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88年越南女孩,嫁给了一个中国海员

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-01-20 10:32:48
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老公是一名国际海员,家在农村老家,嫁给老公后,受尽了婆婆白眼,村里人让我赶紧走吧,甚至村里有些人挑逗我,打我主意,可我还是做了那只坚强的小强。

我是越南女孩,当时在中国留学。几年前去了厦门鼓浪屿玩,站在海边石头上拍照掉入海里,是他把我拉起来,从那一刻起,也许在心里就种下了缘分。

也许就是缘分,我老公那个时候只是拉了我一把,之后在岛上就没有再见到。游玩后,过去鼓浪屿对面的美食街上吃东西的时候,又再一次遇上了他在吃海鲜。

他朝我笑了笑,向我打招呼过去一起吃。当时我和姐妹在一起也正好在找好吃的。人生地不熟就想过去问问他这边的美食,没想到他硬把我留下来一起吃了。

那次我们吃得很丰盛,聊得很开心,他给我的第一印象是一个特别贴心的男人。我当时就被他的外貌和善心打动了,苦于自己中文不会很多,一直没办法和他顺利地聊天。


为了能够表达对他的谢意,我主动要了他的联系方式。回到学校后,我加他为好友,从此我们的故事才正式开始。

那年我在中国留学马上要毕业了,其实也很喜欢中国,特别想留在中国,当时又正好认识了他,觉得在中国更有了依靠。

在毕业那年,我和他聊得特别的上心,他还经常来学校找我玩,请我吃饭,带我了解中国的旅游文化,中国文化。他比班上的男同学好太多了。通过和他的相处,才知道他是一个海员,正好在家里休假。

毕业出来工作后,我申请在中国继续深造,便随着他来到了他所在的城市工作。搬过来他的城市后,他帮我租房子,帮我搬东西,陪我一起投简历面试等等,让我的心坠入了爱河,觉得他太好了。

那年因为是我,他一整年都没有出海,也因为慢慢地了解他的行业,让我对海员有着一种神秘的羡慕,甚至钦佩。把我安顿好后,也和我相处了有七个月了,我觉得这个男孩子是自己喜欢的类型,于是就主动地和他坦白了,没想到那年圣诞节他向我表白了。我顿时心里不知道有多高兴。

但是有一点他和我坦白地说,他家里很穷,是在一个农村,房子是普通的民房,问我是否介意他的家庭条件,我当时立马就回答了不介意。

我不会那么物质,来到中国觉得只要能找一个爱自己的人就行。就这样,两个人热恋的在一起,第二年,老公上船了,我在公司努力的赚钱,希望能给远方的父母汇钱过去。

虽处两地,每天只能在网上聊天,但是还是觉得很幸福。几个月的等待很快就过去了,年底他从英国回来,还给我带了我喜欢的香水。

一天,他向我提出过年去他家过,我从没有在中国过年,也没有感受中国过年的气氛,当时就点头答应了他。年底公司放假后,我随着他来到了农村老家,刚到村里,村里人一个个向我投向目光了不一样的目光,我心里是紧张的,随着他回到了家里,家里有一个六十多岁的妈妈,第一眼看过去也是凶巴巴不好相处的人。

他妈妈不会说普通话,导致从头到尾我没有和她说过几句完成的话,不知道如何和她交流,偶尔还是老公帮我做翻译才能进行交流。

这个年还算过得去,过开年,公司很早就开始上班,我也正常返岗了。觉得一切都挺好,也是自己喜欢的样子。

也是在这一年,老公向我提出了订婚。两个人也张罗着顺利地结完婚,结婚那晚两个人才决定真正的怀孕生孩子。就是那么准,当月就怀上了。怀上后,老公让我辞职在老家好了,于是我两收拾东西回到了农村,他算着日子出去跑船,回来等我待产。

其实我心里是不乐意接受的,因为和婆婆过不知道要如何生活。语言不通,饮食不同,又刚怀孕。

老公出去后,和婆婆的每一天,我受够了。从一开始的相处觉得也还好,到慢慢婆婆不爱搭理我,我觉得婆婆有点不对了,就和老公诉说,可是说了又怎么样呢?婆婆不带手机的。

在第二个月到第三个月的时候我出现了孕吐反应,婆婆开始觉得我矫情了,每天白眼瞪黑眼,嘴巴里说着各种听不懂的话,晚上睡不着就自己一个人躲在被窝里哭,一直心里在安慰自己坚持住老公就很快回来了。

就这样,婆婆每天随便给我吃点,白眼瞪着我,总是一个人在门外囔囔,也不知道到底说了啥。有一次,路过一个小女孩,我问小女孩那个奶奶在说什么话吗?小女孩和我说完后我才知道她是在羞辱我。

其实我心里是不好受的,但是想想肚子里的孩子,还是像小强一样坚持着。有一次我去马路上散步,一个估摸着四十岁的男人走过来和我说,婆婆那么讨厌你,你老公又不在家,你怎么还能在家呆得下去呢?

