近日，上海振华重工（集团）股份有限公司发布《关于终止 2023 年度向特定对象发行 A 股股票事项的公告》。公告披露，上海振华重工（集团）股份有限公司（振华重工）于 2024 年 8 月 19日召开第九届董事会第二次会议、第九届监事会第二次会议，审议通过了《关于审议<终止公司 2023 年度向特定对象发行 A 股股票事项>的议案》，同意该公司终止 2023 年度向特定对象发行 A 股股票事项。对于终止原因，该公司表示是综合考虑资本市场环境在内的因素所下决定。振华重工表示，“目前公司日常生产经营情况正常，本次终止向特定对象发行股票事项不会对公司的日常生产经营造成重大不利影响，不存在损害公司及全体股东特别是中小股东利益的情形。”据此前报道，2023年5月，振华重工发布公告，公司拟向包括控股股东中交集团在内的不超过35名特定对象发行股票募资不超过50亿元，用于实施船舶购置、门机总装线、智能制造升级改造、信息化建设等项目，将有效提升船舶运力、整机总装效率、车间制造产能、创新研发能力和生产及管理活动信息化水平，夯实各业务线的综合协同服务能力，保障订单履约能力。当年8月，其控股股东中国交通建设集团有限公司批复同意此次定增方案。其中船舶购置项目总投资19亿元，募集资金投入15.7亿元。拟购置置五艘特种工程船舶，包括三艘新船、两艘二手船（并加以改造），计划于2027年底前全部完成船舶交付及旧船改造。新船包括一艘三万吨甲板运输船，计划2024年底交付，总投资3.5亿元；一艘两千吨浮吊船，计划2025年交付，总投资3.5亿元；一艘五万吨甲板运输船，预计2025年底交付，总投资3亿元。二手船及改造船舶包括一艘五万吨半潜运输船，预计2026 年年底前投用，总投资3亿元；一艘五万吨甲板运输船，预计2027年年底交付，总投资3亿元。资料显示，振华重工是重型装备制造行业企业。近年来，该公司在巩固港口机械市场占有率的同时，积极开拓包括海工、钢结构、系统总承包、电气、船运、一体化服务及投资等多种类型业务。目前该公司经营范围涉及设计、建造、安装和承包大型港口装卸系统和设备、海上重型装备、工程机械、工程船舶和大型金属结构件及部件、配件；船舶修理及自产起重机租赁等。此次终止的定增发行对象包括中交集团，此外还包括证券投资基金管理公司、证券公司、信托公司、财务公司、保险机构投资者、合格境外机构投资者以及其他合格的投资者等。包括中交集团在内，此次定增发行对象不超过35名（含35名）。

船用仿生柔性减阻材料 助力超大型油轮节能增效完成3个航次任务，航行时长近200天，里程逾3.5万海里，往返于中国沿海和中东地区各大港口……近日，国际首艘安装仿生蒙皮螺旋桨的30万吨级超大型油轮在福建省泉州港码头靠泊，完成多航次、长航时、多海域的节能数据收集。　　中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“中远海能”）旗下的“远金湖”轮，是首艘螺旋桨敷设仿生柔性减阻材料的30万吨级超大型油轮，自敷设该材料以来，已完成了3个航次的原油运输任务，航行时长超过200天，航程逾3.5万海里，航线往返于中国沿海和中东各大港口。螺旋桨表面涂敷减阻材料后，已完成航次的实船油耗数据显示下降约2%。该船用仿生柔性减阻材料在实船应用前取得了中国船级社产品认证，满足AFS公约要求。这也是国际上首次将仿生柔性减阻材料应用于超大型油轮，完成了多航次、长航时、多海域的节能数据收集。航运业是全球经济活动的重要支柱，目前超90%的全球贸易通过海运完成，航运业的二氧化碳排放量约占全球总量的3%，突破大型船舶的节能减排关键技术对于引领全球海洋运输业绿色变革具有重要意义。“船用仿生柔性减阻节能技术研发”是中远海能与中国科学院宁波材料技术与工程研究所（以下简称中国科学院宁波材料所）海洋关键材料重点实验室联合开展的科研项目，该项目旨在研发可商用化的、具有显著节能效果的船用新材料产品，加速实现航运业绿色低碳原创技术重大突破，为实现“双碳”目标做出贡献。中远海能为进一步加快推动绿色低碳智能的高质量发展，携手中国科学院宁波材料所，应用前期在仿生滑移界面设计与减阻应用方面进行的系统研究所发现的基于表面微结构形成的“微涡流”减阻效应，提出了多场耦合微结构设计思路，发展了微结构与柔性层耦合减阻技术，实现了高雷诺数范围下的稳定减阻。