H1594船是外高桥造船为希腊Cape Shipping公司建造的第一艘11.4万吨阿芙拉型成品油轮，入籍ABS船级社，由上海外高桥造船有限公司自主进行详细设计。该船总长249.95米，型宽44.0米，型深21.2米，设计吃水13.5米，设计航速14.5kn，使用MAN B&W 6G60ME-C10.5主机，满足TIER III规范。同时，该船也是外高桥分公司建造的第三艘11.4万吨成品油轮，标志着在“异地造船”模式下，分公司该类型船的批量化建造能力正逐渐形成。

据台媒的报道称，今年4月28日下午16时许，一艘台湾船只“丰国616”号在印度洋距离南非开普敦东南方约674海里处的公海上作业时，发生一起越南籍陈姓船员将印尼籍船员杀害的恶性袭击案件。台湾省航运署接获通报后，紧急召开跨部会专案分工会议，先由海巡署将该艘船只戒护返回台湾，再联合刑事局国际刑警科与高雄市警鼓山分局等单位，将反锁于船舱的越南籍陈姓船员拘提到案。据警方调查，行凶的越南籍陈姓船员与印尼籍死者在船上不熟也无嫌隙，但据其他船员表示，陈姓船员当日疑似精神不稳，突然持刀砍杀在工作中印尼籍船员，并立即躲到船舱储藏室内。船长立即将舱门反锁，驶向毛里求斯寻求援助，但毛里求斯以该事件是发生在公海为由，仅同意船只停靠毛里求斯路易士港，并协助人道行政援助，没有启动司法侦查。船员帮pro，赞24据悉，这起杀人案虽然是发生在公海上，案发后台湾省立即由刑事局、海巡署及高雄市警察局共组专案小组，报请高雄地检署检察官李侑姿指挥侦办。刑事局派驻南非警察联络官接获通报后，立即赶赴毛里求斯，在毛里求斯的同意下，登船进行初步采证，巩固相关事证，但陈姓船员仍拒绝交出杀人凶器。为能进行司法侦审并追溯犯行，“丰国616”号于当地时间5月16日启程返回台湾，历经近1个月的航程，于近海时在海巡署伟星舰及PP-10075艇的戒护下，顺利于6月14日返抵高雄。该船停靠在海巡署舰队分署第五海巡队的公务码头，由专案小组人员上船进行调查，顺利将越南籍陈姓船员拘提到案。船员帮pro，赞23此外，为了重建犯罪现场，由刑事局鉴识科人员上船采集相关证据。全案依照杀人罪嫌移送后，检方向法院申请羁押该名越南籍船员获准。

外贸：122000吨 散货中日韩 小东南亚水头11月中旬222000吨 散货中日韩 小东南亚大副11月中旬335000吨 木屑船东南亚新证三管轮11月中旬452000吨 散货东南亚新证三管轮11月中旬525000吨 散货东南亚大厨月底月初610万吨 散货福州-印尼机工10月底713500吨 散货台湾回国三副月底月初88000吨 散货中日韩 小东南亚二管兼电月底932000吨 散货东南亚老轨稳定回流月底1035000吨 散货远洋回国机工长11月上旬1145000吨 散货东南亚三副月底月初1245000吨 散货东南亚老轨月底月初1313000吨 杂货船远洋不定线实习水手月底1448000吨 散货东南亚远洋实习水手月底1550000吨 散货内外兼营船长月底月初

1. GMDSS   9.27号开班2.水手晋升三副三管(需要18个月的资历)，培训6个月左右，计划9.27号开班3.水手、机工9.27号开班4. 内河游艇B1E   9.18号开班5 小证更新每周一，周三开班6. 小证培训01、02、0708、04、05每月可以插班培训7. 内河三副、大副、船长每月开班8.江证培训（上海到南京，上海到芜湖，上海到九江）每半个月一期

