白响恩研究生毕业后选择留校2012年，机会终于来了她成功应聘我国极地破冰考察船“雪龙”号“二副”远赴北极那次北极之旅异常艰辛但在一次意外中她证明了自己与团队一起成功帮助“雪龙号”脱险2022年白响恩终于拿到了船长证从入学到出征再到成为女船长她花了刚好20年2023年5月在上海科技节“科学红毯秀”上白响恩身着“四条杠”的船长服亮相引发外界关注记者在上海海事大学官网看到目前白响恩已成为该校商船学院航海系副教授成为大学老师的白响恩为了改变外界“女孩不适合当海员”的看法拍了很多航海科普视频偶尔还会在网上分享她的航海生活渐渐地她发现外界对于航海、船员生活充满着好奇大家对于航海的了解程度并不像对航空航天那么多在她看来我们是一个海洋大国要把我国建设为海洋强国相关知识需要更多人去科普“我觉得我们每个人都有蓝色基因只是需要更多人去唤醒这颗基因”为什么集装箱不会轻易跌落到海里？船上的舷窗为什么是圆形的？为什么在船头有鱼眼造型？……视频中的她在船舶现场或用船舶模型解释这些航海知识她说从2002年到2022年20年磨一剑在海大的培养下实现了自己船长梦多年的工作经历给我最大的体会就是“学无止境”我们可以通过定期建立工作目标不断地去激发自己的内驱力去学习更多的知识来让你到达梦想的彼岸

刚刚看到报道说，近日在2023年中国国际海事技术学术会和展览会上，中国船舶集团旗下的江南造船（集团）有限责任公司发布了全球首型、世界上最大的24000TEU级别的核动力集装箱船船型，并且获得了挪威船级社（DNV）颁发的原则性认可证书。这一消息一出来，很多军事迷都在讨论既然核动力的集装箱船出来了，那么中国的核动力航母也应该要问世了。毕竟24000TEU级别的集装箱船比航母还要大一些。作为船员，我们所关心的是如果核动力集装箱船问世之后，船员跑船会不会变得轻松一点？24000TEU级别的目前最大的集装箱船，既然这么大的船都能够使用核动力，那么比它小的集装箱船肯定也能够使用核动力。据说这种24000TEU级别的核动力集装箱船一旦顺利下水，凭借核动力，不用其它燃料的补给就能航行个10到15年。也就是补给一次核燃料就能够使用这么久的时间，而且由于使用的是核能，所以这种船比使用普通燃油的同型集装箱船跑得更快。不说别的，就凭借这一点船员在这种船上做就要轻松很多。集装箱船之所以比其它散货船跑得快那是因为同等吨位下的各种船之中，集装箱船所配的主机马力最大，主机马力大，消耗的燃油自然而然也就多了。就像24000TEU级别的集装箱船在海上航行，如果每小时船速达到20节以上，一天的燃油消耗超过200吨，一个月下来燃油的消耗多达几千吨。所以大型集装箱船一个月加一次油的话，每次加油都是几千吨，几千吨燃油的添加，前前后后需要十几个小时的时间，光这一点就够累人的。如果是核动力，光加油这一块每个月就省了很多事情。不需要加油，相对应的废油排岸也就剩下了，大型集装箱船一个月产生几十吨的废油，每次排岸也是要花不少的时间。另外就是据介绍这种核动力集装箱船采用了先进的核动力系统，基本上能够实现“近零排放”，也就是说不排放二氧化碳、硫化物以及氮氧化物等等。那么这种核动力的集装箱船航行在各个ECA区域就不需去要换油了。像现在大型集装箱船，很多都安装了脱硫塔使用高硫油，航行于ECA区域以及不能使用脱硫塔的国家，换油是相当频繁的一件事情，而且很花时间。核动力的集装箱船不需要换油的操作，当然跑起来就轻松很多。核动力集装箱船除了不需要加油和换油之外，靠港肯定也是不需要接岸电的。现在很多集装箱船港口，船舶靠港的时候，都要求船上接岸电，船舶靠港之后接岸电，等快要开航的时候换回船电。虽然相比较而言，接岸电不怎么花费时间，但是如果不需要接岸电也是好事一件，毕竟多一事不如少一事吗？最后就是最重点的东西，既然使用核动力，在这种船上那就不需要传统的主机以及其它的辅机，没有这些设备，自然也就谈不上保养了。据介绍这种核动力补给周期是十年，而每20年才需要检修一次。少了传统的保养工作，那肯定很轻松。以上我谈的几点主要是针对机舱部船员所说的，当然在这种核动力集装箱船做虽然很轻松，但是这种船如果真的下水，那我们目前的适任证书肯定是不满足条件的，要想上这种核动力的船肯定会要做额外的培训等等。另外这种核动力集装箱船既然很轻松，那么船员需求量肯定就没有这么多，可能一条船上机舱部门两三个人就足够了，这种船员是不是就没有船可以上了。关于这个问题，我们下期再谈。（图片来源于网络，如有倾权，请联系删除，谢谢）

