7月30日，上海齐耀节能科技有限公司（以下简称“齐耀节能”）正式成立揭牌。中国船舶七一一所所长董建福与副所长徐明照共同为公司揭牌。齐耀节能专注于高温升大功率热泵压缩机的研制与开发，以及化工行业精馏装置的低温余热高效利用，旨在积极构建膨胀机、热泵产业科学发展体系，致力于成为工业节能环保领域的综合方案解决商。董建福在揭牌仪式上致辞，对齐耀节能公司的成立给予高度肯定。他表示，二十届三中全会对国企改革深化提升提出了新要求，齐耀节能公司的成立恰逢其时。公司要依靠改革不断破除制约企业高质量发展的体制机制弊端、扎实落实好各项改革重点任务；要按照规划落实高质量发展要求，做到规范化运行，严格执行上级及集团公司对股份制公司的各项要求。同时，要做好员工中长期激励、精简组织结构，不断提升公司治理能力，继续秉承七一一所的发展理念，充分发挥国企改革优势，助力七一一所新兴产业高质量发展。

继续下单，德翔海运扩大新造船规模9月20日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与德翔海运TS Lines在广州举行了2艘4300TEU集装箱船的新造船签约仪式。这是黄埔文冲在中型集装箱船市场的重要突破，标志着其在该细分市场中的强大竞争力和领先地位。与此同时，作为亚太地区知名的支线航运专家，德翔海运（TS Lines）此次扩大了其新造船规模，进一步巩固了其在区域集装箱航运市场的地位。据黄埔文冲官方透露，此次签约的4300TEU集装箱船，采用了低阻线型设计，并配备低油耗主机、开式脱硫塔系统和高压岸电系统，体现了绿色环保、节能高效的设计理念。该船型不仅满足多种集装箱堆放需求，还具备适货性强、经济性好等特点，全面符合船东对高效、环保运输的要求。德翔海运作为黄埔文冲的重要合作伙伴，自2019年起，先后订购了该公司建造的5艘1900TEU支线集装箱船和3艘2700TEU集装箱船。此次再度下单，标志着德翔海运对黄埔文冲产品和服务质量的高度信任。作为首个订购黄埔文冲自主设计“鸿鹄”1900TEU支线箱船的客户，德翔海运在此次订单中，再次将新船建造任务交由黄埔文冲，进一步加深了双方的合作关系。黄埔文冲长期以来致力于支线箱船的设计与建造，全球市场占有率居于首位。今年以来，公司多次高质、提前交付主建船型，展现了精益管理与批量化造船模式的卓越成果。4300TEU集装箱船作为公司的主建船型，未来将成为公司推动绿色航运发展和扩大全球市场份额的核心力量。此次订单的成功签署，不仅巩固了黄埔文冲在中型集装箱船市场的领导地位，也彰显了公司助力全球绿色航运的责任担当。未来，随着新船的陆续交付，黄埔文冲将继续秉承“客户至上，精益求精”的理念，为德翔海运和全球船东提供更加优质的产品和服务，推动全球航运行业的绿色转型与可持续发展。根据业内消息，尽管具体合同条款尚未公开，上述这批订单的单船造价预计约为每艘6000万美元。这项订单也标志着TS Lines今年以来已经下单建造了六艘集装箱船，进一步巩固了其在区域集装箱航运市场的地位。6月份，德翔海运在上海外高桥造船有限公司订购了两艘14000TEU和两艘7000TEU的新造船，并拥有各两艘同型号船舶的选择权。其中，14000TEU的船舶具备使用甲醇燃料的准备，并将配备脱硫塔，计划于2028年交付；7000TEU的船舶计划于2027年交付。此外，德翔海运近期还重返跨太平洋航线，与总部位于迪拜的SeaLead Shipping合作，运营连接中国、韩国和美国加州长滩的亚洲西海岸航线。德翔海运将投入四艘船舶，包括已于2023年建造的2954TEU的“TS Tacoma”和“TS Melbourne”，以拓展其全球航运网络。德翔海运由执行长陈德胜于 2001 年创立，目前控制着 43 艘船舶，其中 32 艘为自有船舶。根据法国航运咨询机构 Alphaliner 的数据，德翔海运是全球第 21 大班轮公司。 该公司正在香港证券交易所进行第三次首次公开募股（IPO）尝试。其在 2022 年和 2023 年的前两次尝试因市场调整而受挫。 该公司 2023 年的收入为 8.746 亿美元，低于 2022 年的 24.4 亿美元。实现净利润 2040 万美元，低于 2022 年的 10.8 亿美元。 摩根大通和招商证券已被任命为此次最新尝试的上市保荐人。 德翔海运没有透露希望通过此次上市筹集的资金数额，但表示部分资金将用于为 7000 标准箱的新造船提供资金以及用于船舶租赁。

