航海我是张璇，毕业于广州航海学院。作为学校第一批航海专业的女生，我也不负众望的加入了跑船的行列。当时已经毕业的我，得知北京鑫裕盛船舶管理有限公司正在进行邮轮招聘，心血来潮投上简历，通过面试和层层测试，顺利在塞浦路斯登上邮轮，开启了我的第一段航海之旅。万事开头难，是挺难的，大家来自世界各地，带着世界各地的口音的英语让我很难听懂，交流是我面临的第一难题。不过现在经过了几个月的相处，语言方面进步很多，也逐渐习惯了他们的口音，甚至自己的口音开始有点被带偏。驾驶台的各位前辈也都很关照我。副船长是一位很亲切，很有趣的保加利亚人，经常跟我聊一些有关中国的事情；安全官也是保加利亚人，平时不苟言笑，但会在风浪很大登船的时候让周围的人照看好我，也会在我第一次操艇靠泊的时候一直鼓励和夸我；大副看起来很凶，做事很认真负责，有些不善言辞，但也会努力和我找话题，而且我发现意大利人工作也很内卷；来自克罗地亚的二副就很温柔安静，会很耐心的给我解答疑问，并且会让我尝试去做很多事情；还有来自保加利亚和罗马尼亚的两位三副，都是很随和很热情的人。忘记介绍船长了，是一个严肃高傲的老头，给人很强的距离感，但也经常晚饭后看到他玩桌球的身影。邮轮算得上的航运届的天花板，生活条件和工作环境十分优越。船上的伙食还是挺不错的，每天供应水果饮料。作为实习驾驶员，我现在的工作是在凌晨驾驶台值四个小时班，下午四个小时的日常工作。值班期间查查邮件，熟悉设备和学习专业知识，日常工作有时检查救生消防设备，其余大多数时间还是待在驾驶台。虽然服务于国外船东，但公司会为我们缴纳国内社保。在邮轮上工作也是一段难得的人生体验。当然，不管是商船还是客船，跑船的实质还是一样的，弹性工作时间，将工作融于生活，生活融入工作。虽然牺牲了和朋友们的社交，但在这里可以认识来自世界各地的人；虽然在船上没有休息日，但船期结束后的休假时间可以好好的陪家人；虽然有时工作比较枯燥，但有机会去到不同的地方感受不同的文化。相信疫情必将散退，等国门开放，国内邮轮业必能大放异彩，也欢迎越来越多的小伙伴可以加入到邮轮行业。

国内某中介主管开会录音：中国船员傻B多的是，听的真让人气愤！！借防疫的借口不让换班，把低工资船员压住不让休假！终于知道为什么船员休假这么难了...   通报全体船员泉州巨洋带头组织 打压船员工资，是全体船员的公敌。1：问候瘫痪他们的全部联系方式标记诈骗电话。2：当地休假船员组织上门问候。3：寻找此公司所有违法犯罪行为，例如偷税漏税，欺诈船员。4：离职船员和被非法辞退的船员未按劳动法足额发放工资补贴的组织起诉要钱。5：集体寻找在此公司工作的船员，说明情况建议离职，不提倡对船舶进行隐蔽性毁灭性的破坏行为。疫情防控资源紧张，海员往往是被忽视的群体。

近日，海事与船舶检测服务提供商Idwal 发表声明，呼吁航运业应将改善和提升海员福利置于优先地位。这些为远洋航行默默奉献的海员们，身处异国他乡，不仅要面对海上的种种挑战，还要经受地缘政治冲突带来的不确定性。他们的辛勤付出与无私奉献，是航运业繁荣稳定的重要基石。01 第一季度海员幸福指数小幅上涨近日，海员使命组织发布了海员幸福指数报告。报告显示，在经历了2023年的持续下降后，海员们的幸福度在2024年第一季度回升至6.94（满分10分），相比2023年第四季度的6.36有了显著提升。这项报告是与Idwal和NorthStandard合作完成的，同时得到了国际海事卫星组织的支持。之所以能看到海员幸福指数的上升，是因为采取了一系列改进措施。这些措施包括确保船员获得公平的工资和及时的付款，以增强他们的财务安全感；通过加强船员之间的关系，提升工作满意度和友情；以及改善通信条件，让船员们能更好地与亲人保持联系。NorthStandard亚太地区损失预防主管Yves Vandenborn对此表示：“看到海员幸福指数上升，我们非常高兴。尤其是在2023年报告显示幸福感下降的背景下，这次的上升更是让人鼓舞。值得一提的是，幸福感的提升是所有指标共同增长的结果，而不是仅仅依靠几个指标的选择性增长。”这份报告还显示，幸福感较高的海员对自己的工作表示满意，他们最满意的是能够在航行中同时照顾家庭。此外，船员之间的友情和支持性的工作环境对于提升幸福感也起到了重要作用。这证明了在海上生活中，同伴间的情感支持和积极情绪对于船员们来说是多么重要。02 仍然面临困境然而，并非所有消息都乐观，海员生活的多个层面仍需系统性改革以寻求改善。第一季度的报告尤为关注虚报工时和休息时间不足的持续指控。报告明确指出，由于人工操作的特性及背景资料的缺乏，这类问题本质上容易滋生欺诈行为，进而对数据质量产生质疑。除此之外，工作与生活的平衡问题依然严峻，如合同期限的延长、上岸假期的不足，以及生活条件和通信连接的不足。尽管这些方面正在逐步改善，但仍有很长的路要走。