早些年跑过船的人可能都知道，船上除了这轮机部和甲板部这两个部门之外，还有一个“事务部”。不过现在的船基本上都进行了整合，"事务部"都并入到"甲板部"，由大副统一负责，原先事务部的很多职务除大厨之外，基本上都消失了。而“管事 ”( CHIEF PURSER ）也叫事务员，是“事务部”的领导，一条船上的生活总管。今天有一位网友给我发来私信，就我之前发的一条船半年时间内换了8个大厨这件事情评论了一番。我看到这位网友评论的内容很特别，就跟这位网友聊了一下，通过跟这位网友聊天，我知道这位网友也是一位船员，而且在船上的职务是“管事”。我跑船这么些年，还是第一次听说这个职务的船员，于是引起了我的兴趣，于是加了一下这位网友的微信很深入的了解了一下现在“管事”这个职位在船上到底是做什么的，现在我来跟大家简单的说一说。据这位网友说，他跑的是一条大约1.5万吨的内贸船，航线是从北方某港口到长江口。他在船上做“管事”这个职位，就是主要负责船员的生活，像买菜这些工作都是管事的。除了买菜之外，还会负责给船员发个福利什么的，像过年过节发点东西，夏天发点降温费什么的。在船上管事也就是做这样的工作，而且船舶靠离港的时候没有他什么事，按照他说的，在船上的确比较轻松。而且据这位管事说，他们船上总共20个人，每个人每天的伙食费只有24块钱，比那条半年内换了8个大厨的船员伙食费还要低一块钱。这么低的伙食费，我就问他船上吃得怎么样，他说吃的还不错，每餐保证三菜一汤，每天一个水果。这样的伙食费，能够吃到这样，算是很不错了。主要是因为有他这个管事在，在买菜的时候精打细算，而且买菜主要是在北方港口，菜价没有那么贵。重要的是他做管事，在船上除了四小证和健康证之外，不需要其它的证书，也就是连海员证都不需要，这一点我就很好奇，还可以这样。既然他说了，应该是真的，真的是太神奇了。在船上干活比较轻松，而且不需要什么证书，也就是不需要承担什么责任。既然这么好于是我问了他一个不怎么礼貌的问题，就是他在船上一个月能够拿到多少钱？他告诉我他在船上每个月的工资是一万两千多，加上其它的福利，一个月大约有一万三千多块钱的收入。在内贸的船上，这个收入应该比机工水手要高的多，很不错了。于是我就很好奇了，什么样的船公司居然有这么好的岗位。这位管事告诉我说他们公司就这么一条船，而且就他这么一个管事，他在船的时候船上就有管事这个职位，如果他下船休假，那么船上就没有管事这个职位。听到他这么说，我算是明白了，他们船上管事这个职位应该是为他量身定做的，这一般的人应该是享受不到的。通过我进一步了解，证实了这一点，因为这位管事说他的一位亲戚在这条船占有股份，这么说就很明显了。所以今天遇到的这位网友在船上做管事，应该只是个个例，说明不了什么问题。只是不知道，现在还有多少船上有管事这个职位的船员？如果有人知道，欢迎各位留言评论。

中国船舶油污损害理赔事务中心是交通运输部委托上海海事局管理，承担中国船舶油污损害赔偿基金理赔事务，从事相关调查、核实、评估、法律咨询等技术服务工作的事业单位。现根据工作需要，面向高校招聘实习生。招录岗位理赔审核部实习生岗位职责1.协助开展理赔审核部日常工作。2.协助开展船舶油污损害赔偿案件调查核实和理赔审核工作。3.参与课题项目的推进工作,4.参与项目和案件相关资料文件的整理与收集。5.完成其他交办工作。岗位要求1.法学、海商法、国际法学、航海技术、轮机工程等相关专业优先。2.本科及以上在读学生。3.实习时间至少了个月。4.对船舶油污损害赔偿制度包括中国船舶油污损害赔偿基金制度有初步了解和研究热情。5.善于沟通，拥有较强的责任心、细心和清晰的条理性。6.具备较强的写作能力和创新思维。7.每周到岗4-5天。8.入职需签署《保密承诺书》办公地点上海市虹口区峨嵋路315号8楼。实习管理实习期间，中国船舶油污损害理赔事务中心会同实习生所在院校共同做好日常管理。实习生应严格遵守中心各项规章制度和工作纪律。实习结束后，根据实习情况出具实习证明。联系方式有意愿的同学请于9月20日前将个人简历以“实习生+姓名+学校+专业”命名，发送邮件至copc@shmsa.gov.cn.咨询电话:021-65663198

今天跟我的一个小老乡聊了一会儿，这位小老乡当初高考完在我的建议下读了航海类院校的轮机工程专业，不过他毕业的时候没有考三管轮证书，也就没有跑船。在社会上混了四年一事无成，现在找到我说很后悔想去跑船，问我有没有什么办法。现在我也不知道该怎么给他建议，想请各位帮忙出出主意，下面我来说一说具体的情况。我的这位小老乡跟我所在的村子隔壁，他的父母跟我父母都认识。这位小老乡出生于1998年5月份，到现在还不满25周岁，如果打算继续培训考三管轮证书，年龄还不算大。2016年高考这位小老乡考了371分，我记得当年湖北二本分数线好像是350分左右，虽然过了二本分数线不过他这个分数读二本基本上是没有希望的，即便有二本可以读也是学费比较贵的学校。而我当时正好在家休假，于是这位小老乡请教我该怎么填报志愿，我给出的意见是直接选择一个好一点的高职高专读一下反而不错。如果能吃苦，读轮机工程专业是一个不错的选择，虽然辛苦，但是做高级海员工资还是很可观的。（我2016年6月23号下船休假，当时的职务是大管轮，工资是6450美元，差不多四万人民币）于是这位小老乡听从了我的建议，填报了武汉一家航海类专业的职业学院的轮机工程专业，之后顺利地被这所职业学院录取了，三年制的大专。我的这位小老乡在读大一大二的时候时不时的跟我联系，跑船的愿望很强烈。