据外媒的报道显示，英国海事事故调查处日前发布了一起关于“BBC Marmara”号货轮搁浅的事故调查报告。这一起搁浅事件是发生在2021年7月25日，当时“BBC Marmara”号货轮在苏格兰的艾林-特洛代岛发生了搁浅的情况，造成船体受损严重。据航行数据显示，这艘船当时正在从爱尔兰共和国的弗恩斯开往苏格兰的斯克拉斯特。在发生搁浅后，经过救援该船成功地重新浮起，并前往斯托诺韦港。在随后的潜水检查显示船体受到严重损伤，包括船首推进器空间和前尖舱的破损。货船“BBC Marmara”号被批准在前往波兰的一个干船坞进行维修之前，航行到斯克拉布斯特进行卸货作业。这份调查报告确定了几个在该起搁浅事件中起到关键影响的安全问题。由于缺乏完善的安全措施，例如瞭望台和驾驶室导航警报系统的不完善，当值班船员睡着时，船只偏离了预定的航线，最终导致搁浅的发生。另外据报告中透露，当时独自在驾驶台的值班船员在他们的值班工作开始之前和值班时都喝了酒(包括贾格迈斯特酒和啤酒)。报告还指出，该船上各级管理人员都缺乏相应的责任感。此外，调查中还发现船只交通管理操作员也出现了分心的状况，他们在平时缺乏相关的培训课程，在之后的工作中也应该得到相应的完善。这份调查报告向海事和海岸警卫局提出了建议，以加强工作人员的认知性能知识和规划。该船的运营商Briese Schiffahrts GmbH&Co.KG也收到了相关的建议，以确保在航行中有负责瞭望的船员在岗位上，并应当实施有效安全的管理办法。这一起搁浅事件提醒人们，在海上航行中必须保持完善的安全措施和负责任的态度。希望这起调查提出的有关建议将有助于改进船舶航行安全，防止今后再发生类似的事件。

致所有的船员们：大家好！希望这封邮件收到时你们一切安好。我写这封邮件是想通知你们，在我们管理的船只中发生了一起严重的火灾事故。这对我们公司来说是一个巨大的损失。这也是一个很好的机会，让我们从中吸取教训，避免在其他船只上再次发生此类火灾事故。请仔细阅读下面的每个字。请参考随附的照片。至于我，我怀疑火灾是由电气火灾引起的。请在2024年6月20日23:00前拍摄所有船员舱室的电气设备、插座、电线和插座，并将其发送给我，通过回复此电子邮件。请在2024年6月20日23:00前拍摄所有船员舱室的照片，并通过回复此电子邮件发送给我。事件概括：2024年6月15日，AN JU在Pasir Gudang锚地(马来西亚)。12时30分，二管轮看到船长舱冒出浓烟，当时船长和二副在甲板上。二管轮向船长报告了他的船舱冒烟的情况。此时火灾警报自动启动。船长从甲板上走到他的舱房，拿了手提式灭火器，打开舱门。当门打开时，巨大的黑烟从他的小屋向小巷冒了出来。上尉窒息了，他离开了小巷。同时，老轨、二管和轮机员准备消防泵，大副、二副和甲板人员准备消防水带。12时33分，消防泵及两条消防水管待命，开始灭火。老轨和二管试图从船长舱(STBD，第二层甲板)灭火，大副和二副试图从AC室(左舷，第二层甲板)灭火。但火势从第二层甲板蔓延到驾驶室。12时50分，AN RO 正接近 AN JU，并带着三支消防水龙协助 AN JU 灭火。13时许，AN SHUN 来到 AN JU，用一根消防水龙协助 AN JU 灭火。13时05分，老轨停止发电机。用 AN RO 的三根水管灭火

