做海员这么多年来遇到形形色色的人很多。每个人都有不同的爱好兴趣大部分人都去正常的，有的喜欢运动，有的喜欢安静，有的喜欢打牌有的喜欢喝酒，可以说每个人有每个人消遣寂寞和孤独的方法，有的让人乐于参与其中但是也有极少数人行为怪异让人不寒而栗。 应该是17年具体时间忘记了一次靠码头时候上来一个新的船长河北人当时好大年纪了，上来的时候带了俩个密码箱，当时我们只是想着可能新船长人家带的衣物比较多也没过度去关注这个事情。开航以后只是听说他吃素并没有什么异常，直到下一个港口要靠码头前一天，因为当时我做三管轮我管理文件里面的《油类记录薄》记满一页需要他签字所有我去他房间找他签字，以备海事局检查，一开门我直接就震惊了。只见他的文案桌上整整齐齐摆放着各种我不认识的佛像，而且整个房间墙壁上和桌子上挂满黄布，一个大香炉上插着未燃尽的香。房间里轻轻的飘荡一层薄烟，我只能尴尬的的说了句，“船长您先忙”然后就退出房间，后来我才知道船长信佛教十分虔诚，每天都要焚香诵经，每逢初一十五带领我们全船驾驶员轮机员敬香来祈福我问航行平平安安。因为我奶奶和妈妈也信奉佛教所以我对他为船舶航行安全祈福的行为还是可以接受，但是他痴迷到有时候给我开安全会议讲着讲着就会自然的给我们讲习佛经。船员毕竟来自五湖四海那个人的信仰也不一样，他这样不免招来别人对他的诽仪。说他整天装神弄鬼。毕竟我和他不是一个部门的所有接触不是很多，也没有真正体会到船长是真的信仰过度还是他们夸大其词，船长怎么说是为了船舶安全可以理解但是有些人就有点性格怪癖了不能让人接受。在一条两万吨的小船上期间有个机工在船上呆了只有短短两个月就被轮机长炒鱿鱼了就因为孤僻的性格和怪异的行为，这个我比较熟悉因为他跟着我值班。小伙子年纪不大刚上船时候不怎么爱说话我也没多想可能刚上来不熟悉。前期都很正常慢慢我们俩一起值班话也多了起来，但是有一天直接让我很无语，那天晚上上班时候他只穿件内裤就跑到机舱里面上班我强烈要求他回去穿好衣服，一方面为了他的安全毕竟机舱里有好多高温的管路很容易烫伤，另一方面我感觉太尴尬了。他重新回去穿好衣服下来我也没说什么了正常值班。大概上来一个月那样子船上人都熟悉了话也多起来了，行为也更加放纵起来，在整天在生活区一丝不挂光着屁股跑来跑去有时候光着屁股去餐厅吃饭。说了他俩次没什么作用，我也不管他，后来老轨找他谈话，刚开始几天还好一个星期以后又是老样子甚至抛锚时候他一个人光屁股在机舱上班，没办法老轨给公司打报告给换掉了。不知道他是什么原因的怪癖，如果喜欢裸着你可以在自己房间裸睡裸奔都没人管你。一但严重影响别人肯定起不行的，船上是一个公共区间也要注意自己的行为。还有在房间蹦迪的，突然暴躁捶打墙壁的，大半夜不睡觉在娱乐室鬼哭狼嚎的，这些行为肯定严重影响别人而招来别人地反感，那个人发泄方式不同但也要适当注意场合和时间段，不能影响别人的休息。你们还遇到过那些怪异的行为？欢迎评论区留言讨论。

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我的处女航天津到青岛，不到二十小时，青岛是个美丽的海滨城市，青岛港是北方又一大港，码头离市中心很近，船员下地很方便，走过去很快便可走到市中心，走在青岛大街上，既有城市的繁荣，也有人间的烟火，能消弥一定的乡愁。那时的货船码头离军港不远，能看到靠泊的军舰和潜艇，还能看到军人们来回走动的身影，能听到部队喇叭放的音乐，听着那些音乐，心潮澎湃，有久违的亲切感。在青岛靠泊的时间不长，大概十多个小时便启航了，直航日本神户。神户港有中远租用的集装箱单独码头，中远的船都是在那靠泊。码头离市区也不远，不当班的船员可出去散散心，领略领略异国风光。船在神户一般靠泊时间都不长，除非避台风或船舶机械维修，因为日本的装卸货速度非常快，基本都是几个大吊同时进行，而且行动迅速，连工人走路都是匆匆忙忙。从日本开出去，要经过十多天的枯燥航行，才能到达美国西海岸的长滩港，茫茫太平洋，一望无际，有时几天都碰不到一条船。记得有一个航次，我们可是吃尽了苦头，为了赶班期，前方有台风，却是照样启航，只是避开了台风中心。我们从日本出去就风高浪急，最厉害的时候滔天巨浪，把船摇得像瓢儿，在大海中上蹿下跳，忽隐忽现，向左摇左边的天空压顶，向右摇右边的天空压顶，大有一触即翻之势，一个个吓得目瞪口呆，脸色苍白。除了惊吓，晕船的滋味也无法形容，整天昏昏沉沉，什么也不想吃，胃子直翻腾，难受无比，严重的胆都呕了出来，这样的滋味连续十多天都不消停，许多人发誓不跑船了！可到了美国，见到了陆地，见到了花花世界、红男绿女，收到了家人来信，尤其女朋友的来信，刚刚信誓旦旦的话语一下又都忘了。美好的心境可以冲淡跑船的忧伤和彷徨。对海和尚而言，女朋友的来信无疑是倦怠、困惑中最好的抚慰和鼓励

