上周，有船员网发布了船员采访对象的招募后，很快收到了多位船员朋友的来稿。最先联系我们的是一位远洋三副。他的名字叫做胡海波。今年25岁的他毕业于江苏航运学院，现服务于招商南油。不是体育学院上不起，而是航海更有性价比。这位有着八块腹肌和阳光笑容的小伙子，已经跑完航海生涯的第5条船，钓过大龙虾，见过大航母，最大的烦恼却是找不着对象？一起来听听他的故事：Q：胡三副，欢迎你接受我们的采访，现在是在船上航行吗？A：不是，我现在是在宁波，在锚地抛锚。Q：说到学校，可以聊聊你对母校的评价吗？A：我的母校（南通航院）就是现在的江苏航运学院，这是改变我人生的地方，也是在这让我踏上了航海这条路。母校一直很优秀，它是全国毕业生就业工作典型经验50强高校，也是中国高职高专院校竞争力50强高校与全国高职生综合满意度50强高校。关于航海技术这个专业，在全国也是排名靠前的，也是全国大副船长培训考试通过率排前列的学校，在2019年第五届中国海员技能大比武我们学校还获得了第一名，很有幸我也是其中一员 。Q：厉害厉害，可以详细讲讲吗A：那还是在 19 年的时候，第五届中国海员技能大比武，当时参加的院校有 26 个院校，包括大连海事大学，上海海事大学，宁波大学，还有集美大学，武汉理工……反正比较强的本科院校都参加了，当时我们学校是拿了第一名，我也是其中的一名队员。我今年也参加了，不过今年是代表我们公司参加的，它分为院校组跟企业组。院校组分为五个比赛项目，航海（专业）的话就是比撇缆，海上操艇，轮机专业比金工工艺，就是电焊，还有钳工，汽割。每个学校都是派航海 6 个队员，轮机 6 个队员，总共是 12 个队员，然后在五个项目完成过后看总成绩排名以及团体总分。当时我们团体总分是第一名，五个项目里有两个项目拿了全国第一，总评分排名也是第一。往届一般都是大连海事大学包揽了第一名，那一届是有两个一等奖。我们当时目标是保二争一，根本没想到把大连海事比下去了，就反正也挺意外的。但我们后面一想，确实最后一个月训练投入度也比较高，所以也是情理之中，意料之外吧。Q：是什么样的契机激发了你对海员这样一个职业的兴趣，并选择成为一名海员呢？A：其实我之前都不了解这个专业，跟很多人一样，以前完全没听说过。我们学校之前是有实习船，有半个学期能跟着武汉理工、上海海事大学或大连海事大学实习的船出去航海，了解一下海上的情况，但我们那一届的都没上过船，对于老师讲的内容，只能凭空想象。而且上大学之前，我也不知道这个专业。高中我是练体育的，目标是考上武汉体育学院，根本就没考虑过其他的学校。但高考成绩出来的时候，我离二本线还差了几分，所以只能报专科，我也不想复读，高中班主任就跟我提了一嘴，让我试一下这个。然后我就在学校发的招生简章上找到了好多学校。我感觉也是跟我们学校有缘。因为当时不了解这个学校，所以就打电话给相关的学校(咨询），当时打了什么广东航海学院、江苏海事等等，但是态度……可能就不太投缘，人家讲的我都听不懂。而且感觉人家不怎么耐烦，但我跟我们学校打电话的时候，他就说的特别详细，问什么他们就说什么，在一番比较后我内心就确定了，第一志愿报了我们学校，后来就录取了。其实一直到大二，我都没想过要去（跑船），大二的时候学校会有双选会，我签的也不是远洋的公司，当时签的是上海中交三行，准备跑工程船。三副证都不需要，只要学校毕业证就可以去，我本来想着就这样混混就行了。直到大三那一届的海员技能大比武的到来，因为那一年比往届参加的院校都要多，所以设了两个一等奖。正好我们学校上一届是第三名，很多项目都失误了，所以我们想把弱项和失误项控制一下，拼下命冲一冲，保个前两名应该没问题。而且听说一等奖前两名是可以免考三副评估跟理论考试的，我当时一想，那就拼一拼吧，就去参加了。我想着通过这次机会拿到三副证，直接跑远洋船多好，不用考试不用复习，当时那种状态就挺全力以赴的，最后也是功夫不负有心人吧，后来跟我（同学）四个人就一起来南油了。