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山东学院（济宁）6月22水手机工（确定开）6月24日GMDSS初学。6月25合格证更新01 02 04，

继签约扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目、承接13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船大单后，中国最大民营船企扬子江船业集团再迎重要突破！国内第二、民营第一！扬子江船业4艘VLAC落定7月22日，日本多元化船东日鲜海运（Nissen Kaiun）在其官网宣布，该公司已与扬子江船业旗下合资船厂扬子三井造船签订4艘88000立方米超大型液氨运输船（VLAC）建造合同。新船采用液化石油气（LPG）双燃料动力，预计将于2028年第二季度至2029年第一季度交付。届时将由迪拜能源贸易商BGN运营。由于船东和船厂方面尚未透露船舶价格，作为参考，韩国船企HD韩国造船海洋7月4日宣布的VLAC单船造价约1.19亿美元，若以此估算，扬子三井造船4艘VLAC订单总价值约4.76亿美元（约合人民币34.62亿元）。日鲜海运表示，此份新造船合同是其在海运业的重大举措，将进一步扩大其船队规模。该公司目前拥有一支庞大且多元化的船队，涵盖天然气运输船、石油和化学品船、散货船和集装箱船等多种船型，数量约为200艘，并有近40艘新船订单。日鲜海运极其重视船队更新，该公司0-5年船龄的船舶共有96艘，占比56.1%；20年以上船龄的船舶仅有2艘。值得注意的是，这是扬子江船业自成立以来的首份VLAC订单，标志着扬子江船业成为国内第二家、国内民营第一家承接VLAC实船订单的船厂。扬子江船业作为民营船企“领头羊”又一次实现重大突破，也意味着中国造船业在VLAC细分市场的全球竞争力进一步增强。2023年5月6日，中国船舶集团旗下江南造船承接新加坡东太平洋航运4艘93000立方米VLAC，成为中国首家获得VLAC实船订单的船厂。瞄准液化气船！扬子江船业斥巨资打造世界级船厂近年来，扬子江船业致力于扩大造船领域，并努力寻求将其产品组合扩大至大型LPG运输船和乙烷运输船等高附加值液化气船市场。2022年，扬子江船业首次涉足液化天然气（LNG）领域，并于2022年10月26日宣布与一家欧洲船东签订2艘17.5万立方米LNG运输船，标志着扬子江船业成为国内第四家、国内民营第一家接获大型LNG运输船实船订单的船厂，2艘船目前正在扬子鑫福建造。2024年5月，扬子江船业凭借新加坡航运公司新浦化学下单的3艘100000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）正式进军VLEC建造领域。这不仅是中国船厂今年承接的首份VLEC订单，也标志着扬子江船业将成为中国首家进军VLEC建造市场的民营船企。3艘新船同样由扬子鑫福承建。为加快推进液化气船发展战略，打造世界级清洁能源气体船高质量发展示范区，扬子江船业于7月15日宣布与靖江新桥镇（新桥园区）签订协议，投资约30亿元建设扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地，以巩固其在高端船舶制造领域的领导地位。据悉，扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目将利用岸线长度约为1320米，占地面积约1300亩，建设30万吨级造船坞一座，20万吨级舾装码头一座，10万吨级港池一座，年生产能力约80万载重吨。