ABOUT US中山大学极地研究中心是中山大学实体校级科研机构，依托中山大学测绘科学与技术学院建设，主要负责运行、维护和管理“中山大学极地”号破冰科考船，组织、实施中山大学极地科学考察任务。一招聘岗位招聘岗位人数（名）气象海洋设备管理1地球物理设备管理1生物化学设备管理1修造机务1轮机技术1船体技术1机电技术1航次管理岗1（1）气象海洋设备管理（1名）岗位职责与技术要求：1．负责大气与海洋专业的船载科考设备，包括气象海洋类科考仪器设备的日常检查、检测、维护、维修工作，确保仪器设备保持安全适用状态；2．负责气象海洋仪器设备的备品备件、实验耗材等的管理，负责气象海洋仪器设备的作业培训；3．根据科考任务、教学实习要求，为海上科考作业、实验和教学实习活动（两班或三班倒）提供气象海洋技术支撑，确保仪器设备的安全和规范运行；4．收集、汇总航次获取的气象海洋类科考样品信息；5．完成上级交办的其他任务。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，具有海上科考经验，海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景和工作经历优先；4．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（2）地球物理设备管理（1名）岗位职责与技术要求：1．负责地质与地球物理专业的科考设备，包括地质与地球物理类科考仪器设备的日常检查、检测、维护、维修工作，确保仪器设备保持安全适用状态；2．负责地质与地球物理仪器设备的备品备件、实验耗材等的管理，负责地质与地球物理仪器设备的作业培训；3．根据科考任务、教学实习要求，为海上科考作业、实验和教学实习活动（两班或三班倒）提供地质与地球物理技术支撑，确保仪器设备的安全和规范运行；4．收集、汇总航次获取的地质与地球物理类科考样品信息；5．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，具有海上科考经验，地球物理、海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景和工作经历优先；4．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（3）生物化学设备管理（1名）岗位职责与技术要求：1．负责生物化学类专业的科考设备，包括生物化学类科考仪器设备的日常检查、检测、维护、维修工作，确保仪器设备保持安全适用状态；2．负责生物化学仪器设备的备品备件、实验耗材等的管理，负责生物化学仪器设备的作业培训；3．根据科考任务、教学实习要求，为海上科考作业、实验和教学实习活动（两班或三班倒）提供生物化学技术支撑，确保仪器设备的安全和规范运行；4．收集、汇总航次获取的生物化学类科考样品信息；5．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，具有海上科考经验，生物化学、海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景和工作经历优先；4．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（4）修造机务（1名）岗位职责：1．协助修造组长制定船舶整体修船计划表，船舶周计划及大节点计划，跟踪落实重点节点计划完成情况；2．组织轮机、船体、机电等修船负责人员进行船舶修理情况勘验，项目汇总，工程分工，督促各负责人员对修船过程中的生产、技术、安全质量等的布置与落实；3．协助组长与船厂进行相关项目的沟通，确保维修改造项目稳步推进；4．协助修船组长进行与船厂的对账工作；审核完工结账及实物量；5．会同轮机、船体、机电管理人员做好修船过程相关工作的策划布置工作；6．每天向修船组长汇报进展情况及各技术岗反馈，以把控修船进度与质量；7．与轮机、船体、机电三方面协同做好修船质量把控；8．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．原则上要求具有船舶类相关专业本科以上学历，对实际工作能力和技术水平较突出的可放宽至大专学历；具有中级以上专业技术职称者优先；2．年龄不超过45周岁；3．具有5年以上船舶轮机专业相关业务工作经历，有船厂相关业务工作经验优先；4．掌握本岗位职责范围内的有关规范、规则和国际公约的规定；5．具有良好的沟通协调能力和团队协作精神；6．工作细致认真，责任心、事业心强；7．遵纪守法，无不良习惯和嗜好。（5）轮机技术（1名）岗位职责：1．根据目前船舶情况制定目标船舶轮机部分修理计划；2．负责轮机修复工程项目的技术指导工作；3．船舶维修期间对轮机部相关工程项目的计划、进度、质量实施监督和管理；4．负责目标船舶主机、辅机、管系等轮机方面维修计划的前期准备和组织实施；5．对目标船舶修理改造过程中轮机部分的进度、施工质量、安全、生产等负责；6．掌握所管工程的工艺要求和操作程序适任条件；7．对于船厂修船供货物资，组织进行物资检验、清点，及领用管控；8．编写项目完工总结并组织收集整理各类修理报告并存档；9．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．原则上本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，轮机专业、轮机工程、船舶与海洋工程、机械等相关专业背景和工作经历优先；4．实际海龄累计1年以上，具备电力推进船舶、科考船或破冰船工作经验者优先考虑；5．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（6）船体技术（1名）岗位职责：1．根据目前船舶情况制定目标船舶船体部分修理计划；2．负责船体修复工程项目的技术指导工作；3．船舶维修期间对船体相关工程项目的计划、进度、质量实施监督和管理；4．负责目标船舶船体方面维修计划的前期准备和组织实施；5．