5月30日，芜船（威海）海工科技产业园投产仪式圆满举行，标志着芜湖造船厂这家拥有百年历史的内河船厂在威海翻开了“由江向海”的新篇章。“仅用短短121天，一座8.7万平方米的‘超级工厂’就拔地而起、如期投产。”芜湖造船厂有限公司党委书记、董事长兼总经理张钊在投产仪式上表示。据介绍，芜船（威海）绿色海工科技产业基地涵盖1座十万吨级船坞和2座五万吨级船台，总规划产能80万载重吨，年产值50亿。产业园采用国内领先的智能切割下料车间和智能部件装焊车间，拥有全自动化生产线，采用最先进的动态视觉技术应用、薄板激光复合焊技术、配备AGV自动驳运机器人等智能化设备，实现机器人代替传统人工操作，整体节约人工30%以上。在4条国内一流自动化生产线及4条自动化装焊线的助力下，这里将批量建造5万载重吨MR型油轮和3000~10000车PCTC汽车滚装船等主导产品。项目达产后，可实现年产8艘MR油轮、4艘PCTC。目前，企业订单已排到2028年。“现在造的船型市场附加值相对来说比较高，像MR型油轮造价基本上都在四千多万美金一艘。今年产值大概在7亿元到8亿元左右，明年大概是30亿元，我们希望在2026年能够做到每年50亿元。”张钊介绍说。据悉，依托芜湖造船厂的百年造船经验和厚重技术底蕴，芜船（威海）绿色海工科技产业基地将积极抢占汽车出口运输市场和能源运输等系列高端船舶市场。同时，威海基地的建成不仅优化了芜船的生产布局、更是芜船进一步深化服务汽车物流出口服务的重要保障基地，更是芜船走向深海的桥头堡，2028年500亿战略产值目标的重要组成部分。据了解，目前威海经开区依托63公里黄金岸线和19公里优质港口码头资源，高起点规划建设的海工装备产业园内已汇聚了招商金陵船舶、山东电工海缆、珠海云洲无人船、美国赛科泵业、英国豪顿风机等一批海工装备“龙头”企业，芜船（威海）绿色海工科技产业基地的落地投产，将激发经开区船舶与海洋工程装备产业链“链”式效应，带动更多的高端船舶及海工装备、风电装备、汽车配套等产业资源落地，形成产业集聚，发挥高端海工装备制造的蓬勃生机和巨大潜力。

近日，海事部门船舶安检人才团队在开展安全检查时发现一艘首航海船存在多项缺陷，根据检查结果对该轮采取了滞留措施并通报船检机构。小编在此详细分析该典型案例，并对相关法规要求进行梳理，希望能引起各方重视，避免发生安全事故和船期延船舶类型：甲板货船建造完工日期：2022年8月4日航区：近海总吨：14253总长：143米总功率：5960安检人员通过详细检查发现该轮存在多项缺陷，涉及载重线、救生、消防等多个方面问题，部分缺陷如下。1船尾处位于“位置1”的舵机间通风筒，甲板以上的围板高度实测为800mm，不满足至少应为900mm的要求。2该船的日用燃油柜容积达16m³，速闭阀却通过一段长约2m的油管与油柜连接。严重不符合《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》的要求。3主甲板所有栏杆撑柱均无肘板或撑条。3主甲板所有栏杆撑柱均无肘板或撑条。1.通风管法规依据：《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第3篇第2章2.2.8.4  在“位置 1”的通风筒，甲板以上的围板高度至少应为 900mm。在“位置 2”的通风筒，甲板以上的围板高度至少应为 760mm。缺陷判定：该轮舵机间通风筒位于干舷甲板上，处于“位置1”。据船东描述，为了装卸货物方便，在船厂内私自削去一部分筒体，减少了通风筒的高度2.