35000吨 散货远洋回国电机员4月中旬14000吨冷藏新船远洋-南极二副4月10号接新船三副三管高证机工高证水手316000吨 油化全球航线三管4月中东南亚航线 招聘：18500吨散货东南亚水手月初223000吨 散货东南亚三管4月初330000吨 散货东南亚回国机工兼电4月中旬445000吨散货东南亚大厨月底月初545000吨散货东南亚机头月底月初61700 箱位中日韩电机员4月初750000吨 散货东南亚回国实习生月底月初87000箱位集装箱台湾-福建电机员4月上旬96000吨 散货中日韩台湾甲二大管月初1013000吨 油化东南亚回国大管4月初1111000吨集散两用东南亚大副4月初1218000吨 箱位东南亚三管轮4月12日132000-2万标箱近/远洋航线水手机工4月初

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湖南交通职业技术学院创建于1956年，位于湖南省会长沙，毗邻长沙临空经济示范区，是一所历史悠久、底蕴厚重、特色鲜明的高职院校，是国家示范性高等职业技术学院、国家优质专科高等职业院校、国家“双高计划”建设单位、全国文明校园先进学校创建单位、湖南省首批卓越职业院校和湖南省楚怡高水平高职学校A档建设单位。现有在校生15000余人 湖南新航国际海运有限公司 位于湖南省会长沙 -推出《培训就业》来校培训、轻松就业湖南新航国际海运有限公司与国企航道局、民企风电船、动力工程船、中国石油、打捞局、上海港港拖等国企、民企船东建立了校企合作和定向培养人才关系。

船上难做的大厨作者：滑头货据说，他的好坏直接影响到全船人的士气......听起来赶脚很厉害嘛...据说，在船上被称为“老大”的，不是船长而是他......他...是谁？？他就是——大厨！由此可见“民以食为天”这句老话儿在哪里都是适用哒你以为在船上做厨师寄情于蓝天碧水是自由不羁超浪漫？你以为在船上做厨师每天是一样的食客工作起来超简单？大厨其实是个技术活船上大厨难做！好多厨工都这么说，确实碰到的问题也不少！新开茅坑三个月香！刚刚交接班好的大厨，在近阶段无论做什么哪怕稍微差点也不会有过多的评论。时间长了，无论你的水平有多好，都会有意见出来！我想说点厨工的工作经验给在船的同行听听！特别是在外派的这点厨工兄弟！陆地上和船上的伙食搭配和操作管理是有着很大的区别的！船上的菜品可以用在饭店，但是饭店的菜品不一定船上适用！船上的菜品根据，航线、港口、工作时间（比如扫仓时就要菜品丰富下饭的菜肴）还有，一般上菜的品质不宜超过15—18种类，小荤菜多配点（比如花菜，刀豆、茄子、豆腐（自己磨），因为绿叶菜不可能多上，容易烂（做多10天）。小荤菜在没有绿叶菜的情况下通常都很下饭。切记，海带、粉丝、黄豆、干货准备点！如果不回国内的船，那就要看在东南亚这带上伙食了！马来西亚、新加坡面粉、大米质量好，印尼、越南蔬菜海鲜便宜，如果去地中海一定要在过运河这里补充点（记住量不要多，埃及人质量不是很好），如果过好望角加油，那就在那里上伙食南非受欧洲人的影响蔬菜水果质量不错！如果进黑海一定在达达米尔海峡上菜（土耳其的蔬菜不错，建议少买小贵），往西班牙的就在直布罗陀那里买吧（有点贵，质量好）走南美、北美的美国蔬菜品种都不错（特别美国人的辣椒不错），南美的蔬菜价格小贵，荤菜便宜点（牛肉比国内便宜）作为大厨来说，最关键也是最重要的就是早饭了！早饭的关键一定要做到，好吃、方便、实惠！下面我就列举一点早饭来给各位厨工做一个参考！1、包子（菜、肉、豆沙（少做吃甜的很少）、黑洋沙（甜食少做）2、煎包（这里我选用韭菜豆干为馅子，船员吃的人很多）3、蒸饺（烫面，开水和面）4、锅贴（半发面的温水面团）（馅子放生抽为好）5、葱油饼（油水面、酥油多点做出来酥脆）6、粢饭糕（如果每天有剩下的米饭趁热的时候赶紧做）7、生煎(半发面的面团）8、蛋糕（关键鸡蛋新鲜、最好放点蛋糕油）9、鲜肉月饼（油酥面，起酥关键）10、肉粽（可以有机会买点，但是要注意卫生）11、麻球（油温是关键）12、椰丝团子（供应站买椰丝，做好的糯米团子煮熟滚上即可）13、酒酿圆子（不宜多吃，偶尔调剂一下）14、炒面（生抽调味，洋葱辅料）15、糖藕（煮的时间很长，麦芽糖一定要放，红糖不要放颜色不好看，太深）16、蝴蝶酥（供应站上酥皮油）17、面包（膨松剂一定要用，现在环保不宜多吃）18、大馄饨（馅子生抽、糖、葱姜、麻油、胡椒粉）19、面条（辣酱、素鸡、咸菜….太多了，建议买切面放速冻，适合跑远航）20、春卷（香菇、白菜、肉丝）21、懒汉饼（捣糨糊饼，适合下地回来做，哈哈哈）22、炝饼（用包子做下的面团就可以做）23、备点粗粮（山药、南瓜、玉米）24、南瓜饼（油温关键，不宜放水）25、八宝饭（供应站买点红绿丝）26、稀饭（鸡粥、皮蛋、肉丝都可以用，放点绿叶菜）27、烧买（香菇、肉糜，不要放香肠（外面质量好的很少）28、素包子（粉丝、豆腐、鸡蛋、香菇）29、小馄饨30、发糕（发面的时候水略多，上面放枣子、蜜饯）31、油条（看个人水平和悟性了，我也做不好）以上早点品种仅供参考，小弟不才，水平有限，不敢关公面前耍大刀！