部位于新加坡的太平船务（PIL）首席执行官Lars Kastrup最近在接受采访时表示，2023年公司在每个季度都实现了盈利，并预计2024年仍将保持盈利。尽管太平船务目前的航线网络专注于亚洲、中东、非洲、大洋洲和南美洲，也无法避免集运市场的快速正常化，但与大多数竞争对手不同，在接受采访时Lars Kastrup指出，太平船务在2023年所有季度都实现了盈利。Lars Kastrup拥有30多年的航运从业经验，曾担任海皇航运/美国总统轮船公司（NOL/APL）的首席执行官，并在达飞集团（CMA CGM）和马士基（Maersk）担任高管。2020年7月加入PIL，并自2021年3月起担任公司联席总裁兼执行董事，2022年7月1日被任命为公司首席执行官。太平船务原本并不披露财报，由于新加坡投资部门淡马锡的附属公司Heliconia注资并持有多数股权后开始向新加坡ACRA提交财务数据。根据ACRA数据，太平船务2023年营收从2022年的61亿美元下降至29亿美元，税后利润为3.07亿美元，而2022年为30亿美元。Lars Kastrup指出，营收和利润的下降与2023年运价正常化相关，这也影响了整个集运行业，就PIL而言，单箱平均运价下降了约56%。他说，“事实上，我们在这个由供需决定发展的行业正在回归正常。但这是充满挑战的一年，尤其是下半年，运价降至对许多人来说没有利润的水平。”太平船务之所以能在第四季度保持盈利，主要利益于成本控制。Lars Kastrup解释道，比如船队管理系统，现在证明了其价值。该系列目前已部署在PIL大楼，通过在操作室全天候监控所有船舶，并确保以最佳速度航行，能够将燃料消耗和二氧化碳排放量减少2%至5%。与此同时，该系统还意味着能提高船舶准班率和可靠性，能及时调整航线以避免恶劣天气。他解释道，“我们非常注重成本管理。因此，我们有很多举措是为了降低成本和优化燃料消耗。”与此同时，Lars Kastrup预计太平船务今年仍将保持盈利，尽管可能很小。

真实事件，事发马来西亚巴生港，机舱实习生和三管轮下地游玩购物，在巴生港小镇上，遭遇了假警察敲诈抢劫。这天下午，船靠好巴生港，得知要第二天早上才开航，本来当班的三管轮蠢蠢欲动，主动问二管轮是否下地，得知其不下后便和二管轮换班，带着自己的小弟机舱实习生下地去了。实习生向来都是三管轮的小跟班，有得一起下去玩自然很开心。两人晚饭都没吃便拿上证件走路到码头门口，然后打电话给出租车司机，将其送到离码头不远的小镇上。小镇是船员下地常去的地方，吃饭，换钱，逛超市都可以在这个地方得到满足，主要是还挺近。这边也可以买到品质不错的马来西亚燕窝，还有马来国宝东革阿里。到达小镇后，天色渐暗，两人准备先去找吃的，小镇不像大城市，太晚餐馆就都关门了。附近正好有肯德基，两人一拍即合，向肯德基的方向走去。突然前面窜出3个人拦住去路，自称自己是警察，要三管轮和实习生交出证件给他们检查。两人大吃一惊，从没见过这种阵仗，以为是真的碰到了警察，乖乖交出证件。拿到证件后的“警察”凶相毕露，要三管和实习生交出手机和钱包，不然证件就没收了。这时三管轮终于明白，自己这是碰到抢劫了，奈何如今身处异国他乡，人生地不熟，为了两人的人身安全，只好把所有钱财都给了劫匪。两人带着证件灰溜溜地走路回到了船上。最终开航后才告诉船长，船长专门开会跟大家强调下地安全，事情就此作罢。国外像印尼，马来，菲律宾等一些比较穷的国家，治安状况都不容乐观，船员兄弟们在国外港口下地，一定要结伴而行，多去几个人互相照应。尽量白天出门，天黑前回船。

半潜船是国防利器SEMISUBMERGED SHIP/01对于航海技术来说，半潜船是一种不太常见的船型，从货物运输的角度来说，显得不是特别的传统。其实，半潜船堪称行业利器，这个说法并不为过。从军事和国防的角度上说，半潜船用处很大。如上图所示，半潜船上可装运一条军舰。不但可以用来运输军事设施设备，还可以作为舰艇的临时船坞，维修受损的舰艇或者执行其他的工程技术任务。半潜船还可以作为导弹发射平台。如果选择在陆地上发射，火箭脱落部分的落点如果临近居住区就容易造成人员伤亡事故，因此选择在海上发射，便可高枕无忧，这时半潜船就可以大显身手。半潜船是海运重工SEMISUBMERGED SHIP/02半潜船在海洋工程上，也是非常重要的一种船型。半潜船可以用来装运大型钢结构件、海上平台、可移动性海上建筑等，其服务对象多为大型海上石油钻井平台、小型船艇等超大型设备。商船装运的重大件，一般几百吨就算是比较大的。但是对于几千吨的重大件，使用常规的杂货船，散货船，集装箱船来运输，通常就不行了。半潜船装运的重大件才是真正的重大件。