燃油柜速闭阀法规依据：《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第4篇第2-2章2-2.1.15.1 对于如有损坏会使燃油从设在双层底以上的容积 500L 及以上的储存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管，应为其在这些油柜上或在长度不超过按下式计算的焊接于油柜舱壁上的刚性短管上直接装设一个旋塞或阀门，该旋塞或阀门应能在此油柜所在处所失火时，从该油柜所在处所之外易于接近且安全的地点进行遥控关闭。L =0.8 D +80 mm式中：L ——刚性短管长度，mm；D ——钢管外径，mm。缺陷判定：该船日用燃油柜容积达16m³，远远大于500L。速闭阀采用一根长度约2m的油管与油柜连接。明显不符合法规要求。3.栏杆法规依据：《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第3篇第2章栏杆应符合：至少每第 3 根撑柱应用肘板或撑条支持；缺陷判定：该轮主甲板所有栏杆的撑柱均未应用肘板或撑条支持。对船员保护存在相当大的风险。4.救生艇法规依据：《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第4篇第3章3.3.2.5 吊架降落和自由降落的救生艇、筏集合站与登乘站的布置，应能使担架病人抬进救生艇、筏。缺陷判定：该轮左右两舷救生艇均采用吊架降落。救生艇存放时采用高度约为3.5m的竖直梯道登艇，无法确保担架病人抬入；救生艇放至与船舷齐平时，有距船舷74cm的间距和高度约为1米的舷墙，仍无法确保担架病人抬入。主要因为该船存放救生艇位置处设置了舷墙，若是配备登上舷墙的梯道，再收紧救生艇的前后缆绳，让救生艇贴靠船舷，即可使担架病人抬入救生艇。1.船舶建造企业船舶建造缺陷严重危害船舶安全，某些难以整改的缺陷还会极大影响船期而造成经济损失。因此，船舶建造企业须强化建造质量意识和安全责任意识，在船舶建造过程中严格参照设计图纸施工，避免出现出厂缺陷，为船舶安全和船东利益负责，也是为自身品牌和口碑负责。2.船舶检验机构上述缺陷本身的属性也表明在该轮检验发证时缺陷就已存在，检验机构对船舶安全环保航行负有检验责任，应不断提升验船师的专业水准和责任意识，切实把好船舶安全关。海事部门严格把关，依法通报船检机构，既是在促使船检机构履职尽责，也是在维护船东应有的船舶高质量检验合法权益。3.航运企业与船舶航运企业要切实落实安全生产主体责任，新造船舶交付使用前，对船舶重要系统和设备做好检查交接，正常营运后对设备运行工况做好持续的跟踪监控。船员在设备使用和维护保养过程中遇到异常情况或疑惑时，应及时反馈给公司。公司应加强与船舶检验机构的沟通交流，及时为船舶提供岸基支持。

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邮轮简介        邮轮旅游是一种新型时尚的海上旅游方式，根据各个航线不同，游客可随船前往世界各地旅游度假，获得全新的旅游休闲体验。而邮轮则被形象的比喻成“漂浮在海上的豪华五星级酒店”，环境豪华，设施先进，是集住宿、餐饮、旅游、休闲、娱乐为一体的大型客船，其载客量可达数千人，吨位达数十万吨。        目前，世界上具有一定规模的豪华邮轮公司有几十多家。每家邮轮公司提供的邮轮航线有很多。（包括：欧洲航线、美洲航线、加勒比航线、地中海航线、南美航线、迪拜及阿拉伯航线、印度洋航线、远东航线、亚洲航线等全球航线。）  邮轮海乘简介你准备好了吗 / 快来加入我们吧# 关于海乘 #海乘，是相对于“空乘”的一种说法。邮轮海乘，是被国际邮轮公司聘为员工，在邮轮上为游客提供高质量服务的职业。是综合性、高素质、高端的服务型人才。成为一名国际邮轮海乘，意味着你可以结交世界各地的国际友人，品尝世界各地的特色美食，带薪开启环球旅行，净赚美金！