给有需要的厨工参考下！每天最早起来、年中无休、船摇也要顶着的都是厨工（早点质量好不好，自己吃得下才算过关）有好多老大都说自己的发面都发了不怎么好，在这里我想谈谈我的观点！首先，发好的面一定要以膨胀有空隙为好！（蜂窝状），还有一定必须要放泡打粉（很重要）还有就是好的馒头一定要花力气去揉，一个馒头，99个拳头，老古话一点都不假！最后就是，醒！也是一样的，要放在暖和的地方醒，气温过冷的情况是醒不好的！通常在半小时以上为好！（有些东西只有自己不断的尝试才能有经验）小贴士大厨上船需要哪些证跑国内：培训合格证（基本安全、保安意识）、服务簿、健康证。跑国际：培训合格证（基本安全、保安意识、保安职责）、服务簿、健康证、厨师证。需要注意的是：油船，化学品船等要相应的特殊证。成为船上好大厨的十点要求1、采购蔬菜时，如有多个港口停靠，考虑分时上菜。2、放不长的的蔬菜如韭菜、空心菜等容易腐烂变质的蔬菜尽量最后一港上。3、采购时充分考虑炎热天气与雨天蔬菜易坏的情况。4、每天检查蔬菜情况、按照特性分类储存。5、及时处理腐烂变质食品。6、关注食物禁忌，预防相克发生。7、提前了解全船人的口味偏好。8、结合船上人员、食材储备特点，尝试新菜。9、荤素搭配，要好吃更要营养。10、定期举办自助餐、烧烤、火锅、集体生日，让船上生活更美好

在青岛远洋船员职业学院老校区有一块碑刻——“这里通向海洋”。它立在通往教学楼的主干道旁，蓝色字体如阳光下荡漾的海水。每逢新生入学，这里就成了网红打卡点，一批批憧憬未来的学子在这里留下了青春的身影。我的远方之梦就是从这里开始的。1996年9月，我和一批同事通过参加全国成人高考，被公司送到青岛远洋船员职业学院，开始了为期3年的系统学习。同届3个成人班的学员来自广州、大连、上海、青岛、天津五大远洋运输公司。这是中国远洋集团旗下的五大子公司。当时，企业培训我们的目的是在改革开放的大环境下，培养出一批船长、轮机长，让中国船员在国际海员劳务市场开枝散叶，让世界顶级航运公司中出现中国船员的身影。3年学业完成，3个成人班以及自主招生的2个班的学生如种子撒向全国。大家从技工、水手做起，经过20多年的磨砺，大部分成长为资深的船长、轮机长。回顾职业生涯，我习惯了刚回家公休不到一个月，又拎起行李踏上新的航程。有一次，为了在国外公司站稳脚跟，我在一艘船上工作了15个月，直到这艘船所有的船员都是中国人才休假。2018年3月，公司安排我到一家美国公司的船上工作。出发前，公司负责人告诉我，这艘“老龄”散货船一直不顺。抛锚，丢锚；靠港，与码头擦碰。机器状况也不容乐观，船东急切地寻找买家。船上的轮机长打了几次休假报告，但一直找不到肯接班的人，希望我能接下这块烫手的山芋。到美国上船，当晚开航时就给了我一个下马威。引水在船要求加车，可主机排温偏差大，缸套冷却水高温，就差报警自动减速了。原来，主机一个缸磨损偏大，早已超极限，但因缸套无法拔出，一直单缸减油门带病运行。而两台中央冷却器早已脏堵，管理人员没能抓住靠港机会采取有效措施。我如坐针毡地等到引水下船，随即和船长商量，将船开到开阔地，抛锚，清洗中央冷却器。忙了几个小时后才起锚开往埃及。此时已经是第二天的凌晨了。但主机单缸磨损的毛病像一块石头压在我的心头，不解决它，安全就得不到保证。在阅读了前两年船上与管理公司的邮件后，我结合在学校学到的知识，想出一套解决方法，并与管理公司沟通，提出带领机舱人员吊缸套，遇到困难时，请安排岸基支持。话虽这么说，但我心里还是直打鼓。到港后，大家立即按照预先的安排开始作业。但埃及太热了，机舱环境温度就超过了40℃，工作十几分钟，衣服就全湿透了。好在工作十分顺利，我们在忙了两天后，终于将磨损的缸套吊了出来。但此时，大家都累得快虚脱了。我想：不能再这样让大家工作下去了。于是，我向管理公司说明情况，要求安排一支修理队完成剩下的工作。一个拖了几年的问题，终于得以解决。曾经，我们以海为荣，以周游列国为梦。但随着时代的发展，当老一辈船员退出舞台，我们拿什么告诉下一代，我们曾这样走过？有一天，当我面对大海，想起几十年走过的海峡、岛屿、运河，一个强烈的想法冒了出来：为什么不把它们写出来？2020年，我开始学写诗歌。我没有深厚的文学功底，只能笨拙地学习、练习。我在一首首诗的诞生中得到莫大的快乐与满足。诗歌《斗拱》源于参加新媒体文学的一期同题诗活动。拿到题目后，我自然想到父亲做木工时的一些场景，想到童年玩刨花的点点滴滴。而斗拱作为中华民族建筑的艺术瑰宝，不仅在国内，而且在国外大放异彩。最典型的例子，就是世界各地华人街上的牌坊和门楼，一个个斗拱如莲花在异域盛开。有一次，船到达安特卫普，下船游玩途中，我遇到了一位老华侨。