中谷物流社会招聘About Us关于我们中谷物流(603565.SH)成立于2003年12月，2020年于上海证券所主板上市，业务辐射中国几十个省市百余座港口，下设200余家分公司及办事处遍及中国各地，员工超过2000人。经对20年前友展招聘岗位上海瑛楷海运有限公司是中谷物流旗下专业化船舶管理公司，目前管理自有集装箱船舶近60艘，其中18艘4600TEU新造船已陆续下水投入运营。公司将积极引入专业化人才，加大技术投入，着力打造技术先进、绿色智能的现代化海运船队。机务副总岗位职责:1.负责船队机务技术管理，参与安全管理体系的建立并保障其在船有效实施;2.负责船舶管理相关制度文件的制定与完善;3.协助总经理，制定单船能效管理计划，指导船舶实施能效管理计划，督促船舶落实节能降耗措施;4.负责船队船舶维护保养、定期对所管船舶进行检查、考核反馈等事宜;5.参与认定与SMS相关的强制性规定和规则，建议性规则6.统筹SMS文件、SSP文件、MLC文件、能效管理体系、质量环境职业健康安全和能源体系(QHSE)、内控体系。任职要求:1.熟悉外贸船队的技术管理工作，掌握船舶设备新技术新趋势等前沿信息;2.英语读写良好，口语可进行正常工作交流，3.工作态度端正，吃苦耐劳，具有团队精神，能够激发团队成员工作积极性，带领团队进步4.有大型船队机务管理经验者优先，有特殊荣誉者优先。海务副总岗位职责:1.负责船队海务技术管理，为团队提供航海技术、操作管理等赋能指导;2.协助总经理，负责公司安全监督、体系建设、劳动安全、船管商务、涉船风险防控及合规管理等工作。3.参与安全管理体系的建立，负责制定与船舶管理相关的管理文件参与公司的应急反应;4.负责船舶事故、险情等调查处理及船旗国检查等统筹管理事宜;5.参与认定与SMS相关的强制性规定和规则，建议性规则、指南和标准。参加SMS有效性评价、SMS复查，并提出合理化建议，6.统筹SMS文件、SSP文件、MLC文件、能效管理体系、质量环境职业健康安全和能源体系(OHSE内控体系。任职要求:1.熟悉外贸船队的技术管理工作，掌握船舶航海新技术新趋势等前沿信息;2.英语读写良好，口语可进行正常工作交流3.工作态度端正，吃苦耐劳，具有团队精神，能够激发团队成员工作积极性，带领团队进步，4.有大型船队海务管理经验者优先，有特殊荣誉者优先#上海鑫谷船务有限公司是中谷物流旗下以船员招募、培训、配员管理为主的综合性船舶服务公司，目前公司自有船员近300人。公司将积极引入管理人才，秉持“诚信、高效、满意、进取”的服务方针和“以人为本”的管理理念，打造一流船员队伍，以优质、真诚的服务塑造公司品牌。船员管理副总岗位职责:1.负责船员换班计划、派遣、考核及派出全过程管理工作2.负责船员招募的开展、筛选及推荐事宜;3.负责船员各类文书资料信息的制作与完善4.负责督促体系文件的落地运行，保障各项外部检查正常任职要求:1.本科及以上学历，航海类相关专业优先,2.拥有丰富船员调配经验、船员资源者优先;3.熟悉国家和有关行业组织颁布的关于船员管理的法律法规，熟知国内《劳动法》、《劳动合同法》、《船员管理条例》、熟悉MLC、STCW等公约4.有较好的语言表达能力及文字功底，熟练掌握办公软件操作5.有较强的工作责任感，工作细致、严谨、有主人翁意识船员管理经理岗位职责:1.负责体系文件运行过程管理，保障各项外部检查正常2.负责船员上下船调配操作管理;3.负责船员上下船必备的证书、文件等保障工作;4.负责船员的招聘和培训管理工作,5.完成上级领导交代的其他工作。任职要求:1.本科及以上学历，五年以上船员管理经验,2.熟悉国家和有关行业组织颁布的关于船员管理的法律法规，熟知国内《劳动法》、《劳动合同法》、《船员管理条例》、熟悉MLC劳工、国际STCW、MARPOL、SOLAS等公约;3.有较好的语言表达能力及文字功底，熟练掌握OFFICE及其他办公软件的操作;4.有良好职业道德操守、慎独、工作细致、严谨、责任心强。Compensation薪酬待遇我们将提供有吸引力的薪酬方案，详情面议Location工作地点上海市浦东新区民生路1188号Join Us投递方式1.邮箱投递:请将简历投递至邮箱HRZP@zhonggu56.com，投递时请以“岗位名称+姓名”为邮件主题2.猎聘投递:https://m.liepin.com/company/9493067