微信：17621991825 2022年武汉学校 开班时间 1 驾驶模拟器 11月3日 12月2日 2 G证模拟器 11月18日 12月17日 3 G证模拟器（单学） 12月23日 4 轮机模拟器 11月3日 12月2日 12月20日 5 基本安全(Z01) 11月29日 12月13日 6 保安意识(Z07) 12月11日 12月26日 7 保安职责(Z08) 12月12日 12月27日 8 水手适任证(C09) 12月19日 9 海船油化基本操作(T01) 11月18日 10 油船货物操作高级培训 (T02) 12月1日 11 化学品船货物操作高级培训(T03) 12月14日 12 液化气货物操作基本培训(T04) 12月8日 13 液化气货物操作高级培训(T05) 12月16日 14 高级消防(Z04) 2023年1月3日 15 精通急救(Z05) 2023年1月8日 16 驾驶更新 12月27日 17 轮机更新 莆田学校 开班时间 1 大管轮 11月初 2 机工 11月底 3 水手 12月底 4 三副 12月底 5 三管轮 渤海大学 开班时间 1 值班水手 11月底 理论网课 实操到校 2 值班机工 11月底 理论网课 实操到校 3 三副三管 (水手机工 职务晋升) 11月底 理论网课 实操到校 秦皇岛学校 开班时间 1 机工新培(网课) 理论网课 实操到校 10月31日 江苏学校 开班时间 1 小证更新，到校 每周开班 2 三副三管（水手机工 职务晋升） 12月12日 威海学校 开班时间 1 小证更新Z01 Z02 Z04 10月28日 11月13日 2 小证初培Z04Z05 11月19日 3 小证初培Z06 11月25日 4 船舶保安员Z09 11月19日 5 GMDSS 新培 10月31日 12月7日 6 客滚证更新T06-1-2-3 11月16日 由于疫情影响，四小证到期可以先换证后培训！ 没来得及更新的，可以先换证，后培训，在船快到期的也可以办理。

关于2023年第三次船员工资调整的通知岸基各部室、北仑11.北仑12.北仑16，北仑19:      根据船员市场的变化,综合航运在线及相关航运公司船员工资调整信息，经公司领导研究同意，从2023年9月起对公司船舶部分船员岗位工资进行相应调整,文中未尽事宜由公司安监部负责解释。具体详见如下税后月工资调整表:船名:北仑11.北仑12.北仑16,北仑19                           类别: 4-6 万吨船舶职务定编人数原税后月工资标准拟月调整金额拟调整后月工资标准船长146000加进江费046000加进江费大副141000加进江费-200039000加进江费二副131500加进江费-150030000加进江费二副做三副30500加进江费-200028500加进江费三副129000（带G）-200027000加进江费（带G）轮机长143000043000大管轮139000-200037000二管轮127000-150025500二管轮做三管25500-150024000三管轮124000-1500022500电工17000017000水手长兼木匠112100012100机匠长111300011300大厨1930009300水手4930009300机匠3930009300

我老公，是个远得不能再远的远洋海员，打从2008年头一回上船，到现在已经在大海上度过了整整十几年的时光。今年可算是没白费功夫，升职成为了轮机长（老轨）的职务。 今年过年倒是在家歇息了五个月，但这个月底又得准备出发再次踏上旅途了。老实说哈，这些年来我觉得嫁给海员其实挺不错的嘛。每次他下船休息几个月的时候，我就可以带上我的小宝贝到处去旅行；而他上船后就能赚到很多薪水，虽然对于普通人来说可能确实有点高，但是对于我们家来说，这笔钱足够我们生活的很好了。身为一个海嫂，虽然有时候会想念他，但并不会觉得无聊孤单哦。因为那艘船上每天都有信号，我们随时都能保持联系。平时只要有空闲时间，我就可以陪陪我的小朋友，做我和她喜欢做的事情。每个月的薪水算上还房贷和别人的欠款，没剩多少钱，但是对于我们这样的家庭来说，已经够用了。每次他的船靠岸时，我会带我的小孩子上去和他待几天。不过疫情那段时间就算了吧，毕竟安全还是最重要的。所以啊，大家以后说起海员的时候千万不要觉得他们很辛苦什么的。实际上，他们的工作根本不像大家想象中的那样累人呢。而且换个角度想想，有个既能赚钱又不会惹你生气的丈夫不是挺好的嘛！祝愿所有的海员朋友们工作顺利，一切平安，身体棒！