目前项目前期手续正在全面推进，未来两年内预计投资30亿元，2026年底完工投产，项目达产后年产值不低于100亿元、年平均综合税费不低于3亿元。扬子江船业集团董事长任乐天表示，扬子江船业集团作为国内唯一一家承接17.5万立方米超大型LNG船订单的民营企业，建设绿色高技术清洁能源船舶制造项目，旨在打造世界级的清洁能源气体船高质量发展示范区，按照智能化、数字化的规划理念，推行现代造船模式，建设现代智能工厂。企业将引进智能化、数字化生产线，加快5G工业互联网等与造船技术的整合应用，通过数字化、网络化、智能化升级，培育造船产业新质生产力。除液化气船外，扬子江船业也在努力深耕清洁燃料动力船。2023年6月，扬子江船业通过与丹麦航运巨头马士基签订6艘9000TEU甲醇双燃料集装箱船建造合同正式进入甲醇动力箱船建造市场。上周有消息称，日本海洋网联船务（ONE）宣布增订10艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，扬子江船业承建5艘，加上2024年1月17日宣布的6艘同型船，双方合作数量增至11艘，预计将于2027年至2028年陆续交付。旗下三家主力船厂，扬子江船业前景向好官网显示，扬子江船业（控股）有限公司是以造船及海洋工程制造为主业，船舶研发、航运、新能源发展为补充的大型企业集团，其公司历史可回溯到1956年，曾经过1975年迁厂、1999年股份改制、2005年跨江建设新厂、2007年上市等一系列发展，如今已是中国首家在新加坡上市的造船企业。该集团下辖江苏新扬子造船有限公司、江苏扬子鑫福造船有限公司、江苏扬子三井造船有限公司，分布于长江下游江苏省境内的靖江市、泰兴市和太仓市，并在上海拥有两家船舶设计公司。集团占地面积超500万平方米，码头岸线5000余米。拥有大型干船坞三座，大中型船台三座，年造船生产能力600万载重吨，以大中型集装箱船、散货船、油轮、化学品等液货船、LNG、LEG、LPG等清洁能源船、各种多用途船和海洋工程装备为主流产品。此次负责建造VLAC的扬子三井造船成立于2019年5月，同年10月正式开业投产，由扬子江船业集团、日本三井E&S造船株式会社、三井物产株式会社合资成立，占地面积约100万平方米，建有20万吨级、10万吨级及8万吨级平地船台各1座，拥有约1500米舾装码头，30万平方米生产厂房，并配有1000T、600T龙门吊等各类先进造船设备设施，具有年产150~200万载重吨的生产能力。按照扬子江船业集团的规划，未来扬子三井造船将以油船、化学品等液货船，LNG、LEG、LPG等高技术含量和高附加值清洁能源船为主要产品，目标成为“大型绿色清洁能源船”生产基地。

近日，交通运输部、农业农村部、应急管理部等联合发布2023年“最美海上搜救人”评选结果，来自青岛城阳的“鲁城渔60126”船长刘世瑜获评2023年全国“最美海上搜救人”荣誉称号。作为一名长期漂泊在海上的船长，刘世瑜始终践行着“险情就是命令、时间就是生命、团结就是力量”的新时代救援精神，坚守生命至上理念，危急时刻挺身而出，用实际行动书写见义勇为的人间大爱，先后被评为“中国好人”“山东好人”“山东好人之星”、青岛市“文明市民”、“感动青岛”道德模范荣誉称号。此次，他作为唯一荣获“最美海上搜救人”这一国家级荣誉的青岛人，是个人的荣耀，更是青岛海洋人的骄傲。2021年9月5日12时许，一艘正在胶州湾海域上捕捞作业的渔船，突然遭遇风浪袭击，数名船员生命危在旦夕，当时正准备返航的55岁老船长刘世瑜接到遇险渔船发来的求救信息，他不顾个人危险，顶着巨大风浪，凭借多年经验，在其他船员协助下，经过近两个小时紧急救援，成功救起7名船员。这不是刘世瑜第一次见义勇为，早在2003年的冬天，刘世瑜和另外一名船长，冒着生命危险冲进大海，在惊涛骇浪中救起10名遇险的外地船员。刘世瑜带领其他船员不顾自身安危施以援手，竭尽全力护佑生命安全，两次见义勇为的英勇事迹，得到了社会各界的高度褒奖和赞扬。惊涛骇浪之下、救人危难之中，他认为这是一种责任，一种义务，也是一种本能，就像他自己说的那样：“当有人生命受到危险时，就应当有人挺身而出”，他用实际行动彰显了青岛渔民勇敢、互助的精神风采，诠释了新时代青岛海洋人的勇气与担当。来源：大众日报