为什么没有女性从事海员行业？谈谈海员行业中的“性”问题。其实，我们首先要明确一点，并非完全没有女性从事海员这一行业，只不过女性海员的数量相对于海员总量而言占比极小，而且大多集中于邮轮客轮等船舶从事海乘工作。对于寻常海上货运船舶而言，女性船员数量实在稀有到可以忽略不计了。以笔者为例，笔者从事海员行业多年，从未与女性海员共事过，即便在港口或者通过VHF通话接触到女性海员的机会也寥寥无几。那么，明知道长期单一男性海员同船工作会产生诸如生理问题难以解决等问题，为什么船上基本不配备女性海员呢？笔者认为有几点原因：第一，由于生理心理原因，鲜有女性能够胜任海员本职工作。没有人会无缘无故歧视女性，更何况，如今女性的社会地位已经大有赶超男性的趋势。女性海员稀少，究其根本原因，最主要一点就是因为女性难以胜任海员本职工作。货运船舶海员大体分为两个部门：甲板部和轮机部。甲板部负责航行、货物装卸以及船体保养等工作,轮机部负责机械保养、维修工作。具体而言，大副、二副和三副三位驾驶员负责航行值班，一旦面临紧迫局面甚至紧迫危险，就要求驾驶员沉着冷静迅速做出正确判断和反应。而由于生理心理原因，女性在面对突发状况时，往往难以冷静理智应对。更何况，驾驶员不单单负责航行，还有其他职责。三副负责救生消防设备检查维护，二副负责助航设备，大副负责货物装卸和船舶保养。这些工作中，例如登高、舷外等具有相当危险性的工作并不罕见。一般女性很难胜任这些工作。水手长及水手在大副领导下负责具体支持作业，面临危险的概率更大。而轮机部维修保养设备的工作显然更不适合女性，要知道船上机械设备众多，体积重量也大，很多工作需要一定的体力才能完成。至于船长，对不起，想成为船长必须从实习生做起，经历三副、二副和大副职务才能拥有考船长的资格。而且，由于男女心理活动并不相同，大多女性并不能像男性一样走出家门离开孩子就少有牵挂，女性离家，对家庭的各种牵挂也会影响到女性工作。再加上特殊生理期问题。假设，如果一名女性驾驶员正在当班会船，突然痛经发作难以值班，怎么处理？可见，船上女船员稀少，最根本的原因就是女性难以胜任海员本职工作。当然，也有一些能力强的女性能够适应船上工作，甚至做到船长、轮机长这样的船舶最高领导者位置。比如新中国第一位女轮机长王亚夫同志，比如台湾省十年航海生涯就做到船长的黄久幸女士，他们都是女性海员中的杰出代表。但这样的事例很少见，不具有普遍代表性。很多专业航海院校海上专业毕业的女性大多都不会选择上船成为一名真正的海员。第二，成本控制。有人说，既然女性难以胜任驾驶、维修等工作，那么是不是可以上船从事厨师、打扫，办公、整理文件等等辅助性工作呢？理论上说，可以。到实际操作中，几乎没有这种可能。因为这会为船东增加大量的人力成本支出，没有船东会愿意承担这笔支出。在船上工作生活,船员的内务都自己负责。自己的房间自己收拾,自己的衣物自己清洗。有些船的确会有一个“大台”的职务，负责清洁公共区域、协助大厨以及替船长、轮机长等整理清洁办公区域，但仅配备一个人，有部分船上也没有这个职务。至于办公、整理文件这些事，都是谁的事情谁负责，自己做自己的文件报表。一旦额外增加专职人员去处理这些事，那么就会多出这些人的工资、伙食、劳保等等成本。除此之外，船上的救生设备配备也要随着在船人员增加而增加配备。这又是一笔开销。如此，是没有船东会这样做的。第三，两性关系难以处理。在第二点中我没有提及既然船上有大厨和大台的设置，为什么不能由女性担任这个问题，我把它拿到第三点中说。首先，如果船上配备女性船员，就算仅仅是配备一位女性船员，船上的生活也会发生极大改变。生活区只有一个，大家一起吃饭生活，自然多有不便。