2023年8月17日，万州海事处根据《长江海事局关于开展航运公司安全管理专项调查工作的通知》要求，抽调专业人才及骨干力量，包括体系审核员、公司管理负责人、大队执法人员等，组成联合调查组，对辖区2022年以来违法行为多发的“重庆XX船务有限公司”开展专项调查。调查组通过“船舶进出港报告系统”、船员服务簿签注、公司任职文件等核实该公司机务主管“何XX”2022年3月在“XXXX9”轮船上兼任大管轮一职。随后，万州海事处对该违法行为进行了立案调查，经过调查和取证，认为该案违法事实清楚,证据确凿,依法对该公司进行了行政处罚。该起案件，极大震慑了辖区公司海务、机务人员在船上兼职的违法行为，充分发映出在目前的海事智慧监管手段面前，海务、机务管理人员在船上或是在其他航运企业兼职的违法行为已经无处遁形。

为什么没有女性从事海员行业？谈谈海员行业中的“性”问题。其实，我们首先要明确一点，并非完全没有女性从事海员这一行业，只不过女性海员的数量相对于海员总量而言占比极小，而且大多集中于邮轮客轮等船舶从事海乘工作。对于寻常海上货运船舶而言，女性船员数量实在稀有到可以忽略不计了。以笔者为例，笔者从事海员行业多年，从未与女性海员共事过，即便在港口或者通过VHF通话接触到女性海员的机会也寥寥无几。那么，明知道长期单一男性海员同船工作会产生诸如生理问题难以解决等问题，为什么船上基本不配备女性海员呢？笔者认为有几点原因：第一，由于生理心理原因，鲜有女性能够胜任海员本职工作。没有人会无缘无故歧视女性，更何况，如今女性的社会地位已经大有赶超男性的趋势。女性海员稀少，究其根本原因，最主要一点就是因为女性难以胜任海员本职工作。货运船舶海员大体分为两个部门：甲板部和轮机部。甲板部负责航行、货物装卸以及船体保养等工作,轮机部负责机械保养、维修工作。具体而言，大副、二副和三副三位驾驶员负责航行值班，一旦面临紧迫局面甚至紧迫危险，就要求驾驶员沉着冷静迅速做出正确判断和反应。而由于生理心理原因，女性在面对突发状况时，往往难以冷静理智应对。更何况，驾驶员不单单负责航行，还有其他职责。三副负责救生消防设备检查维护，二副负责助航设备，大副负责货物装卸和船舶保养。这些工作中，例如登高、舷外等具有相当危险性的工作并不罕见。一般女性很难胜任这些工作。水手长及水手在大副领导下负责具体支持作业，面临危险的概率更大。而轮机部维修保养设备的工作显然更不适合女性，要知道船上机械设备众多，体积重量也大，很多工作需要一定的体力才能完成。至于船长，对不起，想成为船长必须从实习生做起，经历三副、二副和大副职务才能拥有考船长的资格。而且，由于男女心理活动并不相同，大多女性并不能像男性一样走出家门离开孩子就少有牵挂，女性离家，对家庭的各种牵挂也会影响到女性工作。再加上特殊生理期问题。假设，如果一名女性驾驶员正在当班会船，突然痛经发作难以值班，怎么处理？可见，船上女船员稀少，最根本的原因就是女性难以胜任海员本职工作。当然，也有一些能力强的女性能够适应船上工作，甚至做到船长、轮机长这样的船舶最高领导者位置。比如新中国第一位女轮机长王亚夫同志，比如台湾省十年航海生涯就做到船长的黄久幸女士，他们都是女性海员中的杰出代表。但这样的事例很少见，不具有普遍代表性。很多专业航海院校海上专业毕业的女性大多都不会选择上船成为一名真正的海员。第二，成本控制。有人说，既然女性难以胜任驾驶、维修等工作，那么是不是可以上船从事厨师、打扫，办公、整理文件等等辅助性工作呢？理论上说，可以。到实际操作中，几乎没有这种可能。因为这会为船东增加大量的人力成本支出，没有船东会愿意承担这笔支出。在船上工作生活,船员的内务都自己负责。自己的房间自己收拾,自己的衣物自己清洗。