同时在正宗的国际化团队中工作，感受地道的外企文化，成就流利的英语表达，有了这份海外工作经验的加持也为回国后工作的你完美镀金，实现华丽蜕变！邮轮招聘岗位介绍✦ JOIN US 皇家加勒比国际公司Royal Caribbean International职位中文JobCode1儿童看护师YS2活动部员工CRUI3体育部员工SPRS4糕点师PASB51级糕点厨师PASA6实习糕点厨师PAST7烘焙厨师BKT8备餐厨师PCKT91级厨师COM1102级厨师COM2112级寿司师CO2S12肉案厨师BTT13调酒师BRT14酒吧服务员BSV15保安SGC16零散餐厅服务员RA17助理餐厅服务员WA18客房公共区域服务员PAA19宾客关系员GSO基本条件要求1、无违法犯罪和不良行为记录，无不良嗜好，身体裸露处无纹身及明显疤痕。2、性别：男女不限，年龄在 20-30 周岁、身体健康、五官端正、形象气质佳。3、语言能力：应聘职位需要具备与岗位相适应的英语交流能力。4、工作技能：需满足与申请职位相适应的工作描述中提及的各项技能；持有上述相                        关技能证书者优先考虑。合同期限及工作待遇1、合同期：6-8 个月，做满第一个合同自动续约；2、工作时间：每天工作 8-11 小时，邮轮靠岸未上班者可下船观光；3、食宿安排：邮轮公司免费为雇员提供船上食宿，有必备家具、洗浴、电视、电话等设备；4、员工福利：邮轮公司为雇员购买人身保险和提供必要的医疗服务，视邮轮公司而定；5、员工娱乐：船上特设船员专享的甲板、健身房、游泳池、餐厅、酒吧、俱乐部、医务室、网吧、保管箱、邮递服务、汇款服务、电话、以优惠价格购买在船商品、定期娱乐节目等设施和服务以方便船员生活。详情咨询  何老师：13166192591

德国时间2024年9月3日，德国汉堡海事展（SMM）盛大开幕。黄埔文冲随同中国船舶集团共同参展。作为华南地区最大规模的船舶建造企业，黄埔文冲此次展出了1250TEU甲醇双燃料敞口集装箱船、9500方多用途气体运输船、及中型箱船和中型气体船等多型高技术和高附加值产品，吸引了众多客户前来参观及咨询。开幕当日，黄埔文冲联合中船贸易公司与土耳其船东Arkas Holding A.S.（Arkas）公司签订2艘4300TEU集装箱船。中国船舶集团副总经理盛纪纲、经济运行部主任王永良，中船贸易副总经理林峰等领导参加仪式，在各方见证下，Arkas副总经理Captain Ali Ibrahim Kontaytekin，黄埔文冲副总经理韩建兵，中船贸易副总经理吴爱军代表三方签署船舶建造合同。本届汉堡海事展以“海事能源变革和数字化转型”为主题，作为全球海事领域规模最大、影响力最强的专业性国际贸易展会，此次共吸引了100多个国家和地区的2000余家海事领域企业与机构参展，聚集了船海及相关领域全球头部企业。黄埔文冲此次承接的中型集装箱船产品属于公司未来发展的主力船型，目前已承接14艘，逐步形成批量化建造优势。随着新船签约，黄埔文冲成为全球持此类船型订单数量最多的船厂。目前，黄埔文冲已形成1100箱、1500箱、1900箱、2700箱、3000箱、3400箱等规格的支线箱船批量生产线，依托建造经验推出的自主设计产品“鸿鹄”型支线箱船（1900箱、3000箱）获得市场青睐，夯实了arkas公司的对我司箱船品牌的信赖。Arkas是土耳其知名的以物流、航运为主业的综合性集团公司，旗下Arkas Line是专业从事集装箱运输的班轮公司，经营范围遍及地中海、黑海等多个地区。这是黄埔文冲首次与土耳其的头部航运公司合作，以该批产品成功实现承接为契机，公司代表中船集团首次打入土耳其新造船市场。4300TEU集装箱船是公司进入中型集装箱船建造市场的代表产品，此次承接新船，进一步夯实了公司在该板块的优势。围绕该型产品建造，公司将积极践行“三赢”理念，聚焦价值创造，以“快速、高效、高标准、高质量”为指导思想，全面开展建造策划和技术攻关，精益管理，加快新一代信息技术与先进制造技术融合，形成4300TEU集装箱船批量化、节拍化建造和生产，锻造新的长板，服务全球航运业发展。

