船员考试评估的目的是通过选拔向社会输送优秀的航海人才，只有充分发挥考试评估作用，不断强化考试评估权威，确保考试过程客观公正、考官队伍素质过硬、考风考纪严肃端正，确保每一位考生遵守考试纪律、坚持道德底线，才能营造公平公正的考试评估环境，切实把好高素质船员队伍建设的入口关。3月5日，辽宁海事局船员考试中心组织开展社会考生船长和高级船员适任评估，执法人员在航海英语听力与会话评估过程中发现3名考生存在违纪作弊行为。经查，3名考生将违规携带的针孔摄像机藏于衣领下方，将违规携带的蓝牙耳机置于考试专用耳机内，考试过程中通过摄像头偷录考试试题传输至考场外，考场外人员将试题答案通过蓝牙耳机告知考生。监考人员在考生交卷摘下耳机时发现其行为异常，及时跟进后缴获违纪作弊工具。根据考场规则及船员违法计分办法，取消该3名考生申考职务下所有考试、评估成绩，并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试，同时违法记分8分。本次违纪作弊呈现出三个特点01工具隐蔽借助冬季考试时外套较厚、颜色较深等特点将违纪作弊工具藏于其中，以逃避入场安检设备。02内外配合违纪作弊考生与考场外人员里应外合，通过电子设备传输试题与答案，违纪作弊悄无声息。03手段翻新与传统打小抄、传纸条等违纪作弊方式不同，本次考生的违规作弊方式越来越现代化，多种电子产品同时登场，助长了不正之风，也给船员考试组织管理秩序造成负面影响。辽宁海事局在此提醒广大考生诚信考试是每名考生应该严格遵守的准则和应尽的义务。本次处理违纪作弊考生，有助于营造公平公正的船员考试环境，进一步形成对危害考试评估和考场纪律行为的高压震慑态势。接下来，辽宁海事局将采取以下措施防范作弊行为：❗进一步细化考试违纪处理流程和相关记录格式范本，规范违纪考生处理程序。❗以考前会议形式重点强调常见违纪方式及违纪工具，分工明确，责任到人。❗加大考生身份核实、考试现场巡查、违规电子产品查处力度，一经发现违纪作弊考生将第一时间严肃核查处理，坚决维护风清气正的船员考试环境。

好消息！好消息！国家对于远洋船员个人所得税政策继续减免。从2020年开始，我连续三年享受到国家这一优惠政策，共计少交12.5万元，对于我这样的工薪阶层，这不是一个小数目，是实实在在的实惠，感谢国家[祈祷]2020年，我在船工作了十个月，扣税5.5万，退税4万5千多税。2021年，我在船工作8.5个月，扣税5.9万，退税5万。2022年，我在船工作8个月整，扣税3.4万，退税3万。2023年，估计我做不满远洋183天基本条件，减免个人所得税优惠政策是无法享受了。在船工作时间短，收入少，税也缴得少，估计不到一万，减不减免就无所谓了。总是要为国家做点贡献不是吗？特别是今年国家也容易。远洋船员在船183天，享受收入减半入税政策，它对于远洋船长、轮机长优惠力度更大，因为他们一年下来，到手收入超过50多万，每年交税10万多，能退8万多。远洋船员个人所得税优惠政策延续实施，充分体现了海洋强国、航运强国、贸易强国系列重要论述，坚持问题导向和目标导向，为广大船员办实事，解难事，取得实实在在的成效。

1912年4月14日夜间，泰坦尼克号在首航中与冰山发生碰撞，最终沉入大西洋海底，船上1500多人葬身大海。这艘被寄予厚望的船只，最终在冰山折翼，甚至于泰塔尼克号遇难时所发出的求救信号直到第二天早上才被其他船只所接收到。后来，人们对泰坦尼克号诸多缅怀，诸多研究，而其唯一幸存副船长，写下回忆录，详述不为人知的沉船细节。泰坦尼克号的出现大航海时代的出现使得“航运”应运而生，彼时的英国由于势力强盛，位列列强之首，航运则更是发达。1836年，经英国议会研究决定将官方航运转到私营公司手中，并且以给予高额补贴的方式促进其发展。彼时的白星公司，并没有赶上成立航运公司的热潮，而是远在十年之后，借着“淘金热”狠赚一笔之后才算正式打开了规模。1908年，伊斯梅提出建造空前规模的巨轮，在速度与豪华程度上远远超过其他轮船，并且将其打造为大西洋航线霸主。与其他公司新船下水之前名字保密的做法不同，白星公司在开工之后很快就公布了三艘船的名字，“泰坦尼克号”就是其中之一。设计过程之中，伊斯梅提供了许多的意见，在一定程度上增加了许多不可控的潜在危险。譬如为了能够使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞，泰塔尼克号的救生艇数量从48减为16；为了使的泰坦尼克号的头等舱更为奢华，降低了船身中段的隔水板高度。“泰坦尼克号”的设计可谓是空前豪华，除速度之外，奢华与精致体现在“泰坦尼克号”的每个角落。