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2艘!法国船东下单广船国际--法国油轮船东和运营商Socatra

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-08-28 16:03:42
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据外媒报道,法国油轮船东和运营商Socatra向广船国际有限公司下单,订购2艘MR型油轮。


这2艘180米长、4万DWT的成品油轮由广船国际独立研发设计,满足IMO Tier III和EEDI第三阶段要求。


Socatra成立于1977年,自称是法国最后一家油轮船东。该公司网站列有12艘船舶,业务还涉及普通货物运输、陆上石油产品储存设施和旅游业。


此次与广船国际的合作是Socatra大约1年内下的第2单。去年8月,Socatra与合资伙伴Hafnia委托广船国际建造4艘49800DWT甲醇动力新船,预计于2025年和2026年交付。


造船业消息人士透露,Socatra还于2021年在韩国HD现代尾浦订购4艘MR2型新船,并于去年在招商局金陵船舶订购2艘18000DWT化学品油轮。


新闻资讯
修船厂,要不够用了......
ABS的分析显示,目前修船厂的修船能力预计可满足至2027年的需求,但到2035年,改装需求将继续增加,这就需要增加修船的产能,以支持燃料改装。6月13日,美国船级社(ABS)发布了新一版的《低碳航运展望》年度报告(Beyond the Horizon, Carbon Neutral Fuel Pathways and Transformational Technologies),这已经是该系列报告的第六版。该系列报告出名于对碳中和燃料的路径与变革性技术的研究,同时每年更新ABS对于各种船用替代燃料组合的长期预测。报告中指出,“全球船队结构正在向更可持续能源的方向积极转型,当前新船订单中约有50%(按总吨位计算)采用了双燃料发动机,并向着更多样化的燃料转变,特别是液化天然气(LNG)、甲醇和氨燃料。”此次报告预测,到2050年,传统化石燃料的市场份额将减少至15%;甲醇使用率将逐步上升至42%,氨的使用率预计将增加至33%。随着监管压力的增加,能效技术和可替代燃料的采用率预计也会上升。此外,本次报告首次讨论了海运生态系统的能力,包括修船厂的能力、改造需求和造船厂的能力,以及发动机制造能力。随着全球船队的老化,改造目前使用传统燃料的现有船舶是使海运业脱碳的关键因素。截至2024年3月,全球船队(5000总吨以上)中已改造的船舶总数仅为49艘(总计180万GT),主要为LNG燃料改造。另有43艘船舶正在等待改造,新增加的改造项目主要来自大型集装箱船,这类船舶更偏向甲醇燃料改造。综合上述两个数据,这意味着目前只有不到100艘船舶已经被改造以及确定要改造,从数量上看仅相当于现有船队的0.15%。船舶替代燃料改造情况ABS表示,并不是所有船舶都合适进行替代燃料改造,首先船舶需要拥有电喷主机,其次从财务方面考虑,船型、大小、船龄需要合适使改造具备经济性。因此ABS从全球船队(5000总吨以上)中筛选出有3300艘船可能存在替代燃料改造需求。目前被认为可以进行改造的船舶的条件如下图表,分别为客船258艘,集装箱船778艘,干散货船837艘,油轮1187艘,其他货物船舶263艘。此外,考虑到还有部分在建的新船订单和未来仍有部分新船订单仍将选用传统燃料。因此,未来估计需要改造的船舶总数将达到5000艘,总计5亿GT。