不知道为什么，到了大三上学期考证之前，我的这位小老乡跟我说他不打算考三管轮证书了，也不想去跑船了。他还跟我说他们班上很多人都没有去考证，也不打算去跑船了。我问他为什么改变主意不想跑船了，这位小老乡的答复说是跑船比较辛苦，而且他的父母也说不跑船也是可以的。既然这位小老乡不打算去考证跑船，我也不能说什么呀。毕竟如果有好的选择，不跑船也是好事。之后听我父母说我的这位小老乡毕业之后留在了武汉上班，具体是什么样的单位以及待遇怎么样我也没有去过问。这位小老乡在武汉上班半年之后回家过年，刚好遇到了疫情的爆发，在家里玩了两三个月。等到解封之后这位小老乡也没有继续去武汉上班了，而是跟我妹妹他们一起去深圳打工了。这位小老乡到了深圳之后，进了BYD，但是好像每个月的工资只有几千块钱，虽然公司有提供宿舍，但是这位小老乡也不怎么愿意住，自己在外面租房子住，他上班的工资基本上只够他一个人的开销，根本存不了多少钱。在BYD做了不到一年的时间，我的这位小老乡离开了BYD，换了另外一个工作，也是跟机械有关的，具体是什么工作他没有说，我也就没有去问他。只知道这个工作需要经常出差，工资比在BYD稍微高一点。不过这个工作也没有持续多久，在2022年初，这位小老乡的父母去深圳开快餐店，这位小老乡就不怎么愿意上班了。最后直接辞职呆在他父母的快餐店里面帮忙。2022年年底这位小老乡回家，我妹妹给他介绍了一个相亲对象，比他小两岁是一个00后，不过女方没有看上我的这位小老乡。虽然女方只读了一个中专，我的小老乡是大专毕业，但是女方嫌我的小老乡既没有钱，也没有固定工作，更也没有车子和房子，甚至连未来的规划都没有。于是我问我的这位小老乡毕业差不多四年了，存了多少钱。这位小老乡答复我说差不多三万块钱，做三管轮一个月都不止这么点钱。这位小老乡跟我说，他同宿舍的一位同学，毕业之后去跑船。实习完直接做三管，在2022年7月份做了17个月三管之后提职二管，在2022年11月份下船休假。他的同宿舍同学2023年1月份花了七十多万在武汉首付了一套房子，而在今年过年的时候订婚了。这位小老乡在说到他的这位同学的时候，满脸都是羡慕的样子。我就跟这位小老乡说，你如果毕业之后也去跑船，估计不比你的这位同学差，因为他如果2019年毕业去跑船，2020年实习完换出三管轮证书基本上可以直接做三管轮了。特别是在2021年三管轮是奇缺的，而且工资至少都是5000美元以上一个月，换算成人民币有三万多，那是相当可观的。虽然说现在三管轮工资稍微降了一点，但是也还是不错的，外贸的至少都有三万以上吧，比他在陆地上混要强多了，至少收入这一块要强多了。这位小老乡跟我说看到他同学的现状，他现在有点后悔当初毕业的时候没有选择去跑船，所以到现在一无所有。于是这位小老乡问我他现在再考证去跑船行不行，虽然有句古话叫作“亡羊补牢未为晚”，但是关于他的这个问题我还真不知道怎么回答他，不知道过了这么多年他还要不要重新培训，于是叫他去联系一下他们学校的老师问一下。而且重要的是现在行情变了，上船没有前两年这么顺利了，所以我现在也不知道怎么建议他。但是有一点我要说一下，如果读了航海类专业的院校，毕业的时候没有好的选择，去跑船也是一个不错的选择，毕竟跑船做上高级船员之后工资还是不错的，跑几年至少可以存下一笔钱。就像我这位小老乡的同学一样，跑了几年船可以在武汉付一套房子的首付。跑不跑船还是看个人选择吧，个人觉得跑船或者不跑船没有好坏之分。自己选择了，不要后悔就行，对于我的这位小老乡，各位有什么建议都可以留言和评论，谢谢。

近日，液货舱领域“独角兽”公司法国GTT发布2024年半年度业绩。数据显示，2024年上半年，GTT实现综合收入2.948亿欧元（约合人民币23.24亿元），较去年同期增长近66%；净利润达到1.703亿欧元（约合人民币13.42亿元），相较于去年同期的8400万欧元，同比增长102.7%。GTT认为，报告期内营业收入增加是其净利润翻倍的原因之一，并将其归功于在报告期内收到的58份订单（不包括使用LNG作为燃料的船舶合同），涵盖52艘LNG运输船、4艘超大型乙烷运输船（VLEC）、1座浮式储存和再气化装置（FSRU）以及1座浮式液化天然气储卸装置（FLNG）。其中，52艘LNG运输船液货舱设计合同分别来自中国沪东中华、大连造船、招商局重工（江苏）和韩国HD现代重工、三星重工、韩华海洋等船厂。其中包括沪东中华承建的18艘27.1万立方米QC-Max型LNG运输船，交付期为2026年至2031年，这是迄今为止全球最大的LNG运输船设计。4艘VLEC液货舱设计合同分别来自HD现代重工（3艘）和HD现代三湖（1艘），交付期为2026年和2027年交付；1座17万立方米FSRU液货舱设计合同来自HD现代重工，计划于2027年交付；1座18万立方米FLNG液货舱设计合同来自三星重工，计划于2028年第一季度交付。在已完工合同方面，截至2024年1月1日至6月30日，该公司已累计交付23艘LNG运输船液货舱设计和4个陆上储罐。在积压订单方面，截至2024年6月30日，不包括使用LNG作为燃料的船舶合同，GTT手持订单量达342艘，包括325艘LNG运输船、8艘乙烷运输船、2座FSRU、2座FLNG、5个陆上储罐。在LNG动力船舶方面，截至2024年6月30日，GTT手持订单量共计56艘。GTT首席执行官Jean-Baptiste Choimet指出：“2024年上半年录得58份订单，公司核心业务的商业表现依然非常强劲。液化天然气的需求仍然很高，2024年6月宣布的两个新液化项目（Cedar FLNG 和 Al Ruwais）的最终投资决定已说明这一点，着意味着LNG运输船的需求将进一步增加。”