武汉学校开班时间四小证更新4月1日/3日/8日合格证全套 初培4月9日Z01 基安新培4月9日Z02 艇筏新培5月8日Z04 急救新培3月29日Z05 急救新培5月17日Z06 医护新培4月26日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月20日4月21日Z09 保安员 新培4月20日E01 英语新培4月26日CS01 新培厨师及膳食服务人员4月5日/19日油化T01  新培3月29日5月7日油化T02  新培4月10日5月18日油化T03  新培4月20日5月29日液化T04  新培4月9日5月7日液化T05  新培4月15日5月14日油化T02、T03 更新4月15日5月13日液化T05  更新4月19日5月17日T06-1 新培5月1日T06-1 更新3月29日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培4月5日G证模拟器4月19日驾驶模拟器04 11规则4月2日5月8日驾驶/轮机适认证更新4月26日6月4日值班水手 全套新培4月9日值班机工 全套新培5月28日船长老轨大副大管4月9日/16日7月11日8月15日三副 三管 职务晋升6月13日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉4月2日下期：5月7日下期：6月11日内河：大证培训4月9日内河：油船、化学品船更新5月13日6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL5月8日内河：BCC5月22日内河：船长、大副二副、三副5月9日

方枕流，江苏无锡人，1938年毕业于上海海关总署税务专科学校。1946年初，他到上海招商局任船舶驾驶员。中华人民共和国成立前，他历任船舶驾驶员、二副、大副、船长。1949年9月19日，他组织国民党招商局“海辽”轮起义，获得毛主席的嘉勉电。“海辽”轮起义是中国共产党地下组织直接领导的第一艘海轮起义，方枕流也因此成为海轮起义船长第一人，在中国海员史上留下了光辉的一笔。“海辽”轮隶属国民党控管的上海招商局，是一艘航行于上海至厦门的客货班轮。1949年4月南京解放后，国民党军队溃不成军，随时准备逃离大陆，他们强招各招商局和船公司的船舶抢运物资、军队，规定船员不得擅自离船，声言对违抗的船员以军法论处。正逢岁修的“海辽”轮也在应征之列。当时“海辽”轮停泊在香港码头，1949年9月18日上午，船长方枕流与中共地下党员刘双恩进行了起义前的最后一次会晤，确定了起义方案，并对整体行动的细节进行了一次慎重而细致的梳理。告别时，方枕流将自己和核心船员的家属托付给党组织，表现出视死如归的勇气和决心。1949年9月19日18时，“海辽”轮悄然从香港起航。21时，方枕流向全体船员庄严宣布“海辽”轮起义。他们首先控制了少数反动船员，然后通过发送巧妙的虚实电报来迷惑敌人。在夜航中，全体船员团结奋战，通宵达旦紧急涂装船身，进行大胆的船舶伪装，避开常规航线，转向马尼拉，穿过巴林塘海峡，绕道太平洋迂回航行，然后航经朝鲜西海岸海域，直插大连港。船员们冒着生命危险，冲破海上的重重封锁，历经8天9夜，终于到达解放区的大连港。1949年10月1日，“海辽”轮成为新中国第一艘升起五星红旗的海轮，方枕流光荣地成为新中国海轮的第一位船长。“海辽”轮是中国共产党领导下的第一艘成功起义的商轮，吹响了中国海员反对国民党黑暗统治、奔向光明的响亮号角。方枕流在中华人民共和国成立后为我国的航海事业作出了巨大贡献。1950年5月，他任大连航务局航务处副处长，1950年7月加入中国共产党，同年被评为全国劳动模范并出席全国劳动模范代表大会。1975年，方枕流受命组建大连远洋运输公司，出任公司首任经理，在大连远洋工作的几年中，他为中国油轮船队的诞生和壮大作出了突出的贡献。1991年6月12日，方枕流在大连去世。2008年11月，方枕流被评为“中国海运60年青史人物”。

