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女人一来大副就会立即把门关上,里面反锁,让房间只剩自己和女人。 、海员故事

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-15 16:41:12
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大副不寻常的表现

淮冀禾轮中岛旬班航线,国内停靠的情岛、花果港两个港口,船员最喜欢的是花果港。船懂人心,一般在情岛港停靠的时间不长,把时间都留给了花果港,在花果港基本都一天有余,甚至两天。这给船员提供了充分的下船时间。花果港有温哥华怦然心动的浪漫,到处是花香,随时有温柔。

每一次船靠码头,就会有一个涂脂抹粉,香气飘逸,打扮时尚的中年妇女上船找大副,美其名曰谈物料供应生意。刚开始大副是一本正经、不可至否的回绝了她!可女人的直觉告诉她,这个大副可争取,不能放弃。

那个女人坚持来了几趟,便成功俘获了大副,二人的关系渐渐的由微妙变成明显。以后只要那女人来了,大副就支支吾吾的欲言又止。明白人都猜得出,意思是叫别人离开。那个女人更不拿自己当外人,看到我们在就冰箱一开拿饮料给我们喝,我们接过饮料,心领神会的退出了大副房间,并随手关上了门。

有时房间只有大副一人时,女人一来大副就会立即把门关上,里面反锁,让房间只剩自己和女人。有几个小阿弟好奇心强,把持不住,总是蹑手蹑脚来到大副房间门口,耳朵贴着门听,想听里面的动静,可船上房间隔音效果好,什么也听不见。

再后来大副改变了约会的方法,那个风韵女人不上船,而是大副下船去。船靠码头大副把该忙的忙好,到了夜里吩咐一下值班船员就自己下地去了,整整一个晚上不回船,直到天快亮才神不知鬼不觉的回到了船上。

在花果港大家有事没事就下地走一圈。一出码头就是一条大马路,路两旁就有理发店,小超市,向前不远还有个菜市场,里面各式新鲜蔬菜应有尽有,还有卖海鲜,买水果的。再向前一点还有一条小街,沿街都是摆地摊的,琳琅满目的小商品让人应接不暇,沿着街道往里走很快便到了邮电局和商场。家里有电话的一钻就跑邮电局打电话。那时我家还没有安装电话,要想和家里人通话只有通过家附近的公用电话,先麻烦人家到我家喊人去他那儿等,通常半小时后我再打过去。如果嫌码头镇小,还可乘公共汽车,去附近一个比较大的镇(许枸镇)玩,很方便。

我们下地玩除了散散心,买买东西,更多的时侯是跟二副后面去逛理发店。汝底二副,年龄稍长与我们,已结过婚,我们在他面前都是小阿弟。


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2024上半年,最新全国海事学校开班计划【1月23日】 #船员帮pro
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船员帮 2024-01-23
益洋航运持续扩大船队规模!将很快超过50艘
益洋航运正在迅速扩大其船队规模,除了传统的干散货业务之外,公司在支线集装箱船和小型LPG运输船领域的布局也在不断深化。通过一系列精准的收购,益洋航运正逐步构建起一支更加多元化的现代化船队,以更好地应对市场需求的变化,并为未来的长期增长奠定坚实基础。再接入一艘集装箱船根据Alphaliner为信德海事网提供的最新数据,非经营性船东益洋航运Erasmus Shipinvest Group近期正在继续扩大其支线集装箱船船队。具体而言,该公司近期再次收购了一艘1,096 TEU的名为KISO的支线集装箱船。据悉,该轮的卖家为日本的Imoto Lines,双方并未披露具体交易价格。该轮于2023年由日本著名的Kyokuyo船厂建造。该船的载重吨为11,817吨,船长141.90米,船宽22.50米。无船吊,配备了150个冷藏插头,增强了其运输冷藏货的能力。目前该轮已经获得了来自于达飞轮船CMA CGM方面的租约。根据该公司在社交媒体上披露的有关于该轮的最新图片显示,这艘船目前已经被改名为ANL KIWI TRADER。根据该轮的新名字,信德海事网初步推断该轮将被投入到澳洲航线。据信德海事网了解,KISO是益洋航运近年来收购的第三艘‘Kyokuyo 1100’型集装箱船。此前益洋航运还曾相继收购另外两艘姐妹船ANL TASMAN TRADER和CMA CGM BLOSSOM,目前也均也已租给CMA CGM。这显示了Erasmus与全球航运巨头CMA CGM之间的紧密合作关系。就在一个多月前该公司还购入并接收了另外一艘稍微大一些的1,800 TEU的‘Hyundai 1800 Bangkokmax’型船ERASMUS LEO,目前正被租给了马士基用于在亚洲内部航线运营。此外,据Alphaliner报道,Erasmus最近还可能从Marlow Navigation购买了一艘1,496 TEU的集装箱船WARNOW CHIEF(CV 1500)。以及该公司还下单订造了另外2艘支线集装箱。这些收购进一步加强了Erasmus的运营能力,使其能够满足支线船市场日益增长的需求。如信德海事网近日在《船队老化严重,这种船可能会面临短缺!》一文中介绍到,航运经纪公司Braemar在近期发布的一份报告中介绍到,目前1,000-3,000 TEU(标准箱)范围内的集装箱船舶订单量远低于预计需要报废船舶的数量,尤其是在考虑到船队中老龄船只的数量和即将生效的环境法规将影响所有航运行业的背景下,未来支线型集装箱船舶可能将面临着严重短缺的情况。益洋航运对支线航运的战略聚焦不仅为自身未来的发展奠定了良好的基础。更为其确保市场客户在运力供应方面的需求发挥了关键作用。小型LPG运输船船队规模继续扩大除了扩大支线型集装箱船队规模外,益洋航运也在持续扩大其小型LPG运输船船队规模。就在本月初,该公司还购买并正式接收了一艘5000立方米的小型LPG运输船。该轮名为EPIC St.Kitts,从名字我们就可以看出该轮的卖家为BW LPG旗下的EPIC GAS。目前该轮已经被改名为GAS MIRACLE。同样双方并没有透露该轮交易的价格。不过益洋航运方面表示,该轮也已经获得了一份长期租约。如信德海事网此前在《扩大业务范围,益洋航运接收第一艘LPG船,并计划挺进集运行业》一文中所报道,2022年2月10日,该公司成功接收了一艘2010年日本Kanrei Zosen船厂建造的5000CBM的名为Astrid的LPG船,代表着该公司正式挺进LPG船舶市场。克拉克森数据显示截至目前,包括最新购入的Gas Miracle轮在内,益洋航运旗下的LPG运输船船队规模已经达到5艘。不过按照益洋航运官方在社交媒体上分享的信息来看,另外一艘名为Gas Elegance的LPG船应该也被归到该公司的LPG船队之下。苏中一也向信德海事网证实,“这条船是我们去年8月份购入的,目前在5年长期合约中。”此外,该公司还在日本Kyokuyo Shipyard船厂有两艘7500立方米的LPG船在造。按照益洋航运董事长兼首席执行官苏中一的说法,益洋航运未来的小型LPG运输船船队规模将要达到20艘以上的水平。维持干散货船队规模益洋航运此前的业务主要聚焦在在干散货船舶领域。