半潜船的装卸方式SEMISUBMERGED SHIP/03第一步，下沉通过往压载舱里面注入大量的压载水，增加其排水量，让船体下沉。第二步，装货要装的货物，可以是舰艇，最近平台，船舶，或者大的设备，用拖轮拉到半潜船甲板的正上方，调整好位置。第三步，上浮启动压载泵，把压载舱里面的水排出去，这样半潜船的排水量就变小，船体在浮力的作用下上浮。然后对货物进行绑扎系固甚至是焊接，确定没有问题之后，开航把货物运走。半潜船的实船吨位SEMISUBMERGED SHIP/04第一、3万吨的自航半潜船，华海龙号，船东是广州打捞局。第二、5万吨半潜船，祥瑞口号，船东是中远航运。第三、7.5万吨半潜船，MV Blue Marlin，船东是荷兰Dockwis第四、10万吨半潜船，新光华号，船东是中远海特第五、11万吨半潜船，Dockwise Vanguard号，船东是荷兰Dockwise半潜船总结SEMISUBMERGED SHIP/05半潜船在海洋运输，海洋工程，军事国防等各个领域，都有重要的用途，列为国之重器确实当之无愧。半潜船既不同于普通的货船，用货舱装运货物，而是用甲板装运货物；又不同于潜艇完全航行于水下，而是装卸时候船体半潜，甲板下降至水下，航行时甲板露出水面。其最大的特点就是装卸过程与其他任何船型完全不同。除此之外，半潜船还具有很大的压载舱，吃水很大，吨位通常不大的特点。

船员的人生是被人摆布的人生，越是困难的时候，让船员的生活显得捉襟见肘。想要上船的人上不去，想要休假的人公司迟迟不给换人。以前船员们嫌弃工资低的时候，公司求着船员上船，现在水手工资从原来的18000元一个月直接降到了13000多元一个月，甚至还出现了9000一个月。就是9000一个月的工资，依然还有人想上船，托了关系，还是上不去。这让多少想上船的船员带来了非常大的心理打击。每天会有很多人，在四处寻找上船的机会，可是公司说，不好意思，我们公司人员爆满，去别的公司看看吧。而我的山东同事，从22岁开始跑船，如今已经50岁。妻子让他别干了，拿点养老钱好好过日子吧。可是同事不能接受，因为他心中有牵挂，是他妻子所不知道的牵挂。同事算是我所从事的那家船公司的老员工了，在公司兢兢业业，从实习生进入到这家公司，就从来没有离开过这个公司。公司的船员部经理，人事经理们对他都很尊敬，也算是公司的元老了。公司好几次通过评估，认为他很不错了，想要晋升他为水手长，可是他只愿意当一名水手，他只希望公司不要因为他的年纪大了就不要他了。在同事的眼里，工资并不是他想要的，头衔更不是他想要的。就是之前他的工资只有12000多元，后来涨到了18000多元，他也没有因为工资高，少跑几年，也没有因为工资突然从18000元降到13000元，想着跳槽去别的公司。家里的妻子总是劝他好好在家休养身体，也是跑了一辈子的船了。可是这位山东水手不接受，他对妻子说只要自己还能跑就要一直跑下去。妻子很无奈，拦不住，只能任由他自己决定。公司其实也很尊重他，很多船员迟迟不能上船，他却可以休息两三个月后，再次被安排上船。这是公司船员纳闷的地方，甚至认为水手和船公司的经理是亲戚。不过，我觉得我是幸运的，此生还有机会和这位老水手同船，也算是开启他人生故事的第一个人。2018年，我先上了一艘散货船，这艘散货船平时很少回国。那一次，船舶航线突然改变，回到了上海港装货，我们的船就在那一次迎来了这位水手。水手来到我们船后，第一天的工作就被安排在了4-8点的值班时间，也就是和我一起值班。一般船上的工作安排是一个驾驶员和一个水手值班。刚上船那几天，我和他不熟悉，他和我的话很少，每天靠码头，他也就是按部就班的去梯口值班，见了我也是礼貌性的打个招呼。我也很尊重这位水手，毕竟这位水手的年龄比我还要大，至少是一位长辈。我对他的第一印象还不是因为他的年龄大，而是他会说一口流利的英语，这是我非常佩服的地方。我完全想不到，一个初中毕业的水手，文化水平那么低，却说着比本科生的英语还要好。那几天靠码头，当地国家的很多官员来船上办事，都是直接和他进行简单的交流，就把事情办妥了。相比于休假回家的那位水手，我觉得这位老水手的到来，给我的工作减轻了不少的负担。在之前，和我一起值班的水手是一名上海海事大学毕业的本科学生，在和我靠码头当班的过程中，由于他的英语不是很好，总是在遇到一些问题时，因听不懂英语后就立马的来问我。有时候想着好好休息一下，却因为他的英语不行，导致把我叫醒去解决。现在好了，老水手的到来，我能够睡一个安稳觉了，很多事情，老水手就帮我做好了。我也不需要再操心了，我的对讲机里也没有那么多呼叫大副的声音了。其实，不夸张的说，我的英语还没有老水手的好。