近日，航运公司纷纷公布了前三季度的业绩报告，从整体业绩来看，航运公司前三季度业绩整体仍然增长，但由于运价的持续下跌，第三季度单季业绩有下滑趋势，或表现平平。近日，台湾长荣海运召开业绩说明会，面对跌跌不休的运价，长荣海运总经理谢惠全表示，全球航运市场好坏，仍应看市场的供需状况，鉴于上半年的高运价，长荣海运今年的整体业绩仍有望优于去年，展望明年，看法虽保守，但不悲观。除了长荣海运，台湾其他两大航运公司，万海航运、阳明海运也相继公布了前三季度业绩，前三季度均继续增长，但第四季度面对增长压力。船员帮而在此时，台湾宣布取消船员换班限制，这让台湾航运公司抓住了救命的稻草，一方面节省了大笔船员换员费；一方面开始更多启用成本更低的东南亚船员，如越南、缅甸、菲律宾等的船员。据悉，SCFI集装箱运价指数自上周恢复报价后跌势并未停止，指数下跌108.95点，下滑到1,814点，周跌幅5.6%，已连续17周下滑。其中远东-美西每FEU来到2097美元，较前一周下跌302美元，跌幅12.5%；远东到美东每FEU为5816美元，较前一周下跌343美元，跌幅5.5%。今年上半年对于航运业来讲，可以被称为是史上最好的半年。各大航运公司在今年上半年都交出了足够亮眼的业绩答卷。而今年下半年，尽管受到美元强势升值、通膨高涨及俄乌冲突的影响，长荣方面称第三季传统旺季表现平平“旺季不旺”，营收也较前两季下滑，而第四季因供需失衡，营收恐将再滑落。虽然三、四季表现不如预期，但全年整体来说仍预期有不错的成绩，长荣甚至会比去年来的更好。船员帮对于明年航运市场的展望，谢惠全指出，市场太过担心明年舱位增加数量，增加的量也没有大家想像的多。谢惠全表示，航运市场的好坏还是得看供需情况，需求面要看美元、通膨和俄乌冲突的演变，但全球经济目前预估仍维持正成长，供给部分因新船交付成长8.2％，塞港缓和可释出5％-7％的舱位，不过明年有CII的实施，因减少CO2排放船速放慢。根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）预估，可能会吸收掉10％的舱位，更何况新船交付的8.2％也不是一步到位，因此实际供给的增加，并没有大家所想像的那么严重，对明年的市场是持相对保守的看法，但并不悲观。另外，谢惠全还指出，美国线长约客户多数要求缩减与现货市场的价差，但依各家协议运价及服务需求不同，分别进行个案讨论；欧洲线部分长约客户因订单减少及市场价格持续下滑而重新修订运价；近洋线的长约客户比率高于两成，目前绝大部分的客户也都遵守合约精神，并无要求运费修正的动作，仅少数几家为顾及长期配合关系做运价修正。船员帮多地区取消船员换班限制航运公司更多启用东南亚船员，降低成本10月13日起，台湾取消了船员换班的限制。同时，欧洲及东南亚多国也纷纷取消或放宽入境限制，让船员换班有了更多选择。本月13日起，各国船员都可以来台湾换班，只要向疾控部门领取快筛剂，依规进行快筛，启动7天自我管理即可。许多台湾船公司纷纷表示，解封确实可以让船公司节省很多船员换班的费用。而先前因为疫情高涨的大陆船员薪资，在今年船公司开始改用越南、菲律宾、缅甸等国船员后，终于获得调降，这有助于缓解下半年下滑的业绩。有船公司也表示，台湾船公司所拥有船舶，估计约有七到八成雇佣的是大陆船员，疫情期间因为很多国家航空客运航班太少，甚至完全停飞，船员出不来，因商船多数都停靠中国大陆港口，纷纷拉高大陆船用雇用比例，结果出现了大陆船员薪资节节高升，疫前船长不到7千美元的薪资，涨到1.1万-1.2万美元，今年随着疫情解封，船东纷纷设法改聘东南亚其他国家船员，大陆船员薪资有所下降，目前大陆船长薪资约在9000-9500美元之间，如果是东南亚国家船长，约在8千美元左右。船员帮据了解，集装箱船公司因为船只多数停靠在中国大陆，在大陆更换船员很方便，散货船公司由于船只航行口岸不固定，有时必须花费很高的费用，让船员飞到欧洲、澳洲去换班，更换成本倍数增加。因此，台湾取消船员换班限制能够直观且有效地减轻各大公司的压力。船公司纷纷表示，近期各国/地区消除或放宽船员换班限制，船公司确实在很大程度节省了换员费用，此外船员供给的紧张程度也将缓解，从而能以比此前更低的工资雇佣船员，这都在较大程度上对冲了下半年市场运价的下滑。