中华人民共和国海事局关于 庆祝“世界海员日”船舶挂满旗的通告2024年6月25日是第十四个“世界海员日”，为做好“世界海员日”宣传庆祝活动，营造热烈的节日氛围，经研究决定：海员日当天日出至日落，中国籍民用船舶、中国航运企业拥有或光租的非中国籍船舶挂满旗。我国航运、港口、海事、救捞、水运工程等涉海企事业单位、科研院校和管理机关可参照船舶挂满旗的方式悬挂旗帜。特此通告。中华人民共和国海事局2024年6月14日

海员是一种特殊化的职业，在全世界国家普遍重视，由于要经常出海，经常远离陆地工作，也是国际公认的高危险行业。 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 很多人说起海员，首先想到的是工资很高，业界公认的说法，因为海员职业具备“艰苦性+技术性+风险性”，工资平均应是陆地上的3到6倍。 为什么现在海员工资却是一年不如一年呢？ 第一，从大环境来说，是近年来航运市场不景气，全球航运贸易萎缩，导致很多船东缩减运营规模。“2003到2008年，海员供不应求，船东都是抢着要”，随着供需关系平衡被打破，海员越发出于被动地位，市面上船舶减少，必然导致海员上船困难，工资下降。 最全海事局题库，等你来学 图片 第二，内部来讲，航运市场好的时候，导致海员大中专海事院校不断疯狂扩招，海员培训市场异常火爆，培训质量有待提高。曾经媒体报道，山东一所中专院校暑假竟然招来5000多人学习船舶驾驶专业，要是等到真正毕业，整个市面上必然出现上船难现象。 其次，虽然我们的海员培训人数很多，真正出国工作在马士基，地中海等“混派，单派”的高素质海员几乎很少，工资自然跟不上。据不完全统计，全世界外派海员最多的是菲律宾海员，应有35万菲律宾海员供任于国际船舶上，而中国国际外派海员10万多人，其中大部分在国内船东的船上工作，长久以往，我们的海员失去了国际竞争优势，国外船东对于国内部分海员无论从英语能力，业务能力等都不放心，自然工资跟不上国际水平。 1元 海事大全考题，来薅羊毛 ！ “打铁还需自身硬”——所以我们的海员培训机构，学校应在合理合情的范围内，酌情改善以往教学方式方法，努力借鉴其他国家的培训海员理念，争取早日提高中国外派海员竞争力。 第三，亟待解决的，诸如“海员医疗，海员税收，养老”等问题。海员职业流动性大，相反，我们又对于海员的养老，五险一金，扣除海员不等的费用。 船员招聘 ，应聘上船！ 其次，提倡海员的工资应 “免税”——记得看到一社会经济报告，说从国外赚回1美元，产生的国家社会价值，相当于国内企业赚9美元的国家社会价值。从国外赚回1美元，海员就增加了这个国家1美元的财富和购买力，相当于增加国内9美元的社会价值财富。海员，也是这个国家财富的创造者和贡献者。 结尾，随着全球经济一体化进程加快，“快捷高效节，能高科技化”的航运业也必定会复苏繁荣，对未来海员也同样提出了更高的要求。 图片 1走红海航线的船员工资翻倍！ 2远洋船发生命案，被害船员沉入大海，证据缺失如何定罪？ 32023年12月船员工资行情表，年末之际，短期内航运市场回暖，船员工资已逐渐趋于平稳

学校直招小证更新 8月16号，20号有班！（包换证）价格优惠，油化更新8月15号新版Mlc大厨证8月15号有班油化初培，8月15号， 液化气初培8月15号小证初培，Z01  0708连续班8月20号02初培8月25号0708初陪8月20号通用G证 8月20号水手，机工全套包02和住宿体检。8月20号单独水手机工大证8月20号有班电子技工大证8月16号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班

