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谁是LNG船舶领域处于领先地位的船级社?劳氏船级社(Lloyd’s Register, LR)

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-07-02 15:16:35
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2024年6月27日,极度重视中国市场的劳氏船级社(Lloyd’s Register, LR)将其第二届全球LNG论坛选择在上海浦东香格里拉大酒店举办。本次会议吸引了来自世界各地的行业专家和领导者,共同探讨LNG行业的最新发展和未来前景。



LR首席商务官(CCO)Andy McKeran致欢迎辞,对当前LNG市场的发展和LR在LNG市场领域的情况进行了介绍。Andy表示,全球LNG市场正处于关键的转型期。以每年5%的平均增长率计算,LNG需求在不到10年的时间内可达到近700mpta,目前在建液化能力近200mpta,计划建设100mpta,总数总计超过1000mpta。亚太地区上升为主要的未来市场,中国成为主要的进口国,去年进口量超过70mpta。

  

作为LNG船入级和认证领域的领先企业,LR正在引领天然气航运行业的发展。目前全球有205艘在役LNG运输船入级LR,且全球34%的LNG运输船新船订单也都选择了LR。此外,LR是全球最大浮动天然气资产的选定船级社。LR在天然气运输方面拥有20多项“第一”,包括首艘文莱LNG运输船、Prelude FLNG和Coral South FLNG等。同时,为应对天然气市场的挑战,LR采取多项措施推动产业持续发展,包括建立MAMII联盟解决海运甲烷排放问题,以及推动碳捕获和储存技术以结束碳循环。



联合国亚洲及太平洋经济社会委员会(ESCAP)能源司司长刘鸿鹏随后发表了主旨演讲。他强调,LNG增长与发展中亚洲经济体需求的相适应,以及实现清洁能源目标的可能性,是当前的重要课题。





第一场专题讨论围绕“全球LNG市场展望”展开,Tellurian研究副总裁Thierry Bros作为主持人与包括Tellurian研究副总裁;Cheniere Energy中国区总监Maggie Jia;ENN高级市场分析师 Ming Cai,ENN高级市场分析师;Christophe Malet, Energy Aspects亚洲LNG主管Min Na等多位行业专家进行了热烈的讨论。




在这场讨论中,嘉宾们深入探讨了LNG供应、液化发展和需求的基本面,以及未来10到20年的市场前景。讨论涵盖了最近的LNG供应发展、液化进展及需求基本情况,展望了未来LNG在全球能源系统中的份额以及影响这些份额的关键因素。


第二场专题讨论聚焦于LNG航运、供应与需求平衡、船队发展、风险与前景,本环节由LR全球天然气市场与技术负责人Constantinos Chaelis主持,讨论嘉宾包括:Fearnleys LNG经纪人Bo Gao,TMS Cardiff Gas副首席运营官Alexandros Politis-Kalenteris,ENN LNG航运部门主管Jian Wu,LR商业咨询总监James Frew。



在这一环节中,专家们讨论了尽管订单量已超过现有船队的50%,但市场分析师们一致认为仍需更多的船舶。讨论围绕LNG船舶的供需平衡展开,探讨了如何应对航运成本高于LNG能源成本的问题,以及船东如何在这一超周期中获得成功。


午餐会期间,与会者讨论了LNG航运业面临的碳风险,以及六项关键技术的前景和潜力, Shell技术创新经理Steve Brown作为小组讨论支持人与,包括Daphne Technology首席执行官Juan Mario Michan;Rotoboost首席执行官Kaisa Nikulainen;GAZNAT首席执行官René Bautz;Empresa Naviera Elcano性能分析师Antonio Alejandro Varela Montes;中船动力集团首席技术专家吴朝晖在内的演讲嘉宾进行了探讨和交流。



这些嘉宾们介绍了各种技术如何降低LNG航运的碳排放风险,并探讨了未来LNG航运资产的可持续发展。



在午餐会后,举行了LR LNG船舶技术优秀服务奖的颁奖仪式,并为Daphne Technology的PlasmaCatalysis SlipPure系统颁发了原则性批准(AiP)证书。该系统通过等离子催化技术,有望在减少LNG船舶的碳排放方面发挥重要作用。





下午的会议的第一场小组讨论重点探讨了未来LNG运输船的发展方向,LR气体业务部门领域总监Panagiotis Mitrou作为主持人;讨论嘉宾包括:Shell技术创新经理 Steve Brown;  GTT China总经理 Adnan Ezzarhouni;K-Line助理总经理 Akiyama Harunobu;Babcock LGE销售总监Michael Scott。




在这场讨论中,嘉宾们回顾了LNG运输船队在效率方面的重大改进,探讨了未来可能的设计、技术和监管发展,以确保LNG运输船的竞争力和可持续性。



下午的第二场讨论聚焦中国在LNG船舶建造领域的关键作用,讨论嘉宾包括:LR全球技术审图中心总经理李天翔;江南造船(集团)有限公司技术总监柳卫东;沪东中华造船(集团)有限公司总工程师宋炜;招商工业集团有限公司市场总监朱哲仁;大连船舶重工集团有限公司商船开发部主管、高级船舶设计师梅荣兵。




嘉宾们分享了新进入LNG领域的中国船厂在满足LNG航运需求,尤其是在开发大型LNG运输船方面的经验,并探讨了未来零碳技术的应用与整合。



论坛最后一场讨论探讨中国作为未来主要LNG消费国的角色,讨论嘉宾包括:·  SIA Energy首席执行官 Yao Li;Foran Energy Group商务总监兼Foran Energy Sourcing and Trading HK Ltd.董事总经理 Carrie Liang;上海燃气资源与市场部助理经理 Feng Hua;华润燃气能源发展有限公司航运经理 Jimmy Huang;嘉兴燃气集团有限公司副总经理 Xiaoying Yao。