我并没有理会他,可在接下来的几天,这个男人总是以各种方式接触我,靠近我,甚至不礼貌地拿出咸猪手做小动作。

我原本不想和老公说这些,一个是免得老公吃醋,另一个是怕老公担心。可看到这个男人,我心里不好受,每天无故被人挑逗。于是我偷偷地拍了那个人的照片,再一次和老公视频的时候,告诉了老公。老公当时就很生气,立马给那个人家里打电话,把这个事和他家说了,并警告他。

此后这个男的也没有在那样对待,只是偶尔见到了就打个招呼,我也不会回应他的。

肚子一天天地大起来,每天数着老公回来的日子,终于在第八个月的时候,等到了老公回到了身边,从那一刻开始我才真正的体会到了爱的温暖。

在老公没回来这期间,村里也有几个阿姨还一直说一个越南人怎么能在农村生活呢,还很好奇的说隔壁村有两个越南女人嫁到村里早早的就跑了,说我真够有脸的。

也许是太爱老公,才有这么大的勇气一直坚持着,直到孩子生下来后,我和老公商量去外面租房子住,让老公不要再出海跑船。老公答应了前面的要求,后面的要求并没有同意,只是暂缓了两年出去航海罢了。

我深知老公的不易,也坚信老公对我的爱是认真的,即便婆婆那样对我,但我依然像打不倒的小强,幸福的和老公在外地带着孩子过着幸福的日子。


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船员帮 2024-05-06
心中有梦,眼里有光,脚下有路——记COSTA中国实习生豪华邮轮首航
我是张璇,毕业于广州航海学院。作为学校第一批航海专业的女生,我也不负众望的加入了跑船的行列。当时已经毕业的我,得知北京鑫裕盛船舶管理有限公司正在进行邮轮招聘,心血来潮投上简历,通过面试和层层测试,顺利在塞浦路斯登上邮轮,开启了我的第一段航海之旅。万事开头难,是挺难的,大家来自世界各地,带着世界各地的口音的英语让我很难听懂,交流是我面临的第一难题。不过现在经过了几个月的相处,语言方面进步很多,也逐渐习惯了他们的口音,甚至自己的口音开始有点被带偏。驾驶台的各位前辈也都很关照我。副船长是一位很亲切,很有趣的保加利亚人,经常跟我聊一些有关中国的事情;安全官也是保加利亚人,平时不苟言笑,但会在风浪很大登船的时候让周围的人照看好我,也会在我第一次操艇靠泊的时候一直鼓励和夸我;大副看起来很凶,做事很认真负责,有些不善言辞,但也会努力和我找话题,而且我发现意大利人工作也很内卷;来自克罗地亚的二副就很温柔安静,会很耐心的给我解答疑问,并且会让我尝试去做很多事情;还有来自保加利亚和罗马尼亚的两位三副,都是很随和很热情的人。忘记介绍船长了,是一个严肃高傲的老头,给人很强的距离感,但也经常晚饭后看到他玩桌球的身影。邮轮算得上的航运届的天花板,生活条件和工作环境十分优越。船上的伙食还是挺不错的,每天供应水果饮料。作为实习驾驶员,我现在的工作是在凌晨驾驶台值四个小时班,下午四个小时的日常工作。值班期间查查邮件,熟悉设备和学习专业知识,日常工作有时检查救生消防设备,其余大多数时间还是待在驾驶台。虽然服务于国外船东,但公司会为我们缴纳国内社保。在邮轮上工作也是一段难得的人生体验。当然,不管是商船还是客船,跑船的实质还是一样的,弹性工作时间,将工作融于生活,生活融入工作。虽然牺牲了和朋友们的社交,但在这里可以认识来自世界各地的人;虽然在船上没有休息日,但船期结束后的休假时间可以好好的陪家人;虽然有时工作比较枯燥,但有机会去到不同的地方感受不同的文化。相信疫情必将散退,等国门开放,国内邮轮业必能大放异彩,也欢迎越来越多的小伙伴可以加入到邮轮行业。
船员帮 2023-09-08
海员从实习机工做到轮机长,需要多长时间?
刚刚有一位网友给我发来私信说他今年27岁,已经上船两个月了,目前是实习机工。他大专毕业,而且觉得英语还行,所以想一直跑船做到轮机长,因此他问我像他这样从实习机工做起什么时候能够做到轮机长? 都说一个不想当将军的士兵不是好士兵,一个不想做到轮机长的实习机工也不算是一个好机工。实习机工有这样的想法是非常好的,我给他回答是说等他拿到轮机长适任证书的时候就差不多做到轮机长了,至少理论上是这样的,想要做轮机长肯定是首先需要有适任证书的。今天在这里就来稍微说一下对于实习机工需要多长时间能够做到轮机长,所依据的是目前实施的“20”规则,也就是2020年11月1日正式生效的中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则。这位网友大专毕业,其实是可以直接参加一年制三副三管轮的培训的,不过他既然已经培训了机工,先从机工做起也是可以的。