Idwal的高级验船师兼船员福利倡导者Thom Herbert表示：“我们对经济保障、船员关系及培训机会等方面的积极趋势感到鼓舞。但我们必须保持警觉，面对工作与生活的平衡、住宿条件不达标以及任何损害海员尊严和士气的歧视性做法等持续挑战。Idwal将继续倡导透明度、问责制和关爱文化，确保海员在职业和个人层面都能茁壮成长。”与此同时，另一海事慈善机构Stella Maris强调了在红海和黑海这两个主要冲突地区航行的船只上，往返于乌克兰的海员所面临的风险。他们不仅面临红海胡塞武装的威胁，还要应对黑海和乌克兰港口俄罗斯军队的潜在风险。近期，也门胡塞武装重新开始用无人机和导弹袭击红海和亚丁湾的商船，而自粮食走廊崩溃以来，俄罗斯军方也频繁袭击前往乌克兰的船只。即使在敖德萨港，毁灭性的无人机和导弹袭击也时有发生。Stella Maris Odesa港口牧师Alexander Smerechynskyy神父和当地中心主任Rostyslav 'Rostik' Inzhestoikov定期访问抵达港口的船只，因为出于安全考虑，许多船东不允许海员离开船只。他们接触的海员来自叙利亚、土耳其、埃及和印度尼西亚等多个国家。亚历克斯神父解释称：“部分海员曾途经红海冲突地区，那里存在胡塞武装袭击的风险，之后他们又前往没有海上安全协议的黑海，那里同样危机四伏。他们明知风险却仍签署合同，因此获得了额外的报酬，但这样的工作节奏让他们几乎没有喘息的机会，对他们的身心健康产生了严重影响。一到敖德萨，他们就能近距离目睹无人机对港口和城镇的袭击。”罗斯蒂克则分享了与一名海员的对话，当时他们亲眼目睹了一次袭击，地点就在他们船只停靠的附近。他回忆道：“那名海员说，当你抬头看到一架无人机离船只有几百米远，或者爆炸就在眼前发生，那种压力和焦虑感是难以言表的。”在船员福利与幸福感的广阔背景下，海员使命团对未来一年海上工作者的福利改善持谨慎乐观态度。海员使命团秘书长安德鲁-赖特（Andrew Wright）表示：“我们期待未来一年海员的福利和幸福感能够有所提升，但真正的改善需要各方共同努力，采取切实有效的行动。我们手中握有改变海上工作者生活的工具，关键在于我们如何运用它们。”

据外媒的报道称，美国南加州的一名法官日前判处杂货船“M/V Donald”号前轮机长 12 个月零 1 天的监禁，此前他被判串谋妨碍司法公正和未能保持准确的石油记录簿等罪名。今年六月，陪审团裁定这名俄罗斯籍轮机长丹尼斯·科罗特基 (Denys Korotkiy) 的罪名成立。从法庭上提供的证据显示，科罗特基和其他人在船上绕过必要的防污染设备，通过船舶的污水储存罐将含油舱底水直接非法倾倒到海洋之中。含油舱底水通常含有船舶机械操作和清洁产生的油污，直接排放会对海洋造成污染。根据法律的规定，非法排放并未记录在该船的油类记录簿中属于违法行为。此外，科罗特基被发现在石油记录簿中做了虚假的记录，错误地声称发生了油质舱底的转移，但实际上并没有发生。他还与其他人合谋阻碍美国海岸警卫队对杂货船“M/V Donald”号船上含油舱底水处理不当的情况进行检查和调查。“在海上非法排放含油舱底水以及伪造和销毁记录以阻碍美国调查这些排放的事实是我们将会严肃对待的罪行，”司法部环境与自然事务助理检察长托德·金说。“司法部将继续与我们的合作机构合作，确保污染者承担应付的责任。”杂货船“M/V Donald”号的运营公司Interunity Management (Deutschland) GMBH 因保留与含油舱底水排放相关的虚假和不完整记录而被处罚，并被责令支付总计 125 万美元的罚款，其中一部分用于海洋和位于蒂华纳河国家河口研究保护区的保护工作。美国海岸警卫队圣地亚哥部门和美国海岸警卫队调查局对此案进行了有关调查。“这项起诉凸显了司法部和美国海岸警卫队致力于保护我们的海洋免受那些企图蓄意破坏我们自然资源的行为，”美国海岸警卫队部门指挥官詹姆斯说。“非法倾倒石油和伪造石油记录簿是严重的违法行为。这一有罪判决应该提醒人们，海岸警卫队和我们在司法部的合作伙伴将不懈努力，追究那些试图故意排放石油和伪造记录的人的责任。”

全国船员业务咨询热线你好，我想了解一下关于《船员服务簿》记载事项变更的管理要求。《中华人民共和国船员条例》第七条第四款规定“船员服务簿记载的事项发生变更的，船员应向海事管理机构办理变更手续”。第五十条规定“船员服务簿记载事项发生变更，船员未办理变更手续的，由海事管理机构责令整改，可以处1000元以下罚款。” 考虑到现有船员管理信息化发展水平，船员服务簿记载事项变更相关事宜具体执行要求如下：一是船员服务簿记载的姓名、出生日期、国籍、注册号码（身份证号码）等重要信息发生变更，船员应及时向任意一家海事管理机构申请现场变更手续，各海事管理机构按照规定办理相关记载事项的变更。二是船员服务簿记载的持证人住所、联系人、联系方式发生变更时，船员可通过海事一网通办平台或中国海事综合服务平台进行个人事项变更，确保船员管理系统已具有最新相关信息，船员无需到现场换发或变更《船员服务簿》，海事管理机构也不会对此类情况进行行政处罚。三是广大船员不要被不法中介蒙骗或者误导，付费去办理船员服务簿记载事项变更手续或换发新的船员服务簿。船员在各级海事管理机构申办的所有证书，包括海员证、服务簿、适任证书、合格证书、技术资格证等证件均不收取任何费用（证件邮寄费除外）。