有一次，老水手和我当班，我们船当时要上一种物料，工作人员问到一种物料的名字，我压根就没听懂他想要问的是什么，还是老水手帮我解释了，我才把这事解决了。就为这事，我对老水手是膜拜的。也让我从此对这个人有了一个很好的印象，我也开始很好奇为何他的英语会那么的好。从上海港开出来后，他来到了驾驶台和我当班。在海上的那些天，我尝试着和他进行交流，有时候还很客气的给他泡泡茶，亲近亲近他。他也是个客气人，看我这么一个大副还给他泡茶。其实我无非就是想要和他建立基本的同事关系。往往船上换一次新人，船员之间的关系就需要重新建立，尤其是在和陌生船员相处的时候，船员的工作必须先从认识船员开始。只有和船员建立好关系后，后续的船上或者说驾驶台的工作才好开展。有一天，我在驾驶台忙着调整压载水的数据，水手在前面帮我值班，大约在6点的时候，他注意到雷达上有对向的船舶和我们船相遇。水手很友善的提醒了我，我也注意到了这艘船，心里想着要不让他来试试，看看水手的让船业务能力。我那个时候从事航海工作也十年了，期间也遇到过很多老水手，他们的业务能力都不行，而这位水手的英语水平那么好，正好借着这次的机会，看看水手的业务能力好不好。我告诉水手，让他呼叫对方，和对方联系好我们左对左经过，也就是各自从各自的左边经过。也可以说会红灯经过。水手大概也听明白了我的意思，也没有犹豫，直接拿起甚高频就向对方进行呼喊。通过他向对方呼叫的口气中，我能感觉到水手英语能力确实很好，甚至当时因为有一些局面，对方船不愿意这么走，他又能够通过和对方的详细交流，最终顺利地沟通好。我那一刻的心情是高兴的，以后的工作就轻松多了。从自己做上大副后，我就觉得当班就要找经验老到的水手当班，英语差一点没关系，能够理解，毕竟我们国家的人英语本来就不是很好，只要业务不错也是能够接受的。相比别的船员，这名水手的业务能力就更好了。我们船从上海出来前往南非的路上，前半个月的时间，水手的日常工作都是和我在一起，我们两个人整天都生活在驾驶台。也正是因为每天都生活在一起，而我也对水手非常的客气，那一段时间，我们两个人的关系，甚至我们两个人的感情一下就升温了。我们每天在驾驶台无聊的时候，就开始拉家常，尤其是每天的早上4点到8点这个时间，是我们两个人最困的时间。我们总是通过聊天来打发时间，这样时间会过得快一些。一开始我们聊的都是跑船方面的事情，到了后面我们从工作上开始往个人生活上聊。我首先就对他这个年龄还在跑船表示佩服。那个时候水手的工资并不是很高，一个月的工资也就是12000多元。当我问及他年纪这么大了，这辈子也跑了二十几年船了，应该也攒下来上百万了，可以在家里好好休息了。可是他摇摇头告诉我，12000元的工资根本不够家里用。他告诉我，他刚做水手的时候，一个月的工资仅仅只有300多元，再到后来工资就有600，后来不断的往上涨。直到2005年，他的工资开始上万，一直到了2018年，他的工资也依然是12000多元。在他的眼里，那点工资不够寄回家的。船员帮pro，赞36我当时也没有太好奇这点工资的事，便把话题转移到了英语的口语问题上。就因为这个问题，我算是撬开了他人生故事的第一人，也让我这个跑了十几年船的人涨了不少见识。水手告诉我，其实他的英语好是得益于一个女人，这个女人在南非，是南非人。在他28岁那一年，他们船来到了南非，在南非卸货半个月，水手每天当班就是和卸货工人一起生活，工人在卸货，他就在梯口一直站在。有时候，工人休息的时候就会来找他聊天。那一次，在南非，有一位工人因工作失误从船舶甲板上掉到了海里，工人不会游泳，正好被水手看到。出于对工人的帮助，当时立马就跳到了海里将工人救上了岸。

它来啦！它来啦！船员政务服务“两免一减”来啦！为积极营造“守信激励、失信惩戒”的综合信用监管良好氛围，持续深化海事政务服务增值化改革，即日起，宁波海事局推出“两免一减”船员政务服务增值化便利举措。该举措不仅将大幅提升船员办证体验感，更最大限度满足船员办证的个性化需求，还进一步便利诚信主体办理船员相关政务事项，降低船员证书申办成本。什么是“两免一减”？船员政务服务“两免一减”主要包括以下内容：一免线下申请凡在宁波辖区获评全国安全诚信航运公司（包括信用评级为A级的公司）或诚信船舶上服务的船员及诚信船长，在服务期间船员证书遗失需办理相关证书遗失补发的，免于本人线下申请，可直接通过海事一网通办系统或海事通APP线上申请补发。二免提交见习记录簿凡在宁波辖区获评全国安全诚信航运公司（包括信用评级为A级的公司）服务的船员，公司在申报船员晋升职务时免于线下提交《船员见习记录簿》。三减少办证时长对于宁波辖区获评全国安全诚信航运公司（包括信用评级为A级的公司）、诚信船舶和诚信船长的申请主体，在办理船员培训合格证和适任证书到期换证时，可享受在法定证书办结时长的基础上压缩80%以上的优惠措施，并可视情根据需要当日办结。