Q：你们四个人是在一个公司？有上过一条船吗?A：我们有一个群叫招商F4，我们 F4 自从组建以来从来没有合体过，很难很难。Q：可以介绍一下作为一个三副的船上工作日常吗？A：以前以为驾驶员就是值班开船就行了，其实事情很多的。一般是航行值班，锚泊值班，靠泊值班，正常值班都是上午 8 点 - 12 点，，晚上也是 8 点到 12 点，一天 8 个小时，靠岸装卸货就是12个小时，我跟二副两个人六倒六。这是正常的情况，像我们这种……你懂的，每天都是加班的。像我这一个航次，从迪拜跑到中国宁波这边来，20 多天基本上每天下午都要加班。Q：每天的工作时间有多长？A：正常是10个小时左右，遇上零几年下水的这种老船，设备都很老旧。基本上排查一遍，就需要一个星期或者半个月去整改，比如说泡沫管线，消防管线，救生艇，钢丝，扎消防水龙带，换消防栓，跟公司对单子等等琐事，都是挺费时间的，而且就我一个人，水手有时候会帮一下，不过他们也有大副安排的工作，也忙不过来。Q：平时靠岸的时间长吗？A：我上条船在非洲，他们装卸货速度特别慢，卸了四天四夜。我跟二副两个人都快累死了，大副也很累。但也有累并快乐的时候，记得是在南非东伦敦的港口靠泊时，我们下地看到有个足球队在踢足球，就和他们一块玩了一下，虽然很累，但是好奇嘛，也想下地了解一下。

天津港内蒙古多伦无水港正式揭牌成立，畅通多伦与天津港间的物流大通道。近日，天津港内蒙古多伦无水港正式揭牌成立，天津港集团物流公司与多伦县人民政府共同签署天津港多伦无水港合作协议，加快推动蒙中地区内陆物流网络建设，畅通多伦与天津港间的物流大通道，更好服务内蒙古经济高质量发展。据了解，双方将以天津港多伦无水港项目建设为依托，抢抓发展机遇，充分利用天津港的海运优势和内蒙古多伦的区位优势，携手开辟合作新版图，在畅通物流新通道、创新物流新模式、降低物流成本等方面，取得更大突破，共同打造通江达海经济走廊，携手实现高水平互利共赢发展。多伦是联通京津冀与内蒙古的重要枢纽，“一带一路”向北开放的重要节点。多伦、天津地缘相近，山水相依，多伦因水得名，天津因海而兴，滦河水连接彼此。作为天津港的重要腹地之一，天津港集团始终高度重视服务内蒙古，目前已在内蒙古地区建立了8家直营店、加盟店，并在包头、赤峰、呼和浩特等地设立了无水港，开通了呼和浩特、包头等地与天津港间的海铁联运通道。今年以来，天津港集团进一步优化内陆物流网络布局，成立蒙中区域总部，加强对内蒙古中部地区的港口物流服务保障，发挥天津港作为“三北”地区出海口的重要作用，为内蒙古地区的经济发展注入新活力。今年1-6月，天津港服务内蒙古地区海铁联运量完成20.1万标准箱，同比增长46%。天津港集团表示，下一步将充分发挥港口“硬核”优势和“一带一路”海陆交汇点辐射带动作用，全面加强与多伦地区的合作，推动多伦无水港向更深层次、更广领域发展，不断延伸港口服务功能，为内陆企业提供更加优质的物流服务产品，为内蒙古高质量融入京津冀协同发展和“一带一路”建设，贡献“津港”力量。

船员应聘很难SEAFARERS船员应聘主要有两种形式，一种是在校学生在双选会上应聘到公司；另外一种形式，是正式船员在船员市场上自由应聘到公司。这里说的公司，多数情况下指的是船舶管理公司，也有一小部分是船东公司。当然也有一种情况，船东公司本身也是船舶管理公司。船员应聘，不就是找个船上吗？到哪里都是跑船，这里面还能有多少技术含量呢？船员这个行业发展了这么多年，说起来还真的很复杂。尤其是对于那些没有上过船的学生来说，选择是非常困难的。学生的困难在于不知道哪些公司是好的，是比较适合自己的，自己应该选择什么样的船型；还不知道这些公司的管理水平，也难以了解到这些公司真实的诚信度；更加担心的是自己在这个公司的发展空间和前景如何。网络上自媒体和各种论坛，微信群qq群，各种说法甚嚣尘上，有的学生被吓得不轻，甚至会问：我上船会不会被扔到海里面？