学校直招小证更新 4月7号，12号有班！（包换证，送泳裤泳帽）价格优惠，油化更新4月13号新版Mlc大厨证4月1号，8号有班油化初培，T01  4月15号小证初培，Z01  0708连续班4月11号02初培4月12号0708初陪4月7号通用G证 4月11号限用G证4月11号水手，机工全套包02和住宿体检。4月11号单独水手机工大证每月有班电子技工大证全套每月有班。三副三管(甲类，丙类，)有班，包住宿，04 05，4月10号开班丁类三副三管，大副大管晋升班，每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班

9月10日从最高人民检察院获悉，中国船舶集团财务有限公司原董事长李朝坤涉嫌受贿一案，由上海市监察委员会调查终结，移送检察机关审查起诉。日前，上海市人民检察院第二分院依法以涉嫌受贿罪对李朝坤作出逮捕决定。该案正在进一步办理中。公开资料显示，李朝坤出生于1965年11月，福建永定人，获南京大学工商管理学硕士学位，研究员级高级经济师。1987年参加工作，先后任南京绿洲机器厂供应处计划员、团委书记，环保分厂党支部书记、副厂长，厂长、党支部书记，南京中船绿洲机器有限公司财务副总经理。据中央纪委国家监委网站6月5日消息，中国船舶集团财务有限公司原董事长李朝坤涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国船舶集团纪检监察组和上海市监委纪律审查和监察调查。据中国船舶集团有限公司官网显示，该公司是由原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司联合重组成立的特大型国有重要骨干企业，有科研院所、企业单位和上市公司86家，资产总额10066.16亿元，是全球最大的造船集团。

6月25日世界海员日，让我们走近这个古老而永恒的职业……海员，是个永恒的职业，在科学技术发达的今天，我们也依然需要海员的存在。海员，更是个“陌生”的职业，漂泊海上，离开家人，仿佛与我们的生活没有什么直接联系。但你知道么：世界贸易的90%运输量是通过海上交通运输的，全球65亿人的生活所需离不开海员的辛勤工作！没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人的人会挨饿。一路风雨，一路美景。世界各地都留下了他们的足迹，星辰大海是他们最好的伙伴。这是一个集艰辛、浪漫、光荣、梦想的职业。我们见过即将消逝的落日迎来一次次的朝霞 在驾驶台静观星辰，在船舱卧听波涛的声音一人伫立船头，静观它们在海中嬉戏的模样镜头捕捉到小偷敏捷的动作清晨爬上20米高的大桅，记录下通过赤道那一瞬间从欧亚大陆桥下通过时，我为这千年的光影所震撼 这些简单的快乐，也曾感染着我们每一次远航，都是一次漫漫长路每一次靠岸，都是一次惊险合作有时我们也会苦中作乐他们强健的体魄，只为应付海上的艰难险阻抵达目的港的兴奋，从他们走下舷梯的那些脸上，你就能看出他们对陆地的渴望这样的时刻，我们有我们的方式我们就是中国海员，漂泊在海上，他们的世界是如此自由······

外贸：172000吨 散货远洋船长11月中下222000吨 散货中日韩 小东南亚代三副11月中上343000吨 散货远洋回国MLC服务生11月下旬445000吨 散货内外兼营三副11月3日扬州换班550000吨 散货内外兼营船长11月中上650000吨  木屑船远洋不定线MLC服务生11月初普证一水实习三管71032箱位中日韩水手近期88500吨 散货小东南亚水手11月初98000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬105000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬117000吨 散货中日韩老轨11月中旬126700吨 散货中日韩二副11月上旬137000吨 散货中日韩大厨11月中147000吨 散货中日韩实习机工11月上旬156500吨散货中日韩水头11月初国内南北线：12600吨 集装箱三副+G近期汕头换班215000吨 集装箱实习水手近期39981总吨 汽车滚装船二副+G近期435000吨 集装箱接新船大副近期二副三副三管水手517000-19000吨 集装箱连云港定线机头兼电近期二管机工