有些船的确会有一个“大台”的职务，负责清洁公共区域、协助大厨以及替船长、轮机长等整理清洁办公区域，但仅配备一个人，有部分船上也没有这个职务。至于办公、整理文件这些事，都是谁的事情谁负责，自己做自己的文件报表。一旦额外增加专职人员去处理这些事，那么就会多出这些人的工资、伙食、劳保等等成本。除此之外，船上的救生设备配备也要随着在船人员增加而增加配备。这又是一笔开销。如此，是没有船东会这样做的。第三，两性关系难以处理。在第二点中我没有提及既然船上有大厨和大台的设置，为什么不能由女性担任这个问题，我把它拿到第三点中说。首先，如果船上配备女性船员，就算仅仅是配备一位女性船员，船上的生活也会发生极大改变。生活区只有一个，大家一起吃饭生活，自然多有不便。比如天气炎热的傍晚，老爷们儿们再也没办法光膀子了。更别提还有一部分船舶洗浴间、卫生间是共用的。有个女人在一群男人中间，很不方便。再者，人是感情生物，男女之间的情感更是复杂。一条船上二十几个人，没有谁能够做到一视同仁与谁都保持相同的距离。如果大家都是男人还好，如果有一个女人，那船上的人际关系将变得多复杂？更何况，男女共处同一个封闭空间，长时间共处，如果发生感情或者发生了性关系该怎么处理？更有甚者，万一怀孕了怎么处理？虽然这种事情发生的概率很低，但身为船东，不可能不考虑。而且这种事情也并非没有例子。比如，南方某海运公司在上世纪时就做过“男女平等”的改革，安排一些女性海员上船，结果一段时间后，有女性海员怀孕，改革不得不终止。再比如英美甚至台湾军舰上都被曝出过男女问题甚至女舰员怀孕事件。船员帮，赞1

天津港内蒙古多伦无水港正式揭牌成立，畅通多伦与天津港间的物流大通道。近日，天津港内蒙古多伦无水港正式揭牌成立，天津港集团物流公司与多伦县人民政府共同签署天津港多伦无水港合作协议，加快推动蒙中地区内陆物流网络建设，畅通多伦与天津港间的物流大通道，更好服务内蒙古经济高质量发展。据了解，双方将以天津港多伦无水港项目建设为依托，抢抓发展机遇，充分利用天津港的海运优势和内蒙古多伦的区位优势，携手开辟合作新版图，在畅通物流新通道、创新物流新模式、降低物流成本等方面，取得更大突破，共同打造通江达海经济走廊，携手实现高水平互利共赢发展。多伦是联通京津冀与内蒙古的重要枢纽，“一带一路”向北开放的重要节点。多伦、天津地缘相近，山水相依，多伦因水得名，天津因海而兴，滦河水连接彼此。作为天津港的重要腹地之一，天津港集团始终高度重视服务内蒙古，目前已在内蒙古地区建立了8家直营店、加盟店，并在包头、赤峰、呼和浩特等地设立了无水港，开通了呼和浩特、包头等地与天津港间的海铁联运通道。今年以来，天津港集团进一步优化内陆物流网络布局，成立蒙中区域总部，加强对内蒙古中部地区的港口物流服务保障，发挥天津港作为“三北”地区出海口的重要作用，为内蒙古地区的经济发展注入新活力。今年1-6月，天津港服务内蒙古地区海铁联运量完成20.1万标准箱，同比增长46%。天津港集团表示，下一步将充分发挥港口“硬核”优势和“一带一路”海陆交汇点辐射带动作用，全面加强与多伦地区的合作，推动多伦无水港向更深层次、更广领域发展，不断延伸港口服务功能，为内陆企业提供更加优质的物流服务产品，为内蒙古高质量融入京津冀协同发展和“一带一路”建设，贡献“津港”力量。