中国船厂建造LNG运输船：一条从追赶到超越，从有到无的追超之路          LNG航运业即将迎来一段高速发展的繁荣期，而中国在建造大型LNG运输船这颗造船业皇冠上的明珠方面，正经历着从追赶到并跑，并即将在某些领域实现超越的重大变化。这一令人振奋的发展标志着中国在全球造船业中的地位正不断提升。繁荣发展的LNG造船业截至7月1日的最新数据显示，今年上半年，LNG新船订单市场总计下单了65艘。其中卡塔尔能源公司（Qatar Energy）在LNG船新订单中占据主导地位，承接了约70%的新船订单，总量是2023年同期确认订单数量的两倍以上，新造船订单由中国和韩国的造船厂承包。目前LNG新造船订单中，中方签订了21笔，其中17艘来自于沪东中华建造，2艘来自于大船集团和2艘来自于南通中集太平洋海洋工程有限公司（LNG加注船）。          新造船数量增长得益于卡塔尔能源公司“百船计划”第二阶段的持续推进，从1月到6月，该公司与船东签订了45艘新建船的租船协议，交付日期从2028年到2031年底不等，总价值刚超过120亿美元。          卡塔尔能源公司告诉合作伙伴，他们仍需要更多的运力，有些人表示第三阶段可能需要大约20艘船。除卡塔尔的新建船外，2024年上半年常规LNG船的订单相对平静。更多订单在产生          6月30日，阿布扎比国家石油公司物流与服务部（Adnoc L&S）作为最后入局者，在两家韩国船厂敲定了一份总价值高达25亿美元的LNG运输船新造订单，总计10艘LNG船舶。希腊的Capital Gas公司也在扩展其快速增长的LNG船队，新建了四艘船，而同样来自希腊的Evalend Shipping在其最初的四艘LNG新建船的基础上又增加了两艘。卡塔尔的航运巨头Nakilat公司为其自有船队订购了两艘LNG运输船。香港的Sea Jade Investment公司在中国的大连船舶重工确认了两个LNG船的选择权，使其LNG船队达到了四艘。该公司为华光海运与中国租赁公司中船租赁（香港）航运和中国燃气控股的合资企业。              截止到目前为止，据克拉克森显示，2024下半年还有49艘LNG船等待交付，2025年有92艘，2026年有94艘，2027年75艘，2028年36艘，2029年7艘，2030年5艘目前总计截止到2030年LNG船舶交付船数为358艘。          据此前信德海事网报道的1300艘LNG船舶还有300艘的空间。详情见：→这这种船还需要300艘！2024年下半年订单扑朔迷离LNG行业的观察人士指出，尽管Adnoc L&S以2.5亿美元每艘的成交价使成交，但新建船的价格仍然顽固地保持在约2.6亿美元高，甚至略由超出。此外，2028年之前可用的船位也很有限。与此同时，如卡塔尔等能源巨头和美国生产商一直在考虑新的LNG船舶，以应对即将到来的生产和贸易增长，而其他公司则在考虑船队更新的时刻。然而，业内人士表示，犹豫    据说，莫桑比克LNG项目的股东决定将17艘新建船的交付日期推迟到2028年和2029年，这可能会释放出一些早期的船位，从而在某些方面缓解船位紧张的情况。总体上，LNG接下来的新船订单大概率将排到2028年后交付，且这部分订单将由中国和韩国企业获得。          中国LNG船舶崛起之路，从引进到超越在LR全球LNG论坛上，沪东中华造船（集团）有限公司总工程师宋炜表示：“从2019年到现在，我们认为这是一个奋起扬帆、超越式发展的阶段。”           沪东中华是中国首家具备大型LNG船设计和建造能力的船厂。中国首艘自主设计并独立建造的大型LNG船舶于2008在该厂交付。如今，沪东中华造船厂在中国拥有最多的LNG订单和交付数量。          宋炜总工表示：实际上，沪东中华从1997年开始启动LNG船的研发，到今年已经走过27个春秋。到目前为止，沪东中华已经成功建成交付了各种类型的LNG船是42艘。目前手持订单57艘。”回顾27年发展，宋炜总工分享了沪东中华发展的三个阶段：          第一个阶段（1997-2008）：10年铸剑，稳扎稳打1997年，中国没有任何LNG船的造船经验，沪东中华选择了一条引进、吸收、自主创新并且再次迭代发展的道路。中国第一艘LNG船舶是与法国大西洋船厂共同设计和建造的。    工程师耗费心血完成了第一代LNG船的建造。第一代LNG船于2008年4月成功建成交付，至今此船已经安全可靠运行16年，表现一直非常优秀。第二个阶段（2008-2018）：奋起直追，突破围堵宋炜表示：“实际上LNG船技术迭代发展非常快，我们刚建成交付第一条LNG级船时，在国际已经是第二代了，因此我们在这10年里奋起直追。我们用10年时间完成了第二代、第三代到第四代的自主独立的设计，完全自主知识产权的设计，同时实现快速改善发展。我们到达第四代LNG船时已经实现与国际船型完全同步。”为什么是突破围堵呢？