基于上述技术，船用仿生柔性减阻材料参照海豚皮的物理和化学特性，通过人工合成方法，制备出的具有类似海豚皮特征的人造材料。该材料由具有“类液态”特征的动态界面材料，与柔性微织构材料耦合而成。所谓“类液态”材料，即在固体有机物分子内部接枝了高度柔性分子刷从而表现出一定液体特征的材料。由于所接枝分子链具有类似流体的高度动态特性，能自由旋转与运动，各种液体在这种材料的表面粘附力低且易滑移。项目研究人员巧妙地将具有仿海豚皮特征的减阻材料应用于超大型油轮螺旋桨表面，降低螺旋桨与水之间的剪切及减少反推力对水的做功，实现了螺旋桨效率的提升与能耗的降低。    根据目前测算的节能效果，预估在一个2.5年的修船周期可望实现平均1.5%的节能。一艘VLCC油轮预计每年可节约燃油近300吨（直接经济效益约100万元），减少CO2排放量约900吨。鉴于船用仿生柔性减阻材料在实船上取得的良好节能减排效果，中远海能与中国科学院宁波材料所紧密合作，有计划地将该减阻材料推广至公司所属的油轮船队，从而实现显著的经济效益并降低二氧化碳排放量。未来，船用仿生柔性减阻材料有望向航运业推广应用，必将助力营运船舶的绿色化、低碳化发展，为实现人与自然和谐共生的现代化添砖加瓦。    

据壹航运获悉：在完成以48.5亿欧元（约53亿美元）完成收购Bolloré Logistics后，业界都预测这家法国巨头将对Bolloré全球数百个分支机构和超15000名员工举起裁员大刀！面对来自外界和Bolloré Logistics内部的疑虑，虽然达飞（CMA CGM）表示不排除裁员的可能性，但其承诺至少在未来12个月内不会裁员。Shipping line CMA CGM has not ruled out redundancies following the recent completion of its $5.3bn takeover of Bolloré Logistics – but not for at least the next 12 months.据了解，Bolloré在其遍布146个国家和358个地点的全球网络中雇佣了约15000名员工。根据其2022年的业绩，收购Bolloré logistics预计将产生约240亿美元的收入，并产生超过200万Teu的海运和80万吨的空运。而这种大规模和范围的并购，尤其是直接竞争对手之间的合并，无疑会产生这样的猜测，即由于在垂直业务和地理位置方面的重叠，合并后的公司将会裁员和网络重组。面对外界的猜测，CMA CGM的一位发言人表示：“达飞承诺至少一年内不会因与Bolloré Logistics交易而削减工作岗位。此外，达飞将在至少三年内维持（员工）的所有社会福利。”该发言人补充说，Ceva Logistics的首席执行官Mathieu Friedberg将领导Bolloré Logistics。此外，Friedberg证实，Bolloré Logistics的品牌名称预计将在过渡期内保留，但最终将并入Ceva Logistics品牌。Friedberg最近对法国媒体表示：“我们一直在快速增长，并通过在某些业务线和地理市场进行几次关键收购，加强了CMA CGM集团的物流活动。我们需要达到临界质量，并增加我们在海运和空运管理方面的专业知识。”

01 全球最大滚装船运营商选择再下单还是中国船厂昨日，全球最大的滚装船运营商——华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）再次宣布与中国船厂签订了4艘9300CEU汽车运输船的订造合同。这次的选择依然是中国船厂3月25日，华伦威尔森宣布在中国招商局金陵船厂签订4艘9300ceu汽车运输船合同。这4艘船将采用与招商工业旗下的芬兰设计公司Deltamarin合作开发的“Shaper”级设计，该设计具备多燃料选择功能，可使用甲醇和氨作为燃料。上个月，华伦威尔森宣布向招商局金陵船舶（江苏）有限公司（金陵船厂）生效4艘“Shaper”级9350车甲醇双燃料汽车运输船，预计将于2027年5月至11月之间交付，将其在在金陵船厂的生效订单扩大至了8艘。