1912年4月10号，有着“永不沉没”之名的泰坦尼克号，在南安普敦港的海洋码头，在与送行者一一分别之后，启程驶往纽约。所见所闻，历历在目，永难忘怀泰坦尼克号的灾难发生的时候，时年38岁的查尔斯·莱特勒是这艘船上的二副。可最后，他成为了在冰冷海水中侥幸生还的泰坦尼克号最高职位者。而被救之后，莱特勒写下了十七页纸张的回忆录，将自己所经历的这场可怕灾难详细记录，让后人能够了解当时灾难发生的详细过程。猛烈的撞击，船身颤抖，莱特勒匆匆从船舱中飞奔而出，过道里，甲板上到处都拥挤着被这剧烈的撞击所震惊的人们。推开拥挤的人群，莱特勒看到绿色的海水正奔腾着涌进船舱的裂缝，四周尽是一片惊慌失措的叫喊声，人们仿佛已经预料到什么，但是却不敢承认。一片混乱之中，莱特勒接到了大副给自己的指令：“打开船上的火器箱。”完成指令之后，莱特勒站在一边等待着下一道指令，大副从箱中取出一把左轮手枪，郑重的放在了莱特勒的手上，看着他的眼睛，说道，“拿着，也许你需要它。”莱特勒急忙点头应承，船上的情形越来越差，将手枪随意的塞进口袋之中，跑到甲板之上的同时听到了船长新的指令——“妇女和孩子们先走”。莱特勒走到一位女乘客的身边，“你能随我一起到那只救生艇上去吗？”这个女人抬头看着莱特勒，摇了摇头，“不，我想还是呆在船上好。”女人的回答刚刚落地，她的丈夫便立即焦急地问道，“你为什么不愿意上救生艇呢？”女人含情脉脉的看着自己的丈夫，微笑着，“不，我还是陪着你。”说完，二人紧紧相拥，莱特勒眼看无法劝动，便不再多做言语，最后深深地看了他们一眼，转身前去安置别的乘客了。人性的对比，在生死存亡的时刻最为明显，当一支支的求救信号弹升上天空，原本不以为意的众人也都预料到了危险。而原本那些胆小怯懦的男人为了活命，甚至变着法子的溜上救生艇，企图蒙混过关，获得“重生”。黑暗中，有人瞥到这群胆小的男人，高声喊道，“看，这艘艇上藏着几名男人！”被这声音惊动，几名男人惊慌的四处乱看。莱特勒拿着未装子弹的左轮手枪跳到救生艇上，指着几名男人，大声呵斥，命令他们离开，在左轮手枪的威逼，与周边人谴责的目光之下，狼狈的爬上甲板，等待最后的安排。看着几名男人从救生艇上离开，莱特勒转头对着甲板方向，高声喊道，“女人和孩子们过来。”声音喊哑了，却没有几个妇女愿意与自己的亲人分离，他们彼此紧紧的拥抱着，哭泣着，似乎在做着死亡的告别，又似乎在一起等待命运的判决。莱特勒还在焦急的催促着，突然一个巨大的烟囱倒塌下来，重重的砸向水面，并掀起巨大的波浪，莱特勒和救生艇瞬间被掀到了30码外的海水里。“啊！”救生艇上，甲板上发出巨大的惊恐声，与此同时，所有的灯光突然熄灭，船身与海面形成垂直的状态。莱特勒费力爬上救生艇后，听到船身内部发出可怕的隆隆声，肉眼可见锅炉脱离了基座，一路下坠，穿破船身，来不及反应，莱特勒抓紧按照船长的要求组织疏散。在所有的救生艇都走了以后，“泰坦尼克号”的喧闹瞬间就远走了，取而代之的是一种奇怪的宁静。 大家都静静地站在甲板上，船身也越来越倾斜，莱特勒最后看了一眼“泰坦尼克号”，转身毫不犹豫地跃入冰冷的海水之中，已经做好了必死的准备，但是等到再次浮上来的时候，莱特勒无疑被命运眷顾了，他停靠在一搜已经被掀翻的救生艇旁边。莱特勒获救了，也选择将自己的所见所闻详细描述下来。而船上其余高级职员，全都选择了坚守自己的岗位，最终身归大海。查尔斯·莱特勒当时航海业从帆船时代转到蒸汽船时代，这也就导致出现有两种完全不同的掌舵系统和掌舵指令。在古老的“船柄指令”中，‘右满舵’意味着左转，而“方向舵指令”中，这个命令意味着右转。而这则口令两个完全相反的意思，直接造成了泰坦尼克号的悲剧。当年，大副威廉·默多克发现了两英里之外的冰山，他马上下达了“右满舵”的指令（向右转弯，避开冰山之意），可舵手操作的时候因情况紧急，混乱之下错误理解了大副下达的指令，使得泰坦尼克号左转了。这样的距离加上错误的操作方向，导致了泰坦尼克号最终撞上了冰山。而事故发生当时，莱特勒并不在岗。他之所以能知道，是因为包括他在内的四个高级船员开了最后一次紧急会议，这场会议上，莱特勒了解了所有的前因后果。并且，莱特勒还知道了另外一桩令人惊愕的事实——事故发生后，白星船运公司主席布鲁斯·伊斯梅竟然秘密说服了史密斯船长继续在大西洋上航行，时间长达10分钟。这一做法导致海水通过损坏的船壳更快的涌进船舱之中，本就千疮百孔的“泰塔尼克号”根本就承受不起这样的颠簸，如此更是大大的加快了邮轮下沉的速度。查尔斯·莱特勒的孙女路易丝·帕顿在《像黄金一样美好》中透露“泰坦尼克号”沉没真相的同时表示：如果不是这位伊斯梅的自作主张，或许，泰坦尼克号能够在海面上漂浮，然后等来救援。

