我是张璇，毕业于广州航海学院。作为学校第一批航海专业的女生，我也不负众望的加入了跑船的行列。当时已经毕业的我，得知北京鑫裕盛船舶管理有限公司正在进行邮轮招聘，心血来潮投上简历，通过面试和层层测试，顺利在塞浦路斯登上邮轮，开启了我的第一段航海之旅。万事开头难，是挺难的，大家来自世界各地，带着世界各地的口音的英语让我很难听懂，交流是我面临的第一难题。不过现在经过了几个月的相处，语言方面进步很多，也逐渐习惯了他们的口音，甚至自己的口音开始有点被带偏。驾驶台的各位前辈也都很关照我。副船长是一位很亲切，很有趣的保加利亚人，经常跟我聊一些有关中国的事情；安全官也是保加利亚人，平时不苟言笑，但会在风浪很大登船的时候让周围的人照看好我，也会在我第一次操艇靠泊的时候一直鼓励和夸我；大副看起来很凶，做事很认真负责，有些不善言辞，但也会努力和我找话题，而且我发现意大利人工作也很内卷；来自克罗地亚的二副就很温柔安静，会很耐心的给我解答疑问，并且会让我尝试去做很多事情；还有来自保加利亚和罗马尼亚的两位三副，都是很随和很热情的人。忘记介绍船长了，是一个严肃高傲的老头，给人很强的距离感，但也经常晚饭后看到他玩桌球的身影。邮轮算得上的航运届的天花板，生活条件和工作环境十分优越。船上的伙食还是挺不错的，每天供应水果饮料。作为实习驾驶员，我现在的工作是在凌晨驾驶台值四个小时班，下午四个小时的日常工作。值班期间查查邮件，熟悉设备和学习专业知识，日常工作有时检查救生消防设备，其余大多数时间还是待在驾驶台。虽然服务于国外船东，但公司会为我们缴纳国内社保。在邮轮上工作也是一段难得的人生体验。当然，不管是商船还是客船，跑船的实质还是一样的，弹性工作时间，将工作融于生活，生活融入工作。虽然牺牲了和朋友们的社交，但在这里可以认识来自世界各地的人；虽然在船上没有休息日，但船期结束后的休假时间可以好好的陪家人；虽然有时工作比较枯燥，但有机会去到不同的地方感受不同的文化。相信疫情必将散退，等国门开放，国内邮轮业必能大放异彩，也欢迎越来越多的小伙伴可以加入到邮轮行业。

日前，福建船政旗下马尾造船与中远海运特种运输股份有限公司（下称“中远海特”）再度合作，与其全资子公司中远航运（香港）投资发展有限公司签订4艘9000DWT沥青船。据此前报道，该项目总投资约9800万美元，单船价格约2450万美元，预计2025年10月至2026年8月间交付。这是百年船企马尾造船携手航运巨头中远海特共筑航运蓝图，继双方签订7500PCTC、85000吨级纸浆船等船型订单后的又一新船型。该项目载重吨9000吨级为中远海特阶梯级载重吨规划船型。船舶总长119.8米，型宽21.2米，型深11.2米，设计吃水7.1米，入级CCS，设置桨前导管改善推进效率及侧推盖减少侧推器管隧阻力。近两年，沥青船市场整体稳定持续向好，多数新兴市场国家沥青需求体现较强韧性。随着环保要求日益严格，全球经济逐渐复苏，沥青船也面临新旧迭代，市场迫切需要一批满足新规范要求的新型沥青船。马尾造船有着丰富的沥青船建造经验，将以承接此批次订单为契机，进一步巩固增强该公司在沥青船建造领域的地位和实力。中远海运特运的前身，广州远洋运输公司成立于1961年4月27日，是新中国成立最早的国有远洋运输企业，被誉为新中国远洋运输事业的发源地和摇篮。公司主营特种船运输及相关业务，以“打造全球领先的特种船公司，实现向‘产业链经营者’和‘整体解决方案提供者’转变”为战略目标，本着“举重若轻的实力，举轻若重的精神”的理念，致力于打造世界一流的特种船队。目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理半潜船、多用途重吊船、纸浆船、汽车船、沥青船和木材船等各类型船舶140多艘约500多万载重吨。

外贸不定线：150000吨散货内外兼营船长10月中旬228000吨散货东南亚大管10月下旬328000吨散货东南亚二管10月下旬432000吨散货东南亚轮机长10月底535000吨木散船全球不定线电机员10月中下旬635000吨木散船全球不定线机工长10月中下旬75800吨散货台湾回国二管10月下旬853000吨散货远洋大管下旬922000吨散货东南亚大管11月初1022000吨散货东南亚大副11月初1122000吨散货东南亚老轨11月初126800吨散货中日韩三副月底月初132500箱位集装箱远洋船长11月初142500箱位集装箱远洋大副11月初152500箱位集装箱远洋二副11月初