自此，华伦威尔森在金陵船厂共下单了8艘生效订单，以及8艘备选订单，共计16艘船。华伦威尔森集团是滚装船和车辆物流领域的运营商，负责向世界各地的客户配送汽车、卡车、滚装设备和散杂货。公司运营着约125艘船舶，服务于通往六大洲的15条贸易航线、一个全球内陆配送网络、66个加工中心和8个海运码头。华伦威尔森集团总部位于挪威奥斯陆，在全球28个国家拥有9,500名员工。02 钟爱中国船厂的挪威船东不止一家华伦威尔森并非唯一热衷于在中国船厂下订单的船东。挪威的三大船东：华伦威尔森、礼诺航运（Höegh Autolines）和格拉姆汽车运输（GCC），都是中国船厂的常客。2022年，Höegh Autolines与招商局重工（江苏）有限公司签订了4+4+4艘双燃料和零碳就绪的极光（Aurora）级汽车运输船建造合同，12艘新船全部由招商局重工（江苏）建造，首制船将于今年7月交付。据称，礼诺航运可以选择将这12艘船中的一艘或多艘船改装为使用氨燃料。此外，礼诺航运还与招商局重工（江苏）有限公司签订协议，将额外再增加4艘备选订单，从而将汽车运输船订造量从12艘增加到16艘（即4+4+4+4）。根据协议，若额外新增的备选订单生效，计划于2026年和2027年交付。而GCC的现有股东还成立一家新公司并在招商金陵(威海)船厂订造4艘7000CEU LNG双燃料汽车运输船，并有多达2+2艘选择权。确定订单的新造船预计将于2025年第四季度至2026年第四季度交付。备选船的其中3艘预计将于2027年交付，另外1艘将于2028年交付。挪威是全球第二大汽车运输船的船东国，而我国的招商局工业集团已经发展成为全球最大的滚装船制造商，且目前中国已经成为全球最大汽车出口国。在中国下单滚装船，似乎已成为自然之举。去年全年，中国船厂获得了全球82.7%的汽车运输船订单。根据自然资源部3月20日发布的消息，2023年，中国海洋产值达到了9.9097万亿元，同比增长了6.0%，增速比国内生产总值高出0.8个百分点；海洋产值占国内生产总值比重为7.9%，比上年增加了0.1个百分点。03 吃饱了的滚装船船东相信2024年会更好去年一年，中国汽车出口在短时间内出现井喷，汽车海运业务也呈现出新繁荣。根据航运服务集团Clarksons的数据，2023年全球长途海运汽车运输量同比增加了17%，也喂饱了各大滚装船航运公司。华伦威尔森是目前全球最大的滚装船航运公司，因中国电动汽车出口增长对海运需求进行了助推，该公司在2023年创下了盈利纪录。2月14日，华伦威尔森实现营业收入51.5亿美元，同比增加2.1%；EBITDA为18.1亿美元，同比增长16.7%；EBIT为12.2亿美元，同比增长30.8%；净利润为9.7亿美元，同比增长21.8%。即使如此，华伦威尔森表示，2024年只会比2023年更好。Wallenius Wilhelmsen总裁兼首席执行官Lasse Kristoffersen表示：“我们在2023年签署的大多数客户合同，以及2024年迄今为止签署的合同，都包括航运和物流服务，通常期限为三年，并有延期选择。”他还指出，这是长期关系的结果，没有迹象表明客户未来要求减少数量。此外，他还强调，公司核心航运服务部门的业绩在很大程度上是由中国的增长推动的。Gram Car Carriers同样在2月份公布了其2023年未经审计的业绩。2023年全年，GCC实现营业收入2.0亿美元，同比增长66.1%；EBITDA达到1.4亿美元，同比增长102.1%；EBIT为1.2亿美元，同比增长187.3%；净利润为9402.5万美元，同比增长293.8%。GCC首席执行官Georg A.Whist就表示，“让我担心的是，我们分析的东西中没有告诉我要担心的东西。”他补充道，“未来真的很难预测。几年后看起来真的很好。很难指出并说出什么是行不通的。但这也是你感到紧张的原因。因为太火、太棒了。”Georg A.Whist认为，“整个汽车运输市场都是亚洲主导的。”自2019年以来，亚洲出口额增长了49%。他解释说，日本的出口正在“稳步增长”，韩国也正在增长，中国的出口则呈爆炸式增长。尽管在运力不足的情况下，主机厂商不得不用集装箱甚至纸浆船等各种应急方式运输汽车。此外，红海危机导致绕好望角航行将消耗全球运力的5%至6%。但，Georg A.Whist仍然认为“从长远来看，现在的良好市场可能会比我们想象的持续时间更长。”