梦想，一个拥有着梦幻般色彩的词汇。海洋，是航海人梦想开始的摇篮。近日，根据公司安排，鹏宇轮负责组织15名在校学生的上船学习工作。通过一个航次的言传身教，让学生们充分领略了海员的真实工作和生活，更加坚定了从事航海职业、为国家远航的决心，以及为中远海运的发展壮大和建设航运强国贡献自己的青春力量的信心。接受挑战，积极准备6月底，鹏宇轮接到公司通知，将有一批定向培养的驾驶班学生，到船跟船实习。当前船舶疫情防控形势严峻，一次性来十几人，这对鹏宇轮来说将是一次前所未有的挑战。船舶领导班子非常重视，紧急召开会议，讨论接待工作。船长苏海琦坚定的说：“公司领导把这个艰巨的任务交给我们，就是对我们最大的信任。我们不仅要做，还要做到最好，让学生住得舒心，让船员工作安心，让公司领导放心。”于是从那天起，我们就开始忙碌起来，整理船舶实习房间，清点船上卧具、餐具，清洗船舶被褥、枕头，清点船上防疫物资、药品，制定学生在船期间疫情防控预案，制定学生就餐作息时间表等等。就当一切工作都在有条不紊地准备着时，7月6日，当我们备车靠泊秦皇岛码头时，突然接到公司通知，学生们将提前一个航次上船实习，这又给我们提出了新的挑战——船舶伙食库存不足。于是我们一边准备靠泊码头，一边紧急联系伙食供应商，召开伙委会，填写伙食采购单，终于在学生上船的前一夜，把伙食的问题搞定。初次上船，开始起航7月7日，鹏宇轮靠泊秦皇岛港，在王红旗船长的带领下，15名天津海运职业学校的学生顺利到达船边。在学生来的路上，我们与王船长取得联系，得知学生在校期间进行封闭式管理，一个学期里学生都未曾离开过校园，并且在校期间已经接种了新冠疫苗，来之前又专门做了核酸检测。得知这些我们的压力减少了很多，但是根据防疫需要，我们还是做足了准备，严阵以待。由三副带队在梯口做好了消毒准备工作，我们要求学生携带自己行李，依次登船，每一位同学都要“过三关”。第一，行李消毒关，用准备好的消毒水将学生携带的行李进行全面消毒；第二，全身消毒关，用准备好的酒精消毒液从脚底开始为学生全身消毒；第三，体温测试关，对学生登记测量体温，一切正常后才允许进入生活区。难忘的第一次救生演习第一次登船，第一次到驾驶台，第一次冲洗甲板，第一次参加演习，对于同学们来说这短短的一个航次有着数不清的第一次。但是对他们印象最深的应该是船上精心为他们准备的 “见面礼”——救生演习。记得他们刚刚放下行李箱，还没来得急仔细欣赏一下房间的布置，七短一长的警报声响彻船舶，通知他们立刻穿好工作服、工作鞋，戴上安全帽，穿着救生衣携带保温服到甲板集合。尽管他们已经培训过“四小证”，但我坚信那一刻他们内心是懵的。一番忙碌后，学生们终于到达了指定地点，三副早已恭候多时，三副先是认真检查了他们救生衣的穿着，然后开始详细地讲解救生衣、保温服的穿着注意事项；传授抛绳器、SART、双向VHF的正确使用；救生艇、救生筏的释放及登乘艇的注意事项。跟班学习，进入状态船舶领导与带队王船长经过商讨决定将学生分为三组：甲板部跟班学习、驾驶台跟班学习、厨房帮厨。到甲板部跟班学习，水手长负责让他们了解什么是工前会和冲洗甲板、穿插钢丝、甲板敲锈等各种日常甲板维修保养工作的安全注意事项。在驾驶台跟班学习，驾驶员教他们认识雷达、电子海图、测深仪等各种仪器设备以及简单的操作使用。在厨房帮厨的学生了解船上几点开饭，饭菜如何搭配，还有船上的各种规矩。每天晚上，带队王船长都会组织全体学生召开讨论会，每个组会谈一谈当天工作的心得体会，交流一下学习经验，每个岗位的注意事项，每天同学们都会交出不一样的答卷，每天都有着不一样的收获。船舶领导也会利用闲暇时间与学生分享船上的趣闻乐事，讲解船舶安全注意事项，垃圾分类，日常生活与陆地生活有哪些不同等等。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我司计划开办客船更新培训（T06-1、T06-2），现将相关事宜公布如下：一、培训地点：秦皇岛学校二、报名时间：即日起报名，报满为止。三、联系人及电话：17621991825   #公众号：e船员