对目标船舶修理改造过程中船体部分的进度、施工质量、安全、生产等负责；6．掌握所管工程的工艺要求和操作程序适任条件；7．对于船厂修船供货物资，组织进行物资检验、清点及领用管控；8．编写项目完工总结并组织收集整理各类修理报告并存档；9．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．原则上本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，船舶与海洋工程、机械等相关专业背景和工作经历优先；4．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（7）机电技术（1名）岗位职责：1．根据目前船舶情况制定目标船舶机电部分修理计划；2．负责机电设备修复工程项目的技术指导工作；3．船舶维修期间对船体相关工程项目的计划、进度、质量实施监督和管理；4．负责目标船舶机电方面的维修生产计划准备和组织实施；5．对目标船舶修理改造过程中机电部分的进度、施工质量、安全、生产等负责；6．掌握所管工程的工艺要求和操作程序适任条件；7．对于船厂修船供货物资，组织进行物资检验、清点及领用管控；8．编写项目完工总结并组织收集整理各类修理报告并存档；9．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．原则上本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，船舶电气技术、船舶工程技术等相关专业背景和工作经历优先；4．具有1年以上船舶电机员工作经验，熟悉船舶电站、电气设备、助航仪器、网络系统的维护和管理，熟悉船舶电力推进系统工作经验者优先；5．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（8）航次管理岗（1名）岗位职责：1．协助组织和管理校内各院系、校外各合作单位的科考航次需求、科考计划建议的征集工作；2．组织和管理科考方案制定、科考航次申报等工作；3．完成上级交办的其他任务。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，具有良好的文字和口头表达能力，地球与环境科学、测绘科学、海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景；4．身心健康，年龄一般不超过35周岁。二薪酬待遇薪资面议。上述岗位为第三方劳务派遣人员，与中山大学选定的劳务派遣公司签订劳务派遣合同，按照珠海市规定缴纳五险一金。三报名方式请应聘者将求职简历、相关资料发送邮件至中山大学极地研究中心邮箱：jdyjzx@mail.sysu.edu.cn，并在邮件标题中注明“应聘岗位+姓名”。四联系方式中山大学极地研究中心联系人：陈老师、黄老师联系电话：0756-3668430

世界三大文化——农耕文化，航海文化，游牧文化海员虽然是一个小众的职业，但海员承担的航海工作却和全世界绝大多数领域紧密相连，关乎到大部分人的吃穿用。海员也是航海文化中的一个重要环节，不仅承接着过去，还引领着未来。古今中外，在各种文明沉浮所昭示的变化中，海员又有一些什么样的变化呢？今天，我们来听历经过35载船舶生活的衣羊船长谈谈航海文化中重要的脉络——海员的过去、现在和未来。过去：中国海员——厚重的承载，红色的基因过去：中国海员——厚重的承载，红色的基因说起海员的历史要从我们的航运历史说起。我们的航海事业在宋代元代时期就比较发达，到公元1405年的时候达到了一个更大的高度，由郑和第一次下西洋产生的。郑和下西洋一方面是是传播了中华文化，另一方面是带出去了我们中华创造出的财富物品，最著名的就是瓷器。郑和延续了海上的丝绸之路，将船队规模发展得比之前大，留下了让人印象深刻的航海文化标志。明朝时期出现海禁，致使我们航海这个层面的发展出现了一点空白。到了1840年，外国侵略者打开中国国门，战争让我们国家陷入殖民和半殖民地社会。由于国门被打开，中国的一些渔民、船民、失去土地的农民等，在官僚买办阶级的介绍之下，逐渐接触到西方的船队，航海文化又开始延续了。当时有很多年轻的渔民、农民或船民走上航海这条道路，是因为在当时的社会下，他们收入低下，又被地主阶级剥削，比较而言上船有一定经济上的优势。到外国船上工作，尽管工资、地位跟白人水手相差许多，但是他们还是感觉到有收获。另外，这些年轻人走出去之后接受了当时西方文化发展的成果。19世纪，马克思主义在西方国家兴起，西方无产阶级思想传播到国内给整个中国注入了新生的力量，从而有了反帝反封建的做法。推翻帝制以后开始了孙中山领导的旧民主主义革命时期。孙中山非常重视海员队伍的建设。在他的带领之下成立了很多工会。这些工会起到了帮助海员伸张正义、争取权益、改变待遇的作用。20世纪以后，无产阶级革命家到西方学习革命经验，带回了先进的马克思主义思想。其实这都是从航海文化上转嫁而来的。海员的外出，得到了外面新鲜的信息。中国革命要想成功，需要借鉴外面先进的思想和做法。从这个角度来说，我们中国海员是有红色基因的。五四运动前我们中国海员在外国船上有将近十五万的数量。但这十五万人几乎是做着最低等的工作，非常辛苦。并且居住条件恶劣，还要在船东船长拿着的枪支威逼下劳作。正是深受这样的压迫和欺凌，他们感觉到如果海员要走向新生必须依靠自己的国家。如果一个国家不富强，就会受到压迫。所以无产阶级的革命思想萌芽在他们中诞生了，他们开始寻求怎样走上革命道路。1922年著名的香港海员大罢工开始了。中国共产党对香港海员罢工极为关注，党领导工人运动的中国劳动组合书记部号召全国工人支援香港海员大罢工。海员是中国共产党领导之下的第一支工人阶级队伍。并且这次运动在共产党的领导下，取得了胜利。由此，中国共产党也带领着我们的工人、农民走上了无产阶级的革命道路。这个阶段就是体现了我们的航海文化在中国农耕文化中嫁接的一个过程。新中国成立以后，周总理非常重视海员队伍的建设。他指出如果没有海员，民生基础就无法满足。中国的第一家合资企业就是在航运企业中产生的。