2021年4月28日，上海市第三中级人民法院（以下简称上海三中院）公开开庭审理一起走私香烟、洋酒等货物的刑事案件并当庭作出判决，以走私普通货物罪判处被告人宋某福、董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林有期徒刑十年至拘役五个月不等刑期，并处一千八百万元至十二万元不等的罚金。 上海三中院经审理查明，2018年1月至2020年5月间，被告人宋某福为牟取非法利益，经与多名国际货轮船员共谋，采取支付预付款等方式，委托船员在境外购买香烟、洋酒等货物并随船携带入境。待国际货轮返航至境内港口时，宋某福再行通过小船、物资车接驳等方式，将上述货物在未向海关申报的情况下偷运出海关监管区，后在境内销售牟利。其间，董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林等五名被告人，帮助宋某福收购、运输涉案货物，参与走私。经计核，宋某福偷逃应缴税额2900余万元，其余被告人偷逃应缴税额102万余元至28万余元不等。上海三中院经审理认为，被告人宋某福、董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林的行为均已构成走私普通货物罪 。在共同犯罪中，被告人宋某福起主要作用，系主犯，应当按照其所参与的或者组织、指挥的全部犯罪处罚；被告人董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林起次要作用，系从犯，均应当从轻或者减轻处罚。被告人夏某云、唐某具有自首情节，可以从轻或者减轻处罚；被告人宋某福、董某军、苑某、宋某林具有坦白情节，可以从轻处罚。六被告人均认罪认罚，可以从宽处理。为照顾从事国际间运营的运输工具服务人员的合理需要，根据相关规定，我国从事国际航行船舶的船员可以携带合理数量的自用物品进境并享有免税优待。但是，船员不得委托他人或接受他人委托携带物品入境，且其所携带进境的免税自用物品也需要接受严格的登记管理。本案被告人利用国际航行船舶船员出入境购买物品的便利，或委托船员在境外采购香烟、洋酒等物品携带入境，或向船员收购香烟，或为上述走私香烟活动提供帮助，严重违反了海关法规，给国家税收造成了损失，依法应予惩处。

舟山市加快推进海员人才队伍建设近日，舟山市正式出台《关于加快推进海员人才队伍建设的实施意见》，这一举措旨在贯彻落实习近平总书记关于人才工作的重要论述精神和浙江省委“新春第一会”要求，服务市委“985”行动和现代海洋城市建设。舟山市该份文件指出，海员人才队伍作为港航物流和海事服务产业的先锋部队，目前该市的海员总量接近10万人。《实施意见》提出，舟山市将打造一支由领军型船长、骨干型轮机长和成长型海员组成的海员人才队伍，力争到2024年底，培育海员人才2.3万人次，新引育高级引航员及以上人才增长5%；到2027年底，累计培育海员人才9万人次，新引育高级引航员及以上人才增长20%。全面构建“引育用留转”体系《实施意见》旨在构建集海员引进、培养、留用和服务为一体的“引育用留转”队伍建设体系。