9月15日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司(简称“国航远洋”)新造首艘内外贸兼营的73800DWT甲醇双燃料预留散货船“国远703”轮顺利交付。“国远703”轮船旗为五星红旗，是73800DWT甲醇双燃料预留系列散货船中第一艘交付的船舶，也是我国首艘内外贸兼营的甲醇双燃料预留干散货船舶，该轮的顺利交付标志着国航远洋在甲醇双燃料绿色船舶创新尝试中的又一次重要突破，国航远洋船队再添“生力军”，同时也为企业绿色转型进程增添了浓墨重彩的一笔！国航远洋此系列散货船已预留甲醇双燃料动力系统，并获取了三个甲醇双燃料的船级符号，即：S、P、m。另外，73800DWT散货船还应用了船舶智能技术，其中包括：船舶航行辅助安全系统，船舶能效系统，机电设备检测与分析系统和信息集成平台等。国航远洋董事长王炎平先生在致辞中欣喜地谈到，今天在现场看到了4艘我司的新船同时在同一家船厂建造、交付的盛况，十分难得并值得纪念，他也特别向江苏海通以及相关单位对于国航远洋绿色低碳智能船队建设的支持与贡献表示衷心的感谢。“国远703”轮的投入运营将进一步体现其在绿色低碳、安全高效等方面的性能与船型优势，担负起大宗物资保障运输与生态环境保护的使命责任，为行业内推进“绿色低碳”建设起表率引领作用；同时也标志着国航远洋对加快航运绿色低碳智能化发展具有示范意义，是践行新发展理念、落实“双碳”目标与“智慧航运”的生动实践。国航远洋与江苏海通分别在2023年1月与2024年2月签订了4+2艘和2艘73800DWT系列散货船的建造合同，双方将在甲醇双燃料船舶的建造领域深度合作。未来，国航远洋将继续紧跟国家“双碳”步伐，坚定不移在绿色低碳可持续发展之路上砥砺前行，同时持续发展航运信息化、数字化、智能化事业，秉持脚踏实地的态度和坚持创新的精神，为我国的航运高质量可持续发展贡献力量。

加工资拉，加工资拉，加工资拉！开心到起飞~   船员兄弟们，你们的工资加了吗？ 欢迎大家留言报喜事 ~

汽车船运营商礼诺航运（Höegh Autolines）9月6日发布业务运营更新，2024年8月份净运价达到88.9美元/立方米，又创历史新高。具体而言，2024年8月，礼诺航运货运量达到了120万立方米的货物；平均毛运价为103.6美元/立方米，较2024年第二季度平均运价增长了7.6%；平均净运价88.9美元/立方米，较二季度增长6.9%。8月份，重大件/件杂货（HH/BB）占比达到26%。礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示，“礼诺航运继续得到客户的良好支持。由于持续的续签合同重新定价以及对优化航线网络和货物组合的关注，8月份平均运价创历史新高。礼诺航运预计每月货运量和运价会根据航线、货物组合以及船舶位置等因素而波动。8月份的货运量与过去几个月的平均货运量一致，运力仍然是一个限制因素。运输的HH/BB份额略高于过去三个月的平均水平。”

实习生上船27天  切身感受                                           内容很详细，希望对没有上船的实习生朋友们 心里上能有所帮助。以下内容都是本人亲身体会 ，有感而发。照片、视频都是本人实景拍摄，拒绝盗用。相信很多第一次即将上船的朋友和我一样，在上船前都会有很多遐想 ，有好的也有坏的可以说在兴奋的同时又掺杂着诸多恐惧。心里会七上八下忐忑不安。以本人为例 黑手将通过自己的切身感受 来为您掀开这层心里上的疑惑。作为一名实习生 我可能是年纪比较大的  毕竟今年35了， 上船前的那种期待和对未知事物所产生的恐惧并存，心里如同水与火 相互碰撞 相互抗衡 又相互游说。刚培训结束的时候，想着早一天上船，看看外面的世界，看看辽阔的海洋。而面对即将上船的时候，又害怕 又紧张 又不敢上  ，之前的兴奋和勇气会削弱一半。因为担心 ，心里会想：孤身在外，还是大洋之上，这要是遇到台风怎么办！