对于我们船员来说，由于长时间的不能与外界交流，毕竟大海里面没有信号。再加上船上的环境相对比较简单，每条船上也仅仅只有二十多个人左右，每天大家都在轮流值班，即便是在船上和同事之间的交流也特别有限，感情长期得不到倾诉，思想长期处于闭塞的状态，因此船员换上抑郁症的几率特别大，甚至有百分之八十以上的船员都有抑郁症，只不过有些人症状比较轻看不出来罢了。 我作为一名远洋海员，大学刚毕业就选择了上船工作，第一次上船内心还是特别激动的。由于航线的不确定性，我第一次上船就干了九个多月的时间，期间我只有两次短暂下地的机会。当我休假回家的时候，我就感觉到自己特别的不习惯。本来我是一个性格很外向的人，但是第一次下船后我总是喜欢把自己关进屋子里，不与外人接触，即便是父母和我说话，我都显得特别的不自信，不知道怎么去回答。有发小找我玩的时候，我感觉我们之间已经没有了共同语言，他们说的事我完全接不上话，即便强行坐在一起吃饭喝酒，我都不敢主动的正视他们。吃完饭我们去唱歌，之前有异性在场的时候，我都会表现的很主动，但是自从上船后变得特别孤僻，做什么事都觉得不好意思。这就是我真实的状态。在船上工作，很多船员给人的感觉都是死气沉沉的，特别是在大洋深处。也许因为工作环境的原因，在船上也经常会出现一些性格古怪的船员。具体是怎么回事呢？2014年的时候，我们船一直在南半球的国家航行，当时我们船上一个二副就特别古怪。二副是福建人，家里面条件还是可以的，由于我们俩是同时上船的，关系处的比较好。二副属于内向型性格，三十多岁的年纪，正处于人生中的大好时光。但是二副到船上之后的表现却让我特别奇怪。一般情况下我们新上船的船员上船之后会先交接班，然后给船长打声招呼，再进入自己的房间收拾行李，熟悉一下整条船的结构。我们俩一块上船后，发现二副把行李扔在了舷梯口处直接跑着去了驾驶台，我很好奇也就跟了上去，本以为他要去上厕所，跟上去之后二副的行为更加让我吃惊，而是跪在驾驶台上，对着船头磕了三个头，然后又在驾驶台后面的佛像处上了一柱香，我们远洋的商船驾驶台上都会供上一尊佛像的，具体原因我也不清楚，我本人跑了七条船了，基本上每条船上都会有，也许大家对于神秘的大海深处充满了敬畏之心吧！看着二副的年纪和他的行为完全不匹配，但是也许他比较信奉这个，虽然行为有些奇怪，我也没有放在心里面。但是开航之后二副的行为变得更加诡异。有一天上午我去二副的房间里拿东西，推开门一看，二副房间的布置吓我一跳。一般情况下我们船员房间里面要么是书籍，要么是电脑。二副房间里面摆放了很多佛像，并且还用黄色的布盖上，桌子上还放着香炉，这些都是二副自己带上来的。另外我们船员盖的被子被单都是船上免费发的，颜色都是白色的，二副一件都没用，而是用了自己带的黄色的被单，整个房间布局好像是过去的皇室，毕竟主要颜色都是黄色，又显得特别阴深，毕竟很多佛像正对着他的床摆放。在之前我一直听说福建的船员比较信这个，通过二副的行为我彻底相信。其实古怪的事情还不止这些，二副值班的时候也特别让人难以接受。我们船上二副值班的时间为零点到四点，特别是下半夜的时候，二副一个人在驾驶台值班，我们船规定需要一名水手陪二副值班的，毕竟二副值班的时间段人容易犯困，还需要吃夜宵。三个水手都仅仅陪二副值班了一天，说啥也不愿意陪二副值班了。后来听水手们说二副在驾驶台的表现太吓人了，一般情况下，两个人聊聊天时间很快也就过去了。但是我们船上二副值班的时候从来不理人，自己在驾驶台盘坐着念经，神神叨叨的，偶尔还会去驾驶台后面的佛像面前自言自语的说上一阵子。后来我们把这个情况告诉了船长，船长说：公司知道二副这种情况，虽然很古怪，但是工作不含糊。当我们问船长原因的时候，船长说：听公司说，这名二副在做三副的时候，晚上在大洋深处值班，不知道经历了什么，一看到夜里有发亮的东西都特别害怕，有时候正月十五号的时候，海况好的情况下，深海里面的月亮是非常明亮的，二副就会坐着念叨一些东西，具体为什么这样，他自己也不说，没有人说的清楚。但是古怪归古怪，他在船上的工作挺认真负责的。从毕业到转行，我一共有八年的航海经历，这中间也经常遇到一些古怪的船员，也许见得多了，所以也感觉无所谓了。在船上我还是非常喜欢和实习生交流的，毕竟他们年轻，入行的时间短，和他们交流能够学习一些新事物，新思想。