他告诉我，当初，唐人街上的牌坊建成后，就遭到了众多议员的反对，认为它和周围的建筑不协调，被强行拆除了。但随着中国的崛起，世界重新认识了中国，牌坊又在华人的呼声中被重新建立起来。现在，它屹立在各式建筑中，成为旅游景点。有了这些经历和素材，一首小诗很快就写好了。后来，我把它投到中国诗歌网，幸运地被选为“每日好诗”，并进行了直播，同时发表在2022年第九期《诗刊》上。读诗、写诗成了我工作之外生活的重要组成部分。它承载了我的感情和寄托，是精神的百花园，是另一片星辰大海。几年练笔下来，不多的习作中，《对马海峡》发表在《特区文学》，《再见，地中海》发表在《海燕》，《瓜达卢佩岛》发表在《神州文学》，描写航海生活的《一路向西》发表在《诗歌月刊》……这些明显带有海洋气息的诗歌，是我走在世界各地的一个个足迹，也是人生开在海洋中的一朵朵浪花。我想告诉学弟、学妹们的是：有了海员的梦，诗和远方就永远在那里！

8月8日晚间，北部湾港发布公告称，董事会于近日收到公司董事、副总经理莫启誉提交的书面辞职申请。因工作岗位变动，莫启誉提出辞去公司董事、副总经理及董事会战略委员会委员职务。辞职后，莫启誉将不在公司及控股子公司担任职务。公告称，根据《公司法》《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第1 号——主板上市公司规范运作》及《公司章程》等相关规定，莫启誉的辞职未导致董事会人数低于法定最低人数，不会影响公司董事会的正常运作，其董事辞职自辞职报告送达董事会之日起生效，高管辞职自第十届董事会第六次会议审议通过之日起生效，公司将按照有关规定，尽快完成公司董事及董事会战略委员会委员的补选工作。截至本公告披露日，莫启誉持有公司股份 84,700 股，其所持股份将严格按照《上市公司股东减持股份管理暂行办法》《上市公司董事、监事和高级管理人员所持本公司股份及其变动管理规则》《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第 18 号——股东及董事、监事、高级管理人员减持股份》等相关法律法规以及规章制度进行管理。公开资料显示，莫启誉，男，1969年3月出生，中共党员，毕业于兰州大学，研究生学历，管理学硕士，工程师。1990年7月参加工作，历任广州港务局新沙港务公司办公室主任、煤矿作业部经理、生产调度部经理；广州港仓储运输有限公司副总经理；防城港北部湾港务有限公司副总经理；北部湾港股份有限公司北海港分公司党委书记、总经理；北海码头党委书记、执行董事、总经理；北部湾港股份有限公司副总经理、董事等。

船长  captain（master）/CAPT政委  political commissar大副  chief officer or chief mate（First Mate）,C/O,1st mate二副  second officer or second mate,2/O,2nd OFF三幅  third officer or third mate,3/O,3rd OFF驾助  assistant officer,A/O实习驾驶员  apprentice officer见习生  cadet,CDT报务员  radio officer,R/O报务主任  chief radio officer助理报务员  assistant radio officer管事，事务长  purser（chief purser）医生  doctor外科医生  surgeon水手长  boatswain or bosun副水手长  cassab木匠  carpenter舵工  quartermaster舵工，艇长  coxswain舵工，舵手  helmsman全能水手，一水  able seaman全能水手，一水  A.B.（=able bodied seaman）全能水手  E.D.H.（=efficient deck hand）见习水手  D.H.U.（=deck hand uncertified）普通水手，二水  OS（=ordinary seaman）普通水手，海员  seaman轮机见习生  engine cadet轮机员，工程师  engineer轮机长，大车，老轨  chief engineer大管轮，二车，二轨  second engineer二管轮，三车，三轨  third engineer三管轮，四车，四轨  fourth engineer实习轮机员  apprentice engineer轮助  assistant engineer,A/E电助  assistant electrical engineer冷藏员  reefer engineer,R/F电工  electrician电机员  electrical engineer副司炉，辅机操作工  donkeyman铜匠，修理工  