遇见海盗怎么办！而且国外疫情又这么严重，这要是染上怎么办！船要是翻了怎么办 ！再船船上会不会被看你不爽的人推下水呢 等等诸多的担忧。我在上船前真的就是这么想的  所以说，心里真的很挣扎，很纠结，导致几天都睡不着觉，每天都在胡思乱想。2021年12月7号接到公司的通知  说14号去荷兰上船。电话挂断那一刻，心里的疑惑，恐惧、不安的内心斗争加速升级。因为我担心到船上了 怎么和人相处 。学过的技能瞬间全忘，船上都干什么活？等等……脑袋一片空白  突然之间 不知道怎么办了？毕竟在陆地生活了这么多年 对船上的生活，人与事完全不了解。到北京的时候 我都不知道怎么过来的   一路上心里想的太多了，相信只要第一次上船的朋友能够体会到。甚至做好了最坏打算。集合的时候，我们一行人有大副、三副、老鬼、水头、大管轮等人。在面对他们的时候，我甚至忘记了该怎么说话。身体僵硬，像不会动了似的，说话也结结巴巴的。在陆地上和哪个局长、所长也没有出现过这种情况。 就感觉他们都是要干掉我的人一样，充满着不安、焦虑和恐惧。这样的心里一直熬到14号。 小队出发了。15号到达荷兰，上船那一刻，果然，之前培训时学的东西瞬间全忘，大脑里一片空白，彻底瘫痪了。根本不知道自己该做什么，该说什么，甚至是怎么走路。培训结束时候还想着欣赏一下大海欣赏一下船。这一刻，通通忘记。直到第二天，水头带我去艏间仓拿东西，跟我说的第一句话：小胖，看到门上的标志了吗，O就是open 打开的意思 ，现在你把门打开， 我打开后刚迈进一条腿，水头立马拉住，并说：小胖 如果现在海上有风浪，或者船突然之间晃动，门就会关闭，力量很大，你这条腿、就没了。在海上你可以什么都不干，但要时刻保证自己的安全，每个门后都有一个销子，只要开门 不管什么环境，都要把销子插上。这段话、真的太暖了 。之前所以的不安，焦躁一下子全没了。瞬间感觉到 原来海上的人也是人，和陆地上一样，也有关心，也有情义，不是那种一言不合就把你推下海的坏人。之后又接触到大副，二副，三副，AB和其他两位和我一样的实习生， 也都告诉我， 在船上，一定要时刻保护好个人安全，船长开会时还特别强调安全问题。之后前辈们带着我工作，无非就是 保养一下器械，加加油了、扫扫舱了，操控一下设备了，冲洗个甲板啥的。氛围很好，很亲和。接受了这个团体也就接受了这个环境。现在的心里和在上船时的心里截然不同。那些不安、焦虑和恐惧的心里完全消失了。 今天是2022年1月9号，在加拿大锚地。上船27天了，现在正常上下班，周日休息， 他们玩玩游戏，我串串门。总之，很随心。对啦，这里的房间都是每人一个屋子，和陆地上的标间差不多。吃的呢，也很丰富，四菜一汤，荤素搭配。住着也很舒服 。以上就是本人亲身经历的，其实船上的生活真的很不错，只不过对船上的生活缺乏了解，进入了一个新的领域，因为陌生而产生很多的遐想而已。而且现在的船舶都是一仓不沉制，很安全，我上的是一条18万吨的散货，国产造，10来级的风浪，船也特别稳。真的特别感叹，现在的科技真是太强大了。颠覆了我的认知。所以……还没上船的实习生朋友们。海上和陆地一样，只不过刚开始换个环境不适应而已。这需要一个从抵触、抗拒到接受、融入的一个过程，等你们上来后，就知道，自己之前的担心和恐惧是完全多余的 。船上的关系很简单，没有陆地上那么复杂。我写的这篇文章希望能从心里上对你们有所帮助。还有……海上风景也是陆地上没有的。真的太美了。下面的照片就是本人经过时拍的  欣赏一下。

远洋航线 招聘：微信号：17621991825   118万吨散货远洋回国实习机工10月11日黄骅276000吨散货远洋回国三副10月21日新加坡木匠357000吨散货全球不定线实习机工10月中旬45万吨散货远洋航线机头10月20日53500吨散货远洋大管（电喷资历)11月初实习三副63500吨散货远洋三管10月底718万吨散货远洋回国水手10月下旬机工882000吨散货二管11月初三副水手机工船员兄弟们关注上方名片东南亚 中日韩航线 