既然选择航海，便只顾风雨兼程。海员是勇敢者的冒险，大海散发着神秘的美丽，吸引着年轻的水手乘风破浪，同样也感受漂泊的孤独。近期小编收到一篇服务于宁波海运的实习生张志勇的实习随笔，笔下既是海员的生活也是年轻海员的浪漫！“这是我的小生活”作为一名甲板实习生，对航海事业很是向往，在2021年年初接到森海公司上船通知的时候，内心十分激动，回家收拾好行李动身出发浙江嘉兴上船，在上船前一天晚上激动的睡不着觉，总是担心会不会适应船上生活呀，上船需要带什么，会不会晕船，能否搞好人际关系，能否适任船上的工作，这些问题一直纠结着我。刚上船毋庸置疑就是先接触船上的人，上船第一感觉就是同事们都很热情，帮忙拿东西，嘘寒问暖，领导也很照顾，船长作为全船领导人，生活中就像我们的长辈一样，嘱咐教导我们安全第一。第一个航次开始了，让我经历了一次大风浪，摇的很厉害，头晕脑胀，不过慢慢也就习惯了摇来摇去的航行了，所有的事都是第一次干，跟着水头熟悉甲板，驾驶台跟着值班水手学习操舵，靠离码头在船尾跟着二副学习。在伙食这一块，船上有一个很好的大厨，刚上船的时候我兼职做了一小段时间服务生，我是大厨的小徒弟，每天跟大厨一起备菜，闲余时刻，跟大厨谈谈心，拉拉家常，跟大厨相处像兄弟一样，船上的伙食很好，大厨每天变着花样做菜，让我们在胖的道路上越走越远。大海是美丽的，航行时间长了也是孤独的，一般在船上自己会给自己找点乐趣，靠港会给亲朋好友打语音视频，和同事们看电视,下象棋，好吃的东西会一起分享，抛锚的时候,吃过晚饭会钓鱼，一起遛甲板出去吹海风，学会调节自己很重要。船上生活和陆地生活方式不太一样，只要自己勤快肯学，在船上会相处的很融洽，既来之则安之，自己给自己找乐趣，会发现航海生活别有一番滋味，既然选择航海，便只顾风雨兼程。

一 海的憧憬在跨入航海这个行业之前，我青涩懵懂地憧憬着，憧憬捡拾未来的美好，憧憬海上的风景变幻。转瞬已经是七年前，当时大步流星走出校门，对过去没有一丝留恋，只想着冲向期待的未来，有海的未来，有我梦寐以求的广阔进发。海的神秘总让人心驰神往，我想看一看究竟，所以在路过的海岸线上，总是伸手用食指认真地划过，好像一个习惯的仪式，让内心生出一股敬畏。我去过菲律宾，也到过印度尼西亚，甚至所罗门，这些听起来浪漫而遥远的地方，成全了我最初的向往。二 初入航海初到机舱，我的年纪是其中最小的，每天跟在机工长后面，像是一个跟屁虫，也闹过不少笑话，但是整船的汉子笑声爽朗而开怀，我很快就融入其中，开启了我与海的美好生活。南北方口音的差异，让我对于一些“特有名词”陌生不已，但正是因为存在差异，才有了很多乐趣在碰撞。业务的学习按部就班地进行着，我至今还记得那段时光，清冷的月光照亮了甲板，也照亮了内心，在许许多多的日子里，都成为我历经晦暗阶段的一束光。捏着图纸去摸管路，和四哥拿着螺丝猜大小，这些听起来甚是无趣，却结结实实是组成快乐的简单理由。暗沉的夜色，凉爽的海风，我常常在这一片无垠的夜里感受被包裹的满足。总有一天，我会成为一个优秀的海员，可以像四哥一样，爬上克令吊去解决机械难题，然后自豪又灿烂地展开笑容，朝这海阔天空里比一个ok的手势，总有一天。我畅想过未来的许多可能，我会有自己的家庭，在专业领域成为意见领袖，也会带着家人一起看海，我说着海上的故事，爱人怀抱着静静聆听的孩子，一切都是那么的动人，诸多的美好叠加在一起，显得幸福厚重又温暖。现在想起这些，心下还是一阵暖意，曾经以为未来那么远，可蓦然回首，如今看来，从前又变得那么遥不可及，就像始终追寻的海岸线，眼见着愈发靠近，却也转瞬即逝。我记得第一次看见海霎那的震撼，也记得波涛拍打岸石的声音，久听不厌。那些最初的热爱，最初的梦想，并没有随着时光没落。七载光阴七载星辉，后来我有了自己的家庭，也会把海上的见闻讲给孩子听，他忽闪忽闪的大眼睛，像极了一颗向往的小种子，熠熠生辉。 三 家人是我前进的动力时光带不走热爱，加深了它留下的痕迹，同样也加深了父母变老的速度。年前春节的时候，我和家人聚在一起，在串门时听到邻居无意中说：“娃儿，你爸右腿走路有点一瘸一拐，有时间还是要带他去医院看一看，别不当一回事。”我惊讶不已，以往通话时，父母总是说一切安好，可是一切安好的背后，是他们没有说的请勿挂念。我串门回家心情有一些沉重，步子也不如出门时那样轻快。心中隐隐有些担忧，所以在闲暇之余悄悄观察起父亲走路的样子。他努力地保持平衡，却肉眼可见地可以发现一丝不稳。我看着看着突然鼻尖一酸，眼前也跟着模糊了起来。记忆中父亲的高大，是我撒泼打滚他可以轻易地将我扛起来，是我拧不动的饮料总喜欢推给他这个大力士.......