“实际上，在LNG市场上，韩国一直想独霸LNG船市场的想法，我们也注意到最近在常规的船舶市场，如散货船、油轮市场上，韩国船厂的优势已经不明显，甚至没有优势，LNG船舶可能是他们最后的一块高地。因此，在这段时期，韩国三大船厂抱团围堵日本船厂和中国船厂，企图将中国船厂和日本船厂阻击LNG船舶行业之外。“而这种韩国船厂抱团的策略成功让日本船厂陆续淡出LNG市场。因此在第二阶段，主要以突破为主，并进行分析。”第三个阶段（2019-至今）：奋起扬帆，超越式发展经宋炜总工介绍：“这一阶段已经进入了第五代LNG船，就是‘长恒系列’，今年5月我们成功交付首艘第五代LNG船舶。它经过气体试航和航运试验，充分证实第五代LNG船的性能指标完全可以与韩国船型媲美。第五代船推向市场后，截获了大量的批量订单，同时建造周期也缩短到与韩国相同的程度。”    因此经过了五代LNG发展。目前我们已经进入国际LNG船舶的第一方阵，同时我们的产能在过去一年交付4-5条，到今年需要交付8条LNG船。而明年计划可能交付11条，实现了跨越式发展。

上海市港航事业发展中心是隶属于上海市交通委员会的事业单位。主要承担本市港口、航运、航道、地方海事、船舶检验等领域日常事务和相关技术支持保障服务等职责。为进一步深化干部人事制度改革，拓宽选人用人视野，按照公开、平等、竞争择优的原则，现面向社会公开招聘事业单位工作人员。招聘岗位及职数船舶检验及审图专技岗位(电气、船体、轮机)1名招聘职位说明与任职要求负责上海辖区船舶法定检验中的图纸审查工作;负责上述船舶的法定建造检验及法定营运检验工作。年龄40周岁及以下;船舶与海洋工程、轮机工程、电气工程及其自动化、船舶电子电气工程或相关专业本科及以上学历;持有与岗位相关的工程师及以上专业技术资格证书;具有船舶设计、修造等5年以上从业经历。取得注册验船师B级以上证书者优先。招聘时间与方式1、报名时间:即日起至2024年9月10日2、报名方式:应聘者填写应聘人员简历表(附件)，同身份证、居住证、学历学位证书、专业技术资格证书等相关资料原件扫描件发送至指定联系邮:ghzx522@163.com邮件格式为姓名+应聘岗位。

    当代中国已是不折不扣的航运大国！        中国船舶保有量世界第一，拥有船舶总数6,084艘，目前船队价值达2040亿美元。     船员方面，我国的注册船员总数是190万余人，其中海船船员90万人、内河船员100万人。    另外中国更是进出口贸易大国，贸易的水上运输需求极大。巨大的船舶运力与船员队伍不但是经济发展的客观需求，更是经济安全的必要保障。    但由于历史文化的原因，中国长期以来是一个内陆经济体，航海文化并不发达。近代的世界贸易与航海地理大发现起源于欧洲。    虽然有这么大的经济需求与船员队伍。但全社会对这一行业与职业的了解甚少。船员们更是因为特殊的工作环境与条件，难有为自己发声的途径。    同样的，虽然船长这一职业已经有了不错的收入和就业前景。却没有得到相应的社会认可。这一岗位已经是船员在船的天花板。其背后更是有着金字塔式的船员群体。    但在西方的文化中，船长这一职业是非常崇高的。前些年美国有一部反映索马里海盗的电影《菲利普船长》在电影中我们看到了一位船长的责任、担当、勇气、智慧。同样的，西方还有许多反映航海文化的电影：《加勒比海盗》、《泰坦尼克号》《阿凡达2水世界》等都是以海洋、航海文化为主题。    而中国的航海文化宣传中，我们喜欢以郑和下西洋为重点。但郑和是谁？他是朱棣委派的官员而并不是一位经验丰富的船长。    今天虽然很多船舶通信技术已经十分先进了。但航海依旧是寂寞的、枯燥的，也是孤独的。    只有经受艰苦的船舶工作和生活并坚持下去，才能体会到海员职业是伟大的。        海员有海洋一样的广阔胸怀，才能成为一个合格的船长、轮机长，没有捷径可走。    东方大国的社会环境中，人们光看到海员职业是漂泊海洋、背井离乡的职业。由此，年轻人对海员职业产生了莫名的恐惧感。    船长作为船员群体的领头者，更加有责任将航海、航运中累积的文化元素向社会民众传播，让民众了解经济强国离不开海洋强国、航运强国。最后，让我们了解船长制服四道杠的含义。船长肩上的四条杠是有重要意义的，这四条杠分别代表了：prefessional专业skill技能knowledge知识responsibility责任