他目前在实习期,需要实习满六个月就可以换取值班机工证书,他已经上船两个月了,还需要差不多四个月的时间。换取值班机工证书之后,需要有18个月以上的值班机工资历就可以参加机工晋升三管轮社会培训,这个培训加上考试的时间可能要六七个月以上,具体每个学校可能不太一样,稍微放宽松一点,按照8个月来计算好了。通过三管轮的适任考试之后,就可以拿到我们所谓的适任证书白皮,然后需要上船见习6个月,才可以换出三管轮的适任证书。有了三管轮适任证书,就可以直接做三管轮了。虽然说换证有十天左右的时间差不多,但是最好预留一个月的时间,这样算下来从上船实习到拿到三管轮适任证书就需要7个月的时间。三管轮海上资历满12个月之后,就可以直接换二管轮适任证书了,这个是不需要考试的,资历到了可以直接换证。然后做二管轮,有了12个月的二管轮资历差不多就可以参加晋升大管轮的培训和考试了。晋升大管轮培训和考试总时间至少需要四个月,每个学校时间安排稍微有一点不一样,我记得当年从报名到考试结束差不多是133天,所以直接预留5个月比较好,这里面时间稍微充裕一点,这样大管轮换证就不需要额外计算时间好了。通过大管轮培训和考试之后,还需要上船实习三个月才能拿到大管轮证书,拿到大管轮适任证书之后就可以做大管轮了。想要考轮机长,那么至少需要做大管轮要达到18个月。跟晋升大管轮培训和考试的时间差不多,晋升轮机长培训和考试也是需要至少四个月的时间。考过轮机长适任证书之后,同样也是需要再上船实习三个月才能换出真正的轮机长适任证书了。拿到轮机长适任证书,这个时候有机会是可以直接做轮机长了。这样算下来,这位实习机工理论上做到轮机长的时间就差不多是96个月,也就是8年的时间,这个时间不算很长。理论上只需要8年的时间,实际上是绝对不可能的。因为理论计算是基于没有休假时间、所有的考试全部一次性通过以及证书一换出来就立即晋升的。如果按照一年12个月的时间上船8个月的频率来看,这个时间就会被延长到了12年。未来的行情不知道怎么样,按照目前的行情来说,在12个月的时间内能够上船8个月已经算是不错的了。另外需要注意的是,船员的晋升不是有证书就可以了,除了证书之外,很多船东对船员晋升下一职务的时候从事上一职务的时间有更严格的要求。所以在12年的基础上再加三年,因此我个人觉得这位实习机工可能会在15年后做到轮机长,当然前提条件是这位实习机工在船上好好表现。加油吧,这位实习机工,既然决定了跑船,在船上就好好表现,预祝他早日做到轮机长。
船员帮 2023-11-04
女船员上船,船上的船员沸腾了!
航海这些年,船上的工作人员基本都是由男人主导。随着时代的发展,女孩子也慢慢出现在航海的领域,而我所在的船公司算是全球有名的外企船公司,也在这些年陆续招录了一些女船员上船从事船舶工作。2016年,我们船来了一位河南女孩子。自从这位女孩子上船后,我们船上船员的生活不再安宁,导致船员之间发生矛盾,连女孩子也被连累,最终三个人直接回家。女孩子还算优秀,也很听话,来的时候不是一个人来船上的。我们当时来到中国天津新港靠泊,那天船上需要换七个人,有轮机长,机工长,机工,大副,大厨,甲板女实习,服务生。一大早我们船就靠泊了,而这些要上船替换休假回家的人迟迟没有上船,要休假的人焦急地等待在船上。船长收到公司派遣部的通知,说到这几个要上船的人的飞机延误,需要当天下午才能到。原本他们的计划是我们上午靠泊时间就会到,没办法飞机延误后,上船的人只能下午上船,休假的人也只能下午离开。来的时候,这七个人都是提前到公司入住酒店,办理健康体检,领取证件和资料,然后按照规定的时间上船。一大早我们船就靠泊了,而这些要上船替换休假回家的人迟迟没有上船,要休假的人焦急地等待在船上。船长收到公司派遣部的通知,说到这几个要上船的人的飞机延误,需要当天下午才能到。原本他们的计划是我们上午靠泊时间就会到,没办法飞机延误后,上船的人只能下午上船,休假的人也只能下午离开。来的时候,这七个人都是提前到公司入住酒店,办理健康体检,领取证件和资料,然后按照规定的时间上船。船长很无奈,觉得公司提前发邮件来沟通就是装样子,只是想让我们有个心理准备。船长得知要来女孩子后,当天中午吃饭便把这事和大家说了说,一时间,船员们之间聊开了花。有些老船员说,干了一辈子船,都是男船员,突然来个女船员,还挺不适应的;有些年轻船员说,女船员来船上好呀,男女搭配,干活不累;还有些机舱的船员得知派来的是甲板女船员,心里特别不平衡,嘴里不停地念叨着,为何机舱不安排一个女孩子来呢?平日里,船上都是男人的时候,每天晚上,大家都是穿着裤衩随意走动。