与会专家们讨论了从煤炭到天然气转型对中国巨大市场的影响,探讨了如何快速引入更多天然气,以及航运和浮动基础设施在这一过程中的作用。


此次全球LNG论坛的成功举办,不仅为业内人士提供了宝贵的交流平台,也进一步推动了LNG行业的创新和可持续发展,更展示了LR在气体运输船尤其是LNG方面的绝对实力。与会者纷纷表示,期待下一届论坛的召开,共同见证LNG行业的蓬勃发展。


新闻资讯
锦江航运:董事长庄晓晴因工作原因辞职
9月6日下午,上海锦江航运(集团)股份有限公司(以下简称“锦江航运”)发布公告,董事会近日收到公司董事长庄晓晴女士的书面辞职报告。公告称,庄晓晴女士因工作原因,申请辞去公司董事、董事长、战略委员会主任委员及公司法定代表人职务。根据《上海锦江航运(集团)股份有限公司章程》等规定,公司控股股东上海国际港务(集团)股份有限公司推荐沈伟先生担任公司董事,公司将尽快按照法定程序进行选举新任董事及董事长、调整董事会专门委员会委员、变更法定代表人的工商登记等相关工作。锦江航运表示,鉴于新任董事长的选举工作尚需经过相应的法定程序,为保障公司的正常运营和公司治理平稳过渡,庄晓晴女士将继续履行公司董事、董事长、董事会战略委员会主任委员及公司法定代表人职责直至公司新任董事长接任为止。在锦江航运任职期间,庄晓晴女士恪尽职守、勤勉尽责,带领公司及全体员工抢抓发展机遇、坚持改革创新,深入推进“一主两翼”发展战略,增强公司的核心竞争力与品牌价值,推动公司高质量可持续发展。资料显示,锦江航运主要从事国际、国内海上集装箱运输业务,多年来持续深耕东北亚、东南亚和国内航线。其坚守品牌战略,不断做精做强航线主业,实现中日“两个圆心”及中国和东南亚主要港口“双向辐射”的布局。锦江航运上海日本线、上海两岸间航线市场占有率多年稳居行业第一,为区域航线提供高端精品服务。2023年12月5日,锦江航运成功在沪主板上市,成为公司发展历程中的重要里程碑。今年上半年,锦江航运紧跟市场步伐,坚持高质量发展道路,聚焦航运主业,不断优化运力结构,积极开设新航线,持续提升服务品质,深度开发物流产品。同时,强化制度建设与人才培养,实现了企业生产经营管理的平稳有序。最新财报显示,2024年上半年,锦江航运实现营收26.79亿元,同比增长0.70%;归属于上市公司股东的净利润3.17亿元;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润2.92亿元。拟半年度分红每10股派发现金红利1.10元(含税),占公司2024年上半年度归属于上市公司股东净利润的44.87%。
船员帮 2024-09-07
走进上海高校丨上海海事大学
进入理想高校是众多考生的梦想那么,上海院校录取分数线多少?又有哪些特色专业?今天带大家走进上海海事大学↓↓↓01学校简介上海海事大学(Shanghai Maritime University), 作为我国两所海事大学之一,是一所以航运、物流、海洋为特色,具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学、艺术学和教育学等8个学科门类的多科性应用研究型大学,是上海市人民政府与交通运输部共建高校,获得中华人民共和国船员教育和培训质量体系证书与挪威船级社IS09001质量保证书的高校。上海海事大学致力于培养国家航运业所需要的各级各类专门人才,已向全国港航企事业单位及政府部门输送了逾19万毕业生,被誉为“高级航运人才的摇篮”。上海海事大学办学历史溯源于1909年的晚清邮传部上海高等实业学堂船政科,1911年邮传部高等商船学堂正式成立,历经易名、停办、调整和恢复,继为交通部吴淞商船学校、交通部吴淞商船专科学校、国立重庆商船专科学校、国立吴淞商船专科学校、国立上海航务学院。1958年,交通部重新组建上海海运学院。2000年,上海海运学院由交通部划归上海市人民政府管理。2004年经教育部批准更名为上海海事大学。2008年,上海市人民政府和交通运输部签署共建上海海事大学的意见。截至2022年11月,学校有临港(主校区)、港湾、民生路高恒大厦等3个校区,总建筑面积60万平方米;设有16个二级办学部门,开设52个本科专业;有3个博士后科研流动站(交通运输工程、电气工程、管理科学与工程),4个一级学科博士点(交通运输工程、管理科学工程、船舶与海洋工程、电气工程),17个二级学科博士点,17个一级学科硕士学位授权点,64个二级学科硕士学位授权点,13个硕士专业学位授权类别;有专任教师近1300名,在27000余名学生中,全日制本科生近16000人,在校研究生近8000人。06学校就业报告2023 年共有本科毕业生 3930 人,实际毕业人数 3924 人,毕业率为 99.85%,学位授予率为 99.24%。截至 2023 年 8 月 31 日,学校应届本科毕业生总体就业率达 93.86%。毕业生最主要的毕业去向是企业,占 57.18%。升学 1355人,占 34.53%,其中出国(境) 留学 663 人,占 18.00%。2023 年毕业生港航就业人数有较大幅度提升至35.8%,特色专业(分布于商船学院、交通运输学院、物流工程学院、法学院 和海洋科学与工程学院) 港航对口率达 62%,毕业生就业呈现出主要向港航领域集中的趋势特点。水上专业毕业生上船人数和上船率呈现历史性突破,2023 年上船率达到了 50.58%,远超去年同期(2022 年为 40.32%)。学校积极动员毕业生主动将个人价值和国家的需要结合起来,鼓励学生参加各种国家地方三支一扶、西部计划、西藏新疆专招项目,2023年参加国家地方基层项目的人数有较大幅度的增加,创近年新高。2022届本科毕业生共计3898人,本科毕业生去向落实率为90.46%。2021-2022学年,本科生国内升学率19.21%,较同期增加近1.57%(2021年17.64%),升学率呈现出递增趋势;本科生出国出境比例为12.44%,较同期下降1%(2021年为13.57%)。2021-2022学年,学校航海类专业毕业生上船投身艰苦行业占比47.78%,较同期增长近1个百分点。用人单位对毕业生综合素质评价为“满意”的占78.7%,认为“较满意”的占21.3%。