除新增订单外，GTT研发的GTT NEXT1液货围护系统已在报告期内获得法国船级社（BV）的设计批准（DA）和英国劳氏船级社（LR）的装船准入批准（GASA），标志着该技术已做好商业部署的准备。据介绍，GTT NEXT1围护系统由完全冗余的薄膜和保温系统组成，由船舶内壳直接支撑。系统包括两个独立金属膜，各由一层保温材料支撑。与液货直接接触的主屏蔽使用1.2毫米的波纹不锈钢（采用GTT的Mark技术），而次屏蔽则采用殷瓦钢。这种模块化系统需要标准的预制组件，可以安装在任何形状和容量的船舱中。GTT NEXT1技术可以提供与Mark III Flex+技术相当的保温性能水平，其蒸发率低至0.070%/d（以17.4万方LNG船为例）。GTT称，该技术在保温性能和机械性能之间实现了“最佳”平衡。通过采用这种综合设计，可以在使用成熟材料和部件的同时，显著提高性能。

8月22日，东方海外公布2024年中期业绩，2024年上半年净运力突破100万TEU，收入及经营净现金流实现公司中期业绩史上第三高。其中，东方海外上半年收入46.46亿美元（约合人民币331.61亿元），经营溢利8.35亿美元（约合人民币59.60亿元），净利润8.33亿美元（约合人民币59.46亿元）。经营净现金流9.59亿美元，比去年同期增长75%。2024年上半年普通股每股盈利1.26美元。董事会宣布派发2024年度中期股息普通股每股0.63美元，占本上半年度股东应占溢利约50%，折合约4.16亿美元。受到红海局势持续再加上传统旺季出货提前因素和需求反弹的影响，2024年上半年市场由低位迅速回升，并达到疫情后高位。但市场环境依然严峻多变，挑战与机遇并存。东方海外在积极拓展新市场和在细分市场中把握机会，进一步稳固整体财务状况，压缩债务规模，公司负债率26%，而息税前溢利率、现金及派息率依然维持在较高水平。东方海外在可持续发展方面也取得了长足进展，不仅在国际上和行业内获得多项殊荣，而且与客户携手开展以共同实现减碳为目标的低碳航运，受到了客户的广泛支持和认可 。双品牌战略继续发挥重要作用，不仅体现在此次红海危机和拥堵时，通过协同效应实现降本增效，而且体现在新兴市场和细分市场的布局中，借助双品牌和联盟方式迅速拓展服务网络，满足客户需求。这些都是有赖于全体员工的亲力亲为，也向业界及所有利益相关方再次证明了东方海外以人为本的理念以及员工卓越的专业素养和能力。东方海外将继续坚持核心理念，以先进的智能技术和环保技术助力公司打造稳健的端到端供应链，继续谨慎管理成本，发挥双品牌优势，助力供应链顺畅，为世界贸易搭建重要通道。

当地时间5月1日，美国联邦储备委员会公布最新利率决议，将联邦基金利率目标区间维持在5.25%至5.50%不变，符合市场预期。市场人士指出，近期公布的一系列美国经济数据表明，一方面美国经济增长大幅低于预期，另一方面美国物价超预期反弹，都是导致美联储此次选择“按兵不动”、继续观望的主要原因。美联储FOMC声明显示，美联储将从6月开始放缓资产负债表缩减的步伐；将美债减持速度从每月600亿美元降至250亿美元，抵押贷款支持证券减持速度维持在每月350亿美元不变。美联储FOMC声明显示，最近几个月未能进一步实现2%通胀目标，重申等待在通胀方面获得更大信心后再降息。过去一年通胀有所放缓，但仍处于高位；委员们一致同意此次的利率决定。经济前景不明朗，委员会仍高度关注通胀风险。委员会判断，实现就业和通胀目标的风险在过去一年已趋向更好的平衡。就业增长依然强劲，失业率也保持在较低水平。美国一季度GDP低于预期 通胀风险上行 市场预计今年美联储仅降息一次美国商务部此前公布的数据显示，今年第一季度美国实际国内生产总值(GDP)按年率计算增长1.6%，低于市场普遍预期。在物价方面，第一季度剔除食品和能源的核心个人消费支出(PCE)价格指数年化环比增长3.7%，超出预期的3.4%，为一年来首次出现季度增长，显示核心通胀依然顽固。以上因素都导致市场对美联储今年降息预期不断降温，交易员目前预计美联储今年全年只会降息一次，远低于年初约6次左右的预期次数。

  恒力集团始建于1994年，立足主业，坚守实业，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业。恒力集团现位列世界500强第81位、中国企业500强第36位、中国民营企业500强第3位、中国制造业企业500强第7位，获国务院颁发的“国家科技进步奖”和“全国就业先进企业”等殊荣。     2022年7月，恒力集团出资设立恒力重工集团有限公司，利用先进管理理念，整合高端产业资源，汇聚国内外高精尖产业人才，先期启动装备制造、船舶及海洋工程建造等业务板块，全力打造世界一流的绿色船舶建造及高端装备制造基地。招聘岗位叉车司机45周岁以内，持有N1证件，具有3年及以上相关工作经验。桥吊/门座/塔吊/龙门吊司机45周岁以内，持有Q2证件，具有船厂经验优先考虑。卸船机司机45周岁以内，持有Q2证件，具有船厂经验优先考虑。起重工45周岁以内，持有Q1证件，具有船厂经验优先考虑。冷热加工/切割工45周岁以内，持有特殊工种证，具有船厂经验优先考虑。木模工/油漆设备操作工45周岁以内，具有船厂相关工作经验优先考虑。激光板材切割机操作工45周岁以内，持有特殊工种证，具有船厂相关工作经验优先考虑。焊工/装配工45周岁以内，持有特殊工种证，具有3年及以上相关工作经验。