近日，在浙江舟山东极海域一艘生产渔船突发轮机故障，失去动力被困在繁忙的航道上情况紧急↓ ↓当时，冷空气即将来袭接到求助消息已经开到普陀山附近海域的“浙岱渔04598”船立即折返拖带6个小时将故障渔船安全带回渔港“浙岱渔04598”船船长刘松土说当时海上有风进来渔船在大货轮（国际）航道外面“我们开到航道里再开出去把渔船拉回来来去五十海里这段救援视频发到网上后获得网友纷纷点赞：“谢谢你，浙岱渔04598！”“渔民兄弟辛苦了”……船员帮，赞21

关注公众号：船员帮 ，免费发布招聘，求职简历外贸不定线：125000吨散货东南亚新证三管8月中下旬230000吨远洋铜匠8月底310000吨二层柜船东南亚船长8月中422000吨散货东南亚大管8月中522000吨散货东南亚三副8月中646000吨散货内外兼营船长（江证）8月底713000吨 油化船东南亚老轨月底月初813000吨 油化船东南亚 三管月底月初950000吨散货内外兼营ETO大电7月中下旬1057000吨散货远洋船长（国企）8月底1121万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底1263000吨散货远洋回国船长8月底国内南北线：157000吨散货三副G证近期240000吨集装箱船船长近期310万吨养鱼船二管近期419000吨集装箱大管近期

很多没有跑过船的人都认为船员在船上，最不缺的就是海鲜，想吃直接到海里捞一点，这个想法太想当然了。在船上吃的海鲜，也都是在港口买的。当然有的时候船在锚地或者漂航的时候，船员也可能会钓鱼，不过能钓到多少鱼这个没有办法估计，因为要看地方。有的地方鱼的确比较多，所以就比较好钓到鱼，有的地方本身就没有什么鱼，也就自然而然的钓不到鱼了。虽然船上海鲜主要靠买的，但是对于船员来说，除了我之外一般都是比较喜欢吃海鲜的，对于肉类反而没有那么大的兴趣。不过有一位船员朋友却告诉我他们船上的船员每天都嫌肉少了，对于船员来说嫌肉少了这还是第一次听说。这位船员朋友是船上的大厨，他说他们船上的船员只要干点活，就嫌他做的菜肉太少了，吃完之后不抗饿，干活没有力气。弄得这位大厨也很不爽，他说他每餐做的三个菜里面至少有两个肉菜或者一个鱼一个肉，而且很多时候都是全肉的像红烧肉或者红烧鸡子什么的，肉的分量已经不少了。而且这位大厨还说他来自农村，之前有在工地做过大锅饭，工地大锅菜两斤肉炒萝卜或者大白菜五六十个人吃，吃完干活也没有见到工人说没有力气。当然不能这么比较，工地上的工人伙食费一天才几块钱，船员的伙食费比他们高多了。刚开始听完这位大厨说的还以为他们跑的是内贸船，毕竟内贸船上的伙食费比外贸船上要低一些，但是也不至于嫌肉少了吧。没想到这位大厨跟我说他们船是跑外贸的，航线是远洋不定线的，而且是不分伙食费的。虽然这位大厨没有说他们船上每位船员每天伙食费是多少钱，但是远洋航线每位船员每天伙食费至少有七八块美元，这样的伙食费标准虽然不算高，但是如果不分伙食费也应该还可以。即便没有跑过船的人都知道，远洋船上最缺的是蔬菜和水果，而不是肉类。因为蔬菜特别是绿色蔬菜不容易储存，而肉类放在冰库里面至少可以保存3个月甚至半年。除非是刚跑船的船员，跑过几年船的船员应该不会这样，毕竟在船上基本上天天有肉吃。