学生毕竟是准船员，他们的困难是可以理解的。对于那些正式船员，应聘公司上船就不难了吗？也是一言难尽。这些换船东公司的船员，有各种各样的原因，况且现在多是自由船员，换公司是家常便饭。但是，如果换另外一个公司，就要涉及各种面试，而且面试通过还要适应这个公司的文化和体系文件等等管理上和技术上的东西。市场不好的时候，通常情况下，其实也并不轻松。江湖上的水更深。公司招聘很难COMPANY与船员应聘对应，公司的招聘通常有校园招聘和社会招聘这两种形式。校园招聘对于每一个公司来说，都是很重视的。毕竟在校学生是公司正规船员队伍的生力军，是很重要的一个源头。校园招聘的难度在于，学生不了解公司，也不了解行业。学生在学校得到的船员方面的行业见识，几乎都是来源于专业课老师们上课讲的内容，还有一部分来源于网上的信息。因此，学生本身未进入行业，当然不了解行业的真实情况，没有整体观念，有的仅仅是一些感觉和印象。因此，学生很难相信任何一家公司。于是，在校园招聘中的每一个公司，使出各种招数，引导学生相信公司的承诺，但往往效果不佳。公司来校园招聘的人员，几乎都是船员招聘和调派的中坚力量，有时甚至老板亲自上阵。但是通过短短的两三天的宣讲会，双选会，让一个准船员相信一个单位，确实有一定的难度。另外，行业一直在发展变化，公司也在市场浪潮中此起彼伏。船员市场是一个不断变化的市场，不是一成不变的。这就更加增加了船员应聘的难度和不确定性。公司社会招聘的困难，在于只能通过船员过去的资历看这个船员的履职情况，通过几次面试确定船员的职业水平。一方面，这些程序其实并不能完全掌握船员真实的行业水平，尤其是心里素质。另一方面，无法确定招来的船员是否很快的融入到公司文化中，而不产生较大的矛盾。而且，服务过几家公司的船员，可能带有其他公司的一些做法，也可能容易和自己公司的做法相矛盾。虽然这个情况不是很严重，但是也确实存在，在船上实际工作中，也确实产生过一些较为明显的问题。甚至产生了，外来的船员长时间内无法获得提职机会的现象。公司之间的行业壁垒也很森严。敢问路在何方METHODS应聘和招聘同时都很难的状况，由来已久，这通常不是短时间内谁能改变得了的客观现实。经过多年的实践，解决方法主要有以下几个：第一、在校学生需要积极主动的了解未来自己从事的行业，有条件的高校和培训单位，可以通过自己的校船或者租用其他公司船舶，给学生提供在校实习的机会。这种实习机会，最好是半年或者一年，时间太短，一个航次肯定是解决不了什么问题的。另外，学生在船上要实际在第一线实习，或者体验一线业务，不能整天看电视实习只是走了过场。这将直观的给学生从业的信心。只有学生自己亲身经历了一下，才能相对了解这个行业的基本情况，对这份工作有一个基本的认知，而不是道听途说，心里没底。这样，在校园招聘的阶段，基本上能够独立的较为轻松的找到自己合适的公司。因此，在校学生提高行业认知是比较重要的。第二、在职船员想要应聘到好的工作，主要还是靠自己的业务水平尤其是专业英语水平。一个船员的行业素质高低，其实在行业内都有一个基本的评价。只有自己的专业水平过硬，应聘到好的公司，才相对比较容易。另外，在职船员还需要有一个好的朋友圈，有一些好的信息渠道和人脉关系。只有这样，才能够真正接触到一些好的公司资源，获取到比较真实的行业信息。第三、公司要做好船员招聘管理，建设好企业文化，均衡利益水平，提高市场亲和度。国内大多数的公司，对本公司的船员基本上没有专业的培训，仅仅是做一些面试，证书管理和工资发放等简单的工作。招聘到和留住优秀的船员，基本上靠薪水和市场波动。船公司都不想自己对船员进行专业的业务培训，原因在于自由船员太过于自由，自己付出了成本但却给别的公司做了免费培训。工资和升职机会，是船员最看重的两个因素。如果一个公司对这两个因素运用得当，管理到位，就可以认为是一个好的公司。当然，安全因素和较高的管理水平，也是必须的。