具体措施如下：多渠道拓宽海员人才来源掌握需求与发布白皮书：动态掌握持证海员人才需求，定期发布海员人才需求白皮书。加强学科建设与业务培训：支持航海类院校学科建设，鼓励非航海相关高等院校毕业生参加海员职业技能培训，做深做精相关船员特色班次，开展“海员职业规划”教育。精准招引与定向引才：探索与航海类院校建立定向引才机制，加快引育优质海员类、海运类人力资源机构。提质赋能海员人才素养提升专业技能：探索海员自主共享培养机制，通过以赛促训优化培训生态环境。分类开展公共实训：包括海上交通安全、海上医疗救护等公共实训类培训，开设国际法务、外文外语、风俗文化等课程。打响海员匠人文化：传授海洋水文、渔民号子等特色课程，支持举办国际海事活动和海员交流论坛，提高社会认可度和美誉度。激励促进海员人才留用建立评价体系：对注册在舟、社保缴纳在舟的高级海船船员、渔船职务船员纳入人才分类目录标准，对有突出业绩、重大影响的海员人才优先推荐为“专才”、“偏才”、自贸举荐人才。落实激励保障：对符合条件的在舟高校毕业海员人才提供购房补贴、人才免租房等政策，规范船员用工。引导人才流动使用：加快市外招引和市内流通，赋予航海类院校专业教师招聘自主权，拓宽海员就业渠道，支持开展职业发展研究。优化保障海员人才服务打造服务阵地：建设“海员俱乐部”，推出海员人才公寓和“一类事”增值化服务。解决后顾之忧：制定关爱海嫂举措，解决海员子女就学问题，为身体不适、年龄较大且有意愿的海员开展职业培训。健全维权机制：建设全国船员业务咨询热线，完善海上矛盾纠纷处置机制，发挥党员海员作用。规范就业市场：建设海员就业及职业发展公共服务数字平台，推动海员企业建会入会，完善市场诚信管理体系。通过这些举措，舟山市将进一步夯实海员人才基础，推动港航物流和海事服务产业的发展，为现代海洋城市建设注入强劲动力。

朋友们总觉得船舶下水或者从船厂首航一定要举行一个“婚礼”，其中一个礼仪是国际惯例“掷瓶礼”呢？衣羊船长就给大家完整地讲一个“漂流瓶”的故事。在古代船舶下水出航的时候，亲朋好友和妻儿老小都会到海边去送别海员。为了探索海洋，那些水手驾驶最简陋的木板船，带上朗姆酒和香槟酒、有限的补给去探险航海，以期发现大洋尽头的那边风土人情或宝藏。但是，没有航海常识的水手常常随波逐流，漂到大洋不知哪个地方去了。偏偏遭遇大洋不可预测的恶劣天气侵袭而折戟，几乎所有冒险的水手都有去无回。当船舶遭遇不测之前，水手们在慌乱把遇难情况写在纸上，装入酒瓶里蜡封后抛入大海任其漂流，寄希望瓶子能被其他船只或岸上的人所看见。也就是说“漂流瓶”成为最为原始的通讯工具。曾经衣羊船长在年轻的时候，在北太平洋日期变更线那里，根据洋流情况，投掷了一个“青岛啤酒瓶”作为漂流瓶，以期能够在不远的将来像收到信一样收到漂流瓶。可是衣羊船长已经老了，还是没有收到40多年前“邮寄”的漂流瓶。所以，每当海上风暴骤起或航船逾期未归时，海员们家属便集结在岸边祈祷、期盼亲人能平安归来。然而残酷的事实却每每打碎人们的愿望，绝望中人们仅能偶尔见到那令人心碎的漂流瓶。由此，航海人的家属都把“漂流瓶”作为灾难的象征。于是在古代宗教人士的主持下，为了祈祷船舶能够安全回归，就有了将酒瓶砸碎的仪式。后来随着时代的发展就把敲碎香槟酒瓶作为了新船下水或首航的航海习俗仪式了。“掷瓶礼”的由来可追溯至公元前。为了祈求船舶平安，便有了“掷瓶礼”，祝愿海上不再有那样的漂流瓶并使酒的醇香布满船头，驱邪消灾。所以香槟在船头摔得越碎越好，如此预示新船将永远平安。在古希腊，船舶下水时人们头上戴着橄榄枝做的花环，喝着酒表示对诸神的敬意，并用水倾注于刚完工的船上作为赐福的象征。你是否注意过，衣羊船长在远望1号上经常说船舶是女性。