哇！这么多便利，想知道宁波辖区获评全国安全诚信航运公司（包括信用评级为A级的公司）、诚信船舶和诚信船长的都有谁？截止目前，仍在有效期内的全国安全诚信航运公司（包括信用评级为A级的公司）、诚信船舶和诚信船长名单如下：详见表格。除此之外，根据中华人民共和国海事局《安全诚信船舶、安全诚信船长评选规定》安全诚信船长还可以免于以下培训考试。“两免一减”船员政务服务增值化便利举措是继“一船多证一次通办”政务服务入选国家发改委公布的全国“信易+”应用典型案例后，以点带面推动海事信用管理全域延伸，在船员业务领域的又一创新实践。下一步，宁波海事局将持续致力为船员提供全链条增值化政务服务，为推动航运经济高质量发展和新质生产力形成提供有力支撑。

在班轮运输业前十大巨头不断调整的同时，集装箱运输船队正以15年来最快的速度增长。波罗的海国际航运公会 (Bimco) 首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森 (Niels Rasmussen) 表示，自今年年初以来，集装箱船队的运力增长了 11%。上半年新船交付数量再创新高，共计 264 艘，总运力达 160 万标准箱。这比去年上半年创下的纪录高出三分之二。这使得船队总规模增至 2950 万标准箱，创下 15 年来的最快增长速度。这一增长意味着未来几个月集装箱船队规模将超过 3000 万 TEU。全球最大的班轮运营商地中海航运公司继续引领扩张。据 Alphaliner 称，这家由 Aponte 家族经营的班轮巨头近期运力已达到 600 万标准箱，今年迄今已增长了 40 万标准箱。这一规模相当于十大班轮运输公司中规模最小的台湾阳明海运规模的一半以上。MSC 运力增加 7.1%，略高于市场平均水平 6.2%。CMA CGM 将超越马士基Alphaliner 表示，得益于 120 万 TEU 的订单量，MSC 的市场领先地位似乎得到保证。不过，位居第二的AP Moller-Maersk的排名看起来更加不稳定。该机构认为，未来几年这家丹麦公司将被达飞海运集团 (CMA CGM) 超越。这家排名第三的法国公司今年上半年船队规模增长了 4.9%，订单量达到 120 万标准箱。马士基的船队规模在去年有所缩减，但在 2024 年上半年又增长了 5.6%。恢复增长得益于 18 艘甲醇双燃料动力船舶中的前 4 艘的交付，其中包括 16,592 teu 的 Ane Maersk（建于 2024 年）。Alphaliner 表示，按百分比计算，增长最快的承运商是以色列班轮运营商 Zim，增长率为 17.5%，以及 Hapag-Lloyd，增长率为 10.6%。阳明海运是上半年十大航运企业中唯一一家削减船队的企业。这家亚洲班轮公司的排名已被以星轮船超越，而以星轮船已超越阳明轮船，位列班轮航运排行榜第九位。新船继续建造尽管增长速度创下纪录，但今年新集装箱船的订单仍然很多。Rasmussen表示，目前已订购了 63 艘船舶，总运力为 40 万标准箱，而订单与船队比率仍然高达 19%。2025 年至 2027 年间，每年平均有 150 万标准箱船舶计划交付，而一些船舶计划于 2028 年交付。增长最快的是 12,000 teu 至 17,000 teu 之间的船舶。这占集装箱船订单的最大份额，达到22%。中型船舶市场同比增长25％，占整个船舶行业增长的近50％。拉斯穆森预计，中型船舶制造业将主导未来几年的增长，因为其占订单产能的50%以上。目前，超过17000 teu的大型集装箱船目前占订单容量的17%。这与 2015 年至 2021 年期间大型集装箱船主导增长的情况形成了鲜明对比。货运量的强劲增长以及船舶经由好望角改道，限制了船舶回收。但这种情况将发生改变，到2027年底，订单将再增加430万teu。拉斯穆森表示：“由于货运量增长不太可能赶上这种扩张，我们预计船舶回收量将增加，并抑制整体船队增长。”

