45000吨散货电机员20号泰国54000吨散货水手长3月20日日照上335000吨散货远洋回国高证水头3月下旬电机员三副464000吨散货远洋服务生可报见习资历3月底514000吨冷藏新船远洋-南极水手长3月下旬二副三副高证水手高证机工新证机工682000吨散货远洋三管3月中下旬35000吨 散货印尼回国水手3月20日22000吨 散货中日韩东南亚二副3月20日314000吨 散货东南亚回国大厨月底月初413000吨 油化船东南亚回国大管3月底522000吨 散货中日韩东南亚船长3月20日650000吨 散货东南亚回国实习水手3月下旬实习机工76000吨 散货中日韩台湾大管3月中下旬837000吨 散货东南亚回国大副3月中下旬976000吨 散货东南亚回国老轨3月底101500箱位 集装箱沙特、印度航线船长下周接新船机工长机工1117000吨 散货中日韩二副3月20号曹妃甸128000吨集装箱台湾回国木匠定人定港1318000吨集装箱越南-香港回国高证水手定人定港【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘国内南北线 招聘：146000吨 散货大厨定人定港2837总吨 客船大管定人定港女海乘

航运人才紧缺该如何破局？恕我直言，从上到下都不是真心想破局。不说社会地位，最基本的薪资保障都难，每个人都想着怎么才能从船员身上薅羊毛，就这样破个锤子局。2018年的文章，偶然翻到，没想到这会已经有缺员的苗头了，是我下得早了？我记得我们船有三个三副票的水手，一个见习三副，这么多人竟然还能搞到缺员，还不能说明什么问题吗？我是2016年6月份上岸的，当时同一批上岸的三副，同家公司的就我所知就不下5个，宿舍8人更是全部上岸。天天嚷嚷着船员队伍建设，也没见拿出点什么实际行动，只是一味的压榨、压榨，谈何海员强国，谈何海洋强国，海员对于国家的贡献，对于海员的歌颂，永远只流于表面文章，最简单的缺员时期，在船满180天可以免多少个税，也只局限于远洋，所以内贸船员就不配享有这个政策？内贸船员就不是船员？现在这个政策还在？格局？国家一直在喊建设海洋强国，而不是海员强国，可见端倪，中国是世界第二大经济体，海员数量高居第一，虽然不是发达国家，但也不可避免复制他们的道路，就是随着经济条件的改善没人再愿意漂洋过海干船员，这就得从经济落后的国家招揽船员。（个人判断的一个趋势）。飞机出现险情机长力挽狂澜，奖励数百万元，嘉奖无数；船舶遇到险情，船员兄弟众志成城，保船保货，只是你应该的分内事。疫情期间，可以说是航运的黄金三年，黄金时期已过，面对接下来的低迷，加上人员的过剩，又有多少人能坚持下来，本来就是冲着高报酬来的，共度时艰，说得好听，又有几个人耗的起？船员帮pro，赞32日前从“2018上海航运人才服务周”活动中传出消息，航运人才贡献率已从2002年的13.97%增加到2017年的28.45%，航运人才对经济的直接贡献增加至917.77亿元。然而，与之形成鲜明反差的是，近几年，我国航运业的人才陷入缺乏的困境。业内人士指出，我国高校航海类毕业生数量逐年减少，前些年全国航运类高校每年培养的学生约有5万人，而近两年只有2万人左右。不光是陆上的学生不愿“下海”，就是目前海上已有的船员，也不停有人在寻求“上岸”。航运人才紧缺的症结在哪里?如何破解这一难题，成为业界关注的话题。现状：人才缺口大日前，江苏召开航运人才专场招聘会，3000多名应届毕业生到场应聘，而现场270多家企业提供的岗位足有近7000个。业内人士称，报考学生减少而企业需求却在增加，是导致目前航运人才缺口较大的重要原因。“跑了20多年船，想上岸找个工作。”在招聘会上，47岁的船员汪庆福来到一家公司的招聘展位上碰运气，希望可以每天回家，然而因为超龄，他失望而去。老的船员想上岸，而一些应届毕业生却犹豫着不太想上船，作为航运大省的江苏，目前却面临着人才“断档”的局面。据天津海运职业学院就业办介绍，在该校的双选会上，每个班的一次性签约率都高达86%以上，最终就业率更是会达到98%以上。业内人士指出，从我国整个航运市场来看，目前船员市场的供应和航运企业的需求比例，也已达到了1：4，尤其是高级船员以及机工、水手，甚至出现断档空缺。