定位工/密性工/普车工45周岁以内，具有船厂相关工作经验优先考虑。船舶钳工/管工/电工45周岁以内，持有特殊工种证，具有船厂相关工作经验优先考虑。相贯线/四点焊机/大管线45周岁以内，持有特殊工种证，具有船厂相关工作经验优先考虑。集配工45周岁以内，具有船厂相关工作经验优先考虑。分段车信号手45周岁以内，身体健康，吃苦耐劳，服从管理。铆工/热装配/研磨45周岁以内，具有船用发动机相关工作经验优先考虑。数控车/镗铣工45周岁以内，具有船用发动机相关工作经验优先考虑。装配电工/钳工/调试45周岁以内，具有船用发动机相关工作经验优先考虑。汽车维修工45周岁以内，具有3年及以上维修车辆相关工作经验。机修工45周岁以内，熟悉搅拌站生产线机修相关工作经验优先考虑。保安员50周岁以内，身体健康，吃苦耐劳，服从管理，能适应倒班工作。库管员45周岁以内，大专及以上学历，具有3年及以上相关工作经验优先考虑。迎宾馆前台接待/餐饮接待27周岁以内，大专及以上学历，沟通协调能力佳，相貌端庄，气质亲和。厨师/面点/砧板/冷菜/杂工45周岁以内，具有3年及以上相关工作经验，身体健康，吃苦耐劳，服从管理。清洁工/辅助工/场地工50周岁以内，身体健康，吃苦耐劳，服从管理。福利待遇1、具体岗位薪资面议，缴纳五险一金2、工龄奖+节假日补贴+节日福利+员工公寓（全套家具、家电、独立卫浴）+餐补+免费岛内班车+免费周末大连班车等3、世界500强企业管理平台+完善的内部晋升体系+完善的培训体系+朝气蓬勃的企业文化联系我们工作地点：辽宁省大连市长兴岛经济区兴港路315号-恒力重工产业园面试流程：周一到周五下午13:20到恒力重工东门登记，然后乘坐厂区内13:30公交车到本馆下车，本馆2楼培训室参加现场面试简历投递：hlhr@hengli.com咨询电话：0411-62915118/62915116

我在傍晚收到资深航运研究院谢老师的一条信息。 这是台湾作家廖信忠著的《这就是台湾，这才是台湾》的电子书内容。讲得是台湾在每年三月庆祝中国的海神妈祖诞辰的“三月疯妈祖”的活动。朋友可以参考电子书链接。 https://d.dedao.cn/ETulfgKtA5T88heT 所谓台湾“三月疯妈祖”，整个台湾农历三月都陷入妈祖诞辰的热闹当中，每年镇澜宫最盛大的活动就数农历三月初的妈祖诞辰“绕境进香”，是全台瞩目的焦点。 从镇澜宫出发，在八天七夜的徒步行程中，绕境队伍跨越台中、彰化、云林、嘉义四个县市，经过21个乡镇市区、80余座庙宇，跋涉330千米。 每年绕境，总会吸引几万信徒跟随，不管是徒步、骑车，还是开着拖拉机等各种车辆，形成长长又奇异的绕境队伍；而绕境路线两旁，也总有虔诚的信徒沿路摆上各种食物餐点供绕境者免费食用，队伍不眠不休前进，场面浩大而感人，就连电视台都要现场直播。 大甲妈祖绕境进香已有数百年的历史，已经成为台湾最重要的民间活动，在这个时间到台湾，有机会一定要去跟着绕境队伍走上一程，感受一下台湾居民的宗教热情。  某台湾船长：我一輩子以海為生，即使任船長多年，在大洋中遇到滔天巨浪中，書本上教的本領都沒用，所幸父輩渡海來台家裡就一直供奉媽祖，因此上船一定帶媽祖的香火。  衣羊船长的点评和亲历的故事： 我在外派一艘中资民营航企的船驾驶台上就供有一尊马祖塑像。 前任交班船长告诉我，必须在每天早晨4点大副班内进香拜佛，向马祖祈福船舶航行安全。于是，我就按交班船长一样，叫大副燃头香。 进香时必须持香三叩九拜，默祷平安。 同样，在进港和出港时，我也会看着大副或二副、三副在备车启航时先燃三炷香祈福。总之，海员心中有马祖，心态也很虔诚，航行时也特专注。 每逢船东老板上船时，我也陪他到驾驶台燃香敬佛，以示尊敬马祖。同时，老板也会拿出香火钱给船长，专款专用。所以，在他们公司的船舶上，每位船长非常清廉，他们绝对不会挪用供奉妈祖的香火钱，也陶冶了海员廉洁奉公的情操。 我退休后在一家邮轮公司的邮船上做保驾船长。 在驾驶台上也供有一位佛教的观音，因为是女神，我细看和想象中也觉得是马祖像。船东老板非常重视邮船上的这尊佛像，只要一上驾驶台视察，就马上走到佛像前进香膜拜。 同样，邮轮船长、副船长在开航或抵港时也燃香祈祷平安。 老板在观音菩萨下还挂了一尊外国神仙，我也不知是何方神仙。船东跟我说，邮轮是外国购买的，既然船上原来有外国神仙，那么我也会尊重外国神仙，也不会移动他，但是他现在必须服从我们中国佛祖。所以，观音菩萨在上，外国神仙在下，降住外国神仙也是理所当然。驾驶台供奉了佛像，整个驾驶台气氛非常肃穆和庄重。 作为一位DangYuan船长，我的态度是尊重船东的信仰，精心维护驾驶台肃穆，积极落实供奉的负责海员。在船上的驾驶员、水手都非常乐意敬佛的工作。 当他们供奉时，我也端正姿势，毕恭毕敬，尊重他们的磕拜。我认为海员唯心的信仰也是值得尊重的，也体现了国家对宗教的保护。特别在远洋船舶上，海员的这些举动也符合公序良俗，表示海员对工作的海洋环境的敬畏，希望海洋不要把灾难降临在海员的身上，确保船舶安全。 无独有偶，我最近发现南方民营航企，在新船“诚信荣耀”下水（也称上水、吉水）时，那个仪式是全体航企领导者都在供奉马祖的供台前，恭恭敬敬地膜拜航海的保护神--马祖。 这说明中外的海员都有敬畏海洋的心愿，以确保船舶安全，尤其是现在的中国，妈祖文化成为中国航海文化的重要组成部分。 台湾有“三月疯妈祖”活动，大陆的福建湄洲岛更是每年庆祝妈祖诞辰日，更能看到宏大的妈祖巡游活动，中国人民已经把妈祖文化传递到了整个东南亚各国。 在我的航海生涯中，每当抵达东南亚各国，只要下地踏地气，旅游港口城市乡村，都能见到妈祖庙和天妃庙。 妈祖文化成为中国航海文化走向世界的标志性文化。