不过近日该公司相继出售了旗下两艘分别名为Glory Amsterdam(77,100dwt,2006年建造)和Glory Trader(77,700dwt,2004年建造)的老旧巴拿马型干散货船舶。克拉克森数据显示,包括1艘好望角型干散货船舶和3艘敞口船在内,益洋航运目前旗下的干散货船队规模维持在15艘左右。不过按照益洋航运官方在社交媒体上的说法,随着该公司多样化以及船队规模的快速增加,其船队规模将很快超过50艘。为此,该公司还在社交媒体上发布了相关的招聘信息,信德海事网整理如下:有意愿的朋友可以通过截图中的相关邮箱地址与该公司取得联系。与V.Group合作提高船舶管理质量随着益洋航运业务范围的不断扩展,尤其是更多LPG运输船的加入,船队管理的复杂性势必将进一步提升。正如信德海事网此前发布的报道《V.Group与益洋航运达成战略合作》所述,今年6月24日,益洋航运与全球顶级船舶管理公司和海事服务供应商V.Group签署了战略合作协议。根据协议,V.Group将接管益洋航运旗下多种类型船舶的管理工作,涉及的船舶数量达到两位数(至少10艘)。在协议签署的当月,益洋航运的两艘船率先被纳入V.Group的管理体系。随着益洋航运计划在2024年及以后继续扩展其全球船队,更多船舶将逐步移交给V.Group管理。苏中一当时向信德海事网进一步说明,公司旗下的自有船管团队将继续负责部分自有船舶的管理,特别是干散货和集装箱船。而第三方船舶管理公司则将更多专注于油轮、气体运输船等其他类型船舶的管理。总之,KISO号的收购以及益洋航运船队的持续扩展,充分展示了公司在全球航运市场中的长远布局和战略决心。通过大力投资于支线集装箱船和小型LPG运输船,益洋航运不仅在提升运营能力的同时,也在积极应对未来市场可能出现的运力短缺问题。与此同时,与全球领先的船舶管理公司V.Group达成的战略合作,进一步确保了公司在快速扩张过程中的管理质量和运营效率。凭借这一系列精准的战略举措,益洋航运正稳步推进其多元化发展,并巩固与全球航运巨头如CMA CGM的合作关系,从而为实现更广阔的市场前景奠定坚实基础。
船员帮 2024-09-01
公务船船员!江苏省渔业执法监督中心公开招聘。
江苏省渔业执法监督中心公开招聘劳务派遣船员公告 因工作需要,江苏省渔业执法监督中心面向社会公开招聘劳务派遣船员。现将有关事项公告如下:一、招聘岗位、人数及岗位要求本次招聘1个岗位,计划招聘2人。(详见附件1:《江苏省渔业执法监督中心公开招聘劳务派遣船员岗位简介表》)招聘人员条件:1.具有良好的政治素质和道德品行,遵纪守法,爱岗敬业,吃苦耐劳,坚持原则,办事公正,服从安排。2.具备正常履行职责的身体条件和心理素质,符合渔业船员身体健康标准。3.符合招聘岗位具体要求。4.有下列情形之一的,不得报名参加公开招聘:(1)尚未解除纪律处分或者正在接受纪律审查的人员;(2)有过犯罪记录、刑事处罚期限未满或者涉嫌违法犯罪正在接受调查的人员;(3)涉及国家和省市政策规定不得应聘到事业单位有关岗位的人员。二、报名(一)报名方式和时间1.报名方式:采用线上报名方式。报名网址:http://srd.nt-it.cn。2.报名时间:2024年10月12日至2024年10月20日17:00止。3.注意事项:(1)应聘人员未按时在线上报名的,视为报名无效。逾期不再提供报名服务;(2)报名材料必须真实有效,如发现弄虚作假立即取消报考资格。4.咨询电话:0513-89075901。(二)资格审核1.现场提交书面报名材料,委托江苏思睿达管理咨询有限公司依据公告招聘岗位条件对应聘人员进行资格审核。2.资格审核时间:2024年10月21日(上午 9:00-11:00,下午:13:30-15:00)。3.资格审核地点:南通市崇川区人民中路95号纺织大厦5楼江苏思睿达管理咨询有限公司。资格审核材料:1.《江苏省渔业执法监督中心公开招聘劳务派遣人员报名表》(附件2);2.本人无犯罪记录证明(户籍地或暂住地派出所出具);3.有效期内的本人身份证原件(供审核)和复印件(不退);4.学历证书原件(供审核)和复印件(不退);5.《教育部学历证书电子注册备案表》(由报名人员自行从学信网http://www.chsi.com.cn打印),留学回国人员须提供国家教育留学服务中心出具的《国外学历学位证书》原件(供审核)和复印件(不退);6.职称证书、从业资格证书的原件(供审核)和复印件(不退),工作能力、业务水平的材料原件(供审核)和复印件(不退);7.岗位所需的其他相关材料的原件(供审核)和复印件(不退);8.应聘人员本人可到现场进行资格审核,也可委托他人代为进行资格审核,受委托者除提供委托人的《授权委托书》(附件3)和资格审核材料外,还需提供自己在有效期内的二代身份证原件(供审核)和复印件(不退)。未按规定时间提交书面材料进行资格审核的,视作自动放弃报考,不得进入招聘程序。资格审核贯穿招聘工作的全过程。招聘过程中,发现应聘人员有材料不符合招聘条件、弄虚作假的,一经核实,招聘单位有权立即取消应聘人员的考试资格或录用资格,相关后果由应聘人员本人承担。三、综合测试本次综合测试不举办也不委托任何机构举办考试培训班。(一)资格审核通过人数10人以下(含10人)的,按以下方式进行综合测试。综合测试采取适岗评价、实操考试和面试相结合的方式进行。通过资格审核的应聘人员全部进入实操和面试。实操和面试满分为100分,设定合格分数线为60分。综合测试总成绩=适岗评价成绩*30%+实操考试*30%+面试*40%。总成绩得分保留两位小数。(二)资格审核通过人数超过10人的,按以下方式进行综合测试:1.笔试。通过资格审核的应聘人员全部进入笔试,笔试为闭卷考试,笔试成绩满分为100分,设定合格分数线为60分。2.实操考试和面试。根据笔试合格者成绩,按招聘人数1:5比例从高分至低分依次确定进入实操考试和面试环节(末位同分的一起进入)。不足的,按实确定。实操和面试满分为100分,设定合格分数线为60分,面试成绩当场告知考生。综合测试总成绩=笔试成绩*30%+实操考试*30%+面试*40%。总成绩得分保留两位小数。四、体检与考察1.体检:根据综合测试总成绩排序,按岗位招聘人数1∶1的比例确定体检对象(总成绩相同的,实操考试成绩高者优先,实操考试成绩仍相同,面试成绩高者优先;同等条件下退役军人优先)。参加体检人员名单在江苏思睿达管理咨询有限公司官网(http://www.hr-3da.com)进行发布。体检标准参照《船员体检标准》执行,如体检不合格或不参加体检的,按照从高分到低分依次递补。体检费用自理。2.考察:体检合格人员进入考察。由江苏思睿达管理咨询有限公司组织对拟录用人员开展背景调查或考察。五、公示、录用与递补1.公示:经体检和考察合格的拟录用人员,在江苏思睿达管理咨询有限公司官网(http://www.hr-3da.com)进行公示,公示时间为5个工作日。2.录用:对公示无异议的,由江苏思睿达管理咨询有限公司与拟录用人员签订派遣员工劳动合同,试用期二个月。拟录用人员应在公示结束后一个月内办结录用手续,逾期视作自动放弃。3.递补:在体检、考察、公示和录用过程中,因下列情形导致招聘岗位出现空缺的,在该岗位中按照考生的综合测试总成绩从高分到低分一次性递补:(1)自动放弃的;(2)应聘人员体检或考察不符合要求的;(3)拟录用人员公示的结果影响录用的;(4)其他导致拟聘岗位空缺的情形。六、相关待遇一经录用福利待遇按江苏省渔业执法监督中心劳务派遣船员标准执行,缴纳五险一金。七、纪律与监督本次招聘坚持“公开、平等、竞争、择优”的原则,接受纪检监察部门和社会公众的监督。招聘工作以本公告为依据,一经发现并查实不符合本公告规定以及徇私舞弊、弄虚作假的,立即取消应聘人员的考试和录用资格,并追究相关工作人员责任。本公告由江苏省渔业执法监督中心负责解释。监督电话:0513-55888315。附件1.江苏省渔业执法监督中心公开招聘劳务派遣人员岗位简介表附件2.江苏省渔业执法监督中心公开招聘劳务派遣人员报名登记表附件3.授权委托书  江苏省渔业执法监督中心2024年10月11日