比如天气炎热的傍晚，老爷们儿们再也没办法光膀子了。更别提还有一部分船舶洗浴间、卫生间是共用的。有个女人在一群男人中间，很不方便。再者，人是感情生物，男女之间的情感更是复杂。一条船上二十几个人，没有谁能够做到一视同仁与谁都保持相同的距离。如果大家都是男人还好，如果有一个女人，那船上的人际关系将变得多复杂？更何况，男女共处同一个封闭空间，长时间共处，如果发生感情或者发生了性关系该怎么处理？更有甚者，万一怀孕了怎么处理？虽然这种事情发生的概率很低，但身为船东，不可能不考虑。而且这种事情也并非没有例子。比如，南方某海运公司在上世纪时就做过“男女平等”的改革，安排一些女性海员上船，结果一段时间后，有女性海员怀孕，改革不得不终止。再比如英美甚至台湾军舰上都被曝出过男女问题甚至女舰员怀孕事件。船员帮，赞1

机舱（Engine Department）接下来熊猫船长带大家进入海上巨无霸“中海印度洋”的机舱看个究竟，机舱的梯道很陡，熊猫船长在这特别提醒各位上下梯道拉紧两边的把手，确保安全！集控室我们首先来到的是机舱集控室，也是轮机员工作的场所。集控室主要由主控台和配电板组成，主控台控制着主、副机和发电机的启动关闭，并通过报警系统对整个机舱工况进行监控；配电板通俗来讲就是变压器的控制面板和机舱各类泵浦的启动面板。通常机舱发生报警后，轮机员能够迅速通过控制面板判断故障原因，然后到现场进行处理。主机集控室正对面的庞然大物就是船舶的主机，顾名思义，它是船舶各机器核心设备，所以我们称它为“主机的心脏”，它为船舶航行提供动力。我轮采用的是德国MAN公司最新的电喷主机机型，共有12个缸，每个缸的直径达到900毫米，额度功率为：56800千瓦/ 84转。与过去传统型的MC机型相比较，传统型的主机的高压油泵和排气阀的作动使用的是凸轮传动控制机构，而电喷主机采用电动控制伺服油系统，这样设计带来的好处是多方面的，首先是部件的相对运动面积减少，纯粹的机械磨损减少，机械效率进一步提高；再者就是燃油的燃烧进行最优化控制，以获得所需要的燃烧规律，在节省燃油消耗的基础上，既保证发动机性能要求又能控制NOx和微粒生成，减少对大气的污染。副机接下里跟着熊猫船长看看船舶的“副机”，我轮共有四台，像主机的保镖一样分布在主机两侧。副机简单来说包括两个部分，一部分是提供动力的原动柴油机，这每个机器的额定功率为4500KW；另一部分就是发电设备，通过柴油机的运转带动曲轴在磁场中转动产生6600V的高电压，通过变压器再转换成我们船上常用的440V和220V 的电压，为船舶动力设备和日常照明提供电力，船舶还配有应急发电机和蓄电瓶，就是为了保证船舶某些重要设备要不间断供电。另外，正常航行中我们一般使用一台发电机就能满足船舶电力供应，之所以配有四台这么大功率的发电机，主要还是在进出港或装载大量的冷箱时会消耗很大的电量，副机会提供充足的电量支撑这些设备正常的运行。辅助设备机舱内除了主机、副机外，还配备了许多辅助设备，如空压机：主机和副机的启动都离不开它的，它能把空气压缩至30bar,首先推动主、副机转起来，然后才发生机器喷油燃烧过程。另外经减压阀减压后的7bar空气还可以满足一些气动元件的控制和日常清洁作用。分油机船舶加的油含有很多的杂质和水分，分油机的作用就是将其中的杂质或水分分离出去，供给主副机使用。锅炉船舶设备使用的燃料重油非常粘稠流动性很差，在高温下重油才能自然地流动，所以在驳运和燃烧前，必须靠锅炉产生的蒸汽对它加热。冬天的时候，锅炉产生的蒸汽还可以用到日常生活的保暖。泵浦泵浦和楼里面的水泵是一个道理，船舶的泵浦泵送的介质不单单是水，有：滑油、燃油、海水等！环保设备“好环境让生活更美好”。海洋环境的保护更是不容忽视，船舶配备的环保设备也相当的先进。油水分离器机舱内机械的运行会产生很多的含油污水，油水分离器的作用就是将机械运行产生的含油污水通过分离处理将污油和干净的水分开，将干净的水排出去，污油储存到污油舱焚烧炉把一些日常清洁后固体垃圾与污油烧掉。不过现在船舶由于靠码头频繁，上述提到的这些废品都基本都由陆上更专业的设备处理。生活污水处理装置对船员日常生活的用水进行杀菌处理后排放到大海。压载水处理装置船舶的稳性基本是通过船舶装货的情况和压载水来控制的，打进船的压载水里面有很多微生物，这个处理装置的作用是清除海水中的微生物，防止生态污染。