前几天，很多网友私信问我他们中介公司要组织他们面试船东了，让他们选择自己喜欢的船型，散货船、集装箱船以及油化到底选择哪一个。前面我已经谈了我个人的意见，认为跑船首选应该是集装箱船，特别是大型集装箱船，我一直是坚持我个人的观点。不过很多人不赞成我的意见，认为集装箱船船速快，靠港频繁而且时间比较短，跑集装箱船很累。还是跑散货船舒服，散货船放洋时间长，靠港时间也长。有这样想法的人很多，毕竟每个人的看法不一样，这个很正常。听他们这么说跑散货船的确是比较舒服的，但是通过我这些天跟一些跑散货船船员朋友的交流，发现跑散货船也有一些不好的地方，今天在这里我就来跟大家简单的谈一谈：首先就是跑散货船最好不要跑带克令吊的散货船，这个主要是一些跑散货船的机舱船员说的，克令吊在有些散货船上比较常见的，一般的是灵便型和巴拿马极限型的散货船，当然一些小型集装箱船上有的也有克令吊。机舱的船员不怎么喜欢跑带克令吊的散货船，我估计是由于克令吊比较难维护和保养吧。有一位船员朋友说，机舱的四轨每次去修理克令吊，下来都是一身油，不知道说的是不是真的。其次就是散货船放洋时间太长，像跨大洋航行时间长达一个月是很正常的事情，这也就导致了船上新鲜的蔬菜和水果补给不是很频繁，所以有的散货船上对于蔬菜和水果可能会比较欠缺一点。有一位船员朋友分享说他跑过一条中巴航线的散货船，三个多月一个航次。由于他们船上分伙食费，所以他们只在中国港口购买伙食，也就是三个多月才买一次伙食，因此吃的真的不怎么样，特别是从巴西往回开的时候船上基本上吃不到绿色的蔬菜了。好像跑散货船的船上基本上都分伙食费，既然想多分一点伙食费，所以在船上吃的一般般也是可以想象的到的。再次就是有的散货船，有的抛锚的时间很长，这也就导致在抛锚期间船上的淡水很紧张，经常性的限水。有一位船员朋友说有一次他们船在某港口外面抛锚三十五天，而船上的淡水只有一百吨，所以限水很厉害。从一开始冲厕所就是用海水，每天还可以洗衣服，到最后的时候每位船员每天只有两桶水可以使用，像空调的冷凝水都是人工收集起来再使用的。反正像这位船员朋友说的，抛锚的日子虽然很轻松，但是缺水也是很难受的。关于散货船抛锚的时候限水，我记得之前我谈过有一位船员朋友分享给我了一件事情，就是他们船上二副不遵守船上的限水规定，直接被船长送回家了。最后一个就是目前的散货船机舱和生活区都是在船尾，这种型的船是最容易纵摇的，我们称之为PITCHING，也就是船头一会儿向下一会儿向上，幅度还是很大的。其实对于跑船的船员来说，船这样摇晃人是最难受的，也是最容易晕船的，这个时候相当于船前后颠簸。而集装箱船由于船尾有装载集装箱船，所以纵摇要稍微好一点。当然如果是那种船尾没有装载集装箱的小型集装箱船，纵摇也是很厉害的。以上就是个人根据其它跑过散货船的船员提供的信息总结出来的，仅供参考。由于我个人是没有跑过散货船，所以不太清楚上面的这些是个案还是共案，因此欢迎各位评论和留言。另外提一点，如果真的选择跑散货船，中澳航线的散货船应该是不错的，远洋航线，拨钟少，而且海况不错，值得考虑。

3月6日，陕西重型汽车进出口有限公司（陕汽进出口）与广州远海汽车船运输有限公司（远海汽车船）在古都西安签订COA协议。陕汽进出口总经理田超与远海汽车船总经理朱桂华代表双方签署协议。这是远海汽车船农历龙年签订的第一份COA协议，在惊蛰时节这一象征着新生与开始的时刻，携手陕汽进出口签订这份具有里程碑意义的战略协议，旨在为全球客户提供卓越的产品与服务，共同推动中国汽车产业链供应链融合发展，为中国先进制造业出海保驾护航。协议签订前，双方回顾了过往友好合作成果，并就未来海外业务合作、战略规划等方面进行了深入交流。双方认为，作为国内各自领域的头部企业，远海汽车船的航线服务与陕汽进出口未来规划目标契合、步调一致。双方表示，将以签订COA协议为契机，依托各自资源，不断增强合作互信、加强优势互补，持续深化在国际海运领域、物流供应链方面的合作，共同应对市场挑战，促进双方国际竞争力和品牌影响力不断提升。陕汽是我国大型商用车制造行业知名企业，产品覆盖重型卡车、重型车桥及汽车后市场等领域。