不至于自己的思想退化的太快，那么在船上还会有哪些古怪的船员呢？第一：我做实习生的时候，遇见我们船上的大副，我觉得他挺奇怪的。大副目测四十多岁，给人的感觉温文尔雅。但是大副有一个习惯特别让人难以接受。那就是喜欢不穿衣服在船上乱跑。在船上工作也许大家都知道，不与外界交流，并且船上都是男性，很多人洗完澡，穿着内裤就跑到餐厅里面吃饭了，这也无可厚非。但是大副不一样，晚上下班后，内裤都不穿，就开始在生活区里面溜达。我记得特别清楚，有一次他找我们给他剪头发，就是光着身子过来的，当时恰好被船长看到，批评了他，也就是好了几天，后来有恢复原样了，给我们的解释就是反正船上没有异性，自己也习惯了，这样舒服。真的让人感觉很奇怪。第二：在船上下班后没事干，手机没信号有时候自己靠港的时候缓存的视频也都已经看完了，实在无聊的时候，很多人都喜欢自己找一件事做。因为我们船上有图书室，我们的水手长迷恋上了算命的书籍。天天研究玄学，基本上步入了废寝忘食的地步。有时候突然拉着我们帮我们算命看手相，说一些特别不吉利的话，特别让人讨厌。特别是船舶在大洋中航行的时候，大副安排的活，他完全忽略，拉着水手们躲在船头首尖舱里面算命。如果大副批评他，他就用一些乱七八糟的语言诅咒大副，甚至还说自己会法术，能让大副消失之类的话。其实当时很多水手都觉得他很搞笑，但是为了不干活，故意说水手长算的比较准。这也让水手长有了自信，慢慢的越来越放纵，直到有一天顶撞了船长，被公司以“精神病”为理由开除了。第三：虽然我尊重同性恋，平常在生活中也听说过这种情况。但是当自己真正在船上遇见的时候会觉得特别难以接受。不知道大家信不信，在船上待的久了，人的性取向都有可能出现问题。我其中上了一条船，我们船上的三管轮和一个实习生的关系让我特别难以接受。当时我是三副，和三管轮住在同一层，由于我们俩的值班时间和休息时间都是一致的，所以平常见面的机会比较多。刚开始一名实习生经常进他屋子里，我觉得还挺正常，毕竟同是一个部门交流一下感情无可厚非，直到有一次我去他房间里面拿硬盘，他们俩竟然在一块洗澡，瞬间毁了我的三观。不仅如此，他们俩晚上基本上都在一个屋子里休息，后来我感到好奇，问大厨怎么回事？大厨告诉我，他们俩同性恋，我早就看出来了。平常吃饭的时候，遇到好吃的，都会相互给彼此留着，听到大厨这样说，我完全确认了自己的判断。在船上这种情况虽然不多，但是一定会存在。这就是船员这个行业的古怪之处。其实我个人认为船上之所以会有这么多古怪性格的船员，我相信全部都是因为环境的特殊性导致的。为什么会这样说呢？首先：船上的人员特别有限，一条商船也仅仅只有二十二个人左右。船长和老轨是最高职位，在船上必须要保持威严，从来不会和船员在一块交流玩闹。剩下的高级驾驶台要么值班，要么睡觉，值班的时间不一样，我们也没有时间在一块玩。其余就是普通船员了，按理说船上的环境比较孤僻，大家在一块喝点酒，聚一下每天也挺快乐的。但是为了安全起见，船上不允许喝酒，不允许任何形式的打牌。下班之后各自回到各自的房间里面，要么看视频，要么睡觉，时间长了人也就孤僻了，性格也就古怪了。其次：在辽阔的大海深处，人类目前已经探索到的海员不足百分之五，其余的海域都充满了太多的未知。而对于我们船员来说每天就要在这种未知的情况下航行，内心充满了胆怯和恐惧。一直处于这个心理状态，人的精神方面很容易出问题。我们船上的二副之所以特别相信佛像，我相信肯定是在他值班的时候看到了一些之前自己没有见到过的景象被吓到了才变得如此古怪的。但是这些未知的海域里面到底会有什么呢？我们真的没有办法去探索。唯有时刻保持敬畏之心，时间长了，人的精神状态也就不好了。最后：船员这个行业没有女性，整条船上都是男性。不知道有没有人发现，很多船员下船休假回家后，都不会和自己的妻子交流了。在这种环境下时间久了，总会觉得还是和男性交流起来舒服，慢慢的性取向也就发生了变化。再加上生理方面得不到及时的满足，所以船员出现这种古怪的现状也是可以理解的。我曾经听一个大厨讲，一个水手因为跑船自己的老婆出轨，后来发现孩子都不是自己亲生的，于是对所有女性都特别抗拒，慢慢的演变成了后面的同性恋。船员这个行业就是这样，其中的苦和累也许只有经历过才明白。目前卫星信号已经快要普及了，真希望以后所有的船舶在深海里面也能上网，也能打电话。另外也希望我国的船舶公司能够招聘一些女船员，或者允许船员带家属上船。那个时候船员这个工作一定特别受欢迎。你们觉得呢？欢迎下方留言，我们一起探究。