此外，船员老龄化的现象也越来越严重。由于越来越多的年轻人不愿意从事船员工作，致使船员中老一辈人员比例较大，船员人才青黄不接，已经趋于老龄化。以汕头为例，老一代的船长，事实上以前多由渔民转行而来，目前他们的年龄普遍都在于55-60岁之间，都濒临退休的年龄。由于航运是一个技术性很强、也很通用的职业，一些航运技术人员下船后，还可以跨行业到物流、机械、能源、发电动力等领域就职，或是考取公务员，都能获得不错的发展。所以，有很多海员选择了“上岸”发展。症结：多因素致人才缺乏是什么原因让曾经炙手可热的船上岗位变得不再受人热捧，甚至打入冷宫?从市场角度看，全球国际贸易总运量中的70%以上都是通过海运完成的，在我国这个数字更是达到了90%。而根据WTO的统计报告，全球贸易总量呈整体增长的趋势，2017年全球贸易量就增长了4.7%。全球贸易量扩大，航运市场需求和人才需求也必然水涨船高。另一方面， 2017年至今，全球航运业进一步触底回升，市场整体复苏向好，对人才的需求也在回暖。对策：多管齐下补短板对于航运人才紧缺的现状，有专家指出，已深刻影响到及我国建设航运强国的战略实现，亟待业界合力制定相关应对措施，解决这一难题。去西部挖掘航运人才成为议论的话题。在去年的中国航海日活动上，有行业人士建议基金会和航海院校在我国不发达地区宣传推广航海类院校，如贵州、广西、甘肃等中西部地区，让更多山里孩子了解海员工作、航海文化，对航海业有基本的概念，从而在高考志愿选择时能将航海作为专业选择之一，并在今后从事航海事业。武汉理工大学招生办工作人员告诉记者，在全国推进高考综合改革的背景下，学生的职业规划从中学就开始做起，航海类专业如果想吸引更多学生，需要学校和行业一起，做好专业宣传和引导，让更多人了解认识并加入这一领域。此外，通过建立航海人才职业规划与支持体系，引导高端航海人才合理流动和科学发展。建立和完善高级船员利益保障体系，如设立船员劳动争议仲裁委员会，完善带薪休假制度等。借鉴新加坡、日本、荷兰、香港等地的做法，对高级船员实行海上津贴免税、参加社会培训的学费可以抵扣个人所得税等政策，吸引更多高级船员继续投身航海事业。同时，对于更多艰苦岗位在薪资上要给予补贴。各地可以考虑从政策层面给航运人才以倾斜，企业方面也应给予艰苦岗位上的航运人才以补贴，提高航运人才待遇，增强这部分航运人才的归属感。船员帮pro，赞30

日前，巴黎奥运会如火如荼地进行中，世界上最优秀的冲浪选手齐聚距离主会场1.5万公里之遥的南太平洋大溪地，争夺奥运桂冠。值得一提的是，由中国船舶集团上海船舶研究设计院自主研发设计、山东黄海造船有限公司建造的全球首艘豪华客货两用邮轮——“ARANUI 5”号，用于接待包括首位亮相奥运赛场的中国冲浪女选手15岁的杨思琪在内的八方冲浪选手，成为奥运会历史上首个“水上奥运村”。据悉，“ARANUI 5”号是一艘一半是邮轮、一半是货船的独特船舶，于2015年完工交付给法国CPTM公司。该轮可容纳约295名乘客，有8层客用甲板、1个水疗中心和健身房。投入运营9年来，“ARANUI 5”号在法属大溪地收获无数赞誉，曾被外媒称为“中国为国际市场建造的第一艘豪华邮轮”，且成功入选2015英国皇家造船师学会世界名船录。作为首个“水上奥运村”，中国设计制造的“ARANUI 5”号将助力冲浪选手们“乘风破浪，水击三千里，逐梦奥运赛场”。

资金雄厚的地中海航运公司 (MSC) 以未公开的金额收购了热那亚机场15%的股份。 地中海航运是全球最大的集装箱航运公司，也是邮轮业的知名品牌。近年来，该公司在投资飞机、物流公司、报纸、拖船和汽车运输公司方面取得了创纪录的利润，实现了业务多元化。 在接下来的几周内，地中海航运将成为历史上第一家运营超过600万标准箱船队的班轮公司，其船队规模在七年内翻了一番。 