这是西方流传着这样一个航海典故，这也成了中国交通部出的考高级船长职称的英文翻译考题，所以航海习惯上，船舶的性别是阴性，称呼船为“她”而不能用“他”。由此航海习惯上相同类型的船舶不能称“兄弟船”，而是应该称呼为“姊妹船”早先新船正式下水前，由一位德高望重的男人将一瓶香槟掷在船首击碎。人们感觉在船首举行敲香槟酒瓶非常有仪式感，于是“掷瓶礼”就出现了。香槟酒瓶一次性成功击碎，那么新船往后的航程也会一帆风顺。历史上第一次正式记载命名仪式就是由“教父”主持的！后来，考虑到船舶是女性，再则，海员的妻子都希望“漂流瓶”的悲剧不要再重演了，“掷瓶礼”的航海习俗就让女性来承担了。最早掷香槟的人，是百年前的维多利亚女王。1891年英国维多利亚女王主持“皇家亚瑟”号战舰建成下水仪式，她砸碎香槟酒瓶以示庆祝。战舰落成本身就非常荣耀，再以皇家命名，这种场合用香槟酒是再合适不过的了。

据外媒的报道显示，当地时间8月8日凌晨，布列塔尼轮渡公司的一艘渡轮不得不中断从西班牙桑坦德到英国普利茅斯的航行，报告称船上有大规模船员中毒的状况发生。据悉，34名船上人员都产生了食物中毒的症状。据数据显示，这艘渡轮名叫“PONT AVEN”号，该船在当地时间8月8日9时45分左右停靠在布雷斯特，并由紧急机构的救援小组登船对船上船员进行诊治。目前尚不清楚所有有中毒症状的船员是否需要住院进行治疗。截至当地时间8月8日13时20分船上船员仍然留在布雷斯特上，并且有医疗专家和医护人员对船员进行健康监测并试图找出中毒的源头。渡轮“PONT AVEN”号。资料图另外，船上982名乘客没有在此次事件中受到影响。渡轮“PONT AVEN”号，IMO号码 9268708，建造于2004年，悬挂法国国旗，运营商布列塔尼轮渡公司。食源性疾病是指通过摄食而进入人体的有毒有害物质等致病因子所造成的疾病。一般可分为感染性和中毒性。食源性疾患的发病率居各类疾病总发病率的前列，是当前世界上最突出的卫生问题。导致海上食源性疾病发作的五大因素：1受污染原料2温度控制不佳3食物没有充分加热4食品操作员操作不当5厨房食品受海水污染疾病预防1保证船上厨房饮用水充足供应。2 注意食品环境温度，即在5℃以下或60℃以上存放食品。3 食品应分类存放，避免和生熟食品接触。生肉，家禽以及海鲜需单独存放。4 食具的清洗消毒是食品卫生处理的必备条件。5 食品操作员应注意个人卫生，及时发现主动报告自己可能患有的疾病。此外，食品操作员的个人卫生情况对食品卫生具有决定性因素，因此要随时留意个人健康，并及时主动报告症状，一旦患病，应立即停止工作至少48小时。

北海市公安局海城分局经过两个多月的缜密侦查与审讯深挖，于近日成功端掉一个以伪造船员证为主的制贩假证犯罪窝点，抓获犯罪团伙成员 2 人，查缴伪造的假渔业船员证、假职业资格证等各类假证 600 余本，非法获利 9400 余元。8 月下旬，北海市公安局东街派出所在侦办一起组织他人偷越国（边）境案时，发现嫌疑人使用伪造身份证和船员证的线索。北海市公安局海城分局对此高度重视，立即成立以东街派出所警力为基础的专案组。经侦查，莫姓女子很快进入警方视线。到案后，莫某供述她在网上发布制作假证件消息，利用微信联系 " 客户 "，然后根据 " 客户 " 需要联系 " 上线 " —— " 海军 "，" 海军 " 就会通过 " 摩的佬 " 将制作好的假证送到 " 客户 " 手中。伪造一套假渔业船员证和职业船员证价格为 3600 元，莫某从中提成 800 元。警方乘胜追击，经过近两个月的追踪与蹲守盯梢，最终在市区某干道一临街商铺，发现其打着广告公司招牌，掩护制作假证的 " 秘密 "。