除非是那种特别爱吃肉而且无肉不欢的人，但是这样的人只是少数，而且不大可能全部集中到他们那条船上去吧，要知道很多船员下船之后做的第一件事情就是吃一顿新鲜的蔬菜。那位大厨船上船员之所以嫌肉吃得少了，肯定是有原因的，通过跟这位大厨的交流我发现他们船上出现这种情况的主要原因可能是船上不分伙食费闹得。他们船上节假日以及平时也经常会餐或者加菜，但是他们船上有些船员遇到个人爱吃的菜，一两个人直接把一大盘子直接扒拉走了，根本就不考虑其它船员的感受。而且这位大厨还说船上20来个船员，他早餐蒸了了80多个大包子也就是平均一位船员有四个包子居然还不够吃。这位大厨说据他观察真正的原因并不是包子不够吃，而是有些船员特别是北方船员早餐吃完之后还拿一些包子回房间等着中午或者晚上吃，导致后来的船员没有包子吃。船上不分伙食费，所以船员就认为可以随便吃，但是这个也要有个度，不能碰到你喜欢的就直接全部拿去，虽然没有限制吃多少，但是也要考虑其它船员的感受。毕竟船上条件有限，不可能做到任何时候菜都是所有船员爱吃的。说得有点乱，弄得我自己都糊涂了，看看就好了。

一、培训时间安排：报到：住宿学员4月10日报到，不住宿学员4月11日直接到教室参加培训。报到地点：上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论：4月11日8:50-16:55，上课地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试：4月12日（请提前准备好：泳裤+浴巾），实操及考试地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地（届时港湾校区早上7：10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆，也可自行前往游泳训练馆）。二、培训内容：Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。

我是一个不屈一格的大厨文厨子张朴树在《平凡之路》中唱到：我曾经跨过山和大海，也穿过人山人海，我曾经拥有过的一切，转眼都飘散如烟，我曾经像你像他像那野草野花，徘徊着、孤单着，也哭也笑，平凡着。答应给大师写一篇关于自己的文章有一段时间了。虽然没问大师为什么对我感兴趣，自己心里隐隐约约还是会有答案：无论是在海员之声微信群聊，还是给大师公众号的文章留言，很多人会从对船上大厨的固有印象中得出对我这个大厨的结论：这个大厨不一般。至于为什么不一般，估计是因为我的态度、对时局的看法，让我在这些海龄数十年的“老海盗”眼里，这个大厨很容易就显得不拘一格。其实船上有一些交流的比较多的同事们，也经常开玩笑说：“你咋不去考个三副三管呢？”还有的半戏谑的说：“厨子张做大厨简直太屈才了。”不管屈才不屈才，三副三管我是肯定不会去考的，因为我的兴趣爱好就是烹饪，这也是最容易获得成就感的方式。至于屈才？其实我从来不认为自己有什么“才”，所以就不会有“屈才”一说。我就是因为生活所迫，想赚更多的钱、花更少的钱，才来船上做大厨的——与近几年数以万计的速成班学出来奔赴海上劳务的大伙一样，为了生存。所以刚开始入行的时候，我对航海没什么热爱。相反，对大海和未知的恐怖却占了主导。直到习惯了海上的工作与生活，见多了那些陆地工作一辈子难以看到的风景，随着对航海圈子的逐步深入，看多了航海人的喜怒哀乐之后，对航海业，才有了那么一丝热爱，才有了那么些许抱负，才有了想要深入耕耘的想法。而对大厨的本业，其实自己对自己的要求不算太高——做到中等偏上、对得起自己良心就好。有次跟某位知名船长微信聊天，他说他03年左右集美毕业（希望我没记错），之后一直从事航海业，至今已接近20年；我想了想，我也是03年高中辍学（个人原因），之后一直在社会上摸爬滚打。