陕汽作为中国首批整车及零部件出口企业，积极响应国家“一带一路”倡议，产品远销140多个国家和地区，出口量保持行业前列，已发展成为“一带一路”上的一颗璀璨明珠。远海汽车船是由中远海运特运、上港物流和上汽安吉物流共同出资设立的专业汽车船国际运输企业。公司在汽车船国际运输领域具备丰富经验和专业技术，以卓越的物流能力和灵活的运输方案赢得了客户的信赖，致力于打造世界前列的汽车船队，为中国汽车出口提供安全、稳定、可靠、高效、节能、环保的全程物流供应链服务。陕汽进出口销售支持部部长景航，远海汽车船市场总监唐安辉、市场部总经理陈小亿及双方相关人员参加签约仪式。

外贸：122000吨 散货中日韩 小东南亚水头11月中旬222000吨 散货中日韩 小东南亚大副11月中旬335000吨 木屑船东南亚新证三管轮11月中旬452000吨 散货东南亚新证三管轮11月中旬525000吨 散货东南亚大厨月底月初610万吨 散货福州-印尼机工10月底713500吨 散货台湾回国三副月底月初88000吨 散货中日韩 小东南亚二管兼电月底932000吨 散货东南亚老轨稳定回流月底1035000吨 散货远洋回国机工长11月上旬1145000吨 散货东南亚三副月底月初1245000吨 散货东南亚老轨月底月初1313000吨 杂货船远洋不定线实习水手月底1448000吨 散货东南亚远洋实习水手月底1550000吨 散货内外兼营船长月底月初

在大海的怀抱中，有一群勇敢的海员们，他们的工资可观得让人瞠目结舌！但是为什么我们总听到人们在劝说别人不要当海员呢？让我带你一起探索这个问题，并揭开这个神秘职业的魅力和挑战！ 首先，海员们能享受到大海的壮丽景色和无尽自由，他们是世界的冒险家！无论是追逐日出日落的美丽，还是亲身目睹海洋中奇妙的生物，他们都能体验到别人无法想象的精彩。而且，海员的工作地点千变万化，从阳光灿烂的热带海域到冰天雪地的北极，每一次航行都带来新的惊喜和刺激！其次，海员们的工资是相当可观的！作为航海行业的一员，他们以技术和勇气为代价换取了丰厚的回报。不仅仅是丰厚的基本工资，他们还可以享受丰富的附加福利，诸如高额的津贴、免费的食宿以及长期航行后的大折扣购物等。此外，随着自身的经验积累和职位晋升，他们的薪水也会逐渐增长，让他们过上富足而充实的生活。但是，面对这样的福利和收入，为什么还有人劝说别人不要当海员呢？原因在于海员这个职业所面临的挑战也是巨大的。首先，航海行业对身体健康和心理素质要求极高。长时间的航行、艰难的工作环境以及变幻莫测的海洋给海员带来了极大的身体和心理压力。此外，航海工作的特殊性还使得海员们需要与家人和朋友长期分隔，对人际关系带来了独特的考验。这些挑战需要坚强的意志和适应能力来克服。综上所述，海员职业不仅充满了诱人的魅力，也存在着巨大的挑战。对于那些渴望探索世界、勇敢无畏的人来说，成为一名海员无疑是一个梦想中的职业选择！所以，如果你对大海和冒险充满热爱，准备好迎接挑战和奋斗，那么何不考虑一下成为那些蓝色海洋中的勇者呢？

豪华邮轮——海上移动的星级酒店本文并不指向邮轮资本为了经营邮轮而大肆推荐和招募旅客的广告经营方式。而是针对中国游客盲目随从导致邮轮体验不畅而留下阴影，从而影响中国邮轮经营中虎头蛇尾的结局。作为远洋船长也关注因为邮轮海上游的体验偶尔遭遇风浪后，年轻人再也不愿意“go to sea”了。毕竟中国是农耕文化的社会，对航海是有顾忌的。中国人群总是有随大流的心理，比如说一个城市，路人抬头张望高楼，当第二个、第三个人看到后也会抬头张望，最后发展路人都会齐刷刷都抬头张望，询问别人，他也不知道抬头看什么。所以，在各种媒体大肆吹捧邮轮游的浪漫时，总是掩盖邮轮不对称的另外一面。导致民众没有见过海欲想见海，见了海害怕大海。它一会儿风平浪静，一会儿又翻脸不认人，海面像锅内烧开的热水翻滚。摇啊摇，摇到外婆桥，但邮船摇的不是民众期待摇到外婆家桥快乐，那是在小河中的荡桨划子。邮轮摇，几乎是要命的摇啊，头晕眼花，肠胃难受，最后还上吐下泻，向大海交公粮。