2022年航海风云人物杰出海员丁益，48岁，中远海运船员广州分公司轮机长，入职公司26年来，他把对公司和航海事业的满腔热情融入到本职工作中，刻苦钻研轮机业务，从一名实习轮机员成长为轮机长。经过20多年的工作历练，他具备丰富的航海经验和娴熟的业务技能，认真严谨、事无巨细、敢于担当的工作作风获得公司领导和船舶主管们的高度赞扬。他在平凡的岗位上，做出了不平凡的业绩，多次成功排除船舶机器设备的故障，连续3年在船套派考核优秀，曾获2020年度评为中远海运集团“先进个人”、2020年度评为中远海运船员“先进个人”、中远海运船员2022年度“劳动模范”称号。勤于学习 善解难题做轮机员期间，丁益喜欢查阅说明书，钻研机械原理，勤思故障原因，用理论指导，以实践检验，积水成渊，练就了一身过硬的本领，为日后做轮机长打下来扎实的基础。2010年，丁益任职轮机长，13年轮机长生涯，他工作兢兢业业，凭借扎实的技术，解决了多起故障，保船舶机械平安，未发生一起责任性事故，所任船舶屡创佳绩。接班“中海荣华”轮时，焚烧炉状态一直不是很好，虽点火正常，但焚烧含油破布和污油泥困难。丁老轨通过查阅说明书，经一系列拆检、活络、调节，解决了问题。临危受命上“义达”轮接班时，该轮靠在曹妃甸码头，主机第四缸高压油泵卡死，一时无法拆出，接班后，丁老轨还没来得及喘口气，就换上工作服直达现场，他深知如果抢修没完成，船舶无法安全离港。经过现场观察，他发现柱塞与套筒牢牢咬死，很难相对移动，带着机舱兄弟们整整忙碌了一个通宵，第二天终于吊出高压油泵整体，在离港前3小时完成任务，顺利出港，赢得公司主管们的好评。 身先士卒 标榜他人丁益老轨在船员中威信很高，有号召力，他要求别人做到的自己首先做到，令出必行。他工作责任心强，凡事身先士卒，注重工作质量，重大工作必会亲到场指挥，从不怠慢。他安全意识强，要求轮机部人员按时开好工前会，对工作做到心中有数，强调安全第一。他还要求大家要有经济意识、效益意识，对于一些旧设备、旧备件，重新修补，能用就尽量用，避免浪费，时时为公司着想。每次进出港，公司主管非常重视锚缆机液压管系，一旦出现意外，会严重影响靠离泊，“中海荣华”轮液压油管状态一直不好，上“中海荣华”轮接班后，丁老轨亲自带领轮机部兄弟把有隐患的液压油管换新、除锈、底漆、包扎环氧树脂、面漆，总包扎的液压油管达约五百多米，彻底解决了进出港液压油管容易爆管的后顾之忧。疫情期间，加油和退污油水工作人员无法上船，丁老轨提前做好加油退油培训工作，安排机舱人员把加油管路，退污油水管路除锈，油漆保养，保证管路安全可靠，在港作业时，圆满完成了加油退油工作。精益求精  勇攀高峰2021年，丁益老轨被派接新船“海珠荣旺”轮。做派员计划时，船舶主管不太认可丁老轨接船，因他没有接新船的相关经验。为了弥补经验欠缺，在船厂一个月时间里，丁老轨带着机舱各设备主管，通过看图纸及说明书、向服务商请教、查找问题并提出整改意见等方式，快速了解和掌握了接新船的步骤和要求，理顺工作重点和难点，确保了“海珠荣旺”轮顺利出厂。丁老轨圆满完成两个航次套派任务，为后续船员接班工作打下了坚实的基础。2022年丁老轨上“远真海”轮接班，他的工作岗位从23万吨货轮到30万吨货轮再到40万吨货轮，一步一个台阶，促成了他的业务能力不断提高。入职26年来，丁益老轨爱船如家，跟家人聚少离多，练就一身过硬本领，始终勇往直前，开拓进取，不愧为时代的先锋。