具体来说，招商轮船”拟分拆所属子公司中外运集装箱运输有限公司（简称 “中外运集运”）、广州招商滚装运输有限公司（简称“广州滚装”），通过与安通控股股份有限公司（简称“安通控股”，）进行重组的方式实现重组上市。本次分拆完成后，公司股权结构不会发生变化，安通控股将成为中外运集运和广州滚装的控股股东。时值中外运集运公司周年庆之际（5月28日），招商轮船与安通控股签署《发行股份购买资产框架协议》，安通控股拟通过发行人民币普通股股票并支 付现金（如有）的方式收购中外运集运、广州滚装若干股权（简称“本次交易”）。值得一提的是，安通控股（600179）将于5月29日起停牌，预计停牌时间不超过 10 个交易日。那如何看待该交易呢？早在2024年4月招商局集团旗下上市公司业绩发布会上，招商局集团副总经理冯波鸣曾在会上表示，2024年是招商局集团的第三次创业元年。事实上，招商轮船作为中国最大的航运企业之一，长期以来在国际航运市场占据着重要地位。在漫航观察网（MNavigation）看来，本轮交易虽在意料之外，但亦在情理之中。一直以来，招商轮船的高管曾多次对外称，轮船喜欢大开大合的散货与油轮业务，对于本次整合的目标公司，重组注定只是早晚的事。从股东背景来说，虽然安通控股的背后大股东为招航物流，而招航物流的背后是招商局集团+中航工业、泉州交发集团、泉州金控集团是一个两大央企+泉属国企的强强联合阵型，但对于该“团体”的真正懂航运的运营方实质就是招商局集团。另一方面，近期集运市场似乎又回到了似曾相识的循环，现货运价正追近疫情期以外的历史最高点，预示着挑战即将到来。红海危机的影响仍将持续，Drewry预计2024年全年产量有望较大幅度增加，箱价企稳并有望稳步上升，集装箱市场需求进入稳定恢复通道。分拆重组：释放活力，提升价值认为，本次的重组整合是对招商局集团并购中外运集团以及接盘安通控股之后的再一次重组，对于招商轮船而言，剥离复杂琐碎的集装箱运输板块业务与滚装船资产，提高散运和油运专业化船队运营管理有简化公司业务管理有一定的帮助。通过分拆，招商轮船可以将中外运集运和广州滚装两家子公司独立运作，使其能够更专注于自身业务的发展，并根据市场需求快速调整经营策略。但对于安通控股和此前从港股中退市的中外运集运来说，尽管两家公司在重组前都有招商系基因，整合的意义远远大于1+1的概念。首先从船队规模上来讲，安通+中外运集运的运力规模将达到130000TEU，总经营船队达113条，排名将直接超越中谷物流（603565），全球集装箱排名达到第18名。其次，在市场份额与航线维度，安通的内贸市场+中外运集运的近洋市场，以及经过疫情轮后的东南亚市场，新重组后的“招商集运”将成为TOP10之后，直追海丰国际（SITC）的国企新玩家，除了关注内贸市场，新集运公司更将目光将大概率放在国际市场。另一方面，航运业作为传统的周期性行业，在经过疫情轮与超级周期之后，红海危机以及巴以冲突等多局部冲突带来的地缘政治正逐渐成为常态，航运企业面临不可确定性的市场变化已成为常态。第三，对于当前的集运市场而言，事实上过去的招商局集团一直没有全力以赴在集运市场做过太多努力，而随着接盘郭氏安通，航筹办整合外运集运，经过疫情轮超级周期的发展，所有人都看到了集运市场周期快速变化的情况，我们研判认为招商局集团的第三次创业将以这笔交易拉开新的序幕。第四，对于资本市场而言，正如上港集团拆分剥离出锦江航运一样，集运公司的重组，可以引入新的投资者，为新集运公司注入新的活力。此外，上市后的公司还可以通过资本市场融资，进一步提升发展能力。对于安通控股而言，当前的集运市场状况叠加新重组业务，将大大提升公司盈利能力。第五，之于名牌而言，据长期对招商局集团的长期了解和过往操作来看，未来回归招商局集团大家庭的安通控股（600179）其上市名称及股票代码将有大概率可能变更为招商系名称。合并重组后的新品牌将采用一套新的上市公司系统，在集运专业赛道上招商轮船（601872）将不会与再与安通控股（600179）产生同质竞争，在资本市场维度也给投资者一个更纯粹的价值标的。为什么滚装船队并入安通控股？业内人士猜想，近年来新能源汽车出口势头强势，滚装船运力规模上限之后，集运市场玩家以及纸浆船船东的异军突起抢夺了新兴市场。换言之滚装船船东与集装箱船在某些特定的货物出口上，有着互补相同性，对于解决物流供应链方案互为备选方案的设计，极可能是这轮重组背后招商局高管的新布局，特别是集运+滚装船，对于脆弱的物流供应链而言是一个新方案。然而，居安思危。放眼未来，航运业的竞争只会更加激烈。仅仅依靠传统的运输方式已经难以满足日益增长的需求。因此，“整合物流解决方案”和“技术驱动的物流”将成为未来竞争的关键所在。行业专家分析：利大于弊，前景广阔对于招商轮船的此次分拆重组，业内专家普遍持乐观态度。他们认为，此次分拆重组后，两家子公司将能够独立运作，根据自身优势制定发展战略，这将有利于其进一步提升竞争力和盈利能力。并为招商轮船自身的发展创造新的空间。一位不愿透露姓名的业内专家表示，招商轮船此次分拆重组是顺应航运业发展趋势的战略举措。近年来，随着全球航运业分工合作越来越深入，航运企业需要更加专注于自身核心业务，才能保持竞争力。