宁波大学5月份近期开班小证更新、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训等，其他培训项目也在接收预报名统计中，欲报从速！欢迎转发培训计划！一、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训：               ①5月9日-15日②5月15日-21日 二、宁波大学小证更新(基本安全、精通艇筏、高级消防更新)每周一期（视报名情况增开班）①5月10日-12日        ②5月14日-16日（增开）③5月17日-19日   ④5月31日-6月2日

时间过得真快呀，不知不觉下船休假已经接近三个月了。最近一段时间很多网友都在私信问我怎么没有更新了，在船上的时候时不时的更新，下船休假期间怎么不更新了，下船休假期间时间不是更充足吗，怎么反而不更新了呢？我如果回答比较忙没有时间更新可能很多人都不太相信，但是确确实实是比较忙。下面我就来说一说我休假期间每天都在做些什么：用最简单的话概括我每天做的事就是做饭洗碗加带娃，毕业到现在跑船近15年，结婚十年了，有了两个小孩，大的读小学三年级，小的还没有上幼儿园，这就是我的现状，年纪接近40了，小孩还这么小，算是比较悲催的，估计要跑一辈子的船了。选择跑船的人一般的家庭条件基本上都只能算是一般，也就是父母能给你的支持很有限，我也算是这一类的人。当初之所以选择跑船，也是基于这样的原因。父母虽然不能给我太多的支持，但是我上船期间父母是帮忙带小孩的，毕竟小孩还比较小，老婆一个人忙不过来。父母平时还要种田和种地，虽然种的田地不多，也就水田三亩，旱地不到一亩，但是小事情也不少。所以现在下船休假了，小孩主要还是自己带。我家大的孩子读小学三年级，虽然每天坐校车上下学，但是校车不是开到家门口，而是在离家门口有四百米的地方。每天早上六点四十小孩起床，我也要跟着起床，刷牙洗脸之后帮小孩把在学校吃饭的饭碗装在碗袋里准备好，她妈妈帮忙梳头，七点钟出门，我骑电动车将小孩送到坐校车的地方，差不多五分钟就到了坐校车的地方。校车说是七点零五分到，不过经常不准，总是要稍微等几分钟才过来。等小孩坐上校车之后，我就回家了，回到家就要准备早餐了，早餐有的时候是自己家里做，有的时候是外面买的吃，自己家里做的次数和外面买的次数基本上是相当的。在家做要稍微麻烦一点，因为吃完早餐还要刷锅洗碗，时间会比较久一点。不过去外面买的吃也要顺便买菜，时间也都基本上差不多。通常早餐都是我和我老婆先吃，吃完早餐之后我刷锅洗碗，我老婆负责喂我家小的孩子吃饭。等早餐全部吃完，碗也洗好了，差不多就到了上午九点半了。之后我老婆洗衣服，我带着我家小的孩子出去玩。小孩子最喜欢玩的东西就是沙子，一提到出去玩，我家小孩首先想到的绝对是沙子。每次玩沙子小孩子都不愿意回家，有的时候是强行把小孩子拽回家。因为到了上午十一点多，老婆的衣服也差不多洗完了，我也准备做午餐了。吃午饭跟吃早饭差不多，我们先吃，之后我洗碗，我老婆喂小孩吃饭。在我们家，喂小孩吃饭可是一件很艰难的事情。直接喂小孩吃饭他基本上都是不吃的，非要一边看电视或者看手机才吃饭，我不知道有没有跟我们家小孩一样的情况，吃饭需要看手机或者电视才肯吃。等一切都搞好了，差不多到了下午两点了，这个时候老婆带小孩去睡觉了。我不怎么睡午觉，所以可以躺在沙发上打一会儿游戏或者刷一会儿视频，一天也就下午这个时候有点空闲。不过也只能到下午四点半，因为大的小孩坐校车回来了，需要去校车停车点将小孩接回来。小孩接回来之后我就要准备晚餐了，吃晚餐跟吃早午餐也都差不多。等小孩吃完之后，我要继续带着小的孩子出去玩，大的小孩写作业，我老婆拖地。等大的小孩作业做完，我负责检查数学作业，我老婆负责检查语文作业。作业检查完之后，就准备洗澡睡觉了，不过每天晚上等我洗完澡睡觉，基本上都是十点钟以后。周末虽然小孩不上学，但是早上都睡懒觉睡到至少八点多，其它的时间跟小孩上学期间差不多。以上就是休假期间在家每天做的事情，做法洗碗加带娃，基本上没有什么空余时间，所以也就没有怎么更新。有没有船员休假在家做的事情是同款的。船员没有几个不会做饭的，所以休假在家基本上都是做饭。只不过我除了做饭之外还要洗碗，因为我老婆做事情太慢了，她每天的时间基本上都是洗衣服拖地外加整理家里，除此之外就是追剧，碰到这样的老婆也就只能我们辛苦一点了，你说是不是？