船员应聘和招聘市场，各自独立，各自为政，各为其主，符合个人和公司的根本利益，这无话可说，但这也导致了两个市场产生了较大的矛盾。现在的船员市场，只能通过宣传面试和企业实力的竞争达到供需平衡，本质上仍然是零和游戏，并没有在这些过程中提高行业的整体质量。船员能力的提升，完全靠自己的实践和努力。要想推动船员行业的健康发展，必须有管理能力和科技含量比较高的资本参与，形成相对闭环的船员行业市场，即便是面对整体上开放的行业竞争，也没有压力。只有这样，才能扭转当前较为原始的竞争局面，从根本上解决船员行业的各种疑难问题，不断提高中国船员在全球市场上的份额和竞争力，才能把船员大国变成船员强国。

上船的初次经历如同一艘短暂的梦幻之船，合同如同流水，匆匆而过。然而，上船前的那份忐忑不安，那些关于语言、文化和专业的担忧，仍然深深烙印在我的记忆中。豁然开朗的游轮之旅担心语言障碍可能导致同事关系的不和谐，担心文化差异带来的饮食不适，更担心自己的专业实践能力是否足够，生怕一不小心就招致责备。然而，这些担忧是有意义的，因为正是这份担忧让我更加用心、努力地适应和融入新的环境。最初，语言确实成为一座沟通的高山，口音时而成为理解的障碍。但幸运的是，同事们的包容与鼓励，让我渐渐适应，沟通变的得心应手，彼此间的交流变得轻松愉快。而船上的生活，真的让我喜欢到不行。品味着船上的美食，参与着各式派对，偶尔沐浴阳光、吹海风，每天在免费的健身房里锻炼身体，让我感受到了一种全新的生活方式，而那在陆地上无法体验到的满足感，真的难以言喻。尽管在工作上我感到了专业能力的不足，毕竟是第一次踏上这艘巨轮。然而，同事们对我宽容而耐心，不仅愿意分享知识，还在工作之余教导我实际操作技能，送我实用的工具，无私地分享经验。在他们的引导下，我逐渐克服了专业上的难题。成长与奋斗在这几个月的航行中，压力时有发生，有时甚至让我思念家乡。记得有一次轮机会议上，由于回答问题不理想，我情不自禁地流露出思乡之情。但我的团队领导却鼓励我坦然面对，指出学与记是实习生的天职，给予我极大的信任与支持。 这段时间的经历让我更加坚信上船的决定是正确的。我不再畏惧用英语沟通，敢于提出问题和需求，也更深刻地理解了专业领域的知识。这份工作，让我不仅成为了更好的自己，更让我见识到了一个截然不同的世界。对公司和主管的感激之情溢于言表，感谢他们给我提供了一个如此宝贵的平台。愿未来的航程，如同这片海洋一样辽阔而美好，愿我们共同创造更多的回忆和成就。感谢船上的每一位同事，也祝愿自己在这个新的领域里不断成长与进步。最后，愿我们在新的一年里，无论身处何方，都能感受到快乐和温馨。愿大家有一个充满欢笑与祝福的2024年，平安顺遂！

7月22日，日本航运巨头日鲜海运株式会社宣布在江苏扬子江船业集团公司旗下江苏扬子三井造船有限公司订造4艘超大型液氨运输船（VLAC），并正式进军氨燃料运输领域。这一举措不仅标志着日鲜海运在响应全球低碳转型的进程中又迈出了重要一步，而且凭借该笔订单，扬子江船业正式成为中国第一家进入VLAC建造领域的民营船企。根据贸易风、splash247网站等报道，该型VLAC将由扬子江船业与中国船舶七〇八所联合设计，采用A型舱，舱容达8.8万立方米。该批新船预计将在2028年第二季度至2029年第一季度之间陆续交付，并将租赁给能源交易商BGN公司。通过此次下单，将进一步增强日鲜海运的船队规模，巩固其在全球航运市场的地位。据了解，该公司目前拥有约200艘船舶的强大船队，其中约10艘为超大型液化气运输船（VLGC）。算上此次4艘VLAC订单，日鲜海运下单订造的新船已达55艘，其中包括31艘MR型油船，以及集装箱船、中型液化石油气（LPG）运输船、化学品船和冷藏船等。2024年以来，随着全球对LPG/液氨运输船新建泊位需求的急剧增加，多家船东纷纷加大投资力度，以抢占市场先机。这一趋势主要由全球范围内对氨作为低碳燃料需求的预期增长所驱动，预计到2040年，氨的全球贸易量将达到约6900万吨。