2023年最后一周回暖，但在2024年第一周北方又有寒潮酝酿南下了正值我国自己建造的“爱达.魔都号”24日试运营。很多朋友问我：衣羊船长，海上旅游什么季节最舒适？当然朋友们扔过来的“皮球”我得接的住，甩得过去。根据地球围绕太阳运动，自西向东旋转引成的风带和季风变化，对特定的“爱达.魔都号”目前的中韩日航线，我简单介绍一下。中韩日航线是介于东海北和黄海中部海区，由于现在处于冬季，故该海区盛行西风、西北风。在没有西伯利亚寒潮东扩南下的海洋气象下，从上海出发到济洲岛航线，邮轮大部分时间是左舷侧中前部稍偏顺风4级上下航行，邮船比较平稳，偶尔有小幅摇摆，大该在2一3度左右！有一点颠簸的话，大部分旅客基本上不会有晕船的感受。从济洲岛到日本福冈或佐世保港航线是偏顺风，虽4级风有开花浪，邮船也大多是平稳状态，整体舒适。但从日本返航时，有一段航程是从东向西航行，故船中前右舷受风，风力小没问题，风力达5一6级时，船舶会有前后小幅颠簸，左右摇摆，可能中耳平衡器官灵敏度较高的话会头晕眼花了。以20节船速的话持续时间大该在8一12小时之内微不舒适，直到长江口上引航员，方能恢复平稳。如果吴淞邮轮港出发，而西伯利亚寒潮东扩南下，那么整个航次在海上航行都会遭到大风大浪，摇摆幅度很大，大部分旅客都会躺平了。所以，海上邮轮旅行就要看运气了。譬如说前几天从北到南正好寒潮南下侵袭黄海和东海，“爱达.魔都号”出发到海上，12月24日寒潮已近尾声，故本航次应该海上风浪逐渐收敛霸气了。而她返回上海长江口时，北方又开始另一个冷空气南下了。如果“爱达.魔都号”，在元旦再次出航走同样的航线，大概率会遭遇比试运营时气象变差的过程中，海上气象条件就不怎么理想了，灵敏度高的旅客可以充分体会航船劈波斩浪的晕船兴奋外，食欲和游性也受到影响。但愿上帝保佑“爱达.魔都号”小摇摇而已！因为大风大浪船上的减摇鳍可发挥作用，制止左右摇摆幅度但对颠簸收效甚微。根据衣羊船长航海气象规律的掌握了解，一般一个气象系统的循环大约在5一7天。因为篇幅问题，我就先描述近段时间的航海气象的普遍规律。而春季、夏季和秋季以后再论述。本文仅供参考，具体请关注中央气象台的预报为准。

日本朝日新闻、时事通讯社消息，日本海上保安厅27日宣布，根据日本海上保安厅2026财年预算计划，将编列34.3亿日元的首笔投资预算，用于兴建新型大型多功能海保巡视船，专门用于日本南海（指日本本州岛和九州岛南部海域）及西南诸岛甚至是台湾地区的海上支援和人道主义救援任务（台湾有事などの際の住民避難に活用する），作为“海上拠点”（海上基地）使用。日本媒体称，新巡视船长度超过200米，排水量将达到3万吨，是目前日本海上保安厅最大船舶的三倍多，也将超过美国海警目前在役1.6万吨的“希利”号破冰巡逻舰（USCGC Healy，WAGB-20）和加拿大海警正在规划中的2.6万吨的“阿尔帕图克”级破冰船（CCGS Arpatuuq），成为世界上最大的海警船舶。其总成本约680亿日元（约合4.7亿美元），船上能够额外为1000人提供生活保障，设有车辆甲板能够容纳大量车辆和物资，并能搭载多种直升机、小艇，可以视作一艘海警版的两栖运输舰。根据日本海上保安厅去年制定的《海上保安庁統制要領》，从法定角度将日本海上保安厅麾下部队定性为“可在紧急状态下从国土交通省移交指挥权给防卫省，接受防卫大臣领导的准军事部队”，此前，日本《自卫队法》只规定了在紧急情况下日本自卫队“可寻求海上保安厅帮助”，防卫大臣无法直接指挥海上保安厅部队。此举提升了日本海上保安厅的军事地位，为海上保安厅进一步扩充规模和军事作战能力铺平了道路，也使得日本海上保安厅加快了装备强化的步伐。

据外媒的报道称，当地时间1 月 18 日，警察、国民警卫队和海关联合小组在西撒哈拉海岸海域拦截并扣押了一艘普通货船“BLUME”号，并以涉嫌贩毒罪将其带到圣克鲁斯-德特内里费岛进行调查。据悉，该船于当地时间 1 月 19 日抵达圣克鲁斯，经过对船上各个位置密集的搜索，发现了约 3 吨毒品可卡因。据当地媒体的报道显示，货船“BLUME”号上所有15 名船员都被当地警察逮捕。据数据显示，该船于当地时间 12 月 21 日离开巴西桑托斯，以大约 4-6 节的速度穿越了大西洋。据 AIS 的数据称，该船将于 2 月 15 日抵达拉脱维亚里加。货船“BLUME”号，IMO 号码8649993，载重吨4325吨，建造于 2005 年，悬挂多哥国旗，管理公司 DIGNATIO CORP (EQUASIS)。另据航运界的报道，地中海航运（MSC）旗下一艘集装箱船近日在荷兰和比利时附近发生了一系列离奇的事件，并且又与毒品走私扯上关系。据悉，“MSC Lorena”轮（2006年建造，4872TEU）在去年12月22日，当该船离开荷兰时，警方接到匿名报警称船上有炸弹。随后该轮被迫停靠在荷兰Vlissingen港。警方逮捕了两名男子，一个24岁，另一个22岁。但后来事实证明这是虚惊一场。在经过一系列调查后，“MSC Lorena”轮在停泊一周后最终驶离Vlissingen港。在安特卫普卸货时，结果在一个装载可可的集装箱内发现了超过2400公斤的毒品。去年12月，地中海航运曾强烈驳斥了有关其沦为欧洲巴尔干贩毒集团主要贩毒工具的指控。有媒体报道称，欧洲最臭名昭著的巴尔干贩毒集团十年来精心策划通过地中海航运旗下船舶走私可卡因，并强行“腐蚀”其员工。在官方发现多艘地中海航运旗下集装箱船走私毒品后，美国和欧洲当局正在调查这些船舶如何被贩毒集团渗透。地中海航运强烈驳斥了这些指控：地中海航运强烈反对媒体的标题，少数来自黑山海员的个人行为不能等同于公司被贩毒集团“渗透”。事实上，地中海航运仍深陷与美国政府2019年“MSC Gayane”轮（2018年，11562TEU）涉及10多亿美元的毒品走私案的法庭争斗，这可能导致其遭受7亿美元的罚款。2019年6月，美国联邦调查局在地中海航运的“MSC Gayane”轮上查获了16.5吨可卡因。