每个人都自由惯了,要突然改变,还真有点不适应。到达天津新港的当天,船员们早早就收好了公共区域里随意晾晒的内衣内裤,想着给女孩子一个好印象,尤其是我们甲板的一位水手,他知道来船上的女孩子马上就要住在他的隔壁了,异常的激动。很多人可能不知道,我们船上的房间都是联排住宿,一间紧挨着一间,不存在分男女住宿,大家都住在一起。上一个人回家,下一个人就直接入住。这次船上的实习生实习结束要回家了,那女实习生上来了就住他的房间。水手那天可兴奋了,为了迎接新人的到来,还特别把自己的房间也认真收拾了一下,想要给她留个好印象。平日里,水手可随意了,房间里脏乱差,卫生间里,臭气轰天,船长经常提醒他要做卫生,可坚持不了几天又乱糟糟了。这次,得知女孩子要来,整理得特别干净,整齐。当天下午,每个船员心里盼望的女船员终于来到了船上,有些船员为了看她一眼,故意到电梯口去接待新来的人,假装给大家搬搬行李。水手也不例外,女船员一上来就给她搬行李,让对方第一时间就感觉到了船员的温暖。平日里,甲板女实习生工作时间基本都是和水手们一起干活,女孩子和别的船员也不熟悉,有一些问题也只会找到水手问问,两个人一来二去,一起上班,一起下班,关系上自然好于别的船员。这种微妙的关系,不是故意而为,而是在船上那种环境下,自然形成的。女孩子下班后,对生活区陌生,她就去找水手带着她到处转转,平日里干活的时候,水手长看出了女孩子和水手比较熟悉,就直接把她安排给了水手。如此一来,两个人的关系更加不一样。在别的船员眼里,有些人嫉妒,觉得自己不如水手,有些船员羡慕,自己也想拥有天天有人陪着干活的生活。通常情况下,长航线的海上航行,甲板船员都是在甲板上工作,维护保养船壳,敲敲锈,刷刷油漆。这算是日常工作,每个船员都在一起工作,这对水手来说,两个人的一言一行都是增进感情的机会。可机工不如水手方便,机工喜欢她,可是没有足够的时间成天陪在她的身边。机工每天八点前往船舶底层机舱工作,中午回来吃个饭,下午还要五点才下班。白天基本都是在工作,只有晚上的时间,能够在生活区走动走动。机工明白,爱一个人不能太着急,需要每天多走动走动。这让机工情何以堪,自己用心用情相约,却遭到拒绝,水手却不费吹灰之力,就让女实习主动去他的房间找他聊天。
船员帮 2023-10-14
中远海特62000吨多用途重吊船交付!远福轮
9月13日,中远海运特运第二艘62000吨系列多用途重吊船“远福”轮在中船澄西扬州公司顺利命名交付。交银金租、苏州港管委会、中船澄西、中船贸易、挪威船级社、华洋海事中心、华光船务、贝仕海事咨询等相关单位的领导和嘉宾出席了命名交付仪式。中远海运特运董事长、党委书记张炜、副总经理顾卫东出席仪式,教母周晓荷女士为新船命名。“远福”轮总长199.9米,宽32.26米,型深19.3米,满载吃水13.5米。该轮设有5个货舱,采用大开口、箱型结构,最大舱长约40米,配置有两台150吨克令吊和两台80吨克令吊,可灵活装载各种尺寸重大件设备货和集装箱,大载重吨和箱型结构设计适用各类普通干散货运输。同时,该轮船舶能效指数满足第三阶段标准、NOx达到TierⅢ排放要求,满足最新SOx排放要求,是节能环保的绿色船舶。“远福”轮是继首制船“广福”轮之后中远海运特运在中船澄西船厂建造交付的第二艘62000吨系列多用途重吊船,2024-2025年还将陆续交付10艘同类型船舶。据悉,“远福”轮首航将投入南美东航线,承接金风的风电项目,从国内港口装载整船风电设备前往巴西。多用途重吊船队是中远海运特运的核心船队之一,目前共60多艘船舶,单吊起重能力涵盖了200吨、250吨、350吨三个层级,联吊起重能力则构成400吨、500吨、700吨的起重梯队。多用途重吊船业务是中远海运特运最传统的核心业务,是公司近年来倾力打造“三核三链”中新能源产业、先进制造核心业务和工程项目物流产业链的关键组成。
船员帮 2024-09-18
成绩作废!船员考试夹带资料作弊被抓现行!
