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船员辛苦赚钱,恰遇船上过年,船长带头娱乐把船员害惨了

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-08-26 09:43:41
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一年一度的过年,对于每个人来说都值得期待,尤其是出远门的人,更是多么的期待回家看看自己的父母和亲人。

社会上有这么一个行业,他们远离陆地,在茫茫大海上工作,为全世界的人带去物资的流通,带给了更多人的幸福,这个行业就是船员。

船员是一个远离陆地的工作,不能像很多人一样,想回家了就能回家,而他们每一次上船都需要长时间在海上工作,普通船员在船上工作的时间达十个月之久,而高级船员也最少在船上工作半年以上。

我航海十几年,这十几年来,在家里过年的次数仅仅只有三次,其实也很想家,没办法,一个是职业的特点所致,另一个是,这些年头换班真的很麻烦。

船员圈子里大家说常说:百年修得同船渡千年修得共枕眠。也许在船上跑船也是一种缘分,只不过一群男人一起跑船不免有些枯燥。

2016年我在船上过年,那个时候我在船上做二副。

我印象很深,我们在年末的时候,我们船在日本装货,日本最后一个港口装完货就是去美国。我们将要跨越太平洋,一路走大圆航行,大约需要一个月的海上航行,才能到达美国的纽约港口。

这么长的航线,船上通常都会备好很多伙食,这一次我们备的伙食更是丰盛,船长早已计划好了要在船上过年的准备。

在日本神户港口的时候,船长就安排了五个船员们下去当地买了不少蔬菜,水果,零食,啤酒饮料。

还另外在船上备好了火锅底料,新鲜的鱼肉,羊肉,牛肉。可以说,这将会是一场丰盛的年夜饭,值得全船人的期待。

在日本大约是2017年1月20号,距离过年还有7天时间,计划离开日本的时间是1月24日。也就是说距离过年还有两天的时间,日本的年味也是非常充足,很多华人在当地还举办着过年的表演,只是很可惜,我们都有自己的工作需要完成,不能在当地看演出。

经过几天的装货时间,我们也顺利的在一月二十五日离开了日本,即将开启大洋航行,船长在最后两天做了动员大会,通知我们每个人要按照大副和轮机长的要求完成农历年前的工作。

其实也没什么,就是我们船即将要长航线航行,我们在经过北太平洋接近白令海峡的时候,会遇上坏天气,需要我们将船上的货物和会移动的固定物都绑扎好,以免船舶摇动的时候,货物移动。

各部分都做好了过年的准备,要说船上有没有年味,就全看船长了,有些船长喜欢搞活动,那么船上的氛围就会很好,要是船长是那种很安静的人,那么这个过年也不过吃点饭,喝点酒,大家各自安好罢了。

不过,我们这次遇上的船长还是没有让大家失望的,吃饭喝酒是常事,他这次还想好了不少娱乐活动,比如蒙眼抓人,套圈圈,掷骰子等等娱乐活动。

大年三十那天晚上,我们全船人吃了第一顿饭,这团圆饭算是船员们的团圆饭,大家在船长的一声祝福下,收到了船长的大礼包,并给每个船员发了一个大红包,浓浓的年味还是很足的。

餐桌上,难得的海鲜,船员们也难得有心情坐下来好好吃一顿。

也许是大家太久没有感受这样的氛围了,那天晚上船员们在船上的表现都非常的兴奋,相互敬酒,相互道声祝福,这对于在外国过年的人来说,确实不容易。

那天下午,船员们都主动到厨房帮大厨一起做年夜饭,毕竟大家都休息,唯独大厨没有休息,为期五天的放假时间,船长把这五天安排得满满的。

第一个晚上吃团圆饭,第二个晚上吃火锅,第三个晚上吃饺子,第四个晚上每个船员做一道菜,第五个晚上全体船员吃手擀面,吃羊肉泡馍。

这大概是五天的计划,至于活动,船长一直都没有公布。

大年三十那晚,我们船员都很高兴,船员们组了一个群,由高级船员在群里发红包,抢红包比赛,这个活动在我们吃年夜饭的过程中进行,船员们边吃边喝,抢到最少的人就要即兴唱歌一曲。

抢得最多的高级船员就要发放一次红包,红包数量不限定,10-100元都可以。看自己高兴,多少都是娱乐活动。

船员们那个晚上过得还算愉快,晚上从六点开始,一直进行到了凌晨一点多,整个晚会上消耗了大约16箱啤酒,这个数量可不小,全船仅仅只有20个人,除去三个驾驶员不能喝酒,其余船员可以平均到一人一箱的量,真是很佩服他们。

那晚,船员们喝了不少酒,有些船员喝到后面断片了,有些船员在我上班之前还在房间喝酒,我看到的场景真是让我不敢想象。

有些船员整个人睡在地板上,有些船员脖子直接挂在码头圈上,有些船员直接躺在沙发上,......