得益于庞大的消费潜力与积极的脱碳计划相契合，日本和韩国将成为全球最大的氨燃料消费市场。日鲜海运对VLAC的战略投资，不仅体现了该公司对全球低碳贸易趋势的深刻洞察，也彰显了其致力于推动可持续海上运输的坚定承诺。此次合作不仅为该公司未来的业务增长奠定了坚实基础，更为其在全球航运业的绿色转型中占据了有利位置。日鲜海运相关负责人表示，很高兴能够携手扬子三井造船共同开启氨燃料运输的新篇章，通过这一战略投资，不仅将增强该公司自身的市场竞争力，也将为实现全球航运业的可持续发展贡献一份力量。

又是一年一度的女神节，这几年的时间，其实陆续写过非常多的女性专题故事，有跟随银海走遍半个世界的Tinko《银海两年 走遍半个世界 顶级奢华邮轮 深度餐饮体验》有在水晶邮轮见识到，奢华邮轮不一样游客的Sarah《我在全球顶级奢华邮轮工作 这里的客人跟你想象中不同》有作为唯一的中国籍，跟随六星邮轮探险南极的英子也有在高奢的精钻邮轮，感悟到服务行业真谛的Crystal《干服务业低人一等？从顶级奢华邮轮归来，我想说...》每一篇的背后，都是这些,像鲜花一样，生动向阳的女性力量，对邮轮的热爱与奋斗，然而疫情这两年，我写的少了，因为很多人选择了离开。但今天，我想分享一位老朋友的故事，她叫芝芝，2017年认识她，那时她是我的第一批邮轮学生。和很多人一样向往邮轮工作，但不同的是，她的邮轮之路，可谓非常不易。从7年前种下那颗漂泊大海的种子，到2023年疫情结束，国门开放，她终于得以登船，去到皇家加勒比的前台，而且是当时世界最大的海洋奇迹号，她等待了整整七年，这些年无论是个人条件的困难，还是外部环境像疫情的阻碍，都没能让她放弃心底的邮轮梦。在她身上，我看到了怒放的鲜活生命力，难得的不拔韧性，对梦想的执着追求，以及付出的脚踏实地的努力，懂得感恩与反思的珍贵。

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一年一度的过年，对于每个人来说都值得期待，尤其是出远门的人，更是多么的期待回家看看自己的父母和亲人。社会上有这么一个行业，他们远离陆地，在茫茫大海上工作，为全世界的人带去物资的流通，带给了更多人的幸福，这个行业就是船员。船员是一个远离陆地的工作，不能像很多人一样，想回家了就能回家，而他们每一次上船都需要长时间在海上工作，普通船员在船上工作的时间达十个月之久，而高级船员也最少在船上工作半年以上。我航海十几年，这十几年来，在家里过年的次数仅仅只有三次，其实也很想家，没办法，一个是职业的特点所致，另一个是，这些年头换班真的很麻烦。船员圈子里大家说常说：百年修得同船渡千年修得共枕眠。也许在船上跑船也是一种缘分，只不过一群男人一起跑船不免有些枯燥。2016年我在船上过年，那个时候我在船上做二副。我印象很深，我们在年末的时候，我们船在日本装货，日本最后一个港口装完货就是去美国。我们将要跨越太平洋，一路走大圆航行，大约需要一个月的海上航行，才能到达美国的纽约港口。这么长的航线，船上通常都会备好很多伙食，这一次我们备的伙食更是丰盛，船长早已计划好了要在船上过年的准备。在日本神户港口的时候，船长就安排了五个船员们下去当地买了不少蔬菜，水果，零食，啤酒饮料。还另外在船上备好了火锅底料，新鲜的鱼肉，羊肉，牛肉。可以说，这将会是一场丰盛的年夜饭，值得全船人的期待。在日本大约是2017年1月20号，距离过年还有7天时间，计划离开日本的时间是1月24日。也就是说距离过年还有两天的时间，日本的年味也是非常充足，很多华人在当地还举办着过年的表演，只是很可惜，我们都有自己的工作需要完成，不能在当地看演出。经过几天的装货时间，我们也顺利的在一月二十五日离开了日本，即将开启大洋航行，船长在最后两天做了动员大会，通知我们每个人要按照大副和轮机长的要求完成农历年前的工作。