2023年11月8日,东莞海事局按计划组织实施第HPKB-09020023100028期海船船员基本安全培训合格证考试。在开展个人安全与社会责任评估科目中,考官现场发现两起考生夹带考试资料作弊案件并依法作出处理。海员免费考题  #船员帮pro案件一手心化作小抄本案情简介考生梁某宁在参加第HPKB-09020023100028期海船船员基本安全培训合格证考试个人安全与社会责任评估科目中将考试资料抄写在手中并在考试中作弊。依据《中华人民共和国船员考试考场规则》第十二条规定,该名考生的单科考试成绩作废。海事公开考题,免费刷题  #船员帮pro案件二夹带小抄进考场案情简介考生尹某在参加第HPKB-09020023100028期海船船员基本安全培训合格证考试个人安全与社会责任评估科目中夹带考试资料进入考场并在考试中作弊。依据《中华人民共和国船员考试考场规则》第十二条规定,该名考生的单科考试成绩作废。海事部门郑重提醒广大考生要切实提高法律意识,自觉学法知法、遵纪守法,对于船员考试中存在的任何违法违规活动,海事部门将依法严厉打击,发现一起、查处一起。希望广大考生引以为戒,杜绝侥幸心理,严格遵守船员考试考场规则,严肃考风考纪,并欢迎社会各界和广大考生积极参与监督,共同维护公平、公正的船员考试环境。船员帮pro,赞11《中华人民共和国船员考试考场规则》>>节选<<第十二条   考生有下列行为之一者,监考人员责令其退出考场,并宣布其本科目考试成绩作废:(一)随意挪动考场内的考试桌,随意调换座位;(二)夹带纸条、资料等;(三)携带通信工具进考场未放置在指定位置,但信息内容与考试无关;(四)未经监考人员同意传、接物品;(五)未经监考人员同意在考试过程中擅自离开考场; (六)故意损坏试卷、答题卷、答题卡,或将试卷、答题卷、答题卡及其他考试用纸张带出考场。
船员帮 2023-11-28
中远海运集团总经理朱碧新:建议加快制定出台《船员法》#船员招聘
在今年的全国两会上,中远海运集团董事、总经理、党组副书记朱碧新作为第十四届全国政协委员,中远海运船员管理有限公司上海分公司船长倪迪作为第十四届全国人大代表,带着一年来深入调研的成果和对所处行业、领域的深刻理解,提出议案、提案和建议,与全国各地、各行各业的代表委员们,一道议报告、献良策。朱碧新就“推进海洋经济高质量发展,建设高素质船员队伍”提出建议。作为全球贸易运输最主要的方式,航运占全球货物贸易运输量的85%,占我国进出口贸易运输量的90%。朱碧新表示:“船员作为我国航运业发展第一资源和核心资产,当前仍存在国际化、结构、质量、激励和保障等方面的突出问题,亟需解决。”船员帮pro,赞44针对如何加强高素质船员队伍建设,朱碧新建议,首先要加快制定出台与航运强国建设相适应的《船员法》,从法律制度上全面提升我国船员权益保障水平。同时,要建立动态调整灵活响应、市场化国际化、有吸引力竞争力的薪酬福利制度,切实保障和提高船员的工作报酬,并进一步完善社保顶层设计,建立符合船员职业就业特点的社保缴纳体系,进一步从立法上加大船员个税减免政策力度等。针对船员职业群体培育,朱碧新建议,要注重优化海事院校航海专业招生培养供给,根据发展需要,科学制定中长期船员队伍发展规划,优化海事院校相关专业教材课程设置,深化校企合作,吸引优秀毕业生。此外,要畅通丰富吸纳培养船员的渠道模式,探索使用外籍船员的体制机制。朱碧新还特别强调,要加大关心关爱保障船员身心健康,建议利用新一代信息技术,推动在船船员远程医疗指导和心理健康服务,对船员患重大疾病、工伤航病,制定针对性的帮扶制度。他建议出台针对船员和船员家庭的便利扶持政策,提升船员的获得感、幸福感,加强船员群体宣传,不断提升社会认可度和美誉度,增强船员的职业荣誉感和归属感。而作为一名来自一线的船长,倪迪提出关于完善国务院部门规章,推动海员社会保障立法的建议。船员帮pro,赞19他表示,结合自身履职体会和对16家海员管理机构和1920名海员进行的采样调研分析显示,当前符合我国海员职业特点的社会保障体系还有待完善,履约标准宽泛导致我国海员社会保障力度不足。倪迪建议,要积极制定实施国务院部门规章《海员参加社会保险暂行办法》,制定发布国务院部门规章《航运企业投保海员社会保障的船东责任商业保险管理办法》,或在扩大覆盖面后的《中国船员集体协议》中,明确公约规定的海员社会保障船东责任商业保险的最低保障标准,包括但不限于在船工作所导致的疾病、伤痛,在境内外就医而医疗保险未予报销的部分。
船员帮 2024-03-08
2023年09月02日最新船员招聘信息!
关注公众号 船员帮pro,更多招聘外贸不定线:18500吨散货小东南亚机工9月中213000吨油化船东南亚三管9月底35000吨散货中日韩老轨9月20日太仓48000吨散货中日韩老轨甲二9月上旬55500吨散货台湾-福建船长9月上旬657000吨散货远洋代三管9月中733000吨散货远洋船长9月底833000吨散货远洋老轨9月底976000吨散货东南亚三副9月上旬103500吨木散远洋回国大副9月底113500吨木散远洋回国电机员9月底123500吨木散远洋回国水头9月底133500吨木散远洋回国高证水手9月底141100箱位东南亚电工9月下旬151100箱位东南亚三副9月下旬168000吨集装箱中日韩高证水手9月底178000吨集装箱中日韩高证机工9月底1863000吨远洋船长9月下旬国内南北线:17000吨集装箱渤海湾航线大副(G证)近期220000吨滚装船大连-宁波-上海-广州二副(G证)近期39981吨滚装船大连 宁波上海航线三副(G证)近期