再次来朝鲜，已经来到了朝鲜的西部港口，镇南浦港口“Port of chinnampo”。每一次的到来，看着熟悉却又那么的陌生，每一次的到来，进入到朝鲜当地游玩，总能给我带来不一样的体验，不一样的收获。一个国家，不同地区，百姓的生活方式，文化气息都那么的不同，每一次的探索之旅，对于海员的我来说都非常的珍惜，总是希望能够深入到当地感受不一样的民风。之前去了朝鲜清津港，在那里体验了朝鲜人的热情，朝鲜人的幸福生活。朝鲜给我留下唯一遗憾的印象就是，外国人到了当地，购物，乘车，消费非常的不方便。在那里不是你有钱就能花的地方，他们有两套消费系统，对本地人亲和，对外地人有特别要求。外国人到了朝鲜，你只能在指定的地点吃饭，购物。在同样商品上，当地人只要10朝币，那外国人就需要40朝币，这就是我在清津港给我留下的印象。当然，一个国家的基本经济环境是一样的，只是每个地方的民风特色会有所区别。这一次来到朝鲜镇南浦，给我的体验又非常的新鲜，非常的有趣。那天一大早我们的船就靠在了镇南浦的码头上，这个地方就在山东的对面，临近黄海西朝鲜海湾，大同江左岸，距离河口1.5公里处，对于我们船舶靠码头很便利。到达当天，热情的朝鲜官员欢迎我们的到来，还友情的给我们船上带来了泡菜。这是我来朝鲜多次，第一次受到朝鲜当地人的特殊待遇。海关从公文包里拿出一袋自家泡制的泡菜，微笑着说：这是我家漂亮老婆秘制的泡菜，带来给友好的船员们尝尝。虽然我们早已尝过朝鲜和韩国的泡菜，在我看来并不是很好吃，但是对方如此热情，我们必须领情，船长以一瓶老干妈相赠，以表达我们对人家的回礼。老干妈这东西，受到外国人的喜欢，每一次到达国外，有些外国官员主动向我们要老干妈，有些官员受到船长友好的馈赠，每一个人看到这东西，都是那么的熟悉，那么的渴望得到，这就是我在国外看到别人喜欢老干妈的样子。朝鲜官员也是如此，他们对中国的美食都很好奇，越是朝鲜的南部，他们对中国的文化，中国的美食更不了解。反而接近我国吉林省延边地区的百姓，他们时常能够通过口岸，品尝到我们国内的美食。而朝鲜南部的百姓，他们的信息更加闭塞，对外面的世界更加的好奇。想必很多人都知道，朝鲜使用手机的人很少，如今也依然是如此，很多人基本不用手机，在他们的眼里，手机是麻烦的东西，购买手机需要花费很多钱，注册非常麻烦，他们需要向国家安全局申请手机卡，并在指定条件下，安装个别软件，使用的软件仅仅只能是国内开发的。如此一来，他们对手机的欲望完全没有，在他们国家，大部分都是重要的公务人员因公务需要而使用，普通百姓根本用不上。平日里，在朝鲜，百姓信息闭塞，仅仅通过家里的电视看看朝鲜的民生生活，朝鲜新闻，并不能像我们中国人一样，想要什么信息都可以查到。在朝鲜，他们用的是内网，百姓只能了解国家内部的信息，外面的信息全然不知。百姓忙活了一天，家里要是有一台黑白电视，那么就一家人坐在一起看看娱乐节目和新闻，要是累了就早早地去睡觉了。他们的生活很简单，百姓也是有休息的，我在清津港，接触的城里人告诉我，他们的周末没什么活动，就是看书，看电视，看报纸。在闭塞的朝鲜，看报纸，看电视算是奢侈的东西，农村人几乎没有这些条件，那么他们就是下河摸鱼，下地聊天，在家里闲着就养点鸡，种点菜，生活非常的简单。这一次来到朝鲜镇南浦，给我带来的体验很有意思，也让我再一次看到了不一样的朝鲜。办好海关，带上护照和海员证，来到了港门口，这里的出入明显要比清津港严格，出港口登记不说，保安是一名人民军，身上还背了宝贝，严肃的女人，让我敬而生畏。登记好后，人民军提醒我，天黑之前必须回到港区，并登记接受检查。通过复杂的登记和检查后，我们被允许入境到当地。同事得知我要去乡下，他不愿意和我一起出行，他们想要去看风景，看美女。我和他们的想法不一样，觉得那些东西都是乏味的，反而深入到朝鲜内部百姓的生活才是不错的体验。走入朝鲜，要是能看到当地人骑着二八杠自行车，我就感觉特别的亲切，还能回忆起自己的童年生活。小时候多么希望自己有一辆二八杠自行车，那么时候，就是一辆二手二八杠我都能够把它骑出花样来，现在的中国，二八杠自行车已经非常少。来到朝鲜还能看到七八十年代，甚至五六十年代的样子，心中回忆满满，有感而发。这一次，我打算走路去朝鲜的大台里，再通过乘车去牛山里和新宁里。当时的计划就是想要往山区去，去吃点农村饭，体验下农村生活。按照事先下载好的离线地图，一个人独自行走在街边小道上，来往的人并不多，交通真的好，环境也相当干净。朝鲜的城里，在我看来除了港区脏之外，这里的大街卫生环境要比日本好多了。不过，有好处也有坏处，没有了大量的交通工具出行，空气很好，但是办事效率确实很低。在镇南浦有一个火车站，两个线路，一个是南浦线路，一个是岛智里线路。这两条线路在镇南浦是地面线路，不同于朝鲜平壤的地下线路。朝鲜平壤火车站是世界上离地面最深的火车站，乘客需要乘坐斜坡电梯上下百米的路程，也是被用为朝鲜平壤的一个防空避难场所。要是需要去平壤，可以从镇南浦站直接做到平壤，耗时40分钟左右。对于我来说，时间是珍贵的东西，不想花太多的时间在乘车上，更希望能够边走边看，和村民们聊聊生活，看看风景也是没事。那天我花了一个多小时来到了大台里，正好遇上了朝鲜女人结婚。