其实也没什么，就是我们船即将要长航线航行，我们在经过北太平洋接近白令海峡的时候，会遇上坏天气，需要我们将船上的货物和会移动的固定物都绑扎好，以免船舶摇动的时候，货物移动。各部分都做好了过年的准备，要说船上有没有年味，就全看船长了，有些船长喜欢搞活动，那么船上的氛围就会很好，要是船长是那种很安静的人，那么这个过年也不过吃点饭，喝点酒，大家各自安好罢了。不过，我们这次遇上的船长还是没有让大家失望的，吃饭喝酒是常事，他这次还想好了不少娱乐活动，比如蒙眼抓人，套圈圈，掷骰子等等娱乐活动。大年三十那天晚上，我们全船人吃了第一顿饭，这团圆饭算是船员们的团圆饭，大家在船长的一声祝福下，收到了船长的大礼包，并给每个船员发了一个大红包，浓浓的年味还是很足的。餐桌上，难得的海鲜，船员们也难得有心情坐下来好好吃一顿。也许是大家太久没有感受这样的氛围了，那天晚上船员们在船上的表现都非常的兴奋，相互敬酒，相互道声祝福，这对于在外国过年的人来说，确实不容易。那天下午，船员们都主动到厨房帮大厨一起做年夜饭，毕竟大家都休息，唯独大厨没有休息，为期五天的放假时间，船长把这五天安排得满满的。第一个晚上吃团圆饭，第二个晚上吃火锅，第三个晚上吃饺子，第四个晚上每个船员做一道菜，第五个晚上全体船员吃手擀面，吃羊肉泡馍。这大概是五天的计划，至于活动，船长一直都没有公布。大年三十那晚，我们船员都很高兴，船员们组了一个群，由高级船员在群里发红包，抢红包比赛，这个活动在我们吃年夜饭的过程中进行，船员们边吃边喝，抢到最少的人就要即兴唱歌一曲。抢得最多的高级船员就要发放一次红包，红包数量不限定，10-100元都可以。看自己高兴，多少都是娱乐活动。船员们那个晚上过得还算愉快，晚上从六点开始，一直进行到了凌晨一点多，整个晚会上消耗了大约16箱啤酒，这个数量可不小，全船仅仅只有20个人，除去三个驾驶员不能喝酒，其余船员可以平均到一人一箱的量，真是很佩服他们。那晚，船员们喝了不少酒，有些船员喝到后面断片了，有些船员在我上班之前还在房间喝酒，我看到的场景真是让我不敢想象。有些船员整个人睡在地板上，有些船员脖子直接挂在码头圈上，有些船员直接躺在沙发上，......千姿百态的船员醉酒后的样子，真是让人感到担忧，我挺担心他们晚上没人照顾，睡一觉第二天身体就出现问题，毕竟船上喝醉酒没人照顾的，每个人都需要自己看着办。那天早上，我凌晨四点下班，还看到挂在码头上的水手，睡得呼声四起，而躺在地板上的干脆给他拿了被子在地板上睡，毕竟生活区也有暖气，并不会冷。船员们的身体还算是耐抗的人，第二天，一个个又生龙活虎的起床吃早饭，有些船员早早的去了娱乐室开始唱歌，放着过年的歌曲，浓浓的过年味也被一首首拜年的歌曲激活，陆陆续续的船员们又出来活动了。船长也醒来吃过早饭，船员们还想着是不是船长又要搞点什么活动呢。果然，船长让三副去库房拿了不少烟出来，全部摆放在地板上，让水手长临时做了十个小铁圈，小铁圈并不是很大，都是用来套烟，零食，酒。每个人有十次机会，套到的就可以直接拿走，不过，站的距离可远了，想要套走还真需要一点水平，不然都要落空。这大过年的，船长觉得不带大家好好开心地玩一下还真没劲，于是船长想出了玩骰子的事情。这事情就有点过了，至少是我觉得有点过了。当天下午，船长在广播站通知大家，大家对骰子感兴趣的，可以在下午两点去吧台参与。玩骰子，玩牌基本都是男人的爱好，那天下午两点多，陆陆续续的船员们都到了现场。有些船员也想玩，就和船长借钱玩，借多借少，钱都从下个月的工资里扣除，船长的小金库里有的是美金。掷骰子在我的眼里已经就是一个船员禁区了，船员之间玩钱的方式不是很好，会影响船员之间的感情。可是船长为了取悦大家，放纵了一次。平时是不允许这么做的，这次是过年，船长也算是破例了。很多船员也算是玩得很开心，都想着赚船长的钱。毕竟就船长的工资最高，那个时候船长一个月领到的工资就有五万一个月，船长过年还有补贴，这对于他来说，输几块钱并没有什么。那天晚上大家高高兴兴吃过火锅后，有船员起意想要玩牌，船长得知后，趁着下午的劲还真的同意了船员们玩这东西。一开始船员们都是在吧台玩，船长也参与在其中，没钱的人纷纷和船长借钱，就连我们船上工资拿得最少的实习生也和船长借了五百美元，相当于借了一个月的工资。这个玩法一时间激活了船上所有船员的兴致，从一开始一桌人玩，到后面两桌人玩。一桌下底是一美元一次，一桌是五美元一次。工资低的人一桌，工资高的人一桌，当然，你想要赚多一点，工资低的人也可以去工资高的那桌玩船员帮pro，赞40