千姿百态的船员醉酒后的样子,真是让人感到担忧,我挺担心他们晚上没人照顾,睡一觉第二天身体就出现问题,毕竟船上喝醉酒没人照顾的,每个人都需要自己看着办。

那天早上,我凌晨四点下班,还看到挂在码头上的水手,睡得呼声四起,而躺在地板上的干脆给他拿了被子在地板上睡,毕竟生活区也有暖气,并不会冷。

船员们的身体还算是耐抗的人,第二天,一个个又生龙活虎的起床吃早饭,有些船员早早的去了娱乐室开始唱歌,放着过年的歌曲,浓浓的过年味也被一首首拜年的歌曲激活,陆陆续续的船员们又出来活动了。

船长也醒来吃过早饭,船员们还想着是不是船长又要搞点什么活动呢。

果然,船长让三副去库房拿了不少烟出来,全部摆放在地板上,让水手长临时做了十个小铁圈,小铁圈并不是很大,都是用来套烟,零食,酒。

每个人有十次机会,套到的就可以直接拿走,不过,站的距离可远了,想要套走还真需要一点水平,不然都要落空。

这大过年的,船长觉得不带大家好好开心地玩一下还真没劲,于是船长想出了玩骰子的事情。

这事情就有点过了,至少是我觉得有点过了。

当天下午,船长在广播站通知大家,大家对骰子感兴趣的,可以在下午两点去吧台参与。玩骰子,玩牌基本都是男人的爱好,那天下午两点多,陆陆续续的船员们都到了现场。有些船员也想玩,就和船长借钱玩,借多借少,钱都从下个月的工资里扣除,船长的小金库里有的是美金。

掷骰子在我的眼里已经就是一个船员禁区了,船员之间玩钱的方式不是很好,会影响船员之间的感情。

可是船长为了取悦大家,放纵了一次。平时是不允许这么做的,这次是过年,船长也算是破例了。

很多船员也算是玩得很开心,都想着赚船长的钱。毕竟就船长的工资最高,那个时候船长一个月领到的工资就有五万一个月,船长过年还有补贴,这对于他来说,输几块钱并没有什么。