突发！青岛外海水域两船相撞12名船员获救据青岛海事官方消息，2024年3月14日凌晨，在青岛外海水域，一艘名为“EVER LUCID”的集装箱船与另一艘名为“华海78”的散货船发生碰撞事故。本次事故造成“华海78”轮机舱进水，船上12名船员遇险。经青岛市海上搜救中心全力组织救助， 遇险船员全部及时获救。“EVER LUCID”轮于14日1600时许在胶州湾内锚地安全抛锚，“华海78”轮于15日0815时在拖轮协助下安全靠港。山东海事官方随后介绍了更为详细的消息称，14日1时15分，青岛市海上搜救中心紧急协调过路船“沪油18”轮、“惠盈199”轮前往现场参与救助；随后，青岛港“亚洲九号”轮、“亚洲十二号”轮、“亚洲十八号”轮三艘拖轮紧急驰援。约半小时后，救援船陆续抵达事发海域开展救助行动，“华海78”轮12名船员转移到事故中受损较轻的“EVER LUCID”轮，遇险船员全部脱离危险。省、市两级海上搜救中心会同救助、打捞、船级社、引航和港口等各方专家评估后，果断决策，决定抢抓天气良好时机，尽快将进水船拖带至就近港口，避免扩大损失，消除碍航隐患。经过约18小时海上拖带，15日上午8时许，“华海78”轮在一艘拖轮拖带、两艘拖轮和两艘清污船伴航守护下，顺利靠好港口码头。据了解，事故中的“EVER LUCID”轮船艏轻微受损，已在青岛港内锚地抛锚，船上人员均处于安全状态。“华海78”轮因碰撞导致驾驶台损毁严重，全船失电，机舱持续进水，船舶右倾严重。目前，事故调查等工作正在有序开展。船讯网为信德海事网提供的资料显示，“EVER LUCID”轮是长荣海运旗下拥有并经营的一艘8500TEU的大型集装箱船舶，该轮全长335米，型宽45.8米，本航次从美国以及加拿大港口返回亚洲先后挂靠日本东京和大阪后于3月11日抵达青岛港，并13日晚离港，也就是离港后不久发生了本起事故。根据大船期数据显示，本航次“EVER LUCID”轮原本预计16日抵达上海，目前来看（3月16日1200），该轮仍在青岛胶州湾内抛锚等待。船期已经延误。华海78轮为一艘船长仅88米，型宽仅13米的五星旗小型散货船。

9月13日，教育部网站发布《2024年度普通高等学校本科专业申报材料公示》，根据公示统计2024年度拟新增专业535个，涉及353所高校。其中，拟新增最多的专业是足球运动（39个），其次是网络空间安全（37个）。其中上海海事大学拟新增国际邮轮管理、航运金融两个专业。根据申请表显示，国际邮轮管理专业修业年限4年，所在院系为经济与管理学院，年度计划招生36人；航运金融专业修业年限4年，所在院系为经济与管理学院，年度计划招生30人；

时间2020年5月13日地点日本KASHIMA（鹿岛）港锚地夕阳西下，微风轻拂，阳光映红了云霞和海面，金光灿灿的余晖扑满了整个宏景轮甲板。通常在这个时候，船员们茶足饭饱，都喜欢三三两两在主甲板漫步，然而，此刻的宏景轮，驾驶台右翼甲板却成为最热闹的地方。“老蒋、小韩，椅子西边、南边各一排，长条桌都擦干净喽，待会可有好吃好喝的招待你们。”“国旗左边再高一点，好好，就这样，固定好了，这可是我们本次全球巡演最亮丽的BACKGROUND。”正在指挥布置场地的船舶政委傅焱还是一如既往的幽默风趣。看来，宏景轮船员们要搞个“大事情”。新冠肺炎疫情全球肆虐，各地港口防控措施严密，船舶许多工作也是深受影响，船员长期在船，这对船员们的身体和心理都是不小的挑战。宏景轮V86航次在美国LONGVIEW装粮，船员们昼夜星驰不畏艰险积极备舱，在到达日本KASHIMA锚地前也是一路不敢懈怠，坚持做好航行安全和各项维保工作。宏景轮党支部及船舶领导考虑，长时间的高强度工作，不仅会给船员身体造成疲惫感，也会在心理上造成压力和焦虑，于是决定在靠泊前寻找合适机会开展一些娱乐活动，以舒缓疫情期间船员的紧张情绪，鼓舞大家士气。船舶政委在多番思量后，同船长、轮机长商议，决定发挥“深圳分公司‘海不扬波’乐队宏景分队”优势，利用抛锚时机，在不影响船舶安全作业前提下，举办一场“船舶演唱会”。既展现船员们不怕艰险，昂扬向上的积极状态，又弘扬宏景“安全团结健康快乐”的船舶文化。