那些只是记忆，而眼前的父亲老了，我抿抿嘴唇，努力克制着自己的情绪。母亲很快看出了我的心事，宽慰我：“你爸没事的，他说你难得回家，过阵子又要上船了，别因为家里这点小事就分心。”父母似乎就是这样，永远希望成为你的助力，如果哪一天脚步跟不上了，也会希望至少不能成为你的阻力。在我的反复劝说下，父亲和我去了县医院做全面检查，结果没有大碍我才彻底放心下来。四 浪花永不凋落人间有无数的风景，烟火也有各色的绚烂，我们所经历的百味人生，终将还世界一份热闹。我是一个儿子，也是一个父亲，更是一个丈夫，那么多的身份，我或许无法做到满分的人生答卷，但是面对七年前的自己，我还是想说一句：“不负所望。”即便每次离家多有不舍，但是我知道父亲的肩膀不再硬朗，而我的背脊前所未有的坚挺着。初心之梦已实现，而未来就像我食指划过的海岸线，只有坚持到底，才能遇见更美的风景。七年又七年，花开又花落，但——浪花永不凋落。作者简介二管轮

一主管设备状况1. 主机管理主机型号：2-Stroke，Single acting，direct reversible, crosshead type marine diesel engine with constant pressure turbocharger and electronic controlled fuel injection and exhaust valve timingType: DMD-MAN B&W 5G60ME-C10.5 Tier III + LPSCRA.主机运行状态一直很好。B. 目前主机在72转运转，为了保持主机良好的性能，经济航速时，通知驾驶台加车至76转，透平废气端每天由大管轮进行的冲洗，主副机排烟管道由二管轮每天或者隔天进行化学药剂吹洗。C.本轮是五缸机，船体震动比较厉害，同型船都面临此情况。不同转速和负荷震动点不一样。每天轮机员巡班要仔细，注意主机各管路及设备运转状况，如发现泄漏或螺丝松掉，及时紧固解决（负荷高时，多注意主机燃油增压泵后汽缸油进口阀门固定地脚，前任期间经常出现螺丝脱开状况）。平时每天观察主机各种参数的变化，如有异常及时发现。高负荷时。轮机员巡班检查时，发现接头法兰渗泄露，及时紧固。D. 我轮主机经常运行在全速，主机所设定的转速是根据公司的航次指令进行设定，主机如果低负荷运行的情况下，长时间运转主机状况特别不好，而且容易导致燃油增压泵柱塞的运转行程出问题。时间一长，当需要增加负荷时，容易导致柱塞有可能卡死。如果一直低速低负荷运行，一般建议每一到两天定期将主机负荷提高到高负荷，运行一到两个小时，可以有效降低风险。E. 每次主机长时间航行到一个港口要进入扫气箱进行活塞、活塞环、缸套状况和气缸润滑情况检查，并拍照将检查结果情况发给公司机务。清洁扫气箱时，切记应定期使用蒸汽吹扫扫气放残总管，他船已发生多起扫气箱泄放管路堵塞，造成主机停车修理疏通，尽量避免此类问题。F.轮机员巡班时，注意检查主机各缸缸头状况，发现问题时，及时通知各主管人员，解决问题。船厂出来后存在主机缸套后面水套进口球阀接头泄漏，现在都已修理，通知各轮机员巡班时，多贴近观察一下，细微泄漏远距离看是看不清楚的。G.主机汽缸注油率目前调整在0.85g/kwh，每日消耗量大约130升左右，高碱（CASTROL CYLTECH 100）气缸油和低碱（CASTROL CYLTECH 40）气缸油交替使用，每使用5天低硫气缸油后用2天高硫气缸油，正常切换操作由主管人员负责。切换汽缸油储存柜和汽缸油日用柜时，建议保持油柜出口速闭阀常开状态，驳运汽缸油或者切换气缸油柜只控制速闭阀后的下一个阀门，此类型船舶，经常操作速闭阀会造成阀杆处漏油，后期会非常麻烦。H.主机SCR使用必须满足以下要求： 主机使用0.1%以下的低硫MGO,温度满足后，SCR系统放置在自动模式下，船舶主机MOP界面的按钮TIER III 按下。每次使用前后系统自动对尿素喷嘴和反应器进行空气吹洗。平时不使用SCR系统时，应定期开关反应器的进出口和旁通阀。航行和跳电后切记开启SCR温度控制单元的新风风机，航行时一直保持运转，不然会造成烟气反窜，机舱内会闻到明显的烟气。I.应定期测取示功图和分析负荷、排烟温度、压缩压力、爆炸压力、透平转速、扫气压力等主机参数的变化，并记录在系统中，随时注意主机工况变化；每周进行冷却水化验，并根据化验结果及时投药。J.每航次定期测取主机拐档差、定期清洗主机液压油自清洗滤器、主机滑油自清滤器，系统放残纸滤器。K. 本轮ELFI阀备件借出，暂没有备件，公司会酌情安排备件上船，注意接收并检查备件是否为ELFI阀。