7月1日，由恒力重工集团有限公司（以下简称“恒力重工”）建造的第二艘6.1 万吨散货船正式交船，较合同期提前 45 天，这也是恒力重工继首制船后，时隔两个月交付的又一艘新船，现代化船舶批量建造能力不断提升。该船是与首制船相同型号的大宗散货船，具备6.1万吨载重能力，在绿色环保、低能耗等方面优于国内外同类型船，各项性能效率指标均处于国际较高水平。船舶建造过程中，项目团队充分借鉴首制船的成功经验，勇于创新，敢于突破，取得显著成效。新工艺工法的持续优化和推广，生产流程、工序的合理调整，建造数据不断被更新。船台搭载周期较前序船缩短了 40余天，从下水到试航仅用 26 天，“恒力速度”和“恒力品质”再次赢得船东的高度肯定。当天中午时分，该船拉响汽笛，缓缓驶离码头，正式开启逐梦深蓝的首航之旅。公开资料显示，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年7月，恒力集团积极响应国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，迎难而上，跨行业挺进高端临海装备制造业，专门成立恒力重工集团，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产。从当年9月完成资产交割起，25天装备制造板块投产，52天精密铸造板块投产，150天园区面貌焕然一新，迎来正式运营。2024年4月18日，恒力重工建造的首艘船舶成功交付。

当地时间7月31日上午中远海运特运7500车位LNG双燃料新型汽车船“闽江口”轮首航靠泊阿联酋杰贝阿里港受到当地港口、客户、媒体等高度关注今年是中阿建交40周年此次首航也是中远海运推动中阿两国贸易合作的精彩实践此次从上海至杰贝阿里港的首航中“闽江口”轮使用LNG清洁能源减少了24%以上的碳排放减少30%的氮氧化物排放减少99%的硫化物排放减少90%以上的PM颗粒物排放绘就了绿色航运新篇章“闽江口”轮于7月9日交付。该轮总长199.9米，型宽38米，续航力12000海里，拥有13层车辆甲板，包括4层可调节甲板，可装载各型车辆。“闽江口”轮配备了中远海运自主研发的全程可视化货舱CCTV检测、动力电池数据监测、安全预警系统，全程对舱内温度及车况进行实时监控，提供高温预警、超高温报警，为汽车运输保驾护航。作为环保型船舶，“闽江口”轮使用液化天然气（LNG）作为燃料，大幅降低碳排放和污染物排放，在环保性能和运输效率方面达到国际领先水平。“闽江口”轮于7月13日从上海启航，承运16个品牌约5000辆车，其中到杰贝阿里的约3000辆，另外还有约500辆将中转至其他海湾国家。在此次首航中，中远海运西亚公司提前协调港口相关方，确保船舶安全、及时靠泊作业，通过首航活动进一步推介了中远海运在汽车船专业运输领域、汽车物流供应链建设等方面的服务和创新能力。阿联酋作为陆海丝绸之路的交汇点，是中国整车出口的重要市场之一，此次“闽江口”轮首航，生动体现了航运在推动中阿贸易中的重要作用。“闽江口”轮与“辽河口”轮是由中远海运特运运营的首批7500车位LNG双燃料新型汽车船，其投入运营也标志着中国汽车远洋运输船队正式驶入“大船时代”“新能源时代”。链接：全球最大“绿色汽车船”今日首航！远海汽车船目前经营8艘专业汽车船，随着后续22艘新造船陆续投入运营，到2026年公司将拥有约30艘规模的专业汽车船队。未来，公司将加速全球资源布局，不断优化汽车物流供应链服务，与车企及上下游产业链紧密联动，让中国品牌汽车更好地走向全球、服务世界，为推动中阿经贸发展、促进世界经贸繁荣积极贡献力量。

经过了十五天的航程，我们船终于在印度的锚地抛锚了，吃过晚饭后，水手长来到我的房间笑着询问道“船东代表，兄弟们都想去钓个鱼，给你申请一下”！听到水手长如此客气，我连忙回答道“印度这边是允许锚地钓鱼的，下班之后就是你们的自由时间了，想要钓的话给船长说一下就去玩呗”！听完我这样说，水手长特别认真地说道“刚刚找船长汇报过了，船长也同意了，就让我再过来询问你一下”！说实话真的很佩服我们的船长，工作和生活分开，他作为船长负责船舶的安全驾驶，我作为船东代表负责船上兄弟们的生活方面，其实我并不在乎所谓的权利，也不太在乎船东代表这个职位，总感觉还和之前一样做好自己二副的本职工作就可以了，既然船长如此较真，我也没有办法，看着水手长拎着渔具离开的背影，突然怀念自己曾经做水手的时光了，上班就去敲锈刷油漆，下班就回到自己的房间里休息，虽然工资低一些，但是真的很快乐。自从做了驾驶员之后，除了值班之外，不值班的时候还需要干一些其他的工作，生活真的很累。特别是这一次公司任命我为船东代表之后，由于特殊的职位，把本来属于我的自由也给剥夺了，一般情况下陪兄弟们开开玩笑，特别是抛锚之后陪着大家一起钓钓鱼，也算是无聊生活中的一点乐趣了，此刻虽然我特别想加入大家，但是只要我去了现场，兄弟们明显地紧张了起来，话不敢多说，玩笑不敢乱开，满满的全是谨慎感，为了不影响兄弟们的雅兴，我只能坐在自己的房间里发呆。就在此刻女三副拎着水桶从自己房间里面出来了，路过我房间的时候特别开心地说道“哥，你坐在房间里干什么呢？外边天气那么好，晚霞那么美，大家都在钓鱼呢？走呀！一起去玩呀”！看着女三副手里的水桶，我特别好奇地询问道“你拎着水桶干什么呀？怎么不去驾驶台值班了”？听到我这样问，此刻的女三副笑着回答道“哥，你就别这么惊讶了，现在才六点多，距离我八点上班还有一段时间呢，况且现在是抛锚时间，驾驶台留一个水手帮助值班就足够了，兄弟们让我回来拿水桶装鱼呢！走吧，一起过去玩一会儿”！这样我和女三副一起来到了位于船舶尾部的甲班上，听着嘻嘻闹闹的欢笑声，看着夕阳西下的晚霞，吹着微凉舒适的海风，此刻的船上生活是那么的美好，也许也只有此刻，船员兄弟们才能发自内心地快乐吧，似乎忘却了思乡，忘却了寂寞，忘却了孤独。