活动主题定好之后，得到全体船员积极响应，许多船员还表示要在“演唱会”当天一展歌喉。在政委的组织下，船上成立了活动小组，安排活动积极分子负责方案策划，场地布置，节目排练等。大家都期待这一天早日到来。5月12日，宏景轮到达日本KASHIMA港锚地，船舶领导决定，“演唱会”在13日晚举行。当天下午，船员们下班后自觉来到驾驶台右翼，一同布置“舞台”。鲜艳的五星红旗挂在墙壁中央，节目单也通过投影仪投射在一旁，C字型的观众席把舞台围在中间，茶几上点心、饮料等摆放的整整齐齐……1900时，本次活动“总导演”，政委站在舞台中央，宣布“宏景尖兵杯”日本鹿岛站“演唱会”正式开始，大家兴致激昂报以热烈的掌声，船员们脸上露出了轻快的笑容，这是多少天都没有过的放松，连日来紧张忙碌工作导致的身体疲惫感和紧张心情得以舒缓。紧接着，乐队吉他手曲东、鼓手邵威闪亮登场，三人一字并排入座，手抱吉他拨弦三两声，清脆悠扬，顿感浑身每个细胞皆已唤醒。曲东的吉他独奏《启航》，拉开了“演唱会”的序幕。随后，乐队三人组依次演唱了《海不扬波》《船长》《海的男人》《爸爸要上船》《航海男儿》《与妻说》等紧贴船员生活的原创歌曲，船员们的思绪也随着歌声拉入不同的场景。满满就坐的观众席，还未表演的船员，也是信心满满，跃跃欲试。木匠，电机员，三副，二副等人分别演唱了精心准备的流行歌曲。“跑调”组合，三副三管轮一首《老男孩》征服全场，轮流唱跑偏的他们引得大家捧腹大笑，两位“跑男”也乐的合不拢嘴，略带羞涩的他们频频举起双手挥舞，几度将气氛推向高潮。最让人心潮澎湃的是《五星红旗》这首歌，“五星红旗你是我的骄傲，五星红旗我为你自豪，为你欢呼，我为你祝福，你的名字比我生命更重要……”灯光下的五星红旗显得格外鲜艳，在异国他乡唱这首歌让在场的所有人浑身充满了力量！演唱会最后，“海不扬波”乐队宏景分队8名成员合唱《我的好兄弟》，乐队成员高亢的歌声感染了在坐的所有船员，演变成了全体大合唱，整个现场成了一片欢乐的海洋！演唱会在欢笑声中落下帷幕……虽然这场“演唱会”的表演者和观众只是20多名宏景轮船员，但在这个独属于航海人的演唱舞台，大家尽情展现了自我，释放了自己，每个人都是明星。新冠肺炎疫情确实对船员们的工作和生活造成了不小的影响，然而，在全国上下众志成城抗击疫情的精神鼓舞下，宏景人牢记习近平总书记与“中远海运玫瑰”轮通话时对船员的殷切嘱托，大力弘扬宏景轮“安全、团结、健康、快乐”的船舶文化，确保船员安全工作，健康舒心。安全是底线，团结是基础，健康是保障，快乐是目标。宏景轮开展船舶各项工作就看这四点，人心是否凝聚，船舶是否安全，兄弟们是否开心，生产任务完成的好不好！这是船员们在新冠疫情的考验下保持良好状态，保证积极态度，确保安全生产的秘籍！

当船员怎么样？很多人有这个疑问，答案大致可以分为三种：1、挺好的呀！我喜欢船员的生活。2、我觉得还行，都是工作。3、不好，我劝你呀，做点啥不行别想不开来当船员了。咱不急着下定论。首先，从船员工作的优缺点来看，以货轮为例。优点：1、在船上吃穿不用愁、包吃包住；2、工资稳定、各种补贴，只要你肯努力，升职空间尚可；3、疫情放开后，到处游历，体验各地风光。缺点：1、船上生活单调、网费较贵流量300多元1G，无法陪伴家人；2、远洋在航时间长，假期不含五险一金；3、升职需以海龄作为依据，会比较慢；4、船程较长，跨越经纬度，需倒时差，新鲜蔬菜、水果、肉类及时供给不上；5、遇到海上较为颠簸的情况容易出现晕船；其次，大部分船员的工作时间：开船：大副、二副、三副：4对4倒船长全船负责，不用值班；大副早晨4到8点，晚上4到8点；二副凌、晨0到4点，中午0到4点；三副早晨8到12点，晚上8到12点。