现在：海员——职业崇高 需要重视有着红色基因的海员在如今却面临社会地位低下的境遇，这是因为现在我们的航海文化还没有根植到我们的土地上。如果把我们的文化比作一棵大树，农耕文化是根基。把航海的那个枝杈嫁接到这棵树上，好好培养，那么长出来的果实既有农耕文化的底蕴，又有两种文化的结合，进而也能提升航海文化的发展。改革开放实行市场经济之后，由于某些原因，一些大公司把海员队伍实行解体，让他们从有公司的状态变成了个人职业，就好像是从“国家队”变成了“游击队”。海员具有的爱船、爱公司、爱家的心理状态，变成了是借助一个公司到船上工作，借助一个平台赚钱。因为缺少归属感，海员的心也随之涣散了。海员的培养必须要重视起来。英国是航海老国，二战之后特别对海员进行过表彰，把海员当成海军的一部分。然而推行市场经济之后，他们也把海员慢慢减少了，海员的话语权逐渐减弱。1981年马岛战争爆发，由于后期的运输品跟不上战争的消耗，英国开始意识到海洋队伍的建设落后了。英国现在着力培养自己的海员，让海员切身接触海洋，建立航海意识，例如周末英国年轻人都是驾驶着自己的船在海洋里进行示范、航行。英国海员的兴衰历程是我们应该借鉴的。现在，我们一些海员是由内地中西部招来的年轻人，他们没有生活在沿海地带的经历，没有见过海，导致了没有航海的眼界基础，这样即使上过四年的专业课程，但是在市场经济的环境下，也仍然没有航海的根本意识，即使上了船也容易做不好。结合我自己的经验，我认为我们现在应该着力培养新生代海员，让他们树立航海意识，跟他们谈航运的理想谈航运对我们国家的重要意义，这些是航海的核心。也要引导他们作为做一名海员需具备的素质。拿船长来说，船长肩上的四条杠是有重要意义的，这四条杠分别代表了——prefessional专业skill技能knowledge知识responsibility责任培养新生代海员应该从我们的航海文化开始，再传输现代的航海知识，航海技术。航海文化应该让老船长、轮机长积极去宣传，只要人多了传播的多了，社会群众也会接受，主动参与航海的人也会变多。不参与航海事业的人也可以了解我们的航运我们的航海文化，了解我们的生活和航海航运有很大的关系。未来：世界上只要存在海洋，海员职业是永恒的随着科学技术的进步，“智能船”、“无人船”等名词渐渐闯入我们的视线，这让有些海员开始悲观，认为自己以后将无用武之地，会被机器人所替代。但这个世界只要存在海洋，海员职业就会是永恒的。智能船可以推进，但是无人船是一团浮云。军事领域的无人船派出去执行任务，可以不用返回，属于消耗品。但是商船是运输的工具，船舶要确保物尽所用，用到不能用为止，所以无人船不适用于商船领域。另外无人船在应对突发情况时能够灵活应变吗？船舶上的设备都是比较庞大的，远超陆地上的大部分设备。举个例子，如果船舶机舱突然发生漏油情况产生海洋污染，船舶上配备的机器人可以将船舶上的管系切割一段再接上去吗？船上的情况很多是突发的、临时的，人有智慧，有方法，可以根据现场的情况去协调。而机器人的程序是设定的，不足以应对突发的状况。并且在一条庞大的船上装备过多的机器人，成本要远超雇佣海员。再从无人船需要卫星控制的技术角度考虑，不具备先进技术的小国使用无人船将会增加很大的成本。还有海盗等相关的因素，谁会敢把无人船开到亚丁湾呢？资本家又怎么会放心把庞大的资产用无人船进行运输？智能船是可以推进的，以高科技手段结合人力，使人工体力劳力降低。但是这仍然存在问题，打个比方，一艘大型船舶有400米长，60米宽，60米高，甲板面积是三个半足球场，这么大一个空间，如果实行了智能船，船上根据具体需求进行配员，只需11个人就可以满足船舶出航。这11个人分布在这么大的船上，并且又是在海洋上航行，在远离陆地空旷的空间，作为社会属性的人，他们的心理会出现怎样的状况？心理有问题也会影响身体健康。现在海员心理健康问题很严重，如果这个问题不解决，智能船的推广也会受到阻碍的。

一、 事故概况HR16轮救生艇自用船2015年8月29日，中山籍乡镇自用木船在广州港32LD锚地靠泊江苏连云港籍干货船“HR 16”轮，准备到该轮回收废铁，随后自用船系缆绳断开，自用船漂走， “HR16”轮放救生艇追回自用船，在返回过程中“HR16”轮救 生艇（以下称救生艇）发生故障，并在自用船的拖带过程中发生翻沉， 救生艇上三管轮王某某和水手余某某2人落水，其中余某某获救，王某某落水后死亡，构成一般事故等级水上交通事故。二、事故经过2015年8月17日“HR16”轮空载离东莞到广州港32LD锚地 锚泊，锚位 22° 39, 20.09〃 N、113° 42, 33.79〃 E。8月28日水手余某某放右舷铁梯，乘快艇到南沙新垦购买蔬菜， 回船后右舷铁梯未回收。 8月29日约1400时，自用船靠泊“HR16”轮右舷，自用船船主梁某某及其妻子吴某某通过“HR16”轮右舷铁梯登上“HR16”轮，并将自用船的绳索系在“HR16”轮的栏杆上，准备收购 船上废铁、废旧缆绳。水手余某某安排三管轮王某某和机工余某某带梁某某夫妻俩到机舱查看有无废铁。过了一会，梁某某夫妻俩从机舱出来，发现自用船系在“HR 16”轮栏杆上的绳索已断开，自用船已漂走。随后，余某某决定释放“HR16”轮左舷救生艇追回漂走的自用船，水手余某某、三管轮王某某和自用船船主梁某某操纵救生艇追赶漂走的自用船，三人均未穿着救生衣。追回自用船后，梁某某回自用船，驾驶自用船返回，余某某和王 某某操纵救生艇，在自用船后面返回“恒荣16”轮。返回途中，救生艇发生故障，余某某和王某某重新启动救生艇， 继续航行3-5分钟后，救生艇再次故障，王某某认为该故障可能是机器进油管进空气引起的，准备拿出工具维修救生艇，余某某对王某某说自用船在附近，让自用船拖带回去即可，于是打电话给自用船船主梁某某要求协助拖带救生艇返回“HR16”轮。约1450时，“HR16”轮船长到甲板发现左舷救生艇已放下， 在其船尾约600米处的位置，救生艇上余某某和王某某在向自用船摇手。自用船返回到救生艇旁边，自用船船尾比救生艇艇首高，双方用救生艇上的缆绳一头系在救生艇艇首，另一头系在自用船船尾，缆绳 长度3-4米，吊拖返回，余某某坐在救生艇的左边，王某某坐在救生艇的右边。