大厨没有钓鱼而是在船尾为大家提供鱼饵，他是第一个发现我来到现场的人，立马起身笑着欢迎，表现出一副阿谀奉承的嘴脸，虽然我很讨厌他的这副模样，依旧笑着附和，此刻看着大家兴致勃勃的模样，我也瞬间被这种氛围感染了，站在一旁的女三副一会帮着大家捡起已经扔在甲板上的鱼，一会拿出自己的手机和这些不知名的海鱼拍照留念，就在此刻，站在驾驶台右侧的船长对着人群突然大声喊了一句“三副，你上来一趟”！本来我并没有当回事，但是人群中却突然集体发出了“咦嘘”的声音，听着音调是那么的不对劲，看着女三副甩着马尾跑回驾驶台的背影，人群中突然多出了一些议论，可能担心我听到，大部分都是窃窃私语，突如其来的场面一下子让我不知所措了，为了不影响大家的心情，我只能选择默默离开。其实作为一名老船员了，我自然明白大家刚才发出那种声音的原因，肯定是误会女三副了，刚开始我并没有觉得事情有多么的严重，回到生活区之后，出于好奇心我便去了驾驶台上面。来到驾驶台之后，因为船长在海图桌后面的电脑前整理材料，毕竟我当时还不知道事情的原因，担心影响女三副的名声，于是并没有提起这件事，此刻的女三副看了我一眼笑着说道“哥，你怎么回来了，你不是陪着兄弟们一块钓鱼的吗”？还没有等我回答呢，此刻的船长听到女三副给我打招呼，也回头看了我一眼说道“这里的鱼确实挺多的，我刚刚也下去待了一会儿，给他们说了一下遇到大鱼的话一定要放生，别想着拉上来，要不然趴在栏杆上面太危险了”！不愧是船长，即便是钓鱼也能发现安全隐患，突然感觉到了船长这个职位的压力了，时时刻刻如履薄冰。听到船长这么说，我连忙开玩笑地说道“咱们船员这种钓鱼水平也不可能钓上来大鱼”！就这样我一直等着船长的离开，好不容易船长离开了，我立马谨慎地询问女三副“妹儿，怎么回事呀？我怎么感觉大家好像误会你了呢”？本以为女三副不清楚我再说什么，没想到女三副特别不在乎地说道“大家都闲着无聊八卦呢，说我和船长的关系不正常，不用管他们”！听到女三副如此自然地说出这些话，我特别好奇地询问道“到底怎么回事呀？我怎么不知情”，看着我一脸好奇的表情，女三副认真地说道“具体为什么，我也不清楚，但是前几天我们在深海里面航行，船长需要用印泥摁一下文件上面的手印，船上的印泥找不到了，我就把自己的口红借给他用了一下，船长不小心把我的口红弄到了白色衬衫的袖口一点，当时船长也没有在乎，没有换衣服就和大家开会了，大家看到了船长衬衫上面的口红痕迹，那天我也刚好涂了这个色系的口红，聪明人一眼就看出来了，估计就因为那件事吧，自从那件事之后，我能感觉到大家看我的眼神就不一样了，刚刚我在甲板上捡鱼，船长叫我时，大家起哄的声音我也听到了，其实我真的不想去解释，这种事越解释越乱”！听着女三副如此坦率的声音，其实我是完全信任她的，此刻我思考了一下询问道“那船长现在知道这种情况吗”？女三副冷静地看了我一眼说道“他估计不知道吧！兄弟们也不敢当着他的面起哄呀”！因为船上有女船员，船上出现这种绯闻我早就意料到了，没想到竟然把女三副和船长联系在了一起，看着女三副不在乎的表情，我立马笑着说道“妹儿，身子正不怕影子斜，这种事需要我出面给大家解释吗”？听到我这样说，女三副思考了一下，特别认真地说道“哥，我觉得没必要吧，首先我和船长相差那么大的岁数，他都能当我爸爸了，其次这种事对我并没有造成不好的影响，我心理素质还是很强大的，最后我觉得不解释就是最好的反抗！我这里倒无所谓，你可以间接询问一下船长，看他有没有听到过什么风言风语，看他的工作和生活有没有受到什么影响，如果有必要的话，我一定配合他出来给大家解释清楚的，如果船长压根不知情就交给时间去淡化这种舆论吧”听着女三副这样说，我觉得也有道理，也并没有打算去询问船长便离开了驾驶台。当天晚上我从驾驶台下来，因为天色已经暗了下来，船上的兄弟们已经从船尾处钓鱼回来了，走在生活区的走廊里，从某一间水手的房间里传开了一阵阵的议论声，此刻我突然意识到，这件事情如果不干预，也许会对船长和女三副造成特别恶劣的影响，在船上这种封闭的环境下，人本来就很压抑，再被大家如此诬陷，真的有可能出现大问题的，正所谓舆论压力害死人呀！冷静了一下，我便打算从水手小刘那里打听一些消息了，回到房间后我立即拨打了水手小刘房间的电话，很快小刘便来到了我的面前。走进我的房间之后，水手小刘特别平静地询问了我一句“哥，什么事呀”？我丝毫没有犹豫地回答“最近船上传了一些女三副和船长的风言风语，你听说了吗”？听到我这样问，水手小刘立马兴奋地回答道“哥，你才知道呀！都传半个月了，从国内开出来没几天船上就已经传开了，看来你的消息不灵通呀”！看着水手小刘满不在乎地表情，我立马询问道“这是谁传的呀？怎么可以这样呢？到底是怎么回事呀”？此刻的水手小刘可能也坚信船长和女三副有问题，于是特别神秘地对我说道“哥，无风不起浪，你可能不知道，真的有这种事情”！看着水手小刘一本正经地模样，我连忙询问道“什么意思呀？他们俩之间发生了什么呀？你说来听一听”！当听完水手小刘的话时完全和女三副之前描述的不一样，还是挺让我惊讶的，具体是怎么回事呢？我继续讲述。看着我一无所知的模样，此刻的水手小刘立马笑着讲述道“哥，女三副已经不是之前刚上船时的单纯女三副了，受我们船上的环境影响，她现在已经完全变了”！听着水手小刘这样说，我连忙呵斥道“别瞎说了，赶快讲一讲，到底怎么回事”！