据舟山长宏国际船舶修造有限公司（以下简称“长宏国际”）消息，近日，该公司已与全球最大班轮公司地中海航运（MSC）签署12艘19000箱LNG双燃料集装箱船订单。本次订单意味着长宏国际与MSC两年内的第三次合作，共涉及32艘万箱LNG双燃料集装箱船，意味着正式迈入两万箱级超大型双燃料集装箱船建造队列，彰显了长宏国际不断创新丰富集装箱船“绿色船型”的强大实力。长宏国际官网显示，该公司由中国500强企业——江苏新长江集团于2010年投资设立，2018年中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司投资入股，双方携手共同发展船舶修造业务。在舟山市定海区、普陀区、岱山县设立三大船舶修造产业基地，分别为舟山长宏国际船舶修造有限公司（总部）、舟山普陀长宏船舶修造有限公司和舟山中集长宏船舶修造有限公司，是目前世界唯一的集造船、修船、拆船和金属资源利用为一体的全产业链大型船舶工业企业。三大基地总投资超100亿元人民币，占地面积超580余万平方米，总岸线长12400余米，年造船能力超300万载重吨，年修船能力600艘以上。2023年初，MSC与长宏国际展开首度合作，这家全球最大班轮公司下单10艘11500箱LNG双燃料大型集装箱船，预计将于2025年和2026年交付。该系列集装箱船是中集船舶设计院（CIMC ORIC）自主研发设计的新一代万箱级双燃料集装箱船，具有完全知识产权。采用了LNG及传统燃油双动力推进形式、业内最前沿的氨燃料“预留（Ready）”设计以及安装导风罩节能装置；采用双岛式布置，配备了同级最大的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性。长宏国际最新消息显示，截止目前，该项目已开工6艘，第3艘和第4艘11500箱LNG双燃料集装箱船（CHB2029/CHB2030）已完成了铺龙骨仪式，正式进入新的建造阶段。2023年8月，MSC再次与长宏国际签署10艘10300箱LNG双燃料集装箱船订单。该系列集装箱船同样由中集船舶设计研究院自主研发设计，是具有完全知识产权的新一代万箱级双燃料集装箱船，也是可以通过土耳其海峡进入黑海的最大型集装箱船。业内人士表示，MSC多次大手笔下单LNG动力集装箱船，显示出该公司对这一替代燃料的乐观。事实上，LNG也正受到越来越多航运公司的认可。作为绿色甲醇先锋的马士基，昨日也正式确认，将订购及租赁包括LNG动力在内的双燃料集装箱船，并已着手锁定液化生物甲烷（生物LNG）的购销协议，以确保新的双燃料气体船在2030年内便能为减少温室气体排放做出贡献。另一方面，业内人士认为，MSC继续下单造船是在为与马士基的2M联盟于明年正式的分道扬镳作准备。上周，船舶经纪商MB Shipbroking在最新报告中表示，MSC正在中国寻找新的造船厂以应对其下一波扩张需求，已与江苏韩通签订了十艘21,000标箱LNG双燃料集装箱船的合同，这些船舶将从2027年下半年开始交付，并持续到2028年，标志着韩通首次涉足集装箱领域。同时，MSC还被传出在蓬莱中柏京鲁船业和江苏熔盛重工订购了一系列11,000标箱LNG双燃料和12000标箱集装箱船。根据研究公司Alphaliner的最新报告，MSC今年已为其船队增加了约40万TEU的运力，这使得该公司在单一承运人市场占有率方面达到了历史性的记录高度。当前MSC已运营全球约20%的集装箱船队，这是单一航运公司市场占有率的最高记录，超越了马士基在2018年达到的19.4%的市场份额。Alphaliner 的分析师预测，随着明年初马士基与赫伯罗特的双子星联盟启动，MSC 的市场份额将相当于马士基和赫伯罗特的总和。4月底，丹麦咨询公司 Sea-Intelligence 预测了 2026 年 4 月十大班轮公司的排名，其中考虑了许多方面，包括订单量、承运商重新交付租船的典型方式以及二手船舶的销售。该机构称：“与第二大航运公司达飞海运相比，MSC的规模优势将大幅扩大，而马士基航运则将成为全球第三大航运公司。到 2026 年 4 月，MSC 总运力预计将超过 700 万TEU。”

9月19日，中国船舶集团旗下广船国际联合中船贸易为浦银金租建造的7000车LNG双燃料汽车运输船2号船举行命名交船仪式，这是广船国际继9月5日交付1艘同类型船之后，时隔15天再次交付1艘新船。该船是广船国际建造交付的第8艘汽车运输船，较合同期提前超7个月完工交船，再次刷新国内汽车运输船建造纪录。据了解，该船交付之后，首航次将执行东南非航线，服务“一带一路”沿线国家，助力民族汽车品牌出海，让“中国制造”造福世界。命名嘉宾将该船命名为“赣江口”号，中远海运特运副总经理张驰、广船国际副总经理康友平、浦银金融租赁股份有限公司航运事业部总经理闫中路见证命名广船国际副总经济师李涛代表公司签署交船文件该船长199.9米，宽38米，设计吃水8.6米，服务航速19节，共设12层车辆舱，包含8层固定车辆甲板和4层可升降甲板，可装运轿车、厢式货车、装载货运集装箱的挂车及卡车等车型，其中最顶层的11甲板和12甲板两层车库可装运新能源汽车。通过深入推进精益管理、清洁生产，该船在建造过程中多项工序实现了前移，为高效完工交付创造了条件。该船在建造过程中，实现了艉门地面折叠，主发电机及电站调试、主机静态报警点调试等关键项目均在出坞前完成，在LNG加注前完成了艉门密性试验、侧门自动化及内部坡道的报验工作，试航前实现收尾意见全部闭环清零，试航过程中油模式耐航试验和无人机舱试验等一次成功，试航总耗时再创新低。