船员帮 2024-06-02
祖孙三代都跑船,是一种什么样的体验?
A:我叫徐英浩 ,28岁, 大连人 ,现在是二副, 本月刚通过大副考试, 准备上船实习大副。2016年山东交通学院海运学院毕业 ,20岁开始海上生涯 ,至今已近8年。 在太平洋航运Pb任职5条船 ,中远海任职1条船, 船型为灵便型和超灵便型 ,做过散货和木材船。Q:听说你祖辈和父辈也都是航海人,可以聊下,你成为海员是出于自身兴趣还是受家人的影响?A:主要还是因为家人影响,我爷爷是1960年左右开始出海跑船,然后我爸爸接班,后来到了我,我自己的话其实不是太倾向于这个职业。不过因为家里从事这个行业的多,相对更了解一些,虽说辛苦一些,漂泊一些,不过工资待遇还是不错的,所以母亲从小便按照成为一名船长的方向来培养我。在我很小的时候,我妈妈就带着我去参加英语补习班 ,其实一开始我不太能接受这个职业 。但是时间久了 ,慢慢也就习惯了, 因为我来自于这样的家庭, 我作为孩子的话, 能感觉到一个父亲常年不能投身于家庭, 对于孩子来讲有什么样的影响。可能因为从小是母亲带大的, 我也知道光靠一个女人撑起一个家有多么难。 学习成绩不出色, 也让我的母亲坚持了让我从事航海这一职业的决心, 毕竟船员工资目前来讲相对于陆地来说还是要高很多, 但是作为船员来讲, 也付出了很大的辛劳与牺牲。 航海这个行业对于大部分内陆普通人来讲, 是不被人所熟知的, 许多人知道我的职业后,会问我是不是工资很高,在海上是不是天天吃鱼 ,羡慕我们船员可以全世界旅游。 这也是大部分人对船员这个职业的误解,实际上作为船员来评价,这确实是一项很辛苦的工作,要付出别人意想不到的辛劳。俗话说的好嘛,最辛苦的三项工作就是撑船、打铁、磨豆腐, 对于我自己来讲,我还是更倾向于陆地的自由一点的生活,所以我现在要努力工作,早一点成为船长,然后回到陆地,找一份合适的工作。Q:可以分享一下父辈的航海故事吗?父辈那代人的航海和你如今感受到的航海有什么不同?A:据我所知,中国的航海事业是从1960年以后开始发展的。建立新中国之后,国家开始发展海运,但是当时没有合格的船长和船员,船舶吨位也很小,几百吨到1000多吨的船,航海的资料也极其欠缺,建交的国家也很少,常常到国外会因为国际问题而被人歧视,那个时候吃不上饭,所以跑船相对来说是一个很好的职业,最起码可以吃饱饭。当时20岁左右的爷爷在大连的航运机关食堂里面帮工。听说国家在招海员的时候他积极报名参加。以前的航海科技比较落后,船也比较小, 海图、图书气象资料都不完备。经常发生因没有船舶气象资料,遇到热带气旋、台风等极其恶劣天气导致船舶失踪事件,在当时的社会,出海跑船是一件极其危险的事情。我爷爷在船任职的是厨师长,在那个家里吃饱饭都比较困难的时代,船上配备的伙食还是够船员生活的,他做米饭的时候会特意留一圈锅巴,然后把锅巴用麻袋打包,下船的时候拿回家,开水一泡就是一碗稀饭,可以顶一家人两到三年的口粮 。1992年,我的父亲作为职工子弟也加入了航运事业,自打我记事起 ,我的父亲就很少在家 ,所以小时候的印象也很浅, 那个时候通讯很不方便,没有手机, 三五个月才能跟家里通话一次。 以前船员跟家里联系是买当地的那种电话IC卡 ,四处找公用电话 ,而且对于当时的消费水平来讲是非常昂贵的 ,卫星电话就更打不起了。 当时是要1~2个美金一分钟 ,没有什么极其紧急的情况下是不会使用的。家里对于你现在航行到哪个国家了是完全不知道的,只能等电话。现在就好很多,有国际漫游、 卫星通讯,很多船上都有卫星网络,跟家里发个微信报个平安,这个航次去哪里,下个航次去哪里,家里都能了解,还可以跟家里打电话视频,以前一上船真的就像与世隔绝一样。但同样随着咱们社会的发展与进步,以前的工资差距与陆地差很多倍,现在就几乎没差太多了。Q:爷爷现在是退休了是吗?你和父亲还在跑船,平常相聚的机会多吗?A:我小的时候爷爷就已经退休了,因为现在父子两个都还是同时在船,也不是同一个公司,所以说很难碰面,从我上船那一年开始,差不多有五年时间,没回过家过年,也没有好好地在一起,只是他那边修船或者怎么样,短暂见到一两天。前两年是21年春节吧,很巧合一起在家过年了,今年我年前不出去,大概率也可以一起过年了。这也是咱们这个行业的一个缺点,跟家里团聚的机会少,尤其是两代人都跑船,时间一岔开基本上见不到。Q:如果以后你有小孩了,你会想要他去成为你的接班人吗?A:这个我不强迫,看他自己的意愿,如果他想去冒险,探索一下外面的世界,那可以去。这个主要看自己,要是说不想出去,就想在家里安安稳稳找份工作,那我也支持。
船员帮 2024-02-26
最新船员招聘信息【1月31日】#船员帮pro