3月18日16时许，“梦想”号圆满完成在福建平潭综合实验区运营的5个航次，为平潭国际邮轮航线常态化运营打下了坚实的基础。乘坐邮轮的旅客在进出境时需要注意什么呢？一起来看看吧。进出境通关流程第一步：主动申报根据自身信息情况如实填写健康申明卡和旅客行李物品申报单，进行健康申报和行李物品申报。第二步：卫生检疫脱帽排队进行体温监测。体温异常或有症状人员配合做好医学巡查、医学排查等卫生检疫工作。第三步：行李物品查验行李物品需通过X光机/CT机接受检查。行李物品有异常的旅客需配合现场海关关员开箱检查。常见问题答疑关于主动申报所有人都要做健康申报和行李物品申报吗？不申报又会怎样？并不是所有旅客都要做申报。在健康申报方面，从2023 年 11月1日零时起，出入境人员免于填报《中华人民共和国出/入境健康申明卡》，但有发热、咳嗽、呼吸困难、呕吐、腹泻、皮疹、不明原因皮下出血等传染病症状，或已经诊断患有传染性疾病的出入境人员须主动向海关进行健康申报，并配合海关做好体温检测、流行病学调查、医学排查、采样检测等卫生检疫工作。有传染病症状人员或传染病患者若不如实申报健康状况或者旅行史、接触史等相关信息，根据《中华人民共和国国境卫生检疫法实施细则》第一百零九条规定，将承担相应的法律责任；引起检疫传染病传播或者有引起检疫传染病传播严重危险的，承担相应的刑事责任。在行李物品申报方面，进出境旅客携带有应向海关申报物品的，须填写《中华人民共和国海关进出境旅客行李物品申报单》，向海关书面申报，并选择“申报通道”（又称“红色通道”）通关。未依法向海关申报或者申报不实的，应当承担相应的法律责任。行李物品申报是保障旅客权益的重要保障措施。为了避免在出入境过程中出现不必要的麻烦和损失，您可以通过申报，确保自身携带的物品合法合规。上下拉动翻看申报范围（一）进境物品1.居民旅客在境外获取的总值超过人民币5000元（含5000元，下同）的自用物品；2.非居民旅客拟留在中国境内的总值超过2000元的物品；3.往来港澳的旅客携带酒精饮料超过750毫升(酒精含量12度以上)，或香烟超过200支，或雪茄超过50支，或烟丝超过250克；往来港澳之外的旅客携带酒精饮料超过1500毫升（酒精含量12度以上），或香烟超过400支，或雪茄超过100支，或烟丝超过 500克。4.人民币现钞超过20000元，或外币现钞折合超过5000美元；5.动、植物及其产品，微生物、生物制品、人体组织、血液制品；6.分离运输行李，货物、货样、广告品；7.其他需要向海关申报的物品。（二）出境物品1.文物、濒危动植物及其制品、生物物种资源、金银等贵重金属；2.居民旅客需复带进境的单价超过5000元的照相机、摄像机、手提电脑等旅行自用物品；3.人民币现钞超过20000元，或外币现钞折合超过5000美元；4.货物、货样、广告品；5.其他需要向海关申报的物品。关于卫生检疫卫生检疫怎么检？我身体健康，还需要做卫生检疫吗？根据《中华人民共和国国境卫生检疫法》第二条规定，“在中华人民共和国国际通航的港口、机场以及陆地边境和国界江河的口岸，设立国境卫生检疫机关，依照本法规定实施传染病检疫、监测和卫生监督。”海关卫生检疫人员对出入境人员进行体温监测及医学巡查，无异常人员直接放行。因此，大部分旅客是感受不到卫生检疫这一通关流程的。若出现体温监测或医学巡查异常情况，卫生检疫人员会对其开展体温复测、流行病学调查、医学排查、采样检测等卫生检疫工作。海关进行采样检测关于行李物品查验从国内带上邮轮路途吃的水果，为什么带回来要被查扣？ 依据《中华人民共和国禁止携带、寄递进境的动植物及其产品和其他检疫物名录》，新鲜水果是禁止携带进境的，一经发现，现场海关工作人员会对其进行截留，后续将依法进行统一销毁处理。除了新鲜水果，活动物（猫、犬除外）、各种（生或熟）肉类（含脏器类）及其制品、水生动物产品（干制，熟制，发酵后制成的食用酱汁类水生动物产品除外）、动物源性乳及乳制品（奶粉除外）、蛋及其制品（熟鸡蛋除外）、燕窝（罐头装燕窝）、植物及植物产品等，都是不能携带入境的。为了避免您不必要的财物损失，可提前上网搜索《中华人民共和国禁止携带、寄递进境的动植物及其产品和其他检疫物名录》，仔细对照。

致所有的船员们：大家好！希望这封邮件收到时你们一切安好。我写这封邮件是想通知你们，在我们管理的船只中发生了一起严重的火灾事故。这对我们公司来说是一个巨大的损失。这也是一个很好的机会，让我们从中吸取教训，避免在其他船只上再次发生此类火灾事故。请仔细阅读下面的每个字。请参考随附的照片。至于我，我怀疑火灾是由电气火灾引起的。请在2024年6月20日23:00前拍摄所有船员舱室的电气设备、插座、电线和插座，并将其发送给我，通过回复此电子邮件。请在2024年6月20日23:00前拍摄所有船员舱室的照片，并通过回复此电子邮件发送给我。事件概括：2024年6月15日，AN JU在Pasir Gudang锚地(马来西亚)。12时30分，二管轮看到船长舱冒出浓烟，当时船长和二副在甲板上。二管轮向船长报告了他的船舱冒烟的情况。此时火灾警报自动启动。船长从甲板上走到他的舱房，拿了手提式灭火器，打开舱门。当门打开时，巨大的黑烟从他的小屋向小巷冒了出来。上尉窒息了，他离开了小巷。同时，老轨、二管和轮机员准备消防泵，大副、二副和甲板人员准备消防水带。12时33分，消防泵及两条消防水管待命，开始灭火。老轨和二管试图从船长舱(STBD，第二层甲板)灭火，大副和二副试图从AC室(左舷，第二层甲板)灭火。但火势从第二层甲板蔓延到驾驶室。12时50分，AN RO 正接近 AN JU，并带着三支消防水龙协助 AN JU 灭火。13时许，AN SHUN 来到 AN JU，用一根消防水龙协助 AN JU 灭火。13时05分，老轨停止发电机。用 AN RO 的三根水管灭火