船员开班，培训报名点这里武汉学校开班时间四小证更新每周四合格证全套 初培5月28日Z01 基安新培5月28日Z02 艇筏新培7月4日Z04 高消新培8月5日Z05 急救新培5月27日Z07保安意识Z08保安职责6月9日6月11日E01 英语新培6月17日油化T01  新培6月7日油化T02  新培6月19日油化T03  新培6月29日液化T04  新培液化T05  新培7月9日7月16日油化T02、T03 更新6月17日/19日液化T05  更新6月21日T06-1 客滚新培6月22日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培6月24日驾驶模拟器04 11规则6月6日驾驶/轮机适认证更新6月4日值班水手 全套新培5月28日单机工 适认证6月15日值班水手/机工新培训5月21日船长老轨大副大管7月11日8月15日三副、三管职务晋升6月28日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日电子技工5月21日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河：大证培训6月9日内河：油船、化学品船更新6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL6月9日内河：BCC5月22日内河：船长、大副二副、三副6月10日江苏学校开班时间四小证更新5月20日Z01 07 08 新培5月24日Z02 艇筏新培5月21日值班水手/机工 全套新培5月21日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套5月底1年制三副三管定期开班大副大管职务晋升每月有班油化初培 5月21日G证新培待定油化更新5月25新版MLC大厨证5月25江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：6月5日7月9日不限航线 6月18日

继向黄海造船订购4艘50000载重吨MR型成品油轮后，希腊航运公司Monte Nero Maritime已被披露与另一家中国船厂签订造船合同。据贸易风消息，Monte Nero Maritime已与南通象屿海装签订3艘63500载重吨Ultramax型散货船建造合同，单船造价约3400万美元，订单总价值约1.02亿美元（约合人民币7.42亿元），新船预计将于2025年下半年和2026年交付。消息人士称，象屿海装的造船合同于今年年初签订，并附有1艘同型船的选择权。据称，新船将配备玉柴船动生产的6G50ME-C9.6-HPSCR主机，以满足国际海事组织（IMO）Tier III排放标准和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。近年来，Ultramax型散货船已成为象屿海装的“明星”船型，该型散货船的总订单量已突破百艘，位居中国船厂第一。除上述新公开订单外，今年3月12日，象屿海装与厦门金租、中远海运散运签订8艘甲醇READY兼营64000载重吨散货船建造合同。克拉克森数据显示，象屿海装目前手持订单共计76艘，包括58艘散货船、16艘化学品船和2艘敞舱口船，交船期排至2029年。目前，象屿海装以10万吨以下环保节能系列散货船、油船和集装箱船、中小型不锈钢/特涂化学品船以及其他工程船等船型为主。值得注意的是，Monte Nero Maritime最近还向另一家中国船厂黄海造船订购4艘50000载重吨MR型成品油轮，单船造价约为4500万美元，订单总价值约为1.8亿美元（约合人民币13.09亿元），预计将于2026年至2027年交付。加上3艘散货船订单，Monte Nero Maritime此番向中国船厂累计斥资约2.82亿美元（约合人民币20.51亿元）订购新船。据称，黄海造船承接的50000载重吨MR型成品油轮全长182.75米，型宽32.20米，结构吃水载重吨49990吨，共有14个货油舱，并配有独立的货管和液压式潜液泵，可同时装载7种货品，满足Tier III排放要求和EEDI第三阶段标准。