过了会，在拖带航行过程中，救生艇艇首下沉，救生艇翻沉，坐在救生艇上的余某某和王某某被水冲走，余某某和王某某落水呼救。随后，自用船船主梁某某砍断连接救生艇的缆绳，掉头返回，救 生艇继续漂走、下沉。自用船船主梁某某准备前去救助王某某，约2 分钟后，已看不到王某某，随后将余某某救起，并在附近继续搜寻。“HR16”轮船长在主甲板上发现自用船拖带救生艇异常后， 让自用船船主妻子吴某某打电话给梁某某，询问得知事故后，船长要 求自用船在现场继续搜寻，并于1510时左右，船长向广州船舶交管 中心报告，向船公司报告，并通过VHF09频道请求过往船舶协助搜寻。海事部门接报后立即派出“海巡09083”和“海巡09078”船前 往事发水域，在附近进行搜寻，未能发现落水者。2015年9月3日，香港水警在香港水域发现一具男性尸体，与“HR16”轮落水失踪人员王某某的特征相符合，之后在广东海事局的协助下，王某某的家属前往香港，经确认该尸体为王某某。三、原因查找1.气象海况因素自用船船主梁某某称事故时风力很大，海面浪涌大，下小雨，救 生艇是由于海面浪大而翻沉的。“HR16”轮、“海巡09083”船及“海 巡09078”船均称事故未下雨，风力在2级左右，浪高2级左右，退潮。因此可以排除由于风浪因素而导致救生艇翻沉的可能。2. “HR16”轮水手私自决定放救生艇，且未穿着救生衣发现自用船漂走后，“HR16”轮水手余某某未经船长同意，私自决定释放救生艇前去追回自用船，随艇人员安全意识淡薄，未穿着 救生衣。3. “HR16”轮水手盲目决定由自用船拖带救生艇返回“HR16”轮救生艇返回过程中再次发生故障后，“HR16” 轮水手余某某未对自用船为非拖带船舶及其拖带的安全性、救生艇的 适拖性进行充分考虑，未采纳三管轮维修救生艇后自行返回建议，也 未征询船长或驾驶员的意见，盲目决定由自用船拖带返回。4.自用船盲目同意并违规实施拖带作业自用船船主梁某某未对使用自用船进行拖带的可行性、安全性进 行评估，在自身船舶为非拖带船舶且其本人未经过相关船舶操作培训 的情况下，盲目同意并违规进行拖带返回。5.自用船拖带情况（1） 自用船（非拖带船）从事拖带作业该自用船为乡镇船舶，属于非拖带船舶，不具备拖带船舶的特性， 缺乏专业拖拽设备，其技术状况难以适合拖航作业要求，不应从事拖 带作业。（2） 拖带船舶人员情况自用船船主梁某某未经过相关船舶操作及航海知识培训，未持有 船艇操作证书，可能缺乏船舶拖带的相关经验和专业技能，在拖带救生艇的过程中可能存在操纵上的过失或未尽到应有的谨慎。(3)拖带索具选择情况自用船船尾比救生艇艇首高，自用船吊拖救生艇，拖带长度3-4 米，拖带长度较短，缆绳过短及受自用船螺旋桨排出流影响，救生艇 易产生偏荡，拖带时影响救生艇稳性，可能导致救生艇翻沉。(4)拖带操作“HR16”轮水手余某某称自用船拖带速度太快，救生艇艇首 下沉，其和三管轮王某某被水冲了出去。自用船船主梁某某称事故时 由于风浪大，拖带速度很慢，该自用船平时航行转速是150转每分钟， 具体航速他们没有概念，船上也没有显示船速的仪器设备，该船从南沙三期航行至广州港32LD锚地用了 一个多小时；从南沙三期至广州 港32LD锚地“恒荣16”轮锚泊位置距离约为4海里，由此推断该自 用船正常航行速度约4节，该自用船拖带救生艇时的航速应该也在4节左右。事故时退潮，在自用船顶水拖带救生艇航行，在瞬间拖带受力或 自用船突然变向的情况下，救生艇可能出现瞬时受力不均，产生倾斜、 失去平衡、救生艇翻沉、人员被水冲走的情况。6.救生艇维护保养可能存在问题救生艇在追回自用船后发生故障，故障原因可能是机器进油管进 了空气，也可能是机器故障或其他原因导致的。余某某称当时三管轮 王某某说救生艇故障原因可能是机器进油管进了空气。由于事故后救 生艇翻沉，三管轮王某某落水后死亡，无法核实救生艇故障的确切原 因，可能是机器进油管进了空气，也可能是机器故障或其他原因导致 的。7. “HR16”轮及船公司均未能提供救生艇方面资料“HR16”轮按要求需两舷各配备一艘救生艇，事故发生之后， “恒荣16”轮无法提供该船救生艇方面相关资料，联系该船公司也未能提供该船救生艇方面相关资料。四、原因分析1. “HR16”轮水手盲目决定由非拖带船舶拖带救生艇返回“HR16”轮水手未充分考虑非拖带船舶拖带的安全性、救生艇的适拖性以及救生艇自行修复返回的可行性，盲目决定由自用船拖 带返回。2.自用船盲目同意并违规实施拖带自用船为乡镇自用船舶，非拖带船舶，未充分考虑自用船拖带返回的安全性、可行性以及船员未经过相关知识培训，盲目同意并由其违规拖带返回。3. “HR16”轮安全管理不到位（1） “HR16”轮水手未经船长同意私自决定放下救生艇去追自用船。（2） 该轮随艇人员未按要求穿着救生衣。五、结论HR16”轮安全管理不到位，该轮水手未经船长同意私自决定 放下救生艇去追自用船、随艇人员未按要求穿着救生衣；“HR16” 轮盲目决定由非拖带船舶拖带救生艇返回；自用船盲目同意并违规拖 带均是本事故的原因。“HR16”轮负事故的主要责任，自用船负事故次要责任。六、安全管理建议1、 建议将事故情况通报给公司所管理各船，以引起船员对安全的注意，吸取本次事故教训，提高其安全作业 的意识，放艇作业等应穿着救生衣等个人劳动保护用品，防止类似事故的发生。2、 船东应切实加强船舶安全管理，保障船长对船舶安全防污染 方面的绝对权力，以便船长切实履职，即使有船东代表在船，船长依然是船舶安全的总负责人，释放救生艇等决定应得到船长的许可，船 长有权对违规行为及时进行制止，并对相关活动提供专业指导。3、船舶遇到突发事情，船员应及时将情况向船长报告，寻求船长及船上其他人员的协助。4、 切实加强对船舶附属艇筏及应急设备的维护保养工作，以保 证船舶附属艇筏及应急设备在关键时候能充分发挥作用。5、 将事故情况抄送给中山海事局，由中山海事局协调中山市政 府相关部门，加强对乡镇自用船舶的安全监管，禁止乡镇非经营性船 舶从事经营性运输活动。