船员帮 2024-10-12
【官方权威发布】下跌!普通海员薪酬下跌幅度明显,2023年3月最新船员工资行情表
注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2023-03-28 发布根据上海航运交易所发布的数据,中国(上海)国际海员薪酬指数在2023年3月份下降了14.48点,为1468.34点。其中,高级海员薪酬指数下降了8.97点,为1410.06点;普通海员薪酬指数下降了48.78点,为1830.28点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表,显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价,并基于18家公司的样本。表格显示,其中,船长在油轮上的薪酬最高,为11951美元;服务生在干散货船上的薪酬最低,为813美元。需要注意的是,用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业,薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述(2023.03)  2023年3月28日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1468.34点,较上期下跌14.48点。本期高级海员薪酬指数报收1410.06点,较上期下跌8.97点;普通海员薪酬指数报收1830.28点,较上期下跌48.78点。  本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌,其中普通海员薪酬下跌幅度更为明显。国际航运市场持续低迷,国际航线船东普遍聘用薪资更加实惠的外籍海员,而国内海员,尤其是新证水手、机工过剩,国际海员薪酬近期将持续呈现下跌趋势。分职位看:  本月国际职位薪酬普遍下跌。高级海员平均薪酬除船长、轮机长薪酬小幅上涨,其他职位均下跌,下跌最明显的是电机员,达到83美元。普通海员平均薪酬全部下跌,下跌最明显的是水手,达到107美元。分船型看:  本月集装箱船薪酬多数下跌。高级海员薪酬船长上涨70美元,轮机长上涨92美元,其他职位均下跌,下跌最明显的是电机员,达到61美元。普通海员薪酬除服务生上涨6美元,其他职位均下跌,下跌幅度最大的是水手和机工,达到97美元。本月干散货船薪酬普遍下跌。高级海员薪酬全部下跌,下跌最明显的是三幅,达到121美元。普通海员薪酬除服务生薪酬上涨14美元,其他职位均下跌,下跌幅度最大的是水手长,达到67美元。  本月油轮海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬除轮机长薪酬上涨20美元,其他职位均下跌,下跌最明显的是二副和二管轮,达到170美元。普通海员薪酬全线下跌,下跌幅度最大的是水手,达到191美元。  本月化学品船海员薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅最大的是轮机长,达到112美元。普通海员薪酬下跌最明显的是机工,达到88美元。
船员帮 2023-03-31
秦皇岛海员学校培训计划 ----知识更新培训、模拟器培训开班通知
为满足公司和个体船员的需求,我校定于8月19日开展知识更新培训、8月23日开展模拟器培训,即日起开始报名,名额有限,报满为止。
船员帮 2024-07-30
船员故事丨我的初次航海之旅
2024年4月1日,于我而言,是一个很特别的日子。这一天我登上了中远惠灵顿轮,也是我一生中首次登船工作。不知不觉已经在船生活工作快一个月了,还记得当时站到船边的那一刻,望着船上COSCO SHIPPING的LOGO,中远海运集团标识如同洁白无暇的云彩一样稳居正中,心中有一种满满的自豪感。激动的心,期待远航之前在陆岸,我从事的工作是市场销售,客户经常会要求我一起登船监装货物。限于工作性质和时间,每次登船都没有时间去了解船舶和船员的故事。这次有幸作为第四批陆岸挂职政委登上中远海运的集装箱船舶,我内心的激动和期待无以言表。从小在海边长大的我,一直梦想着能够登船远航,去看看真正的大海,当我小心翼翼走上高耸的船舶舷梯,踏上中远惠灵顿轮甲板的一刹那,心情无比激动的我看到船上向我热情挥手的船员,我默默对自己讲:这就是一直支撑我陆岸工作的地方,一直给我最大支持的船员兄弟,我终于有幸加入你们的行列,梦寐以求的航海之旅从这里开始了。当我第一次身穿工作服站在这钢铁巨轮之上,看着浩瀚的蓝色海洋一眼望不到边,凌冽的海风中夹杂着我擂鼓般的心跳,我这颗激动的心情随着一声汽笛与脚下这艘巨轮一同驶向远方也就相融于大海之中。温暖的人,尽是柔情登轮之后,师傅带着我来到房间,看着房间整齐的新床单被褥和齐全的生活用品让我瞬间感觉到了家的温暖,我知道这是船员兄弟们不善于表达的热情。看到我第一次上船,有点不知所措的时候,师傅董政委安抚我不用着急,先带我熟悉一下环境、适应一下船舶生活,后续手把手将政委相关业务工作倾囊相授。当我和船员兄弟们慢慢熟悉起来,我那颗忐忑的心也慢慢的放了下来,船上每个人都很友好热情,而作为一个航海小白的我,听过最多的话就是“注意安全”。参加船舶带缆工作,大副无数次的叮嘱这里不能站,那里要注意,远离缆绳等等,看着他那坚毅的眼神,有条不紊指挥着各位老师傅进行带缆工作,让我瞬间感到特别有安全感。每天大厨都会给大家准备好丰盛的饭菜,周末和船员兄弟们一起包包水饺,餐厅总是里充满着温馨融洽的气氛,有如一个大家庭一样,大家欢声笑语不断。在船工作、生活的我们,虽远离家人,身在异国他乡,但是在船上也能体验到“家的味道”,一道道美味佳肴,慢慢品味,也可以体会到幸福的味道。不忘初心,牢记使命世界贸易总运量的90%以上是通过海上运输来完成的,集团全面贯彻习近平总书记航运强国战略思想,改革重组航运产业结构整合,加快推动集团从“全球承运”向“承运全球”,从“打造全球综合物流供应链服务生态”向“加快建设世界一流航运科技企业”转变,对海上人才队伍,提出了更高的要求。人生的第一次远航,虽然兴奋、好奇,但也充满了迷茫,但是我想作为新时代的青年不能怕吃苦受累,作为一名陆岸挂职船舶政委,我定将无我,定不负组织厚爱,不负船员兄弟的期望,全力以赴提升自己的履职能力,继承和发扬好“支部建在船上”的优良传统,以满腔的热忱,率先垂范、以身作则,不忘初心、牢记使命,在浮动国土上,站好岗、守好责,为国家的航运事业贡献属于自己的一份力量。
船员帮 2024-05-22
提前138天!中船天津85000吨散货船GOLDEN TIDE轮交付!