又是一年315船员朋友们这些诈骗“套路”你们都知道吗？案例一“穷困潦倒之时朋友推荐我去跑船，在网上联系到一家船员中介公司，他们对我各种的关心和同情，只要我交3万元中介费，承诺只需要通过培训后拿到证书，就可以帮我安排到月薪3万的船上工作。可等我交了钱，顺利完成培训后却百般推诿，还安排上了一家私企小船工作。船况非常差，到处锈迹斑斑，生活条件差得不行！船上管事的人在我一上船就把我的证书扣留，让我必须干满一个合同期才肯放我走，经常半夜被叫起来打杂，工资待遇更是与中介承诺的相差甚远！被黑心中介狠狠上了一课！”案例二“我在海校培训学习期间认识一个一块学习的哥们，时常听他说自己在海事局有很硬的关系，说不用学习，只需要花2万元就能搞到全套船员证书。本来就没信心的我就像抓住了救命稻草。考试之前我把费用交给了“好兄弟”，他让我等好消息，结果我考试也没考过，“好兄弟”也自此消失，怎么都联系不上他，也没看到他承诺的证书。”案例三“我从印尼装货回国的航次中，在靠港前锚地检舱时，由于船舶摇晃，加上设备老旧，我趴在舱口检查货仓时，右手三根手指被舱盖滑轮直接碾碎。公司老板刚开始还很关心我的伤势，安排船靠港并送我医院治疗，但送到医院后再也没见过老板露面，出院后回家调养了半年多，我现在已变成残疾，公司不管不顾，我该怎么办？”高价中介费、花钱买证书、受伤没人管......不少船员朋友们都经历过，如果你想了解如何才能避免这些陷阱，合理合法维护自身权益，那么这篇文章你一定要细心读下去。首先，大家要明确几件事！01船员办证，走“捷径”不可取！非经法定程序，船员无法取得任何合法的船员证书。非法中介违规办理船员的开封、换证一经查处将对船员进行行政处罚并记录船员违法计分和不良信誉记录。02船员证书免费！免费！免费！只需要在网上提交申请，海事局不收取任何业务办理费用，同时可选择自取或者邮寄（邮费到付），足不出户就可以办好证书。03平时多了解船员工资行情，请不要轻信无资质的非法中介，警惕低门槛“高薪工作”，以免个人合法权益遭到侵害。那么，万一自己的利益受到了损害，该如何维权呢？什么情况下该投诉或者应该投诉的部门，咱们接着了解一下。船员权益维护机构主要包括：人力资源和社会保障局（劳动监察、劳动仲裁）、船员协会或海员工会、海事管理机构、市场监督管理部门、公安机关、人民法院等。人力资源和社会保障局（劳动监察、劳动仲裁）受理、公断与裁决当地签订上船协议、劳动合同或集体合同的中国籍船舶当事人涉及船员最低年龄、工资支付、工作和休息时间、劳动合同、休息休假、社会保险等内容的投诉或争议事项。船员协会或海员工会依法进行民事活动，代表海员与企业进行谈判，签订集体合同，也可以在诉讼中成为独立的诉讼主体，在法律上具有相当的独立性。在维权过程中如遇到经济困难，可申请社会公益律师或者海员工会、船员协会组织的法律援助。海事管理机构依法对船员任职资格、船员履职、船员教育培训机构的培训质量、船舶配员、船上娱乐设施、保安及防止事故、船上投诉程序、船员服务机构与外派机构管理和船上工作生活及膳食条件危害船员安全、健康等事项实施监督检查。涉及海事执法人员廉政问题的，向海事管理机构纪检监察部门投诉。公安机关依法惩处侵犯船员自身自由、财产损失、经济利益以及个人声誉等合法权益的违法行为人。涉及航运企业非法经营活动、治安和刑事的，可向市场监督管理部门或公安部门进行投诉或者报案。人民法院受理劳工合同争议纠纷，除名、辞退或开除争议纠纷，对企业作出的其他处理或处分决定不服争议纠纷，关于是否工伤的认定争议纠纷等。