招聘：微信号：1762199182516000吨散货中日韩三副10月中下223000吨散货东南亚轮机长10月中下316000吨散货东南亚船长‍10月中旬轮机长大管4700箱位大连-日本二管10月中5700箱位中日韩二副三副10月中61032箱位东南亚三副10月18日仰光71038箱位东南亚船长‍10月26日厦门三副81032箱位东南亚三副三管11月11日南沙水手大厨920000吨散货中日韩俄罗斯航线大副10月15号左右代三管102300箱位圣彼得堡回国航线船长10月底二管三管大厨1157000吨散货东南亚船长10月底大管水手长木匠127.6万吨散货内外兼营大副10月下旬135500吨散货中日韩船长带江证近期船期老轨（值班兼电）1437000吨散货中日韩俄罗斯航线实习机工近期船期1535000吨散货东南亚新证三管定人船厂上船员开班，报名培训点这里！ 

截止到11月7日，2024年扬子江船业实现新接订单98艘/价值116.4亿美元，完成全年新接订单目标任务的259%。这些新接订单中有84%属于清洁能源船型，包括16艘气体运输船、32艘LNG双燃料船和17艘甲醇双燃料船。同时，截止到11月7日，扬子江船业2024年已完工交付新船总计57艘，实现年度63艘新船交付目标的90%。其中甲醇、LPG、LNG清洁能源船型研发和建造实现突破和提升。据了解，目前扬子江船业手持订单224艘/价值221.4亿美元，船型结构丰富，其中集装箱船95艘，散货船38艘，LEG/LPG/VLAC/VLEC各型气体船27艘，油化船64艘，清洁能源船型占比约为总订单量的75%。- END - 

10月29日晚，宁波舟山港股份有限公司（以下简称“宁波舟山港”）发布2024年第三季度业绩报告，公司前三季度实现营业收入218.11亿元，同比增长13.50%；实现净利润41.07亿元，同比增长2.02%。10月29日晚，宁波舟山港股份有限公司（以下简称“宁波舟山港”）发布2024年第三季度业绩报告，公司前三季度实现营业收入218.11亿元，同比增长13.50%；实现净利润41.07亿元，同比增长2.02%。今年以来，宁波舟山港进一步提升市场竞争力和服务保障能力，生产经营方面实现稳步增长，根据公司此前披露的《主要生产数据提示性公告》显示，公司今年前9个月累计完成集装箱吞吐量3572万标准箱，同比增长8.1%；累计完成货物吞吐量85308万吨，同比增长1.3%。此份三季报不仅展示了宁波舟山港自身卓越的运营效率和业务拓展能力，也折射出我国港口行业今年以来整体景气度稳步回升的积极态势。据上海国际航运研究中心最新发布的报告，2024年第三季度中国港口企业景气指数达到114点，标志着行业已迈入相对景气的区间，为宁波舟山港等国内港口龙头企业的业绩增长营造良好的外部环境。为了紧抓行业景气度回升的机遇，宁波舟山港不断加快港口工程项目的建设工作。今年9月份，宁波舟山港发布公告称，计划投资约65亿元建设宁波舟山港六横港区佛渡作业区一期工程（以下简称“佛渡一期工程”）。另外，《宁波舟山港总体规划（2035年）》（以下简称“新版规划”）于今年10月份正式获得批复，新版规划预测2035年宁波舟山港货物吞吐量达18亿吨、集装箱吞吐量达6000万标准箱，规划形成“一港、两核、二十区”的总体空间格局。

8月26日晚，安通控股股份有限公司（简称安通控股）发布了2024年上半年业绩。业绩下滑：多元化发展动力不足报告期内，安通控股实现营业收入约35.19亿元，2023年为35.95亿元，同比下降2.13%；净利润约为1.54亿元，2023年为2.82亿元，同比下降45.12%；基本每股收益0.0365元，2023年为0.0665元，同比下降45.11%。按经营地区分类，其中，国际物流相关业务收入 3.26 亿元，国内物流相关业务收入 31.92 亿元；按经营板块分类，其中：海运业务收入 29.43 亿元，铁路业务收入 1.07 亿元，公路业务收入 4.68 亿元。这一数据结构显示出公司对海运业务的高度依赖，同时也暴露了其在多元化发展方面的不足。外贸航线运价的波动：市场供需失衡的背后2024年上半年，外贸航线的运价普遍上涨，这一趋势主要受到2023年底红海地区局势紧张的影响。局势动荡使得主要航运公司不得不绕道航行，船舶周转率下降，有效运力减少，导致集装箱运输市场供给紧张。欧美进口商的恐慌性补库存进一步推高了运价，主要航线出现了运力供不应求的现象。