fitter,FTR机工，机匠  mechanic机工，机匠  motorman,M/M生火员  fireman加油工  greaser加油工  oiler,O/R清洁工  cleaner or wiper泵工  pumpman线工  wireman物料管理员  storekeeper服务员  steward大服务员  chief steward（or catering officer）二服务员  second steward女服务员  stewardess厨师  cook大厨  chief cook,CCK二厨  second cook,2CK厨房服务生  galley boy（steward）餐厅服务生  mess boy（steward）餐厅服务生  messman女服务生  messgirl餐配服务生  pantry boy（steward）大台服务生  saloon boy（steward）房间服务生  cabin boy（steward）船长服务生  captain＇s boy洗衣工  laundryman（washman

大家在上船的时候，关系都特别好，在酒店的时候大家还大吃大喝，也希望到了船上也能够吃好喝好。作为这次12个人一起上船中的人员中，老轨的职位最高，领的工资也最高。在新加坡入住一晚的那天晚上，老轨决定请大家吃一顿。那天晚上我们每个人都喝了不少，老轨还特别向大厨卖了个关子，说上了船上啊记得向大厨讨吃的了。大厨也是一个和善的人，是一位上海大厨。这位上海大厨其实我们这些人都不熟悉，他也是第一次来我们公司干，算是新人，我们这些人都是老人了。老轨估计心里的算盘也打得很清楚，明白上船了，自己的伙食好坏全靠大厨。想着到了船上后能够得到大厨的恩惠，从而能够好好地在船上度过六个月的时间。可恰恰老轨的这个算盘打错了人，这个大厨有点怪异，让人有点没想到。在第二天，我们按照计划便上了船，从此开始了船上的生活。其实船上的生活很简单，每个人都有自己的工作职责，每个人每天都有相对应的工作。忙碌的大家，平时生活中并没有太在意生活，只是在船上生活的时间长了，男人之间的硝烟味不免就会多起来。大约我们上船一个月的时候，船员生活区里就开始有了一些声音，其中这些声音不乏是表态生活在船上不如意。其实，往往生活在船上不如意就是船上的伙食不是很好，大家为了维护船员之间的关系，并不会明着说，只是嘴巴上说说。聊的话多了，船上的空间总是有限的，船员之间的话题就在生活区开始传播，首先知道船员对大厨有说法的还是船长，船长得知大家最近一段时间来，大厨在厨艺上面有说法就说明大厨做的饭出问题了。在得知这件事后，船长本着对大家的好意，去了厨房和大厨聊了聊，话虽然没有明着说要大厨改进下厨艺，但是也已经很明显的给大厨提了个意见，希望大厨多做一些花样出来。也不知道大厨是没听明白船长的意思，还是大厨就是故意这么对着船长的话唱反调的。船长提议之后，一直也没见大厨在厨艺方面有所改进。平时生活中，大副还是船上伙食的头部管理者，一次闲聊中，船长正好和大副说到最近厨艺的事情，大副大概也明白了船长的意思，便又再次去给大厨提了提意见，这次提意见，大副可是开门见山，希望大厨不要天天都是老三样，不然大家吃腻了有话说。大厨这次好像听明白了大副的意思，不过好像并没有什么用处，大厨觉得船长都没有意见，一个小小大副有什么资格指指点点。看来这里问题确实有点大，大厨一来是没有明白船长初次去提醒他的意思，二来是大厨这个上海人的臭脾气还是显露出来了，并不是我第一次接触他的时候，觉得他这个人还是挺和善的。实际上，大厨这个人还是经过关系进来的。公司有一个人事部经理正好和大厨是同村人，他们也是正好在过年期间遇上，大厨那时在家里休假，得知同村有一个船公司的人事经理，便立马去了人事经理家里拜年。就这么凭着关系，也没有正式的面试就进来了。通常，外面的大厨想要进入到公司来，都要经过实战面试，一般面试的内容都是给300元，做十道菜出来，通过公司的人事经理和别的内部人员一起决定是否能够达到要求。对于我们船上这位大厨来说，这些程序都没有了，直接来公司签了个协议，一切都完事了。这可算是带来了一个关系户，把我们都给害惨了，没想到这个大厨真是太让人失望了。初到船上的时候，为了给大家露一手，做的饭菜还不错的。那个时候大家都觉得新鲜，换个口味吃一吃都不错，可是谁也没想到，都一个月了，大厨会做的菜就是那么几样，用手指头都能数过来。可以说几乎每隔一天的饭菜都重样了，甚至每天都重样，这严重影响了船员的生活。大家自然也就对大厨的厨艺有了说法，才会让船长第一时间得知船员之间交流的话题。其实，在这期间，大厨多少也听到了一些关于其余船员对他的伙食有意见的话题，只是自己并不在意，认为船长没意见就非常好。然而，大厨并没有明白船长第一次去提醒他的时候的意思，再加上上海大厨都好像有这样的臭脾气，听不得别人的意见，还特别小气。