那天晚上大家高高兴兴吃过火锅后,有船员起意想要玩牌,船长得知后,趁着下午的劲还真的同意了船员们玩这东西。

一开始船员们都是在吧台玩,船长也参与在其中,没钱的人纷纷和船长借钱,就连我们船上工资拿得最少的实习生也和船长借了五百美元,相当于借了一个月的工资。

这个玩法一时间激活了船上所有船员的兴致,从一开始一桌人玩,到后面两桌人玩。一桌下底是一美元一次,一桌是五美元一次。

工资低的人一桌,工资高的人一桌,当然,你想要赚多一点,工资低的人也可以去工资高的那桌玩

船员帮pro
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船到朝鲜,朝鲜男人结婚真幸福,女人的样子我喜欢,真是不错体验
再次来朝鲜,已经来到了朝鲜的西部港口,镇南浦港口“Port of chinnampo”。每一次的到来,看着熟悉却又那么的陌生,每一次的到来,进入到朝鲜当地游玩,总能给我带来不一样的体验,不一样的收获。一个国家,不同地区,百姓的生活方式,文化气息都那么的不同,每一次的探索之旅,对于海员的我来说都非常的珍惜,总是希望能够深入到当地感受不一样的民风。之前去了朝鲜清津港,在那里体验了朝鲜人的热情,朝鲜人的幸福生活。朝鲜给我留下唯一遗憾的印象就是,外国人到了当地,购物,乘车,消费非常的不方便。在那里不是你有钱就能花的地方,他们有两套消费系统,对本地人亲和,对外地人有特别要求。外国人到了朝鲜,你只能在指定的地点吃饭,购物。在同样商品上,当地人只要10朝币,那外国人就需要40朝币,这就是我在清津港给我留下的印象。当然,一个国家的基本经济环境是一样的,只是每个地方的民风特色会有所区别。这一次来到朝鲜镇南浦,给我的体验又非常的新鲜,非常的有趣。那天一大早我们的船就靠在了镇南浦的码头上,这个地方就在山东的对面,临近黄海西朝鲜海湾,大同江左岸,距离河口1.5公里处,对于我们船舶靠码头很便利。到达当天,热情的朝鲜官员欢迎我们的到来,还友情的给我们船上带来了泡菜。这是我来朝鲜多次,第一次受到朝鲜当地人的特殊待遇。海关从公文包里拿出一袋自家泡制的泡菜,微笑着说:这是我家漂亮老婆秘制的泡菜,带来给友好的船员们尝尝。虽然我们早已尝过朝鲜和韩国的泡菜,在我看来并不是很好吃,但是对方如此热情,我们必须领情,船长以一瓶老干妈相赠,以表达我们对人家的回礼。老干妈这东西,受到外国人的喜欢,每一次到达国外,有些外国官员主动向我们要老干妈,有些官员受到船长友好的馈赠,每一个人看到这东西,都是那么的熟悉,那么的渴望得到,这就是我在国外看到别人喜欢老干妈的样子。朝鲜官员也是如此,他们对中国的美食都很好奇,越是朝鲜的南部,他们对中国的文化,中国的美食更不了解。反而接近我国吉林省延边地区的百姓,他们时常能够通过口岸,品尝到我们国内的美食。而朝鲜南部的百姓,他们的信息更加闭塞,对外面的世界更加的好奇。想必很多人都知道,朝鲜使用手机的人很少,如今也依然是如此,很多人基本不用手机,在他们的眼里,手机是麻烦的东西,购买手机需要花费很多钱,注册非常麻烦,他们需要向国家安全局申请手机卡,并在指定条件下,安装个别软件,使用的软件仅仅只能是国内开发的。如此一来,他们对手机的欲望完全没有,在他们国家,大部分都是重要的公务人员因公务需要而使用,普通百姓根本用不上。平日里,在朝鲜,百姓信息闭塞,仅仅通过家里的电视看看朝鲜的民生生活,朝鲜新闻,并不能像我们中国人一样,想要什么信息都可以查到。在朝鲜,他们用的是内网,百姓只能了解国家内部的信息,外面的信息全然不知。百姓忙活了一天,家里要是有一台黑白电视,那么就一家人坐在一起看看娱乐节目和新闻,要是累了就早早地去睡觉了。他们的生活很简单,百姓也是有休息的,我在清津港,接触的城里人告诉我,他们的周末没什么活动,就是看书,看电视,看报纸。在闭塞的朝鲜,看报纸,看电视算是奢侈的东西,农村人几乎没有这些条件,那么他们就是下河摸鱼,下地聊天,在家里闲着就养点鸡,种点菜,生活非常的简单。这一次来到朝鲜镇南浦,给我带来的体验很有意思,也让我再一次看到了不一样的朝鲜。办好海关,带上护照和海员证,来到了港门口,这里的出入明显要比清津港严格,出港口登记不说,保安是一名人民军,身上还背了宝贝,严肃的女人,让我敬而生畏。登记好后,人民军提醒我,天黑之前必须回到港区,并登记接受检查。通过复杂的登记和检查后,我们被允许入境到当地。同事得知我要去乡下,他不愿意和我一起出行,他们想要去看风景,看美女。我和他们的想法不一样,觉得那些东西都是乏味的,反而深入到朝鲜内部百姓的生活才是不错的体验。走入朝鲜,要是能看到当地人骑着二八杠自行车,我就感觉特别的亲切,还能回忆起自己的童年生活。小时候多么希望自己有一辆二八杠自行车,那么时候,就是一辆二手二八杠我都能够把它骑出花样来,现在的中国,二八杠自行车已经非常少。来到朝鲜还能看到七八十年代,甚至五六十年代的样子,心中回忆满满,有感而发。这一次,我打算走路去朝鲜的大台里,再通过乘车去牛山里和新宁里。