150000吨散货远洋高证水手2月19日250000吨散货远洋机工2月19日315000吨二层柜散货东南亚三副/三管2月20日415000吨二层柜东南亚水手/机工2月20日515000吨二层柜东南亚电工2月20日615000吨二层柜东南亚实习生2月20日715000吨二层柜东南亚大厨2月20日876000吨 散货东南亚回国甲板铜匠2月中下旬918万吨散货远洋大副2月中下1011000吨 散货东南亚回国二副2月中下1120000吨 接新船东南亚二副2月中下125万吨特种大件船远洋实习机工年初船期1328000吨散货 东南亚远洋二管2月中下旬1420000吨散货中日韩东南亚老轨2月下旬国内南北线:17000吨集装箱 渤海湾线三副年后220000吨滚装船内贸实习水手年后
船员帮 2024-02-01
2023年疫情过后,船员找船上越来越困难,每天都在找船,却连面试的机会都没有!
2023年疫情过后,船员找船上越来越困难,特别是以往资历不好,或者业务、人品不好的船员。而我就是其中之一,不知道有没有和我一样同感的。从2月份下船,每天都在找船上,到现在竟然连面试的机会都没有,根本没有人理你。一些二五郎当的船员小中介发布的信息,看着合适我,但都是搜集简历的然后做鸟兽散消失无踪。总结了一个规律,现在为什么找船那么困难。船员帮pro,赞981:人多,其实人本来很多,主要是换班的几率降低了,因为工资变低,船员也珍惜在船的挣钱的机会不愿意下来,船东也不想随便换人;2:船东手头有经常回流的船员,当然是先紧着这一部分船员上船了,也避免了到处找一些不熟悉的船员,毕竟认识的比较靠谱,人品、工作都比较认同。3:即使从外面挑人,也都选择资历整齐,在正规公司做过,年龄也限制在50岁以下,有的还提出各种高要求,力求选择更佳的船员为其服务。船就那么多,人越来越多,工资还一直在降低,疫情三年堆积了许多长期没有能够上船的船员一下子集中到2023年了,给钱就上,不挑不选,还得资历、业务、人品条件过硬符合船东要求等等造成我这种人就很难上船了。我吧,资历不整齐,虽然经验还算丰富,但没有回流经历,人家不了解咱,光看资历就不行,还有就是过了50岁大关了,许多人心目中50岁的人了应该在家里抱孙子的老头了,不要占用年轻人的岗位了。虽然我心态比较年轻,体力还行,也没有身体毛病,但人家不熟悉咱,没法预判。船员帮pro,赞27看机会吧,按照目前的评判,我一时半会找不到船上了,也许由此终止了航海生涯,过了明年有可能会好一些,但明年我就1年没有上船了,资历会越来越不好看。现在到陆地干,一个是我也不愿意去,二是,许多老板看着发工资心疼整天找事屌你,你还真受不了那个气。但,还年富力强,需要养家糊口,如何挣钱是个棘手的问题。按照我现在的身体状况,再干5年是觉得没有问题,10年也行,毕竟上船只需要动动嘴,又不是去敲锈,爬上爬下,再说咱心态比较平稳,在船员管理上面容易获得好评,比起年轻气盛容易得罪人应该还算好多了。船员帮pro,赞25别的不说,安全这个弦还是能把控,船员关系上也应该会好多了。还得继续找船上,争取6-8月份或者过年前黄金换人季节上船,好好干,别得罪船员和船东,把关系弄好,也便于继续回流在一家做到60岁。
船员帮 2023-06-02
【励志】大副:25岁做水手,40岁考三副,我下决定做的事,我会付出100%的努力!
如果我想做成一件事,我会付出100%的努力讲述人:大副我这个人性格坦率,不想说违心的话,我对海员这个职业可是没有情怀的,不像北冥船长他们那样,院校毕业的,对航海是有情怀的。我就是水手培训班的,年轻的时候极度讨厌海员职业。不把钱花完我是不想去上船的的,所以,我是三天打鱼五天晒网。但是个人认为自己天赋不错,只要是真的想把某件事做好,我会坚持做下去,100%投入自己的精力。多年前,在国企省航运公司,你知道,国企升职都要走关系的,我确实没有关系,我做了3个月cadet 就升为OS ,第二条船就做了4个月AB,就升职做了BOSUN,这一年我25岁。因为我知道,BOSUN钱多,还牛逼,还能管理很多人,所以,当时我就给自己定了目标,要快点做到BOSUN,实现了BOSUN的目标以后,感觉跑船没意思,忍受不了船上生理上的寂寞,就开始三天打鱼五天晒网。2001年,就面试去了老外船东,上LPG 船做BOSUN去和老外混派,那时候的相对收入可真是高啊,工资有800美元,加班费200美元,汇率8元左右,一个合同就是下来8万人民币,可以直接在省会城市买一套现房,同时我的人生也开始了迷茫,的确不想继续跑船下去,就有好多年不上船,证书都过期了,修卖电脑手机等,似乎我也不是做生意的头脑,也讨厌坑蒙拐骗,所以生意也没有起色。快40岁的时候,生了二胎,钱不够花了,逼着自己去考三副,也是生不逢时啊,2013是新的11规则,通过率很低,我们一个班60个人有4个人通过,很幸运,我是其中之一。等我拿着三副白皮证书,才发现竞争激烈远远超过我的想像,下面的Rating 全带票,想做三副的难度,几乎可以和买彩票中奖的概率差不多。国内的公司三副工资低的离谱,还很难上船,想着自己还有英语优势,所以,就把目光转向混派的船东,真是太难了,好多老外船东都不给我面试的机会,因为我太老了,最后总算找到了一家单派公司,做了三副,工资远高于市场价,人到中年,别无退路,我的目标是尽快做到TOP4,所以,我开始了自己的计划。5年的时间,我从来没有花时间去看电视剧,打游戏等,我所有的时间全部放在了学习上,做三副的时候就把二副驾驶台的书几乎全看完了,驾驶台设备说明书也全看了,很顺利,三副做完了就直接二副了,做二副的时候,大副的业务书本知识我几乎全部看完了,顺利通过大副考试,实习以后直接做了大副。以上我的升职都是在单混派的环境中,人最多的时候,难度是可想而知的,且不能找关系,也找不到关系,老外也不吃这一套。我给自己总结了一下,第一,我当时避开了国内带票人员太多的环境,选择去了单混派,发挥自己英语优势。第二,定下目标,坚持做下去,会有回报的,对比一下,我以前做BOSUN,现在做大副,收入差别很大。大副现在月工资1w+美元。还有关于学习英语的事,谈谈我自己的想法,本人高中毕业,南通航运学院4个月的水手培训班,要大胆的开口说英语,不要害怕,英语难就难在听,尤其是通过电话对讲机通话,你看不到对方是谁,也看不到口型。同时还要有一定的语感,比如,我看到墙上有个电风扇,我就潜移默化的用英语问自己,为什么这里有一个电风扇,没有一点夸张,也不用逼着自己找语感,语感是需要时间和经历来沉淀的。我老婆就说我,做梦时候,总是说英语。我目前的英语,和不同国籍的船员在工作和生活中沟通很流畅,哽住的时候极少。书面英语写邮件等,沟通也没有问题,很流畅。所以,英语没有你们想象中的那样难。