水手、长全部白班，一级水手有时候参加值班，有时候全部白班；二级水、手全部白班。(靠港：二副、三副：6对6倒)开船：大管、二管、三管：4对4倒轮机长全船动力装置总负责，大管轮早晨4点到8点，晚上4点到8点；二管轮凌晨0点到4点，中午0点到4点；三管轮上午8点到12点，晚上8点到12点。机工长全部白班，一级机工有时候参加值班， 有时候全部白班；二级机工全部白班。靠港轮机员：早8晚5长白班维护保养。普通船员:每天早8晚5，完成各部门领导分配的任务或进行船舶的保养即可工作时长上大部分船员的工作时间相对来说比较宽松，但是公司不一样管理体制也存在差异，再加之不同的工作种类以及船员的体验感不一样，船员间对工作是否辛苦的评价是不一的。除去工作时间外船员可以根据自己的时间安排休闲娱乐活动，大部分船舶上有篮球场、健身房、棋牌室等配套，所以船上的生活相对来说也没那么乏味。最后，一起来看一下船员靠港后的生活。船舶靠港后船员是不用搬运货物的，有专门的人员进行货物搬运，趁这个间隙，休息的船员往往有以下几种选择。1、进行旅游活动，到附近的博物馆逛逛体验一下当地的人文历史或到公园散散步看看绿色放松一下心灵，缓解一下长时间在海上的视觉疲劳。2、购买当地特色。船员靠港后可在当地购买当地特色或免税店购买，奖励一下自己这段时间以来的辛勤工作和表达对家人的惦念的不二选择。“一千个人心中有一千个哈姆雷特”，看了这么多相信大家心里可能有自己的答案了吧。

船用仿生柔性减阻材料 助力超大型油轮节能增效完成3个航次任务，航行时长近200天，里程逾3.5万海里，往返于中国沿海和中东地区各大港口……近日，国际首艘安装仿生蒙皮螺旋桨的30万吨级超大型油轮在福建省泉州港码头靠泊，完成多航次、长航时、多海域的节能数据收集。　　中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“中远海能”）旗下的“远金湖”轮，是首艘螺旋桨敷设仿生柔性减阻材料的30万吨级超大型油轮，自敷设该材料以来，已完成了3个航次的原油运输任务，航行时长超过200天，航程逾3.5万海里，航线往返于中国沿海和中东各大港口。螺旋桨表面涂敷减阻材料后，已完成航次的实船油耗数据显示下降约2%。该船用仿生柔性减阻材料在实船应用前取得了中国船级社产品认证，满足AFS公约要求。这也是国际上首次将仿生柔性减阻材料应用于超大型油轮，完成了多航次、长航时、多海域的节能数据收集。航运业是全球经济活动的重要支柱，目前超90%的全球贸易通过海运完成，航运业的二氧化碳排放量约占全球总量的3%，突破大型船舶的节能减排关键技术对于引领全球海洋运输业绿色变革具有重要意义。“船用仿生柔性减阻节能技术研发”是中远海能与中国科学院宁波材料技术与工程研究所（以下简称中国科学院宁波材料所）海洋关键材料重点实验室联合开展的科研项目，该项目旨在研发可商用化的、具有显著节能效果的船用新材料产品，加速实现航运业绿色低碳原创技术重大突破，为实现“双碳”目标做出贡献。中远海能为进一步加快推动绿色低碳智能的高质量发展，携手中国科学院宁波材料所，应用前期在仿生滑移界面设计与减阻应用方面进行的系统研究所发现的基于表面微结构形成的“微涡流”减阻效应，提出了多场耦合微结构设计思路，发展了微结构与柔性层耦合减阻技术，实现了高雷诺数范围下的稳定减阻。基于上述技术，船用仿生柔性减阻材料参照海豚皮的物理和化学特性，通过人工合成方法，制备出的具有类似海豚皮特征的人造材料。