此刻的水手小刘特别认真地对我说道“大概在两个星期之前吧，凌晨一点多，女三副穿着睡衣偷偷摸摸地脸色特别红润从船长的房间走出来，被船上的兄弟亲眼看到了”！听着水手小刘描述的有鼻子有眼，我连忙询问道“被谁看到了，这话可不能乱说呀”！此刻的水手小刘毫无怀疑地说道“具体被谁看到的我也不知道，反正一定有这件事”！听着水手小刘的描述和女三副自己说的完全不一样，此刻我似乎也有点动摇了，毕竟无风不起浪，沉思了一会儿，我便让水手小刘先回去了，瞬间感觉船上的这种绯闻似乎比我了解的要严重很多，我必须要尽快弄清楚怎么回事了，于是又一次跑到了驾驶台上面，当我把自己了解的这个情况给女三副讲过之后，此刻的她显得特别无辜，回忆了好长时间，此刻的女三副“哎呀”一声拍了一下自己的后脑勺，我立马询问道“你想起什么了”？女三副特别认真地说道“的确有这件事，事情就发生在我们船刚刚从国内开出来的第二天”！听到女三副突然承认了，我瞬间惊讶地“啊”了一声，看到我这种表情，女三副特别无奈地看着我说道“哥，你惊讶什么呀？连你都不相信我吗”？听到女三副的反问，我当时也迷茫了，连忙说道“不是你亲口承认的吗”？此刻的女三副彻底崩溃了，连忙解释道“我承认什么了呀？完全是一场误会，我真的服了，都说三个女人一台戏，怎么男人也这么八卦呀”！我连忙询问女三副怎么回事？此刻的女三副特别认真地对我讲述道“我们船刚刚从国内开出来的时候，因为大家积累的脏的工作服比较多，洗衣房里面排队洗衣服的比较多，那天临晨我下班后，就把工作服拿到船长房间对门的洗衣机房里面清洗了”！听到女三副这样解释也算合理，但是我又好奇地问道“使用船长的洗衣房洗衣服很正常呀？她们怎么还看见你穿着睡衣从船长房间出来了”？听到我这样说，此刻的女三副彻底愤怒了，连忙说道“简直就是胡扯，我那天的确穿的是睡衣，是因为我下班就已经夜深人静了，我看走廊里没人，穿着睡衣也很正常呀”！听到她这样说，此刻我已经完全相信女三副的清白了，毕竟她去的是船长房间对门的洗衣房，看到她这个举动的人一定站的很远，要不然女三副肯定也就发现了，距离远的话误以为从船长房间出来也是可以理解的。听到女三副的解释，此刻的我也没有任何保留了，宛如开玩笑一样地说道“妹，我是完全信任你的，他们还说你从船长房间出来神态紧张之类的话，真的是太过分了”！我话音刚落，女三副立马解释道“大半夜的我穿着睡衣出来，肯定想要尽快返回自己的房间呀！我承认当时自己很紧张，可是也不像大家传的那样呀”！可能此刻的女三副真的很委屈，立马对我说道“哥，你一定帮我想办法解释清楚，真的不是大家想象的那样”！看着女三副着急的模样，我连忙平静地安慰道“行吧，这件事就交给我了”！此刻我必须要找船长一趟了，不管船长是否知情，毕竟他是当事人之一，我要是辟谣肯定要经过他的允许。就这样，从驾驶台出来我第一时间来到了船长的房间，此刻的船长还没有睡觉，而是坐在自己房间的沙发上表情凝重地看着电视剧！看到我进来后，船长立马起身说道“兄弟，我正准备找你聊聊呢！没想到你就过来了”！看着船长的表情，我相信他对于船上的绯闻以及船上这种乱七八糟的氛围早有耳闻了，于是丝毫没有保留地询问道“你都知道了吗”？此刻的船长脸色难看地说道“晚饭后听老轨提了一嘴”！既然船长已经知情了，我也就好解决了。

据外媒的报道称，苏伊士运河管理当局表示，当地时间8月5日上午，一艘拖船在这条具有重要战略意义的水道上与一艘悬挂香港旗的液化石油气船相撞并沉没。目前尚不清楚运河航运是否受到了干扰。但据外媒的报道，截至8月6日11时20分苏伊士运河似乎仍然处于关闭的状态，没有双向交通的通行。据路透社的报导，苏伊士运河管理局（SCA）主席雷比（Osama Rabie）透过声明表示，这艘名为“Chinagas Legend”号的液化石油气船正在塞得港（Port Said）等待，直到完成相关的调查程序。据两名消息人士说，液化石油气船“Chinagas Legend”号并未在碰撞中受损，可以正常运作，并已停泊在塞得港。雷比指出，沉没的拖船“Fahd”号上共有7名船员，目前正进行救援工作，并派出一台起重机来打捞沉没的船只。另据两名消息人士透露，拖船上有6名船员已经获救并被送医治疗，还有一名船员不幸遇难。当地时间8月6日，苏伊士运河管理局（SCA）主席雷比（Osama Rabie）宣布，沉没拖船“Fahd”号的位置已确定在51.3公里处（运河标记），打捞工作和清理水道的工作即将开始。北向航行船队的剩余船只在运河51公里处通过运河的东部支路恢复运输。苏伊士运河管理局（SCA）当地时间8月6日早些时候在推特上发布消息称，沉没拖船的打捞工作将在北行船队的最后一艘船只过境后开始。雷比（Osama Rabie）表示，运河的北向航行并没有停止，所有护航船只都安全通过，没有受到事故的影响。苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲，连接红海和地中海。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。据了解，“中燃传奇”号从新加坡出发，准备前往美国。该船是江南造船为中燃集团建造的一艘VLGC，由香港富中海运有限公司所有，于2020年5月交付。该船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.2米，设计吃水11.4米，结构吃水12.0米，入级法国船级社（BV），挂香港旗。据国际船舶网了解，中燃集团是国内最大的跨区域综合能源供应及服务企业之一。富中海运有限公司在香港成立，为富地石油有限公司与中国燃气控股有限公司组建的合资公司。2018年1月，富中海运在江南造船订造了这2艘VLGC，租赁给中燃集团附属公司中燃能源租赁，租期由各自船舶交付日起计，为期10年，每艘VLGC日租金分别为34760美元。