船员帮 2021-12-11
偷渡特点及重点港口
一、 偷渡人员登轮渠道偷渡人员通常结队或单独行动,利用船舶在港或锚地期间的防范漏洞,登轮藏匿,以达到偷渡目的。有些甚至是通过中介、港口人员、乃至船员帮助下实施。偷渡人员登轮主要渠道有:1.利用船舶管理疏漏,从舷梯、岸梯等常规通道登轮,或从舷侧绳梯、系泊缆绳、锚链管、舵柱间、码头岸吊等非常规通道攀爬登轮。2.混杂在装卸、理货、修理、带缆等上船工作人员中,登轮并躲藏。3.藏匿于集装箱(空箱、开门箱、半开门箱)或者所装的重大件货物内,随货物一起上船。二,偷渡多发国家、港口1,一般情况下,偷渡者主要因迫于生计、战乱等经济和政治原因,从经济落后或战乱国家(地区)前往较发达国家(地区); 近年,主要集中于经济较为落后的非洲、拉丁美洲,以及南亚部分国家和地区,向欧洲、北美等经济发达国家和地区偷渡。2,因为各国对待难民政策差异,在难民收容国之间的难民偷渡也时有发生,主要集中于从地中海周边的南欧国家向周边其他欧洲国家偷渡。三,防偷渡重点港口1,根据收集的信息,对近5年来发生过偷渡事件的港口进行了统计,并列出《偷渡港口列表》(见附件)。被列入《偷渡港口列表》的港口将作为集团“防偷渡重点港口”。2,《偷渡港口列表》中的港口名单、收集到的偷渡事件案例已被经录入到集团航标平台,后续港口名单变更、新增案例及风险预警等信息将及时更新、补充。航标平台将识别进入“防偷渡重点港口”及周边水域的船舶,向这些船舶和岸基相关管理人员发送提醒信息。四,船舶防偷渡主要措施一),抵港前1,船舶应了解当地治安、港口保安措施具体安排等保安信息情况,对当地的偷渡风险进行分析、识别。2,船舶应对船员进行防偷渡培训、教育,根据当地偷渡风险情况,确定防范重点,布置、落实防偷渡措施。3,各船员应提前检查各自责任区域,锁闭非作业舱室或场所,无法上锁的,要将关闭状态进行标识。二),在港期间船舶应认真落实相关措施,包括但不限于:1,值班安排。加强梯口值班、甲板巡逻等安保措施;严格执行梯口24小时值班制度,梯口值班人员不可随意离开岗位,必须离开时,应安排人员替代。必要时,雇佣港口保安,共同做好值班管控。2,登轮监控。值班人员应对外来登轮人员执行身份识别、登记、随身物品检查及临时“登轮证”发放等来访登记制度;对登轮作业的装卸工人和带缆、修理等人员,做好上下人员核对工作;拒绝小商小贩、身份不明等无关人员登船。3,通道控制。关闭无人值守的登轮通道;盖妥锚链孔盖板;及时收起不在使用的岸梯、绳梯、引水梯等,在港停工期间,或长时间无人员上下时,绞起舷梯;安排人员看护加油、加水、退污油水管路和通道等。4,全船监控。对船舶四周保持保安监视,观察是否有可疑小船接近;夜间或能见度较低时,要加强舷边照明。5,限制区域。甲板上的物料间、控制室,绑扎器材箱等半封闭、易藏匿空间、场所应有效封闭并标识,比如,将门上锁,并用铁丝绑扎、点焊、活动螺栓等手段加固,贴封条标识等;锁闭进入生活区所有通道,保留一个通道出入。6,货物检查。要对装船的货物及装货舱室进行检查。集装箱、重大件、拖轮、车辆等可藏人货物装船后要进行重点检查,确认相关铅封、封条、封盖等是否完好无损,有无人员破坏和进入的任何迹象,必要时进入内部检查;每一个货舱装卸完毕后,应进行防偷渡检查,并封闭最后作业区间。7, 重点港口。挂靠“防偷渡重点港口”的船舶,至少应采取相当于保安等级2的防偷渡相关措施。三),开航前检查开航前检查是防偷渡工作的关键环节,也是阻止偷渡事件发生的最后手段。1,相关船员是各自责任区的第一责任人,对检查结果负责,检查完毕后,在检查单上签字确认,留存备查。2,船舶开航前6小时内,应组织各部门及船员参照《离港前检查表》确定的船舶场所,按规定的流程,开展防偷渡检查;做到场所不留死角,流程不存漏洞。3,在本港停留期间有人员出入、开放或者曾经开启的场所,特别是未装满、未卸空的货舱,应作为重点检查区域。4,当船舶停泊在“防偷渡重点港口”时,在常规开航前检查的基础上,船舶领导还应组织人员,在开航前2小时内重复检查确认。船舶开航后,应及时将本港防偷渡检查情况报公司岸基管理人员。
船员帮 2024-05-28
海峡轮渡,招聘启事!
招聘岗位:船舶水手工资:面议职位信息船舶类型: 客船航行路线: 舟山职位描述:在船舶担任水手;必须持有四小证、客船证以及水手适任证书,有船舶工作经验者优先。招聘职务:船舶水手年龄要求: 50周岁以下学历及证书要求:1、高中及以上同等学历(条件优秀者可适当放宽学历要求);2、持有四小证、客船证以及水手适任证书等相关证书,有客船经验者优先录用 。报名截止时间:2024年9月10日联系人:赵先生联系电话:0580-8806214报名地址:浙江省舟山市定海区煮海路2楼人力资源部其它:报名时需提交以下资料:身份证、船员适任证书、船员服务薄、船员健康证、无犯罪记录证明、无邪教组织证明等相关资料。               舟山海峡轮渡集团有限公司