船员帮 2023-09-03
提前68天!中船澄西自研“蓝鲸”系列首制船交付
5月23日上午10点08分,由中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造有限公司自主研发建造的首制88800吨散货船“CARDIFF”轮较合同期提前2个月命名交付,开启了中船澄西“蓝鲸(Whale)”系列交付的序幕,标志着中船澄西在自主创新之路上取得了新成效。CINER公司新造船经理 Murat及夫人Safiye女士、教母Lavinia女士、ABS华中区商务经理肖晗、中船贸易公司一部总经理阳宇、中船澄西总经理助理、扬州公司总经理罗伏祥等领导嘉宾出席交船命名仪式,中船澄西扬州公司副总经理王广伟主持命名仪式。中船澄西总经理助理、扬州公司总经理罗伏祥和CINER公司新造船经理 Murat分别致辞,热烈祝贺中船澄西与CINER公司首次合作取得圆满成功,为今后持续携手发展奠定了坚实基础。中船澄西扬州公司将一如既往以优质、诚信、一流的理念,不断强化内部管理,持续提升管理,将船舶建造水平不断推上新台阶,将按时优质向CINER公司交付更多满意的船舶,教母Lavinia女士将该船命名为“CARDIFF”轮。自开工以来,CINER船东、现场监造组与扬州公司风雨同舟,携手共进,最终取得该系列首制船较合同期提前68天交船的优异成绩,实现该系列船建造“开门红”。“CARDIFF”轮是中船澄西在“明星船型”——85000吨散货船基础上自主研发、优化设计的又一主建船型,以简洁、高效和轻量化为基本设计理念进行了深度优化,快速性、油耗、舱容等经济性能指标在同类船型中达到先进或领先水平,并且在没有附加节能装置的前提下满足了IMO第3阶段的EEDI要求,是全新一代绿色环保船舶。该轮总长228.90米,垂线间长225.00米,型宽37.00米,型深20.20米,设计航速14.00KN,入级美国船级社。这款以简洁、高效和轻量化为理念,自主研发建造的“蓝鲸(Whale)”系列船型,具有三大亮点:1、载重吨位提升:在不突破传统主尺度限制的前提下首次将8万吨级船型载重吨提升至89500吨以上。2、运营经济性显著提升:通过应用宽体小方形系数和瘦长艉的新型设计理念,兼顾了设计阶段船舶在静水中的快速性优化和运营阶段在风浪中的失速控制,显著提升了船舶的运营经济性。3、优化结构设计:该船在结构设计方面积极推行精细化结构设计,结构减重和构件数优化双管齐下,实现了相比85000吨散货船钢材减重700吨以上,构件数降低40%以上,达到了同类船型国际领先水平。正如“蓝鲸”象征着包容、智慧与友好,首制88800吨散货船的顺利交付,标志着中船澄西与CINER公司首次合作取得圆满成功,为今后持续携手发展奠定了坚实基础。中船澄西将以此为起点,继续以创造客户价值为中心,发扬“勇攀高峰、争创一流”的精神,优质高效地为CINER公司交付更多高质量船舶。
船员帮 2024-05-26
一起聆听女船员的奋斗心声
在江苏远洋运输有限公司700多名自有船员的队伍中,有这么一群人,她们穿越山海,无畏风浪,探索未知的领域;她们迎着海风,追逐梦想,在波涛汹涌的航程中绽放光芒……她们就是在“江远远瑞”轮上实习的女船员们。“江远远瑞”轮实习三副 周璇船舶航行在海上,它可以驶向任何方向,但最终抵达的目的港只有一个。人生也有许多选择,而我选择了航海。我是一个对航海有着深厚热爱和执着的女孩。从小我就被海洋的广阔与深邃吸引,梦想着有一天能驾驶着自己的船只,探索未知的海域。在海上航行的日子里,我经历过风浪的洗礼,也享受过大海的宁静,这让我更加坚定了自己的航海梦想。在实习初期,我面临着诸多困难和挑战。第一次长时间面对大海,让我感受到了前所未有的孤独与压力。我努力学习航海知识,掌握船舶操作技能,与同事们沟通交流,逐渐适应了船上的生活。在辽阔的大海上,每一次航行都是一次与自然的对话,也是一次对自我能力的考验。我相信,航海不仅仅是一种职业,更是一种生活态度,是一种对未知世界的勇敢追求。在未来的日子里,我会继续在航海这条道路上勇往直前,探索更多未知的世界。我愿意尽我所能,为航海事业贡献自己的一份力量。