1✦四小证更新 开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五         12月13日辽宁：每周四  12月12日、19日、26日江西：每周二山东：12月11日、15日、18日          12月22日、25日、29日福建：每周三、每周四        12月13日、20日秦皇岛：每周三九江：每周三安徽：每周一、每周三        12月11日最近班培训时间：一项一天 13166192591（微信同号）2✦小证初培    开班啦武汉：12月13日（Z07）                   12月14日（Z08）          12月22日（Z02、E01）          12月26日（Z04）山东：12月13日（Z04）                         12月19日（Z05 Z09）            12月11日 小证组合            12月15日（Z02）            12月13日（E01）上海：12月份福建：12月12日 小证组合         12月11日、30日（Z02）          1月13日（Z05）          1月6日（Z04）        12月29日（Z07、Z08）            江苏：12月20日（Z02）九江：12月18日（E01）辽宁：12月12日（Z04、Z05）           12月18日（Z05/08/09）           12月15日（Z07）浙江：12月15日（Z04）船员招聘 ，应聘上船！ 3✦水手、机工初培    开班啦江苏：12月23日（全套包Z02）        单水手/单机工：每月有班福建：2月26日（水手全套）     3月26日（单水手、单机工）        武汉：12月22日（单水手）            2月27日（机工全套）山东：12月11日安徽：12月19日      培训时间：3 - 4个月 13166192591（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：每月有班         山东：2月27日、4月8日武汉：12月26日      培训时间：6 - 7个月  13166192591（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦山东：12月30日武汉：12月26日   2024年1月9日（船长）   辽宁：2024年2月底  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：12月下旬     通用/限用G证武汉：12月22日福建：12月12日 G证模拟器抽考      2024年2月19日山东：12月10日       2024年1月16日培训时间：45天左右 13166192591（微信同号）8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏：12月11日       安徽：每周一山东：12月19日培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦山东：12月11日安徽：12月19日培训时间：2个月左右

世界经济的快速增长和国际贸易量的剧增为海运业带来了不可多得的历史机遇。海运以其高效、安全、环保的大宗远程运输方式,承担了全球90%以上的国际贸易运输量,成为世界上第一大全球性产业,对国际贸易发挥着前所未有的重要作用，正如国际海事组织秘书长曾对海运的描述：“我们今天生活在一个全球经济支持的全球社会中，若没有航船和海运，这个经济就无法运作。” 10月10日，央视《朝闻天下》播出《可持续的交通 可持续的发展——巨轮穿梭水运兴》的新闻，通过镜头认识一位中远海运货轮船长，听世界上最大级别的集装箱船船长讲述航行经历。央视网消息：我国是世界上具有重要影响力的水运大国，全球货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10的港口中，我国分别占8席和7席。2020年，我国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，稳居世界第一。在全球疫情持续蔓延的情况下，我国不断调配运力，协调船员换班，和全球分享我国在交通运输领域疫情防控的经验。下面来认识一位远洋货轮船长，一起听听他的讲述。中远海运宇宙轮船长 张永先：大家好，我叫张永先，我现正在中远海运宇宙轮上，我是这艘船的船长，在我的身后就是驾驶台，也是我平时工作的地方，还有一天我们将抵达希腊的比雷埃夫斯港。