船员帮 2024-09-09
【轮机 电气 船舶等】招商局工业智能科技(江苏)招聘信息
招商局工业智能科技(江苏)有限公司是招商局工业集团的全资子公司,围绕船用的智能化和岸端的数字化两个方向布局,拟依托招商工业的产业链,重点打造三大类船岸专业系统解决方案,即船舶过程自动化解决方案、智能船舶解决方案、数字化转型解决方案,将成为招商工业智能化、数字化业务的资源整合和市场转化平台。岗位信息一、大客户经理(舟山区域)(深圳区域)1、需求人数:22、任职资格:五年以上船舶行业设备/系统营销及商务工作经验; 轮机、电气、船舶等相关专业优先;具有较强的协调、交际能力、商务管理能力,有一定的船舶或海工产品专业技术知识, 熟悉责任区域的船东、船厂、设计院所, 有一定文字表达能力和产品宣讲能力。3、工作职责:负责开拓责任区域的船东、船厂、设计院业务,按照公司销售管理政策,积极安排客户拜访和客户活动,拓展和稳固客户关系;跟踪目标客户,进行市场宣传,报备所跟踪的项目、组织技术交流、协助编制投标概算等文件、按程序审核后实施投标/报价、与客户进行商务谈判、参与合同评审、协助追踪尾款;与客户协商并签订商务合同; 做好责任区域的市场分析,编写责任区域市场开拓计划,并定期汇报开发进度情况; 做好责任区域的渠道建设,开发销售渠道,辅助部门经理做好渠道管理。二、智能航行系统工程师1、需求人数:12、任职资格:理论力学、船舶与海洋工程或自动控制等相关专业,硕士及以上学历;熟悉刚体动力学,流体力学,自动控制原理等专业课程;熟悉C/C++程序设计;熟悉观测器的设计,如kalman滤波器,无源滤波器的设计;熟悉一般的控制理论及控制器的设计;熟悉数值计算原理以及最优化方面的相关理论及算法等。熟悉常用的航行决策算法;研究方向与航行决策相关优先,具有自主无人系统相关行业经验优先。3、工作职责:负责辅助航行决策研究及软件开发;负责复杂场景航行决策算法研究及产品应用工作;负责产品控制算法适配、参数调试、缺陷修复;水面及水下航行器动力学建模及滤波观测器设计;水面及水下航行器运动控制算法设计及优化;推进器关键水动力参数的提取和辨识;多驱动器推力分配控制算法设计;无人船特种应用场景如低速巡航、自动靠泊等控制算法设计。三、船舶电力推进系统设计工程师1、需求人数:12、任职资格:5年以上船舶电力系统研发设计经验,有电力推进船设计经验者优先;有较好的英语听说读写能力;深入理解船级社规范和行业标准; 熟悉船舶电站及自动化系统工作原理和特点;掌握主流电力系统设计、仿真工具,熟练运用EPLAN/Auto CAD等电气绘图软件进行相关设计工作;熟悉船舶和海洋装备产品,设计及调试过相关船舶产品;船舶和海洋装备行业工作经历。3、工作职责:船舶交、直流电力推进系统总体架构设计匹配; 系统配置、组成设计,包括发电系统、配电系统、保护系统等; 系统分析计算,包括短路、潮流、选择性、电压波动等; 新能源、新技术、新产品电力系统应用研究与设计; 跟踪了解市场趋势和技术发展; 自我知识更新和技术升级;技术方案、技术协议、技术分享、工作汇报。四、PLC电气工程师1、需求人数:22、任职资格:有4年以上基于PLC、SCADA、触摸屏、工作站的工程设计岗位经验;电气、船舶等相关专业优先;现场逻辑调试,故障解决的项目经验;熟悉Profibus DP, 工业以太网, RS485等现场常用通讯方式;熟悉顺序控制、自动选择控制 等常用过程控制逻辑。3、工作职责:负责项目IO清单的梳理;负责船舶自动化项目系统拓扑结构的设计、软硬件的选型;负责船舶自动化项目的PLC软件工程逻辑设计,确保系统的稳定性、正确性。五、结构工程师1、需求人数:12、任职资格:自动化、机械设计、材料成型及控制工程等相关专业;本科及以上学历,从事变频器、电柜设计开发工作2~3年以上;熟悉机械制图,受力分析、散热设计、空间布局等相关知识;有工艺产品造型或外观概念辅助设计经验优先;有钣金零部件设计经验优先;会熟悉使用Soildworks、CAD等制图软件及相关的办公软件;有CAE仿真经验及ANSYS仿真软件经验优先;有工程产品项目经验优先。3、工作职责:消化与吸收公司指定的产品总体方案;参与产品整体架构堆叠的详细设计,文档设计;参与竞品分析与学习,并形成经验总结;进行电气柜或相关产品的结构设计(外观、人机交互、空间架构、布局、安装固定、散热、电气相关辅助等);协助推进项目顺利进行并给出有效建议及问题解决方案。六、阀门遥控系统工程师1、需求人数:12、任职资格:四年以上船舶阀门遥控系统设计及调试经验,两年以上管理经验;能够熟练使用Solidworks、Eplan、CAD等设计软件;熟悉CCS/DNV等船级社相关的规范;电气、船舶等相关专业优先。3、工作职责:负责公司船舶阀门遥控系统、液位遥测系统、防横倾系统、液货系统经营项目的技术协议编制、技术谈判、协议澄清以及协议签字;负责编制系统认可图纸目录与提交计划、整理设备供货清单、遥控阀与传感器技术参数清单、绘制设备结构图纸。七、服务工程师1、需求人数:12、任职资格:具备5年以上船舶现场经验,船厂和设备厂经验优先;具有大型电力推进系统现场调试管理经验(变频器、变压器、发电机、推进电机);具备一定的设备检查故障现场诊断能力及现场勘察能力。3、工作职责:负责电力推进系统\轴发的调试工作;负责工厂FAT 实验;负责和客户现场调试以及集成配套商的管理协调工作。联系方式:杨女士 18706283572(微信同号)工作地点:江苏省南通市海门区上海路866-1号(招商工业科创中心)
船员帮 2024-08-12