该材料由具有“类液态”特征的动态界面材料，与柔性微织构材料耦合而成。所谓“类液态”材料，即在固体有机物分子内部接枝了高度柔性分子刷从而表现出一定液体特征的材料。由于所接枝分子链具有类似流体的高度动态特性，能自由旋转与运动，各种液体在这种材料的表面粘附力低且易滑移。项目研究人员巧妙地将具有仿海豚皮特征的减阻材料应用于超大型油轮螺旋桨表面，降低螺旋桨与水之间的剪切及减少反推力对水的做功，实现了螺旋桨效率的提升与能耗的降低。    根据目前测算的节能效果，预估在一个2.5年的修船周期可望实现平均1.5%的节能。一艘VLCC油轮预计每年可节约燃油近300吨（直接经济效益约100万元），减少CO2排放量约900吨。鉴于船用仿生柔性减阻材料在实船上取得的良好节能减排效果，中远海能与中国科学院宁波材料所紧密合作，有计划地将该减阻材料推广至公司所属的油轮船队，从而实现显著的经济效益并降低二氧化碳排放量。未来，船用仿生柔性减阻材料有望向航运业推广应用，必将助力营运船舶的绿色化、低碳化发展，为实现人与自然和谐共生的现代化添砖加瓦。    

11月9日是第32个全国消防日主题是“预防为主，生命至上”船舶火灾是比较常见且危险性较大的一类事故诱因多、速度快、救援难、损失大轻则船舶或货物受损重则人员伤亡甚至船舶全损或灭失小编梳理了近年来船舶火灾事故案例希望船员朋友们引以为鉴，警钟长鸣！案例2022年1月7日1705时许，一艘货船在长江#76红浮附近发生火灾，造成船尾生活区全部烧毁，并有向机舱蔓延的趋势。经过1个多小时奋力扑救，大火被成功扑灭2022年3月23日晚，镇江扬中太平洲捷水道一艘货船突发火灾。经过4个多小时奋力扑救，大火终于在次日凌晨1点多被成功扑灭。2022年3月28日1145时许，长江#72北侧七圩专用航道附近水域一货船生活区突发火灾。经全力扑救，1320时许大火被成功扑灭。2022年4月15日1330时许，常泰长江大桥施工水域一上行船舶尾部浓烟滚滚，发生火灾。经全力扑救，1400时许大火被成功扑灭。船员帮pro，赞72022年4月19日上午0650时许，长江#14停泊区锚泊的一艘货船驾驶室失火，火势快速蔓延。经全力扑救，0740时许大火被成功扑灭。2022年5月9日晚2200时许，一艘货船在长江#42黑浮上行航道内航行时生活区着火。经过近1小时的扑救，大火被成功扑灭。22年6月20日 ，长江#8-1停泊区一顶推船队生活区失火。经过近三十分钟的扑救，大火被成功扑灭。船员帮pro，赞55船舶防火需注意！  “四禁止一遵守”1.禁止违规明火作业。明火作业须经船长同意（港内须经主管部门批准），作业前查清周围及上下临近各舱有无易燃物。2.禁止随意吸烟。船员应当在指定区域内吸烟，结束后清理现场，防止因烟灰火星“乱窜”导致火情。3.禁止私用电气设备。船上禁止私自使用移动式明火炉，使用电炉、吹风机、电水壶、电熨斗等电热器具时，人不离开，用后拔掉电源。4.禁止堆存易燃物品。废弃的棉纱布、破布，特别是油抹布不得随意丢弃或堆存，应当根据规范及时处理，以防自燃。5.遵守规章制度。严格遵守与防火防爆有关的安全操作规程和有关规定。员帮pro，赞21“三位一体”缺一不可船员应当切实提高防火防灾意识，杜绝侥幸心理，时刻保持高度警惕状态，如防火门人为常开、火警报警系统人为关闭等小细节，就可能酿成大祸。船舶应当保持适航状态，机舱各类电气设施、电气线路以及消防设施应当定期检查和保养。船公司应切实担负起企业安全生产主体责任，树立“没有安全就没有效益”的生产经营理念，及时更新设施设备，督促船员履行岗位职责，切实做到防患于未“燃”。