ABS进一步表示,如果考虑到未来船舶新燃料改造技术和经验的发展,目前一些不被认为可以进行改造的船舶(比如那些更老以及更小的船型)可能也将具备改造的价值,这可能导致需要改造的船舶数量进一步增加。在船厂方面,ABS表示目前有大约1250家造船厂和修船厂,然而只有少部分的船厂有能力进行替代燃料船舶改造。全球只有18家船厂可以满足三分之二的船舶类型和大小的需求,这些被认为是目前最有可能进行改造的船厂。东北亚和中东的大型船厂以及欧洲的专业船厂很可能会占据大部分业务。ABS的分析显示,目前修船厂的修船能力预计可满足至2027年的需求,但到2035年,改装需求将继续增加,这就需要增加修船厂的产能,以支持燃料改装。
船员帮 2024-06-20
勇攀航海高峰!女船员在波涛汹涌的航程中绽放独特光芒
在那片澎湃的海域中,有一群勇敢的女子,她们的背后不只是广袤的蓝色大海,更是梦想的风帆。迎着海风,她们舞动着人生的篇章,是达飞海运的女船员,她们在波涛汹涌的航程中绽放着独特的光芒。坚持选择 收获不凡大家好,我是李静,目前在法国达飞轮船有限公司服务。我于2020年毕业于重庆交通大学卓越工程师班,并在同年开始在鑫裕盛船舶管理有限公司实习,一直至今。在过去的三年里,我经历了多次疫情的冲击,也跨越了从实习生到三管轮的转变。在这段时光里,我非常感谢船上所有领导和同事的帮助与指导,同时也感激鑫裕盛公司同事的关心。我目前在CMA CGM TARPON轮服务,航线涵盖中国-新加坡-印度尼西亚。虽然航线繁忙,但我通过一次次的靠离港,逐渐熟练掌握了四车的业务。从最初的忐忑不安到现在能够游刃有余,这一切都得益于船上的实践和经验积累。疫情散去,船员有了更多机会体验异域文化。我也迎来了第一次下地,前往印度尼西亚。在那里,我感受到了当地的风土人情,品尝了特色小吃,游览了异国版的“夜市”,并为家人朋友购买了纪念品,收获颇丰。随着工作状态逐渐稳定,我体会到了额外的成就感。这一刻让我对过去关于女性不适合跑船的质疑有了更深的理解,也使我更加坚信自己的选择是正确的。尽管长时间在机舱工作辛苦,曾有人怀疑女性是否适合,但我坚信一切都是值得的,我也收获了我为之欣喜的成果。最后,我想对后来的学妹们说,只要坚持下去,相信自己的选择,吃苦耐劳,你们在海上一定会找到属于自己的那份收获。勇攀航海高峰大家好,我是袁志瑶,目前在法国达飞轮船有限公司服务。自2020年10月18日首次登船以来,已经度过了三个年头,期间服务了4艘船只,逐渐适应了船上的工作和生活,目前在第五艘船APL CHARLESTON工作。虽然已经上过几艘船,但对于第一次登船的印象依旧深刻。我踏上的第一艘船是APL Gwangyang。尽管事先有所了解,但当我第一眼见到这艘庞大的海洋巨兽时,内心仍然感到震撼。悬梯高达两三层楼,生活区更是高达近十层楼。一想到我未来要操控如此庞大的物体,便感到非常紧张,同时也看到了前方一个巨大的挑战。实习生期间,我最深刻的经历莫过于第一次操纵船舵。当船刚离开中国时,船长把船的操控权交给了我。在我点头答应的那一刻,紧张感涌上心头,每喊一次指令,背上都冒出汗水。尽管现在已经上过几艘船,不会像刚开始那样一下子紧张到冒汗,但在交通繁忙时仍然会感到紧张和害怕。到目前为止,我已经完成了两个合同的实习生和两个合同的三副,现在正在任职第三个合同的三副。从最初接任三副时的紧张到现在逐渐的适应,我感到由衷的开心。当然,这些成长离不开那些曾经帮助过我的同事,感谢他们传授给我的知识,也感谢他们给予的善意和快乐。
船员帮 2024-03-03
韩国乐天集团与韩华集团纷纷进军航运界,航运企业反应强烈!