随着调查的深入，毒品数量上升至约20吨，总价值13亿美元，共有8名船员因参与运毒被捕，包括大副、二副、轮机员、轮机实习生、电工和两名水手。地中海航运将“MSC Gayane”轮事件描述为“对整个集装箱航运和物流业的警钟”，并强调称，贩毒集团正在使用“开创性的方法”走私毒品，航运业面临的风险越来越大。据悉，美国联邦当局逮捕并起诉了来自黑山的前职业拳击手 Goran Gogic。美国方面指控他不仅策划了2019 年“MSC Gayane”轮的毒品走私事件，还指控他策划了涉及更多在地中海航运船舶上的走私事件。包括2019年2月在纽约港和新泽西港，在“MSC Carlotta”轮上发现了1437公斤可卡因。一个月后，在停泊在费城港的“MSC Desiree”轮上发现了537公斤可卡因。执法人员表示，他们还在巴拿马、秘鲁和荷兰等国的港口查获了大量与该贩毒集团有关的毒品。

外贸不定线：135000吨散货远洋电机员 8月中25000吨散货中日韩代二管8月上旬328000吨散货俄罗斯回国三管8月中下旬448000吨散货中澳航线新证三管8月中下旬51032箱位东南亚水头8月上旬68000吨散货 中日韩老轨8月中上旬743000吨散货远洋船长8月底843000吨散货远洋大副8月底943000吨散货远洋三副8月底1043000吨散货远洋三管8月底1122000吨散货东南亚大管8月中1222000吨散货东南亚三副8月中1346000吨散货内外兼营船长（江证）8月底1450000吨散货内外兼营ETO大电定人就上1518万吨散货远洋回国服务生（实习水手）9月份1621万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底178000吨散货 台湾--福建二副近期国内南北线：120000吨集装箱集装箱三管近期240000吨集装箱船船长近期316000吨散货实习水手近期419000吨集装箱大管近期

中秋月圆，坚守在岗位的船员兄弟们，虽无法与家人共度佳节，但在船舶上也有很多温馨时刻，下面跟着我一起走进中远海运白羊座轮，听听船员们的第一个海上中秋故事吧。丁亚军（一水）：“我被大副赶出了驾驶台”那晚与往常一样，我吃过饭便匆匆给爸妈发了一个微信，然后到驾驶台值班。驾驶台不能带手机，我心里总惦记着爸妈有没有回复消息。驾驶台窗外清冷的月光下，入秋后的凉意分外鲜明。“亚军，你下去用手机跟家人联系联系吧，过节了，也报个平安。我替你值一会班。”大副穿戴整齐来到我身旁，已然做好值班准备。“大副，刚才我已经给他们发过微信了，不用您替我……”没等我话说完，就被大副拽了出来，“赶”下了驾驶台。“赶紧回去给叔叔阿姨连个视频，我也是从你这时候过来的，刚上船谁不想家？”在大副的一再催促下，我便不再坚持。跟爸妈通过视频后，我赶紧到驾驶台去接班，大副挺拔的身姿在铺满月光的驾驶台里是那么亲切、那么温暖。黄豹子（二副）：“中秋节会餐，至今难忘！”第一次在海上过中秋。大厨早早地就忙活起来，为船员兄弟们准备了丰盛的美食和自制月饼，让我们离家千里也能感受到家的温馨。晚上会餐时，船舶三长亲切为船员们送来节日祝福。大家感受着船舶大家庭的温暖与快乐，也能领悟到“我的船舶我的家”的家国情怀。吃过晚饭，船舶又组织起了热热闹闹的中秋晚会。节目和游戏环节穿插进行，舞台虽小也抵挡不住兄弟们的热情。笑声、掌声、欢呼声不断，精彩纷呈、热闹非凡，为中秋节日里的船舶增添了别样的节日气氛，丰富了船员们的文化生活，让我们既体会到船舶特有的文化生活，也充分感受到船舶这个大家庭的温馨。杨金（机工长）：“中秋佳节我学会了坚守”我在海上度过了好多个中秋节，虽然不能跟家人一起度过，但也使我懂得，船员职业与陆地上有很大差别，要耐得住寂寞，学会坚守。虽然远离故乡亲人，但船员们的坚守换取的是船舶和货物安全。过节时，大家团聚在一起享受着丰盛的美食和美好的生活，这些货物没准就是我们船舶运输过来的呢？所以说，船员职业虽平凡普通，但创造的价值很伟大，我作为船员感觉很自豪。秦亮（三管轮）：“中秋我在海上做月饼”从小到大我吃的月饼都是买来的，第一次自己动手做月饼，还是在船上。记得那年中秋，船舶组织我们做月饼，大副从网上专门定制了一批月饼模具，在大厨的带领下，船员们一块和面、擀皮、包馅……一个个面团在船员手中不停地“跳跃”，饼皮与馅料融为一体。模具挤压定型后，放入烤箱烘焙加热，带有“乘风破浪”“船和人安”“船行四海”等字样的特色月饼便新鲜出炉了。大家品尝着自己做的月饼，欢声笑语中传递着海员兄弟们特有的节日温暖。