8月15日,中船天津为Golden Ocean Group Limited建造的85000吨散货船“GOLDEN TIDE”轮分别以提前年度计划25天、合同期138天的优异成绩命名交付。本次交付的“GOLDEN TIDE”轮是中船天津为Golden Ocean Group Limited建造的第二艘85000吨散货船,全长227.2米,型宽36米,型深20.35米,设计吃水11.5米,设计为常规燃料动力,适用于无限航区,满足最新的规范规则要求和各种污染气体排放标准,船舶装载能力、油耗等各项性能和经济指标均达到领先水平。中船天津表示,该船从出坞到试航仅用时48天,较年度计划提前22天,出坞完整性评分达到94.6分,相比系列船提高了11%。试航前完整性达到95.6分,全船设备交验完成96.7%,试航仅用时4天,在56个小时内就完成了所有试验项目并且一次性通过,其中试验航速达到14.67kn,远远高于合同指标14.2kn,得到了船东方的高度认可。此外,8月14日,中船天津为地中海航运(MSC)建造的16000TEU集装箱船首制船顺利出坞,这是华北地区目前建造的最大吨位双燃料集装箱船,拥有全球最大的B型LNG燃料舱,可燃烧低硫燃油、LNG气体燃料,满足硫化物排放要求,是一型节能环保的绿色集装箱船。当前,中船天津手持订单饱满,生产计划已排至2028年。根据中国重工7月底相关公告,为进一步优化造修船基地能力布局,提升高端船舶生产建造能力,中船天津拟以自有资金404358.76万元(不含税)购买天津新港船舶重工有限责任公司(港船重工)临港厂区部分资产。该收购活动旨在统筹利用环渤海地区造修船资源,有效增加中船天津造船核心产能,推动中船天津向高附加值船型转型,全面提升效率效益。Golden Ocean隶属于挪威船王John Fredriksen,其旗下拥有多家大型航运公司,包括Frontline、Ship Finance、Seatankers Management、Flex LNG等。近10年来,Golden Ocean所属集团在中国船厂下单建造的船舶和海工装备金额超百亿美元。
船员帮 2024-08-20
船员招聘(2022-12-10)免费发布船员求职简历,尽快上船!
外贸不定线: 1500TEU中日韩二副(江证)12月中旬21800箱位 东南亚二副1月份335000吨 远洋回国三副12月底435000吨 远洋回国二管12月底56000吨 冷藏船 远洋大管近期635000吨 木散船 远洋三管12月底718W大散 中澳大副12月底818W大散 中澳三管12月底  国内南北线: 16500吨 油化船大副近期27000吨 集装箱三副近期38500吨大副近期416000吨水头近期519000吨 滚装船二副近期620000吨 集装箱三副近期713000吨船长(江证)近期831000吨船长(江证)近期931000吨二副近期1031000吨水头近期1131000吨大厨近期1235000吨二副近期1335000吨二管近期1411000吨 集装箱京唐-独山-上海大副近期 电话:13166192591/微信同步 
船员帮 2022-12-09
60艘!日本航运巨头商船三井运营873艘船的大公司又收购了!
2024年6月25日,日本航运巨头商船三井(MOL,Mitsui OSK Lines)宣布全面收购全球最大的敞口船航运公司Gearbulk Holding。这一战略性收购不仅标志着MOL在全球航运市场的重要扩张,也将为该公司全球运输网络的重组和优化带来利好。          实际上,目前,MOL已经持有Gearbulk Holding 49%的股份,若MOL从捷成家族(Jebsen family)子公司Halberton Holding手中最终顺利收购股份,MOL将对Gearbulk的持股权从49%提升至72%,该交易预计于2025年1月完成,目前各方都未有透露交易金额。    MOL此番收购Gearbulk是因为Gearbulk主要从事干散货船业务,特别是敞口船(Open-hatch vessels)业务。MOL早在1991年就与Gearbulk进行了合作,为增强公司在干散货业务方面的实力,MOL决定将Gearbulk转为其子公司。        MOL表示:“通过收购Gearbulk的敞口散货船业务,MOL将丰富其船舶类型,为航运业提供多样化的运输服务。”              收购背景          MOL成立于1884年,总部位于日本东京。是全球领先的航运公司之一,MOL在多个领域拥有广泛的业务,运营有873艘船舶,包括液化天然气运输、化学品运输、散货运输、汽车运输和邮轮业务。2023财年,MOL实现了147.98亿美元的收入,营业利润为9.38亿美元。          Gearbulk Holding成立于1968年,总部设在瑞士,是全球最大的敞口船运营商之一,控制着一支由60艘船组成的船队。最初的合作伙伴是捷成家族、Louis Dreyfus & Cie 和 JL Mowinckels Rederi。商船三井于1991年收购了Gearbulk,持有40%的股份,并于2009年将其增至49%。截至2023年底,Gearbulk的股本为2.281亿美元,总资产为14亿美元。去年的收入为3.931亿,净利润从2022年的2.92亿降至6690万美元。        Gearbulk表示,MOL拥有丰富的行业经验和财务实力,这将是Gearbulk持续成功的关键。          Kristian Jebsen是Gearbulk的首席执行官,他将继续担任G2 Ocean的董事长。他表示:“我很高兴MOL承诺作为其主要所有者继续投资和发展Gearbulk。此前作为股东,他们非常了解Gearbulk 30多年的业务,并认可Gearbulk强大的市场地位和理念。          Gearbulk Holding将继续在瑞士开展业务,Gearbulk Shipowning将从百慕大迁至挪威卑尔根。          释放巨大的业务协同效应            MOL认为,此次收购将为MOL带来新的业务机会和协同效应。MOL表示,此次收购是对其附属公司进行的“业务重组”中的重要一步。收购结束后:—Gearbulk的全球网络将为MOL扩大业务基础,提升船舶配置的效率。MOL表示:“公司希望通过这些协同效应能够将自己与竞争对手显著区分开来,并加强其成本竞争力和客户网络”。—通过整合和加强管理资源,MOL将加速收入增长,努力维持其企业价值。MOL表示,此次收购将显著提升其在全球航运市场的地位,并加速收入增长。          收购后的股权分布          如上文所述,在此次交易完成后,MOL将从持有Gearbulk 49%的股份增持到72%的股份,而原持股51%的Jebsen家族将保留28%的股份,也就是此次交易了23%的股份。此次股权变动使得MOL成为Gearbulk的控股股东,这将进一步增强MOL在全球散货运输市场的影响力。         与此同时,Gearbulk将继续持有G2 Ocean 65%的股份,挪威的Grieg Maritime Group则持有35%的股份。