我们船跑的航线是从远东至西北欧。我们从宁波港出发，一路经过印度洋、亚丁湾、红海，通过苏伊士运河，分别挂靠希腊的比雷埃夫斯、荷兰的鹿特丹、德国的汉堡、最后抵达比利时的安特卫普港，然后返程回到上海港，一个航程大约需要77天。宇宙轮是世界上最大级别的集装箱船，号称“海上巨无霸”，最大的载箱量超过了2万标箱，相当于2万辆卡车的运载量。经过20天的航行，9月26日抵达了比雷埃夫斯港，这两天我们要在比雷埃夫斯港卸下近4000标箱，也就是差不多4万吨的货物。我跑船有24年，跑过全球很多航线，去过世界上很多著名的港口。比雷埃夫斯港是希腊最大的港口，还记得2011年我第一次到这里，当时这个港口的设施还比较落后，港口一度陷入经营困境。后来，我们中远海运集团进行投资和管理，变化特别大，比雷埃夫斯港已经成为了地中海第一大港，这也是我们国家与希腊共享“一带一路”的成果。离开比雷埃夫斯港，我们航行去往荷兰鹿特丹。在这个驾驶室里，集合了我国最先进的航行控制系统，可以确保船舶在全球海域的安全航行和船岸信息交流。今天是10月6日，我们在锚地排队等待进鹿特丹港。去年下半年以来，因为海外疫情导致码头作业效率低下，鹿特丹港经历了非常严重的拥堵，很多船舶都需要排队进港。我们之前也会接到上海总部的调度指令，加速航行，追赶班期，跳挂或者改挂港口，尽可能绕开码头拥堵的同时，调运更多的空箱回国。10月11日，我们将离开鹿特丹港去往德国的汉堡，预计一个月以后我们将回到上海港，回到祖国的怀抱。

7月11日—16日，中波轮船又一艘62000载重吨多用途重吊新船成功完成试航任务。7月11日13时新船从泰州出发开启试航。在船厂、船级社、设备服务商，以及中波公司双方监造组、接船船员等共同努力下，新船历时5天在中国东海区域完成所有实验项目。参与整个试航过程的中波公司波兰籍船长罗伯特表示，本次试航顺利完成所有试验项目，设备运行状态良好，船厂、中波团队和各方人员密切配合，出色完成工作！据悉，8月初新船将正式命名入列中波船队。另据了解，作为目前全球最大多用途重吊船舶，该系列船型具有优越的舱容量和适货性，同时可灵活装载各种尺寸重大件设备货和集装箱，大载重吨和箱型结构设计也适用各类普通干散货运输。而在当前航运市场“繁荣”景气的当下，货运市场正处于波谲云诡的微妙时刻。与专用船舶相比，多用途重吊船能够灵活应对不同的货运需求。这种灵活性使得它们在市场波动时具有更强的生存能力，并能够抓住不同贸易机会。特别是在地缘政治因素带来的运力紧张叠加旺季需求，共同造成了运费暴涨的局面，从而推升更多船型需求及运费市场，而作为多面手的多功能重吊船市场前景广阔。市场竞争格局值得一提的是，62000载重吨多用途重吊船，其船舶市场竞争格局相对集中，主要由中国、日本、韩国等几家船东主导。其中，中国船东：中波轮船、中远海运特运、招商局轮船等企业在62DTH船舶领域拥有领先地位。据航运界网了解，2021至2023年，中波公司泰興轮、赫贝特轮、皮莱茨基轮、永興轮、裕安轮等5艘船舶相继投入运营，承担中国出口整套风电设备、非洲最大疫苗厂项目设备、大型RTG以及工程机车等运输任务，主要服务于“一带一路”沿线重大项目，取得良好经营效果。而让我们看到非常积极的一面是中波轮船积极拓展不同细分市场，承运货种有变压器、风电、工程车辆、轨道交通、设备模块、集装箱、RTG、钢材、散货等。目前中波公司正以航运服务特色推进全程物流业务，2023年以来，中波轮船荣誉承运中国出口光伏电站、RTG设备、风电等10余个全程物流项目。公司航线遍及全球，除传统优势航线——欧洲、美洲、红海/黑海、澳新、南美航线外，近年来力推东南亚、中东、波斯湾、西非等热门航线，为客户提供稳定的准班轮服务，定制专业的全程物流方案。此前，中波公司总经理、党委书记朱德章曾表示，未来，中波公司将有更多新船型投放市场，可以为客户提供更为高效、优质的运输服务。目前中波公司正加快构建“一体两翼”发展格局，以航运为主体，以长三角、中东欧两大区域物流平台建设为两翼，打造专业化、领先型的航运物流综合服务商。中波公司将充分发挥重大件运输专业特长，加强“一带一路”沿线航线开辟和运力投放，积极为推动“一带一路”沿线国家设施联通、贸易畅通贡献力量。业内人士指出，62000载重吨多用途重吊船（62DTH）是目前世界载重吨位最大、起重能力最强的主力船型之一，在国际航运市场上具有重要的地位。截至2024年7月，全球62DTH船舶数量约为100艘，其中中国船东拥有约60艘，占比60%。近年来，随着全球风电、石油化工、基础设施建设等行业发展迅猛，对超大型、重型货物的运输需求不断增长，62DTH船舶的需求也随之旺盛。预计未来几年，62DTH船舶的市场规模将继续扩大。