8月29日，上港集团（600018）发布半年报，公告显示，上港集团2024年1-6月实现营收198.38亿元，同比增长23.13%；归属于母公司所有者的净利润84.16亿元，同比增长14.85%。上半年，上港集团母港货物吞吐量完成2.93亿吨，同比增长6.2%，其中，散杂货吞吐量完成4412.2万吨，同比增长2.5%。母港集装箱吞吐量完成2550.8万标准箱，同比增长7.5%，其中，洋山港区完成集装箱吞吐量1307.6万标准箱，同比增长9.9%，占全港集装箱吞吐量的51.3%。根据港口圈对上港集团主要控股参股公司上半年经营情况观察，其旗下集装箱装卸板块收入占据了营收的主要来源（占比约25%），此外，主营房地产开发的上港集团瑞泰发展有限责任公司（营收16.11亿元，营业利润5.29亿元），以及上海锦江航运（集团）股份有限公司（营收26.79亿元，营业利润3.99亿元）、上海泛亚航运有限公司（营收89.53亿元，营业利润1.85亿元）、上港集团物流有限公司（营收19.11亿元，营业利润4.97亿元）、上港集团（香港）有限公司（持有东方海外股权，营收4.87亿元，营业利润19.59亿元）也为营收贡献了重要力量，显示出上港集团装卸、航运、货代、房地产多点开花的业务格局。此外，半年报中披露的非经常性损益项目及金额中显示，上港集团“企业取得子公司、联营企业及合营企业的投资成本小于取得投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值产生的收益”高达6.83亿元，据了解，这一项目的主要收益来源通常是银行。上港集团表示，上半年，面对复苏向好的航运市场，公司上下抢抓市场机遇，全面推进改革深化提升，主要生产指标创历史同期新高，财务指标保持稳健，重大项目建设和改革发展各项工作稳步推进，创建世界一流专业领军示范企业取得积极成效。在全港干部职工的共同努力下，公司顺利实现时间过半任务过半。一是，长三角市场进一步巩固。公司召开物流片区会议，进一步形成重点区域、重点大客户的竞争合力；召开长三角区域高质量发展专题会，优化长三角区域管理；积极开展交流，加强和长三角港口的业务合作；召开内贸片区客户恳谈会，积极拓展内贸业务等。二是，长江流域市场进一步拓展。召开长江港航企业专题会，优化支线联盟、服务中心的功能定位和管理，大力推进陆改水；持续拓展ICT网点，不断优化管理，提升功能；海铁联运继续向纵深延伸，完成箱量42.7万标准箱，同比增长49.5%；绿色集疏运占比进一步提升，水水中转完成1584.0万标准箱，同比增长17.3%，水水中转比例达到62.1%。三是，重点业务实现新突破。公司持续强化与船公司的合作，国际中转业务持续增长，沿海捎带业务实现突破，洋山空箱堆场实现一体化运营，集拼业务稳步增长，出口集拼实质性启动。四是，重大工程按计划推进。罗泾一期项目如期完工，并于六月通过竣工验收投入正式运营；小洋北项目克服天气、施工现场等困难，取得一个个节点性进展，并开展洋山港区南北联动、优化提升方案研究；小洋山空箱堆场扩建等工程有序推进。五是，数字化转型持续推进。公司通过数字化技术优化生产流程和精细经营管理，不断提升港口数字化水平，在码头调度、电子放货等多个场景实现港航作业的自动化和协同化，持续打造数智港口，赋能港口航运产业链合作伙伴。六是，港航多元业务发展良好。下属子公司锦江航运不断加大东南亚市场开拓力度，开设泰越快航等航线，持续推进精品航线在东南亚区域的复制延伸；纸浆业务不断完善自身能力，业务量保持稳定；汽车滚装业务强化长江市场营销和开发，上半年滚装业务同比增长16.5%；水上旅游业务快速恢复，邮轮“招商伊敦”、“世纪传奇”常态化运营，邮轮“蓝梦之歌”焕新启航。七是，绿色港口建设取得重大进展。公司持续提升LNG加注量，完成我国首单集装箱船舶绿色甲醇加注，使上海成为全球为数不多同时具备LNG和绿色甲醇船到船加注的港口之一；与船公司签署船舶清洁燃料供应合作备忘录，围绕绿色能源产业和新能源装备制造等领域开展交流合作；集装箱码头岸电使用量持续攀升，积极推进新能源内集卡推广方案研究，绿色低碳国际合作持续推进。八是，智慧港口建设持续深入。公司承担的国家和上海市重大科研项目分别取得阶段性成果；科技创新项目在第七届中国（上海）国际发明创新展览会上荣获9项金奖、9项银奖、2项铜奖；传统码头改造项目继续优化，试运营逐步顺畅；智能重卡项目扩大运营规模，与集疏运中心的联合效应初步体现，助力东海大桥昼夜通行能力提升。据了解，在巩固长三角市场方面，上港集团与连云港港近年来合作频繁，除了组建合资公司、开展多式联运业务外，江苏连云港港口股份有限公司（简称“连云港”，601008）还拟将持有的223,314,841股公司无限售流通股（占公司总股本的18%）通过非公开协议转让方式转让给上港集团。据悉，本次股份转让价格为人民币3.33元/股，交易总金额达7.4亿元。而在绿色港口方面，上港集团也于近日与宁德时代举行战略合作签约仪式。根据协议，双方将在绿色港口、智慧港口、零碳港口建设等领域深化合作，从能源基础设施建设、物流低碳化转型、车船及工程机械电动化、港口数字化智慧化升级、废旧电池回收等领域，共同推动港航业低碳能源转型和绿色可持续发展。认为，上半年，地缘政治冲突持续，贸易保护主义抬头，再叠加红海危机、欧美港口罢工等黑天鹅事件的影响，都对港口行业的经营发展带来了更多挑战，在这样的背景下，上港集团上半年依旧交出了一张优秀的“成绩单”，这既离不开其多元化发展的经营策略，也与其国际枢纽港的地位息息相关，把握优势，乘势而上，将是上港集团业绩长虹的密码。