我之前也遇到过两个上海的大厨，他们都是非常的小气，而且还很喜欢叽叽咕咕，懒倒不会，就是有点不思进取。没想到，这个大厨一开始的状态和后面的状态相差太大了，来到船上的伙食不行就不说了，为人也不好。平日里，可能和大家也不熟悉，也就不会和我们这些船员交流。后面知道我们对他有意见了，他便开始搞小动作了，让我们船员们很不舒服。船上的厨房里有两个冰箱，一般冰箱是没有锁的，好的大厨都会在冰箱里放一些吃的东西，比如蔬菜，肉类，目的就是有船员要是饿了就可以拿点来做。这个大厨不是这么回事，真是让人生气。一开始的时候也会放一些，可是那个时候大家都觉得大厨的饭菜还算可口，所以每个人一天三餐都吃得饱饱的，也不会去冰箱里找吃的。可是一个多月过去了，大厨的厨艺不行，导致大家一到了晚上八九点的时候，肚子就饿得不行，使得船员们开始晚上找吃的。令大家有点心情不好的是，大厨发现自己的冰箱里的东西在第二天都没了，厨房也被船员弄的乱糟糟了，于是就开始不再厨房冰箱里放东西，甚至把厨房的门也给锁了起来。一时间，船员们就是饿了也没有办法进去里面。船员们对这件事非常有意见，老轨也和船长说过这事，可是大厨这种人就是很可恶，平日里对船长非常要好，处处防着船长，船长觉得这个人也不是很坏，就是大家对大厨有说法。现在好了，大厨买通了船长的心，还每天吃饭的时候会刻意给船长单独做一道菜。这对于和船长坐一起的老轨也很尴尬啊，没有大厨就只做一小碗，船长让老轨吃，老轨也不好意思吃啊。这就导致老轨心中有话不好说，也大概知道和船长说了也等于白说。船长每天吃大厨的饭菜乐滋滋，有时候大厨还懂得给船长晚上搞点小菜，喝两杯，让船长无话可说。所谓吃人嘴软，拿人手短，大概就是船长不好开口和大厨说的原因。这个时候，大厨作人基础有了，厨房锁紧了大家也没辙。船上空间就那么大，每个人的关系多少都能够看得出来。老轨觉得这个大厨也是忘恩负义啊，在新加坡还请大厨吃了一餐饭，当时还明着说希望大厨能够在船上多给他一些恩惠，现在好了，大厨压根就没把老轨那次请他吃的饭记在心里。这让老轨想起来就很气，觉得这个上海大厨真不是个好东西，让他心里气不过。于是就开始了仗着自己的职权，独享自己的夜宵了。有一次机舱加班，老轨也去干活了。也许是晚上加班回来的时候，老轨觉得特别饿，便在洗完澡晚上十点的时候，又穿上了衣服，去了大副办公室找到了船上的万能钥匙，开门自己进去厨房做饭。为了不打草惊蛇，老轨一个人在厨房里偷偷的做起了夜宵。老轨是北方人，喜欢吃面，便准备开始做一碗手擀面，好好犒劳犒劳自己。做面倒是很简单，就是做酱料相对时间长一些。就在老轨把面放锅里焯水的时候，他又回到了房间拿东西，还把厨房门再次反锁，防止别的船员跑进去。可老轨有意思的是，回到了厨房正好看到了国内的老婆找他，他便开心的和老婆聊了起来。一时间，老轨完全忘记了自己的锅里还在焯水煮面呢。两个人一聊十几二十分钟就过去了，等老轨反应过来的时候，已经是船上的烟雾火警报警响起来的时候了。可以说，这期间是发生了很长一段时间的。一般船上的火警最早发现的是船上驾驶员，船上的驾驶员在驾驶台就能够第一时间得到报警的提醒，可驾驶员也大意了，得知报警后，就给大厨打了电话。大厨告诉驾驶员，厨房都是反锁的，不可能有火警，应该是误报警，大厨还信誓旦旦的告诉驾驶员，厨房之前有一个探头偶尔也不是很正常，正准备和电机员说说。对于驾驶台的驾驶员来说，他当然不会自己亲自前往厨房的，再说大厨都已经那么确定这事了，作为驾驶员肯定也相信大厨的话。于是驾驶员就撤销了这个报警，大约又过了十分钟，全船的人都好像觉得哪里有浓浓的烟味，在房间和妻子聊天的老轨也闻到了这个味道，他这才立马想起了自己的面还在锅里煮着呢。这事情就很严重了，老轨立马去了厨房打开门，看着浓浓的烟雾笼罩了整个厨房，老轨可着急了，差点引发厨房火情。好就好在，这些面在锅里煮到水干后就开始烤面，面粉一直在烘干，然后发出浓浓的烟雾，并没有引发火灾，只是烟雾滚滚。船长到达现场，得知是老轨后，也不好说什么，只是指挥大家及时的把烟雾排空，以免再次激发报警器。在场的老轨也很尴尬，自己鬼鬼祟祟做的事情，最终导致全船人都知道，还差点引发全船着火。这事闹得，老轨没有被船长一顿挨骂，反而驾驶员被船长一顿批斗。船长觉得是驾驶员太掉以轻心了，当时没有派人去看看情况就随意的相信了人家，还把厨房的火警探头都给隔离了，最终导致船上该有的报警没有报警，差点引发船上的火情。船上着火是一件非常可怕的事情，要是不能够及时扑灭，就很有可能导致全船着火，那个时候，船上的船员会导致生命危险，船上的几十上百个亿的货物也将成为灰烬，那这个损失就非常大了。这件事发生后，船长也估计意识到了这件事严重性，他开始担心别的船员会将这件事往外说，那迟早都会传到公司去的，于是就立马在第二天晚上召开了安全会议。船长的会议目的主要还是为了提醒大家不要将这件丑事传出去，以免对船上的名声不好。