当时的计划就是想要往山区去,去吃点农村饭,体验下农村生活。按照事先下载好的离线地图,一个人独自行走在街边小道上,来往的人并不多,交通真的好,环境也相当干净。朝鲜的城里,在我看来除了港区脏之外,这里的大街卫生环境要比日本好多了。不过,有好处也有坏处,没有了大量的交通工具出行,空气很好,但是办事效率确实很低。在镇南浦有一个火车站,两个线路,一个是南浦线路,一个是岛智里线路。这两条线路在镇南浦是地面线路,不同于朝鲜平壤的地下线路。朝鲜平壤火车站是世界上离地面最深的火车站,乘客需要乘坐斜坡电梯上下百米的路程,也是被用为朝鲜平壤的一个防空避难场所。要是需要去平壤,可以从镇南浦站直接做到平壤,耗时40分钟左右。对于我来说,时间是珍贵的东西,不想花太多的时间在乘车上,更希望能够边走边看,和村民们聊聊生活,看看风景也是没事。那天我花了一个多小时来到了大台里,正好遇上了朝鲜女人结婚。嘿,有意思,朝鲜人结婚我还头一回遇上,没想到人家结婚真的“气派”。那天我看到的情况已经是朝鲜男人从女方家回来了,也许他们住的不远,也没看到什么车,在村口看到一辆车还不知道是不是他们的,女人穿着朝鲜盛装,跟着老公走在路上,后面跟着的是妈妈,妈妈提着一个行李箱,这箱子里可是好东西啊。要知道,朝鲜结婚可是女人给彩礼,女方父母给得越多,女人到了男方家里倍有面儿。所以那天我看女孩的妈妈可是提着一大箱走在新郎的后面。
船员帮 2023-08-01
二副 判2年6月!为什么“肇事逃逸”却从轻处罚?
公诉机关:上海市人民检察院分院。被告人:凯西·吉姆·吉卢阿诺·兰博瑙、弗朗西斯·利姆·阿奈兹(以下分别简称“兰博瑙”“阿奈兹”),菲律宾国籍。法院经审理查明:利比里亚籍“珀尔修斯”轮系钢质散货船,船长199.9米,船宽32.26米,型深18.5米,36,336总吨。中国籍“闽晋渔XXXX9”轮系钢质捕捞船,船长36.73米,船宽8.2米,型深3.95米,364总吨。案发前,被告人兰博瑙系“珀尔修斯”轮二副,被告人阿奈兹系该轮水手。船员帮pro,赞212020年8月24日7时许,“珀尔修斯”轮从马来西亚甘马挽港空载驶往中国上海港中远船厂进坞修理。同年8月30日0时至4时,“珀尔修斯”轮由值班二副兰博瑙驾驶,水手阿奈兹辅助驾驶。当日3时33分许,“珀尔修斯”轮航经台湾海峡北部海域,与“闽晋渔XXXX9”轮形成交叉相遇局面。“珀尔修斯”轮作为让路船,未积极履行让路船义务,未正确判断碰撞危险、未以安全航速行驶以及未使用操纵和警告声光信号;“闽晋渔XXXX9”轮作为直航船,亦未采取正确的避让行动,未正确判断碰撞危险,未以安全航速行驶。3时47分35秒,“珀尔修斯”轮左舷与“闽晋渔XXXX9”轮在该海域发生碰撞,“闽晋渔XXXX9”轮迅速向左翻沉入海,导致该轮14名船员落水,其中2名船员陈著平、陈国文游出水面,登上翻扣在水面的辅助小艇底部,6时许被过往渔船“闽晋渔05769”轮救起,其余12名船员随船沉没。经海上大规模搜救及常态化搜寻,始终未发现踪迹。碰撞发生后,被告人兰博瑙、阿奈兹将右正横0.13海里处的一艘往西南方向行驶的渔船误认为“闽晋渔XXXX9”轮,以为“闽晋渔XXXX9”轮仍在正常航行,驾驶“珀尔修斯”轮离开事故现场。当日,“珀尔修斯”轮接通知发生船舶碰撞事故,遂航行至上海接受调查。船员帮pro,赞262021年1月,经中华人民共和国海事局调查及平潭海事局认定,本起事故是两船互有过失的海上交通责任事故,“珀尔修斯”轮承担本起事故的主要责任,“珀尔修斯”轮值班二副兰博瑙和水手阿奈兹是事故直接责任人员,“闽晋渔XXXX9”轮承担本起事故的次要责任。2021年2月24日,被告人兰博瑙、阿奈兹在其居住的隔离观察酒店向上海海警局自动投案,递交自首书面材料,并如实供述了上述事实。另查明,2020年9月至2022年1月,“珀尔修斯”轮所属公司及相关方与事故被害人等相关方达成赔偿协议,向“闽晋渔XXXX9”轮全部被害人及家属支付赔偿款合计人民币(以下币种均为人民币)956.4万元,取得部分家属谅解,同时赔偿“闽晋渔XXXX9”轮船舶方相关财产损失和费用合计965万元。2022年5月,经近亲属申请,厦门海事法院判决宣告陈代钦、陈代挺、陈亚小、李明彬、施稳定、杨秀国死亡。上海市第三中级人民法院认为,被告人兰博瑙、阿奈兹违反海上交通运输管理法规,因而发生重大海上交通事故,致12人失踪,其中6人被宣告死亡,负事故主要责任,其行为均已构成交通肇事罪,且属“有其他特别恶劣情节”,依法应予惩处。船员帮pro,赞55公诉机关指控的事实清楚,证据确实、充分,罪名成立。被告人兰博瑙、阿奈兹犯罪以后自动投案,如实供述自己罪行,自愿认罪认罚,并于案发后在船舶公司的帮助下赔偿了被害人及家属、沉没船舶所有人的经济损失、费用,取得了部分被害人家属的谅解,依法可以减轻处罚。依照刑法规定,以交通肇事罪判处被告人凯西·吉姆·吉卢阿诺·兰博瑙有期徒刑二年六个月,判处被告人弗朗西斯·利姆·阿奈兹有期徒刑二年四个月。