今日，一名船员在网络上陷入“甜蜜陷阱”，遭遇大额诈骗，涉案金额高达17万余元。该船员因轻信网络恋情，被诈骗分子精心编织的谎言所蒙蔽，最终导致巨额经济损失。据了解，该船员在网络上与一名陌生女子相识，并迅速发展成了网络恋情。然而，这名女子并非真心对待这位船员，而是一个精心策划的骗局。她以各种理由向船员索要钱财，包括购物费、美容费，买手机等，每次都以高额回报或紧急情况为由，让船员心甘情愿地转账。船员招聘，求职上船点这里！起初，船员并未察觉到任何异常，甚至还以为找到了真爱。然而，随着时间的推移，他开始发现一些不对劲的地方。他发现这名女子总是以各种借口推脱见面，而且每次转账后都没有得到预期的回报。这时，船员才意识到自己可能被骗了。船员开班，报名培训点这里！ 此案再次敲响了网络安全警钟，提醒广大船员和市民在网络交往中保持警惕，不要轻易相信陌生人，更不要轻信所谓的“高回报”投资机会。一旦发现可疑情况，应及时报警求助，共同维护网络安全秩序。

东方海外现已接收了10艘同型号环保集装箱船，标志着该公司的船队升级达到了一个重要的里程碑。日前，东方海外庆祝两艘最新24188TEU巨型船舶“东方芬兰”轮（OOCL Finland）和“东方瑞典”轮（OOCL Sweden）首航。随着这两艘新船的加入，东方海外已接收了10艘同型号环保集装箱船，标志着该公司的船队升级达到了一个重要的里程碑。据介绍，“东方芬兰”轮和“东方瑞典”轮，分别由大连中远海运川崎船舶工程有限公司（DACKS）和南通中远海运川崎船舶工程有限公司（NACKS）建造，现服务于东方海外的亚欧航线LL1，挂靠港序为青岛-上海-宁波-厦门-盐田-新加坡-好望角-费利克斯托-泽布吕赫-格但斯克-威廉港-好望角-新加坡-盐田-青岛。

据台媒报道，3月4日，位于台湾省台北市的台湾大学举行校园招聘会，航运业在疫情后逐步复苏，急需人才，航运公司纷纷高薪招聘应届毕业生。据称，台湾省航运公司由于近2年发放了超高年终奖，因此吸引了不少求职者的目光。万海航运因应船队规模、航线版图扩大，开出高薪征才，工作人员高举“月薪11-18万元新台币起”（约合2.4-4万元人民币）的牌子，吸引了不少同学停下脚步聆听工作介绍。据报道，万海航运一般员工起薪4.7万元新台币（约合1万元人民币），甲级实习生最低5万元新台币起（约合1.1万元人民币），乙级水手/副机匠/见习大厨起码有7万元新台币起跳（约合1.5万元人民币），水手长/加油长13万元新台币起（约合2.9万元人民币），若是甲级实习生最低5万元新台币起（约合1.1万元人民币），最高船长及轮机长31万元新台币起（约合7万元人民币），薪资开得相当高。当然最吸引人的还是年终奖与分红，但这个要看公司业绩。此外，非航海相关专业有意往船员职业发展，可报考万海航运与海事大学合作的学士后专班，成为万海船员。长荣海运也不遑多让，海勤三副三管平均起薪有17万元新台币（约合3.8万元人民币）。长荣海运表示，此次预计招募包括客服、财务等13类应届生岗位，正式任用后每月薪资约4.7万元新台币（约合1万元人民币）。长荣海运因前两年的超高年终奖一举成为航运业的焦点。2021年，长荣海运给员工发放40个月年终奖和10个月年中分红。2022年将年终奖升级到45个月，优秀员工甚至能拿下52个月。折算下来，相当于员工工作一年即可领4年薪水。

开班项目                                      开课日期小证更新(基安、艇筏、高消)         4.10/4.17/4.24艇筏更新(Z02更新)                 4.11/4.18/4.25高消更新(Z04更新)                 4.11/4.18/4.25客滚1更新(TO6-1更新)             4.9/4.24客滚2更新(T06-2更新)             4.9/4.24客滚3更新(T06-3更新)             4.10/4.25油高更新(TO2更新)                 4.17/5.16化高更新(T03更新)                 4.19/5.18油化证初培(TO1TO2TO3)            4.9/4.20/5.8油高初培(T02)                     4.9/4.20/5.8化高初培(TO3)                    