情人节刚过，大家是怎样渡过这个节日呢？作为家长的你，有否趁这浪漫节日庆祝一番，细数和回味过往相遇相知的片段？作为年轻人的你，若然还未谈恋爱，又有否想过，将来的另一半会是怎样遇上的？我们身边可能不乏一些情侣，他们在学生时代已经相识相恋，毕业后投身社会工作，相互扶持令感情升华，继而结成夫妇。今日的两位主角香港职业训练局机构成员海事训练学院（MSTI）教导员杨浩声先生（杨Sir）和香港小轮（集团）有限公司船务总监谢筑桦女士（Nicole）正是这样的一对夫妇。二人就读MSTI时认识，并各自在毕业后都选择远洋航海的工作。传统上，航海工作予人离乡别井、难以找到伴侣的印象。然而，杨Sir和Nicole的故事却打破了这种观念。他们两人一起走过了航海的旅程，在与众不同的海上工作环境下，透过彼此的理解和支持，建立了坚不可摧的感情基础。他们证明了，即使在航海这样特殊的环境下，不但可以找到真爱，也可以共同追求事业和幸福。投入航海专业由相遇相知的缘份到开花结果全球远洋航海的工作一直以男性居多，尤其在香港，选择远洋航海的女性更寥寥可数。Nicole作为MSTI海事科技高级文凭的毕业生，她回忆当年于MSTI上课的情况，感觉与「男校女生」无异。但原来Nicole当初并非属意从事海事工作。「当初决定入读MSTI时，并没有想过从事远洋航海的工作。当时的意向是投考警队，而就读MSTI有助我投考水警，觉得出路会更多，所以便入读。直到在MSTI毕业后，眼见许多同学都选择于远洋船工作，因当时只有20多岁，突然冒出一个念头，觉得在年轻时应出外闯一闯，多尝试不同的工作，否则怕将来自己会后悔。」而杨Sir 表示他可能受家人影响，所以选择了远洋航海。「我的祖父和父亲都从事船只维修工作，所以我自小便对海事、船只产生兴趣。我本身是修读工商管理及人力资源管理高级文凭课程，但毕业后未能找到适合自己的工作，于是在家人的提议之下便转读MSTI的海事课程，继而找到一些新的方向。」杨Sir 在2012年毕业于MSTI，其后于一间远洋船公司担任甲板部实习生（Cadet），正式展开了航海生涯。Nicole与杨Sir因在MSTI修读海事科技高级文凭而于校内认识，继而发展成情侣。唯交往约一年后，Nicole与杨Sir都相继投入远洋航海的工作。虽然聚少离多，他们靠着当年可以有限度地使用的电邮、卫星电话，或于上岸时买电话卡进行沟通。对于这段处于风浪之中的不平凡爱情，Nicole与杨Sir回想当时也有些难忘的情节。Nicole说：「我记得很幸运的那一次是我与杨Sir都同时出海工作，而航线刚好相近，都会到访内地、台湾、澳洲等港口。当时我和杨Sir的船只靠泊澳洲悉尼码头时间只是相差半日，当地一个领航员知道我和杨Sir是情侣关系，会特意告知我们的船只靠泊码头时间，好让我俩可早点与其他船员安排调班到岸上拍拖。」杨Sir补充：「远洋航海是一门专业的工作，虽然需要长时间置身海上，娱乐可能比岸上少，但这样反使我们想法变得单纯及独立，变得更加珍惜与对方和家人相处的时间。另一方面，也令我们的爱情成长，变得更加牢固。直到2019年，我决定上岸投考『大副牌』（即香港远洋轮二级（甲板高级船员）适任证书），加上当时和Nicole交往将近10年，所以决定结婚。然而，完成『大副牌』后需要24个月航海服务时间才能再投考『船长牌』（即远洋轮一级（甲板高级船员）（商船船长）适任证书），权衡过当时环境，便尝试转向岸上工作。」在香港有兴趣尝试海事工作的年轻人可修读相关课程，接受船上工作的安全及实务培训，毕业后便可担任甲板部或轮机部的实习生，取得所需航海服务时间、考取专业资格。现时，远洋海事专业设有三个级别的考试，专业资历评估包括7个远洋船舶适任证书，涵盖甲板高级船员、轮机师和电子技术高级船员，均达资历架构的第4或5级水平。岸上海事工作选择多元航海经验学以致用杨Sir在预备「大副」的考试期间便留港迎娶Nicole，同时也开始寻找在岸上与海事相关的工作机会，最后杨Sir接受MSTI的聘请，出任为教导员。杨Sir现时已在MSTI任职三年，同时也考获「远洋轮二级（甲板高级船员）适任证书」、「本地船船长（一级）证明书」及「游乐船操作人（一级）证书」等资历。杨Sir表示：「其实海事工作的范畴非常广泛，当然有其他同学仍然很向往海上的生活，继续于远洋船上工作，但若果想转到岸上工作，也有很多选择，例如加入政府或其他私人海事高增值服务机构，如船舶保险、船舶融资、船舶管理公司、船舶经纪等等，或可选择进修然后从事海事法律及仲裁方面的工作。