外贸船 - 最新招募  131661925912万吨 散货中日韩/东南亚大厨13-14号国内上船2.9万吨 散货东南亚回国船长20号厦门上船1.2万吨 散货东南亚回国二管15号国内上船42300箱位欧洲-国内水手1+1资历12月中旬三副/三管见习三管52.3万吨 散货东南亚三副12月中旬66500吨 散货中日韩台湾二副12月中下71.8万吨 集装箱越南-香港-上海电机员近期二副82.4万吨 集装箱台湾回国二副近期982000吨 散货远洋三副12月中旬三管1050000吨 散货内外兼营船长12月下旬三副三管117900吨 冷藏船 南太或者印度洋实习水手月底月初大副二管老轨1255000吨 散货远洋回国电机员12月底实习水手（会电焊）138500吨 散货中日韩 越南二管12月底越南上船141.4万吨 散货东南亚回国水手12月底机工1576000吨 散货东南亚 远洋三管12月底161032箱位东南亚大副12月28日三管水手/机工电工171040箱位中日韩轮机长1月6日天津上船二管1857000吨 散货东南亚-远洋轮机长12月底大副/二副196800吨 散货中日韩大厨1月初2013500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬

日前，2024年1-5月全国主要港口货物、集装箱吞吐量数据出炉。2024年1-5月，全国港口完成货物吞吐量70.8亿吨，同比增长4.9%，其中内、外贸吞吐量分别增长3.1%和8.9%。完成集装箱吞吐量1.33亿标箱，同比增长8.8%。近几个月，中国出口集装箱运输市场行情保持稳中向好的走势，运输需求保持高位，据海关总署最新公布的数据显示，以美元计价，前5个月，我国进出口总值2.46万亿美元，增长2.8%。其中，出口1.4万亿美元，增长2.7%；进口1.06万亿美元，增长2.9%。数据向好的背后，有外需改善的客观因素，世界贸易组织、国际货币基金组织等预测2024年全球经济增长前景有所改善，在此背景下，港口又交出了一份还算漂亮的“成绩单”。需要注意的是，自2024年起，全国主要港口发布分港口数据，主要港口来源于《全国港口与航道布局规划》，部分港口数据因口径调整或变化幅度较大，不宜比较，因此不计入榜单。1-5月，全国主要港口集装箱吞吐量前十名为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。在本期榜单中，深圳港以1263万TEU吞吐量实现反超，重回榜单Top3，福州港排名上升一名，位列榜单第16，其他港口排名较上期没有发生变化。今年前5个月，宁波舟山港完成集装箱吞吐量1580.3万标准箱，同比增长9.3%；其中，5月份完成集装箱吞吐量345.7万标准箱，同比增长9.7%。随着宁波舟山港“强港工程”的持续推进，港口基础设施能级得到显著提升，穿山、梅山两大港区的双“千万箱级”单体集装箱码头，以及衢山港区鼠浪湖矿石中转码头接靠双“40万吨”矿船的能力目前已经具备，金塘港区大浦口集装箱码头能力提升工程主体完工；此外，由深圳港集团与香港光汇、舟山港务有限公司共同投资建设的深圳港（舟山）石油储运基地项目目前已经开港运营，或将为宁波舟山港带来新的业务增量。深圳港1-5月份集装箱吞吐量同比增长15.8%，完成集装箱吞吐量1263万TEU，继4月份，同比再次跑出了两位数的高增长。今年以来，深圳港在提质增效上下了苦功夫，为降低企业的运输成本，压缩企业通关时间，盐田港为车企量身定制的整车装箱出海模式并探索实现由“一箱装三车”到“一箱装四车”的升级；并积极推进“海空港畅流计划”以压缩通关时间，在该计划下，海港堆场利用率提高20%；与此同时，深圳西部港区内外贸集装箱同船运输业务正式开通，进一步拓宽深圳西部港区货物进出口路径，将进一步降低企业的物流成本。从数据来看，北方港口增势喜人。其中，烟台港1-5月集装箱吞吐量同比增长14%，增速领跑北方港口，实现集装箱吞吐量216万TEU。据悉，烟台港不断抓住高端装备发展机遇，瞄准“商品车、件杂货、中非双向物流黄金大通道、矿产品混配、LNG”五大特色业务全面起势，除率先建设了商品车智慧绿色滚装码头外，烟台港还在积极构建日韩消费品集散中心，全方位打造环渤海区域内贸集装箱枢纽、外贸集装箱日韩近洋干线基本港和青岛港远洋航线喂给港。

福建海通发展股份有限公司（以下简称“海通发展”）在全球航运市场上已然吹响了进军大船市场的号角。9月11日，海通发展发布公告，为进一步扩大运力规模，完善船舶队伍体系的建设，同时有效提升公司竞争力和市场占有率，增强公司盈利能力，公司全资子公司大兴海运已以2,475 万美元的价格向 WALLACE NAVIGATION 购置干散货船“Alpha Prudence”轮，并于 2024 年 9 月 10 日签订 MOA 协议。资料显示，“Alpha Prudence”轮（IMO：9423762）为海通发展船队首艘海岬型船，该船建于2008年，载重吨178,002吨。本次收购不仅是海通发展优化船队结构的关键动作，更是公司在全球干散货市场上寻求更大竞争力的标志性事件。凭借“Alpha Prudence”轮的引入，海通发展打破了其此前大灵便型船为主的船队格局，正式加入了这个高波动高收益的市场。实际上，海通发展的此次购船行为不仅仅是对市场需求的敏锐反应，更是在全球干散货市场供需变化下的精确布局。