船员培训计划（水手 机工 大厨 更新）1、5月29日Z07Z08开班。2、6月1日E01非航行英语开班。3、6月3日Z02精通艇筏开班。4、6月9日MLC海上厨师合格证开班。5、6月14日Z01、Z02、Z07Z08、机工、水手、船舶大厨、单报水手、单机工）。6、Z01、Z02  、Z04更新，每周三开班。7、内河基安满5人开班。

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日前，商船三井（MOL）旗下的MOL Drybulk公司已与中国泰州三福船舶工程公司签署了一份建造模块运输船的合同，该公司称这是日本第一艘用于运输海上风力涡轮机基础部件的沿海模块运输船。根据与日本JFE工程公司签订的合同，该船计划于 2026 年春季交付，用于将风力涡轮机基础从该公司位于冈山县笠冈市的制造基地运输到日本的施工现场。这艘150米长的船将由MOL Coastal Shipping在MOL Drybulk的管理下运营，该公司目前以期租方式运营一艘3,700吨级模块运输船，用于运输陆上和海上风力涡轮机组件、工厂货物、船舶设备，以及亚洲沿海水域的其他物品。新船将配备动态定位系统（DPS），并拥有平坦甲板，以便可以使用多轴卡车从船尾和船侧直接装载风力涡轮机组件，如单桩、塔架、叶片、机舱和浮动基础。该船配备电力推进系统和电池组，将把零部件直接运输到海上风电建设现场的自升式船上。日本目前有六个运营中的海上风电场，其中两个规模较大，分别是 84 兆瓦的能代港项目和 54.6 兆瓦的秋田港项目。截至去年年底，日本海上风电装机容量为 153.5 兆瓦 ，这还不包括沿海地区的半海上风电场。2024年3月，日本政府通过《海域利用促进法》 修正案 ，将海上风电设置区域扩大至专属经济区（EEZ），即允许风电场设置在比现在的领海和内水更远的海域。（消息来源：offshorewind.biz）