纤手挚巨轮！谁能想到，这位看着瘦瘦高高、安静内敛的90后姑娘，已经在大型巡航救助船“海巡01”轮工作十年，从见习生、三副、二副、大副，一步一个脚印走来，经历过马航失联客机MH370搜寻、“桑吉”轮燃爆应急处置等二十多起海上重大搜救，已从一名一晃就晕船的“菜鸟”，成长为一名真正“乘风破浪的姐姐”。十年磨一“舰”，如今海事旗舰“海巡01”轮已功勋卓著，而詹春珮也伴随“海巡01”轮化茧成蝶。2024年2月1日，詹春珮正式任职“海巡01”轮船长，成为中国首位远洋公务船女船长。“不试试，怎么知道行不行？”航海，一贯是男性主导的领域，不仅风险大、责任重，对技术要求也很高。詹春珮常被问起为什么会选择这个行业。“专业是当海军的哥哥推荐的，我觉得很有意思，就放在第一志愿。当时只知道这个专业女生少，但并不觉得有什么不合适。”“航海，我觉得很有意思”2013年，詹春珮从上海海事大学航海专业毕业后，通过国家公务员考试进入上海海事局。恰逢那一年，当时我国海事系统规模最大、装备最先进、综合能力最强的巡航救助船“海巡01”轮列编。从入行伊始，詹春珮就有志于登上这条船。2014年3月8号，马航MH370客机失联，牵动着全国人民的心。“海巡01”轮作为中方舰队指挥船，远赴南印度洋开展海上大搜寻。任务艰巨，航程漫漫，搜寻时间旷日持久，搜寻团队急需人力补充。此前，入职不满一年的詹春珮曾多次要求上船工作。水到渠成，詹春珮作为见习三副，和其他队员一起在澳大利亚珀斯港上船，加入了马航搜寻任务团队。2014年做见习三副时，詹春珮在澳大利亚珀斯港锚地登轮晕船，是每个航海人都要面对的一道坎。据统计，只有十分之一的人天生不晕船，可惜詹春珮属于剩下的大多数。“刚开始一天就能吐上九次十次，”她决意攻克这个问题，时常坚守在晃得最厉害的驾驶台，并且先后掌握了多种缓解晕船的办法，反而适应得很快，“现在八级风浪我也该吃吃，该睡睡。”2020年做二副时，詹春珮在“海巡01”轮的救助艇上乘风破浪对自己第一次操纵船舶的情景，詹春珮仍历历在目。“那次船长让我指挥船舶转向，我其实紧张又激动，下舵令的时候多少有点小心翼翼。当时操舵的水手给了我个鼓励的眼神，对我说‘没事，大声点儿’。”2024年，詹春珮终于实现了她的“船长梦”道虽迩，不行不至；事虽小，不为不成。“十年前我选择了航海，成为船长是一个梦想；如今船长不仅是身份、荣誉，更是责任和担当。”作为一个新时代的奋斗者，詹春珮带领着团队，用他们的专业和专注奋战在维护国家海洋权益、保障海上人命安全的一线。

大厨身价百万为何上船？现在我船正在铁山港装卸货物，计划今天中午完货。船上的大厨是湖南的，平时做饭也是非常讲究的。今天大厨做饭的时候和我聊天，他告诉了我一件非常震惊的事情。事情是这样的，大厨今年才45岁，但是他已经当爷爷了。当时我听到这个消息感觉不可思议，我觉得45岁正是男人的黄金年龄，但是他已经可以享受天伦之乐，可以在家里面抱孙子了。老铁们你们感觉这个事情正常吗？大厨说他19岁的时候都已经结婚了，现在孙子已经1岁零9个月了，家里边拆迁赔了200多万。他说他上船之前家里边人都不同意，老婆儿子都是劝他不要上船，说家里边的钱够花了。但是大厨在家里面闲不住，大厨在家里面也是开饭店的，他老婆和两个服务员在家里面能忙的过来，于是大厨就上船了。大厨说出来工作只当散心的同时也可以多赚一点钱，减轻一些家里面的负担，说实话谁会嫌钱多？大厨今天做的早餐还是包子和花卷。大厨包包子的时候还是非常细心的，他说有人不吃肉的，于是大厨就包了两种口味的包子，一种是韭菜鸡蛋馅的，一种是大肉馅的。这两天大厨每天做的早餐都是吃的一干二净。很多人之前不吃早餐的，现在每天早上都起来吃早餐。不得不说大厨还是有两把刷子的，毕竟自己在家里面开饭店，他说自己在家里面包、包子每天早上自己要包700多个，船上面才吃多少，没有这金刚钻不揽瓷器活。大厨说给你们包这个包子简直就是小菜一碟！大家都知道，船上最容易出矛盾的地方就是伙食方面，不得不说遇到一个好大厨，的确是海员们最幸福的一件事！