根据中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）数据，2024年上半年均值为1364.80点，同比上升35.20%。欧洲航线和美西航线的运价走势相似，均出现了显著涨幅。集装箱运输市场运价的持续上涨也推动了租船市场的繁荣，各船型市场的租金继续上涨，涨幅甚至较大。生存还是转型：安通控股的战略抉择内贸集运市场方面，虽然在扩内需促消费政策的强劲拉动下，内贸集装箱运输需求显著增加，但由于大量新增运力的集中交付，以及年前部分兼营外贸业务的船舶回归内贸市场，扩大了市场供给，导致静态运力激增，市场供需失衡，集运企业之间的竞争加剧。同时，沿海干散货市场低迷的走势传导至内贸集运市场，加之煤炭、金属矿石、建材等关键性商品的贸易价格同比出现下滑，多重因素的叠加进一步加剧了市场压力。在这一系列的压力中，公司以集装箱多式联运物流服务为主业，围绕“聚焦航运与多式联运主业，专注优势领域”工作重点，不断做大、做精、做强集装箱物流主营业务。公司通过强有力的控股股东作为公司的业务经营提供更高水平的管理支撑，整合、优化公司现有经营业务，加强与同行业内主要企业开展内贸航线的融舱合作，为广大客户提供了覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品，并与国内各主要港口建立了良好的战略合作关系，能够有效降低船舶在港时间，节约油耗，降低运营成本，建立了广阔的多式联运物流网络，目前已建成“覆盖沿海、沿江，纵深内陆”的业务网络布局形态。截至 2024 年 6 月 30 日，公司在全国设立七大片区，设立海运网点 43 个，涉及业务口岸 153 个，设立铁路网点 8 个，涉及业务铁路站点 226 个，海铁线路 102 条，铁路服务覆盖 31 个省级行政区 292 个城市。根据Alphaliner的最新统计，截至2024年8月27日，安通控股运营船舶81艘、81929TEU，其中自有船舶41艘、60041TEU，运力排名全球第25位。推动数字化赋能：公司携手江苏数钛共同组建上海安钛科数据科技有限公司，推动企业数字化转型进程，优化价值评估体系，实现经营过程可视化。升级数字化信息系统版块，实现智慧自助，便捷移动订舱。上线“箱信息查询”新功能，提高多方协同及用箱管理效率，实现箱货匹配，满足用箱需求。践行绿色低碳环保：报告期内共接岸电490艘次，合计减少使用燃油435.10吨，减少二氧化碳排放约1.354.90吨。推广船队燃油添加剂使用，报告期内共节约燃油约80.60吨，减少二氧化碳排放约250.99吨。推出新型20尺加强型小超高箱，部分采用新型环保喷粉工艺，三废(废水、废气、废渣)做到0排放。重大资产重组：2024年6月13日，安通控股披露拟向招商轮船发行股份购买其分别持有的中外运集运100%股权和招商滚装70%股权的重大资产重组预案。本次重组完成后，有利于增强对目标客户供应链上下游相关的航运服务需求的全方位覆盖。结语2024年，公司继续坚守“建设成为一流的综合物流服务商”的企业愿景，聚焦“价值创造”这个核心，发力“深化降本增效、强化数字赋能、提升全员服务”三个抓手，赋能主营业务发展，创新物流服务模式，公司核心竞争力得到了持续提升。安通控股2024年半年财报展现了在复杂市场环境下的挑战与应对。尽管面临收入和利润的双重压力，公司通过积极的战略调整和优化，仍然展现出一定的稳健性和前瞻性。未来，安通控股需要在技术创新、市场拓展和战略调整方面持续发力，完善多式联运物流网络持续推动数字化赋能，践行绿色低碳环保理念，以实现长期可持续发展和市场竞争力的提升。在动荡的市场环境中，唯有不断创新和调整，才能在风雨中稳步前行。