8月15日，中船天津为Golden Ocean Group Limited建造的85000吨散货船“GOLDEN TIDE”轮分别以提前年度计划25天、合同期138天的优异成绩命名交付。本次交付的“GOLDEN TIDE”轮是中船天津为Golden Ocean Group Limited建造的第二艘85000吨散货船，全长227.2米，型宽36米，型深20.35米，设计吃水11.5米，设计为常规燃料动力，适用于无限航区，满足最新的规范规则要求和各种污染气体排放标准，船舶装载能力、油耗等各项性能和经济指标均达到领先水平。中船天津表示，该船从出坞到试航仅用时48天，较年度计划提前22天，出坞完整性评分达到94.6分，相比系列船提高了11%。试航前完整性达到95.6分，全船设备交验完成96.7%，试航仅用时4天，在56个小时内就完成了所有试验项目并且一次性通过，其中试验航速达到14.67kn，远远高于合同指标14.2kn，得到了船东方的高度认可。此外，8月14日，中船天津为地中海航运（MSC）建造的16000TEU集装箱船首制船顺利出坞，这是华北地区目前建造的最大吨位双燃料集装箱船，拥有全球最大的B型LNG燃料舱，可燃烧低硫燃油、LNG气体燃料，满足硫化物排放要求，是一型节能环保的绿色集装箱船。当前，中船天津手持订单饱满，生产计划已排至2028年。根据中国重工7月底相关公告，为进一步优化造修船基地能力布局，提升高端船舶生产建造能力，中船天津拟以自有资金404358.76万元（不含税）购买天津新港船舶重工有限责任公司（港船重工）临港厂区部分资产。该收购活动旨在统筹利用环渤海地区造修船资源，有效增加中船天津造船核心产能，推动中船天津向高附加值船型转型，全面提升效率效益。Golden Ocean隶属于挪威船王John Fredriksen，其旗下拥有多家大型航运公司，包括Frontline、Ship Finance、Seatankers Management、Flex LNG等。近10年来，Golden Ocean所属集团在中国船厂下单建造的船舶和海工装备金额超百亿美元。

AADVENTURE冒险每个航海人，都少不了冒险这点精神海运以安全到达为第一原则，但是由于海洋的变幻莫测，像大航海时代一样的冒险，尤其极端天气下的航行，也是不可避免。BBUNKER加油为船舶加油，也为自己加油新加坡作为航运中心，是很多商船加油的首选地之一。而确保作业顺利完成，防止燃油污染环境，是远洋船员的必修功课。COURAGE勇敢航海人，你的名字叫勇者自古以来，航海都是勇敢者的职业。距离水面四十米的高度，踩着钢丝作业，无论对水手的生理和心理，都是极大的考验。DDRILL演习为了生命，不断演习船上有很多演习，消防救生人员落水，货物移动密闭舱室等等，这些演习是模拟紧急情况下的应急反应。船员面对各种突发事件的可能，正确的反应是每个人都要掌握的技能。EENTERTAINMENT娱乐除了海上冲浪，还有一种娱乐，叫网上冲浪记得之前的业余活动主要是打牌下棋看光盘电视剧。现在网络方便，到港有了信号，上网就几乎成了唯一的娱乐。FFAITH忠诚世界那么大，我爱的国依然是中国海上马车夫，穿行于世界各地。热爱祖国是现代海员基本的素质；而祖国的强大，则是我们心中最大荣耀。

船上最开心的10件事海员由于工作环境，时常远离日常社交互动，远离亲人，甚至不能与朋友电话交流。长此以往将不利于海员的身心健康，更不利于海员人才市场的健康可持续发展。那么，怎样帮助海员在船上调节情绪、保持良好的心情呢？据说，这10件事情最关乎海员在海上的心情和幸福指数，是哪10个问题？赶紧看看吧互联网在岸上，互联网几乎在各个场所普及，并且互联网之于人们的精神生活，就如同食物、饮用水之于人们的物质生活必需品一样，在一个没有互联网的环境，简直让人难以接受。但是，岸上随时“触网”的环境，对于海上来说就是奢侈品！虽然有些船只能与岸上联通，但是由于流量的限制，也仅限于电子邮件系统功能的可用性，或只能进行文字形式的传输。与完全“隔网”相比，能收到一封家人或朋友的邮件或问候，对于长期海上航行的海员来说，感到非常高兴和满足。如果今后海上和岸上能实现网络同步，网络在海上不再是一种稀缺资源时，会非常有助于调节海员在海上的心情，让海员保持愉悦的心情，同时也有助于提高海员这一职业的吸引力。卫星电话长期离岸航行，海员极为渴望听到家人的声音，如果有卫星电话，无论是收到家人的平安问候，还是自己碰到事情向家人寻求支持，都能让海员在情绪上得到极大的安慰和释放。