山东学校开班时间更新：Z01/02/047月24日31日初培：小证组合7月29日初培：Z04 高消8月14日初培：Z05 急救7月8月14日初培：Z06 医护8月14日初培：Z07/088月15日初培：Z09 保安8月20日初培：E01 英语7月22日初培：T01/02/037月29日更新：T02/037月21日初培：全套电子技工7月29日初培：大厨MLC7月24日初培：GMDSS证7月29日初培：国内/国际厨师7月22日初培：国内/国际海乘7月22日初培：T06-2          T06-37月30日更新：T06-1/2/38月17日0基础油化机工/水手全套新培训7月底初培：值班水手/机工8月15日初培：单机工/单水手7月26日晋升：三副三管8月份晋升：大副大管8月份福建学校开班时间四小证更新7月30日初培：Z01/02/04初培：Z01/07/087月29日初培：Z02 艇筏8月1日初培：Z04 高消8月11日初培：Z05 精通急救8月1日初培：Z07 保意初培：Z08 保职8月5日初培：GMDSS证7月31日更新：油高7月26日更新：化高8月15日初培：油化全套8月15日初培：T01/02/038月11日初培：值班水手/机工 全套7月30日初培：单水手/单机工 大证8月8日晋升：三副三管1年制三副三管8月20日9月1日大型船舶操纵每周开班

7月12日晚，青岛港（601298.SH）披露了调整后的资产重组方案，拟以发行股份及支付现金的方式，购买山东港口集团旗下4家公司股权资产，交易对价94.40亿元。经济导报记者注意到，根据业绩承诺，拟收购的4家公司2024年净利润不低于13亿元、2025年不低于14亿元。青岛港则表示，优质液体散货码头相关资产注入后，上市公司将加快实施对山东省优质液体散货码头的一体化整合，促进主业规模化、集约化、协同化发展。据披露，青岛港拟通过发行股份及支付现金的方式购买山东港口日照港集团有限公司持有的日照港油品码头有限公司（下称“油品公司”）100%股权、日照实华原油码头有限公司（下称“日照实华”）50.00%股权和山东港口烟台港集团有限公司持有的山东联合能源管道输送有限公司（下称“联合管道”）53.88%股权、山东港源管道物流有限公司（下称“港源管道”）51.00%股权；同时，公司拟向不超过35名（含35名）符合条件的特定投资者以询价的方式发行股份募集配套资金20亿元。经济导报记者了解到，青岛港购买上述资产支付的现金，来源于募集配套资金和自有资金。据披露，以2024年3月31日为评估基准日，上述拟购买资产的评估值约94.40亿元，交易对价也确定为约94.40亿元，其中，以发行股份的方式支付对价48.12亿元，以支付现金的方式支付对价46.29元。据悉，发行股份的价格为6.90元/股。具体来看，日照港集团持有的油品公司100%股权、日照实华50.00%股权通过现金支付，价格分别为28.38亿元、17.91亿元；烟台港集团持有的联合管道53.88%股权、港源管道51.00%股权通过发行股份的方式支付，价格分别为32.64亿元、15.48亿元，烟台港集团将获得约6.97亿股青岛港股份。青岛港表示，本次交易前，上市公司主要从事集装箱、干散杂货、液体散货等各类货物的装卸及港口配套服务，经营的青岛港口是世界第四大沿海港口。本次重组将日照港集团、烟台港集团现有的优质液体散货码头相关资产注入上市公司，有利于增强上市公司的综合竞争实力，提升上市公司企业价值。业绩承诺13亿元起步据介绍，油品公司主要从事液体散货港口装卸及罐区仓储等业务，拥有1个10万吨级泊位和2个化工品泊位，罐区储藏能力达235.5万立方米；日照实华主要从事液体散货港口装卸业务，拥有3个30万吨级泊位，能够接卸吨级较大、吃水较深的大型油轮；联合管道主要从事液体散货港口装卸、罐区仓储、管道输送等业务，拥有1个30万吨级泊位，罐区储藏能力295万立方米，同时建有原油长输管道，总长约650公里；港源管道主要从事液体散货港口装卸、罐区仓储、管道输送等业务，拥有1个30万吨级泊位和1个10万吨级泊位，另有300万立方米罐区正在建设，建有总长约370公里的原油长输管道。财务数据显示，4家公司盈利能力比较突出。2023年，油品公司实现营业收入7.95亿元，净利润1.45亿元；日照实华营业收入为5.92亿元，净利润为3.09亿元；联合管道营业收入为16.77亿元，净利润为7.12亿元；港源管道营业收入为7.87亿元，净利润为2.55亿元。对于此次收购，4家公司也都给出了业绩承诺。