根据克拉克森的最新预测，2024年和2025年全球干散货航运市场的供需差将分别为0.8%和-2.2%。这种供不应求的市场局面无疑将推动船舶租金上涨，特别是大型船舶。船舶市场在近年来呈现出明显的两极分化趋势：新船订单锐减，全球造船厂数量减少，导致运力的增长进入低速期。而与此同时，国际环保法规的逐步收紧，加速了老旧船舶的淘汰，这也进一步限制了市场上的有效运力。对于海通发展而言，恰恰是这种运力供给端的紧张为其提供了战略扩张的良机。公司在上半年购入了10艘超灵便型干散货船，显然已将船队扩张列为核心发展策略。此次海岬型船的加入，无疑是其在运力优化方面的进一步推进。相比于小型船舶，海岬型船能够以更低的单位成本运输更多货物，这种规模效应将在未来全球大宗商品需求回升的背景下，释放出强劲的利润空间。数据显示，海岬型航线 (5TC) 平均租金价格平均为23,724美元/天，显著高于58,000吨超灵便型航线（10TC）的13,884美元/天。截至目前，海通发展船队共拥有46艘自有船，除1艘海岬型船、3艘巴拿马型船外，其余均为大灵便型船。进军大船市场，海通发展并非“孤军奋战”。全球船舶在线估值和市场情报提供商VesselsValue为海运圈聚焦提供的数据显示，2024年1月至7月期间，全球共有104艘海岬型船易主，同比去年增长13%。尤其值得注意的是，中国船东在这一波交易浪潮中表现得尤为积极，七个月内买入27艘海岬型船，远超去年同期的17艘，超越希腊船东成为今年最大的买家。这表明，在全球地缘政治紧张、贸易格局重塑的大背景下，中国航运企业正在积极调整布局，以应对未来不确定的市场波动。与此同时，卖方市场也出现了显著变化，希腊船东作为全球最大的海岬型船卖家，已出售了20艘船。日本和韩国紧随其后，分别卖出18艘和13艘船。希腊作为传统的海岬型船大国，开始有意识地调整其船队结构，或许是在为即将到来的环保法规和市场波动做出准备。从财务表现来看，海通发展在2024年上半年实现营业收入约16.9亿元，同比增长129.03%，归属于上市公司股东的净利润约2.4亿元，增长81.21%。这样的成绩足以证明公司在国内外市场上的强劲表现。尤其是国际远洋运输业务，2024年上半年公司日租金达16,024美元，超过市场平均水平，这不仅显示了海通发展的经营韧性，更突显出其具备驾驭全球市场波动的能力。在海运圈聚焦看来，海通发展此次进军海岬型船市场，既是其顺应市场供需变化的战略决策，也是其在全球干散货航运市场中抢占先机的积极布局。在全球船舶运力紧张和市场需求稳步增长的背景下，海通发展通过船队优化，实现了自身的盈利增长，并在未来的市场竞争中占据了有利位置。海岬型船市场的未来充满不确定性，但也蕴藏着巨大的机遇。作为国内干散货航运业的重要力量，海通发展能否在这场全球竞赛中占得先机，将直接决定其未来的发展高度与广度。

近日，沪东中华造船为德国重吊船航运公司（United Heavy Lift，UHL）建造的13500吨多用途重吊船“UHL FABLE”轮交付。13500吨多用途重吊船被誉为“海上大力士”，是沪东中华建造的经典产品。2018年至今，该公司共建造了3批次14艘，在这一特种船领域形成了领先优势。该船是本项目2号船，由沪东中华总装一部承担主要建造任务，总长149.99米，型宽25.6米，设计吃水6.8米，服务航速15.3节，入DNV船级社。安装全球首发新型主机，自带SCR废气排放脱硝处理装置，NOX达到Tier Ⅲ排放要求，满足最新SOX排放要求。该船配备两台450吨克令吊，可灵活装载各类尺寸的重大件设备，满足船东的各种装载需求，同时满足最新排放要求，设计具有绿色、节能、环保等特点。

外贸不定线：17000吨集装箱东南亚新Z三管11月中27000吨集装箱东南亚大管11月中38000吨中日韩越南船长11月底418000吨集装箱东南亚船长11月20日518000吨集装箱东南亚二副11月20日618000吨集装箱东南亚三副11月20日720000吨集装箱远洋船长 11月20日820000吨集装箱远洋老轨11月20日923000吨 东南亚三管11月中1025000吨 东南亚二管11月中1135000吨 远洋实习三副11月底1276000吨 东南亚大管11月中1376000吨 东南亚二管11月中1476000吨 东南亚三副11月中1518054DWT 集装箱    东南亚三副月底月初国内南北线：16500吨 油化船大副近期27000吨 集装箱三副近期39981吨 滚装船二管近期410000吨 工程船二副近期519000吨 滚装船二副近期635000吨船长近期735000吨大副近期835000吨三副近期946000吨木匠近期1046000吨大管(电喷)近期1146000吨二副近期