我羡慕他的坚持，他羡慕我的生活丰富多彩。我戏谑的说，生活的丰富多彩是要付出代价的，你看看我，感觉啥啥都会，就是啥啥都不精，有什么好羡慕的。我倒也曾心想在一个行业深入的做个十年二十年，成为行业大拿，可是躁动的心不允许啊。回首从03年到现在：先是北京北漂2年，做过餐厅服务生、洗车工、工厂小工，壁柜设计师；05年去南方学厨师，3年时间足迹遍布南方各个城市，广州、深圳、江门、东莞、海口，厨师工种也做过水台、打荷、案板、凉菜、蒸菜、炒锅；08年相应国家号召在22岁征兵年纪上限时去南京当了2年武警圆梦；10年退役后从事旅游业，一开始在深圳做了大半年，后来回老家长沙做桂林专线的销售，又做了5年；16年旅游做腻了，开了家小餐厅，经营了2年；18年回长沙老家的小镇上做移动宽带装维，结果野了的心根本没办法安居一隅，做了一年多之后，19年年底因为一个骗局踏上了海员之路，然后至今。（打个小广告，目前我准备撰写一篇中篇，名字叫做《我的海员路》，敬请期待）这么多年，从事过这么多行业，经历了这么多人和事，正如朴树的歌里唱的那样，穿过山和大海，跨越过人山人海。值得庆幸的是，历经过风尘烟雨，我还是那个不太事故的少年。虽然现在依然寒衣寒舍，但回首这些年，我并没有后悔，因为我相信那些经历和阅历，都会给我带来独特的人生智慧，助我看事情能够堪破层层迷雾般的外在而直达真实的内核。而这两年航海生涯，给我带来了很大的突破。在商船上工作，会有更多的时间去学习、思考、反省，这在忙碌的陆地工作生活中是不下很大决心不能够做到的。我觉得自己最大的成就就是更加深刻的了解和认识了自己，并且与过去达成了和解。因为一个机缘巧合加入海员之声这个群体，我结识了老酒、北冥、大师、RAY（还有没提到的别生我气啊）等一些优秀的行业前辈，从他们身上我也学习到了很多东西。在他们的鼓舞下，我也一直在尽自己的绵薄之力，为需要的人们普及各种法律知识，引导合理合法的维权。我也认为不管是船长、大副，还是卡带、大厨，我们在船只有职务的不同。大家要抛开那些定性的偏见，谁说船长就不能烧一手好菜？谁说大厨不能写一手锦绣文章？既然加入了航海业，就应该有更包容的心态，包容和接纳更多不同的思想和文化。海纳百川，方能有容乃大。至于怎么调解自己的心态，我的独家方法是用“半瓶水”的理论给自己“洗脑”。比如口渴的你发现了半瓶水，如果你心态乐观，你会说：哇，运气真好，这里有半瓶水呢！如果你心态悲观，你会说：哎，运气真差，只有半瓶水了，还不知道被谁喝过。而隐射到现实中，则是当你面对无法改变的事情时（比如要求涨薪而未得），多去想一想自己拥有的东西，既然不能改变，那就放弃那些没必要的、只会影响自己和他人心态的抱怨，去乐观的生活，拥抱每一种美好。就絮叨到这里了，我是不屈一格的厨子张，衷心祝福大家家庭幸福美满，另祝：航安。

什么是黄热病？黄热病是由黄热病病毒引起的急性传染病，主要通过伊蚊叮咬传播。临床症状主要包括高热、头痛、黄疸、蛋白尿、心率减慢和出血等。该病在非洲和南美洲的热带和亚热带地区呈地方性流行。由于黄热病具有较高的死亡率和强传染性，被列为世界卫生组织规定的检疫传染病之一。哪些人需要接种黄热病疫苗？根据《国际卫生条例》规定和世界卫生组织有关要求，9月龄以上进入或经过黄热病疫区国家或地区，黄热病疫苗接种属于强制性预防接种。2022年11月，世界卫生组织公布了最新的42个黄热病疫区国家或地区，旅行者可在旅行前去相关网站查询（https://www.who.int/publications/m/item/countries-with-risk-of-yellow-fever-transmission-and-countries-requiring-yellow-fever-vaccination-(november-2022）。