当然，当前卫星电话费用很高，向船上提供该项福利的船东比较少。当到达一个途径港口，每个海员都第一时间向家人打电话，与亲人交流后，无一例外地，每名船员脸上都会洋溢满满的幸福感和满足感，长久淤积的负面心情瞬间打消。尤其是当传统节日的时候，能通过电话与家人沟通，更是海员感到无比满足的时刻。娱乐室远洋船上要非常注意船员娱乐室的布局和使用，这是船员相互交流、放松自我的休闲娱乐环境和场所，无论是心情还是身体，都能得到放松和调节。无论是在工作时间下午茶休息，还是在晚餐后，船员们可以在娱乐室一起侃大山、看电影、听音乐、打游戏、看书、健身......总之能让船员们释放不良情绪，为接下来的枯寂工作积累正向情绪。娱乐室应该成为船员们在海上调节自我情绪的有效场所。美食民以食为天”，我们每个人都不能拒绝美食的诱惑，尤其是船上新鲜蔬果紧张，保证海员的饮食就显得更为必要。经常有海员抱怨船上缺乏优质食品，饮食不卫生等问题，这都影响海员上船的积极性。当工作繁重、睡眠不足、休闲娱乐缺乏，如果饮食方面还有短板，那对海员来说还真是有些“生无可恋”呢。派对船在海上长期航行，枯燥繁重又重复的工作生活模式，使得各种派对在船上经常上演，无论是圣诞节、新年、船员生日，还是庆祝辛苦又美好的一天，总之船员们会找各种理由举行派对，通常是开放式的烧烤派对。美味的食物、爆响的音乐、兴奋的欢呼，在聚会上，无论是船长、轮机长等管理层船员，还是普通水手，大家都尽情娱乐，即让船员放飞自我，又增进了与其他船员的感情。所以，举行派对也是一个让船员在海上保持幸福快乐的途径。睡眠充足的睡眠，这是一个人保持身心健康的重要条件，但这个条件对海员来说，似乎总是捉襟见肘。在经过一天的繁重工作和极度劳累后，海员都期待着能回到自己的小屋好好休息和调整一下。有船员坦率地说，经过一天的劳累后，回到房间只想睡觉，甚至连看说或看电影的兴趣都没有。每次进入睡眠前的时刻，是感觉劳累工作后感到非常幸福的时刻。所以，要尽量避免船员过度加班，确保基本的睡眠时间休息日休息日，对于岸上人员来说，似乎唾手可得，周末、节假日，总有各种各样的休息时间。但是，休息日却不适用于海员，对海员这项职业来说是一种奢侈品。在船东日益压缩开支和人员投入的严峻形势下，船员在船上彻底休息一天变得几乎不太可能。更多的是比较短的休闲时间，比如刚睡醒时在房间闲逛一会，饭后在甲板上娱乐一下等，这些小乐趣虽然有助于间歇性调整海员的身心健康。但是如果有整天的放假时间，对于海员来说是更加渴望和期盼的。团队认可在船上封闭的人际关系中，船员之间专业化程度和分工程度较高，协同化程度也较高，如果个人的工作能得到周围同事和上司的肯定和赞扬，无疑对于船员个人是巨大的鼓励。可能不需要非常特别的赞美，仅仅一句简单的“谢谢”或“做得好”，就可以在很大程度上让海员个人觉得他们所做的工作对他人有帮助，感觉到自身的价值所在，从而提升工作热情和工作效率。奖金/津贴我们在工作生活中都需要奖励，以让自己接下来的工作更有动力，无论是精神层面的还是物质层面的奖励，都有利于增加人员的产出，哪怕只是体现一点点，比如在月末分配额外的费用，或者来自租船人的一些物质奖励，都能让海员感到公司对自身工作的认可与肯定。而这种奖励，也会提升船员个人对公司的忠诚度。

(17621991825) 远洋航线  招聘：18万吨散货澳洲大副近期轮机长27.6吨散货远洋回国船长月底月初轮机长电机员实习生33.3万吨散货全球不定线船长6月中上旬43.5吨散货远洋电机员6月中旬机工长代三管55.7吨散货远洋船长6月下旬三副/三管二管大管水头/机头水手/机工实习生68万吨散货远洋回国电机员6月下旬大厨水手机工782000吨散货远洋回国大厨6月中旬821万吨散货远洋电喷大电6月中旬957000吨散货5仓4吊日本-南美-澳洲主机：MITSUBISHI 6UEC50全套班子（老轨、大副已定）6月底天津上东南亚 中日韩航线 招聘：124000吨箱子台湾回国ETO大电近期257000吨散货中东-东南亚回国大副6月中旬船厂换班二管代三管370000吨散货东南亚回日照高证水头6月中旬48000吨集装箱广东-台湾高证机头6月中上二管513500吨散货中日韩台湾船长6月中旬635000吨散货东南亚电机员6月中旬代三管71700箱子中日韩代三副（新证三副）6月20日天津上88000吨散货中日韩轮机长6月中旬91100箱位中日韩二管6月上旬103万吨散货东南亚铜匠6月中上旬实习机工三管1112000吨集散船东南亚船长6月中旬高证水手机工代二管机工代三管新证机工1国企智能养鱼船二厨新证大厨定人定港