嘿，有意思，朝鲜人结婚我还头一回遇上，没想到人家结婚真的“气派”。那天我看到的情况已经是朝鲜男人从女方家回来了，也许他们住的不远，也没看到什么车，在村口看到一辆车还不知道是不是他们的，女人穿着朝鲜盛装，跟着老公走在路上，后面跟着的是妈妈，妈妈提着一个行李箱，这箱子里可是好东西啊。要知道，朝鲜结婚可是女人给彩礼，女方父母给得越多，女人到了男方家里倍有面儿。所以那天我看女孩的妈妈可是提着一大箱走在新郎的后面。他们的结婚真简单，没有队伍，更没有车队，就一个妈妈和一个姑姑或者姨姨跟着来家里就好了，没有男人的参与，没有锣鼓响彻天的乐队，就连一串鞭炮都没有。那天，我以一个陌生人的身份，尾随在他们的后面，为了目睹他们如何娶新娘，跑到人家家门口，引来了一群村民看我，反而我成了主角，很是尴尬。热情的他们，我还以为结婚能吃到喜糖呢，肯定是我想多了。新郎把妻子领进屋后，村民就散了，他们也没有出来，偶尔能见到一两个人进去，这样的结婚就结束了。为了了解情况我还特别拦了一个人下来，对方听不懂我说英语，做着吃饭的手势，说要带我进去。我当时脸皮薄，没敢进去，这是我感到后悔的事。我在想我要是进去了要不要给红包呢？然后在里面好好吃一顿呢？想想人家的结婚就有意思，喜事简办多好，男人一点压力都没有，让人羡慕。当然，不能进入到平壤也没关系，只要两个人合法登记了证明，男人就可以拿着证书领着老婆领一套房子，一般领房子的大小是和男人为国家作出的贡献多少而分配的。要是男人工作时间长，女人也工作时间长，那么就可以领到更大的房子，上限是200平米，下限是50平米。很多男人为了领到大房子，迟迟未婚，对女孩子也很挑，都想要挑一个身份高一点的女孩子。不过，追求还是要有，只是现实中，来自农村的年轻人去了城里上班，他们的待遇就要比城里人差了一点，他们的起步本来就差一点，要是工作经历还不够，女方也没什么经历，也只能领一套50平的房子。房子除了大小之分，其余的配置大体相似，该有的基本装修配备还是有的。大房子配大冰箱，小房子配小冰箱。配备方式合情合理，公平公正，百姓们没有任何怨言。所以生活在城里的朝鲜人，虽然都是为国家打工，但是他们的积极性都很高，而农村人，农村的年轻人，他们追求不够高的也没关系，在农村里也能给房子。要我说，我宁愿做一个农村人，农村分房子，还能带一个院子，可以种菜种地，房子虽然简单，瓦房一个，但是生活在农村，要空气有空气，要河流有河流，要乡村生活有乡村生活。离开了大台里，我在大台里的汽车站乘坐了前往牛山里的大巴车。在我看来农村的规矩没有城里多。我盛情难却，往她口袋里塞了一包烟，她非常高兴，也没有吭声，一路上载着我，开车特别小心。司机还是很健谈的，只可惜中文说不了多少。他还告诉我，之前自己在景点专门接外国游客的，多少还算学了点，后来被安排回到了自己的村里。司机告诉我，被安排的时候自己是不愿意的，回到了村里，分到的工分会少一些，工资也就少一些，可是没办法，国家的安排必须得接受。他说他和很多不一样，很多人想要换岗，国家不会轻易同意他们换岗。在整个朝鲜都是如此，你要是司机，那这辈子都是司机，你要是纺织员，那么你这辈子都是纺织员，女人要是结了婚，还想从事工作，依然也是从事纺织工作，除非你不工作，在家里为国家养孩子。在朝鲜，国家的理念就是一个人，一辈子能够做好，做精一件事，那么这个人就很了不起了。这话倒是没错，要是把这句话放在中国还不一定合适，毕竟我们需要靠自己努力赚钱，而他们不需要，他们在城里从事哪一行，拿到的工资都是一样的。他们没有更高欲望的追求，只需要安安稳稳地把国家分配的工作做好就万事大吉了。来到乡镇上已经是下午时分，男人好像都在玩游戏，摸鱼，女人已经走在了路上，一大群妇女正赶往田地里干活。在这里，我跟着她们来到了地里，原来她们正收获着土豆。在这里也是种植土豆的，和大家都是陌生的我，也俯下身子帮她们挖土豆。她们的农用工具真的很落后，很简单。我发现朝鲜人的土豆好小个，可人家的土豆都是原生态没有农药化肥的食材，吃着健康，有营养。女人们其实也挺好，看着我好奇又害羞。在这一点要比城里的女人热心多了，农村的女人你要是给她们拍照，她们不会拒绝你，要是在城里，她们显得更有文化一样，不允许我拍照。其实，我更喜欢农村女人，她们思想简单，淳朴，热情。忙碌的每个女人，她们的积极性真的很高，我尝试着和她们说话，压根就没空理我。她们忙着打包，忙着运输土豆回到供销社。这里的人卖力啊，不是用肩膀挑，把一袋一袋的顶在头上，和非洲女人的做法是一样的。我注意到，朝鲜人干活才是男女搭配，干活不累。我说怎么来的路上没见到男人，原来这些人都是负责搞运输。真是辛苦她们了，她们任劳任怨，吃苦耐劳真的值得尊敬，和她们比可能我们中国的女人稍逊一筹。