经济导报记者注意到，业绩承诺期为3年，但考虑到交割时间不确定是2024年还是2025年完成，青岛港列出了2024年至2027年4家公司的预计净利润数据。具体来看，2024年至2027年，油品公司预计实现的净利润分别为1.27亿元、1.76亿元、1.92亿元、2.22亿元，日照实华预计实现的净利润分别为2.88亿元、2.89亿元、2.88亿元、2.89亿元，联合管道预计实现的净利润分别为4.84亿元、5.31亿元、5.59亿元、5.91亿元，港源管道预计实现的净利润分别为4.34亿元、4.23亿元、4.14亿元、4.42亿元。按年度来看，2024年4家公司预计实现的净利润为13.33亿元，2025年为14.18亿元，2026年为14.53亿元，2027年为15.44亿元。值得注意的是，日照实华业绩承诺期的预计净利润均低于2023年的净利润，联合管道2024年至2027年预计净利润也大幅低于2023年数据。青岛港证券部人士7月15日对经济导报记者表示，净利润数据都是按照公司业务情况进行的正常预测，数据是没问题的。后续资产注入值得期待青岛港表示，山东港口集团拟注入上市公司的优质液体散货码头及相关资产，与上市公司现有液体散货码头相关业务有着显著的协同效应，有助于上市公司完善港区地理位置布局，整合客户资源、扩大业务规模和市场份额。更重要的是，本次交易是山东港口集团为了履行关于避免同业竞争的承诺，通过资产重组的方式，稳妥推进解决与青岛港同业竞争问题的关键步骤。本次交易将减少上市公司与日照港集团、烟台港集团在港口业务方面的同业竞争。经济导报记者注意到，按照原计划，青岛港原本还要收购日照港集团持有的日照港融港口服务有限公司100%股权和烟台港集团持有的烟台港股份有限公司67.56%股份、烟台港集团莱州港有限公司60.00%股权、烟台港航投资发展有限公司64.91%股权、烟台港运营保障有限公司100%股权。对于剔除上述资产，信达证券分析师左前明分析称，是为更好地提升上市公司质量和每股收益水平，剔除了原方案ROE（净资产收益率）低于5%的资产。“方案调整后，拟收购资产2023年合计ROE为11.68%，高于A股港口板块除青岛港外的所有上市公司。”对于上述资产何时会再注入上市公司，上述证券部人士表示，目前还没有具体的规划。而日照港集团、烟台港集团下属的其他港口资产，由于存在持续亏损、资产瑕疵、正在建设等问题，从维护上市公司利益角度出发，暂不具备注入上市公司条件。不过，青岛港方面强调，山东港口集团将加快推进不符合注入上市公司条件的港口公司及资产的整改工作，尽快解决相关公司的资产瑕疵问题，加快培育尚处在建设期及盈利能力较差的公司，山东港口集团将争取在解决同业竞争承诺到期（2027年1月）前完成资产整改，将山东港口集团下属存在与青岛港业务重合的企业相关的资产、业务进行整合，解决同业竞争问题。

据台媒的报道称，帕劳籍集装箱船“天使”号（ANGEL）沉没后，港务公司等单位持续处理漂流在海面的集装箱及泄漏油污等问题。另外也在持续追查沉没事故的原因。经调查发现，集装箱船“天使”号7月8日在高雄外海锚区曾换过新的船长、大副及水手长，到了7月19日曾申请紧急进港，隔10多天就宣布弃船，究竟之中隐匿了哪些状况，相关单位正在厘清真相。据了解，集装箱船“天使”号上一站是从大连出发，船上载有上千个空集装箱，最终目的地将到爱沙尼亚共和国首都塔林。7月8日集装箱船“天使”号在高雄港外海锚区，曾更换新船长、大副及水手长，但7月19日明明申请紧急进港，却称「主机正常，可以正常航行」，因此航港局未立刻同意，建议同步申请一般进港，但集装箱船“天使”号后续未有进一步动作，直到7月20日船长宣布弃船。究竟船身是在何时进水，是否为边开边进水？由于船只依规定只要有状况就要通报塔台，目前看来集装箱船“天使”号直到要弃船前才「出声」，疑隐匿实际状况。目前检方、运安会及航港局分别对船上人员进行讯问，并取得相关资料，要还原当时的真实状况。另一方面，清除作业也在持续进行，目前，救援船将依序搜寻高雄港二港口、中芸渔港沿岸及南星湾周遭水域有无异状，航港局于大鹏湾、东港、小琉球航道及盐埔渔港等周遭水域搜寻，确保沉没集装箱不会影响其他船只航行的安全。沉没于凤鼻头渔港内的两个集装箱已经处理完毕，至于港外的一个沉没集装箱，因海面有涌浪暂无法进行吊捞作业，观察因已坐底于约14公尺深海床，暂不影响往来船只的航行，将于海气象允许前提下再进行吊离。海事工程公司也派潜水员下水针对机舱及疑似破损的加油管线完成初步堵漏作业，后续将再派员下水对船只进行堵漏加固。

据央视消息，也门胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞在16日的电视讲话中称，该组织将继续扩大打击范围，所有前往以色列港口的船只都将成为胡塞武装的袭击目标，这些船只会在胡塞武装能力到达的任何地方遭到攻击。他称，胡塞武装此举是声援巴勒斯坦人的行动。去年10月新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海和阿拉伯海水域目标。今年1月12日以来，美国和英国多次对胡塞武装目标发动空袭，造成人员死伤。一些国家谴责美英两国的行动，认为这是对也门主权的侵犯，会加剧地区紧张局势。