11 月 10 日，专案民警采取突袭包抄方式直捣制假窝点，该广告公司老板王某被当场抓获，现场查缴各类假证 600 余本，其中最多的是假渔业船员证书及假职业资格证书，以及用于伪造假证的假印章、拓片 100 余个，印章涵盖国家机关、企事业单位等。据犯罪嫌疑人王某供述，其从事广告类工作，熟悉图像软件排版及证件塑膜制作。" 海军 " 到店铺打印证件模板，起初他还有点害怕，后经几次合作尝到 " 甜头 " 后，便将其视为发财 " 良机 "，成了罪犯 " 帮凶 "。之后，" 海军 " 将要制作假证的人员信息发送给王某，王某按照要求制作假证，然后等待 " 海军 " 指定的 " 摩的佬 " 来取证件，从中非法获取暴利。目前，涉嫌制售假证、假章犯罪的莫某、王某已被依法采取刑事强制措施，案件仍在进一步追查深挖中。温馨提示：不要去相信这些无证经营的小作坊，既浪费精力又浪费财力，直接找我们帮您办理各种证书、船员报名培训，尽在船员帮报名培训，换证！

今天分享的是离职感言<驾驶员篇>两年水手，三年驾驶员，老哥要脱离海上农民工的行列去坐办公室辣！从工地到政府大楼，身份感觉有点一时转换不过来呐把海上的工作机会让给你们啦，你们要知道感恩付个首付，找个轻松的工作然后慢慢还啦， 一想到以后住的房子再也不会左右摇摆20度心中竟有一丝不舍受伤无数，几次差点在船上挂掉，幸亏老天保佑，各路神仙爱惜，感谢感谢船员帮pro，赞28都不用说以前，就昨天，妈的拖带工程船避台风，差点GG在长江口，十多根缆绳断的就剩一根了，妈的水手真是玩了命去带缆绳，离台风还几百公里就这么大的浪，奶奶滴回想这几年，梦一般的经历，最好的青春奉献给了荒芜的大海，刚开始那一年，靠港去不同的国家，还特别喜欢下地去转，一晃就是一天，后来越来越没意思，除了寂寞还是寂寞下个月下船，已经申请完了，太不容易了。<三副篇>说实话我的心情还是很纠结的，本来不想跑船的，但是就差这三个月就换出三副证了，不跑又感觉太亏了。但上来后又感觉太尼玛苦了，为什么我当时就不能果断点彻底不航海了在陆地拿个几千的工资也比航海好啊。果然如前辈们说的一样，要放弃的话要趁早，因为你航的时间越多越觉得放弃了就很可惜，就会咬咬牙坚持下去，而且随着年龄大了转行也不好转，只能继续航海。就比如我，第一条船干了9个月，差三个月，就觉得再坚持坚持，然后换出三副证可能又觉得自己都换出来证了，为什么不跑一条船的三副赚点钱，之后可以就会一直类似这样想下去，深陷泥潭，回不到陆地。船员帮pro，赞19去年春节在船上过得，今年春节我是在家过得，已经感觉到航海那种孤独感了，亲戚朋友都缺少了熟悉感。朋友发个消息，有时候我都过个几天有网了才能回复，聊天就像留言板一样，渐渐的人家也不想这样聊了，缺少聊天自然会增加陌生感。最关心自己的还是父母，一靠好港打开流量就收到了消息，但有时候我都不知道该怎么和父母聊，该聊点什么。我都是想和父母聊天时分享点有趣、令人高兴的事情，但在船上这样的情况往往都很少。船员帮pro，赞15感觉刚上船非常不适应，但熬到3个月多就慢慢适应了，但航了6个月后就疲惫了；8、9个月的时候不想干了，天天心情都很烦躁。准备不干的海员朋友，后台留言说一说是什么原因触动了你的离职？

海船船长轮机长理论考试调整方案(征求意见稿)为落实六部委《关于加强高素质船员队伍建设的指导意见》提高船员考试的科学性、严肃性和规范性引导船员培训更加符合实际，工作需求提升海船船长和轮机长综合素质，促进高素质船员队伍发展。经研究拟对海船船 长轮机长理论考试进行调整方案如下:一：考试调整实施对象二等及以上海船( 500总吨或750千瓦及以上)船长轮机长。二：考试调整内容(一)增加主观题为保证船长轮机长考试作为国家级职业资格考试的科学性,在目前单一客 观选择题的基础上,增加主观题。