实际上，船长都是在为自己的利益着想，并没有想着要提醒大厨把厨艺提高。在当晚，就要结束会议的时候，老轨觉得船长从头到尾都没有为船员争取吃饭的问题，便立马提了出来，就这件事，老轨很严肃地说了说船员们的心声，大厨自然就不高兴，有意见的。当时大厨不敢吭声，船长也善意的提醒大厨，要借着船上有网络，多研究研究美食，好好改善下兄弟们的生活质量。就这样，会议算是结束了，船上船员之间的关系才刚刚开始。大厨不满老轨的做法，不仅不改进厨艺，每天更是对老轨的饭菜搞小动作，导致老轨对大厨非常的不满意。作为老轨，可不是软柿子，就大厨对老轨做小动作向船长报告问题，船长明确和老轨说自己不好做人，毕竟大厨对他还很不错，每天还单独给他做饭菜。老轨得知船长的意思后，就当着船长的面告诉船长，就大厨这事他会直接和公司挑明的说。船长虽然口口声声地同意老轨的做法，但是船长早就和陆地上的人事经理打过招呼了。在这件事发生之前，人事经理问过船长这位大厨的情况，船长没有如实的说到他的表现，只是很应付的告诉人事经理还需要改进，不过人品不错。现在好了，船长并不在乎老轨的做法，假装和老轨关系还是挺好的，背后却对老轨很有意见。为了维护自己的利益，老轨和公司说明了情况，公司似乎并没有理会老轨的想法，一味的相信了船长的说法，导致船上的伙食质量一直不好。三个半月过去了，老轨也许实在接受不了船上的生活，便以身体不舒服，不适合在船上继续工作为由要求回家。老轨的离开，算是脱离了船上的苦日子，也结束了船员之间的勾心斗角，只是其余船员就可悲了，他们依然还需要和大厨同船共事六七月，这是很煎熬的。没办法，船上就是这样，船员之间生活在船上已经很不容易，要是遇上了一位有关系且厨艺不好的大厨，那么遭罪的往往就是船员自己，至于船长要是觉得大厨还可以，那么船员们只能受罪了。要是一位好的船长，始终维护大家的利益，那么船员之间的关系就会很好，船长也受人拥护，要是船长只为自己着想，那么受罪的是船员，最终引发的就是全船的矛盾，其实最终害的有可能还是船长自己。

2024年1月1日商业首航。爱达·魔都号（Adora Magic City）是中国首艘国产大型邮轮，由爱达邮轮运营，全长323.6米，总吨位为13.55万总吨，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246人。二、招商伊敦号“招商伊敦号”是招商局集团以及维京游轮共同打造的第一艘中国籍高端邮轮，前身为“维京太阳号”游轮，由意大利芬坎蒂尼船厂于2017年完成建造。该艘邮轮长228.3米、宽28.8米，共有465个舱位，可容纳930名乘客。三、蓝梦之星号蓝梦之星是蓝梦邮轮旗下的第一艘轻体量邮轮，总吨位2.5万吨，最大载客量1,053人。德国BLOHM船厂制造,2001年下水运营。四、地中海号地中海号邮轮是由爱达邮轮旗下运营。它是由Kvaerner Masa-Yards公司（现为Aker Finnyards）2003年在芬兰赫尔辛基建造，全长292米，总吨位8.6万吨，可容纳2680名乘客，拥有1057间豪华客房和套房。五、梦想号梦想号邮轮由成真邮轮运营。梦想号前身是公主邮轮公司旗下“Sea Princess”碧海公主号，由意大利船厂建造，于1998年首航，总吨位77499吨，船长261.31米，船宽32.25米，共有甲板15层，客房1008间，约载客2222人。六、名胜世界壹号2023年9月24日香港至三亚航线正式开通。名胜世界邮轮是成立于新加坡的亚洲豪华邮轮品牌，“名胜世界壹号”于2023年3月进驻香港母港.该邮轮约13层楼高，可承载超过1800名乘客，排水量超7万吨。建造于1999年。

中远系统下属青岛分公司“翡翠海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载粉矿27499吨驶往南京港，途中于1998年2月7日夜间，在南中国海09°30'N/110°30'E附近遭遇大风浪遇险沉没，三十名船员失踪，四名船员获救，造成直接经济损失约316万美金。 一、船舶概况“翡翠海”轮是1973年4月在英国KINGSTON建造的灵便型散货船，中远系统下属青岛分公司于1978年购入。总长178.31M，总吨18972，净吨11198，型深14.10M，型宽27.09M，夏季载重吨32818MT，夏季满载吃水10.383M，空载排水量7527MT，满载排水量40345MT，主机型号B&W6K74EF，功率7790KW，营运航速12节。该轮配有救生艇2个，左舷为机动艇，每艇定员42人。救生筏3个，其中定员20人筏2个，10人筏1个。二、事故经过当地时间1998年1月27日0215时“翡翠海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载27499吨粉矿驶往南京港。“翡翠海”轮开航后及时向公司报告了离港动态，离港后每两天向公司发一次正午船位报。