L. 南美航次期间主机NO.1 气缸启动阀检查发现漏气，遂进行阀座研磨，研磨专用工具不太合适，已改进，使用效果良好，目前检查无泄漏情况。M. 主机NO.1&NO.4缸油头已换新，换下油头已解体清洁，待备件供船后可进行泵压试验并视情更换。2．舵机管理  A. 舵机运行稳定，工况良好,嘱咐驾驶员定期切换运行。B. 每次进出港必须跟驾驶台联系，测试通讯及转舵试验，检查舵机从左满舵、右满舵到正舵所需的时间是否符合要求，油柜油位是否正常。应急操舵伺服机构定期检查、试验，全船演习培训时，全体船员都要熟悉。所有检查试验必须现场记录。 C. 轮机员早晚巡班检查舵承、舵柱及活动连接件，必须加牛油保养。。 D. 定期检查试验舵机，特别是风浪天航行时，注意观察舵叶转动情况，检查舵杆是否因键槽磨损或轴承间隙过大，在转舵中产生空动撞击现象，检查舵承是否下沉，判断轴承有无损伤，谨防空动太大造成船舶失控。F. 舵机，无论是转叶式或撞杆式都易产生漏油现象，舵承间隙增大，应注意油柜补油，回收漏泄的液压油。3. 空调装置与冰机系统管理 A．空调系统与冰机系统运行工况良好，稳定。B．每天早晚做好空调系统与冰机系统的各种运行参数记录，每次保养及消毒作好现场记录，抵达巴西时PSC可能会检查记录或者需要提供记录。。C．运转时注意空调机械轴封状况，姐妹船多次发现泄漏。每天巡班空调冰机，注意高低压、冷剂液位、滑油液位。D.本轮油三部空调，每次只能运转一部压缩机，平常尽量不全关新风口，定期更换新风、回风滤网，检查风机皮带，风机轴承及马达加牛油。E. 每次上菜注意菜库蒸发器状况，有时候会结霜，靠港时需要手动融霜。鱼库肉库自动定时融霜，融霜时间可以在控制箱内调节，必要时可以手动融霜。F. 定期检查，试验冷库呼叫系统是否正常4.轴系管理 A. 我轮中间轴承自出船厂后一直存在从油封泄漏状况，加的越多，漏的越多。第一次回国内厂家已上船修理，更换了油封，问题依然存在，后面厂家出了一份声明，中间轴承油位保持在轴系静态下加至油尺刻度最低刻度线向上15-20MM。后期观察此问题基本已解决,当班轮机员每天早晚记得测量油位。厂家声明使用A4磁贴张贴在现场。长航线结束完车后，定期择机盘车检查中间轴承甩油盘锁紧螺丝及垫片，我轮第一次航行至欧洲已发现螺丝及垫片掉落现象，此问题是非常重大机械问题，多注意检查。根据状况，更换油槽，冲洗内部杂质，现在状况良好。中间轴承采用低温淡水冷却，进出口阀CLV28和CLV29在中间轴承上方。轮机员巡班定期检查油位。B. 艉管属于水润滑冷却型，采用海水冷却，有专门的尾轴供水单元，运行期间，确认供水单元出口流量计和尾轴进口流量计保持在绿色范围内。流量计一般保持绿线中部位置以上。前任大管轮回国航行途中，出现了尾轴海水泄漏状况。拆解清洁了密封令和尾轴接触的地方，脏污物质导致接触不好，清洁好就恢复正常使用。备用密封令安装在尾轴上，损坏了直接安装上就可以。备用弹簧放在A1-2备件箱里，现艉轴工作良好，没有泄漏，没有低压警报。平常巡班主要注意水压和水的流量，如果尾轴进口流量低报警，会影响主机降速。定期清洗尾轴水泵滤器，在轻载时，注意流量变化，船上主海水泵出口管路存在单独一路作为尾管水紧急备用（管系有两道阀），接班之后可以查一下管路图。此次回国途中起动使用尾轴B泵时有异响，解体后发现叶轮锁紧螺母锈烂（铜制）导致叶轮松脱，自制铜螺母安装（已订购物料不锈钢螺母备用），截至目前运行工况正常，此次解体发现出口节流阀不能关闭严密，以后检修时要注意。5.主机辅助泵浦管理 A．主机各种辅助泵浦工作正常，定期切换运行，月底报表需要各泵浦运行时间，填好记录发送公司。B ．日常检查泵浦底座，联轴节，轴承及螺栓是否正常；电机是否有发热情况等。C．泵浦如有漏油、漏水等情况及时修复，保持随时可用。D．定期叮嘱电机员给马达轴承加牛油保养，海水/淡水泵轴承定期加牛油。E. 公司要求每月对各海水系统阀门及舷外阀进行开关活络检查，以防阀门卡死。6.滑油分油机管理 A．两台主滑油分油机工况良好。B.大部分主机ELVA和ELFI阀及液压元件是由于系统油的脏污导致，特别是新出厂的船舶，新的管路及焊缝在经过船舶运行震动，进入液压系统，所以我轮滑油分油机始终保持正常运行，定期检查和拆洗主机液压油（接班解体清洗滤器时发现一根滤芯脱落）和滑油系统的自清滤器，每长航次放残纸质滤器必须拆洗。。C．分油机的日常维护保养，严格按照说明书的规定，对分油机进行定期的维护和保养，并记录到轮机员设备维修记录薄，2024.06.16 NO.1L.O分油机皮带换新；05.21解体副机滑油分油机时发现部分部件损坏，无备件，遂借用NO.2 L.O分油机，备件已申请；现NO.2 L.O分油机暂不能使用，分离片已清洗。