跑国际航运的船员在网络上和你交朋友，还要给你邮寄一个460万美金的包裹，顺便许一个美好的未来。这么荒诞离谱的剧情，你会相信吗？宁乡警方通报了一起典型诈骗案例。好在劝阻及时，7万元“清关手续费”才没有汇出去。“国际船员”寄来460万美金，女子深信不疑12月19日，宁乡某银行工作人员报警称，有人正在向可疑账户转账，疑似被骗。宁乡市公安局青山桥派出所接警后，民警立即将刘女士带回了所里询问情况。经询问得知，刘女士在网上结识跑国际航运的船员，要给她邮寄一个460万美金的包裹，需要刘女士先交7万元的清关手续费。船员帮pro，赞20“这是典型的电信诈骗，千万不要汇款。”民警吴耐新告诉刘女士，国际快递诈骗的本质是将感情作为糖衣炮弹，用网图或者是虚假的图片，建立帅气多金的人设，再加上日常的陪伴，获取受害者的信任和芳心。接下来用各种名义，邮寄“国际包裹”，让其代收，并谎称包裹是贵重物品、现金等等。“哪有什么外国帅哥，如意郎君？全都是骗子精心设计的一场甜蜜陷阱。”尽管事实摆在眼前，刘女士仍然很诧异，“我们一直聊得都挺好，他怎么能是骗子？”办案民警介绍，刘女士的家境并不好，为了不让她被骗，民警不得已“扣”下她的手机，替她保管一个月。自称遭受海盗袭击，委托女子帮忙保管460万美金据刘女士介绍，12月7日，她与李成在某群聊中相识，自称是在跑国际航运的船员，李成俊朗有型，谈吐幽默风趣，又懂得浪漫深情，深深地吸引了刘女士。船员帮pro，赞27近期，李成称货轮遭到海盗的袭击，其右腿中弹，害怕海盗将他存下的460万美金抢走。由于身边人都只是普通朋友，唯有刘女士才是他最信任的人。于是决定通过快递的方式邮寄回国，交由刘女士保管。想着对方如此信任自己，刘女士也毫无防备地告诉了对方自己的地址，还满心期待这个包裹。12月18日，刘女士收到一封国际快递公司发来的短信，内容显示包裹已经到达国内，但按照相关规定及政策要求，需要支付7万元的“清关费用”。邮件中还附带了收款账号等信息。男子的软磨硬泡，又承诺事后可以重谢，刘女士动了心。次日，刘女士便来到银行准备汇款，就发生了开头一幕。警方提醒，大家要提高防范意识，在网络交友时务必仔细辨别对方身份，尤其不要和陌生人有金钱上的往来，如遇被骗情况应及时报警。

据媒体的报道显示，5月22日21时许，一艘上海开往日本冲绳的皇家加勒比海洋光谱号邮轮上发生一起惊险的漏水事故。据现场的视频显示，邮轮上一景观厅房顶突然遭遇严重漏水，大量水流瞬间喷涌而出，迅速淹没周围设施，让正在观看表演的乘客和船员们惊慌失措。5月23日，记者从皇家加勒比邮轮方获悉，在昨晚“海洋光谱号”270度景观厅的演出过程中，由于机械手臂误触发了天花板的消防洒水器，邮轮工作人员立即中止了演出，疏散了观演的宾客，现场没有人员受伤。目前，邮轮工作人员正对景观厅内的舞台和地毯等设施进行干燥处理，270度景观厅和270度咖啡厅仍然开放，邮轮上其他场地和活动正常进行。船方表示，邮轮在正常航行中，后续航线也不会受影响。对于在本航次上的乘客，邮轮上工作团队在5月22日开始已经进行了沟通，传达了有关情况。演出场所维护完成后，有关演出会在之后恢复如常，其他方面不受影响。