豪华邮轮遭受天气变化导致的不适，记住上船容易，下船难的道理，在邮轮才能真正体验和认识到海上游甜酸苦辣咸的之味，举目无亲，缩手无策，非常无奈，只能期盼早点靠码头或者早点结束海上游。衣羊船长在做邮轮保驾船长时，就碰到游客晕船晕到把隔夜饭都呕出来，最后还把胃酸倒个精光的游客，到了求生不得求死不能的程度。船未到日本港口，就叫邮轮前台帮助购买机票欲扬长而去。当靠好码头，邮轮又是处在风平浪静的港湾中，苏小明的《军港之夜》的意境又来了。他想要的享受物质接踵而来，美味菜肴的欲望又让他留恋邮轮了。最后真是“不舍得却不得不啥得”，只能当阿Q：“我乘过豪华邮轮，也出国了”的自我满足的快感吹嘘了。衣羊船长热情鼓励年轻人到邮船上体验海的温柔和暴跳如雷的脾气，以便认识海洋大自然。同时，衣羊船长规劝年长70岁以上的老人，如果有慢性疾病或者年老体衰，容易晕船、晕车的、不能承受海洋环境变化的老人，还是谨慎出行，不要听广告吹嘘年龄放宽到80岁。说说看，80岁的老人即便身体健康，他还能再海上折腾吗？还能再船上游乐吗？唉，这资本就是为了钱，什么都不顾了。闲聊一下酒店和邮轮的区别。豪华酒店酒店是固定在某个地点或者旅游景点为旅客提供暂时栖身的地方。旅客的来源基本上受当地商务环境、旅游季节、交通客流以及各社会团体组织的会议等影响。酒店的一切设施和设备都依赖于随时、充分的物流供应，那些菜肴食材可以随时购买，包括医疗条件都非常优渥等。不同于旅客各种原因主动寻找酒店入住，也不同于客船此地运送旅客，到彼地的物理地点的改变商业运作。邮轮的目的是精心组织旅客进行海上观光、休闲旅游。亦可以包括在航行中完成的商务活动、博彩活动、演艺活动。是一项以邮轮海上观光、休闲为主，辅以所到达港口的景点旅游、免税购物享受的旅游活动。也称为无目的港的海上游。船上吃用开销、水电煤都是靠港口燃料的供应才能在航行中发电、海水淡化等满足像陆地酒店一样的生活条件。虽然船上有全科医生，但船上“医院”的医疗条件还是有限的。我们看一下“口罩事件”中的外国邮轮的表现就一目了然了。目前中国豪华邮轮的旅客来源和组织，都是旅行社通过与邮轮公司的协商，推出了海上旅行的广告，然后通过旅行社或者代理机构向旅客出售船票召集旅客，或者通过旅行社组织旅客来完成海上旅行。前者为散票性质，后者为团队组织，亦可以作为旅行社包船的形式接收客源。邮船主要受气象条件、港口客观条件、邮船动力故障等影响为甚。由于邮轮活动受制于海上的气象变化，如寒潮、风浪、雾、台风、航道交通流、港口泊位等诸多因素的影响而不能如期做到准点准时抵达港口、上下旅客受到影响。据说国产豪华邮轮在兔年尾，甲辰龙年头的新年期间的航次，就受到长江口大雾影响而耽误了进港，使得邮轮在长江口锚地戆兮兮地等待了4个多小时，最后，上海吴淞海事交管实行根据雾情，实施了优惠措施，在多艘海事快艇“掩护”下才得以慢吞吞，每隔2分钟拉雾笛“一长声”，表示我在对水移动（专业用词，即我在航行），雄赳赳气昂昂、气宇轩然地开进吴淞邮轮港。导致旅客后续回家的车票、机票都误点了。对旅客来说带来这么多的麻烦不可饶恕的，但是对航海人来讲这都是常态。抛锚等待雾散，为了安全，下雾抛锚合情又合理。游客投诉也没有用，这是为了安全。在北半球邮船旅游的黄金季节，一般在3月底至11月中旬。其他时间因为受到北半球频繁的寒潮影响，相对来讲海面大风浪的几率较高，还有讨厌的平流雾，特别是在11月中旬后的中日韩航线，因为经常遭遇周期性的冷高压（寒潮）和低压气旋的影响，在盛行的东北风中对东西航行的邮轮产生横摇，邮轮海上旅游观光的舒适度受到影响。有减摇鳍设备的邮船，不得不施放减摇鳍来减少横摇或保持平稳。但减摇鳍也有局限，对前后大幅度颠簸改善甚微。在夏季、秋季也可能受到频繁的台风影响，导致海上旅游活动的缩短、目的靠港发生变化，甚至，为了旅客的安全返回母港，终止海上旅行。每一个季节都有状况，乘邮轮海上游，还要看运气。邮轮的洲际旅行还受到地理位置的影响，有时差的变化。可能会导致旅客对时差变化不适、在跨洋航行中还可能在一望无际的大洋中产生孤独感等心理影响。