海员由于工作环境，时常远离日常社交互动，远离亲人，甚至不能与朋友电话交流。长此以往将不利于海员的身心健康，更不利于海员人才市场的健康可持续发展。那么，怎样帮助海员在船上调节情绪、保持良好的心情呢？据说，这10件事情最关乎海员在海上的心情和幸福指数，是哪10个问题？赶紧看看吧船员帮，赞53互联网 在岸上，互联网几乎在各个场所普及，并且互联网之于人们的精神生活，就如同食物、饮用水之于人们的物质生活必需品一样，在一个没有互联网的环境，简直让人难以接受。但是，岸上随时“触网”的环境，对于海上来说就是奢侈品！虽然有些船只能与岸上联通，但是由于流量的限制，也仅限于电子邮件系统功能的可用性，或只能进行文字形式的传输。与完全“隔网”相比，能收到一封家人或朋友的邮件或问候，对于长期海上航行的海员来说，感到非常高兴和满足。如果今后海上和岸上能实现网络同步，网络在海上不再是一种稀缺资源时，会非常有助于调节海员在海上的心情，让海员保持愉悦的心情，同时也有助于提高海员这一职业的吸引力。船员帮，赞24 卫星电话长期离岸航行，海员极为渴望听到家人的声音，如果有卫星电话，无论是收到家人的平安问候，还是自己碰到事情向家人寻求支持，都能让海员在情绪上得到极大的安慰和释放。当然，当前卫星电话费用很高，向船上提供该项福利的船东比较少。当到达一个途径港口，每个海员都第一时间向家人打电话，与亲人交流后，无一例外地，每名船员脸上都会洋溢满满的幸福感和满足感，长久淤积的负面心情瞬间打消。尤其是当传统节日的时候，能通过电话与家人沟通，更是海员感到无比满足的时刻。船员帮，赞娱乐室 远洋船上要非常注意船员娱乐室的布局和使用，这是船员相互交流、放松自我的休闲娱乐环境和场所，无论是心情还是身体，都能得到放松和调节。无论是在工作时间下午茶休息，还是在晚餐后，船员们可以在娱乐室一起侃大山、看电影、听音乐、打游戏、看书、健身......总之能让船员们释放不良情绪，为接下来的枯寂工作积累正向情绪。娱乐室应该成为船员们在海上调节自我情绪的有效场所。船员帮，赞23美食     “民以食为天”，我们每个人都不能拒绝美食的诱惑，尤其是船上新鲜蔬果紧张，保证海员的饮食就显得更为必要。经常有海员抱怨船上缺乏优质食品，饮食不卫生等问题，这都影响海员上船的积极性。当工作繁重、睡眠不足、休闲娱乐缺乏，如果饮食方面还有短板，那对海员来说还真是有些“生无可恋”呢。船员帮，赞38派对    船在海上长期航行，枯燥繁重又重复的工作生活模式，使得各种派对在船上经常上演，无论是圣诞节、新年、船员生日，还是庆祝辛苦又美好的一天，总之船员们会找各种理由举行派对，通常是开放式的烧烤派对。美味的食物、爆响的音乐、兴奋的欢呼，在聚会上，无论是船长、轮机长等管理层船员，还是普通水手，大家都尽情娱乐，即让船员放飞自我，又增进了与其他船员的感情。所以，举行派对也是一个让船员在海上保持幸福快乐的途径。船员帮，赞41睡眠    充足的睡眠，这是一个人保持身心健康的重要条件，但这个条件对海员来说，似乎总是捉襟见肘。在经过一天的繁重工作和极度劳累后，海员都期待着能回到自己的小屋好好休息和调整一下。有船员坦率地说，经过一天的劳累后，回到房间只想睡觉，甚至连看说或看电影的兴趣都没有。每次进入睡眠前的时刻，是感觉劳累工作后感到非常幸福的时刻。所以，要尽量避免船员过度加班，确保基本的睡眠时间。船员帮，赞140休息日  休息日，对于岸上人员来说，似乎唾手可得，周末、节假日，总有各种各样的休息时间。但是，休息日却不适用于海员，对海员这项职业来说是一种奢侈品。在船东日益压缩开支和人员投入的严峻形势下，船员在船上彻底休息一天变得几乎不太可能。更多的是比较短的休闲时间，比如刚睡醒时在房间闲逛一会，饭后在甲板上娱乐一下等，这些小乐趣虽然有助于间歇性调整海员的身心健康。但是如果有整天的放假时间，对于海员来说是更加渴望和期盼的。员帮，赞65团队认可在船上封闭的人际关系中，船员之间专业化程度和分工程度较高，协同化程度也较高，如果个人的工作能得到周围同事和上司的肯定和赞扬，无疑对于船员个人是巨大的鼓励。可能不需要非常特别的赞美，仅仅一句简单的“谢谢”或“做得好”，就可以在很大程度上让海员个人觉得他们所做的工作对他人有帮助，感觉到自身的价值所在，从而提升工作热情和工作效率。员帮，奖金/津贴我们在工作生活中都需要奖励，以让自己接下来的工作更有动力，无论是精神层面的还是物质层面的奖励，都有利于增加人员的产出，哪怕只是体现一点点，比如在月末分配额外的费用，或者来自租船人的一些物质奖励，都能让海员感到公司对自身工作的认可与肯定。而这种奖励，也会提升船员个人对公司的忠诚度。 及时签署和缩短合同毫无疑问，船东与海员之间及时签订合同，有利于保障海员的权益，能让海员从心理上安定工作，同时这也是一个好公司负责任的做法。哪怕是短期合同，也要及时签署。及时签署合同，是对每一个海员的关心，当然也影响海员在海上工作生活的幸福度。