G2 Ocean联营池是Gearbulk和Grieg Maritime Group的合作运营平台,拥有120多艘船舶,是全球最大的敞口散货船运营池之一。          这一股权结构的调整将使MOL成为G2 Ocean的实际控制者。             G2 Ocean联营池稳定运营  随着MOL成为最大的股东,G2 Ocean池将迎来更多的发展机遇和资源支持。G2 Ocean的首席执行官 Arthur English表示:“我们很高兴欢迎MOL成为G2 Ocean更大的合作伙伴,我们期待着共同努力,进一步扩展和发展我们的服务。”          Arthur补充说:“G2 Ocean、Gearbulk、Grieg Maritime Group和MOL共同致力于为干散货行业提供安全、可靠和可持续的解决方案,我们相信这种伙伴关系将继续增强我们的能力,为我们的客户和利益相关者创造附加值。          目前看来,G2 Ocean的运营不会受到影响,与客户和其他利益相关者的关系将一如既往地继续。    今年4月,Gearbulk为G2 Ocean联营池订购了多达4艘准备使用氨和甲醇作为燃料的散货船。G2表示,这两艘82300载重吨的船舶将于2027年上半年从中国中船黄埔文冲龙雪交付,还有两艘选择权。这些双燃料敞口船没有给出价格,者4艘敞口船为Pulpmax系列。          2025年前投资109亿美元         MOL的管理计划“蓝色行动2035”将环境需求作为业务组合改革的核心,其计划截至2025财年投资达12000亿日元(109亿美元)。目标是投资11000亿日元用于并购、新房地产收购等,并持续下单新船,主要是LNG运输船。               此次收购Gearbulk不仅是MOL在全球航运市场的一次重要扩张,也是公司优化业务组合和提升市场竞争力的关键举措。通过整合Gearbulk的优势资源,MOL将进一步巩固其在全球运输网络中的领先地位,推动公司实现可持续发展和长期增长。    
船员帮 2024-07-16
重磅发布!2024年全球航运中心城市前20位榜单出炉
报告8月21日在上海发布,新加坡、伦敦、上海、香港、迪拜在2024年全球航运中心城市综合实力中继续保持领先,雅典-比雷埃夫斯与宁波舟山双双进位,天津则重回前20。指数结果显示,2024年全球航运中心城市综合实力前 20 位分别为新加坡、伦敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、雅典-比雷埃夫斯、宁波舟山、汉堡、纽约-新泽西、休斯顿、东京、广州、釜山、青岛、安特卫普-布鲁日、深圳、奥斯陆、天津、墨尔本。近年来,新加坡、伦敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹始终保持世界前六大航运中心地位,这些城市凭借其突出的航运服务能力、行业领先的港口基础设施,为全球航运的平稳运行提供了强有力的保障。今年的指数报告显示,入选前10名的城市基本保持不变,而且前6名的位次也未发生变化,表明全球范围内航运资源集聚与配置能力的分配格局趋于稳定。而雅典-比雷埃夫斯和宁波舟山的名次均上升一位,在国际航运产业链中的作用逐渐凸显,纽约-新泽西再次跻身今年前十大国际航运中心之列,是前十大航运中心中唯一的北美城市。而从前20名来看,大多数样本城市的名次保持不变,全球航运资源配置能力的格局仍然趋稳,天津则在经历了几年的起伏之后,成功跻身第19名,重新回到全球前 20 行列,凸显了自身在国际航运产业价值链中的地位。报告认为,作为国内市场名次最靠前的国际航运中心,上海再次位列国际航运中心指数第三位,国际航运中心地位不断巩固。2023年上海港在全球经济不确定性与贸易局势动荡环境下展现出强劲的韧性和适应能力,上海港成为诸多出口企业的首选门户,同时,2023年上海在航运指数衍生品领域实现新的突破,2023年8月18日,集运指数(欧线)期货在上海期货交易所全资子公司上海国际能源交易中心上市交易,成为中国期货市场上市的首个国际化航运指数期货产品。“邮轮产业的升级是上海国际航运中心综合能力提升的又一体现。”报告认为,“爱达·魔都号”试运营,以及华夏国际邮轮有限公司成立,都标志着中国邮轮产业链、供应链管理能力迈上更高台阶,展现上海国际航运中心持续发展的强劲动能。2014年,新华社中国经济信息社联合波罗的海交易所,首次向全球推出“新华·波罗的海国际航运中心发展指数”,主要从港口条件、航运服务和综合环境三个维度表征国际航运中心城市发展的内在规律,全面衡量并真实反映一定时期内国际航运中心港口城市综合实力。首次发布以来,指数的影响力与日俱增,已成为评价各大航运中心发展状况的重要指标。
船员帮 2024-08-22
海事局明确了:患有这些疾病,不得上船工作!
A.1心脏、血管系统疾病严重风湿性瓣膜心脏病、不稳定型心绞痛、心肌梗死、急性心肌炎、心包炎、心肌病等各种引起心功能不全的疾病者,不得上船工作;无症状冠心病(包括冠脉支架置入术后或搭桥术后无症状者)或者症状轻微的心脏疾患,心功能正常且心脏彩超没有发现病理学改变者,健康检查周期不得超过1年。病态窦房结综合征、第II度II型及第III度房室传导阻滞、第I度及第II度I型房室传导阻滞伴有昏厥史、完全左束支传导阻滞、双支或三支阻滞、弥漫性心室内传导阻滞者,不得上船工作;安装人工起搏器且半年内病情稳定者,可在港内航行船舶工作,且健康检查周期不得超过1年。反复发作性阵发性室上性心动过速、心房扑动、心房颤动,频发室性早搏呈二、三联律,多源性室性早搏,RonT型室性早搏,各种类型室性心动过速,预激综合症伴有室上性心动过速,先天性QT间期延长综合症者,不得上船工作;虽有房颤但室率正常、心功能正常者,偶发病理性早搏者,健康检查周期不得超过1年;能够排除隐患的生理性早搏或者心律失常者,可不受限制。心脏粘液瘤、动脉瘤、血栓性动脉炎、严重的动静脉瘘、严重下肢静脉曲张合并皮肤溃疡者,不得上船工作;血栓性动脉炎、下肢深静脉血栓经治疗1年以上未复发者,健康检查周期不得超过1年;下肢静脉曲张无明显症状者可不受限制。A.2呼吸系统疾病支气管哮喘反复发作、支气管扩张反复咯血、反复发作的自发性气胸及各种原因引起的肺功能不全者,不得上船工作;支气管哮喘发作少于2次/年、支气管扩张近2年内未发生感染或者咯血情况者,健康检查周期不得超过1年;自发性气胸近2年未复发者,可不受限制。A.3消化系统疾病消化道溃疡合并出血、穿孔、梗阻,肝硬化失代偿期或肝硬化合并食道静脉曲张,胆囊炎、胆石症并反复发生胆绞痛,急慢性胰腺炎,肠梗阻、肠粘连伴有明显症状者不得上船工作;早期肝硬化患者、肠粘连无明显症状者,健康检查周期不得超过1年;消化道溃疡、胆囊炎、胆石症、肠梗阻治愈后2年内未出现任何症状者,可不受限制。肝移植、消化道造瘘及其他消化系统严重疾病者不得上船工作。A.4泌尿系统疾病肾小球肾炎、肾病综合征、肾功能不全者不得上船工作;肾小球肾炎、肾病综合征治愈后2年内未复发者,健康检查周期不得超过1年;肾小球肾炎、肾病综合征治愈5年内未复发者,可不受限制。前列腺肥大合并尿路梗阻者不得上船工作;前列腺肥大合并尿路梗阻治愈后1年内未复发者,健康检查周期不得超过1年;3年内未复发者,可不受限制。