近日,两大韩国企业巨头乐天和韩华集团纷纷宣布进军航运业,引发行业内强烈反响。据悉,乐天旗下的乐天全球物流正计划引进两艘氨运输船,旨在开展更为环保的海上运输业务。而韩华集团也不甘示弱,计划通过其新成立的航运公司,涉足环保燃料的运输。乐天此次的举动并非空穴来风。早在2021年5月,该公司旗下的乐天全球物流就与乐天精细化工、HMM、浦项制铁以及韩国船级社等多家企业签署了关于绿色氨海洋运输的谅解备忘录。乐天精细化学作为亚洲最大的氨分销商,每年进口、储存和供应约90万吨氨,占据国内氨分销市场约70%的份额。此次引进氨推进船,不仅彰显了乐天在环保领域的决心,也预示着其将在航运业扮演更为重要的角色。与此同时,韩华集团的举措也颇受瞩目。韩华集团成立了韩华海运公司,旨在通过具有环保和数字技术的船舶来展示其先进的航运能力。业界普遍认为,韩华集团可能会通过这家新成立的航运公司来运输环保燃料,如低碳氨等。这一举措与韩华集团在环保能源领域的积极布局不谋而合。然而,这两大巨头的进军航运业的计划并未得到韩国航运业的普遍欢迎。虽然根据现行法规,甲醇、氨、氢等环保燃料并不包括在散装货物中,因此大公司可以涉足环保燃料运输业务。但航运业担忧,一旦这些拥有巨大资本和市场力量的大公司开始涉足海上航运,现有的航运公司可能会面临被淘汰的风险。在此背景下,韩国航运业已向韩国海事和渔业部提出建议,希望将环保燃料视为超大货物,以此来限制大公司的进入。然而,这一建议能否得到采纳,以及乐天与韩华的航运计划将如何影响整个航运业,仍有待进一步观察。
船员帮 2024-06-15
船员开班通知!
江苏海事学校直招:小证更新10月25号有班!(包换证)价格优惠,油化更新10月26号新版Mlc大厨证10月27号油化初培10月25号 ,液化气初培10月24号小证初培,Z01  0708连续班10月25号02初培10月29号0708初培10月26号通用G证 11月7号水手,机工全套包02和住宿体检。10月25号单独水手机工大证10月20号有班电子技工大证10月25号。三副三管(甲类,丙类,)每月有班,包住宿,04 05,丁类三副三管,定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局
船员帮 2024-10-21
内卷的船员市场,你找到船了吗?
船员帮 2023-10-14
船员最新招聘【08月14日】填写简历,快速上船!
远洋航线 招聘:     157000吨散货远洋回国二管下旬船期252500吨散货远洋回国代三管8月中下旬357000吨散货远洋回国船长9月中旬436000吨散货远洋回国大管月底船期三副561000吨散货远洋回国水头下月初老轨电工636000吨散货远洋航线 大副9月初三管二管757000吨散货远洋回国船长8月底接船二管三管水手875000吨散货远洋不定线二管8月23日970000吨木屑船远洋回国船长9月6日新加坡1076000吨散货远洋回国大副月初船期船员开班,报培训点这里! 东南亚 中日韩航线 招聘:122000吨散货中日韩二管近期216000吨散货中日韩东南亚大管月底船期高水代三管326000吨散货中日韩俄罗斯机头月底月初417000吨散货东南亚大副8月底9月初二副大管二管5700箱位集装箱中日韩俄罗斯大厨8月中下旬水手电工611000吨散货东南亚大厨8月底71040箱位集装箱中日韩船长8月24日天津水手81032箱位集装箱东南亚船长8月25日蛇口91038箱位集装箱东南亚大副9月8日钦州1012000吨散货小东南亚回国大厨15日连云港