从婚姻的波折到商业的起伏，李云峰和马可波罗海运一起经历了风雨洗礼。如今，海运市场的供需紧张和全球清洁能源投资的浪潮为公司带来了全新的机遇，而这正是他在事业和人生中迎接光明未来的真实写照。收入略有下降，毛利却逆势增长新加坡上市公司马可波罗海运（Marco Polo Marine）近日发布了2024财年第三季度（3QFY2024）业绩报告。虽然本季度收入同比下降了4.6%，从去年的3680万新元降至3490万新元，主要原因是船厂业务收入的下滑，部分船坞用于公司自有服务运营船（CSOV）的建造，无法接纳第三方工作。然而，毛利却逆势上涨，同比增加2.6%至1460万新元，毛利率更是上升了3.1个百分点，达到了41.8%。这主要得益于船舶租赁业务的强劲表现。船舶租赁业务表现亮眼尽管第三季度船队平均利用率同比下降了6个百分点，降至86%，但马可波罗海运认为去年的92%利用率其实是异常高水平，当前的86%才是更为正常的运营水平。公司船舶租赁业务之所以能取得亮眼表现，主要得益于海洋支持船（OSV）租赁价格在供需平衡中稳步上升。同时，公司实施的轻资产战略，通过重新租赁第三方船舶，进一步提升了整体运营表现。对此，首席执行官李云峰表示：“我们对船舶租赁业务部门的强劲表现感到鼓舞，这得益于更高的租赁价格和有利的市场条件。”船厂利用率上升，收入短期承压本季度船厂业务的收入虽然有所下降，但实际利用率同比上升了3个百分点，达到了96%。公司解释，由于其中一座干船坞用于建造集团的CSOV，导致船厂业务暂时无法承接第三方工作，收入短期内受到影响。不过，这艘CSOV将在本月晚些时候移出干船坞，为其他项目释放更多空间。值得注意的是，CSOV的交付将延迟约4个月，或将触发与维斯塔斯台湾有限公司签署的租赁合同中的违约金条款（LD）。即便如此，公司预计这对截至2024年9月30日的财年净利润不会造成重大影响。李云峰与徐若瑄：缘起与离散马可波罗海运的首席执行官李云峰不仅在商界拥有显赫地位，他曾是台湾知名女星徐若瑄的丈夫，这段婚姻一度备受瞩目。两人的缘分始于2013年，当时徐若瑄在拍摄电影《72小时莎到你》时与李云峰相识。李云峰当时是该片的投资方，两人因工作往来而渐生情愫。2014年，徐若瑄嫁给李云峰，被媒体形容为“嫁入豪门”。婚后，徐若瑄甘愿从演艺圈淡出，专注于家庭生活。然而，这段婚姻的背后却潜藏着诸多挑战。婚后不久，马可波罗海运陷入危机，受到油价暴跌和海运市场不景气的双重打击，一度面临破产保护的风险。据传，徐若瑄为了帮助丈夫渡过难关，曾短暂复出以赚取资金偿还债务。然而，这一系列的压力最终使两人的感情逐渐变淡。由于个性不合以及长期分居的生活状态，夫妻之间产生了不可调和的矛盾，最终在2023年11月协议离婚，结束了这段长达九年的婚姻。如今，虽然两人已各自走上不同的道路，但李云峰的事业却逐渐走出了困境。回顾这段婚姻，或许徐若瑄当年的选择和付出成了这场危机中值得铭记的篇章。随着公司度过难关，马可波罗海运如今的业绩表现可谓再上一个台阶，证明了李云峰在商业上的决心和能力。海运业务稳健发展，对未来市场充满信心面对全球地缘政治和经济挑战，马可波罗海运对海洋支持船（OSV）市场的短期前景保持乐观。预计2024年全球清洁能源技术和基础设施投资将达到2万亿美元，几乎是化石燃料投资的两倍。随着清洁能源项目的不断投资，集团的海洋船队将迎来积极的流动性。与此同时，海上石油和天然气市场的供需紧张格局预计将持续，这有望维持集团OSV船队的高租赁价格。李云峰表示：“全球对清洁能源的投资不断增加，尤其在海上风电领域，这将为我们新建的CSOV提供未来几年强劲的收入可见性。我们对公司的战略方向和增长前景充满信心。”多元化经营与业务优势马可波罗海运成立于2007年，总部位于新加坡，是一家在新加坡证券交易所上市的区域综合海洋物流公司，主营航运和船厂业务。其航运业务覆盖泰国湾、马来西亚、印度尼西亚和台湾区域，租赁海洋支持船（OSV）以及拖船和驳船，服务于采矿、商品、建筑、基础设施和土地填埋等领域的客户。公司积极多元化经营，不再局限于石油和天然气行业，正在将目光瞄准亚洲海上风电场项目，这为其提供了巨大的发展机会。集团在印尼巴淡岛拥有一个现代化船厂，面积约34公顷，拥有三座干船坞，具备建造、维修、改装和服务中型及复杂船舶的能力。市场供给受限，未来前景广阔根据全球知名航运分析机构克拉克森研究的数据，近年来全球航运船队增长相对温和，自2019年以来，船队吨位增长21%，年复合增长率为3.5%。然而，海工船市场的供给增长更加受限，自2019年以来，全球海工船队总量仅增长1.7%（年复合增长率0.3%）。在2018年至2022年初期间，全球海工船队规模甚至有所缩减。尽管海工行业投资环境有所改善，但新造船仍面临诸多挑战，包括船厂价格上涨、融资难度增加和燃料技术不确定性。克拉克森研究表示，自2019年初以来，海工船队的总量仅增长了1.7%（复合年增长率：0.3%）。且所有这些增长都是从2022年开始的，实际上在2018年中期至2022年初期间，全球海工船队规模甚至是有所缩减的。在那之前，海工船队的增长也是有限的，至2024年初的10年复合年增长率仅为0.8%（相比之下，2007年至2014年初的复合年增长率为5.2%） 。具体来看，能源市场在2014年经历下滑后，海工船的新造船数量明显减少，并一直保持低迷（2016年至2023年间每年平均交付262艘，相较2009年至2015年的667艘大幅减少）。与此同时，由于船厂积压了大量的海工油气资产，这些船舶只是在近期才逐渐加入船队。尽管海工行业投资环境有所改善，但新造船仍然面临困难，包括船厂价格上涨、融资难度增加和燃料技术的不确定性都阻碍的新船订单的产生。某些细分市场自2019年以来出现了收缩，特别是在浮动钻井平台领域，船队规模缩减了20%。平台供应船（AHTS）和平台供应船（PSV）船队规模也有所下降，均缩减了4%。这种供给的限制在2021年以后需求增长的情况下，显著推动了市场的再平衡和日租费率的上升。走出阴霾，稳步迈向未来从2014年油价暴跌带来的危机，到如今业务全面复苏，马可波罗海运已逐渐走出阴霾。未来，随着全球清洁能源投资的不断增长，特别是海上风电项目的发展，将为公司的CSOV业务提供长期收入可见性。海上石油和天然气市场的紧张供需平衡也将支持OSV船队维持高租赁价格。首席执行官李云峰对公司的未来发展充满信心：“我们将继续把握清洁能源投资的机遇，推动集团的战略发展，实现可持续增长。”尽管婚姻经历了波折，事业上的起起落落却让李云峰展现了不屈不挠的决心和能力。而他与徐若瑄的这段感情也成为了公司历史中颇具故事性的一部分，伴随着马可波罗海运的成长，留给人们深深的感慨。