对于我们船员来说，由于长时间的不能与外界交流，毕竟大海里面没有信号。再加上船上的环境相对比较简单，每条船上也仅仅只有二十多个人左右，每天大家都在轮流值班，即便是在船上和同事之间的交流也特别有限，感情长期得不到倾诉，思想长期处于闭塞的状态，因此船员换上抑郁症的几率特别大，甚至有百分之八十以上的船员都有抑郁症，只不过有些人症状比较轻看不出来罢了。 我作为一名远洋海员，大学刚毕业就选择了上船工作，第一次上船内心还是特别激动的。由于航线的不确定性，我第一次上船就干了九个多月的时间，期间我只有两次短暂下地的机会。当我休假回家的时候，我就感觉到自己特别的不习惯。本来我是一个性格很外向的人，但是第一次下船后我总是喜欢把自己关进屋子里，不与外人接触，即便是父母和我说话，我都显得特别的不自信，不知道怎么去回答。有发小找我玩的时候，我感觉我们之间已经没有了共同语言，他们说的事我完全接不上话，即便强行坐在一起吃饭喝酒，我都不敢主动的正视他们。吃完饭我们去唱歌，之前有异性在场的时候，我都会表现的很主动，但是自从上船后变得特别孤僻，做什么事都觉得不好意思。这就是我真实的状态。在船上工作，很多船员给人的感觉都是死气沉沉的，特别是在大洋深处。也许因为工作环境的原因，在船上也经常会出现一些性格古怪的船员。具体是怎么回事呢？2014年的时候，我们船一直在南半球的国家航行，当时我们船上一个二副就特别古怪。二副是福建人，家里面条件还是可以的，由于我们俩是同时上船的，关系处的比较好。二副属于内向型性格，三十多岁的年纪，正处于人生中的大好时光。但是二副到船上之后的表现却让我特别奇怪。一般情况下我们新上船的船员上船之后会先交接班，然后给船长打声招呼，再进入自己的房间收拾行李，熟悉一下整条船的结构。我们俩一块上船后，发现二副把行李扔在了舷梯口处直接跑着去了驾驶台，我很好奇也就跟了上去，本以为他要去上厕所，跟上去之后二副的行为更加让我吃惊，而是跪在驾驶台上，对着船头磕了三个头，然后又在驾驶台后面的佛像处上了一柱香，我们远洋的商船驾驶台上都会供上一尊佛像的，具体原因我也不清楚，我本人跑了七条船了，基本上每条船上都会有，也许大家对于神秘的大海深处充满了敬畏之心吧！看着二副的年纪和他的行为完全不匹配，但是也许他比较信奉这个，虽然行为有些奇怪，我也没有放在心里面。但是开航之后二副的行为变得更加诡异。有一天上午我去二副的房间里拿东西，推开门一看，二副房间的布置吓我一跳。一般情况下我们船员房间里面要么是书籍，要么是电脑。二副房间里面摆放了很多佛像，并且还用黄色的布盖上，桌子上还放着香炉，这些都是二副自己带上来的。另外我们船员盖的被子被单都是船上免费发的，颜色都是白色的，二副一件都没用，而是用了自己带的黄色的被单，整个房间布局好像是过去的皇室，毕竟主要颜色都是黄色，又显得特别阴深，毕竟很多佛像正对着他的床摆放。在之前我一直听说福建的船员比较信这个，通过二副的行为我彻底相信。其实古怪的事情还不止这些，二副值班的时候也特别让人难以接受。我们船上二副值班的时间为零点到四点，特别是下半夜的时候，二副一个人在驾驶台值班，我们船规定需要一名水手陪二副值班的，毕竟二副值班的时间段人容易犯困，还需要吃夜宵。三个水手都仅仅陪二副值班了一天，说啥也不愿意陪二副值班了。后来听水手们说二副在驾驶台的表现太吓人了，一般情况下，两个人聊聊天时间很快也就过去了。但是我们船上二副值班的时候从来不理人，自己在驾驶台盘坐着念经，神神叨叨的，偶尔还会去驾驶台后面的佛像面前自言自语的说上一阵子。