尿路结石并反复发生肾绞痛者不得上船工作;尿路结石治愈半年内未复发者,健康检查周期不得超过1年;尿路结石治愈1年内未复发者以及肾结石无症状者,可不受限制。肾移植、膀胱造瘘及其他严重泌尿系统疾病者不得上船工作;肾移植稳定,5年内未出现排异反应者,健康检查周期不得超过1年。尿常规轻度异常,经医学检查未能发现重大隐患者可不受限制。A.5血液系统疾病各种溶血、出血性疾病,中度以上贫血者不得上船工作;轻度贫血或者上述血液性疾病治愈后2年内未复发,健康检查周期不得超过1年;3年内未复发者,可不受限制。血常规轻度异常,经医学检查未能发现重大隐患者,可不受限制。A.6内分泌代谢系统疾病甲状腺机能亢进或减退,且使用药物控制不良者不得上船工作;治愈后1年内未复发或者口服药物控制良好者,健康检查周期不得超过1年;2年内未复发者,可不受限制。糖尿病血糖控制不良,或有严重并发症者不得上船工作;糖尿病可以通过饮食、运动、口服药物控制空腹血糖不高于7mmol/L,且未曾发生低血糖或者酮症酸中毒者,可不受限制;糖尿病虽然可以通过饮食、运动、口服药物控制空腹血糖不高于7mmol/L,但近两年内发生过低血糖或者酮症酸中毒者,健康检查周期不得超过1年;糖尿病需要注射胰岛素控制者,仅限于在配备冷藏冰箱的船舶工作,健康检查周期不得超过1年。其他严重内分泌疾病,如重度及以上肥胖,影响船上正常工作或安全者不得上船工作。A.7神经系统疾病癫痫,病理性晕厥或原因不明的意识障碍,短暂脑缺血发作,偏头痛、丛集性头痛、三叉神经痛,及各种引起智力或肢体活动功能障碍的神经系统疾病者不得上船工作;经治疗2年内未复发者可上船工作,但不得履行值班职责,且健康检查周期不得超过1年;5年内未复发者,不受限制。A.8精神系统疾病夜游症、严重的神经官能症、抑郁症、焦虑症以及其他各种类型精神病者,不得上船工作;经治疗2年内未复发者可上船工作,但不得担任船长职务和履行值班职责,且健康检查周期不得超过1年。药物性依赖或持续性滥用药物者不得上船工作;经治疗停药后,1年内症状无复发者可上船工作,但不得担任船长职务和履行值班职责,且健康检查周期不得超过1年;有确切证据表明停止滥用药物3年内无症状复发者,可不受限制。酗酒者不得上船工作;经治疗后,1年内无戒酒症状发作者可上船工作,但不得担任船长职务和履行值班职责,且健康检查周期不得超过1年;有确切证据表明戒酒后3年内无戒酒症状发作者,可不受限制。A.9恶性肿瘤恶性肿瘤未治愈者不得上船工作;恶性肿瘤治愈后2年内各种检查未发现复发征象者,健康检查周期不得超过1年;5年内各种检查未发现复发征象者,可不受限制。A.10运动系统疾病各类骨关节炎伴有严重功能障碍者,不得上船工作;口服药物能控制症状者,健康检查周期不得超过1年;经治疗症状轻微,在无药物控制状态下能安全地履行日常与应急职责者,可不受限制。严重骨质疏松症者不得上船工作。椎管狭窄伴有严重症状者不得上船工作;症状轻微,且通过口服药物能够控制症状者,健康检查周期不得超过1年。引起肌力下降小于等于四级的各种疾病者不得上船工作。习惯性大关节脱位者不得上船工作。脊椎手术后脊柱不稳定者不得上船工作。骨折愈合后虽有内固定,但无症状和功能限制者可不受限制。引起肢体平衡、协调障碍的各种疾病者不得上船工作。A.11耳、鼻、喉疾病外耳道闭锁、慢性非良性化脓性中耳炎及其他难以治愈的耳病,影响听力者不得上船工作;慢性中耳炎,口服药能够控制,且听力正常者,健康检查周期不得超过1年。患有严重的鼻息肉、鼻腔良性肿瘤者不得上船工作。患有难以治愈影响吞咽、发声功能的咽喉部疾病者不得上船工作。严重影响咀嚼功能和语言功能的口腔疾病者不得上船工作。A.12眼科疾病瞳孔变形、角膜、巩膜、虹膜睫状体疾病、眼内肌运动障碍严重影响视觉功能者,不得上船工作。青光眼、白内障和脉络膜、视网膜、视神经性疾病严重影响视觉功能者不得上船工作;经治疗视觉恢复到本标准要求,且船上工作不会导致病情恶化者可上船工作,但不得履行瞭望职责,且健康检查周期不得超过1年;白内障治愈者可不受限制。A.13传染性疾病患有《中华人民共和国传染病防治法》规定的传染病者,在传染期内不得上船工作。肠道传染性疾病病原携带者、患有化脓性或者渗出性皮肤病以及其他有碍食品或公共卫生的疾病者不得在船担任服务船员。A.14其他妊娠7个月以上或异常妊娠者不得上船工作。卵巢输卵管良性肿瘤者健康检查周期不得超过1年。严重的语言障碍者不得上船工作。严重的胸廓畸形者不得上船工作。疝气有嵌顿危险者不得上船工作。硬皮病、严重银屑病、红皮病、脓疱疮者不得上船工作。系统性红斑狼疮,以及其他结缔组织疾病控制不良者不得上船工作。所有未在本附录提及的其他可能会影响安全地履行船上日常与应急职责的病症,在没有确诊之前或者进行充分有效治疗之前,暂时不得上船工作;若此类病症因船上服务会导致病情加重或者会影响其他船员的安全和健康,不得上船工作;若此类病症需采取的医疗措施可能导致判断失误、运动障碍或其他影响安全地履行船上日常与应急职责的副作用,不得上船工作。
船员帮 2021-06-06
2024年度国际货运代理协会联合会(FIATA)货运代理资格证书(上海)培训中心秋季班开班通知
证书简介“FIATA货运代理资格证书”,即“国际货运代理协会联合会货运代理资格证书”(FIATA DIPLOMA IN FREIGHT FORWARDING,以下简称FIATA证书)是国际货运代理协会联合会(FIATA)于1995年向全球货运代理人推出的一项重要的货运代理行业统一的资格培训和考试项目,目的是为了整体提高全球货运代理从业人员的水平,并规范全球货运代理资格证书的培训和考试。FIATA货运代理资格证书是目前全球货运代理行业中权威性最高的国际通行的从业人员培训证书,一旦授予,终身有效。许多国家的政府主管或其代理机构,在审批或年审国内货运代理公司以及寻找国外代理和项目招标时,都把“FIATA 货运代理资格证书 ”的持有者人数作为一项重要的参考或硬性指标之一。FIATA证书含金量高,具有全球通用、终身有效的特色和优势,是国际货代物流企业提升员工业务素质水平和开展再培训的首选。考证要求 根据FIATA总部的规定,获得FIATA证书,需要完成以下三个步骤:第一步,必须参加培训中心设定的全部课程学习和各科阶段测验 (测验题目为英文、答题中英文均可),测验成绩和全国统考成绩一并作为获证评估的依据;第二步,参加全国统考,为笔试闭卷考试,考试题目为英文、答题中英文均可,考试科目有:  1 1.国际货运代理基础理论(考试时间2小时30分钟) 2. 2.国际海上货运代理及多式联运和现代物流专业知识(考试时间3小时) 3. 3.国际航空货运代理和安保专业知识(考试时间2小时30分钟);获得CIFA证书考试业务单科成绩达70分或70分以上者,可免试海运或空运科目中的任意一科的统考,成绩按统考“及格”分数处理,但不免复试。已获IATA航空货运代理资格证书的考生,可以免考FIATA证书的“航空货运代理”科目,成绩按统考“优良”分数处理,但不免复试。第三步,上述考试合格者,须经过“案例分析”或“航线设计”或“货运最佳方案设计”等方面的复试,并接受证书评审专家的面试。