老公是一名国际海员，家在农村老家，嫁给老公后，受尽了婆婆白眼，村里人让我赶紧走吧，甚至村里有些人挑逗我，打我主意，可我还是做了那只坚强的小强。我是越南女孩，当时在中国留学。几年前去了厦门鼓浪屿玩，站在海边石头上拍照掉入海里，是他把我拉起来，从那一刻起，也许在心里就种下了缘分。也许就是缘分，我老公那个时候只是拉了我一把，之后在岛上就没有再见到。游玩后，过去鼓浪屿对面的美食街上吃东西的时候，又再一次遇上了他在吃海鲜。他朝我笑了笑，向我打招呼过去一起吃。当时我和姐妹在一起也正好在找好吃的。人生地不熟就想过去问问他这边的美食，没想到他硬把我留下来一起吃了。那次我们吃得很丰盛，聊得很开心，他给我的第一印象是一个特别贴心的男人。我当时就被他的外貌和善心打动了，苦于自己中文不会很多，一直没办法和他顺利地聊天。为了能够表达对他的谢意，我主动要了他的联系方式。回到学校后，我加他为好友，从此我们的故事才正式开始。那年我在中国留学马上要毕业了，其实也很喜欢中国，特别想留在中国，当时又正好认识了他，觉得在中国更有了依靠。在毕业那年，我和他聊得特别的上心，他还经常来学校找我玩，请我吃饭，带我了解中国的旅游文化，中国文化。他比班上的男同学好太多了。通过和他的相处，才知道他是一个海员，正好在家里休假。毕业出来工作后，我申请在中国继续深造，便随着他来到了他所在的城市工作。搬过来他的城市后，他帮我租房子，帮我搬东西，陪我一起投简历面试等等，让我的心坠入了爱河，觉得他太好了。那年因为是我，他一整年都没有出海，也因为慢慢地了解他的行业，让我对海员有着一种神秘的羡慕，甚至钦佩。把我安顿好后，也和我相处了有七个月了，我觉得这个男孩子是自己喜欢的类型，于是就主动地和他坦白了，没想到那年圣诞节他向我表白了。我顿时心里不知道有多高兴。但是有一点他和我坦白地说，他家里很穷，是在一个农村，房子是普通的民房，问我是否介意他的家庭条件，我当时立马就回答了不介意。我不会那么物质，来到中国觉得只要能找一个爱自己的人就行。就这样，两个人热恋的在一起，第二年，老公上船了，我在公司努力的赚钱，希望能给远方的父母汇钱过去。虽处两地，每天只能在网上聊天，但是还是觉得很幸福。几个月的等待很快就过去了，年底他从英国回来，还给我带了我喜欢的香水。一天，他向我提出过年去他家过，我从没有在中国过年，也没有感受中国过年的气氛，当时就点头答应了他。年底公司放假后，我随着他来到了农村老家，刚到村里，村里人一个个向我投向目光了不一样的目光，我心里是紧张的，随着他回到了家里，家里有一个六十多岁的妈妈，第一眼看过去也是凶巴巴不好相处的人。他妈妈不会说普通话，导致从头到尾我没有和她说过几句完成的话，不知道如何和她交流，偶尔还是老公帮我做翻译才能进行交流。这个年还算过得去，过开年，公司很早就开始上班，我也正常返岗了。觉得一切都挺好，也是自己喜欢的样子。也是在这一年，老公向我提出了订婚。两个人也张罗着顺利地结完婚，结婚那晚两个人才决定真正的怀孕生孩子。就是那么准，当月就怀上了。怀上后，老公让我辞职在老家好了，于是我两收拾东西回到了农村，他算着日子出去跑船，回来等我待产。其实我心里是不乐意接受的，因为和婆婆过不知道要如何生活。语言不通，饮食不同，又刚怀孕。老公出去后，和婆婆的每一天，我受够了。从一开始的相处觉得也还好，到慢慢婆婆不爱搭理我，我觉得婆婆有点不对了，就和老公诉说，可是说了又怎么样呢？婆婆不带手机的。在第二个月到第三个月的时候我出现了孕吐反应，婆婆开始觉得我矫情了，每天白眼瞪黑眼，嘴巴里说着各种听不懂的话，晚上睡不着就自己一个人躲在被窝里哭，一直心里在安慰自己坚持住老公就很快回来了。就这样，婆婆每天随便给我吃点，白眼瞪着我，总是一个人在门外囔囔，也不知道到底说了啥。有一次，路过一个小女孩，我问小女孩那个奶奶在说什么话吗？小女孩和我说完后我才知道她是在羞辱我。其实我心里是不好受的，但是想想肚子里的孩子，还是像小强一样坚持着。有一次我去马路上散步，一个估摸着四十岁的男人走过来和我说，婆婆那么讨厌你，你老公又不在家，你怎么还能在家呆得下去呢？我并没有理会他，可在接下来的几天，这个男人总是以各种方式接触我，靠近我，甚至不礼貌地拿出咸猪手做小动作。我原本不想和老公说这些，一个是免得老公吃醋，另一个是怕老公担心。可看到这个男人，我心里不好受，每天无故被人挑逗。于是我偷偷地拍了那个人的照片，再一次和老公视频的时候，告诉了老公。老公当时就很生气，立马给那个人家里打电话，把这个事和他家说了，并警告他。此后这个男的也没有在那样对待，只是偶尔见到了就打个招呼，我也不会回应他的。肚子一天天地大起来，每天数着老公回来的日子，终于在第八个月的时候，等到了老公回到了身边，从那一刻开始我才真正的体会到了爱的温暖。在老公没回来这期间，村里也有几个阿姨还一直说一个越南人怎么能在农村生活呢，还很好奇的说隔壁村有两个越南女人嫁到村里早早的就跑了，说我真够有脸的。也许是太爱老公，才有这么大的勇气一直坚持着，直到孩子生下来后，我和老公商量去外面租房子住，让老公不要再出海跑船。老公答应了前面的要求，后面的要求并没有同意，只是暂缓了两年出去航海罢了。我深知老公的不易，也坚信老公对我的爱是认真的，即便婆婆那样对我，但我依然像打不倒的小强，幸福的和老公在外地带着孩子过着幸福的日子。