离开她们的土豆地，我去了她们的房子周边看了看，这里的人真的分工很明确，地里干活的就在干活，河里统一洗衣服的就在洗衣服。在朝鲜，农闲的时候，农民也不能在家里玩，他们需要去地里干点活，即便没活了也要在地里磨洋工，不能及时手工。要是农忙的时候，他们也要抢时间，在朝鲜也是雨季的，他们必须要在雨季之前就把该晒的东西晒好，否则会没有收成，对于他们来说，没有收成，分到的食物就更少，发下来的粮票也会更少。朝鲜按劳分配，粮票买粮，肉票买肉，盐票买盐，严格分配，每个人一样。镇南浦就是这样，人民军要求严格，这里还是朝鲜的军事基地，也是核潜艇所在地，对于人员的进出要求都很严格，回到港口已经是六点快天黑了。人民军查看我的证件后，要求我把手机相册打开，她们需要检查照片，要是有一些他们认为拍摄不当的图片，要求一一删除，才可以回船上。其中我拍了一张男人抽烟的照片，人民军都觉得我的拍摄有损朝鲜人的形象，所以也被她删除了。有些照片也是偷偷拍的，不是很清晰，她看了就算了没有删除，大家要是看到图片不清晰，就将就着看吧，理解理解。再次回到船上，一次美好的朝鲜农村体验，让我回忆满满，体验满满。他们的生活很美好，很幸福，喜欢当地人结婚的方式，也喜欢农村人生活的样子，更期待未来自己也能够回到农村生活，体验乡村生活。

(17621991825) 远洋航线  招聘：5万吨散货远洋水手长6月20日二管76000吨散货 远洋回国航线 二管6月23日迪拜上船实习水手实习机工7万吨散货环球水手长6月26日新加坡高证铜匠48.2万吨散货远洋回国电机员大管轮大副三管水手/机工大厨6月底7月初54.3万散货全球不定线电机员6月下旬水手长新证水手657000吨散货远洋回国全套班子6月底78.2万吨散货澳大利亚回国大电（电喷资历）月底月初87万吨木屑船南美澳洲回国二管7月上旬952500吨散货远洋回国二管6月下旬电机员木匠实习生1018万吨大散远洋回国船长6月底东南亚 中日韩航线 招聘：8000吨集装箱广东--台湾定线二管6月中211000吨杂货中日韩东南亚二副月底月初代三副330000吨散货印尼回国大副（有配载经验）6月底41100箱位东南亚水手6月中旬船厂换班53万吨散货东南亚高证铜匠6月下旬实习机工三管612000吨集散船东南亚实习生6月中旬新证机工新证三副718000吨集装箱东南亚三管6月27日钦州上813500吨散货中日韩台湾三副6月中旬923000吨散货东南亚船长6月底1037000吨散货东南亚二管6月底117000吨散货中日韩大厨6月底1212000吨散货东南亚实习电子技工6月底

常言道“十年树木，百年树人”，青年海运人的培养是远期规划和战略大计。随着集团船队的不断壮大、航海技术的不断更新、疫情特殊时期的严峻考验以及船员公司平台资源的深化整合，船员岗位需要新鲜血液的注入。在这样的大环境下，为了更好的为公司培养合格的、优秀的海运接班人，新龙洋轮毅然承担起同时接纳6名实习生的工作任务，对他们而言这期间有着太多的第一次值得记录值得书写。 第一次换班上船。对这群年轻人而言，首次上船更多的是兴奋与好奇。对未知的探索是人类的本能，历经飞机-大巴-步行的辗转大家在大连长兴岛顺利换班登轮。初次踏上30万吨超级油轮的甲板，扑面而来的庞大感，让小伙们为之一窒，不禁发出了“哇塞，太大了”的感慨。幻想着以后有一天可以驾驶着这庞然大物，换班征途的疲惫一扫而空，他们年轻的脸庞上露出了兴奋的笑容。哎，年轻就是好啊！第一次搬菜上伙食。民以食为天，远洋船舶一个航次需要几个月时间甚至更长。船舶伙食必须准备充足，这次采购近2万斤的伙食物品，迅速的搬运入库是个“艰苦卓绝”的体力活。由于疫情原因，搬运伙食还多了喷洒消毒的工序，并需要全程戴口罩。从甲板中部到伙食库房，100多米的距离还真是不短啊。全员出动（值班除外），没啥技术难度，要的是一把子力气，望着如山般的 “食物山”。小伙们一个个摩拳擦掌、肩挑手抗，初始不觉累，搬着搬着体会到了“路漫漫其修远兮”的痛苦，老船员们和他们说道“在船上工作，耐力比爆发力更重要，都悠着点”。搬菜的节奏从摇滚乐变成了舒缓乐，悠长而不断，长长的人龙被接了起来，如传送带般平稳的搬送着一箱箱一包包一捆捆伙食。历经4个小时的工作，终于把伙食全部入库，小伙们一边喘着粗气一边喝着可乐，望着库房里绿油油的青菜、红艳艳的辣椒、黄橙橙的橘子、各式鸡鸭鱼肉、水果干货，想到了吃食的召唤他们都笑了。第一次安全培训。一张白纸的初次书写是很重要的，开航前船长徐国军根据公司体系的要求，马上组织了一次开航前的安全知识培训。救生艇的位置、离房间最近的灭火器、应急信号、救生衣保温服的房间存放点等等，逐项做了讲解。