远洋船高级船员每一个岗位都会接触到不同法例、相关文件及船舶日常运作，对于船上事务有一定的认识，相比从来没有航海相关经验的人士，会更容易掌握及处理船只事务。而拥有『大副牌』后，一般在香港海运业工作发展同待遇，已经与在船上工作的薪酬相若，前景也相当乐观。」Nicole现职于香港小轮（集团）有限公司船务总监，她表示：「我比先生早一年，即2011年于MSTI毕业，其后加入了远洋船公司『Anglo-Eastern』（中英船舶管理公司）。」Nicole同样由Cadet做起，一直做到『三副』，累积了共两年多的远洋航海经验，期间培养出她坚毅独立的性格。「其后我于2018年返回香港在本地环保船上工作了三年。直到2021年中，我加入了现时工作的香港小轮（集团）有限公司。其实海事工作的晋升机会不逊于其他行业，加上有远洋船工作经验，晋升机会更快而待遇也相当不俗。当初面试船务主任时了解到工作的范畴，其中大多都曾经在远洋船和本地船上工作时接触过，所以相信自己会胜任该职位。不过当时面试后一直未收到消息，所以拿出勇气寄出电邮查问，因而争取到第二次面试的机会和最后成功获得聘任。」相信这便是Nicole的坚持争取以及积极态度，让她在短短两年半的时间，从船务主任、高级营运及海事主任，晋升至现在的船务总监一职。「过往远洋船船上的工作经验让我更好地了解船员的实际需要，亦更容易掌握及处理船只事务，例如在制定公司政策如船上安全守则、危机处理以至员工培训，都可以更切合职员及公司所需。」现时Nicole拥有「远洋轮三级（甲板高级船员）适任证书」及「本地船船长（一级）证明书」。在岸上工作期间，她也修毕了海事相关的学士学位课程。杨Sir和Nicole寄语：「希望新一代年青人可以去除以前远洋航海给人孤独和不专业的印象，重新认识航海事业。远洋航海入行门槛虽然不高，却是一门专门的工作，需要具备很多专业资格、技能及航海知识（如天文学及气象学），使其能够在船上独立工作，并透过逐步考取专业资格，成为真正的专业人士，而有关知识及技能，亦可以运用到岸上不同范畴的海事工作。对于未找到职业方向的年青人，远洋航海拥有清晰明确的晋升阶梯及不俗的薪酬待遇，是很不错的起步点。政府去年12月刚公布了《海运及港口发展策略行动纲领》，制定了各项策略和行动措施，以支持香港海运及港口业的持续发展需要，全方位提升香港国际航运中心的地位及长远竞争力。香港的海运服务业将会需要大量人才来支援持续发展，例如推动绿色能源、海事仲裁、智慧港口等，可谓机遇处处，值得年青人投身发展。航海专业资历世界通行在船上工作可学到多类实用知识，亦可到访不同国家，增广见闻。以一般货柜船为例，每艘船大约需要18至24名船员。船长是船上的最高负责人，辖下有甲板部和轮机部。甲板部的工作由学员开始，透过经验及进修，可以从「实习生」、「三副」、「二副」、「大副」，最后晋升为「船长」。其中，「船长」除了需要驾驶及指挥船只之外，还有责任监察船舶的保养和维修，以确保符合国际规定；确保货物在符合安全要求、港口规定和海关程序下装卸；以及传递和接收岸站和其他船舶的一般和紧急信息等。一般而言，要成为甲板部高级船员，必须先完成认可的海事课程和指定的出海前训练，然后在远洋船上当甲板部实习生，接受在职培训。在取得18至24个月的航海经验后（视乎所修读的海事课程），便可报考远洋轮三级（甲板高级船员）适任证书考试。考试合格后便有资格担任三副或二副的职务。其后的二级和一级适任证书考试分别需要1年和2年的航海经验。所有商船船长都必须持有一级适任证书。较鲜为人知的，原来「行船」工作为合约制。换言之，只有在船上工作才有薪酬，不过合约期间在船上的膳食、住宿及工作衣服都是公司负责。以实习生而言，月薪约为US$600至US$1,000，另加政府每月津贴HK$10,000，累积够18个月的海上经验后，便可投考「三副」职位，月薪可跳升至3至4万港元。如果累积够航海服务时间，更可以在7至8年内考取船长牌，月薪可达10万港元。考获船长牌不一定只能继续在远洋船上工作以待聘任为船长，也可留港在岸上进入船舶公司或政府相关部门等工作，聘任条件和待遇也是相当不俗的。最后亦特别鸣谢职业训练局机构成员海事训练学院和香港小轮（集团）有限公司。