一审宣判后,被告人兰博瑙、阿奈兹未提出上诉,上海市人民检察院第三分院未提出抗诉。一审判决现已发生法律效力。法官评析:是否属于肇事逃逸?《海事调查报告》显示,“珀”轮值班驾驶船员主观上察觉发生了碰撞,未履行救助义务并直接驶离事故现场,根据交通运输部海事局《水上交通肇事逃逸案件调查处理规定》,调查组认定该轮当班二副及值班水手的上述行为构成肇事逃逸。上海市三中院审理后认为,两名被告不属于肇事逃逸,也不属于肇事逃逸致人死亡。理由是:第一,两被告主观并未认识到碰撞导致渔船被撞沉。根据AIS、航行记录等录音信息,被告供述,在碰撞发生后发现该渔船AIS信号,造成认识错误。第二,两被告主观上不具有逃避法律追究的动机。第三,12名船员失踪并非两被告逃逸造成。调查报告和专家意见可反映出,根据当时情况,落水船员获救可能性较小。渔船瞬间倾覆并沉入70多米的海底,随船人员无生还可能。船员帮pro,赞12根据《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第四条,死亡2人以上,负事故的全部或者主要责任的,即属于《刑法》第133条中段规定的“具有其他特别恶劣情节”,法定刑为有期徒刑三年以上七年以下。本案中,在碰撞事故发生后,两本高主动投案,如果供述罪行,并积极赔偿,取得部分家属谅解,所以法院给予了减轻处罚。
船员帮 2023-12-09
最新船员开班计划【 2024年5月-7月份 】,船员培训
江苏学校开班时间四小证更新5月10日/14日Z01 07 08 新培  5月9日Z02 艇筏新培5月15日值班水手/机工 全套新培5月14日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套5月16日1年制三副三管定期开班大副大管职务晋升每月有班油化初培 5月21日G证新培5月11日油化证更新5月16日新版MLC大厨证5月16日江证:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京:5月18日7月9日不限航线 6月7日山东学校开班时间Z01 02 04 更新5月15日小证组合初培5月13日Z02 艇筏新培5月18日Z04 高消新培5月14日Z05 急救新培5月14日Z06 医护新培5月14日Z09 保安新培 新培5月14日E01 英语新培5月10日油化全套 新培5月17日油化T02、T03 更新5月16日电子技工 全套5月14日电子技工 大证5月14日新版MLC大厨证5月人满开班GMDSS证5月12日国内/国际厨师新培5月20日国内/国际海乘培训5月20日T06-2-3 客滚新培5月13日/27日T06-1-2-3 客滚更新5月13日值班水手/机工 新培5月20日单水手/单机工5月10日渔业普通船员培训5月份福建学校开班时间四小证更新5月21日Z01 02 04 新培Z01 07 08 新培5月15日GMDSS证 新培6月18日油高更新5月10日化高更新5月10日值班水手/机工全套新培5月13日三副三管 职务晋升一年制三副三管5月28日新版MLC厨师证5月22日T01(油船和化学品船货物操作基本培训) 5月22日T03(化学品船货物操作高级培训) 5月14日                  安徽合肥开班时间四小证更新每周一和三新版MLC厨师证每周一值班水手/机工 新培5月待定厨师班5月待定水手晋升三副5月底
船员帮 2024-05-08
跟随《繁花》穿越时空,探寻那个时代的航运光影
《繁花》原著中,故事背景是20世纪60年代到90年代的上海。而在如今大火的剧版《繁花》中,故事被压缩为1993年至1994年的一年,叙事背景和主要场景位于黄河路美食街,人们在这里谈论着生意、股票、国际形势……01胡歌饰演的宝总是唯一的男主角,靠着股票和外贸生意,在上海滩呼风唤雨。六十年代末七十年代初,那时国外已经有许多集装箱船公司,越来越多的承运人发现,集装箱这种标准化的产品,既可以统一运输标准,也能够降低成本,正所谓“越大越经济”,更重要的是,在集装箱运输的过程中,承运人、港口、铁路、机场枢纽,都可以在最短的时间内完成物资中转和输送,由此引发了“现代物流”的概念。香港和上海也敏锐地发现了这一运输模式的新变化,开始积极地拓展集装箱运输业。上海港的发展早期受西欧港口的影响较大,上海港跟德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港、比利时的安特卫普港等保持了长期的运输合作,七十年代的中波远洋、八十年代的中国远洋、上海远洋等海运企业成为联结中国和世界的纽带。船员帮pro,赞133上海港也成为中国看世界、世界了解中国的主要窗口。香港自七十年代初开始启动集装箱装卸运输,两年之后的1972年,上海也开始进入这一领域1978年,作为中国集装箱运输的先行者,上海港开出了第一条专用航线。