船员帮 2024-08-15
无热爱,不航海 海员故事
“老师好!”刚步出办公室即将下楼时,楼梯间偶遇的一位学生随口的问候让我惊讶了一下。许久没听到"老师好"这样的问候了。以前在大连海事大学求学时,本身人过中年的年龄,经常被一队队擦肩而过的学生误认为是海事大学的教师。听着一声声“老师好”的问候,虽有尴尬,但更多的是欣慰,以及对未来航运人才的高素质充满的期待。那一刻,阳光、大方、有礼貌的航海学子的样子烙在了我心深处。周末,很荣幸与几位毕业12年的学生相聚。昔日的莘莘学子,今天都已经是揣着船长证书的资深大副了。看着他们阳光的面容和落落大方的身姿,我暗自为那些有机会和他们同船的海员感到幸运。当这些驾驭十几万吨巨轮的大副依然能在我面前脱口而出“敬业精神好,英语水平高,实践技能强”的教育方针时,十几年来他们已然在受用着教育带给他们的成长。当他们跟我说起在麦哲伦海峡偶遇鲸鱼时眼中泛着光时,十几年后他们依然热爱着这片海洋和远航的日子。热爱航海,才会眼中有光。航海,不是跑船。航海是事业,跑船是职业。这一批当年的成人本科班学生,其中几位年龄比我都大。入学前,他们中有的人在船上做过水手,有的人在部队奉献过青春,有的人是子承父业,有的人是弟弟重走哥哥的路。他们当时选择航海专业,绝大部分目标很明确,就是要考取海船船员适任证书上船工作。有目标的学生好教育,成长也按部就班。最近参加了一个征文活动-我的从教故事,写了自己在船上讲课的事。浮动国土上的远洋课堂,也是课堂。有的年轻船员有人生目标,会向我请教一些问题,我也乐得在船上保持自己的教书育人的教师身份。热爱从教,才会在船施教。昨天的相聚,又适逢其中一位学生生日,已过知天命的年纪,所谈最多却依然是年轻船员的培养,丝毫没有岁月蹉跎的感慨。此刻,他亦是我师。热爱才会专注工作,才会无视自己。热爱与否,可能就是事业和职业的区别吧。无热爱,不航海。愿你们心中有爱,享受破浪前行,运载人生梦想。就像你们自己说的,你们永远是我的好学生。祝福你们,我的好学生!生活顺意,远行航安!
船员帮 2024-04-23
电喷主机故障处理——面试
船舶主机型号:MAN B&W ME 电喷主机。故障现象以及发生经过:船靠泊机动航行时出现CCU4_030232009 Exhaust Valve Stroke Low报警,主机Slow Down,且警报很快自行恢复,为了不影响靠泊,先屏蔽报警,靠泊后查找故障原因;按照以往的经验,空气弹簧进气单向阀止回阀故障几率较大,因此我们先对NO.4缸排气阀进行Drop Down Time测试;停主机滑油泵,关排气阀空气弹簧控制空气,拆开接头泄放管路空气,在MOP中观察阀杆下落时间:在MOP主面板中→选Maintenance→Trouble Shooting,在该屏中选择HCU→选Clinder4记录Exhuast Valve Position中CH-34中4#缸电流。实际测试后,NO.4缸不到4分钟就已经下落到底了(正常工况下应该保持15分钟以上,工况好的甚至可以达到30分钟),电流12.6mA,因此判断空气缸活塞存在泄漏,首先拆检空气弹簧单向止回阀,结果证实单向阀存在泄漏,因为没有备件,解体单向阀研磨后再次测试,排气阀关闭时间可以持续将近14分钟,随后主机运行未出现此报警。
船员帮 2024-10-26
2024年5月最真实的海员工资行情表! 船员上船,为什么都通过船员中介公司?船员求职