「海运及空运人才培训基金」 多项计划招揽海事专才香港政府于2014年推出「海运及空运人才培训基金」（基金），基金下设有奖学金、资助、奖励和实习计划等，旨在逐步建立一个有活力、多元化和具竞争力的专业及技术人才库，支持香港海运业和航空业的长远发展。政府会不时审视行业的情况和听取持分者的意见，期间会优化现有计划或设立新计划，以助行业继续吸引和保留人才。举例来说，「海事人才培训资助计划– 法律」是为支援香港高增值海运服务而设的新计划。于2023年9月15日推出，该计划主要资助海事律师行为有志投身海事法律工作的青年提供见习培训，基金就每名实习生每月提供2万元的资助，每间参与公司上限两名。基金亦于2023年12月1日推出「航海训练奖励计划」（详情参考下图）、「本地船舶能力提升计划」，以及「船舶维修训练奖励计划」的优化措施，包括提高资助金额、延长资助期限及扩大计划涵盖范围等。

8月19日，上海洲际远海船舶管理有限公司揭牌成立暨签约仪式在上海临港新片区举行。中远海运船员管理有限公司董事长、党委书记韩超，洲际船务集团控股有限公司董事长郭金魁，上海临港新片区管委会航运处处长林益松，上海临港新片区经济发展有限公司董事长孙仓龙，易桥资本合伙人韩旭，中远海运船员管理有限公司党委副书记葛军，洲际船务集团控股有限公司总经理陈泽凯，洲际船务集团控股有限公司船管集团总裁赵勇等相关领导出席仪式并为合资公司成立揭牌。韩超在致辞中表示，成立合资公司是贯彻落实党的二十届三中全会精神、推进全面深化改革的战略举措，是顺应“绿色低碳智能”航运新趋势，进一步发展船舶和船员管理新质生产力的重要实践，也是推动航运高质量发展、助力上海国际航运中心建设的具体体现。希望新公司充分发挥合作各方的专业优势，对内精益管理，对外稳健经营，不断做强做优做大。郭金魁在致辞中表示，合资公司的成立，不仅是洲际船务发展史上重要的里程碑，更是与中远海运船员公司、易桥资本之间深厚友谊和共同愿景的具体体现。下一步将秉承创新、合作、共赢的理念，不断推动公司向前发展，为中国的航运业发展创造更大价值。林益松在致辞中对中远海运船员公司、洲际船务集团为临港新片区全球航空枢纽建设作出的重要贡献表示衷心感谢，对上海洲际远海船舶管理有限公司选择落户临港新片区表示欢迎。他表示，临港新片区将为企业发展提供大力支持和服务，为企业想得更多，做得更好，让企业在临港新片区扬帆远航，行稳致远。资料显示，洲际船务集团是业内领先的综合航运服务提供商，是世界一流的船舶管理公司，在船舶日常运营、维护管理及技术咨询等方面拥有广泛的客户群体和卓越的船舶管理经验。中远海运船员是全球规模最大的专业化船员管理公司，拥有丰富的船员资源和高效完备的船员培训体系，一直以来为中远海运集团及国际知名客户提供专业优质的船员配员服务。易桥资本是一家专业的资产管理公司，致力于船舶资产的优化配置、风险管理及增值服务。此次，中远海运船员公司所属中远海运对外劳务合作有限公司、洲际船务集团所属上海洲际之星海事科技有限公司及易桥资产管理有限公司三方签约开展战略合作，并成立合资公司，有利于发挥合作各方的专业优势，通过构建稳固且深入的合作伙伴关系，对各方资源进行全面整合以及优化配置，发展船舶和船员管理新质生产力，进一步增强服务保障“大国船队”能力。揭牌签约仪式前夕，洲际船务集团控股有限公司董事长郭金魁一行参观了中远海运船员公司的企业文化展厅，深入了解了公司的发展历史和项目建设等情况，与船员公司董事长、党委书记韩超进行深入座谈交流。中远海运船员管理有限公司、洲际船务集团控股有限公司、易桥资产管理有限公司、上海临港新片区管委会、上海临港新片区经济发展有限公司相关领导及相关部门负责人参加活动。

在大海的怀抱中，有一群勇敢的海员们，他们的工资可观得让人瞠目结舌！但是为什么我们总听到人们在劝说别人不要当海员呢？让我带你一起探索这个问题，并揭开这个神秘职业的魅力和挑战！ 首先，海员们能享受到大海的壮丽景色和无尽自由，他们是世界的冒险家！无论是追逐日出日落的美丽，还是亲身目睹海洋中奇妙的生物，他们都能体验到别人无法想象的精彩。而且，海员的工作地点千变万化，从阳光灿烂的热带海域到冰天雪地的北极，每一次航行都带来新的惊喜和刺激！其次，海员们的工资是相当可观的！作为航海行业的一员，他们以技术和勇气为代价换取了丰厚的回报。