1978年9月26日,中国第一艘集装箱船“平乡城”轮运载162个集装箱从上海启航。她先后于10月12日、15日抵达澳大利亚悉尼港、墨尔本港,11月12日返回上海,开辟了新中国第一条国际集装箱班轮航线,结束了中国没有海运集装箱运输航线的历史,翻开了中国现代海运史新的一页。据当时的船员回忆,1978年的中国物资匮乏。“平乡城”从上海出发时货物不多,从悉尼回来时才有较多的重箱。“我国当时和澳大利亚做生意,回程时集装箱里放的大多是上海港需要的机器、工业原料等生产物资,生活用品都很少。”那个时候,船上的生活对于船员而言是辛苦而又枯燥的。“平乡城”单程近一个月,每天面对的都是茫茫大海,打不了电话、收不到信件,工作之余,就是几十个船员你看我、我看你。那时,船员最大的福利是每年可以按规定从国外购买一台电器。“第一件全新‘洋家电’是台21英寸彩色电视机,在我们小区是第一台,邻居们非常羡慕,每天晚上我会邀请邻里大小朋友来家看电视,最多的时候家里同时挤了20多个人一起看电视。”王再生事后回忆道。船员帮pro,赞38那个年代的船员大多节省,偶尔船上会统一发些“洋食品”比如饼干、巧克力,船员们多数不拆封一直留到下船,孝敬长辈或者给孩子尝“新鲜”。王再生的家属回忆,有时候船员们还会买一些1米、2米裁剪好的彩色涤纶布料回来。当时在国内这些都是好东西,有什么亲戚朋友的孩子结婚,就送一块布料当贺礼,很有面子。集装箱海上运输与中国改革开放经济奇迹是互为因果的关系。说它是“因”,是由于海上集装箱运输凭借其标准化、低成本、高效率的优势,成为全球贸易的助推者,也是中国外向型经济的助推者;说它是“果”,则是由于中国制造的崛起催生了大量的国际贸易运输需求。中国远洋海运的跨越式发展,正是抓住了这个千载难逢的机遇。“我们这一代船员的确幸运,有机会不断见证历史。”当时的船员对此深有感触。02除了上海,《繁花》中还充满了宁波元素。在《繁花》播出后,出圈的有三个粤菜——仙鹤神针、川乌、船王炒饭。剧中作了如下介绍:川乌就是没生过蛋的马鲛鱼,这是宁波象山特产;船王炒饭,佐料是鄞县雪里蕻、野生大干贝、蛋清……对于这份船王炒饭,剧中还专门解说,“华人船王里大部分是宁波人,喜欢这种家乡味道”。“要窜头,海三湾。”这是一句宁波老话,意思是,一个人若要出人头地,就必须出海去打拼。一代代“宁波帮”也因航运的便利,不断走出家门、走向世界。宁波人出门闯世界,一般有两条路径:一条以上海滩为码头,北上天津卫,西抵汉口,走向全国;另一条南下香港,以香港为跳板,走向世界。“宁波帮”成为了勇闯上海滩的代表性浙商群体。1844年宁波老外滩开埠,中国的贸易中心彼时也逐渐从广州转移至上海,大批宁波商人涌入上海,先后在金融、贸易、航运、制造等行业崭露头角,也因此创造了上百个中国第一。船员帮pro,赞24到1948年,在上海谋生的宁波人已超100万之众,占全上海市人口的五分之一。例如中国第一艘商业轮船、第一家机器轧花厂、第一家商业银行以及第一家日用化工厂等,都由“宁波帮”创立。一代船王虞洽卿、世界船王包玉刚、影业大亨邵逸夫,化工大王国货大王方液仙等代表性人物,均来自宁波。值得一提的是,《繁花》导演王家卫本人,也是生于上海的舟山籍人士。更巧的是,和先前提到的我国第一艘集装箱船首航的同一年,“宁波帮”船王包玉刚稳坐了当时世界七大船王的第一把交椅,其海上王国达到了顶峰。03《繁花》剧中仅仅展现了90年代开放时期上海的一角,但是已经可以从中窥得那个时代的方方面面。在那个涌动着激情的岁月里,许多心怀美好向往的人们纷纷融入经济建设的洪流。剧中的角色,如阿宝、李李、汪小姐等,凭借着毫不懈怠的奋斗和聪颖的智慧,在上海这片热土上编织了属于他们自己的绚丽篇章。这些人物的形象,犹如那个时代无数奋发向前者的一面镜子,而他们的故事,则是那个时代中国的生动写照。时至今日,上海已然蜕变为一座国际化的大都市,其繁荣程度更是超越了往昔的辉煌。然而,那个激荡的年代的记忆依然深深植根于人们的心灵。当我们追溯那段历史,不仅仅是感受到那个时代的脉搏,更是能够汲取前行的力量,从中汲取勇气与智慧,继续书写属于我们自己的时代传奇。
船员帮 2024-01-18
上半年亏损1838万元!宁波海运:运力过剩将进一步加剧!