“江远远瑞”轮实习三副宋佳悦不知不觉中,我在船员岗位上度过了六个多月,这段时间是我从青葱校园走向社会的过渡期,也是我人生历程中一个重要的转折点。在船上的实习,让我逐渐掌握了如何把理论知识恰当地运用到实际航海工作中,让我慢慢褪去学生的浮躁与稚嫩,实现迈向社会独立成长的第一步。刚上船的时候,我很茫然,不知道要做些什么,但我对自己的岗位充满期待,对船舶充满好奇。通过最初的培训,我慢慢熟悉了工作内容和工作环境,虽然我的工作任务很简单,但我依然卯足了力用心地去完成。俗话说得好:“不积跬步,无以至千里”“江海不拒细流,方能成其大”。渐渐地,我从一开始的不熟练到可以帮助同事解决疑问,及时发现问题并提出相应措施。尽管有时工作有些繁琐,但我也慢慢体会到了其中的乐趣。相比于在学校的随性,踏入职场的我每天都过得很充实,对未来的生活充满了期待。“实践是检验真理的唯一标准”,通过这次实习,我发现自己有许多不足之处,在今后的生活中,我会朝着自己的目标,不断学习,弥补不足,为自己的航海梦想努力奋斗。“江远远瑞”轮实习三副刘碧馨在船上实习的过程中,克服了很多困难,收获了宝贵的工作经验,同时也锻炼了身体、磨炼了意志。上船后,首先要克服的就是晕船,一开始,我一遇到大风浪就难受得不想吃饭,慢慢习惯后,食欲就好了起来。在船长的带领下,我学习到了很多课本上没有的知识,从熟悉涂油漆、船舶除锈等船舶维护工作,到学习驾驶台仪器设备的使用,每一次实践都让我受益良多。在驾驶台值班时,水手教我们操舵,驾驶员传授我“走船”的小技巧,刚开始我很害怕不敢“走”,经过他们的鼓励,我渐渐摸清了门道,学会了自己“走船”。除了工作,船上还有很多娱乐项目。过节时,大家一起包饺子,一起打牌、下象棋,像家人一般,温馨热闹。感谢遇到的每一个船员同事,在工作上耐心教我,在生活中热心帮我。我会铭记这一段宝贵的实习经历,向着海员的梦想一路前行。
船员帮 2024-09-05
汛期!长江如皋段安全航行必看!!
长江干线进入洪汛期,水位急剧上升,水流明显加快,长江如皋段出现了受水流影响而航速过慢、靠泊困难等紧迫局面。近期典型案例12024年7月5日,外轮“CXX”在FB4#浮附近追越 “明熙XX”轮时,“明熙XX”轮受到外轮船艏流推影响,船艏大角度右转,与上水船舶形成紧迫局面。22024年7月7日,阳鸿码头前沿,上水船舶“顺港XX”因流大航速慢,与周围上行船舶形成紧迫局面。2024年7月8日,“江苏推XXX”福北水路上行,航速不足1节,要求增加拖轮,并安排海巡艇维护过境。汛期长江如皋段的重点航段及船舶安全航行建议1易出现问题FB#3浮航段为长青沙港池,港池口附近水域有漩涡出现,船舶进出港池时,由于需要降低船速且过程比较缓慢,影响通航。应对措施出港池船舶应船艏指向上游,上下行船舶必须提前关注进出港池的船舶,及早控速防止形成紧迫局面。2易出现问题FB#4浮航段为北汊通江河口,且为弯曲航段,两股水流在此处冲击汇合后,流态混乱,有横流、斜流,船舶经过该水域时,因突然受横流影响,航向无法控制。应对措施航经该水域的船舶应保持车速和舵效,配好流压角,控制好船位,避免追越和淌航;大型海轮洪汛期经过时,既要避免在该水域因慢车等让而造成险情事故,还要避免小型船舶受横流影响失控冲向自己,务必落实好备锚瞭头、拖轮伴航等安全措施。3易出现问题FB#6浮航段为危险品码头前沿,受南岸民主沙岛外扩影响,水流在阳鸿码头对开水域形成转向,附近花水现象严重,船舶航经时容易突发舵效失灵,导致失控险情。应对措施上行船舶在过该水域之前加车,保持舵效,避免追越、并行、淌航。下行船舶应控制好船位,尽量控制靠右行驶。靠泊船舶应尽量避免急落时间段;离泊下行船舶应船艏指向上游,在水流较缓的水域划江,离泊下行海船,需拖轮维护至下水航道。
船员帮 2024-07-22
蓝色世界中的女性力量,勇气、坚持与梦想
来到船上已经近三个月了,这段时间成为我从学生到职业人的重要转变。通过校内面试,我有幸获得了在船上实习的机会,这是一次展示自我的机遇,也标志着我职业生涯的新篇章。女子力量追逐海洋梦想的实习之旅初次登船,我满怀新奇和喜悦,对未来在大海上的航行充满憧憬。作为实习生,我深知对许多设备了解不足,因此我特别注重安全第一的原则,更多时候选择在一旁观看学习,小心谨慎,不敢轻举妄动。给我留下最深刻印象的是上船后的一系列安全培训。大副对船上的安全非常认真负责,无论我们这些新人遇到任何危险操作,他都会耐心地为我们讲解到位,确保我们能够顺利完成航次任务。通过这些培训,我不仅了解了船上的各种安全规定和操作流程,还学会了如何正确地使用各种安全设备和工具。