此举有利于进一步优化宁波远洋的投资管理架构，统筹协调整体资源，提高整体资产运营效率。2024年6月28日，宁波远洋运输股份有限公司（简称宁波远洋）发布关于吸收合并全资子公司——浙江海港航运有限公司（简称海港航运）进展的公告。根据公告，海港航运近日收到宁波市江北区市场监督管理局出具的《准予注销登记通知书》，海港航运工商注销手续已办理完毕，此次吸收合并事项已完成。宁波远洋表示，此次吸收合并有利于进一步优化自身的投资管理架构，统筹协调整体资源，提高整体资产运营效率，符合宁波远洋的发展战略。早在2021年3月，为解决潜在的同业竞争问题，同时为整合内部优质航运资源，进一步优化宁波远洋的运力结构，提升在长江流域的业务拓展能力，更好地服务长江经济带、舟山江海联运中心建设，宁波远洋以4.01亿元交易对价，现金收购了海港航运100%股权。资料显示，宁波远洋成立于1992年，是宁波舟山港股份有限公司控股子公司，也是浙江省最大的集装箱班轮公司，主要从事国际、沿海和长江航线的航运业务，以及船舶代理和干散货运输代理业务。海港航运由浙江省海港集团于2019年11月29日独资设立，主要经营范围包括国内沿海及长江中下游普通货船、外贸集装箱内支线班轮运输、普通货船管理业务等，与宁波远洋的主营业务相似。2022年12月8日，宁波远洋成功登陆沪市主板，成为国内港航企业首家“A拆A”上市公司。宁波远洋吸收合并海港航运事项，于2024年1月15日正式开始。根据当时宁波远洋发布的公告，吸收合并完成后，海港航运的独立法人资格将被注销，全部资产、债权债务等，均由宁波远洋依法承继。Alphaliner最新数据显示，截至2024年6月29日，宁波远洋共经营83艘船舶，包括37艘自有船舶和46艘租赁船舶，总运力为80821TEU，运力排名全球第24位。

近日，全球船舶在线估值和市场情报提供商VesselsValue公布了最新的十大船东国/地区排名（以资产计），整体排名未发生较大变化，日本仍以超过2000亿美元的船队资产总价值位居榜首，中国以微弱劣势排名第二。具体排名来看，前三甲分别为日本（2063.89亿美元）、中国（2040.1亿美元）、希腊（1693.91亿美元），4-6名分别为美国（998.62亿美元）、新加坡（856.54亿美元）、韩国（670.18亿美元），7-10名排位较2022年11月的前一期榜单发生了较大变化，挪威（593.44亿美元）与英国（538.32亿美元）超过德国（494.86亿美元）排名第七、第八，德国从第七下滑至第九，中国香港（447.15亿美元）超越瑞士跻身第十。日本船队资产总价值较2022年11月的前一期榜单时增长了约 5%。VesselsValue表示，日本对油轮业进行了大量投资，船队新增近 100 艘船舶。得益于市场的走高，油轮船队资产总价值增加了约 15.5%。同时，该国拥有的LNG和LPG船队资产总价值最高，分别为378亿美元和134亿美元，LNG船和LPG船的数量达到202艘和344艘。此外，日本还拥有最大和资产总价值最高的汽车运输船队，船舶数量为334艘，总资产总价值为229亿美元。根据VesselsValue的数据，在全球船队数量方面，中国仍然保持第一，共有6084艘船舶。中国在散货船船舶数量以及资产总价值方面均排名第一，同时拥有数量最多的油轮和集装箱船，分别为1576艘及1011艘，资产总价值分别为474亿美元和426亿美元。由于市场下行，虽然集装箱船队船舶数量增长，但资产总价值下降了23.8%。▲2022年10月排名，图源：VesselsValue希腊继续在船队数量和资产总价值方面排名第三。虽然油轮船队数量不及中国，但希腊油轮船队资产总价值最高，达到695亿美元，超过中国221亿美元。同时，该国是第二大液化天然气船队所有者，船舶数量为143艘，船队资产总价值达到311亿美元。其他国家/地区中，排名4-8位的国家/地区表现稳定。德国由于船队大部分由集装箱船组成，因此排名下滑至第九。中国香港在获得大量散货船投资后进入榜单，散货船占中国香港船队资产总价值的四分之一以上。