“大家好，我是来自菏泽农村的一名海员，今年35岁，职务是机工，时间过的真快，今天是我上船的第182天了我很想念她，今天我分享我俩的平凡小故事吧。”我的妻子是山东潍坊人。和她恋爱时，她还在北京读硕士研究生，而我在上海的一家外贸航运公司跑船。刚认识那会，每天都很想见她，想她我就每天写日记，下班就找信号。恋爱期间除了休假见面，平时很难见到。而我上的船又频繁的靠离码头，我每天值班很累，下班就想睡觉，我经常忽视她。跑船的原因，我见过很多分手的情侣，所以在海上那段时间，很考验我们之间的感情。经历太多风雨（有岳父的强烈反对，有房车彩礼的问题等等），记忆深刻的是还有我经历10个月的合同期，因为疫情下不了船，结果延误了我俩的婚期，于是造成两家关系很不好。太多故事了，最后好歹我俩是坚定地在一起了。为这，我妻子嘴上没少抱怨我。结婚之后，我们买了一个楼龄的老房子，靠近高铁站，十分便利，为的就是下船我能快速的见到她。由于手头资金紧，房子里连空调也没买。记得夏天格外闷热，窗子又紧挨高架桥路口，不开窗闷马上一身汗，开窗的话，车流声、喇叭声又吵得无法休息。但是房间虽小，妻子却把它装扮得格外温馨。妻子喜欢绘画和手工，墙上挂着她画的油画，书桌摆着她做的手工娃娃，衣服、被褥叠得整整齐齐，地面更是一尘不染……人间烟火气，最抚凡人心。我有时候在船上就无比怀念我俩的小家生活，就自己宽慰自己：没办法，为了给她好的生活，我要加油。那时，我们最大的快乐，就是在我休假时一起逛夜市。简简单单的小吃、纷纷扰扰的行人、此起彼伏的叫卖声，每个普通场景，都让我们感觉到平平淡淡的幸福！真好啊。比起在船上的孤独寂寞，和同事之间的尴尬相处，我还是喜欢温暖的家。说起来我妻子是本科和硕士学的都是汉语言专业，现在是名教育机构的讲师。兼顾工作，还要照顾家里，确实很辛苦。周所周知，教育机构严格的考核制度和晋升机制让压力很大，导致我妻子经常因工作不顺和领导批评而哭鼻子。病倒了也不敢请假。经常备课、试讲、研究教案，甚至熬到午夜。但是，她在家里从来报喜不报忧，每次开视频很关心我船的航迹动态，感谢有她得陪伴！结婚之前，我接到家里的电话，一般都是问我的船上工作和生活情况。而婚后再接到亲人电话，几乎众口一词，先夸妻子贤惠孝顺，顺便“警告”我一定要对人家好，说她为了我舍弃那么多，如果不对她好，他们肯定不会饶了我。自从我结婚，我们家的亲戚往来就越来越频繁，人情往来都是她负责，他们都夸妻子孝顺。虽然我知道妻子也有小脾气，但这一大家子的其乐融融、和和美美背后有着她许多功劳。我比妻子大3岁，恋爱时就想着一定要对她好，呵护她、照顾她。由于在海上工作，我对妻子的照顾，远比不上她对我的照顾；我对她的付出，也远比不上她对我的付出。有人说，婚姻是爱情的坟墓，但我没有感觉到我和妻子之间的感情因为工作跑船有变化。如果非要说有，那就是我对她爱：“越来越浓、情越来越坚、依恋越来越深。”那句“有你，是我跑船最大的福气”，是我最想对她说的话！因为这句话，每次登船，早已刻进我的心里！

大家在上船的时候，关系都特别好，在酒店的时候大家还大吃大喝，也希望到了船上也能够吃好喝好。作为这次12个人一起上船中的人员中，老轨的职位最高，领的工资也最高。在新加坡入住一晚的那天晚上，老轨决定请大家吃一顿。那天晚上我们每个人都喝了不少，老轨还特别向大厨卖了个关子，说上了船上啊记得向大厨讨吃的了。大厨也是一个和善的人，是一位上海大厨。这位上海大厨其实我们这些人都不熟悉，他也是第一次来我们公司干，算是新人，我们这些人都是老人了。老轨估计心里的算盘也打得很清楚，明白上船了，自己的伙食好坏全靠大厨。想着到了船上后能够得到大厨的恩惠，从而能够好好地在船上度过六个月的时间。可恰恰老轨的这个算盘打错了人，这个大厨有点怪异，让人有点没想到。在第二天，我们按照计划便上了船，从此开始了船上的生活。其实船上的生活很简单，每个人都有自己的工作职责，每个人每天都有相对应的工作。忙碌的大家，平时生活中并没有太在意生活，只是在船上生活的时间长了，男人之间的硝烟味不免就会多起来。大约我们上船一个月的时候，船员生活区里就开始有了一些声音，其中这些声音不乏是表态生活在船上不如意。其实，往往生活在船上不如意就是船上的伙食不是很好，大家为了维护船员之间的关系，并不会明着说，只是嘴巴上说说。聊的话多了，船上的空间总是有限的，船员之间的话题就在生活区开始传播，首先知道船员对大厨有说法的还是船长，船长得知大家最近一段时间来，大厨在厨艺上面有说法就说明大厨做的饭出问题了。在得知这件事后，船长本着对大家的好意，去了厨房和大厨聊了聊，话虽然没有明着说要大厨改进下厨艺，但是也已经很明显的给大厨提了个意见，希望大厨多做一些花样出来。也不知道大厨是没听明白船长的意思，还是大厨就是故意这么对着船长的话唱反调的。船长提议之后，一直也没见大厨在厨艺方面有所改进。平时生活中，大副还是船上伙食的头部管理者，一次闲聊中，船长正好和大副说到最近厨艺的事情，大副大概也明白了船长的意思，便又再次去给大厨提了提意见，这次提意见，大副可是开门见山，希望大厨不要天天都是老三样，不然大家吃腻了有话说。大厨这次好像听明白了大副的意思，不过好像并没有什么用处，大厨觉得船长都没有意见，一个小小大副有什么资格指指点点。看来这里问题确实有点大，大厨一来是没有明白船长初次去提醒他的意思，二来是大厨这个上海人的臭脾气还是显露出来了，并不是我第一次接触他的时候，觉得他这个人还是挺和善的。实际上，大厨这个人还是经过关系进来的。公司有一个人事部经理正好和大厨是同村人，他们也是正好在过年期间遇上，大厨那时在家里休假，得知同村有一个船公司的人事经理，便立马去了人事经理家里拜年。就这么凭着关系，也没有正式的面试就进来了。通常，外面的大厨想要进入到公司来，都要经过实战面试，一般面试的内容都是给300元，做十道菜出来，通过公司的人事经理和别的内部人员一起决定是否能够达到要求。