“老师好！”刚步出办公室即将下楼时，楼梯间偶遇的一位学生随口的问候让我惊讶了一下。许久没听到"老师好"这样的问候了。以前在大连海事大学求学时，本身人过中年的年龄，经常被一队队擦肩而过的学生误认为是海事大学的教师。听着一声声“老师好”的问候，虽有尴尬，但更多的是欣慰，以及对未来航运人才的高素质充满的期待。那一刻，阳光、大方、有礼貌的航海学子的样子烙在了我心深处。周末，很荣幸与几位毕业12年的学生相聚。昔日的莘莘学子，今天都已经是揣着船长证书的资深大副了。看着他们阳光的面容和落落大方的身姿，我暗自为那些有机会和他们同船的海员感到幸运。当这些驾驭十几万吨巨轮的大副依然能在我面前脱口而出“敬业精神好，英语水平高，实践技能强”的教育方针时，十几年来他们已然在受用着教育带给他们的成长。当他们跟我说起在麦哲伦海峡偶遇鲸鱼时眼中泛着光时，十几年后他们依然热爱着这片海洋和远航的日子。热爱航海，才会眼中有光。航海，不是跑船。航海是事业，跑船是职业。这一批当年的成人本科班学生，其中几位年龄比我都大。入学前，他们中有的人在船上做过水手，有的人在部队奉献过青春，有的人是子承父业，有的人是弟弟重走哥哥的路。他们当时选择航海专业，绝大部分目标很明确，就是要考取海船船员适任证书上船工作。有目标的学生好教育，成长也按部就班。最近参加了一个征文活动-我的从教故事，写了自己在船上讲课的事。浮动国土上的远洋课堂，也是课堂。有的年轻船员有人生目标，会向我请教一些问题，我也乐得在船上保持自己的教书育人的教师身份。热爱从教，才会在船施教。昨天的相聚，又适逢其中一位学生生日，已过知天命的年纪，所谈最多却依然是年轻船员的培养，丝毫没有岁月蹉跎的感慨。此刻，他亦是我师。热爱才会专注工作，才会无视自己。热爱与否，可能就是事业和职业的区别吧。无热爱，不航海。愿你们心中有爱，享受破浪前行，运载人生梦想。就像你们自己说的，你们永远是我的好学生。祝福你们，我的好学生！生活顺意，远行航安!

上海汉信航运有限公司是集国际件杂货航线班轮，散货运输:国际货运代理，船舶管理，船员派遣为一体得综合性航运企业。公司成立于2019年，是一家非常年轻，具有活力的专业团队，经过近6年的高速发展，公司现有岸基人员140余人，海员600余人:控制船舶70余条，其中包括自有船17条，主要船型为 Handymax，Supramax,Panamax等，总运力约400万载重吨，现因公司发展需要，拟招聘如下岗位: 航线经理(班轮事业部岗位职责1.依托公司品牌，负责公司新老航线的班轮运营开发;2.带领公司业务为航线寻找合适货源，指导业务治谈，设计航次;3.密切关注市场变化，及时调整航线策略。任职要求1.有3年以上件杂货相关航线业务经验:2.具有良好客户服务思维，在价值服务中不断拓展合作的深度，实现长期稳定合作，具备较好的货源基础:3.具有较强的专业知识，较强的沟通能力，执行能力和解决问题能力;4.较强的风险管理意识和团队合作精神;5.本科以上学历，海事院校或航运相关专业毕业者优先。散货业务岗位职责1.负责大西洋货物及船东资源开发，基本了解该区域货物种类及流向;2.能够独立完成OP业务;3.熟悉各类条款，有良好的风控能力。任职要求1.3年以上操作或租船岗位经验，有拼搏开拓精神，有敏锐的市场意识和良好的谈判技巧:2.本科以上学历，海事院校或航运相关专业毕业者优先;3.有较多货主和船东资源者优先考虑:4.英语6级以上，英语书面及口语流利，熟悉使用办公软件:5.有很强的责任心，认真的工作态度，愿意为团队付出和良好的职业道德操守。机务主管岗位职责1.船舶轮机专业毕业，大专以上学历;2.三年以上杂货船或散货船的轮机长或大管轮工作经历，有岸基船务管理经历优先考虑;3.英语水平较好，具有良好的听、说、读、写能力;4.计划性和沟通能力强，工作责任心强。任职要求1.负责船舶的设备维护和岸基支持;2.接收、审核、批复船舶与机务相关的报告及报表;跟踪、落实船舶的各种需求，及时为船舶提供所需资源;3.负责船舶的计划修理和临时修理的组织;4.负责船舶岸基技术资料和适航所需证书的管理;5.督导公司电气、通导等主管的设备管理、船舶操作及岸基支持符合SOMS的要求;6.参与对船舶轮机部船员的招聘管理和考核管理:7.持有C1驾照并熟练驾驶:上海有住所或上海本地人优先考虑，

据德路里《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测》（2024/25）报告，按权益吞吐量排名，2023年全球前7大集装箱码头运营商分别为PSA国际、招商港口、中远海运港口、APMT（马士基码头）、DP World（迪拜环球）、和记港口以及MSC（地中海航运）。2023年，全球共有21家运营商被列为全球集装箱码头运营商（在一个以上区域运营码头），SAAM Ports和波洛莱非洲（Bolloré）因为被收购而除名，阿达尼港口集团（Adani）、阿布扎比港口集团（AD Ports）和赫伯罗特进入榜单，阿达尼港口首次进榜就排名第13位，赫伯罗特成为最新一家拥有独立码头运营商的班轮公司。到2024年，这3家运营商的排名有望进一步提高。