不仅仅是丰厚的基本工资，他们还可以享受丰富的附加福利，诸如高额的津贴、免费的食宿以及长期航行后的大折扣购物等。此外，随着自身的经验积累和职位晋升，他们的薪水也会逐渐增长，让他们过上富足而充实的生活。但是，面对这样的福利和收入，为什么还有人劝说别人不要当海员呢？原因在于海员这个职业所面临的挑战也是巨大的。首先，航海行业对身体健康和心理素质要求极高。长时间的航行、艰难的工作环境以及变幻莫测的海洋给海员带来了极大的身体和心理压力。此外，航海工作的特殊性还使得海员们需要与家人和朋友长期分隔，对人际关系带来了独特的考验。这些挑战需要坚强的意志和适应能力来克服。综上所述，海员职业不仅充满了诱人的魅力，也存在着巨大的挑战。对于那些渴望探索世界、勇敢无畏的人来说，成为一名海员无疑是一个梦想中的职业选择！所以，如果你对大海和冒险充满热爱，准备好迎接挑战和奋斗，那么何不考虑一下成为那些蓝色海洋中的勇者呢？

近两天连续有两位船员朋友给我发来私信，私信的内容是非常非常相似的，就是这两位网友都是即将毕业的航海类专业学生，在之前的双选会上已经签约了中介公司。而中介公司最近在推荐船东面试，询问他们的意见意向的船型是什么，这样中介公司就好做安排。中介公司说有集装箱船、散货船以及油船等等供他们选择，所以他们询问我的意见选择什么样的船型比较好。散货船、集装箱船以及散货船是目前最常见的三种船型，而且这三种船型的数量估计占了所有船舶总数的绝大部分。我自跑船以来是一直跑集装箱船的，所以我的意见肯定是首先选择集装箱船，最好是大型集装箱船，而且一直以来我都是这么认为的。我说首选集装箱船，很多人都会都觉得最不应该选择的就是集装箱船，因为他们觉得集装箱船靠港频繁而且靠港比较时间短，节奏太快人太累。关于这一点我不否认，如果是小型集装箱船，跑近洋航线，绝对有这个可能，两三天就停靠一次港口，而且每个港口就停靠个半天最多一天，的确靠港比较频繁人也比较累一点，不过这个也只是相对而言，并没有有些人所说的这么累。如果是跑的是大型集装箱船就不存在靠港时间短以及靠港频繁的问题了，大型集装箱船一般都是跨大洋航行，而且停靠的港口数量也比较少一点。大型集装箱船放大洋时间一般都有个十几天甚至二十多天，而且由于船比较大装卸的集装箱数量也比较多，所以在港口停靠的时间也比较久。像大型集装箱船在有些港口停靠三天甚至以上都是很正常的事情。就是停靠中国的上海宁波盐田等这些以桥式机多作业快著称的港口，也都能停靠至少一天以上的时间，靠港时间不算很短了。除了上面所说的小型集装箱船可能存在靠港时间短以及靠港频繁人比较累这样不足之外，剩下的都是优势了。首先差不多吨位大小的所有船舶中，集装箱船所配备的主机马力是最大的，而且机舱空间也是比较大的。对于轮机部船员来说，虽然机械设备大一点，可能保养工作要多一点。但是机舱空间大，保养工作做起来方便一点，而且同等条件下机舱温度也相对偏低一点。其次是由于集装箱船主机马力大，所以船跑得也比较快一点，像集装箱船每小时跑20海里以上是很正常的一件事情。这样集装箱船放大洋时间相对来说就要比其它船要短一点，新鲜的蔬菜水果等伙食的补给要及时一点。当然这个不是绝对的，要看船上愿不愿意在国外购买伙食。再次就是集装箱船由于甲板上集装箱堆积比较高，所以相对应的驾驶台也就必须在更高的位置，因此集装箱船的生活区层数也就比较多从而导致集装箱船生活区空间很大，像有些集装箱船生活区有个七八层都是很正常的事情。另外就是现在大型集装箱船都是双岛型，驾驶台和生活区在船舶前面，机舱在船舶后面。这样生活区基本上没有什么噪音，生活区的环境舒适。最后就是集装箱船在装卸货的时候，由于是整个集装箱整体吊下或者吊上，根本就没有任何的灰尘，对船员在港口期间的生活没有任何影响。关于跑大型集装箱船的优势还有很多，以上我只是简单的列举几个，还有像集装箱船东一般船都比较多，提职比较快等等。相比较其它船型，集装箱船绝对是高大上的存在。当然我只是发表我个人的看法，至于怎么选择还是要看你个人，另外很多集装箱船东是需要面试的，也不是你想选就能选的。