D．确保齿轮箱润滑油品质良好，并适时更换齿轮油，做好更换时间标记；已更换。E．两台分油机之间替换使用，必须确认备用排渣阀门保持关闭。7.应急设备 A．烟囱百叶窗每周六检查，每月加牛油保养，及效用试验，保证处于最佳状态，并做好记录。B．机舱4台风机挡板每周六检查，开关试验活络，接船至今每周都去检查开关试验，一定不能偷懒，时间一长，挡板会关闭不到位，并须检查是否所有挡板全部关闭。要保证关闭时，听到关闭到位时的撞击声音，PSC检察官经常会检查挡板关闭状况。挡板及风机马达每月提醒电机员加牛油保养，到国内及欧洲时，保持风机间整体清洁，本次回国我们已彻底清洁除锈了风机间，打磨后重新油漆。靠港前可以使用透平滤网挂在风门格栅处，这样可以挡住很多灰尘及烟灰，机舱会清洁很多。 C．机舱水雾喷淋系统定期检查，试验出水，现场做好记录，控制模式始终放在自动模式，我们合同期已多次测试各个喷头，测试结束后，使用空气吹扫残水，拆除喷头清洁吹扫。每次应急设备都要照片视频存档在轮机长共享文件件，以备检查。D．舱底应急吸入阀定期检查，手动开关试验，加牛油活络保养，做好记录。E．主机漏油报警装置定期检查测试。F．主机油雾探测器定期模拟试验及现场使用专用工具测试。 8.甲板设备本轮未配备三管轮，甲板设备中克令吊，舱盖系统及锚缆机系统分配给大管轮管理。目前各甲板设备系统使用正常。每次抵港前要仔细对各甲板设备系统进行常规检查以保证运行正常。克令吊在港期间使用中注意每日检查.抵港前注意检查电缆滚筒装置及旋转勾头装置并效能试验。 NO.2B克令吊旋转勾头电机故障（装货过程中2B 旋转勾头基本不使用），已订购备件，注意接收。9.机舱备舱A.机舱负责NO.5&6货舱所有备舱工作。B.一般在此船回国卸完货需要备舱，舱底清扫一下就行。C.国内卸完货一般装汽车去南美或者欧洲，到卸货前或者卸货中，所有NO.5&NO.6的地令、靠山需要机舱自己切除回收。D.一般国内装的货卸完，在南美装纸浆回国或者去欧洲。装纸浆备舱属于特殊备舱，备舱要求比较高，验舱人员要使用A4纸擦拭墙壁及舱底，不能有明显污渍。E.关于此船奖金分配，除了特殊开关舱机舱不参与分配，其它所有前按照分舱配比及实际数量上报。机舱奖金分配由自己部门分配。10.船上卫生A.长航线靠港前机舱一般都进行一次卫生彻底清洁，机舱从上之下，包括管路、法兰、墙壁、风机间、设备、通风筒、地板。B.靠港期间保持机舱卫生清洁，每天早晚巡视一下机舱油槽水槽及舱底，本次回国途中，我们机舱同仁已基本上把机舱舱底至上层卫生及油漆翻新了一遍。平时开会期间经常提醒轮机部兄弟，发现泄漏，及时修理、紧固，机舱尽量不要有跑冒滴漏，希望继续保持下去。C.上船前通知机舱兄弟们多买一双拖鞋，机舱集控室现在很干净，我们接船到现在都不准穿工作鞋进来，保持干净，防止油污，难处理。每周六安排人员地板清洁一次。D.进入生活区及餐厅，不要穿工作鞋进入，进入餐厅不要穿工作服进入，尊重大台的辛苦劳动成果

国企船员的下场...【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 今天遇到一个老上海远洋公司的老轨，听他讲自己的船员职业生涯，甚为感慨！上海远洋原来属于中远系统的国企公司，以往中远系统下属广州远洋、大连远洋、上海远洋、青岛远洋和天津远洋，也就是业界响当当的所谓“广大上青天”！都属于中国远洋运输集团也就是中远。后期系统改制，船舶分包，上海远洋主营集装箱船、广州远洋主营杂货船、青岛远洋主营散货船、天津远洋和大连远洋慢慢淘汰船舶并关闭。后期上海远洋改制为上海海运，青岛远洋关闭；再后期，上海海运改制统一组建为中国远洋海运集团公司，也就是现在的中远海，青岛远洋和广州远洋船舶也纳入中远海，公司关闭！由于船员众多，集团公司没有这么多船安排船员，五大公司都成立了自己的船员公司，向市场投放开始和社会船员争夺船员市场！船员帮pro，赞28比如老上海远洋公司的船员，多部分因为没船可上，除了自己要求辞职外，大部分都处于在家歇业待命状态，船员证书被公司管控，来看一下这个老轨的收入：在家待命：公司给交养老金5500元，公积金4600元，年金1000元，生活费2600元，医疗保险2000元。一个月公司支付15000元左右。最全海事局题库，等你来学 所以，像老轨这种家庭不太急需用钱的，多在家休息，吃吃喝喝玩玩一点不急，就干等退休，估计退休后至少能领养老金15000元以上！