前7大码头运营商处理的集装箱占全球港口吞吐量的40%以上，每家公司的权益吞吐量都在4000万TEU以上，与其他小型运营商拉开了近3000万TEU的巨大差距。榜首PSA国际2023年完成权益吞吐量6260万TEU，同比增长4.6%，市场占有率上升到7.2%。这得益于其母港新加坡港的吞吐量增长，2023年，新加坡港完成集装箱吞吐量3901万TEU，同比增长4.6%，创历史纪录。从海外投资来看，PSA国际的方向逐渐倾斜，先后投资了土耳其（ALISAN）、越南（Sotrans Group）、孟加拉物流公司；与哈萨克斯坦、印尼的铁路公司合作；入股杜伊斯堡码头，在达曼港投建物流园区。PSA国际深入内陆，投资发展各种物流解决方案，近日，PSA国际又收购了一家波兰多式联运物流企业。招商港口相比2022年排名上升一位，与中远海运港口位置互换。2023年内地港口吞吐量稳定增长，助力两大中国港口运营商权益吞吐量增长。事实上，除MSC外，前7大运营商中只有重心处在东亚或东南亚的PSA国际、招商港口、中远海运港口实现增长，除了2023年欧美大港表现颓势外，亚洲内部贸易的兴盛也是重要因素。招商港口的同比增速高达8.7%。在内地，上海港、宁波舟山港、青岛港QQCTU等是招商港口主要的增量来源，2022年9月，招商港口正式成为宁波港第二大股东（持股23.08%），2023年全年，宁波港贡献了大量权益吞吐量。在海外，巴西TCP、吉布提PDSA等码头也实现了集装箱吞吐量大幅增长。此外，2023年，招商局港口（00144.HK）的海外投资平台属性更为明确，先是挂牌转让大榭码头45%股权，后又入股南亚商贸物流中心项目，购买印尼码头运营商51%股权，疫情后，招商港口回到了海外投资的轨道。中远海运港口多管齐下，一方面加强主控码头与供应链业务的资源整合，在一系列收购后，控股厦门远海码头及一家供应链公司，打造港口综合物流枢纽中心。通过国内厦门远海、海外泽布吕赫等码头及场站资源的联动，上线了汽车供应链数字化平台，并开发了多种供应链产品。另一方面，由于海外投资环境变化，中远海运港口参股项目变多，无论是完成入股汉堡港CTT码头，还是与和记港口、达飞投资埃及绿地码头项目，所占股权比例都低于25%。APMT、DP World、和记港口的权益吞吐量均不同程度下滑，这三大港口运营商在发达地区的均有体量较大的主控码头，2023年，欧美大港吞吐量下滑拖累了他们的业绩。和记港口还要考虑到香港港的影响，2023年，和记港口信托在香港的码头吞吐量总和同比下滑14.7%。在马士基的各业务部门中，码头业务的资本投入相对较少，APMT的重点在于现有码头的设备更新与扩建，其最大项目是鹿特丹港马斯平原二期码头扩建，旗下埃及塞得港SCCT也将扩建。DP World已经将码头的扩张方向大幅转向新兴市场，先后在东非、印尼、印度等地进行巨额投资，今年6月，DP World宣布计划在未来三到五年内斥资30亿美元，在非洲新建港口和物流基础设施。和记港口作为老牌港口运营商，开始更多与船公司携手开发棕地或绿地项目，与MSC合资扩建鹿特丹港码头，与达飞、中远海运合资开发埃及码头。在前7大运营商中，MSC的增速最高，是因为2022年12月收购了波洛莱非洲（更名为AGL），权益吞吐量强势增长。MSC旗下现有两大码头平台TiL与AGL，在确定与马士基分手后，MSC加大码头投资，当其完成汉堡港最大码头运营商HHLA股权交割，权益吞吐量和排名可能还会进一步上升。在收支方面，虽然由于通胀，码头收费水涨船高，但2023年全球港口不再拥堵，导致运营商仓储收入回归正常水平。不过红海危机后，由拥堵导致的堆存费用再次增加。支出上，德路里抽样的码头运营商的总资本支出（capex）为55亿美元，同比增长9%，自2020年以来连续第三年增长，有5大运营商的资本支出超过5亿美元，投资码头扩建和设备更新项目，其中PSA国际和DP World支出超过10亿美元。，值得注意的是，这些扩建和设备更新项目中对脱碳化的强调。德路里统计的21家运营商中，只有一家没有承诺净零排放的目标，多数运营商的目标是到2050年实现净零排放，APMT和阿达尼港口则计划到2040年就实现这一目标。因此，在资本支出中，运营商们已经开始准备，如招商港口在妈湾引入66辆新能源拖车；APMT与DP World发布港机设备电气化白皮书。全球港口在大型运营商的带头下，正在一步步变绿，在新的评价体系下，排名将不只是吞吐量之争。

据悉，东太平洋航运公司继续加码双燃料 LR2 型油轮订单。目前，这家总部位于新加坡的公司有4 艘 LR2 型油轮和 16 艘 MR 型油轮投入运营，并计划打造一个“50 艘成品油轮的船队”。据悉，东太平洋航运向厦船重工订造4 艘 113,600 载重吨成品油轮，预计于 2028 年交付。消息人士称，双方于数周前签署了相关造船合同，但交易从未报道过。船舶造价尚未公布，但经纪人表示，依照目前市场行情，这种双燃料新船造价在 7300 万至 7500 万美元区间。加上这笔交易，东太平洋航运订购的 LNG 双燃料 LR2 型成品油船数量达到 16 艘，其他还包括广船国际8 艘，上海外高桥造船3 艘，舟山长宏国际 1 艘。