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俗话说的好，各花入各眼，喜好各不同。这是一种选择，更是一种认同。每个人的喜恶和审美都不一样，因此才形成了丰富的、各不相同的芸芸众生与大千世界。同样，对于咱们航海的海员朋友来说，每个人对于跑船的航线、船型的喜好和选择也各不相同。今天我们来看看多位海员朋友结合自身的真实经历，发表的对“跑什么船好”的看法吧~Tips:如果有哪位海员朋友的看法，你不太认同，也要保持客观的态度哦。我们应该学会与不同的声音相处，尊重每个人正确说话的权利。求同存异~@ 年少我推荐跑拖轮，工资高，上班不航行的时候可以睡到下班。值班可以在餐厅沙发看手机，比较轻松。缺点是外海作业，wifi不行。@ 华择散货船带吊的累，综合来说就是靠离港要爬上爬下摆吊臂、自己装卸货要拆装抓斗、合同期一般换1到2次钢丝、抹2次钢丝油，装煤等扬尘货时很脏，事后都要冲洗甲板；但是航行、抛锚、装卸货相对来说时间长，够船员休整，船上空间大，可以散散步，舒缓下心情。集装箱船没什么高强度的活，也干净，但是靠离泊时间短，终日奔波苦。甲板上全是箱子，过道窄，生活相对来说压抑。建议新人谨慎选择适合自己的船，听说跑环球7个舱用来煤改粮或者装水泥的，是真的恐怖，洗舱强度很大。有时候要穿防化服，用化学品洗。@ On Time我比较推荐内贸集装箱船，内贸集装箱船定线，找个大南北不进江的集装箱定线去跑，作息时间会比较规律。最好还是两头靠的船。@ 蓝蓝的天看个人，反正不建议集装箱，如果是类似于长荣的美西航线还好点，但是如果跑的是APL的航线大多数就惨不忍睹，东南亚，让你体验1个星期靠三四次港的绝望。建议VLOC，南美线，舒服。@ 何健我推荐跑散货船，因为散货船相对更稳定，不太摇晃，抛锚的时间长。@ 晴虹汤霁我就在油船上工作。自认为油船不错，空间大，设施全，船稳，工资高。@ 齐天大炮我会推荐跑油船吧。优点是技不压身，多一些证书总会有帮助，转陆上工作的话，有油船经历可以找量油的工作，这是算是转陆上比较好的工作之一；油船平均船龄小，自动化程度相对高。缺点就是油船对船况要求较高，安全设施多而且要求高，进港查的严，要做很多准备，所以平时维护工作量相对较大，升职相对较慢。@ 远智我不推荐跑油轮！装卸货太频繁，检查还特别多！不仅港口psc，每三四个月都有oil major检查，平时其他文件也多。像我现在这条船，在泰国湾去海上装货，十来个小时，装货十来个小时，到了卸货港又十来个小时，而且卸货24小时之内......@ 鄂东轮机长我觉得跑船最好选择跑集装箱船，很多人觉得集装箱船船速太快，拨钟太多受不了。但是船速快，靠港的时候新鲜的蔬菜水果补寄足。而且集装箱船比较干净，船员的住宿条件也还可以。最后就是集装箱船机械设备比较大，机舱空间也大，做起事来更方便。@ 小郭我跑的几个类型的船，以散货为主。也跑过杂货船，杂货船装货的话会比较麻烦一点，不像大散货都是机器装货，杂货的话需要用到克令吊，水手开克令吊是必须要掌握的本领。杂货船的货仓和一般大散货的货仓结构不一样，有的还有二层货柜，需要用克令吊来来回倒这样就费时费力。装的货也比较杂，都会用到克令吊，平时还要保养加油，这样就会增加劳动强度。大散货就不一样了，比如装煤炭或者铁矿，只要一开仓就不用管它了，都是码头的机器装货，简单方便，缺点就是比较脏一点，劳务费也没有杂货的高。@ 飞成我推荐跑豪华邮轮！这上面工作环境好，还可以到处看看风景。@ 唐人街我推荐跑中澳定线的散货船，理由是：1、航程短，生活物资能够得到及时的补充，老坛酸菜能管够，也无需买昂贵的个人物品；2、休假方便，即使隔离也是在国内，目光所及皆是华夏；3、定线船文件少，工作强度相对较低，普通船员身心愉悦，方便管理。@ 梦想远航我会选择重大件，风大一点它就会锚泊，而且抛锚时间长。@ 小猛我上过5条船，其中4条散货船和一条豪华邮轮。相对于货船的枯燥无味，豪华邮轮有趣得多。伙食也比货船好很多。邮轮上人多热闹，生活娱乐设施很好，员工餐厅是自助餐，上面还有电影院、健身房、游泳池、钢琴、KTV、付费餐厅......每餐都有面包、水果。白班船员每天两次喝茶时间都有面包、蛋糕这些点心。邮轮更加强调工作安全规章、程序，每一步都严格按照公司体系步骤。另外，邮轮驾驶台、机舱分别两位驾驶员、两位轮机员同时值班，演习也很频繁正规。@ 孝勇我推荐跑工程船，它工资较高，不航行的时间多，让你睡到怀疑人生。航行值班也比较短，手机有信号，每月还有5天假。轻轻松松，快快乐乐。缺点是高级船员无资历。@ H我会推荐散货船，理由是：1、靠港不频繁，2、其装卸搬运工作慢，再加上等货，时间会比较多。

船员考试评估的目的是通过选拔向社会输送优秀的航海人才，只有充分发挥考试评估作用，不断强化考试评估权威，确保考试过程客观公正、考官队伍素质过硬、考风考纪严肃端正，确保每一位考生遵守考试纪律、坚持道德底线，才能营造公平公正的考试评估环境，切实把好高素质船员队伍建设的入口关。3月5日，辽宁海事局船员考试中心组织开展社会考生船长和高级船员适任评估，执法人员在航海英语听力与会话评估过程中发现3名考生存在违纪作弊行为。经查，3名考生将违规携带的针孔摄像机藏于衣领下方，将违规携带的蓝牙耳机置于考试专用耳机内，考试过程中通过摄像头偷录考试试题传输至考场外，考场外人员将试题答案通过蓝牙耳机告知考生。监考人员在考生交卷摘下耳机时发现其行为异常，及时跟进后缴获违纪作弊工具。根据考场规则及船员违法计分办法，取消该3名考生申考职务下所有考试、评估成绩，并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试，同时违法记分8分。本次违纪作弊呈现出三个特点01工具隐蔽借助冬季考试时外套较厚、颜色较深等特点将违纪作弊工具藏于其中，以逃避入场安检设备。02内外配合违纪作弊考生与考场外人员里应外合，通过电子设备传输试题与答案，违纪作弊悄无声息。03手段翻新与传统打小抄、传纸条等违纪作弊方式不同，本次考生的违规作弊方式越来越现代化，多种电子产品同时登场，助长了不正之风，也给船员考试组织管理秩序造成负面影响。辽宁海事局在此提醒广大考生诚信考试是每名考生应该严格遵守的准则和应尽的义务。本次处理违纪作弊考生，有助于营造公平公正的船员考试环境，进一步形成对危害考试评估和考场纪律行为的高压震慑态势。接下来，辽宁海事局将采取以下措施防范作弊行为：❗进一步细化考试违纪处理流程和相关记录格式范本，规范违纪考生处理程序。❗以考前会议形式重点强调常见违纪方式及违纪工具，分工明确，责任到人。❗加大考生身份核实、考试现场巡查、违规电子产品查处力度，一经发现违纪作弊考生将第一时间严肃核查处理，坚决维护风清气正的船员考试环境。