8月27日晚间,宁波海运(SH 600798)发布2024年半年度业绩报告。报告期,宁波海运实现营业收入103,917.89万元,比上年同期下降 2.49%;实现归属于上市公司股东的净亏损1,838.20 万元。宁波海运解释,公司营业收入主要来自于水路货物运输业务及收费公路运营业务。公司营业收入比上年同期减少的主要原因系:1、报告期水路货物运输业务收入 80,507.34 万元,较上年同期下降 2.02%,主要系:报告期国内 运价持续处于低位,尽管公司运输业务运量及周转量均较上年同期有一定幅度增加,同时公司抓住有利时机全力拓展境外运输业务,但由于国内业务占比较大,导致收入较上年同期略减;2、报告期收费公路运营业务收入 23,111.32 万元,较上年同期下降 4.30%,主要系受年初周边新建路 网开通车辆分流影响,公司经营的收费公路运输收入减少。展望未来市场,宁波海运认为,下半年,全球经济仍将处于温和复苏进程中,能源格局变化,市场供需关系,极端天气突发事件,贸易保护主义、地缘政治冲突等错综复杂的因素仍将催生较大的不确定性和不平衡性。总体预计国际干散货运输市场可能会略弱于上半年,但全年平均会好于上年,国际干散货运力仍将继续小幅增长。下半年国内经济预期较为乐观,国际货币基金组织已将 2024 年中国经济增长预期由 4.5%上调至 5%。出口有望对经济韧性构成有力支撑,基建投资有望反弹,房地产有望在下半年企稳,消费或将继续复苏,工业品价格有望继续回升。预计下半年沿海散货船舶的交付数量仍将保持增长态势,将进一步加剧市场供给过剩的压力。尽管下半年传统旺季可能带来一定的货运需求增长,总体规模难以出现显著扩张。总体预计下半年中国沿海散货运输市场波动水平和频率或将放大。
船员帮 2024-08-28
最新船员开班信息!
江苏学校:学校直招小证更新 5月31号,6月3号有班!(包换证)价格优惠,油化更新6月10号新版Mlc大厨证5月30号有班油化初培,6月12号,t02  6月7号液化气初培6月19号小证初培,Z01  0708连续班5月30号02初培6月9号0708初陪6月13号通用G证 6月6号水手,机工全套包02和住宿体检。5月30号单独水手机工大证5月25号有班电子技工大证6月15号。三副三管(甲类,丙类,)每月有班,包住宿,04 05,丁类三副三管,每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局1. 水手晋升三副三管(需要18个月的资历),培训6个月左右,计划7.1号开班2. GMDSS   7.1号开班3. 内河游艇B1E   6.12号开班4. 水手、机工   7.1号开班5. 小证更新每周六、日更新,周一上午去跳水,包括住宿水电和第二天安排南京一日游6. 小证培训01、02、0708、0405每月可以插班培训7. 内河三副、大副、船长每月开班8.江证培训(上海到南京,上海到芜湖,上海到九江)每半个月一期 联系人:林老师    微信电话同号:17621991825
船员帮 2024-05-28
史无前例!MSC运力正式突破600万TEU!
随着两艘二手船的加入,全球最大班轮公司再度迎来“史无前例”的里程碑:控制运力正式突破600万TEU。Alphaliner最新数据显示,截至7月22日,MSC运力已达到601.2万TEU。具体来看,当前MSC共控制844艘船舶,其中自有船546艘,自有运力约304.1万TEU;租赁船298艘,租赁运力约297万TEU。同时,MSC手持100艘在建新船,预计将新增近120.6万TEU的运力,到2025年该公司总运力将超过700万TEU。Linerlytica指出,两艘二手船的加入,帮助MSC达到了新里程碑。2024年7月中旬,MSC购买了“Ever Unity”轮(53364 TEU)和“AS Clarita”轮(2867 TEU),后者将在完成当前的干船坞检修后加入舰队。上述两艘船只的收购是MSC过去三年内在二手船市场高度活跃的缩影。自2021年以来,MSC通过疯狂扩张运力,总计购买超过300艘二手集装箱,运力超过100万TEU,价值100亿美元,行业内“无人能敌”。MSC集团负责海事政策和政府事务的执行副总裁Bud Darr上月在曼哈顿举行的Marine Money周表示,大规模投资增加运力,组建一支更大规模的船队是MSC成功的秘诀之一。MSC创始人Gianluigi Aponte船长是一位“忠诚”的船东,其家族长期以来一直将收益重新投入到业务中,这种模式在疫情时代加速。1970年,Gianluigi Aponte船长在意大利拿坡里成立MSC,起初只用仅有的两只船经营地中海至索马里的航线。上世纪80年代末,MSC开始进行规模扩张,市场扩至北美地区和澳洲,总部也迁至日内瓦。2007年1月,MSC运力首次达到100万TEU,10年后其运力突破300万TEU,2021年7月达到400万TEU,2022年1月超越马士基,去年5月正式突破500万TEU。在大幅扩张运力的同时,MSC的船队战略也有所变化,从高价难寻的租赁市场转向二手购买和新造船。当前MSC自有运力占其总运力的一半,与两年半前的公司战略形成了鲜明对比。彼时,该公司三分之二的运力依赖于租赁船舶,市场份额约为17%,如今这一数字已增至20%。MSC通过增加自有船舶比例,降低对租赁市场的依赖,这一战略调整使其在运力方面取得了显著突破。在集装箱运输市场,拥有稳定的自有船舶队伍意味着能够更好地掌控运力和成本,提升市场竞争力。Alphaliner指出,MSC的600万TEU,是班轮公司船队历史上首次达到这一规模,也是市场整体增长的一部分。