无限航区和沿海航区船长《船舶操纵与避碰》《航海学》《船舶管理》科目增加简答题和综述题等主观题,无限航区船长《航海英语》科目增加英汉互译和英文写作等主观题;无限航区和沿海航区轮机长《船舶动力装置》《船舶管理》 增加简答题和综述题等主观题,无限航区轮机长《轮机英语》科目增加英汉互译和英文写作等主观题。增加主观题后,适当减少客观题,保持各科总分和及格分数不变,调整后各科目主观题和客观题分数占比3:7 (英语2:8 )。调整后海船船长轮机长理论考试题型、时长、分值和及格分数线见附件。(二)考试时间调整为全国统一为保证船长轮机长考试作为国家级职业资格考试的严肃性和规范性，二等及以上海船船长和轮机长理论考试时间调整为全国统一,每年组织4期考试 ,年度考试计划由我局每年初向社会公布,各海事管理机构按我局公布的考试计划组织海船二等及以上船长和轮机长报名、考试等工作。考试成绩于结束考试后10个工作日内公布。(三)考试时长与及格分数线根据目前海船船长轮机长理论考试实际用时情况,在增加主观题减少客观题后,对船长轮机长理论考试时长进行同步调整,英语理论考试时长由100分钟调整为120分钟。其它理论考试科目时长保持不变。所有科目及格分数线均保持不变。三、其他本次理论考试调整仅涉及考试题型和考试时间调整,对培训和考试大纲不做调整。为保障二等及以上海船船长和轮机长理论考试不断不乱,调整后的首次考试计划将提前四个月向社会发布，首次考试之日起尚未通过考试的二-等及以上海船船长和轮机长补考按新政策执行。附件:海船船长轮机长理论考试题型、时长、分值和及格分数线

在网络的汪洋大海中，有时一篇报道可以唤起无数人对人生、健康和安全的深刻反思。今天，我们聚焦一起发生在海上的悲剧，一艘中国籍散货船的命运，以及这起事件所引发的种种关切。 这起事件的发生地点位于越南海域，一艘名为“五洲8号”的散货船，承载着21名船员和一份充满木薯的任务。计划从泰国春武里府锡昌岛港启程，越过波澜壮阔的海域，向着中国连云港驶去。然而，这个计划的航线，由于一场不幸的事件，变成了一段令人痛心的旅程。这艘散货船上的21名船员在航行途中，竟集体遭遇食物中毒的困扰，其中12人不幸丧生，而余下的9人则被紧急送往医院救治。这样的突发状况，让人们纷纷陷入深深的思索。究竟是什么原因导致了这起不幸事件的发生？是食品安全的问题，还是其他潜在的因素？船长在9月30日通过船舶代理公司Hoyer Tranpost Vietnam发出求助信号，船员们的病情急剧恶化，急需紧急上岸治疗。越南政府紧急出动救援直升机，试图将船员们从危险中拯救出来。然而，不幸的是，当救援抵达时，已经有10名船员不幸离世。剩下的11名船员被紧急送往昆岛军民医疗中心，但在这段110公里的旅程中，又有1人离世，还有1人在途中去世。尽管医疗人员竭尽全力，但截至当晚，只有6人恢复了暂时的稳定，而3人仍然在生命的边缘挣扎。越南政府初步认定，船员的死因可能与食物中毒有关，虽然船员国籍尚未最终确认，但有很大可能是中国籍。然而，船公司的代表则表示，他们对船员所食用的食物一无所知。一名幸存的船员援引了对船上食物的怀疑，他认为可能是因为食用了有毒的鱼而引发中毒。这一事件引发了人们对船舶食品安全的广泛关注。在事故发生后，船员们接受了紧急医疗救治，但令人震惊的是，这些食物是由船上的厨师准备的。一切在9月29日中午开始，当时船员们共同品尝了肉类罐头，一切还在正常范围内。然而，当天下午5点30分，他们又一同享用了鱼和蔬菜。直到晚上11点左右，一些船员开始出现呕吐、腹痛和腹泻等症状，而且腹泻的频次日渐增多。对于这起悲剧，越南巴地头顿省立即通知了中国驻胡志明市总领事馆，希望协调处理遇难船员的遗体事宜，并确保在9名幸存船员康复后，将他们送回中国。