   因疫苗供货原因，我中心（金浜路15号、金桥路2090号）即日起暂停麻腮风（MMR）疫苗接种服务，恢复时间敬请关注中心微信公众号。在此期间如有紧急麻腮风疫苗接种需求，建议向居住地所属社区卫生服务中心咨询。    给您带来的不便敬请谅解。上海国际旅行卫生保健中心（上海海关口岸门诊部）2024年7月26日    Due to vaccine supply, our center located at No 15 Jinbang Road and No. 2090 Jinqiao Road has to stop the service of MMR vaccination from now on. Please pay attention to our WeChat official account for the recovery time. If you need an urgent MMR immunization, please consult the local community health service center.    Thanks for your understanding.Shanghai International Travel Healthcare Center（Shanghai Customs Port Clinic）July 26, 2024

邮轮招募啦关注我/获取更多信息邮轮简介        邮轮旅游是一种新型时尚的海上旅游方式，根据各个航线不同，游客可随船前往世界各地旅游度假，获得全新的旅游休闲体验。而邮轮则被形象的比喻成“漂浮在海上的豪华五星级酒店”，环境豪华，设施先进，是集住宿、餐饮、旅游、休闲、娱乐为一体的大型客船，其载客量可达数千人，吨位达数十万吨。        目前，世界上具有一定规模的豪华邮轮公司有几十多家。每家邮轮公司提供的邮轮航线有很多。（包括：欧洲航线、美洲航线、加勒比航线、地中海航线、南美航线、迪拜及阿拉伯航线、印度洋航线、远东航线、亚洲航线等全球航线。）  邮轮海乘简介你准备好了吗 / 快来加入我们吧# 关于海乘 #海乘，是相对于“空乘”的一种说法。邮轮海乘，是被国际邮轮公司聘为员工，在邮轮上为游客提供高质量服务的职业。是综合性、高素质、高端的服务型人才。成为一名国际邮轮海乘，意味着你可以结交世界各地的国际友人，品尝世界各地的特色美食，带薪开启环球旅行，净赚美金！同时在正宗的国际化团队中工作，感受地道的外企文化，成就流利的英语表达，有了这份海外工作经验的加持也为回国后工作的你完美镀金，实现华丽蜕变！邮轮招聘岗位介绍✦ JOIN US 皇家加勒比国际公司Royal Caribbean International职位中文JobCode1儿童看护师YS2活动部员工CRUI3体育部员工SPRS4糕点师PASB51级糕点厨师PASA6实习糕点厨师PAST7烘焙厨师BKT8备餐厨师PCKT91级厨师COM1102级厨师COM2112级寿司师CO2S12肉案厨师BTT13调酒师BRT14酒吧服务员BSV15保安SGC16零散餐厅服务员RA17助理餐厅服务员WA18客房公共区域服务员PAA19宾客关系员GSO基本条件要求1、无违法犯罪和不良行为记录，无不良嗜好，身体裸露处无纹身及明显疤痕。2、性别：男女不限，年龄在 20-30 周岁、身体健康、五官端正、形象气质佳。3、语言能力：应聘职位需要具备与岗位相适应的英语交流能力。4、工作技能：需满足与申请职位相适应的工作描述中提及的各项技能；持有上述相                        关技能证书者优先考虑。合同期限及工作待遇1、合同期：6-8 个月，做满第一个合同自动续约；2、工作时间：每天工作 8-11 小时，邮轮靠岸未上班者可下船观光；3、食宿安排：邮轮公司免费为雇员提供船上食宿，有必备家具、洗浴、电视、电话等设备；4、员工福利：邮轮公司为雇员购买人身保险和提供必要的医疗服务，视邮轮公司而定；5、员工娱乐：船上特设船员专享的甲板、健身房、游泳池、餐厅、酒吧、俱乐部、医务室、网吧、保管箱、邮递服务、汇款服务、电话、以优惠价格购买在船商品、定期娱乐节目等设施和服务以方便船员生活。详情咨询  何老师：13166192591

近期，天气高温湿热，食物容易腐败变质！粿条、河粉、凉皮、肠粉（卷粉）、陈村粉、米线（米粉）、濑粉等湿米粉，以及长时间泡发的木耳、银耳，在高温潮湿天气下，容易受椰毒假单胞菌污染而产生米酵菌酸毒素，食用易引发中毒。“米酵菌酸” 由发酵的谷物、椰子及食用菌等受污染后产生毒性强烈，无色无味耐热性极强正常的家庭烹饪方法难以消除进食后即可引发中毒主要影响肝脏、脑、肾等重要器官只需1毫克即可致命椰毒假单胞菌在自然界普遍存在，受其污染的食品如未妥善储存或超过保质期食用引发米酵菌酸毒素中毒的风险增大，且米酵菌酸耐高温，煮沸也不能破坏其毒性。湿米粉保质期一般为24小时。因湿米粉生产工艺变化，超过保质期的湿米粉感官性状仍然正常，且不会有发酸发臭等变质性状，会给人造成可以继续销售或食用的错觉，然而这类湿米粉却可能已被椰毒假单胞菌污染进而产生米酵菌酸毒素，食用后引发中毒的风险将大大增加。因此无论是食品经营者还是消费者，都应该按照标识的保质期销售或食用湿米粉，对于过期食品要坚决予以废弃处理。另外，椰毒假单胞菌也可能在泡发木耳、银耳等食材上繁殖，进而产生米酵菌酸毒素。切记不能食用隔天泡制加工的木耳、银耳及其制品，不要采食鲜银耳或鲜木耳，特别是已变质的鲜银耳或鲜木耳。食物中毒后如何紧急处理？另外，米酵菌酸毒素引起的中毒发病急，潜伏期一般为30分钟至12小时，少数为1至2天，主要表现为上腹部不适、恶心、呕吐、轻微腹泻、头晕、全身无力。重者出现黄疸、肝肿大、皮下出血、呕血、血尿、少尿、意识不清、烦躁不安、惊厥、抽搐、休克甚至死亡，一般无发热。如果怀疑发生食物中毒，应立即停止食用可疑食品，尽快催吐，排出胃内容物，以减少毒素的吸收和对机体的损伤，并及时送医院救治，对症治疗。