游客在考虑豪华邮轮海上游时，除非邮轮合同白纸黑字敲定要去外国数个港口，一定要看邮轮游的实质，千万不要听信邮轮的广告，把邮轮游吹嘘的花好桃好。当天气原因、当港口原因不能靠泊原先设定的经停港，旅客千万不要光火，因为邮轮海上游就是无目的港的海上游，即便有一点原因不靠港也是邮轮船长可以随便拿出一条理由让旅客无法可说的。总不能旅客亲自到驾驶台拨动舵轮自己开进去吧。目前在中国沿海各个邮轮母港推出的航线大多是中韩日航线，少有东南亚航线。环球航线目前对世界工厂，终日打拼赚钱养家糊口、劳碌命般的年轻人根本不可能。当然，最好的就是像衣羊船长一样当海员，可以周游世界，而且是借用公司的船舶自驾游太平洋、印度洋和大西洋。至于到南极、北极的洋区旅游，商船不太可能，那是极地考察船、极地邮轮的特殊专利和荣誉了。

4月20日，由福建省马尾造船股份有限公司（以下简称“马尾造船”）为广州远海汽车船运输有限公司建造的7500车位LNG双燃料汽车滚装船，在福建连江粗芦岛马尾造船厂区成功出坞。同日，中国船舶集团旗下广船国际为远海汽车船建造的7000车LNG双燃料汽车滚装船在广州南沙龙穴岛出坞。这是继3月25日远海汽车船首艘新造船在厦门重工出坞后，又两艘新造LNG双燃料汽车滚装船顺利出坞下水，将分别于今年7月和9月交付并投入远海汽车船航线运营。来自马尾造船、交银金租、远海汽车船、美国船级社(ABS)、上海双希海事等单位的领导和嘉宾莅临马尾船厂见证。来自广船国际、浦银金租，远海汽车船、中国船级社等单位代表在广州南沙广船国际现场见证。据了解，此次出坞的7500车位LNG双燃料汽车滚装船，是有着百年造船历史的马尾造船自主建造的第一艘汽车滚装船。该船总长199.9米，垂线间距离195.6米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，最大吃水10米，推进系统设计成单机单桨，采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统；货舱设13层车辆甲板，主要用于装运包括乘用车、卡车、工程机械以及新能源车在内的各型车辆。广船国际建造的7000车LNG双燃料汽车滚装船，是由上海船舶研究设计院（SDARI）设计，总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.6米，航速19节，全船共设12层汽车甲板，其中4层为可升降式甲板。全船均可装载锂电池汽车，其中2层甲板还可装载氢燃料汽车及LNG燃料汽车，是全球首艘满足中国船级社《新能源汽车滚装运输安全技术指南》要求的船舶。

湖南新航国际海运有限公司培训就业湖南新航国际海运有限公司 位于湖南省会长沙 -推出《培训就业》来校培训、轻松就业湖南新航国际海运有限公司与国企航道局、民企风电船、动力工程船、中国石油、打捞局、上海港港拖等国企、民企船东建立了校企合作和定向培养人才关系。湖南交通职业技术学院创建于1956年，位于湖南省会长沙，毗邻长沙临空经济示范区，是一所历史悠久、底蕴厚重、特色鲜明的高职院校，是国家示范性高等职业技术学院、国家优质专科高等职业院校、国家“双高计划”建设单位、全国文明校园先进学校创建单位、湖南省首批卓越职业院校和湖南省楚怡高水平高职学校A档建设单位。现有在校生15000余人

关于长江常熟段船舶起火爆燃的情况通报常熟海事 2023-12-2117:02 发表于江苏2023年12月21日15时08分许，一艘韩国籍船舶空载下行至长江常熟段苏桥#6左右通航浮附近水域时船舶起火爆燃，在船人员22人，船上未载货。截至12月21日16时50分，遇险22人已全部获救，事故船舶正在抢滩中，相关事故原因正在调查中。目前事发水域已恢复正常通航，未造成泄漏、污染等次生事故。常熟市水上搜救中心2023年12月21日常熟海事最新消息：2023年12月21日15时08分许，一艘韩国籍船舶空载下行至长江常熟段苏桥#6左右通航浮附近水域时船舶起火爆燃，在船人员22人，船上未载货。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 截至12月21日16时50分，遇险22人已全部获救，事故船舶正在抢滩中，相关事故原因正在调查中。目前事发水域已恢复正常通航，未造成泄漏、污染等次生事故。