4.9/4.20/5.8Z04高级消防                     4.9Z05精通急救                     4.16Z06船上医护                     4.9/4.18Z09保安员                       4.16/4.24国际/国内海乘(z01、z07、 T06-2自选E01》       4.13/4.20/4.27国际/国内厨师(z01、 Z07、Z08、E01、MLC)    4.13/4.20/4.27水手/机工/电子全套(z01、z02、Z07、Z08大证)       4.13/4.20/4.27小证组合初培(含Z01、Z07、z08、Z02 、E01 )  4.13/4.20/4.27小证组合初培单项Z01            4.13/4.20/4.27水手/机工适任证单项             4.11电子技工适任证单项ETR           4.14客船2/客船2、3初培             4.13客船3                      4.1/4.21精通艇筏初培               4.11/4.17国际航线英语单培            4.21厨师证单培（MLC)            4.11保安意识、保安职责          4.15

5月22日上午中远海运集团与厦门市政府正式签署战略合作框架协议，开启全面合作的新里程。厦门市委副书记、市长黄文辉会见中远海运集团总经理朱碧新一行，并共同见证战略合作框架协议的签署。厦门市委常委、副市长黄燕添，中远海运集团副总经理林戟分别代表厦门市政府和中远海运集团签署了战略合作框架协议。中远海运集团于1993年首次登陆厦门市，业务涉及集装箱运输、客滚运输、件杂货运输、港口、物流和船员服务等。目前，中远海运集运已成为厦门港排名第一位的航运服务商；中远海运港口旗下远海码头作为中国第一个全自动码头，年集装箱吞吐量270万标箱，占全港箱量超过2成。黄文辉表示，中远海运集团是厦门市的重要合作伙伴，是参与厦门东南国际航运中心建设不可或缺的主体企业，更是“丝路海运”港航贸一体化发展的主要力量。朱碧新表示，厦门是“一带一路”倡议中的重要节点城市，是国家确定的国际性综合交通枢纽城市，也是服务两岸经贸往来和发展融合的桥头堡。厦门的比较优势与中远海运集团发展方向高度契合，双方具有良好的合作基础和互补意义。厦门市政府与中远海运集团进一步加强战略合作，双方将站在更高的合作起点，互利共赢、共同发展，迈上共创美好未来的新征程。

老苏，是一位有着31年航海故事的老海员，是一位有着21年党龄的老党员，也是一位有着17年丰富经验的老船长。他就是我们鹏宇轮的老大哥——苏海琦船长。 老苏的“稳”——凝心聚力 团结一致老苏作为船舶的“主心骨”，每天需要处理的文件和每个月需要做的培训都很多，加上沿海船舶靠离码头频繁往来的邮件更是繁杂，一开始我很好奇老苏每天是怎样有条不紊的应对的，直到老苏给我看了他的备忘录我才恍然大悟。备忘录上清清楚楚的记录着本月每天需要做的点点滴滴，详细的记录着每项工作的进程，最醒目的是在备忘录的最后有这么一句话——“船员利益无小事，桩桩件件总关情”。有这样一位心思缜密、“爱兵如子”的船长把关，船舶环境怎么能不稳定呢？老苏喜欢喝茶，喜欢叫大家一起喝茶，在喝茶聊天中把工作的重点难点一一化解。政委总是打趣道，“船长，您这是喝茶疗法啊”；老苏喜欢举行集体活动，喜欢让大家走出房间不做“宅男”，在欢声笑语中为船员排忧解难，在轻松愉悦中增进兄弟情感；老苏喜欢加餐，喜欢为船员过生日，营造着家的氛围，感受着亲情的存在，让船员在船不寂寞不孤单，为船舶的稳定团结构筑家的港湾。老苏的“准”——因材施教 授业解惑老苏在沿海船队可以称得上是“桃李满天下”，很多驾驶员都要尊称他一声师傅。作为驾驶员的“引航人”，老苏认为这是一种荣誉，也是一种责任。老苏总是以更高的标准来要求自己，做到“传”授知识、“帮”助成长、“带”出团队。充分发挥着“老香远人”传帮带的优良传统，努力促进船舶干部船员队伍的稳步成长，助他们早日成才，有序进入自己的工作岗位。老苏带徒弟讲究的是因材施教，能够准确的给每个徒弟传授不同的宝贵经验，让他们尽量少走弯路，更快地适应岗位。他还有一套自己的“教案”，就是给徒弟们创造荣誉感，增强他们的自信心。他总会根据不同的海况让徒弟来随机应变大展身手，自己则在旁边压阵鼓劲。他总是对徒弟说：“不拼一把你怎么知道自己是个人物还是废物，只要勤学苦练你就肯定能是个人物。”