以下内容为船员投稿，真实经历，希望各位新手船员可以借鉴，不要被坑中介费了。为了便于传播，本篇不标原创。以本人被骗的亲身经历总结复盘下整个过程，给同样入坑海员行业正在找工作的新手船员们（千年的狐狸 万年的王八请绕行我怕你笑话）分享一点经验，提供点帮助。（一）我是一个刚毕业的一年制三副，没上过船没经验还没关系，想赶紧上船工作挣钱，网上认识了一个跑船朋友（线下也见过面）觉得人还不错，想让他给介绍一个靠谱的中介，于是加上了中介的微信和群。温馨提醒①托人帮你找工作和中介，此人你一定你要信得过靠谱的。② 如果找中介，公司可以在百度查得到公司信息的，确定跟你聊天的微信是这个中介的（微信转账会提示对方名字末尾一个字看是否跟百度信息中的人能不能对得上）。如果找个人，要知道这个人的身份证号，名字电话。如果对方是骗子知道这些信息后期起诉也好调解也好都方便。（二）钱交完以后，中介就是各种拖，一会在印度洋参与救援了，一会因为台风推迟了，各种拖。想退钱就是钱已经交给船东了，说让你联系船东，船东同意退我（中介）也可以退。意识到被坑后，就准备报警，我家是小县城的，警察不管，由于涉及金额较小一般小地方的警察也懒的管你这事，说是属于民事纠纷打发你了事。（三）通过了解现在起诉都可以在网上申请很方便，随在网上起诉，需要准备好起诉书/证据清单/证据材料/。清单中的页码跟材料中的页码对应的上，材料自己可以搞个PPT或word文档，材料里附上截图，转账电子凭证（账单-申请转账电子凭证-输入对方名字）等关键性证据   可以参考我的模板。然后微信关注‘人民法院在线’按照对应步骤一步步上传准备好的材料，细节不明白的可以抖音看视频学习下。接下来就是等消息，法院一般7天内回复。法院根据案件性质让我先调解，调解不成在上诉，然后转为调解，调解机构法院会短信发给你，调解为1个月，1一个月内调整不成调解员会吧案件上报到法院。大致流程就是这样的。不想调解的可以在调解阶段按起诉的诉求要求赔偿，想调解的可以适当放低诉求。（四）由于我要上船工作降低了诉求，最后调解成功，拿回我自己的钱。刚被骗的时候报警也不管以为要回钱无望，最后能要回来说明坏人他不会怕你威胁他，但是法律一定能治他，这期间我也打了很多市长热线和市场监督管理局，别嫌麻烦就他妈天天打给他们，让他们管。现在这个中介已经被市场监督局标明异常经营里了。

12月12日，中国海员建设工会、挪威海员工会、挪威轮机员工会与挪威船东协会在奥斯陆完成了新一轮海员集体协商，签订了2024-2025年《中挪海员集体协议》。双方围绕未来2年中国外派挪威海员的最低基薪、最低伤亡赔偿、社保、丧葬费用、遣返等与海员职业保障息息相关的劳动标准进行了深入讨论，最终达成以下共识。工资方面，海员月最低基薪于2024年1月1日起上涨4%，并于2025年1月1日起再次上涨2%，两轮上涨后，一等水手月最低基薪为808美元。伤亡赔偿方面，2024年起，高级海员最低死亡赔偿金增长至124000美元，普通海员增长至113000美元，海员的每名未成年子女将额外获得21500美元赔偿（最多4人）；高级海员最高等级伤残最低赔偿金增长至156000美元，普通海员增长至130000美元。2025年起，各项赔偿金在2024年基础上再增长2%。其他方面，经过多轮协商，双方同意，整船海员社会保险费平均值提高至270美元/月/人；海员在船死亡后，船东除需妥善保护和运送遗体、足额支付赔偿金外，还应额外向家属支付最高标准为5000美元的丧葬费补贴；海员“因配偶父母病危或死亡”原因提出下船的，船东应承担遣返费用；女海员因“怀孕”原因下船的，船东不能提前解除合同，在合同期之内仍应支付合同工资，合同到期后，还应按最低基薪标准再支付100天工资。据悉，中挪海员集体协商始于1999年，已连续开展24年。协商以两国工会组织合作与船东进行谈判的方式进行，是中外工会合作开展集体协商的有效实践，推动实现了中国海员劳动标准、工作条件和权益保障水平的持续提高。本次协议有效期为2024年1月1日至2025年12月31日，双方将于2024年底前对协议进行中期评估。