然而，这场灾难引发了更深层次的思考。船舶食品供应链的健全性、船员的健康保障以及国际海运中的卫生标准，这些问题都被逐渐放大。这起事件引发了一个重要的问题：船员在海上如何应对健康风险？他们在航行中难以获得及时的医疗资源，而食品安全问题又可能受制于船舶设施的限制。这不再是一个孤立的个案，而是一次深刻的教训，督促全球航运业采取更强有力的卫生和食品安全措施，以确保船员在航行中得到适当的保障。这次事件的反思范围也不仅仅局限在航运领域。它向我们传达了一个重要的信息：在不同的领域，健康和安全都是最重要的。无论是在陆地生活还是在海上航行，我们都应该认识到健康是无价之宝。同时，我们也需要更加深入地了解事件背后的原因，以便我们能够避免类似的悲剧再次上演。总结起来，这起事故警示着航运业界，船员的健康和食品安全问题绝不能被忽视。这起悲剧的发生，不仅让人们深感惋惜，更是将问题引向了更深层次的反思。我们必须认真审视航运业中的健康与安全保障措施，为船员们提供更加可靠的保障，确保他们能够在漫漫航程中得到适当的医疗照顾和食品供应。面对这一事件，我们应当从多个角度出发，共同思考解决之道。首先，船舶公司和相关机构应该建立更加严格的食品安全管理体系，确保所有供应食材的质量和安全。船员的健康饮食是他们在海上保持状态的关键，因此食品的来源、储存和加工都必须符合严格的标准，杜绝食物中毒的风险。其次，应加强船员的健康监测和医疗支持。船员在海上工作，常常面临孤立和限制，而临床资源的匮乏也可能使得在急需医疗帮助时无法及时获得。建立远程医疗咨询系统，让船员可以在需要时获得专业医生的指导，对于及时应对健康问题至关重要。另外，国际航运卫生标准的制定和落实也应受到关注。不同国家之间的标准差异可能导致船员在不同航线上面临不同的健康风险，因此需要在国际层面加强协调，确保航行安全和船员健康得到全球共同关注。最后，航运公司和政府部门应加强船员培训，提高他们对于食品安全、健康保健等方面的意识。船员作为海上的守护者，他们的健康和状态关系到船舶和船员的安全，因此他们需要接受足够的培训，以应对各种突发情况。总的来说，这起悲剧是一次令人深思的事件。海员观察，赞1073

公告称，吴泊因工作调整变动原因，申请辞去公司第七届董事会副董事长、董事及董事会战略发展 委员会委员职务。

3月18日早上6时许，在上海长江口北槽30号浮南侧，邮轮“爱达·魔都”号上1名旅客突发疾病，情况危急、亟需救援。 接到险情信息后，交通运输部东海救助局立刻指令正在附近水域待命的“东海救204”轮全速赶赴救援。不到一个小时，“东海救204”轮抵达指定水域，并迅速释放救助艇展开救援。全体船员通力配合，仅耗时19分钟先后完成放艇、靠妥、救援、收艇等程序，甲板部安排专人对病员开展体温测量、伤情查看、现场看护等。08时34分，“东海救204”轮靠妥外高桥码头，并将患者安全转交至岸基120就医，救援任务圆满完成。接到险情信息后，交通运输部东海救助局立刻指令正在附近水域待命的“东海救204”轮全速赶赴救援。不到一个小时，“东海救204”轮抵达指定水域，并迅速释放救助艇展开救援。全体船员通力配合，仅耗时19分钟先后完成放艇、靠妥、救援、收艇等程序，甲板部安排专人对病员开展体温测量、伤情查看、现场看护等。08时34分，“东海救204”轮靠妥外高桥码头，并将患者安全转交至岸基120就医，救援任务圆满完成。据悉，为助力上海现代海洋城市建设，确保重点航道安全，东海救助局在长江口等邮轮通航航线常态部署了多支专业救助力量。下一步，东海救助局将强化政治担当、忠诚履职尽责，进一步持续提升在大规模救助协同合作的能力和应急处置水平，为助力服务“上海国际航运中心建设”以及“交通强国”“海洋强国”战略提供更为坚实的保障。