对于我们船上这位大厨来说，这些程序都没有了，直接来公司签了个协议，一切都完事了。这可算是带来了一个关系户，把我们都给害惨了，没想到这个大厨真是太让人失望了。初到船上的时候，为了给大家露一手，做的饭菜还不错的。那个时候大家都觉得新鲜，换个口味吃一吃都不错，可是谁也没想到，都一个月了，大厨会做的菜就是那么几样，用手指头都能数过来。可以说几乎每隔一天的饭菜都重样了，甚至每天都重样，这严重影响了船员的生活。大家自然也就对大厨的厨艺有了说法，才会让船长第一时间得知船员之间交流的话题。其实，在这期间，大厨多少也听到了一些关于其余船员对他的伙食有意见的话题，只是自己并不在意，认为船长没意见就非常好。然而，大厨并没有明白船长第一次去提醒他的时候的意思，再加上上海大厨都好像有这样的臭脾气，听不得别人的意见，还特别小气。我之前也遇到过两个上海的大厨，他们都是非常的小气，而且还很喜欢叽叽咕咕，懒倒不会，就是有点不思进取。没想到，这个大厨一开始的状态和后面的状态相差太大了，来到船上的伙食不行就不说了，为人也不好。平日里，可能和大家也不熟悉，也就不会和我们这些船员交流。后面知道我们对他有意见了，他便开始搞小动作了，让我们船员们很不舒服。船上的厨房里有两个冰箱，一般冰箱是没有锁的，好的大厨都会在冰箱里放一些吃的东西，比如蔬菜，肉类，目的就是有船员要是饿了就可以拿点来做。这个大厨不是这么回事，真是让人生气。一开始的时候也会放一些，可是那个时候大家都觉得大厨的饭菜还算可口，所以每个人一天三餐都吃得饱饱的，也不会去冰箱里找吃的。可是一个多月过去了，大厨的厨艺不行，导致大家一到了晚上八九点的时候，肚子就饿得不行，使得船员们开始晚上找吃的。令大家有点心情不好的是，大厨发现自己的冰箱里的东西在第二天都没了，厨房也被船员弄的乱糟糟了，于是就开始不再厨房冰箱里放东西，甚至把厨房的门也给锁了起来。一时间，船员们就是饿了也没有办法进去里面。船员们对这件事非常有意见，老轨也和船长说过这事，可是大厨这种人就是很可恶，平日里对船长非常要好，处处防着船长，船长觉得这个人也不是很坏，就是大家对大厨有说法。现在好了，大厨买通了船长的心，还每天吃饭的时候会刻意给船长单独做一道菜。这对于和船长坐一起的老轨也很尴尬啊，没有大厨就只做一小碗，船长让老轨吃，老轨也不好意思吃啊。这就导致老轨心中有话不好说，也大概知道和船长说了也等于白说。船长每天吃大厨的饭菜乐滋滋，有时候大厨还懂得给船长晚上搞点小菜，喝两杯，让船长无话可说。所谓吃人嘴软，拿人手短，大概就是船长不好开口和大厨说的原因。这个时候，大厨作人基础有了，厨房锁紧了大家也没辙。船上空间就那么大，每个人的关系多少都能够看得出来。老轨觉得这个大厨也是忘恩负义啊，在新加坡还请大厨吃了一餐饭，当时还明着说希望大厨能够在船上多给他一些恩惠，现在好了，大厨压根就没把老轨那次请他吃的饭记在心里。这让老轨想起来就很气，觉得这个上海大厨真不是个好东西，让他心里气不过。于是就开始了仗着自己的职权，独享自己的夜宵了。有一次机舱加班，老轨也去干活了。也许是晚上加班回来的时候，老轨觉得特别饿，便在洗完澡晚上十点的时候，又穿上了衣服，去了大副办公室找到了船上的万能钥匙，开门自己进去厨房做饭。为了不打草惊蛇，老轨一个人在厨房里偷偷的做起了夜宵。老轨是北方人，喜欢吃面，便准备开始做一碗手擀面，好好犒劳犒劳自己。做面倒是很简单，就是做酱料相对时间长一些。就在老轨把面放锅里焯水的时候，他又回到了房间拿东西，还把厨房门再次反锁，防止别的船员跑进去。可老轨有意思的是，回到了厨房正好看到了国内的老婆找他，他便开心的和老婆聊了起来。一时间，老轨完全忘记了自己的锅里还在焯水煮面呢。两个人一聊十几二十分钟就过去了，等老轨反应过来的时候，已经是船上的烟雾火警报警响起来的时候了。可以说，这期间是发生了很长一段时间的。一般船上的火警最早发现的是船上驾驶员，船上的驾驶员在驾驶台就能够第一时间得到报警的提醒，可驾驶员也大意了，得知报警后，就给大厨打了电话。大厨告诉驾驶员，厨房都是反锁的，不可能有火警，应该是误报警，大厨还信誓旦旦的告诉驾驶员，厨房之前有一个探头偶尔也不是很正常，正准备和电机员说说。对于驾驶台的驾驶员来说，他当然不会自己亲自前往厨房的，再说大厨都已经那么确定这事了，作为驾驶员肯定也相信大厨的话。于是驾驶员就撤销了这个报警，大约又过了十分钟，全船的人都好像觉得哪里有浓浓的烟味，在房间和妻子聊天的老轨也闻到了这个味道，他这才立马想起了自己的面还在锅里煮着呢。这事情就很严重了，老轨立马去了厨房打开门，看着浓浓的烟雾笼罩了整个厨房，老轨可着急了，差点引发厨房火情。好就好在，这些面在锅里煮到水干后就开始烤面，面粉一直在烘干，然后发出浓浓的烟雾，并没有引发火灾，只是烟雾滚滚。船长到达现场，得知是老轨后，也不好说什么，只是指挥大家及时的把烟雾排空，以免再次激发报警器。在场的老轨也很尴尬，自己鬼鬼祟祟做的事情，最终导致全船人都知道，还差点引发全船着火。这事闹得，老轨没有被船长一顿挨骂，反而驾驶员被船长一顿批斗。船长觉得是驾驶员太掉以轻心了，当时没有派人去看看情况就随意的相信了人家，还把厨房的火警探头都给隔离了，最终导致船上该有的报警没有报警，差点引发船上的火情。