当地时间5月15日至19日，中远海运玫瑰轮按照工作安排，抢抓有利窗口时机，对轮机、甲板和驾驶台进行了各项维护和保养工作。各岗位船员们在工作中全身心投入，紧张有序，劳动的倩影，作业的声音，附和着机器轰鸣，如同大海上的音乐盛宴，演绎三重奏。 机舱交响曲，演绎华美乐章 轮机如同心脏。轮机部的保养尤为重要。中远海运玫瑰轮035航次充分利用靠泊美国纽约港和锚泊诺福克锚地，完成主机NO.1、NO.3、NO.5缸常规吊缸保养工作，任务重、时间紧。在得知船舶提前离港的情况下，轮机部组织人员连续奋战加班加点，党员干部充分发挥先锋模范作用，冲在前面，吃苦在前。作业前，轮机长对大家进行了作业培训，详细讲解了相关作业步骤和注意事项，对作业人员进行了明确分工，还仔细检查了每个人的安全防护用品。作业开始后，大家按照既定流程，有条不紊地开展保养。经过紧张忙碌的工作，利用短短的总和三天不到的间隙时间，顺利完成三个主机吊缸保养工作。至此，中远海运玫瑰轮按说明书要求完成主机第一周期吊缸的所有工作，消除潜在隐患，为船舶安全航行提供了保障。随着机舱机械的运转，传出有节奏而又和谐的巨大的转动声音，整个机舱充满了华美的乐章。 甲板摇滚乐，奏响狂野节奏 甲板如同脸面。船舶刚刚离开纽约港，甲板部船员们来不及进行修整，到达诺福克锚地抛锚后立即投入到绑扎桥维护保养工作中。大家按照作业分工，各负其责。有的携带上高压水枪，有的拿上铁榔头，有的拿上除锈锤，还有的带上扫帚等工具，穿戴好安全帽、防护眼罩、防护手套等劳保用品，在各自作业位置，迅速展开维护保养。甲板上气锤落下的声音、榔头敲锈的声音、水刀除锈丝滑的韵律，甲板上还不时闪现因敲锈碰撞产生的火花，四处溅射。甲板上传出各种声音，声光混合，节奏狂野，如同摇滚乐一般。 左翼独奏曲，回荡动人旋律 警报信号设备如同神经元。经自查自纠，发现驾驶台左翼救生圈自亮灯和自发烟雾组合信号设备出现故障。船舶又面临PSC检查窗口期，急需对左翼救生圈自亮灯和自发烟雾组合信号设备尽快更换。经申请和岸基协助在美国得以紧急采购备件进行更换。采购备件送上船后发现与原型号略有不同，大家集思广益，决定在原钢架上重新钻孔进行固定。但在作业过程中发现，在高空作业钻孔8毫米钢板，难度还是颇为艰巨。三副穿戴好高空作业防护用品，持之以恒，坚持不懈的反复作业。高空钢板钻孔的声音，清澈而明亮，响彻云霄。经不懈努力，备件终于安装完成，并调试确保工况设备安装完好。圆满完工后，大家都展开胜利的笑容，驾驶台里洋溢着开心满意的气氛，海面上依然回荡着动人的旋律。

买自家股票获利21亿张国华被控内线交易近日，全球第7大集装箱班轮公司、长荣海运董事张国华（长荣集团实控人）因为愈演愈烈的董事会风波，频频出现在岛内媒体头条。据壹航运援引台媒最新报道称：继先前小股东提告质疑长荣董事会张国华等人处分资产，涉特别背信后，律师林文鹏22日再到台北地检署按铃告发，指控张国华与长荣老臣董事柯丽卿，涉嫌在去年公告处分长荣航空股票的利多信息前，由张国华买进9835.7万股（98357张）长荣海运股票，获利近21亿新台币（约4.7亿人民币），涉内线交易。据悉，林文鹏不仅希望北检能尽速调查本案，还向法院声请羁押张国华！林文鹏22日下午表示，2023年6月19日，长荣海运董事会决议处分长荣航空股票，此重大资产交易案，属于影响长荣海运股价的重大消息，长荣海运并在2023年8月14日公告于公开信息观测站。林文鹏指出，张国华、柯丽卿身为长荣海运董事，于重大消息公开之前，2023年6月30日，由张国华自称担任永久总裁、柯丽卿担任总经理的巴拿马长荣国际，即卖出将近1.7亿股（17万张）的长荣海运股票，买方则与张国华有关。林文鹏指控，张国华、柯丽卿身为长荣海运内部人，涉嫌于重大影响长荣海运股价的消息公开前，进行上百亿新台币的长荣海运股票买、卖等内线交易，犯罪所得高达21亿余新台币，此案涉及的股数与金額庞大，势必有其他共犯或交易帐户，呼吁北检尽快展开调查并传唤嫌疑人，以保全相关证据。张国华随即发出声明，表示买入长荣是基于对海运事业的热情，除息当日买进的股票至今未卖出也不会卖出，且已合法申报，绝无内线交易，更无任何获利可言。张国华还强调，近期因经营权纷争再起，有心人士不断有计划性的操作媒体，滥用司法资源，透过抹黑、滥告，捕风捉影推论本人及柯丽卿女士涉内线交易，企图带风向，进而指导办案。对此，林文鹏四点提问反驳，首先是张国华并未针对内线交易的要件做任何说明，张国华买卖股票的动机，不影响内线交易犯罪的成立。二是张国华称该股票交易都依法申报，但申报不是重点，张国华、柯丽卿为长荣海运内部人，竟在重大影响长荣海运股价消息公开前，进行长荣海运股票买、卖，即触犯内线交易。张国华称没有卖出计划，无任何获利，但台湾地区最高法院大法庭针对内线交易犯罪所得计算，已针对未实现利得部分订有拟制所得法计算方式。