近日，海事部门船舶安检人才团队在开展安全检查时发现一艘首航海船存在多项缺陷，根据检查结果对该轮采取了滞留措施并通报船检机构。小编在此详细分析该典型案例，并对相关法规要求进行梳理，希望能引起各方重视，避免发生安全事故和船期延船舶类型：甲板货船建造完工日期：2022年8月4日航区：近海总吨：14253总长：143米总功率：5960安检人员通过详细检查发现该轮存在多项缺陷，涉及载重线、救生、消防等多个方面问题，部分缺陷如下。1船尾处位于“位置1”的舵机间通风筒，甲板以上的围板高度实测为800mm，不满足至少应为900mm的要求。2该船的日用燃油柜容积达16m³，速闭阀却通过一段长约2m的油管与油柜连接。严重不符合《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》的要求。3主甲板所有栏杆撑柱均无肘板或撑条。3主甲板所有栏杆撑柱均无肘板或撑条。1.通风管法规依据：《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第3篇第2章2.2.8.4  在“位置 1”的通风筒，甲板以上的围板高度至少应为 900mm。在“位置 2”的通风筒，甲板以上的围板高度至少应为 760mm。缺陷判定：该轮舵机间通风筒位于干舷甲板上，处于“位置1”。据船东描述，为了装卸货物方便，在船厂内私自削去一部分筒体，减少了通风筒的高度2.燃油柜速闭阀法规依据：《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第4篇第2-2章2-2.1.15.1 对于如有损坏会使燃油从设在双层底以上的容积 500L 及以上的储存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管，应为其在这些油柜上或在长度不超过按下式计算的焊接于油柜舱壁上的刚性短管上直接装设一个旋塞或阀门，该旋塞或阀门应能在此油柜所在处所失火时，从该油柜所在处所之外易于接近且安全的地点进行遥控关闭。L =0.8 D +80 mm式中：L ——刚性短管长度，mm；D ——钢管外径，mm。缺陷判定：该船日用燃油柜容积达16m³，远远大于500L。速闭阀采用一根长度约2m的油管与油柜连接。明显不符合法规要求。3.栏杆法规依据：《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第3篇第2章栏杆应符合：至少每第 3 根撑柱应用肘板或撑条支持；缺陷判定：该轮主甲板所有栏杆的撑柱均未应用肘板或撑条支持。对船员保护存在相当大的风险。4.救生艇法规依据：《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第4篇第3章3.3.2.5 吊架降落和自由降落的救生艇、筏集合站与登乘站的布置，应能使担架病人抬进救生艇、筏。缺陷判定：该轮左右两舷救生艇均采用吊架降落。救生艇存放时采用高度约为3.5m的竖直梯道登艇，无法确保担架病人抬入；救生艇放至与船舷齐平时，有距船舷74cm的间距和高度约为1米的舷墙，仍无法确保担架病人抬入。主要因为该船存放救生艇位置处设置了舷墙，若是配备登上舷墙的梯道，再收紧救生艇的前后缆绳，让救生艇贴靠船舷，即可使担架病人抬入救生艇。1.船舶建造企业船舶建造缺陷严重危害船舶安全，某些难以整改的缺陷还会极大影响船期而造成经济损失。因此，船舶建造企业须强化建造质量意识和安全责任意识，在船舶建造过程中严格参照设计图纸施工，避免出现出厂缺陷，为船舶安全和船东利益负责，也是为自身品牌和口碑负责。2.船舶检验机构上述缺陷本身的属性也表明在该轮检验发证时缺陷就已存在，检验机构对船舶安全环保航行负有检验责任，应不断提升验船师的专业水准和责任意识，切实把好船舶安全关。海事部门严格把关，依法通报船检机构，既是在促使船检机构履职尽责，也是在维护船东应有的船舶高质量检验合法权益。3.航运企业与船舶航运企业要切实落实安全生产主体责任，新造船舶交付使用前，对船舶重要系统和设备做好检查交接，正常营运后对设备运行工况做好持续的跟踪监控。船员在设备使用和维护保养过程中遇到异常情况或疑惑时，应及时反馈给公司。公司应加强与船舶检验机构的沟通交流，及时为船舶提供岸基支持。