达飞承诺:一年内不裁员,三年内维持(员工)所有福利
据壹航运获悉:在完成以48.5亿欧元(约53亿美元)完成收购Bolloré Logistics后,业界都预测这家法国巨头将对Bolloré全球数百个分支机构和超15000名员工举起裁员大刀!面对来自外界和Bolloré Logistics内部的疑虑,虽然达飞(CMA CGM)表示不排除裁员的可能性,但其承诺至少在未来12个月内不会裁员。Shipping line CMA CGM has not ruled out redundancies following the recent completion of its $5.3bn takeover of Bolloré Logistics – but not for at least the next 12 months.据了解,Bolloré在其遍布146个国家和358个地点的全球网络中雇佣了约15000名员工。根据其2022年的业绩,收购Bolloré logistics预计将产生约240亿美元的收入,并产生超过200万Teu的海运和80万吨的空运。而这种大规模和范围的并购,尤其是直接竞争对手之间的合并,无疑会产生这样的猜测,即由于在垂直业务和地理位置方面的重叠,合并后的公司将会裁员和网络重组。面对外界的猜测,CMA CGM的一位发言人表示:“达飞承诺至少一年内不会因与Bolloré Logistics交易而削减工作岗位。此外,达飞将在至少三年内维持(员工)的所有社会福利。”该发言人补充说,Ceva Logistics的首席执行官Mathieu Friedberg将领导Bolloré Logistics。此外,Friedberg证实,Bolloré Logistics的品牌名称预计将在过渡期内保留,但最终将并入Ceva Logistics品牌。Friedberg最近对法国媒体表示:“我们一直在快速增长,并通过在某些业务线和地理市场进行几次关键收购,加强了CMA CGM集团的物流活动。我们需要达到临界质量,并增加我们在海运和空运管理方面的专业知识。”
船员帮 2024-04-28
【订单】象屿海装获3艘63500载重吨散货船订单
继向黄海造船订购4艘50000载重吨MR型成品油轮后,希腊航运公司Monte Nero Maritime已被披露与另一家中国船厂签订造船合同。据贸易风消息,Monte Nero Maritime已与南通象屿海装签订3艘63500载重吨Ultramax型散货船建造合同,单船造价约3400万美元,订单总价值约1.02亿美元(约合人民币7.42亿元),新船预计将于2025年下半年和2026年交付。消息人士称,象屿海装的造船合同于今年年初签订,并附有1艘同型船的选择权。据称,新船将配备玉柴船动生产的6G50ME-C9.6-HPSCR主机,以满足国际海事组织(IMO)Tier III排放标准和船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求。近年来,Ultramax型散货船已成为象屿海装的“明星”船型,该型散货船的总订单量已突破百艘,位居中国船厂第一。除上述新公开订单外,今年3月12日,象屿海装与厦门金租、中远海运散运签订8艘甲醇READY兼营64000载重吨散货船建造合同。克拉克森数据显示,象屿海装目前手持订单共计76艘,包括58艘散货船、16艘化学品船和2艘敞舱口船,交船期排至2029年。目前,象屿海装以10万吨以下环保节能系列散货船、油船和集装箱船、中小型不锈钢/特涂化学品船以及其他工程船等船型为主。值得注意的是,Monte Nero Maritime最近还向另一家中国船厂黄海造船订购4艘50000载重吨MR型成品油轮,单船造价约为4500万美元,订单总价值约为1.8亿美元(约合人民币13.09亿元),预计将于2026年至2027年交付。加上3艘散货船订单,Monte Nero Maritime此番向中国船厂累计斥资约2.82亿美元(约合人民币20.51亿元)订购新船。据称,黄海造船承接的50000载重吨MR型成品油轮全长182.75米,型宽32.20米,结构吃水载重吨49990吨,共有14个货油舱,并配有独立的货管和液压式潜液泵,可同时装载7种货品,满足Tier III排放要求和EEDI第三阶段标准。
船员帮 2024-07-23
一位月薪8000美刀的初中生船员,工作十年的他说出自己做船员的艰辛路程
我是一名10多年的老海员了,很多人问我是什么勇气让你坚持到现在,我说是贫穷,是嘲笑!      10多年前我的家庭很贫穷,我父亲是一名小学教师,我妈是农民,一年四季面朝黄土背朝黄天的在田地里劳动,为了给我找对象借钱盖了一座房子,我爸放学回来还要到田地里帮我妈干农活,我爸从小就教育我,要好好学习出人头地,可是我不是念书的料,学习不好,所以我没考上高中给他老人家丢人了,老爸对不起。       一次偶然的机会看到电视下面字幕招海员,想都没想就报考了海员,那时候没人指路,很多人问我为什么选择海员这个职业,我说因为海员工资高啊,可以出国当旅游啊,能攒住票票啊!        2007年秋我报名航海院校轮机专业,我们班除了高中生就是大专学历的学员,只有我是一名初中毕业生,由于自己学历低,所以要付出比别人高一倍的努力,下图就是小编自己,一摞书高达几十厘米,这些书基本都啃透了!