有道是“难者不会，会者不难”，一些对老船员而言非常熟悉和简单的安全知识，对他们来说就有点云里雾里，没有感性的认识，终究还是差了口气。徐船长似乎看出他们迷茫，于是亲自带领着大家去现场实地走一圈，实物看一看。从懵懵懂懂到清晰了解而产生的豁然开朗感弥漫在他们之间，笑容也在不经意中流露出来。第一次卫生劳动。零零后的新一代，在家里可能沾手家务劳动的机会不是太多，生活自理能力便是各有长短。上船以后，除了学习职业技能，生活的自理能力必不可少的。有道是“一屋不扫何以扫天下”，于是，就从最简单的打扫卫生开始吧。生活区梯道每一阶踏步上都有一条铝合金与橡胶混合的防滑条，起到上下楼梯时防滑的作用，但是其间的缝槽也容易卡住污垢不容易清理。“今天你们的任务就是清理防滑条”水手长熊磊布置了工作，小伙们又懵住了，这个怎么弄啊，没做过啊。此时木匠忻海裕把准备好的水桶、刷子、洗洁精拿来了，“看我做个示范，你们依样画葫芦哈”，年轻人学习能力就是强，一看就会，于是从上到下，一片刷刷声响起。不多久漂亮的劳动成果展现在大家的面前了，生活区梯道光洁靓丽，他们你看我我看你， 都露出了会心的笑容。第一次包饺子海上K歌。船员职业的特殊性，使得工作与生活是相融合的。工余时间，大家包个饺子、打个牌、K个歌，是海上生活的一部分。其乐融融海上大家庭的味道此刻也是最浓郁的，小伙们很快的就融入了进来，虽然不会包饺子，但个个都跃跃欲试，左看看右看看，在老船员的鼓励下，开始尝试着揉面粉、擀皮子、甚至动手包了起来，“歪瓜裂枣”的特型饺子引来了一片欢笑声。船长徐国军鼓励的说道“没事没事，第一次包饺子，能成这样很不错了”。至于K歌嘛，小伙中不乏高手，傍晚的生活区走廊上歌声缭绕，笑声荡漾。新龙洋轮上的这群实习小伙们，从懵懂到了解到熟悉，正一步步的融入到海上大家庭中。多姿多彩的生活、充满挑战的工作、和谐团结的氛围以及对航海事业美好未来的期望，使他们一个个神采飞扬，活力四射，干劲十足，一张张年轻的笑脸荡漾在新龙洋上。

1.  海上“自驾游”半年什么体验？走！去“海上丝绸之路”看看（转载自: 央视新闻客户端 2021年10月05日 03:12 编辑 路凯丽）自2013年“一带一路”倡议提出以来，八年来“一带一路”的理念、愿景早已转化为现实行动，从“大写意”到“工笔画”，可谓“风光正好”。沿着“海上丝绸之路”来一场“自驾游”是什么体验？跟着一位中国海员，一起感受“一带一路 风光正好”！ 行走在“海上丝绸之路”的中国海员刘凌宇是一位行走在“海上丝绸之路”上的海员，半年多前，他和他的远洋货轮从江苏南通出发，一路经过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河，抵达欧洲第一大港口荷兰鹿特丹港。又从鹿特丹港取道波罗的海，经停德国维斯马港，抵达了俄罗斯圣彼得堡附近的乌斯季－卢加港。离开俄罗斯后，又去了西非之角塞内加尔的达喀尔港，再到塞拉利昂首都弗里敦，沿非洲西岸前进，绕过好望角，经停南非伊丽莎白港，前往新加坡，然后回到辽宁营口。 这就是他半年的航线，简直就是海上的环球旅行。海上风光什么样？海员生活有何特别？通过刘凌宇的Vlog，逐渐了解他和远洋货轮上的“主角”们。 海员Vlog——逐梦启航的海员生活 刘凌宇：大家好，我叫刘凌宇，来自河南省平顶山市，是一名行走在海上丝绸之路上的远洋海员。不久前我刚刚结束了一次长达半年的海上“自驾游”。我工作的这艘船叫德勤轮，英文船名是TOP DILIGENCE。它从2018年9月在镇江出厂下海，是海骆驼型世界首制船。它的特点主要是烧油少、跑得快、装得多。这是一条杂货船，我们运输的主要是各类件杂货与大宗散货。这次旅程始于国内的南通港，我们主要装载的是出口的钢材和卡车，另外还在甲板上运了两艘欧洲客户从中国船厂订购的船。因为中国现在是世界第一大造船国，国外很多客户纷纷选择在中国船厂建造各种各样的船，有些新船从国内港口直接开出去，有些就选择由船拉到国外港口。从南通出发后，出南海、一路经过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河。很幸运在苏伊士运河大堵塞疏通后才通过这里，省了不少油钱与每日高昂的船舶租金。42天后，我们终于抵达欧洲第一大港口荷兰鹿特丹港。港口的工作人员已经早早准备好接收这些漂洋过海运来的船。船完成卸载并成功起伏于欧洲水面时，周围的船汽笛长鸣，港口的工作人员也特地播放了一段有趣的音乐以示庆祝。在鹿特丹港卸完货后，取道波罗的海，经停德国维斯马港，抵达了俄罗斯圣彼得堡附近的乌斯季－卢加港，它是俄罗斯在波罗的海的重要港口，近年来发展迅速，是西北欧重要的能源运输枢纽，而乌斯季－卢加地区也正是北溪二号管道的起点。 