面试/复试为开卷形式,考生根据事先所给题目,以分组和PPT形式在时限内用英文陈述航线设计或分析案例。单科成绩评分标准:满分100分,及格60分。不及格者,允许参加下一年度统考补考(只限一次)。综合成绩评分标准:满分100分,及格60分;培训考勤和阶段测验成绩占30%,笔试统考成绩占50%,面试/复试成绩占20%。三科单科成绩及综合成绩均及格者方可获得FIATA证书,证书由FIATA主席和FIATA总干事联名签发,委托考试中心颁发。培训与考试安排☆ 培训时间及课程安排(授课教师的课程时间,可能会根据实际情况有所调整)注:1. 上课地点:上海海事大学港湾校区,上海市浦东新区浦东大道2600号(具体上课教室另行通知);2. 上课时间:上午9:00-12:00;下午13:00-16:00;3. 不便到现场听课的学员可选择观看线上直播课程,直播平台及账号另行通知。培训与考试费用☆ 培训费: 学费4980元/人,参考用书按需自行购买(学员自费)。☆ 考试报名费:1、社会考生的考试报名费为1200元;2、中国国际货代协会(CIFA)会员单位的考生出示单位人事部门介绍信,考试报名费为1000元;☆ 证书手续费:考生通过笔试和复试后,方可申请证书。申请证书时,如选择纸质证书,需交1100元取证费;也可选择电子证书,则需交450元取证费 。两种证书形式效力相同,只能选择一种。证书手续费由中国国际货运代理协会(CIFA)代收,协会收款账户信息会在通知考试成绩时一并告知考生。
船员帮 2024-09-27
北部湾大学关于开展小型海船驾机员(载客12人及以下)培训的通知
船员帮 2024-11-04
我,航海12年,赚101万,回家做餐饮年赚300万,最后求船公司上船
我,山西人,被人欺骗接触了船员这个行业,风风火火干了十二年的机工,前后赚了101万,成了当时村里的有钱人。借着这101万的启动资金,在市里开起了餐饮店,也许是上天的眷顾,生意一直红红火火,前两年,年赚300万,立马买了新款宝马,宽敞别墅,在第四年,上天没有再眷顾我,一夜间让我直接破产,身无分无,欠债累累,为了能够还医疗费的债务,最后又回到原来的船公司,求着公司给安排上船。从小生活在山西运城的农村里,当时,高中毕业后,跟着村里人去了市里打工,那个时候,真是年少无知,和村里的小伙子们竟然去市里帮人拉货,那日子真是苦不堪言。整天干的一身煤灰,还得不到几块钱。那个时候的山西运城还算发展得不错,就是对我们这种高中生不够爱,很多工厂都不敢要我们这种高中生,认为我们来得快跑得快。确实,当时我和村里的小伙伴们干了大约半个月,我就快熬不住了,其中一个小伙子听说有人在招学员去学习海员的。当时,我只听说海员工资高,完全不知道海员是具体做什么工作的。懵懵懂懂就跟着那个小伙子真的去了一所职业技术学校了解了这个情况。通过了解后,我被他们的学费惊到了,竟然三个月的学费就需要五千多,这样的学费要赚到什么时候才能攒到这么多钱啊。小伙伴家里比我家更富裕,也是我们村的,为了能够骗到这点钱,我也是很拼。怂恿小伙子回家后多拿点,希望能够通过他帮我借点钱,不过,这一次并不是很顺利,他并没有给我钱,而是自己从父母那里要到钱后,开始真的学习了这个船员行业。不过,事情还是多少有点波折,我也感谢他没有及时借钱给我,让我一时半会没有进入这个行业。当时小伙子去了学校后,和学校签署了合同,正式地开始了学习,可当小伙子学了一个月后,学校就告诉他可以上船实习了,证书会在两个月后发放。小伙子一脸疑惑,也不知道向谁请教,只能按照学校的指引,正式地上了船。直到出海后,小伙子才发现自己被这个学校骗了。人家压根就不是学校,只是一个培训的公司,也不是让人上正规的大船,而是上小渔船。出海后,小伙子肠子都悔青了,他发现自己上的是渔船,起初还没觉得哪里不对,后来,离开码头后来到了海上,在海上,小渔船摇晃得非常厉害,他开始晕船,开始体力不支,可他并没有因为这样遭到人家的怜悯,船上的老大要求他继续出来甲板上分拣鱼。这让小伙子非常的痛苦,一晃就是三个月,小伙子在海上生活的这三个月,算是被折磨得没有了棱角,不过让小伙子唯一有收获的就是见到了大船,而且他把大船的名字记了下来。回到岸上后,他把自己所有的经历都和我说了一遍,也因为他的经历,让我没有轻易受骗。只不过后续我又跟着小伙子开始了解商船。小伙子听说了商船船员的工资是很高的,所以他不服气自己的钱被骗走了,心里想着一定要赚回来,所以当时,小伙子四处打听他看到的船名是属于哪家公司的。通过四处打听后,了解到了这家公司。我在小伙子的带领下,四处赚钱,借钱,终于来到了这家公司,通过向公司了解了情况后,我们按照公司的要求真的去考了机工证书。可是机工证书并没有那么简单,我和小伙子第一次考试就遇上了挂科,这就导致我们只好想办法补考。令我们没想到的是,当时有一个比我们还要大的男人,他说他就是海员,能够帮我们和海事局说说,帮助我们下一次更好地通过。这个男人让我们每个人额外交三百块给他,他能够保证我们顺利地通过考试,可是那一次,我们把希望寄托给了他,最后却没有好的结果。小伙子顺利地考到了机工证书,而我依然还差一科,我这才知道,那个男人也只不过是骗子,他和海事局压根就没有任何关系。在知道被骗信息后,我开始发奋读书,不再把希望寄托在别人那里,通过一个月的努力,我也顺利地通过了远洋船员机工证书的考试。那一次,我又高兴,又害怕。高兴的是,我终于通过了考试,害怕的是我担心被骗上船做渔民。不过,还是要感谢小伙子的帮忙,我随着他来到公司,在他的帮助下,顺利地和他进入了同一家公司。当年,他比我更早上船,而我晚了一个月。当我顺利地上船后,我再次被船员的工资欺骗了。现实中船员的工资并不是别人口中说的那样。实际上,船上的船员是分职位的,职位越高,拿的工资就越高,所以,当时我们船上的轮机长工资就有六万多一个月。这么高的工资,确实不适合我这种新手拿。在船上还是很辛苦的,这个行业里,船长和轮机长的工资最高,他们要承担的责任更大。而我当时上了船后,我被安排每天在机场擦油,机舱的每台机器都会漏油。在机舱工作真不是一般人能够忍受的,尤其是夏天,机舱里的所有机器都在不停地运转,舱内的温度非常的高,当时我们船在大西洋上,外面的温度已经40度,机舱的温度达到了60度,我们就在这样的环境下度过的。第一个月我算是熬过来了,太难熬了,不仅温度高,而且机舱的噪音特别大,每天面对的都是重油,一双手天天都是黑得不行,工作服也是重油。每天很少看到太阳,白天基本都是在机舱工作,只有晚上下班回来后,能在生活区休息休息。可以说,实习生还是很辛苦的,尤其是机舱的实习生,每天要做的工作都是一些杂活,经常都是协助性地帮助轮机员干活,在他们的眼里,我什么都不会,只有跟着他们干活搭把手的份。那半年,是我过得最痛苦的时间,每天干着最苦的活,操着没必要的心,拿着最低的工资。我清楚地记得,当年,我在船上做实习生的时候,一个月只能拿到180美元,一个月还不到两千元。看着他们每个月拿着几千上万的工资,真心羡慕,好几次在工作中遇到了问题被骂得狗血喷头时,我就不想继续干下去,想着回到陆地上找一个工作也不至于这样被轮机员骂。还好,我还是挺过去了,因为钱的诱惑,我知道,只要挺过去了,我就能够拿到高薪,公司也答应我,只要实习完就能够转正,做一名二级机工。就为了这个,我还是忍住了,虽然公司一开始答应我半年后会给我转正,但是到了第八个月的时候才给我转正。