新造船市场正快速回暖，又一家民营船企加入产能扩张的行列。新时代造船公司紧跟行业复苏的步伐，启动了近年来最大规模的扩建计划，将投资50亿元打造新能源船舶智造项目，以期在未来绿色船舶制造领域抢占先机。总投资50亿元！新时代造船打造新能源船舶智造项目据悉，新时代造船正在推进其新能源船舶智造项目，一期用地约900亩，拟建智能化制造车间等厂房，同时对原有的涂装房和智能化生产线进行改造。项目拟新增车间、11万伏变电站、空压站、液氧气化站、丙烷气化站、LNG气化站、二氧化碳气化站等厂房、辅助用房，购置智能化工艺及大型门吊等智能设备，并拟建船坞、内河码头各一座。新时代造船新能源船舶智造项目预计总投资50亿元。建设完工后，新时代造船将拥有4座干船坞。今年早些时候船舶经纪公司Gibson透露，新时代造船正在等待政府批准新建一座干船坞，这将使船厂能够提供2027年第一季度的交付船台。消息人士称，新时代造船计划建设一座700米长的超大型干船坞，可并排建造两艘VLCC，同时还能并排容纳两艘VLCC半船分段。近年来，新时代造船主动策应“双碳”发展战略，在新能源船舶领域率先布局，积极开展LNG双燃料动力船舶和LNG燃料舱的生产、研发。为打造我国第一家集LNG燃料舱研发、制造与实船运用一体化的船企，新时代造船于2022年开展8000立方米自身支撑型棱形LNG燃料舱的关键技术攻关，着力解决B型燃料舱的结构轻量化设计、载荷分析、疲劳计算与裂纹扩展分析等关键技术难点，突破B型燃料舱设计与制造的瓶颈问题。目前，新时代造船LNG双燃料船接单量位居全国前列。克拉克森的数据显示，今年以来新时代造船共计承接新船订单54艘约894万载重吨，其中多达37艘583万载重吨为LNG双燃料船，占比高达65%。特别是在6月底，新时代造船连续接获了四家船东总计28+8艘LNG双燃料集装箱船订单，包括希腊船东Capital Maritime的6+4艘8400TEU船、新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）的8+4艘18000TEU船和4艘8400TEU船，以及挪威船东SFL Corporation和全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation各5艘16800TEU船。这些订单总价值估计高达62亿美元（约合人民币450亿元）。新时代造船的订单也是今年集装箱船新造船市场上获得最多LNG双燃料船订单的船厂。今年以来集装箱船领域的替代燃料船舶订单多为甲醇双燃料船，除了新时代造船的订单之外，今年只有韩国HD现代集团获得了法国达飞的12艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船。国内单体最大的民营造船企业，新时代造船油船手持订单全球第一这是新时代造船过去近二十年来规模最大的扩建项目。据了解，新时代造船上一次大规模扩建要追溯到2005年，当年7月江苏省发展改革委核准新时代造船有限公司造船项目，计划建设一座长588米、宽106米、深12.5米的大型船坞。官网信息显示，新时代造船的前身是1970年代成立的“交通机械修理厂”， 主要是修造木船，后改名为“国营靖江造船厂”。1997年7月，为香港恒和船务公司建造的 “虹春”号12000吨散货轮顺利下水，这不仅首开地方船厂建造万吨轮先河，也标志着企业成功跨入建造大型船舶的行列。1998年，随着船厂开始承接欧洲船东订单，企业二期技改全面展开，建设10万吨级船坞一座、180米3.5万吨级舾装码头一座、19000平方米船体分段制造车间及8700平方米准备加工车间。1999年，为增强生产能力，企业投资2亿元，开始实施第三期技改工程，建设了一座长360米、宽76米，配备600吨门式起重机的30万吨级干船坞一座和500米长的10万吨级舾装码头一座。2001年，30万吨级干船坞和10万吨级舾装码头竣工投产，不仅迅速扩大了企业的生产能力和规模，也进一步提升了企业在江苏乃至全国的造船行业中的份量。经过多次改制，新时代造船于2004年成为一家真正意义上的民营船厂。目前，新时代造船拥有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞各1座，大型舾装码头3座以及智能化分段制造车间、船舶大径管智能化装配焊接车间等完善的配套设施。作为全国第一家建造万吨轮的地方船厂和第一家建造大型LNG双燃料船的民营船企，新时代造船年度造船完工量、新接订单量、手持订单量等关键指标连续多年位居造船行业中国前五强、全球前十强，已成为全球最具规模化、专业化、现代化和影响力的总装造船企业之一。与此同时，数字经济浪潮下新时代造船也正加快信息化造船、数字化造船、智能化造船，通过生产工艺的持续改进不断缩短船舶总体及配套设备的设计和生产周期，提高船舶建造效率。据介绍，新时代造船将通过构建“数字化船厂+智能化船舶海工设备”新型生产模式，从生产设计、信息化建设、企业管理三方面入手，加快推动一批信息化软件的应用，打造柔性制造的中间产品流水线，全面提高船舶建造效率。去年，新时代造船智能化分段制造车间完工投产，这个平面分段车间长480米、宽52米，是目前国内最大的单体智能化平面分段生产车间。车间内门式起重机、平直分段线、智能焊接等设备通过智能软件相互协作，大幅提高了平面分段制作效率。根据克拉克森的数据，截至今年6月底，新时代造船手持订单共计104艘约350万CGT，在全球单体船厂中排名第七位，在国内单体船厂中仅次于沪东中华（68艘约620万CGT）和江南造船（77艘约350万CGT）排名第三，也是国内单体最大的民营造船企业。新时代造船油船手持订单更高居全球第一，达到了73艘约210万CGT，远远超过排名第二的韩国HD现代尾浦（50艘约120万CGT）。今年上半年，新时代造船已完工交付船舶19艘，计263万载重吨，目前船厂手持订单饱满，生产计划己排至2028年，企业发展态势稳健。