首先需要说明一下的是,船员上船是不一定要通过船员中介公司。不过这个只局限于这些船员是海运公司的自有船员,也就是船员跟这家海运公司是有签约的。而这样的航运公司都是国内的,像我们很熟悉的中国远洋海运公司等等,这些海运公司有自己的船员部门来管理自有船员。不过听说现在很多国内的航运公司,都不愿意自己管理船员了,而是通过第三方的类似船员管理公司给他们的船上派船员,这样虽然船员在这家海运公司的船上服务,但是这些船员并不是属于这家海运公司的,而是属于第三方船员管理公司,这种第三方船员管理公司也就是船员中介公司。国内海运公司尚且如此,境外的海运公司就更不用说了。目前国内的船员好像都没有办法直接跟境外的船东公司签约,想上境外船东的船,就必须通过所谓的船员中介公司,因为境外船东都是通过跟国内的船员中介公司合作来招收国内的船员上它们的船。就像全球最大的集装箱船公司MSC,马士基、台湾长荣,你想上它们公司的船,没有办法直接跟MSC联系,而是通过跟MSC合作的国内船员中介公司的安排。或者很多人都在说船员中介公司有这样那样的不好,但是船员中介公司再怎么不好,这些船员中介公司都是有合格证书的,他们的业务范围就包括给海洋船舶提供配员,代理船员用人单位管理船舶船员等等。有些人再问为什么要去上境外船东的船,这个就看你个人的选择了,你不想上境外船东公司的船,就可以签约国内海运公司。很多人之所以选择上境外船东公司的船,很大一个原因就是很多境外船东公司船上的工资比国内海运公司船上工资要高。跑船,不就是为了赚钱吗,当然是工资越高越好,前提是你要有这个本事拿。再分享几个上船的渠道:一、通过备案的注册派遣机构1.到cyxx.msa.gov.cn查询海员派遣公司2.到www.gsxt.gov.cn查询派遣机构的工商注册信息二、通过网络方式上船1.微信公众号(船员帮pro、点击这里,免费找船 #船员帮pro)等招聘信息与派遣公司联系上船2.通过朋友介绍,或者微信群去寻找一些优秀船东
船员帮 2024-05-08
掌舵未来,爱在航行——爱达邮轮招募甲板机舱岗位
有一种使命源于对海洋的热爱与向往万千次的匠心打磨,只为坚实船基千万次的用心甄选,只为升华海上体验每一次启航,都是信念在扬帆远航。向阳而行向着阳光进发,是理想家,更是践行者以创新掌舵,用智能护航以生活为帆,借艺术为桨每一程披荆斩浪都闪耀着变革的光芒。探索无垠远洋,没有边界;探索,没有止境立足当下,凭实力扩展航线版图放眼未来,以卓识革新行业蓝图一次次超越地平线只为领航时代,成就产业新标杆。关于我们About Adora Cruises船东介绍爱达邮轮(Adora Cruises)秉持“爱游无界”的品牌理念,呼吁好奇体验家们与所爱之人共创灵感迸发的探索之旅。其首次亮相的品牌标识也无不将其理念于创意巧思间展现得淋漓尽致。其品牌标识用充满寓意的色彩多层次地展现品牌特征, 分别以中国红、阳光黄、大地绿、星海蓝生动地诠释“热情”、“关爱”、“活力”和“创想”的品牌个性。爱达邮轮船体涂装从敦煌壁画艺术中采撷灵感,以“丝绸之路”为主题,创新演绎东方文化韵味。海上丝绸之路被爱达邮轮(Adora Cruises)赋予了新的时代内涵,于多维沉浸式体验中交织经典韵律,创造跨越时空的文明交汇,建设“东方邮轮之都”的海上城市名片。『百名海事实习生培养计划』 Adora Cruises打造中国邮轮高级人才库6月25日,爱达邮轮(Adora Cruises)正式发布海事实习生培养计划,将培养超过100名甲板和轮机中高级船员,旨在为爱达邮轮船队和中国邮轮产业储备高级管理人才,构建中国邮轮在海事运营领域的人才储备库,推动中国邮轮产业的可持续发展。NG