对于我这种从农村来的人,能转正就是我的最大希望,后来公司真的给我转正了,我一个月也能拿到8000多了,这样的工资飞跃,真的不是在陆地上随便找一个工作就能够做到的。再说了,我要是能够做得更好的话,有机会继续往上做,等做到了一级机工,那我的工资就有一万多。可以说,这条路让我越走越感兴趣,毕竟有钱啊,相比我在陆地和别人拉煤灰,我又觉得更有劲了。这样的心态转变还是因为有钱了。为了能够努力地做到一级机工,我也是很偏。自从做到了二级机工后,我非常的努力,也得到了船长和轮机长的认可,这一趟我在船上过得非常的舒服,大家对我也很好。在第三趟回家的时候,公司给我打电话,决定让我上船做一级机工。当时,我非常地高兴,我的工资又上涨了不少,从8000多涨到了12000多,这是一个质的飞跃。当时,我知道,我的能力已经到顶了,认为只要认认真真工作就行。自从拿到了一级机工的工资后,我每年都在船上工作十个月。每一年都能够拿到十几万元,这对于我这种来自农村的人算是非常的不错。这样的生活我也还算满足了,因为每年在船上,基本不需要自己的消费,都是吃船上的,穿船上的,船上有多少工资,我就能够攒下多少工资。这也让我对这个行业非常的感兴趣,可是随着时间的增长,年龄也在不断地变大。在船上工作的八年,我在陆地上认识了一个女孩子,这个女孩也是我家乡那边的人,经过半年的认识便结婚了。两个人相处起来也还算幸福,我每年在外面好好地赚钱,她每年在家里努力的带孩子。生活过得还算幸福,尤其是有了两个孩子后,我觉得我的压力越来越大,可是妻子也开始告诉我,孩子准备要上幼儿园,不希望我一直在外面跑船,希望我在家里和孩子多培养培养感情。妻子的一番话,让我陷入了沉思,确实,一直跑船也不是好办法,常年不在家,和孩子也会更没有感情。这让我越想越不对劲,于是和妻子商量多积攒一些钱后,准备拿着这个钱回家做点生意。在妻子的同意下,又干了几年。前前后后一共干了12年的机工,总共赚了100来万。拿着这一百万,从此结束了海上的航海生活,因为妻子一直觉得运城的餐饮业很不错,之前她也接触过这个行业。于是,在我们两个人的合计下,在运城的市里找了大约一个月的店铺,终于在一个人流量不错的地方,租下了一套210平的店铺。两个人合计着如何装修后,立马请人进行了简单装修。又经过一个月的装修后,我们开始了正式运营。开店我是第一次,也不知道是上天的眷顾还是这个地段好,开业的第一个月生意就非常的不错。尝到甜头的我们,开始加大力度投入,并增加了很多菜品。五个月的时候,我做了简单的利润计算,竟然赚了180多万,这样的收入我算是第一次体验,虽然之前体验过跑船那一万多的收入,现在拿着更高的收入,我有点飘了。第一年,整体利润下来就赚了300多万。那一年,我带着妻子孩子来到了市里,直接买了一套我认为的别墅,也花了200万,其实,运城的别墅和南方的别墅差很多,我只是看中了这个建筑的面积大,真的很宽敞。有了房子后,我也算是在市里安家的人,开始了认真的工作,希望店里的生意越做越好。第一年过年,我和妻子都没有时间在家里好好吃一顿,夫妻俩认认真真地在外面营业,孩子扔在家里看电视。毕竟过年那一段时间生意更是火爆,这样的钱不赚就太亏了。可以说,赚钱也是会上瘾,一旦上瘾,连睡觉做梦都是在赚钱,可想而知,我当时的生意有多好。在第二年的时候,我又拿着八十万去买了一辆宝马,整天有了大老板的姿势。有钱有车有房子,生意还这么好,感觉自己的人生真的太顺利了。可是好景不长,我们经营了三年的餐饮店也一直都非常的好,第四年的时候,妻子突然身体舒服。检查结果出来后,给我当头一棒,白纸黑字上写着乳腺癌晚期。噩耗一旦来了后,妻子的整个身心就出现了问题。为了有一线希望,我找了最好的医院,最好的医生,希望医生能够救救妻子。从此走上了治疗的路上,做生化,做穿刺,做化疗,老婆被折磨得消瘦了下去。一边要顾着店里,一边要顾着往医院跑,还要安然无恙地回家照顾孩子。这样的压力让我一时间喘不过气来,从来没有经历过这么大的遭遇,现在只能一个人扛着。店里的生意也自从妻子出现了问题后,慢慢地不再那么红火,日子也过得一天比一天差,面对妻子每天的化疗,每天的用药,每天的医疗费用就是好几万,有好几种药非常的贵,一针下去就是一万多。就这么一直坚持着,一直努力着。口袋里的钱一天比一天少下去,店里的收入也一天比一天少。思来想去,最后还是决定把店铺转让了,不然到后面会亏得越来越大。一时间没有了收入,面对妻子高额的医疗费用,压力非常大。我也只好,把自己的房子和车子及时地卖了出去。这一刻,我感觉自己不再那么飘,回到了现实生活中来,拿着房子和车的钱,继续医治下去。按照医生的话说,第三期化疗要是能熬过去,那么就能够慢慢转好。在我的心里,我不再看重钱,我认为只要能够有一线希望,就应该把生命看得更重。当时妻子的脸色也好像慢慢有了好转,在经过第三期治疗后,妻子坚强地挺过去了,身体上慢慢有了气色,那个时候的手里早已掏空了所有积蓄,开始向亲人朋友借钱。大约又借了20万的医疗费后,妻子的身体有了好转,又住院一个月后,医生认为妻子可以出院了。在医生的指导下,我们顺利地回到了运城老家,每天鼓励妻子多一些快乐,身体上多一些气色,未来就多一丝希望。原本我以为我的幸福家庭又能够慢慢的好起来,可是这次上天没有再眷顾我,让我陷入了痛苦中。大约在家里休养了一个月的时间,妻子的身体突然出现了恶化,而且这次的恶化比最初的来得还更快。来到医院找到之前的医生检查的时候,医生小声的和我说,还是带妻子回家,吃好喝好过好就行了。我大概明白了医生的话,可我始终相信希望还是会有的,可让我没想到的是,医院说已经无能为力,一直劝我带回家比躺在病床上会过得更好。医生一直告诉我,继续治疗下去也只不过续命,已经到了没有一点治疗的意义上了。在医生的强烈建议下,我把妻子带回了老家,在老家生活了三天,妻子闭上了眼睛,再也没有了痛苦。那一刻,孩子成了单亲,巨大的压力让我陷入了悲伤。处理好后事后,生活还得继续,计算了所有的外债多达82万,面对两个孩子渐渐长大,不想让孩子过得狼狈。我又再次去参加了机工证书的考试,好在我曾经是机工,只需要补差考试就行。这一次,很快就拿到了证书,又厚着脸皮回到了之前的公司。公司看到我,虽然还认识我,但是我的年龄比以前更大了,开始出现嫌弃的意思。为了能够得到公司的通融,我把自己的遭遇和公司说了,希望公司能够再给我一次机会,让我再赚点钱,把债还清了。我也很感谢公司给我的机会,在他们的包容下,我顺利的进入了公司,又再次上船做了机工,这一次,我的压力已经不再是曾经的压力。孩子寄宿在别人家,每一年出去十个月,回来休息两个月,偶尔在船上的时候会和孩子聊聊,关心他们的生活。希望孩子们能够理解爸爸的不容易,等赚到了债款后,以后再也不上船,好好陪孩子。这样的人生,我不想在船上继续过下去,经历了人生的起起伏伏,我不再对钱看得那么重,更不会那么高调的做人,一切归于平静,带着孩子好好生活。文中的“我”就是我的同事,山西运城人,一个有航海经历,有精彩的人生故事的机工,他的一生经历了常人难以经历的坎坷,精彩过,痛苦过,在最后,也因为妻子的去世,让他明白了活着的意义。最后祝他,全家幸福安康!
船员帮 2023-06-21
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