“在船上实习的过程中，我发现了海雾与光线不足导致的能见度较低以及通航环境复杂等因素，如果没有上船，我很可能会考虑不到。”田深芃是上海海事大学航海技术专业毕业生，他的论文选题方向是AIS技术与机器视觉识别相结合，希望完善境界区域内船舶智能识别方面的缺陷与不足。现在，准备毕业的他，正在为了完善自己的毕业论文，在上海海事大学的教学实习船“育明”轮上，接受实船教导。“在船上导师的指导下，我将更多精力放在复杂的通航环境和气象条件的船舶识别工作中，从而增加了论文数据的可信度与全面性。”田深芃这样说道。2024年3月11日至4月9日，在“育明”轮实践教学部师生共同努力和船员的大力支持下，上海海事大学第一、二、三批共302名航海类专业毕业生顺利结束航行实习。根据航海类学生海上实习实践教学计划要求，上海海事大学的毕业实习主要是在教学实习船“育明”轮上开展。这些应届毕业生会在船长王杰带领下，结合散货船营运特点，实施实船教学辅导。本次毕业实习分为现场实践学习和论文撰写指导两大部分。第一部分利用海上教学环境结合船舶生产情况分6个班组跟班实习，分别为大副/大管轮班、二副/二管轮班、三副/三管轮班、水手/机工班、公共卫生班和帮厨班。第二部分根据毕业生所选论文课题，依托实习船的实际生产运营和海上环境，在实习教官的指导下，学生们开展融合实践运营操作。实习教官讲解船舶靠离泊操作能够离开教室，真实地走上船实习，对于每一个航海专业的学生而言都是珍贵且有趣的。纸上得来终觉浅，只有真正站在了船上，运用实际学到的知识，才能深刻体会到航海的魅力和挑战。这是一次难得的机会，也是一次全新的体验。“能在开阔水域多次体验当‘舵手’的感觉，真棒！”6次在驾驶台当班的航海2010班宋佳琪同学激动地说，“经过带教老师的现场讲解，我搜集了很多船舶操纵、值班与避碰的案例，为论文撰写提供了丰富的素材。”通过船员和带教老师的现场讲解，以及自己的动手操作，同学们加深了对船舶生产运营情况的了解，并运用到毕业论文的撰写中。

中山大学关于公开招聘极地研究中心专业技术人员的启事因学校事业发展需要，拟面向校外公开招聘极地研究中心专业技术人员1名。现将招聘的有关事项公布如下：一、招聘对象面向校外公开招聘 船员招聘，填简历，求职上船点这里！二、招聘基本条件及要求（一）拥护中国共产党的领导，坚持正确的政治方向，遵守中华人民共和国宪法和法律，忠诚热爱教育事业，遵守学校的各项规章制度。（二）具有良好的思想道德素质，为人正直，爱岗敬业，恪守职业道德，有强烈的事业心、责任心和奉献精神；掌握履行职责所需要的理论水平和专业知识，具有较强的技术能力、创新能力和团队合作能力，有志于从事支撑国家重大需求、学校发展建设、教学科研及人才培养的专业技术工作。 （三）身心健康，具有适应岗位要求的身体、心理素质。（四）符合相应岗位的招聘条件，具体详见附件《中山大学专业技术人员岗位职责和招聘条件说明表》（见附件1）船员开班，报名培训点这里！ 三、招聘流程（一）报名时间长期接受报名（二）报名方式应聘人员请登录网站进行网上报名（统一接受网上报名，报名期间不再接收书面简历材料；报名流程可参考招聘系统中的操作指南，《中山大学专业技术人员岗位应聘申请表》见附件2）：网址：https://recruit.sysu.edu.cn应聘人员在报名时，如暂未取得毕业证书、学位证书的，请在系统上传在读证明。未按系统要求上传附件的，视为资格审核不通过。（三）资格初审（四）面试（五）公示（六）报批（七）聘用四、聘后管理1.聘用人员薪酬待遇按照学校事业编制人员对应岗位等级执行。首个聘期合同期限原则上为五年。在首个聘期届满，经学校考核通过的首聘期新机制人员，按程序选拔择优续聘为新机制长聘人员；同时，学校将根据国家下达的编制情况及实际工作需要，适时开展公开招聘事业编制专业技术人员工作，符合国家、省市事业编制人员公开招聘条件的新机制长聘人员可按条件报考。2.深圳校区、珠海校区工作人员按照学校规定享受深圳校区、珠海校区补贴。五、其他说明（一）上述岗位长期招聘，招满为止。（二）有关招聘条件、招聘程序及聘后管理的规定，如遇国家、地方和学校相关规定、政策发生调整，按新规定、政策执行。（三）应聘人员应认真阅读本招聘启事，准确把握招聘条件，按要求进行报名，确保填报信息的真实性。提交虚假材料的，一经查实，取消报名、考试或聘用资格。有伪造、变造学历、学位等证件或工作经历证明等行为的，按规定追究个人责任，涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。六、联系方式联 系 人：黄老师咨询电话：020-84111713(人力资源管理处)E-mail:  sysurecruit@mail.sysu.edu.cn地址：广东省广州市海珠区新港西路135号中山楼二期4楼人力资源管理处