在过去一年中,集装箱航运市场注入了285万TEU的巨大增量运力,增长率达10.6%。目前,全球市场共有超过7,000艘船舶,总运力超过3,000万TEU。截至2024年,Alphaliner报告称新增运力为170万TEU。2024年上半年,二手船舶市场继续保持热度,Alphaliner数据显示,全球集装箱船队共有141艘、572,600 TEU运力易手,较2023年下半年的市场放缓有所反弹。平均每月有23艘船完成交易,部分是因为绕非洲航行的长途航程导致的运力缺口。高需求和运力短缺意味着几乎每艘可用船舶都在服务中,拆船市场保持在低点。Alphaliner指出,2024年迄今仅有48,600 TEU(34艘船)被出售用于拆解。2023年全年,拆解运力为158,000 TEU。马士基本周强调,胡塞武装在红海地区的袭击所引发的混乱已扩散至整个行业。预计这种情况将持续到2025年,意味着对集装箱船的需求将保持高位。MSC在其战略和新订单上一贯保持低调。然而,业内普遍预期,即使像达飞集团(CMA CGM)等承运商也采取了积极的新造船策略,MSC仍将继续拉大与其他公司的差距。
船员帮 2024-07-23
远洋轮机长成长史——6.25世界海员日有感
今天是6.25世界海员日,是咱们海员自己的节日,这个节日对我而言,也是意义非凡,她凝聚了我太多的汗水和泪水!回首这十四年的航海生涯,我百感交集,许多回忆涌入脑海,不由提笔写下这篇文章!EC To  CE轮机长养成之旅2007-20102007年我高考,当时航海类专业志愿上有航海技术和轮机工程两个专业,虽然当时对航海和轮机工程的知识以及今后的实际工作一无所知,但我毅然决然就选择了轮机工程!进入学校后,我发现,我对航海这个领域充满了好奇以及浓厚的兴趣和热情,我选对专业了!青葱岁月在校三年,为了顺利揭开这个领域的神秘面纱,我努力的学习专业知识和实操课程,一次性通过了大证各项考试!并选择了签约厦门泛海国际船舶管理有限公司,从而开启了我真正意义上的航海日程!2010-20122010年3月,我第一次上船实习,在船舶机舱中,我接触到了各种设备和机械,起初我感到非常不适应,虽然有理论知识基础,但是船舶机舱的复杂性远超过了我之前的想象。当时,我感到深深的困惑和无助,然而!我有幸在一个棒极了的机舱团队中进行实习,我的领导和同事们为我提供了宝贵的指导和支持,帮助我逐渐适应船舶环境和工作要求。实习的日子虽然辛苦,但却是我最宝贵的财富。我学会了团队合作,因为在船上,我和前辈们一起克服挑战,共同应对各种突发情况。我们彼此信任、互相支持,这种团队精神在我成长的路上起到了至关重要的作用,并通过自己的不懈努力,顺利成长为一名机工!  经过12个月的在船实习,我顺利换出了三管轮证书;经过两条船的学习锻炼,通过参加机舱各项维修保养工作,熟悉了各类设备的操作和维护;学会了如何处理突发事故和机械故障,以及如何有效地解决问题,积累了实践经验,因此我顺利通过公司和船东的考核评估,在完成实习任务5个月后晋升成为三管轮!在二管轮的岗位上,面临新的考验,这需要我具备更高级别的技术能力,我虚心向前辈们学习,不断累积自己的经验和学识。同时家里也十分支持我的事业,让我能够专心的投入船上的工作,更快的累积自己的海龄,2015年底,我通过在集美大学脱产学习四个月,顺利考出大管轮证书!大管轮是一个充满责任和挑战的岗位,他需要负责整个机舱的工作与维护,这是一个需要深入了解船舶动力系统的重要职位。在我担任大管轮后,我全身心的投入工作,深入熟悉各类设备和系统,并制定更加全面的维保计划和处理更加复杂的机械问题,通过不断的学习和自我提高,我成功地胜任了这个职位。在大管轮的岗位上,我学会了如何应对紧急情况和处理突发故障,同时也学会了如何有效地管理团队。  在我的海历满足参加轮机长资格考试后,我再次经过四个月的脱产学习通过了轮机长资格考试。随着经验的积累和技术的提升,2020年,在从事航海经历的第十年,我最终通过公司领导的评估和考核提职轮机长!实现了自己在入校时立下的理想和誓言!成为轮机长对我而言意味着巨大的责任和信任。我要确保船舶的安全运行,这需要我在技术和领导力方面都具备一定的水平。我经历了很多历练和公司的指导,不断提高自己的技能和能力。我学会了冷静应对紧急情况,有效地领导团队解决问题。时至今日,我已顺利完成四艘远洋船舶轮机长的任务,并且得到了船东和船舶管理公司的认可,其中包括曾位列全球最大的船舶管理公司V-GROUP。
船员帮 2024-06-25
如何成为一名船员(二):船员培训
培训报名材料需哪些? 身份证原件及正反面复印件,适任证书、服务簿(相片页、现任职务资历页)等证书(如有)的原件及复印件,近期二寸白底免冠照片1张,其他培训机构需要提供的材料等。
船员帮 2021-03-06
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