后来我们把这个情况告诉了船长，船长说：公司知道二副这种情况，虽然很古怪，但是工作不含糊。当我们问船长原因的时候，船长说：听公司说，这名二副在做三副的时候，晚上在大洋深处值班，不知道经历了什么，一看到夜里有发亮的东西都特别害怕，有时候正月十五号的时候，海况好的情况下，深海里面的月亮是非常明亮的，二副就会坐着念叨一些东西，具体为什么这样，他自己也不说，没有人说的清楚。但是古怪归古怪，他在船上的工作挺认真负责的。从毕业到转行，我一共有八年的航海经历，这中间也经常遇到一些古怪的船员，也许见得多了，所以也感觉无所谓了。在船上我还是非常喜欢和实习生交流的，毕竟他们年轻，入行的时间短，和他们交流能够学习一些新事物，新思想。不至于自己的思想退化的太快，那么在船上还会有哪些古怪的船员呢？第一：我做实习生的时候，遇见我们船上的大副，我觉得他挺奇怪的。大副目测四十多岁，给人的感觉温文尔雅。但是大副有一个习惯特别让人难以接受。那就是喜欢不穿衣服在船上乱跑。在船上工作也许大家都知道，不与外界交流，并且船上都是男性，很多人洗完澡，穿着内裤就跑到餐厅里面吃饭了，这也无可厚非。但是大副不一样，晚上下班后，内裤都不穿，就开始在生活区里面溜达。我记得特别清楚，有一次他找我们给他剪头发，就是光着身子过来的，当时恰好被船长看到，批评了他，也就是好了几天，后来有恢复原样了，给我们的解释就是反正船上没有异性，自己也习惯了，这样舒服。真的让人感觉很奇怪。第二：在船上下班后没事干，手机没信号有时候自己靠港的时候缓存的视频也都已经看完了，实在无聊的时候，很多人都喜欢自己找一件事做。因为我们船上有图书室，我们的水手长迷恋上了算命的书籍。天天研究玄学，基本上步入了废寝忘食的地步。有时候突然拉着我们帮我们算命看手相，说一些特别不吉利的话，特别让人讨厌。特别是船舶在大洋中航行的时候，大副安排的活，他完全忽略，拉着水手们躲在船头首尖舱里面算命。如果大副批评他，他就用一些乱七八糟的语言诅咒大副，甚至还说自己会法术，能让大副消失之类的话。其实当时很多水手都觉得他很搞笑，但是为了不干活，故意说水手长算的比较准。这也让水手长有了自信，慢慢的越来越放纵，直到有一天顶撞了船长，被公司以“精神病”为理由开除了。第三：虽然我尊重同性恋，平常在生活中也听说过这种情况。但是当自己真正在船上遇见的时候会觉得特别难以接受。不知道大家信不信，在船上待的久了，人的性取向都有可能出现问题。我其中上了一条船，我们船上的三管轮和一个实习生的关系让我特别难以接受。当时我是三副，和三管轮住在同一层，由于我们俩的值班时间和休息时间都是一致的，所以平常见面的机会比较多。刚开始一名实习生经常进他屋子里，我觉得还挺正常，毕竟同是一个部门交流一下感情无可厚非，直到有一次我去他房间里面拿硬盘，他们俩竟然在一块洗澡，瞬间毁了我的三观。不仅如此，他们俩晚上基本上都在一个屋子里休息，后来我感到好奇，问大厨怎么回事？大厨告诉我，他们俩同性恋，我早就看出来了。平常吃饭的时候，遇到好吃的，都会相互给彼此留着，听到大厨这样说，我完全确认了自己的判断。在船上这种情况虽然不多，但是一定会存在。这就是船员这个行业的古怪之处。其实我个人认为船上之所以会有这么多古怪性格的船员，我相信全部都是因为环境的特殊性导致的。为什么会这样说呢？首先：船上的人员特别有限，一条商船也仅仅只有二十二个人左右。船长和老轨是最高职位，在船上必须要保持威严，从来不会和船员在一块交流玩闹。剩下的高级驾驶台要么值班，要么睡觉，值班的时间不一样，我们也没有时间在一块玩。其余就是普通船员了，按理说船上的环境比较孤僻，大家在一块喝点酒，聚一下每天也挺快乐的。但是为了安全起见，船上不允许喝酒，不允许任何形式的打牌。下班之后各自回到各自的房间里面，要么看视频，要么睡觉，时间长了人也就孤僻了，性格也就古怪了。其次：在辽阔的大海深处，人类目前已经探索到的海员不足百分之五，其余的海域都充满了太多的未知。