在老苏的精准施教下，徒弟们现在都能在不同的岗位上独当一面，遇事泰然处之。叁老苏的“狠”——责己以严 待人以宽和老苏同过船的人都会有一种自豪感，当作一种炫耀的资本；也会有一种崇拜感，默默的作为自己学习的榜样。上船伊始初见老苏，我一下子被他的“威信”所震慑，被他工作时一丝不苟的严谨所“惊住”，因为他总是笔直的坐在电脑前严肃认真地处理着各种文件资料。但是通过短短的相处我又被老苏的“平易近人”所感化。在老苏闲下来的时候，他就如兄长、如家人一般和大家一起谈心、一起唱歌、一起运动，尽管已是“知天命”之年却依然如小伙子般活力无限。作为船舶的“掌舵人”，老苏在工作中不喜欢去跟兄弟们讲大道理，说豪言壮语。他只是在自己的岗位上尽职尽责，默默的用自己的行动去诠释一切，就是这种无言的行动却成为兄弟们学习追逐的标杆。老苏，不管是过长江航道、老铁山水道还是遭遇能见度不良、大风浪天气，总会在第一时间出现在驾驶台，时而拿起望远镜观察海面，时而在雷达前观测数据，镇定自如地指挥着船舶穿梭在错综复杂的海域，一直到天气转好前面清爽。驾驶员总会偷偷的说：“老苏真狠，又是十几个小时没合眼，精力真充沛。”可是老苏不是铁打的，老苏也是会累的，他之所以这么狠，那是他一直在把谦虚谨慎作为自己的信念，把兢兢业业当成自己的座右铭。老苏也有伤感的时候，51岁的老苏很快就要到退休的年龄，用他自己的话说是“跑不了几条船喽！”，话语中带着几分不舍与无奈。大家都知道他不愿意承认自己已经不再年轻，不甘心离开与自己同舟共济的兄弟，最不能割舍的是航海人心中的那份情怀，那一起走过的点点滴滴。

不少海事学子心怀航海梦，想要一份稳定的船员工作，那么很多人选择到中远海运就业。一些中远海运员工爆料的工资待遇我们来看看一些员工爆料的工资待遇：1、以下是中远海运大连分公司的船员晒出来的工资，一共20笔工资，共计21.9万元，平均月薪1万多，还未算上年终奖等等奖励。船员帮pro，赞6小证更新，证书新培，点这里！ 2、以下是中远海运的二副，在上海工作，月薪16000，未算上绩效。3、中远海运的财务，在连云港工作，月薪5000，未算上绩效，年终奖3W.4、中远海运的三管工，在上海工作，月薪16000，未算上绩效此外，中远海运特运管培生年薪总包20w，中远海运财务平均年薪在 13-18w之间。中江海运管培生35w，甚至有部分分子公司开到40k-50K。船员帮pro，赞22中远航运员工工作感受：中远海运水手长原话：上船的时候钱多，下船的时候，时间多，在船上只能看下载好的电影或者看看书，休假的时候帮助家人做做家务，烧饭，然后可以和朋友出去旅游。天天在船上，怎么能准时下班，等于是天天加班，上班，回来休假就是一直休息，做六个月休假六个月，福利待遇都是不错的，航线还可以自己选择，但是上船的时候家里照顾不到，尤其是跑远洋的，万一有什么急事，船在海上航行，信号都没有。再就是船上新鲜的蔬菜吃不到，海鲜倒是不愁的啦中远航运对我的帮助很大，因为这职业确实需要锻炼人的意志，天天在海上，要耐得住寂寞，朋友比较少，最愧对的就是家人。 海事局真题免费做， 模拟考试点这里！中远航运员工工作时间、休假怎样？中远海运轮机员原话：准时上下班，不存在加班，年假基本上三四个月，看自己情况，还可以休息更久，双休，平时基本上假期都有。中远航运员工资涨幅多吗？中远海运轮机员原话：一年左右就涨工资，涨幅看各人能力，一般涨五千左右，有时候会涨一万，基本上以后工资都很好，很稳定。小康生活没问题。（这是海运的，其他的我不清楚）中远航运员工福利如何？中远海运员工原话：五险二金、年终奖各种补助和福利不用多说，公司午餐很丰盛，能省钱是一方面，能吃到健康好吃的工作餐太幸福了。每三个月发一次生活用品，洗衣液洗发水花露水卫生纸之类的。和大家印象中的国企一样，工资只是收入的一部分。除工资之外其他的收入还算可观上述资料转载自：《生财收藏夹 》微信公众号，于2024年07月18日 13:25 在广东发表的原创文章，标题为：”中远海运多名员工轻松涨薪10000！逆势涨薪，待遇可上天，给得太多了！“，非本公众号原创，不代表本号观点，仅供参考。船员帮pro，赞26在2024年2月23日，中远海运官方发布了第三十二号规章修订案，其主营船舶船员薪酬有了参照执行的标准，具体如下：写在文末：当然本期文章也是抛砖引玉，仅代表该粉丝及其工作单位的个例情况，其工资待遇不具有普遍性，由于各省份各市乃至各区各县均存在工资差异，故不保证此工资为当地的唯一工资标准，仅作信息参考。如若与你的现有工资不符，请理性看待。目前涉海单位的公务员、事业单位、国企投稿不算多，难以形成比较客观的参考，所以也非常欢迎涉海单位在职的公务员、事业单位、国企、航运私企的小伙伴一起来投稿，可匿名。