如果公司安排上船也行，除了上述固定的养老保险、医疗保险和公积金等，上船工资每月35000左右！我很羡慕这些国企还一直养着的船员，他们基本不受船员市场的影响，可谓旱涝保收，关键是退休后还有那么多的养老金！以往总认为从国企出来能挣大钱，但我没有看到长远的利益格局。其实，像老轨这类一直混在国企的船员，即使在家不上船，也有每月的吃饭钱收入，如果有点想法，还能兼职做点别的事情，何乐而不为？我作为较早从国企辞职出来跑单帮的，年轻时候一时冲动，只有到岁数大了还为了一日三餐，找不到船上而担忧、奔波的时候才羡慕像老轨这种能一直坚持挂在国企的利好。船员帮pro，赞17大树底下好乘凉，如果没有啥目标，奉劝年轻的船员，如果你有幸进入国企，还是一直在里面待着为妙！江湖有风险，挣得多花的多，出来单干只是一时痛快，根本存不到钱，特别是岁数大了需要养老金的时候，那时候，因为岁数大了市场也没有了你的一席之地。

3月5日，美国卫讯全球有限公司（Viasat） 旗下的 Inmarsat Maritime 与全球综合能源和化工公司阿美石油公司（Aramco）签署了一份谅解备忘录（MoU），进行 5G网格网络试验，旨在通过增强连接性来改变海上运营。Inmarsat Maritime表示，这是加强海上运营的一项重大举措，这将彻底改变海上业务的高带宽连接，即使在恶劣的天气条件，包括极端高温、沙尘暴、大风和水分蒸发的情况下，也能利用 5G 技术的强大性能。该谅解备忘录是继 2024 年 2 月在英国拉特兰水域成功进行室外网络测试之后签署的，该测试证明了毫米波（mmWave）信号在水上传播的可靠性和高吞吐量。今年晚些时候，将在阿拉伯湾的极端天气条件下对 5G 移动综合接入和回程（mIAB）网络以及 Inmarsat Maritime 的具体开发项目进行进一步测试。Inmarsat Maritime 与阿美石油公司（Aramco）在阿拉伯湾进行的 5G 网状网络测试，旨在展示全球首个远距离、高吞吐量的 mIAB 海上部署，远远超出了以前可能达到的最大 1 公里范围。该技术有可能使Aramco通过 5G 网优化其海上作业，并实现智能远程维护和远程操作等功能。这将包括利用物联网传感器进行监控和计量、为配备AR头显（Augmented Reality Headset）的工作人员提供辅助操作、新颖的安全和安保功能以及节约成本和高效利用能源的潜力。据了解，该项技术将有Inmarsat Maritime 的地面基础设施提供内置网络安全和数据保护。得益于Inmarsat的保税网络解决方案，在离海岸更远的地方作业的船舶将能够通过卫星覆盖补充地面5G 网络，该解决方案已在全球1.4万艘船舶上安装。

据中远海运集团官网公司高管信息，张峰已经担任该集团副总经理、党组成员。公开资料显示，张峰1995年参加工作，历任中远集装箱运输有限公司市场部全球销售处业务副经理、经理、美洲贸易区市场营销部副经理、经理，中远（洛杉矶）代理公司总裁助理，中远集运（美洲）有限公司执行副总裁，中远集装箱运输有限公司美洲贸易区副总经理、常务副总经理、总经理，新鑫海航运有限公司董事，中远海运（东南亚）有限公司副总裁，中远海运（北美）有限公司董事、总裁，中远海运控股副总经理、党委副书记，中远海运集运总经理、党委副书记等职。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-08-29　发布指数单位上期2023-07本期2023-08涨跌中国国际海员薪酬指数点1395.121382.94-12.18高级海员薪酬指数点1357.271346.29-10.98普通海员薪酬指数点1630.071610.42-19.65注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-08-29　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长979195191192410543大副8010758691768489二副4963466553315127三副4611433349574806轮机长94809134111519855大管轮8006757592098433二管轮4963465953575082电机员5016465855285029三管轮4589432949804773水手长2297211227512579机工长2297211227512579水手1843158820331929机工1843158820331935大厨2235205124782232服务生105272211501013注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2023年8月份下降了12.18点，为1382.94点。