黄热病疫苗接种的注意事项有哪些？由于黄热病疫苗10天起效，请旅行者务必提前10天前往国际旅行卫生保健中心进行接种。黄热病疫苗为减毒活疫苗，接种本疫苗与其他减毒活疫苗（如麻腮风、水痘等疫苗）至少间隔1个月，与其他灭活疫苗（如新冠、乙肝等疫苗）至少间隔2周，和注射免疫球蛋白至少间隔3个月，以免影响免疫效果。如旅行者目前正在服用药物，请携带相关病历资料，接种前如实告知疫苗接种医生，由医生判定是否可以接种黄热病疫苗。由于目前黄热病疫苗接种实行预约制，为了方便急于出境的旅行者，本中心可以为预约时间较晚者提供提前接种，但仍需在出境提前10天进行接种，所以请旅行者预留出足够的时间进行黄热病疫苗接种。其他相关事宜请参考微信公众号中的业务介绍。

据外媒的报道称，日前，由于与船东就拖欠的工资问题发生争执，四名海员在塞内加尔扣押了一艘货船。这些海员的做法得到了代表他们在法庭上辩护的国际运输工人联合会 (ITF) 的支持。国际运输工人联合会 (ITF) 表示，这四名海员被遗弃在船上，在达喀尔港的一个锚地停泊了数月，这违反了国际劳工组织的 2006 年海事劳工公约。该船也没有发动机，甚至无法打开基本的警告灯。ITF 还指责港口当局在一年多的时间里无视船员的求助请求。“货船 "Onda"号被描述为一艘幽灵船，由船东和有关当局任其漂泊的命运，不闻不顾。他们都完全忽视了需要照顾船上船员的责任。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 表示。“他们似乎并不关心船上四个人因为食物和水源不足而造成的身体抱恙，而且无法离开船舶。”根据 ITF 的说法，这艘船将一直被扣押，直到船上海员获得全部 84,000 美元的欠薪才会被释放。“目前，ITF 扣押了这艘船，并要求船东向船员支付所欠的薪水、ITF 方面扣押船舶所产生的费用以及将海员送回家的费用。如果他们对此不予以回应，下一阶段将是上诉到法庭拍卖这艘船以收回所有的费用。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 表示。“船东方面已经收到有关通知。这些海员在船上受苦的时间已经够长了，如果船东对此不及时回应，我会毫不犹豫地采取下一步计划。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 说。

山东港口青岛港366米以上大型集装箱船作业艘次同比提升21.20%          5月2日，中国制造、全球最大的集装箱船之一“东方芬兰”轮首航青岛港QQCT码头。该轮船长400米，最大载箱量达2.4万标准箱。“东方芬兰”轮首航，进一步深化了中远海运与山东港口青岛港战略合作关系，密织了东北亚-欧洲的国际贸易网络，强化了山东港口青岛港的基础枢纽功能。今年以来，各大班轮公司运力紧张，尤其是欧洲、地中海、美东等航线舱位紧张、交货期延长、企业海运成本激增等因素对我国外贸进出口带来冲击，为进一步发挥港口的港口性、枢纽性、支撑地方经济发展的供应链作用，青岛港携手各大船公司增加运力，今年以来增开美东、欧洲、东南亚等国际集装箱航线4条，同时，积极协调船公司船型升级，服务升级，上大船增舱容，为客户提供更加便捷的出口保障措施。青岛港一季度集装箱吞吐量同比增长11.5%，其中，北美、南美航线货量同比增幅均实现双位数增长。山东港口青岛港秉持“两提高、两保障”精益服务理念，持续优化生产作业流程，生产效率稳步提升，马士基、长荣、达飞等航运企业全球绩效服务名列前茅。1-4月份366米以上大型集装箱船作业艘次同比提升21.20%。