微信：17621991825 2022年武汉学校 开班时间 1 驾驶模拟器 11月3日 12月2日 2 G证模拟器 11月18日 12月17日 3 G证模拟器（单学） 12月23日 4 轮机模拟器 11月3日 12月2日 12月20日 5 基本安全(Z01) 11月29日 12月13日 6 保安意识(Z07) 12月11日 12月26日 7 保安职责(Z08) 12月12日 12月27日 8 水手适任证(C09) 12月19日 9 海船油化基本操作(T01) 11月18日 10 油船货物操作高级培训 (T02) 12月1日 11 化学品船货物操作高级培训(T03) 12月14日 12 液化气货物操作基本培训(T04) 12月8日 13 液化气货物操作高级培训(T05) 12月16日 14 高级消防(Z04) 2023年1月3日 15 精通急救(Z05) 2023年1月8日 16 驾驶更新 12月27日 17 轮机更新 莆田学校 开班时间 1 大管轮 11月初 2 机工 11月底 3 水手 12月底 4 三副 12月底 5 三管轮 渤海大学 开班时间 1 值班水手 11月底 理论网课 实操到校 2 值班机工 11月底 理论网课 实操到校 3 三副三管 (水手机工 职务晋升) 11月底 理论网课 实操到校 秦皇岛学校 开班时间 1 机工新培(网课) 理论网课 实操到校 10月31日 江苏学校 开班时间 1 小证更新，到校 每周开班 2 三副三管（水手机工 职务晋升） 12月12日 威海学校 开班时间 1 小证更新Z01 Z02 Z04 10月28日 11月13日 2 小证初培Z04Z05 11月19日 3 小证初培Z06 11月25日 4 船舶保安员Z09 11月19日 5 GMDSS 新培 10月31日 12月7日 6 客滚证更新T06-1-2-3 11月16日 由于疫情影响，四小证到期可以先换证后培训！ 没来得及更新的，可以先换证，后培训，在船快到期的也可以办理。

全球最大吨级矿砂船“远谊海”来啦1月18日1124时，“远谊海"轮在罗屿作业区顺利完成本港矿石装卸后，缓缓离泊开启下一航程。这是莆田新年靠泊装卸的首艘40万吨级矿砂船。 这艘“巨无霸”船长362米，宽65米，吃水深度23米，满载排水量达45万吨，超过4艘全球最大航空母舰排水量之和，如果满载的话，可以装满6500个火车皮！

由Kyriakou家族控制的希腊航运公司Athenian Sea Carriers正在进一步扩大化学品船新造船规模。据贸易风消息，Athenian Sea Carriers已重返中国船舶集团旗下武昌造船追加订购2艘IMO 2/3型18500载重吨化学品船，标志着双方的同型船合作数量已增至10艘。最新增订的2艘尚未透露交船期。其余8艘分别于2023年3月17日和10月初公开，数量均为4艘，分别将于2025年和2026年交付。前8艘的单船造价大致相同，约3000万美元，若此估算，目前10艘18500载重吨化学品船总价值约为3亿美元（约合人民币21.82亿元）。目前，首批8艘18500载重吨化学品船已在武昌造船进入批量建造阶段造。首制船于2024年2月20日正式开工；2号船于3月25日开工；3号船于5月22日顺利开工。该系列船总长149.8米，型宽22.8米，型深12.7米，设计吃水8.5米，续航力10000海里，航速13节，入级LR船级社。本船为甲醇/LNG双燃料就绪设计，在未来的双燃料和其续航力选择上具有高度灵活性。该船在燃油模式下满足最新的IMO III排放要求，能效设计指数EEDI达到2025年开始的3阶段要求。船舶配置适装IMO II类和III类化学品，带冰区加强，适应全球航行。与市场主流船型设计相比，该船具有绿色环保，装载量大，燃油效率高，排放低，碳足迹小的优势，具有广阔的市场前景。官网显示，Kyriakou家族的航运历史可追溯到1852年，至今已更迭七代。Athenian Sea Carriers此前一直专注于超大型原油运输船（VLCC）。