学生海上训练场景。大连海事大学供图记者18日从大连海事大学获悉，近日，大连海事大学学生在海上训练途中勇救一名落水者。4月13日下午3点左右，大连海事大学凌风远航队正在进行荡桨训练，在途经大连自然博物馆附近水域时，指导老师张克家和参加远航训练的学生发现远处海上有位落水者。根据当时的风向，落水者正在飘往外海。很快，张老师和学生们立即展开了一场与时间赛跑的营救。发现落水者后，张克家迅速组织学生们调转船头，拼尽全力划桨靠近落水者。此时桨手王浩文发现落水者的手部还在动，得知对方还有生命体征，大家迅速开展打捞救援，成功将落水者拖上船。“当时海上是大雾天气又有风浪，发现落水者时他在水面上(浮着)，手是举着的，我们到他身边拉着他的时候发现他眼睛在动。”指导老师张克家在接受记者采访时介绍，他们5个人才把落水者营救上来。随后，张克家立即联系了120，并组织两名学生为落水者做心肺复苏，其余队员奋力向岸边荡桨。营救现场视频截图。大连海事大学供图“为了第一时间靠岸，我们决定抢滩大连自然博物馆附近海滩，我指挥学生划桨穿过海上礁石群，所有队员都铆足了力气，多名队员手都磨出了血泡。”张克家说。参与营救的多名学生手上被磨出血泡。大连海事大学供图因为有浪，船触底后和岸还有几米距离并且摇摆不定，10名队员立即跳入水中上岸拉首缆，努力让船靠近岸边并稳定船身。王浩文到岸上找到救护车，将担架拿到船上后，队员们迅速搬抬固定落水者，6名队员跑步把落水者送上救护车。“因为黑石礁下面密布礁石，船无法靠岸，又有大雾，为了快速把救护车引来，我也没多想直接就跳了下去。当时都没意识到手机掉进水里，是听到呼喊才发现，完全没顾得捡，直接冲到岸上去引救护人员上船。”王浩文说。当被围观群众夸奖他们的勇敢表现时，王浩文说：“跳下去的时候，腿和手稍微磨坏了一点，没什么大事。把人救上来之后，所有的恐惧和惊慌都没有了，只剩下喜悦。为了拯救生命，一切都是值得的。”

在波澜壮阔的长江之畔，矗立着一个闪耀着现代化光芒的造船巨擘——扬子江船业。这条横贯中国东部的黄金水道，如今正见证着扬子江船业以崭新的业绩吸引着全球的目光。最新数据显示，扬子江船业在2023年实现了历史性的突破，营业额和利润均创下新高，展现出在全球经济复苏中的强大竞争力。扬子江船业的前身是扬子江船厂，成立于1956年。在当时只是一个县级船厂，而后经历了1999年改制重组、2007年新加坡上市、2010年台湾上市，跃身为中国造船业第一家海外上市的著名民营船企。1997年，任元林升为厂长，却在隔年立马遇上了难题：亚洲金融风暴使本区域的造船业者面临着几乎是零订单的局面。工厂的命运岌岌可危，任元林作出了大破大立的改革，向政府申请将船厂私营化，在不懈努力下，1999年12月22日，由扬子江船厂改制而成的江苏扬子江船厂有限公司正式挂牌。改制重组后的扬子江船厂势头很好，但与中国造船业的发展速度相比，企业自身的积累还是略显不足。为进一步增强企业实力和竞争力，打破快速发展所出现的瓶颈，经过公司董事会批准，按照国家有关政策，扬子江船厂启动了红筹上市的进程。2007年，扬子江船业在新加坡成功上市，进入裂变式快速发展。三年后，该集团所属股票“扬子江船业”以台湾存托凭证（TDR）的方式，在台湾证券交易所正式挂牌上市。2022年4月，从扬子江船业分拆出来的扬子江金融控股在新加坡证券交易所主板成功上市，这成为扬子江船业发展史上的又一个里程碑。疫情期间，扬子江船业在任乐天的领导下，展现出了顽强的生命力。在航运市场低迷的时期，扬子江船业通过优化运营，提高了效率，降低了成本，成功应对了市场的挑战。随着疫情的缓解，全球经济逐步复苏，航运市场也迎来了两个黄金时期。一是船舶运力需求大幅增加，二是新造船市场活跃。在这个背景下，扬子江船业集团抓住机遇，大力拓展业务，实现了快速发展。去年，随着油轮市场的强劲复苏，扬子江船业迅速调整了经营接单策略。公司以市场需求为导向，优化了订单结构，2023年承接的总计97艘新船订单中，油船/化学品船数量最多，共计44艘，其余则是22艘集装箱船、22艘散货船和9艘液化气船。事实上，扬子江船业在过去几年中一直以集装箱船和散货船为主，这使得公司在市场上具有一定的竞争优势。据统计，2020年54艘新船订单包括32艘集装箱船、18艘散货船和4艘液化气船；2021年124艘新船订单涵盖84艘集装箱船、32艘散货船、3艘液化气船和5艘油船；2022年50艘新船订单分别是24艘集装箱船、22艘散货船和4艘液化气船。及时地调整策略，为扬子江船业带来了业绩的新高峰。2023年度，扬子江船业总收入同比增长16.5%，达到241亿元人民币；毛利润较2022年度同比增长69.2%，达到54亿元人民币，净利润为41亿元人民币。截止2023年末，扬子江船业手持订单数量、合同金额均比去年同期大幅提升，创历史最高值，达到182艘/价值145亿美元，其中清洁能源船舶约占订单总额的58%，交船期最远排至2028年。近年来，中日韩造船企业的技术水平逐渐接近，竞争愈发激烈。然而，扬子江船业集团凭借其精湛的技术和卓越的管理能力，成功打造了一批高质量的船舶，赢得了市场的高度认可。公司拥有巨型干船坞一座，大中型船台五座，年造船生产能力在100万综合吨以上，以大中型集装箱船、大型散货船及中型多用途船为主流产品。除了造船之外，公司还承接陆上大型钢结构工程的制造生产。这些优势使得扬子江船业在市场竞争中独树一帜。FairValue分析师认为：“扬子江船业集团的成功并非偶然。其在船舶设计、制造、运营等方面的创新和优化，使其在市场中占据了独特的优势。此外，扬子江船业集团还积极拓展国际市场，提高了自身的国际化水平。”总的来说，扬子江船业集团的业绩是其在经济高速发展的大背景下，凭借自身的努力和优势取得的。这不仅体现了扬子江船业集团的实力，也反映了中国航运企业的雄起势头。在未来的日子里，扬子江船业集团将继续秉持创新精神，引领中国航运业迈向新的高度。

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