船上着火是一件非常可怕的事情，要是不能够及时扑灭，就很有可能导致全船着火，那个时候，船上的船员会导致生命危险，船上的几十上百个亿的货物也将成为灰烬，那这个损失就非常大了。这件事发生后，船长也估计意识到了这件事严重性，他开始担心别的船员会将这件事往外说，那迟早都会传到公司去的，于是就立马在第二天晚上召开了安全会议。船长的会议目的主要还是为了提醒大家不要将这件丑事传出去，以免对船上的名声不好。实际上，船长都是在为自己的利益着想，并没有想着要提醒大厨把厨艺提高。在当晚，就要结束会议的时候，老轨觉得船长从头到尾都没有为船员争取吃饭的问题，便立马提了出来，就这件事，老轨很严肃地说了说船员们的心声，大厨自然就不高兴，有意见的。当时大厨不敢吭声，船长也善意的提醒大厨，要借着船上有网络，多研究研究美食，好好改善下兄弟们的生活质量。就这样，会议算是结束了，船上船员之间的关系才刚刚开始。大厨不满老轨的做法，不仅不改进厨艺，每天更是对老轨的饭菜搞小动作，导致老轨对大厨非常的不满意。作为老轨，可不是软柿子，就大厨对老轨做小动作向船长报告问题，船长明确和老轨说自己不好做人，毕竟大厨对他还很不错，每天还单独给他做饭菜。老轨得知船长的意思后，就当着船长的面告诉船长，就大厨这事他会直接和公司挑明的说。船长虽然口口声声地同意老轨的做法，但是船长早就和陆地上的人事经理打过招呼了。在这件事发生之前，人事经理问过船长这位大厨的情况，船长没有如实的说到他的表现，只是很应付的告诉人事经理还需要改进，不过人品不错。现在好了，船长并不在乎老轨的做法，假装和老轨关系还是挺好的，背后却对老轨很有意见。为了维护自己的利益，老轨和公司说明了情况，公司似乎并没有理会老轨的想法，一味的相信了船长的说法，导致船上的伙食质量一直不好。三个半月过去了，老轨也许实在接受不了船上的生活，便以身体不舒服，不适合在船上继续工作为由要求回家。老轨的离开，算是脱离了船上的苦日子，也结束了船员之间的勾心斗角，只是其余船员就可悲了，他们依然还需要和大厨同船共事六七月，这是很煎熬的。没办法，船上就是这样，船员之间生活在船上已经很不容易，要是遇上了一位有关系且厨艺不好的大厨，那么遭罪的往往就是船员自己，至于船长要是觉得大厨还可以，那么船员们只能受罪了。要是一位好的船长，始终维护大家的利益，那么船员之间的关系就会很好，船长也受人拥护，要是船长只为自己着想，那么受罪的是船员，最终引发的就是全船的矛盾，其实最终害的有可能还是船长自己。

海员朋友们，大家好。我的职务是二管轮，海运作为男性主导的行业，需要具有良好的轮机知识和体能。每当我上船工作的时候，我都会听到来自身边男同事的唏嘘感叹。他们搞不懂为什么女士选择海上工作，他们会问我为什么选择这份苦工作。作为女性，可以在陆地找到一份岸基工作，但是我们需要打破偏见。虽然这份工作挑战性十足，但是只要有决心、有毅力、有热情，相信你就会很出色，就会像身边的男同事一样优秀，甚至比他们还优秀。对于想成为女海员的姐妹们我想说：要勇敢，迎难而上。职责往往是女性自己给自己设下限制。

海事海商法律公益服务中心正 式 成 立7月11日中国航海日当天全国首个海事海商法律公益服务中心揭牌仪式在宁举行该中心设在南京市鼓楼区由南京海事局、南京海事法院南京市司法局、江苏海事职业技术学院南京仲裁委员会联合成立标志着南京地区海事海商法律服务体系迈入一个崭新阶段对进一步优化法治化营商环境保障船员和小微船企合法权益具有重要意义南京海事海商法律公益服务中心近年来，南京市在航运业发展方面取得了显著成效，现有航运公司108家，在册船员6.3万名，船员人力资源丰富，均居全省第一。然而，随着航运业的快速发展，船员和小微船企面临的法律问题和纠纷也日益增多，部分船员面临船员权益保护法律途径维权困难的问题。南京海事局作为加快推进南京区域性航运物流中心建设、完善航运服务体系和打造优质营商环境的主办单位之一，推动成立南京海事海商法律公益服务中心，将打通船员和小微船企法律服务渠道的“最后一公里”，通过提供便捷、高效、专业的法律服务，切实维护船员合法权益，提升船员群体的获得感、幸福感和安全感。该中心将依托南京海事法院、南京市司法局、南京海事局、南京仲裁委等单位的法律专业优势和资源，以及江苏海事职业技术学院的教育培训力量，形成多方联动、优势互补的工作格局。据了解，南京海事海商法律公益服务中心可受理法律咨询、一站式解纷、多元化解纷等3大类事项，受案范围覆盖船员劳动、劳务合同、工伤保险认定、水上交通事故责任纠纷、水上货物运输合同纠纷等多个方面，通过构建实体平台、搭建网络平台、实施便民措施、优化服务衔接机制等举措，在线下线上为困难船员和小微船企提供法律公益服务。中心的成立，为船员权益保护中心、水上交通事故一站式解纷中心提供了全方位法律保障，以实际行动擦亮了海事司法与行政执法惠民品牌。工作地址：南京市鼓楼区郑和中路110号；工作电话：025-83520600；工作时间：工作日08:30-11:30，14:00-17:30；目前正在试运行阶段，后续将开放更多线下线上受理渠道。活动最后，南京海事局与中国石化集团金陵石油化工有限责任公司、招商局南京油运股份有限公司两家公司签订了党建共建协议，南京海事局为招商南油现场颁发船舶转籍证书。