8月20日，由洲际船务集团控股有限公司（洲际船务）与香港海瀚资本控股有限公司（海瀚资本）合资组建的海瀚洲际船务有限公司（海瀚洲际）成立仪式在山东青岛举行，全国政协副主席梁振英及夫人梁唐青仪，海瀚资本创始人、董事会主席赵式明，山东省政协副主席林峰海，青岛市政协主席孟庆斌，洲际船务董事会主席郭金魁等出席成立仪式。据悉，海瀚资本和洲际船务各持有海瀚洲际50%股份。海瀚资本由赵式明女士及林诗键先生于2023年共同创办，是一家独立国际远洋船舶租赁公司；洲际船务集团控股有限公司是内地最大的第三方专业船舶管理公司，也是全球前十大船舶管理公司之一，主要向船东、船舶融资租赁公司及造船厂提供船舶管理服务。成立仪式上，梁振英指出，海瀚洲际的成立，珠联璧合，是鲁港合作新篇章，既结合内地和香港的优势，同时调动香港在国际融资、国际航运服务和国际贸易的多重优势，为国家航运和贸易事业的发展，为香港提升国际航运和金融中心地位作更大贡献，同时也为香港航运业融入国家发展大局发挥良好示范和引领作用。该公司两艘新船舶完成命名、交付在即，也体现了香港在船舶融资上的功能，点明了香港提升国际航运中心地位的发展方向。梁振英强调，香港作为国际航运中心的历史功能和新的作用，一直受到国家的重视。他重申，国家“十四五”规划明确指出要“支持香港提升国际金融、贸易、航运中心地位”，就国际航运中心地位来说，提升不是扩大已有的码头业务，而是要向高端的航运服务业出发，尤其是要用好香港的独特优势，支持和配合我们作为造船大国、航海大国和贸易大国的发展所需。香港不断自我提升国际航运中心地位，可以助力国家建设现代化航运强国。赵式明表示，海瀚资本的成立得益于2020年香港船舶租赁法案的成功通过。彼时，她与林诗键积极参与该法案的咨询过程，并希望通过共同组建公司支持推进这项立法。赵式明称，经过数年精心筹划，海瀚资本如今终于落地，衷心感谢首批投资者对他们愿景的信任与支持。郭金魁表示，海瀚洲际的成立，不仅是洲际船务发展史上重要的里程碑，也是洲际船务与海瀚资本之间深厚友谊和共同愿景的具体体现。作为香港上市公司，洲际船务非常乐意参与香港航运发展的有关工作。他希望，从此次具有开创性的合作为起点，多方能够推进更多项目落地，共同落实发展新理念，共同书写合作新篇章。8月21日，梁振英及夫人梁唐青仪来到位于山东荣成石岛的黄海造船有限公司参观，并出席海瀚资本两艘新船命名仪式。中远海运集团副总经理林戟，海瀚资本创始人、董事会主席赵式明，海瀚资本创始人、首席执行官林诗键及夫人林方淑明，威海市政协主席高旭光，黄海造船有限公司董事长赵建平，中远海运特运董事长张炜，招商局融资租赁总经理杨皓，中国船级社总裁孙峰，洲际船务董事会主席郭金魁等出席仪式。仪式上，梁唐青仪和林方淑明作为两艘新船教母，分别为两艘新船命名为“中远海运吉祥”轮和“中远海运如意”轮，并行掷瓶礼，祝愿新船一帆风顺、安全航行。梁振英表示，在过去的180年，香港的自由贸易环境成就了香港南北贸易的枢纽地位，壮大了香港的海上运输行业。此次在黄海造船举行两艘船的命名典礼，体现了香港在船舶融资上的功能，点明了香港提升国际航运中心地位的发展方向，是香港和内地共同打造和强化我国航运产业全链条的标志性合作项目，也是香港全面融入国家发展大局的重要进程。他祝贺海瀚洲际船务公司、黄海造船有限公司和中远海运集团， 并祝愿“中远海运吉祥”轮和“中远海运如意”轮一路顺风顺水，以鲁港合作的新动力，拉动我国航运业全链条的高质量发展。中国远洋海运集团副总经理林戟在致辞中表示，中远海运集团致力于打造世界一流的航运科技企业，愿与各界朋友携手，进一步打造全球领先的纸浆产业生态，增强供应链韧性，降低物流成本，在数字浪潮中扬帆启航，在绿色发展中引领潮流。林诗键表示，这两艘新船是海瀚洲际在黄海船厂订造 的6艘多用途新船的首两艘船，也是海瀚洲际与中远海运特种运输股份有限公司、招商局融资租赁有限公司开展合作的第一批新船。期待未来开展更多的合作，为国家运力保障和海洋经济发展继续作出贡献。赵建平表示，该批新船订单不仅是对黄海造船实力的充分信任和肯定，也是对其技术和服务的最高赞誉。他承诺，黄海造船将以精益求精、追求卓越的工作态度，高标准、高质量完成后续建造业务，相信这两艘新船将承载梦想和希望，驶向更广阔的海洋、创造更多辉煌。据了解，“中远海运吉祥”轮和“中远海运如意”轮均为62000载重吨多用途纸浆船，是一种通用性极强的散杂货运输船。货舱内主要运载货物包括纸或木浆制品、金属制品（如铝锭、钢坯、电解铜、钢卷等）、大型管件、工程件（如海上风电装置构件）、块装木材、包装化肥等。海瀚洲际表示，这两艘新船将于今年四季度完成交付并由中远海运集团承租。