燃烧的火焰在黑暗中熊熊燃烧，巴拿马籍集装箱船“中谷泰山”的轮机舱竟发生火灾！惊险的一幕发生在6月19日深夜，距离长江口南槽灯船以东约15海里处。消息传来，我震惊了！这艘船上共有22名中国籍船员，他们眼下正面临着生死考验。当我听到这个消息时，我的心几乎停止了跳动。在我眼前浮现出一个场景：漆黑的夜晚，炽热的火焰吞噬着船舶的内部，船员们可能正陷入绝境，不得不与烈火抗争。这是一场胜利与失败的较量，他们能否逃离这场火海的困扰？然而，交通运输部东海救助局的英勇船员们迅速行动起来，他们立即启动了应急预案，命令救助船只“东海救101icon”全速前往现场。同时，上海救助基地（应急救助队）也紧急做好了出动准备，这是一次生死救援的赛跑。就在20日凌晨1点18分，好消息传来！救助船员通过救助艇，成功将14名遇险船员解救回“东海救101”船，他们获得了一线生机。然而，仍有8名船员被困在火海之中，他们留守在船上，为了保证失火船的稳定，他们奋力与火焰作斗争。船员帮pro，赞57这一消息让我热泪盈眶，这些船员们用自己的生命守护着海洋的安全。他们所面临的危险和压力是我们难以想象的，但他们却义无反顾地选择了留守，为了保护船上其他人的生命安全。他们是真正的英雄！最终，火势得到控制，失火船的状态趋于稳定，22名船员全部平安无事。在这次火海中，我们庆幸没有发生人员伤亡，但我们也要为这些船员付出的勇气和牺牲精神致以崇高的敬意。作为普通百姓，我不禁感叹航海事业的艰辛和危险。这次火灾的发生再次提醒我们，海上航行并不安全，船员们的工作异常艰辛。我们应该给予他们更多的尊重和关注，让他们在工作中感受到更多的温暖和关怀。愿这次事故成为我们的警钟，让我们更加重视航海安全，呼吁加强船舶消防设施的检查和维护，确保船员们的生命安全。同时，也希望这次事件能够引起社会各界对航海事业的关注，让更多人了解并支持我们的海上勇士们。

一、企业简介  招商局大连港口设计研究院有限公司是招商局集团下属企业，隶属于辽宁港口集团。大连港口设计研究院伴随大连口城市共生发展，120多年历史传承有序，为大连以港立市、以港兴市，以及新世纪以来大连港及周边港口建设与发展做出 了突出业绩。企业拥有水运行业设计甲级、港口河海工程咨询与资信双甲级，以及建筑设 计乙级、勘察乙级等资质，获得了ISO质量、环境、职业健康安全三体系认证，是全国水运工程设计最高AA级信用企业及国家认定的高新技术企业。主要业务为港口、散货工艺、交通、市政、道桥、环保、建筑等工程项目规划研究、投资咨询、勘察设计、项目理、检测监测、后评价，以及各类工程项目EPC总承包全过程工程咨询等。大港院为各类设计、项目管理人才及有志于在工程行业发展的大学生提供广阔专业与职业发展空间。央企平台，工程行业头部领域，以价值贡献给予员工晋升及薪酬的良好制度，鼓励创新及展示自我的企业文化环境，欢迎您的加入！  二、企业优势  1.隶属大型央企的发展平台 2.技术与管理多种职业发展路径选择 3.大连市同行业有竞争力薪酬水平 4.九险二金 5.法定休息休假、带薪年休假 6.每年定期体检 7.导师带徒计划 8.丰富多彩的工会活动 9.员工食堂  三、招聘岗位  航海技术工程师   2人  招聘要求：  1、本科及以上学历，交通工程信息及控制、航海科学与技术相关专业；  2、主要课程：航海学、船舶货运、船舶驾驶和避碰；  3、有责任心，善于沟通协调、团队合作，能吃苦耐劳。  岗位职责：  开展通航论证工作，负责与业主的对接、通航论证报告编制、汇报等工作。  咨询工程师       1人  招聘要求：  1、本科及以上学历；  2、专业要求：交通运输规划与管理（研究生）、交通运输类（本科）相关专业；  3、主要课程：管理运筹学、航运经济学、宏观经济学、港口规划与管理、集装箱码头业务、技术经济学、预测与决策、交通运输工程学；  4、有责任心，善于沟通协调、团队合作，能吃苦耐劳。  岗位职责：  1、负责前期咨询业务的市场分析、产业分析、需求分析、必要性分析；  2、负责评价、评估报告的编制。  四、应聘方式  1、简历投递邮箱：yanghuan9786@163.com  2、投递内容：个人简历+成绩单（本、硕）  3、邮件主题格式：邮件主题、附件名称均设置为“姓名—学校—专业”  4、招聘流程：简历投递→面试→签约  五、联系我们  公司地址：大连市中山区港湾街1号  联系电话：0411-82625555－6007  联系人：杨女士               邮箱：yanghuan9786@163.com