船员帮 2024-08-14
【收藏+转发】实习生第一次上船应该注意什么?(超详细)
Boarding实习生第一次上船应该注意什么?实习生第一次上船应该注意什么?行前准备▼- 个人生活衣物用品- 学习资料物品- 个人娱乐用品- 药品与防疫- 证件类 随身背包▼身份证、护照;全套海员相关的证书(包括合格证、船员服务簿、海员证及海船健康证书、疫苗接种证等)。自己贵重物品(手机、银行卡及现金等)随身使用物品(票据、水杯、零食、笔和便签等)国外登船,提前知晓要飞的地点时间和当地代理的联系方式。交通出行:熟悉上船前的集结地,时间,负责人的电话。(出现问题,向谁求救)物品及证件准备衣物及劳保准备▼生活日用品准备物品及证件准备境外紧急联络▼外交部全球领事保护与服务应急呼叫中心热线号码+8610—12308或者+86-10-59913991,该中心24小时提供协助。1、如何拨打12308热线?   国内用户请拨010-12308/65612308,在国外还需加拨中国的国家号86(注:在大部分国家可拨0086-10-12308/65612308,有的国家需拨+86-10-12308/65612308,个别国家前面还需加拨其他号码,具体请咨询电话运营商。在个别国家可能会因通讯线路原因暂无法正常拔通12308热线。)拨打方法▼拨打国际电话的一般顺序是:国际冠码-国家代码-国内区号-电话号码。中国国际区号:中国国际冠码是0 0(当地电信运营上处获得该代码)、国家代码是8 6,北京国内区号是0 1 0;美国国际冠码0 1 1。● 举个例子:● 座机拨打:从美国盐湖城给中国北京打电话就是:0 1 1 -8 6 - 1 0 -电话号码;(虽然0 1 0是国内长途电话中北京的区号,但是从国外打电话进来,北京的区号是不用加0)。● 手机拨打:从美国盐湖城给中国北京打电话就是:+ 8 6 -1 0 -电话号码;在美国用bai AT&T网络手机拨打中国北京的1 3 9 0 1 1 2 3 4 5 6,拨0 1 1 - 8 6 - 1 3 9 0 1 1 2 3 4 5 6。在船或境外有任何突发情况都可以联系船、船公司、境外使领馆
船员帮 2023-11-16
海丰国际公布前三季度业绩
前三季度,海丰国际收入约21.09亿美元,同比增长19.2%。日前,海丰国际控股有限公司(简称海丰国际)公布了2024年前三季度未经审核的经营数据。报告期内,海丰国际收入约21.09亿美元,上年同期为17.69亿美元,同比增长19.2%。此外,报告期内,海丰国际集装箱运量约为255万标准箱,上年同期为230万标准箱,同比增长11.1%。同时,平均运费(不包括互换舱位费收入)为每标准箱691美元,上年同期为每标准箱633美元,同比增长9.1%。海丰国际此前曾表示,未来将继续优化独特的运营模式,扩大服务覆盖范围,增加航线密度及直达服务,延伸海陆一体化服务价值链,满足客户供应链管理的需求。同时,海丰国际将持续优化自有船队结构,保持长期成本优势,并降低有害气体排放。值得关注的是,8月26日,海丰国际与上港集团、海信集团,签署三方战略合作备忘录。根据战略合作备忘录,未来三方将基于战略合作伙伴关系和物流路径的合理性,以上港集团港口的综合物流服务为载体,以海信集团生产原材料、产成品等进出口货源产品为支撑,以海丰国际海运及供应链服务为保障,共同打造高效、便捷、经济的全球供应链通道,为我国对外经贸发展和加强供应链自主掌控能力做出贡献。
船员帮 2024-10-31
太平船务+上港集团,首艘!