记得离考试还有3个月的时候,我每天晚上学习到12点以后,题库都被我看烂了,一天能背3000-4000道题,终于到最后考试的时候,激动人心的时刻到来了,出人头地的时刻到来了,我咬紧牙关迎接这一次改变人生的考试,我记得当时一天考两科,考三天半,我每考完一科就给家人报告,家人每接到我电话总会鼓励我,尤其是我老爸,他是一名教师,说实话我没有考上高中,考上大学给他老人家丢人了,所以这次考试我一定不能再让他老人家失望,结果真的一路绿灯,一次性成功通过7科考试,说实话一个初中毕业生我自己都佩服自己记得第一次上船实习,工资200美刀是在潍坊装融雪盐到北海道,航行4天,晃了三天,吐的一塌糊涂,老船员告诉我吐完接着吃,不能让胃空着,越不吃饭越难受,我就吐了吃,吃了吐,连续三天,那段时间感觉度日如度年,靠了码头打电话给家人报平安(那时候WiFi还没有普及)说没有晕船,船一点都不晃,其实自己的苦只有自己最清楚,老船员说熬过了这一个航次,下一个就好了,确实是这样的下个航次就不怎么吐了,再往后一点也不难受了,所以想学船员的朋友千万不要担心晕船问题!      实习了半年下船换证,成为正式的三管轮,工资从200美刀升为1500美刀,感觉自己乐开了花,当然随着工资的提升,也有了压力,因为有了自己负责的设备,自己管理的设备出了问题就要自己去处理,实在解决不了就找领导,当然有了压力就有了动力,积极看说明书,研究设备原理,多学多问,积累经验和知识,慢慢大概两年时间又升职为二管轮,工资从1500美刀升为3000美刀,挣的多了责任更重了,因为负责机舱的发电柴油机以及燃油管理,这是非常重要的工作,仔细研究柴油机说明书以及工作原理,缸头吊装,活塞更换,甚至曲轴更换轴瓦,这些工作基本都掌握了,又过了2年到2018年参加大管轮的考试,学习培训3个月,我还是一如既往的努力,因为大管轮的工资比二管轮高一倍还要多,所以更激发了我努力学习的念头,感觉自己离成功就差一步之遥了,因为到了大管轮就属于管理级了,就是领导了,所以更加倍努力学习,因为二管轮升大管轮真的太难了,尤其是英语考试,以及英语听力与会话,通过率30%,经过3个月的培训,功夫不负有心人,一次性完美通过,经过实习3个月,正式成为大管轮,一个初中毕业生也能拿到6800美刀了,就这个文凭,能拿到这个待遇,能否打倒大街上90%的人!现在2022年了,大管轮待遇提高到了9000-10000美刀了,一个月6-7万的工姿有没有诱惑到你呢?当然了我还没有满足,因为我还没有完成的目标,我的目标是轮机长,我坚信不久的将来,我会成为一名合格的轮机长!         目前为止有汽车,有洋房,有存款,经过多年努力,虽然辛苦了自己,但是富裕了一家人,感觉值了,再苦再累感觉也值了。以前别人的嘲笑,现在变成了眼红,当然了自己也不张扬,自己过好自己的日子其他都是浮云!        好多想做船员的朋友不敢迈出这一步,当然确实也需要很大的勇气,不过你看了这篇文章,有没有激发了你再次做船员的念头呢!
船员帮 2022-04-01
MSC创始人亲自统筹的收购已获股东批准!
挪威船东Gram Car Carriers ASA(GCC)7月11日通过官网披露称,随着96.82%的股东批准了地中海航运(MSC)子公司SAS发起的要约收购,收购现已完成。根据证券交易所的通知,结算和交割将不迟于2024年7月25日进行。GCC表示,发起要约收购的是MSC全资子公司SAS,由Aponte家族拥有和管理。在完成要约收购之前,该公司不拥有GCC任何股权。要约收购完成后,将拥有公司28352400股,约占公司股本和投票权的96.82%。MSC子公司SAS表示,已收到乌克兰、葡萄牙和日本有关当局要求的监管批准。根据跟踪报道,亿万富翁、MSC创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte船长亲自联系了GCC,从第一次接触到MSC正式报价以76亿挪威克朗(约合7亿美元)收购公司所有股份,只花了几周时间。GCC首席执行官Georg A.Whist表示,“我不得不说,这非常令人兴奋。一个对航运非常了解的人认为我们是一家出色的公司,他们想收购我们,并保持现状继续经营下去。”GCC是全球第三大独立PCTC供应商,运营21艘汽车运输船,其中自有17艘,并管理4艘。此外,GCC的现有股东还成立一家新公司并在招商金陵(威海)船厂订造4艘7000CEU LNG双燃料汽车船,并有多达2+2艘选择权。确定订单的新造船预计将于2025年第四季度至2026年第四季度交付。
船员帮 2024-07-17
1人遇难7人失联!大连海域两船突发碰撞事故!
记者9月23日从辽宁省海上搜救中心获悉,当日,一艘丹东籍渔船与一艘散货船在大连旅顺海域发生碰撞,造成渔船翻扣沉没。截至目前,已确认1人遇难,7人失联。9月23日11时许,辽宁省海上搜救中心接大连市海上搜救中心报告,上述两艘船只在大连旅顺海域发生碰撞,渔船翻扣沉没,渔船上共有8人。散货船人船安全。事故发生后,辽宁省相关部门立刻展开搜救工作,同时协调多方力量进行搜救。截至目前,已确认1人遇难,另外7人失联,搜救行动仍在进行中。据中国海事局网站的消息,大连海事局发布航行警告,据报一渔船9月23日10时50分在渤海海峡38-34.5N,121-00.0E附近海域翻扣。请过往船舶注意搜寻,如有情况向大连市海上搜救中心报告。商船进入渔船密集区水域之前1. 船舶应合理制定计划航线,船长应对计划航线严格审核,使用推荐航路航行,尽可能避开渔船作业区,避免进入渔船密集水域。2. 船舶应对雷达、电子海图、AIS、VDR、VHF、航行灯和声号等设备进行检查和测试,确保正常可用。
船员帮 2023-10-29
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