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四川省首个海员证  信息采集点来啦！@所有船员朋友8月初，四川省内首个海员证信息采集点在宜宾海事局正式投入使用。2019年12月20日，新版《中华人民共和国海员证》正式签发启用。新版海员证借鉴了电子护照的建设经验，遵循了国际民航组织关于机读旅行证件的最新技术要求，将海员的面部图像、指纹、手写签名等特征信息都存储在其中。以任何申请形式办理海员证的船员都需要重新采集上述信息。之前，西南地区仅重庆海事局具有海员证信息采集权限，如今，四川、云南、贵州等地广大海员朋友可就近选择到宜宾海事局进行信息采集，减少不必要的长距离交通奔波，宜宾海事局也将在信息采集工作中，推行“三三式服务”，优化提升相对人办理体验，为服务“升温”。海员证信息采集办理指南01具备条件年满18周岁并享有我国国籍的中国公民。02提交材料1.有效身份证件（居民身份证）；2.个人2寸白底彩色电子照片一张；3.个人手机号码一个。03证书核对1.指纹录入成功后，直接进行采集人员证书核对（证书核对内容包括：服务簿，适任证书，专业培训合格证，特殊培训合格证书，海员证）。2.证书核对需要提交证书原件，经核对无误后当场退还申办人。04受理时间周一至周五（5月1日——9月30日）上午08：30-12：00下午14：30-17：30周一至周五（10月1日——4月30日）上午09：00-12：00下午14：00-17：30（可预约延时办理）05办结时限当场办结。06收费标准不收费。07办理地点宜宾市叙州区莱茵河畔商业独栋5号（长江大道东段17号）宜宾海事局政务中心08咨询电话宜宾海事局船舶监督处：0831-2107055

我轮18日在某某港发生一起恶劣的刑事案件，木匠和一个水手将实习生杀害且将尸体扔下海。综合各项原因分析船上领导者应该如何做好船员心里及情绪安抚工作。15日大副安排实习生做某项工作，分内之事，并无不妥，但实习生受上一个水手长的影响或者教唆，对大副的工作安排表示不满，并拒绝执行。大副和新水手长劝说无果，上报船长。船长未了解情况及未做安抚调解工作就以不服从领导为由给公司上报炒实习生鱿鱼！实习生后来知道后情绪很不稳定。16日船员会议后，晚上八点左右，实习生知道自己被炒，到大副房间理论并扇了大副耳光。无现场证明，17日船长让二人写冲突过程，两人各执一词，实习生书写内容较为过激，要求公司下船前结清工资，否则跳海。后应该是17或18日实习生在工作中又与水手长起了冲突，且动了手，木匠和白班水手现场证明。18日下午本轮在某某锚地抛锚，晚上不幸发生，实习生到白班水手房间找木匠和水手，不知何原因冲突，木匠和水手将其杀害并抛尸入海，并隐瞒事实！19日未见实习生吃饭，大家没在意，20日下午意识到实习生失踪，全船搜索无果！报警。21日早靠泊，警察带警犬搜索无果！22日有知情者供出情况后警察才对木匠和水手实施抓捕，后续几天侦查，事实才慢慢浮出水面！ 综上，发生如此不幸的原因有多方面。首先领导者管理及处理不善，是导致实习生情绪不稳定原因之一。其次，实习生心理上有一定的扭曲，说出威胁船长等人的话。后与木匠和水手冲突，可能也是因为说威胁的话才导致悲剧！最后，冲动。船上环境相对封闭压抑，加上现在各机构对船舶检查处罚力度过大，导致船员情绪紧张，容易积攒情绪，遇到时机爆发，让人失去理智！希望各位引以为戒，多想想自己的家庭，也希望某些单位能够多以人性化角度考虑，因为船舶安全不仅仅是设备安全，船员心理也是对船舶安全至关重要，这往往是岸上单位忽略的东西！