这些知识和技能对于我未来的职业生涯非常重要,让我更加自信和安全地从事船舶工作。勇敢蜕变在船上的成长与转变随着工作的逐渐熟悉,在高级船员的监督下,我开始独立进行一些设备的检验和操作,深入了解船舶设备的运行方式。在这个过程中,我逐渐掌握了各种设备的操作技巧和注意事项,对船舶的运行也有了更深入的了解。在实习期间,我主要跟随大副学习,掌握了靠离港时缆绳操作的方法、抛锚的技巧以及如何准备港口文件。同时,我也学习了船舶上各种设备的操作和维护方法。此外,我还向三副学习了救生和消防器材的使用和保养,并与二副学习了航海仪器的使用。在驾驶台瞭望操舵的过程中,我也学会了如何在梯口值班。遇到不懂的问题时,我会向前辈请教,他们总是耐心地解释并悉心教导我。船上的前辈们,无论是水手还是船长,都对我这个新人非常照顾。他们的专业知识和丰富经验对我职业生涯的学习非常有帮助,帮助我养成了良好的习惯并快速融入船上生活。在实习期间,我主要跟随大副学习,掌握了靠离港时缆绳操作的方法、抛锚的技巧以及如何准备港口文件。同时,我也学习了船舶上各种设备的操作和维护方法。此外,我还向三副学习了救生和消防器材的使用和保养,并与二副学习了航海仪器的使用。在驾驶台瞭望操舵的过程中,我也学会了如何在梯口值班。遇到不懂的问题时,我会向前辈请教,他们总是耐心地解释并悉心教导我。船上的前辈们,无论是水手还是船长,都对我这个新人非常照顾。他们的专业知识和丰富经验对我职业生涯的学习非常有帮助,帮助我养成了良好的习惯并快速融入船上生活。在实习过程中,我不仅学习了很多书本上学不到的知识和技能,还体验到了实际工作中与同事们合作和沟通的重要性。这些经验对我未来的职业生涯有着深远的影响,让我更加珍惜学习和成长的机会。尽管在船上网络不像在陆地上那么自由,时常需要忍受孤独,但这对我来说也是一种锻炼,可以更好地磨练我的身体意志和心灵。我很幸运地遇到了很多优秀的师父,他们的专业素养、品质和知识面都深深地影响着我。他们的指导和鼓励让我更加自信地面对未来的挑战,并努力成为一名优秀的中国船员。
船员帮 2023-11-26
“砰的一声”撞船了,出来一看吓一跳!
货轮在航行中经常会进行火灾,遇难救生演习。 船上一般都会提前通知,基本是青岛三副负责指挥演习。船上有警铃,到了约定时间,警铃一响,除了正在值班的船员,其他船员会立即到预定的甲板集合。当远洋海员的日子~撞船穿着救生衣,然后演示一下灭火器使用方法,有时会把救生艇降落一点,做个样子,然后收回去。有时也会演练灭火水龙收放,时间不长就结束了。目的就是警钟长鸣,提高大家的风险意识,以备真正的海难来临时,能迅速应对,减少伤亡,保护好自己。演习都是在白天,但有一次是在半夜响了起来,记得是韩国外海,好像是快到仁川港了。在睡梦中感觉到船轰的一声巨响,然后听到铃声大作,惊醒了。 掀开窗帘看外面甲板,静悄悄地。船灯安静得亮着。年轻时觉也多,就又倒头睡去了,感觉睡了没多会,就有人推门进来。二厨在大喊我的名字,我一下坐起来了。二厨大喊:“我真让你愁了,怎么还能睡得着?赶紧出来吧,船撞了!”我赶紧穿衣跑出去,不值班的都已经集合在甲板上了,看我才出去,大家都在笑我真不怕死。当远洋海员的日子~撞船我很尴尬,前方船头传回消息,我们的船头被撞了一个大洞,与我们相撞的船更加厉害,已经开始进水。听三副说,我们的船一共有七个船舱,船舱与船舱之间是有隔离层的,就是说其中一个船舱漏了,不会向其他船舱里进水。而且因为我们的船大,受伤轻一些,船头也没有进水,不过要需要维修。后来,我们受伤的船居然就这样带着个大洞开了好几天到了日本横滨,进了修船厂的船坞。船坞也是带有一个船闸,船开进去后,船闸关上,开始排水,直至把船坞里的海水全部排干净。海水排干净后,我们经获准,都下到船坞里面看个究竟,在巨大的船坞里又从另一个角度感受到我跑的船是如此之高,如此之长。船停在无数个分布在船坞里的枕木上面,我钻进船底,抬头看,船底长了好多贝类,船坞里还有不少蹦蹦跳跳的鱼,没来得及跟随海水排离管道回归大海。当然,二厨又替大家节省了不少伙食费。在船底没敢待的时间太久,也没敢深入往里走,心里恐惧船会从枕木上掉下来。我们在横滨大概停留了二十多天,船头更换了一块钢板,重新修补好。货轮重归海洋,又踏上了劈波斩浪的征程。经过大风大浪的历练,使我对此后人生路上的艰难坎坷有了正确的认识,能够积极应对。同时磨练了我的意志,给了我一个足够强大的内心。感谢那段经历,感谢浩瀚的海洋。作者:船员
船员帮 2023-07-19
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