而对于我们船员来说每天就要在这种未知的情况下航行，内心充满了胆怯和恐惧。一直处于这个心理状态，人的精神方面很容易出问题。我们船上的二副之所以特别相信佛像，我相信肯定是在他值班的时候看到了一些之前自己没有见到过的景象被吓到了才变得如此古怪的。但是这些未知的海域里面到底会有什么呢？我们真的没有办法去探索。唯有时刻保持敬畏之心，时间长了，人的精神状态也就不好了。最后：船员这个行业没有女性，整条船上都是男性。不知道有没有人发现，很多船员下船休假回家后，都不会和自己的妻子交流了。在这种环境下时间久了，总会觉得还是和男性交流起来舒服，慢慢的性取向也就发生了变化。再加上生理方面得不到及时的满足，所以船员出现这种古怪的现状也是可以理解的。我曾经听一个大厨讲，一个水手因为跑船自己的老婆出轨，后来发现孩子都不是自己亲生的，于是对所有女性都特别抗拒，慢慢的演变成了后面的同性恋。船员这个行业就是这样，其中的苦和累也许只有经历过才明白。目前卫星信号已经快要普及了，真希望以后所有的船舶在深海里面也能上网，也能打电话。另外也希望我国的船舶公司能够招聘一些女船员，或者允许船员带家属上船。那个时候船员这个工作一定特别受欢迎。你们觉得呢？欢迎下方留言，我们一起探究。

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近期开班计划：A，9月28号水手机工开班B，水手机工晋升三副三管轮开班，9月25号之前都可报名，随到随学C，三副三管轮实操强化训练开班，随到随学，10月8号开课D，10月11号通用G证开班E，9月23号小证更新开班F，10月16号水手机工大厨010708小证开班H，10月13号内河一类三副三管轮培训开班K，10月20号内河一类船长轮机长大副大管轮培训开班L，10月16号新版大厨Mlc开班M，11月10号G证开班N，10月13号海进江（江证）开班

4月13日，伊朗官媒IRNA表示，当地时间周六，伊朗革命卫队扣押了MSC Aries号集装箱船，并将其转移至伊朗领海，据称这艘船与以色列相关，IRNA补充说明，一架海军特种部队直升机登上这艘船舶并将其扣押。MSC也证实，UTC时间凌晨2：43分左右，MSC Aries号在通过霍尔木兹海峡（约北纬41.5度，东经41.9度）时被伊朗官方扣押，船上有25名船员，MSC正与相关方紧密合作，确保船员和船只安全返回。美联社放出的一段视频显示，伊朗革命卫队的突击队员从直升机上降下，袭击了MSC Aries号，视频中可以听到一名船员说，“不要出来（Don’t come out）”，并让同事前往舰桥。事发前的MSC Aries号MSC Aries号悬挂葡萄牙船旗，长366米，宽51.1米，吃水16米，最大载箱量15000TEU。MSC Aries号由MSC租用并运营，为Zodiac Maritime公司所有和管理，而Zodiac Maritime属于以色列亿万富翁Eyal Ofer旗下Zodiac集团，因此被认定为与以色列有关。MSC Aries号遇袭前轨迹事件发生前，MSC Aries号正从阿联酋哈利法港驶向印度那瓦舍瓦港（即尼赫鲁港），此前3个月内，该船依次靠泊过纽约港、宁波港、天津港、釜山港、青岛港、上海港、宁波港（第2次靠泊）、新加坡港、科伦坡港、蒙德拉港、哈利法港、哈马德港、达曼港、乌姆盖斯尔港、朱拜勒港、达曼港（第2次靠泊）、哈利法港。海运专家Lars Jensen称，该船被部署喜马拉雅快线上（Himalaya Express）。该船已经关闭了AIS信号，这是穿越附近水域的以色列相关船舶的常规操作。本次袭击船舶的直升机和此前胡塞武装用来袭击船舶所用的直升机是同一型号。巴以冲突后，由伊朗支持的胡塞武装开始在红海区域袭击过境船舶，威胁曼德海峡，导致包括集装箱船在内的各类船舶纷纷绕行好望角。（详见“苏伊士运河可能受巴以冲突威胁，海运及港口业受阻”）本月早些时候，以色列疑似袭击了伊朗驻叙利亚领事馆大楼，造成12人死亡，中东地区已预见到伊朗可能采取报复行动。