太平船务与上港集团能源公司合作,完成太平船务首艘LNG燃料集装箱船“鹰城”轮首次保税LNG加注。10月26日,太平船务(PIL)与上港集团能源公司合作,在上海洋山港尚东码头,完成太平船务首艘LNG燃料集装箱船“鹰城”轮首次保税LNG加注。本次加注,由上港集团能源公司旗下“海港未来”轮进行船对船同步加注作业,为“鹰城”轮加注保税LNG8000立方。“鹰城”轮是太平船务近日新接收的两艘14000标箱LNG双燃料集装箱船之一,船长335米,型宽51米,选用MARKⅢ燃料舱。完成本次加注后,“鹰城”轮将在太平船务上海、宁波至拉丁美洲的中南美西海岸2线上运营。上港集团能源公司表示,与太平船务开展业务合作,是双方顺应全球航运绿色低碳发展新趋势,在航运业积极推动清洁能源应用的具体举措,港航携手,共同为航运绿色能源转型作出新贡献。值得关注的是,截至目前,此次为“鹰城”轮提供加注服务的“海港未来”轮,已经累计提供超过128艘次的LNG加注服务,累计加注量达73万立方米。目前,上港集团能源公司共有3艘加注船,其中,“海港未来”轮和“海港致远”轮先后完成了中国首单国际航行船舶保税LNG、绿色甲醇燃料“船对船”同步加注业务。该公司的LNG加注范围已覆盖洋山港区所有泊位,并拓展到上海南港及相关锚地,大大提高了保税LNG加注的灵活性和经济性。上港集团表示,未来将继续提升国际航行船舶保税LNG加注能力。
船员帮 2024-10-29
【行业报告】海员短缺已达到历史新高
海员劳动力市场的紧张程度已达到有史以来最高水平。如何采取行动吸引和留住航运人才,是当下船东及船员管理公司必须解决的首要问题之一。船员开班,报名培训点这里!据Drewry最新报告显示,2023年海员雇佣缺口(officer availability gap)已增至相当于全球海员总数的9%,而这个数字在前年还是5%,该缺口如今已达到了该公司17年分析海员市场以来的最高水平。这也就意味着,当下的海员短缺问题已达到历史新高。不仅如此,根据如今新海员的供应情况,Drewry预计在往后至2028年的时间段里,都将出现类似的赤字水平。“尽管这些赤字水平是基于船舶数量以及对配备水平的假设,在很大程度上是理论性的,但它们仍然突显了海员劳动力市场已变得特别紧张,且对招聘和海员留任以及人力成本都有重要影响。” 船员帮pro,赞18此前,森海董事长赵玮先生曾在第六届新加坡资本链接论坛上强调:“专业海事人才已成为关键因素。”诚然,在海员短缺问题急速加剧的当下,海员对未来航运可持续发展的重要性不言而喻。因此,对于船东及船员管理公司而言,如何继续吸引并留住足够的专业航运人才已成为一个迫在眉睫的问题。船员招聘,求职上船点这里!针对这一问题的回答,对薪酬福利的重新调整已成为最显见的课题之一。Drewry人力资源研究主管Rhett Harris表示:“雇主们正在寻找替代的劳动力来源来填补海员短缺的缺口,工资也开始出现更大的波动……由于集装箱船和海上供应船等行业的强劲表现,这些行业的工资率已经出现上升。但我们预计,其他船型类型的工资成本也将加快增长。”Danica的船员调查结果也显示:“男性海员和女性海员的工资都在上涨……与两年前的调查数据相比,海员工资上涨了至少10%。某些尤其短缺的职位,甚至上涨了30%。” 船员帮pro,赞23而伴随着自动化和数字化的推进,以及船舶操作系统的相应升级,加强对海员的培训和教育,提高其专业素质和技能水平以适应瞬息万变的市场也正在成为航运业发展的必然要求。这一部分则包含了更有针对性的定期线上与线下培训计划、可以超越传统的创新评估体系以及对特定领域标准的进一步修订等等。如今,大部分国际知名船东已在积极践行并取得进展,比如提出每月固定电子学习与测试,以及需要定期完成的线下培训等。快速办证点这里!除此以外,我们还应更加关注海员的福祉和个人发展。Drewry报告称:“在工资调整之外,与家人良好的沟通渠道、船上的舒适设施和支持性的工作也正在变得越来越重要。”而这其中也包含了心理健康支持和职业发展计划。人为因素(Human Factor),海员是关键。如今,面对海员劳动力市场前所未有的紧张程度,船东及船员管理公司理应及时采取行动,从薪酬福利、培训、福祉保障和职业规划等多方面入手,切实支持海员工作的顺利进行,减少后顾之忧,如此才可继续持续地吸引和留住专业航运人才,从而保障未来全球航运的顺利运营和发展。
船员帮 2024-05-02
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