离开俄罗斯后，我们先抵达“西非之角”塞内加尔的达喀尔港，随后又前往塞拉利昂首都弗里敦去装载我们国内客户订购的铁矿，此后继续沿非洲西岸前进，绕过好望角，经停南非伊丽莎白港，前往新加坡。 远洋海员 刘凌宇：因为新加坡地处马六甲海峡交通要道，也是“一带一路”沿线的一个重要口岸，大多数全球贸易的船都会选择在这里加油。船加油基本上就是两条船靠在一起，相当于一个海上移动加油站，你只需要用一个无线电叫他一下，他就会过来，给你提供一对一、点对点服务。远洋海员 刘凌宇：现在去起锚，在新加坡油已经加好了，速度非常快，效率也很高，下一站开到国内，终于要回国啦！锚出水，锚清爽！“锚出水，锚清爽”是航海业的专业术语，当向船长报告后，就意味着船准备好启航了。远洋海员 刘凌宇：准备靠营口鲅鱼圈港。从塞拉利昂回辽宁，花了接近40天在海上。在非洲塞拉利昂，装了四万多吨铁矿，现在正在国内港口交付，这些都是炼钢的原材料。或许哪一天，你买的新房子里面，用的建筑材料像钢筋之类的，就有可能来自我这回从国外运回的原材料。刘凌宇所在远洋货轮上装载的进出口货物，里面有不少令我们骄傲的中国制造。那么，在浩瀚大海上航行的日子，除了工作外，还有哪些可以记录下来的生活点滴呢？他还有哪些我们一般人难以经历到的见闻和体会呢？身为一个远洋海员，又要掌握哪些技能呢？播放视远洋海员 刘凌宇：能够驾船环球旅行是我一直以来的梦想，因此高考后我便选择了航海技术专业。在海上长时间航行，和陆地生活是完全不同的体验。我们不断穿越各个时区，还会跨越南北半球，有时一次出海便能体验四季的变化。虽然也会面临大风大浪带来的危险，但大多数时候我们都能欣赏到宛如油画般的美景，不时还会偶遇各种有趣的动物。海上丝绸之路连接的不仅仅是国与国之间的港口和货物，我也因为航海结识了很多外国朋友，让我觉得国与国之间的距离其实非常近。在海外我们经常会与其他国家的船只接触，有时我们会忙里偷闲，在驾驶台外聊上几句，分享各自的经历。而在有船只遇到困难的时候，我们也会想方设法互相帮助。在我去得比较多的非洲各国，当地人对于中国船只和我们中国海员都非常热情、友好。这次在塞拉利昂停靠时，我还遇到了一位在中国企业工作的小伙子，他告诉我，因为“一带一路”，他的生活发生了极大的改善，也有越来越多的当地人愿意到中国企业工作。每次出海时间都会比较长，我们也难免会在船上度过中秋节、农历新年等各种传统节日。虽然船上的条件有限，但仪式感还是必不可少的，我们也会邀请其他国家的朋友一起庆祝咱们的节日。要想做一名合格的远洋海员，需要上知天文、下知地理，我们要能够熟练地操作船上的各类仪器，还要掌握英语、国际法规及航海标准通信用语等知识。而对我来说，能够用自己的技能为“一带一路”建设作贡献，为发展中国家间的互相交流与共同繁荣作贡献，这是一种荣幸，也是一种幸运。 “海上丝绸之路”体现开放 自由 多边 刘凌宇其实是千千万万怀揣着中国梦的年轻人的一个代表，而他在海上这半年的工作与生活，正是我们蓬勃发展的海上丝绸之路贸易合作的一个缩影。大海见证了中国制造的强大，也将不同大洲的国家联系起来，共享互联互通的红利。2.  中国海员Vlog：我行走在“海上丝绸之路”（转载自: 央视新闻客户端 2021年10月05日 17:06）在“21世纪海上丝绸之路”倡议提出8年后的今天，我国的港口规模已居世界第一。2020年，全国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，港口集装箱吞吐量完成2.6亿标箱，两项指标均居世界第一。而根据中国海员建设工会的统计，中国已经成为世界上船员人数最多的国家，拥有注册船员165万，其中海船船员有78万。刘凌宇是我国一位行走在“海上丝绸之路”上的海员。半年多前，他和他的远洋货轮从江苏南通出发后，一路经过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河，抵达欧洲第一大港口荷兰鹿特丹港。又从鹿特丹港取道波罗的海，经停德国维斯马港，抵达了俄罗斯圣彼得堡附近的乌斯季－卢加港。离开俄罗斯后，又去了西非之角塞内加尔的达喀尔港，再到塞拉利昂首都弗里敦，沿非洲西岸前进，绕过好望角，经停南非伊丽莎白港，前往新加坡，最终回到辽宁营口，这就是他半年来的海上航线。一起去看看他和同事们的海上的“环球旅行”。刘凌宇所在的远洋货轮上装载的进出口货物，里面有不少令我们骄傲的中国制造。在浩瀚大海上航行的日子，除了工作外，还有哪些可以记录下来的生活点滴呢？他还有哪些我们一般人难以经历到的见闻和体会呢？身为一个远洋海员，又要掌握哪些技能呢？戳视频，一起去看看他的丝路生活。