2月6日曾发报给船技处要求将新的机务报表寄卸货港，2月7日报告中午船位为0827N/10941E，航向040航速9.8节，北风6级，ETA长江口2月14日。同日还发报给海监室要求在卸货港补充图书资料。一路上航行正常，无任何异常情况报告。2月7日晚饭后，风力逐渐加大、涌浪增高，并伴有阵雨。船时约2200时（北京时间，下同），驾驶台值班人员发现船首有下沉的现象，船长获悉后立即通知木匠到船首量水检查，并让水手长派人一同前往。此时，机舱值班轮机员三管轮也发现主机机油循环柜油位下降很多，于是轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱进行检查。木匠叫水手长时，水手长已躺下休息。水手长起床后未安排别人，立即穿上工作服和雨衣与木匠一同前往量水检查。来到甲板后发现风浪较大，当行至前甲板第一、二舱间，发现首部主甲板已接近水面，大量海水涌上甲板，已无法再进行量水作业。看到这种情况后，水手长及木匠迅速返回报告船长。轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱后，立即对主机附近及舱底进行了详细检查，未发现有漏油现象，二管轮量油后发现日用油柜的油位也有降低现象，便报告了轮机长。轮机长随即打电话告诉船长。船员帮pro，赞36船长接到水手长和轮机长的报告后，判断是一号货舱进水。即下令机舱准备排水，并同时令报务员用卫通电话与公司调度室联系。约2220时船长向公司调度室值班调度员报告：“现在风浪很大，我船一舱进水，船艏下沉，我的船位在北纬9度30分，东经110度30分”，随即挂断了电话，同时船长全力组织抢险工作，并用高频电话发布了遇险信息。当船长发现船舶下沉速度很快并且已无法挽救时，命令驾助立即通知水手长放救生艇，通知所有船员准备弃船登艇，同时拉响了弃船警报。水手长接到放艇的命令，马上穿好救生衣拿了工具，叫了其他几位水手，随后赶到左舷救生艇甲板，刚打开一根固定钢丝，一个大浪就将其打落水中。机工长从机舱上来走至医生房间附近时听到弃船警报，穿好救生衣跑到甲板，正准备由外部梯子上救生甲板时被一个巨浪卷入海中。弃船警报拉响时二管轮刚出机舱门，他穿着救生衣刚跑出救生艇层甲板门，就被大浪打入水中。大厨正在厨房准备第二天的早餐，听到警报后回房间穿上救生衣就向厨房后门跑，刚一出门即被大浪打倒落入水中。当水手长、二管轮、机工长、大厨浮上水面后已看不见大船。船员帮pro，赞332月7日2220时，公司调度室值班员接到了“翡翠海”轮船长的事故报告，但未能进一步了解情况通讯即中断。值班员立即连续拨打船舶卫通电话与船舶联系，并同时报告了公司。2240时再次接通船舶电话，此时从电话中听到声音杂乱，船上只讲：“我们正准备弃船”，听声音不像船长讲的话，通讯即再次中断。随后值班员将情况报告公司领导。2243时，公司领导赶到调度室，立即布置应急措施，要求值班员继续用卫通与船舶保持联系。在这期间曾采用多种通讯手段呼叫“翡翠海”轮，但一直未能取得联系，给船上拟写的多份传真电报亦无法发出。交通部搜救中心和中远集团总调度室在获悉“翡翠海”轮遇险后立即全力投入了险救助工作，在最短时间内联系各有关方面和附近船舶前往出事地点参加救援。至8日凌晨，在现场参加搜救船达到12艘。大连海校的“青云”轮7日2225时左右收到“翡翠海”轮通过VHF电话发出的求救信号后，立即全速赶往出事地点救助，并保持与交通部搜救中心和中远调度的通讯联系，随时通报现场情况。同时附近的另外两艘外轮也收到求救信号前往援救。“青云”轮到达出事现场后发现了“翡翠海”轮部分飘浮物，并发现一救生筏上面有一名船员（后来证实为大厨，被一台湾货船救起）。船员帮pro，赞512月8日0250时机工长被新加坡籍船MV.NEWMEMBER轮（呼号：9VRR）救起；0430时二管轮被菲律宾船MV.CAIALHERO轮（呼号：3FOV7）救起；0825时青云轮救起水手长；0927时台湾船MV.VENUSDIAMOND（呼号：ELUS5）救起大厨；2月9日上午，参加搜救的石塘海轮发现“翡翠海”轮被打碎的1/4救生艇残骸；由于出事海域风浪很大，给搜寻遇难船员及实施救助带来困难。据4名获救船员讲述，当时救助船都无法放艇，只能慢慢接近用救生圈、软梯（舷梯）或网兜等将他们拉上大船。青云轮在救助水手长时，大船围绕水手长转了4、5圈，几经努力才成功将水手长拉上舷梯。三、原因分析1.恶劣天气是造成该起海难事故的直接原因。船员帮pro，赞352.首部船体破损进水是导致事故发生的主要原因。3.发现船舶首部进水太晚，未能及早实施抢险行动，是这次事故的重要原因。4.弃船决心下得太迟、应变准备和措施不充分是导致大部分船员失踪的重要原因。船员帮pro，赞695.船员应变能力弱也是部分船员未能获救的原因。