其中，高级海员薪酬指数下降了10.98点，为1346.29点；普通海员薪酬指数下降了19.65点，为11610.42点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11924美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为722美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。

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今天五四青年节，壹航运小编为大家带来两份值得外贸出口和国际货代物流业朋友特别收藏的重要榜单：最新全球集装箱班轮公司30强、全球30大集装箱港口最新排名。每一位 外贸和货代物流业的有为青年，都应收藏并记住这两份常用榜单，话不多说，上数据：▲全球船公司315强 以下是最新全球集装箱港口吞吐量15强排名情况：

NO.1啥时候回去问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：身边人遇到船员，通常会问：“啥时候回来的？”“回来才几天。”“啥时候再回去？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：有点同情心好不？俺刚刚回来，让俺多休息几天好吗？上哪算回去呢？NO2.海员吃鱼问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：关于吃鱼有人就会问船员：“你们海员吃鱼很方便吧？”“在海里开船，随便拉个网，你是随便捞鱼吗？”“开着船，放鱼钩可以钓鱼啊！"船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：俺们吃鱼也是靠买的。亲：俺们船不是打渔的工具，用途不一样的，你见过谁开着奔驰在庄稼地里运粮食运肥料吗？各有各的用途啊。亲：上万、甚至几万马力的螺旋桨搅起的漩涡有几公里长的，鱼早跑了。--就算有的鱼想追我们飘在水面上的鱼钩，那也得追得上啊。NO3.游泳问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：“你们海员游泳都很厉害吧？”“游泳不行？在海上还有不会游泳的？那出事咋办？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：我游泳虽然说得过去，但不是干海员才学会的，俺从小一直到高三都有偷偷摸摸下河洗澡的好习惯，很少被老师抓住，才练就了一身游泳的本领的，不是当海员后才会滴。亲：在茫茫大海上，即便出了事，游泳一点用都没有，别说你游到岸上，估计你游不到海底就嗝屁了。出事后那得靠求生技能，和游泳两码事的。NO4.关于航行问话凶残指数：☆☆☆普通人眼中的船员：对于船舶航行，周围的人第一反映总是狂风怒涛,经常会问：“遇到大风浪，你们得停下来躲着吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：你没学过航海知识，这次就原谅你了。不过还是和你解释下。大风浪最忌讳停船，失去了动力，船就成了汪洋中的一片叶子了，风浪会轻易的打翻她的。NO4.关于语言问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：海员能够出国，没出过国的人就很好奇地问“你们到国外咋和当地人交流呢？要不就会每个国家的语言，要不就得带翻译吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：世界交流公认用英语，英格利希，明白？我们都会点。----我们还可以用肢体语言啊，这有好多是通用的，简单易学。比如买东西，不论重量，这一堆，多少钱，就拿出多少钱来秀给你。或者写阿拉伯数字，这个也通用。NO5.修理问话凶残指数：☆☆☆普通人眼中的船员：船在海上坏了怎么办，很多人会问：“你们得带着修理工吧？船坏了，得修理啊？这回没问错吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：又错了，我们本身就是操作者、管理者、修理者，同时我们都还是消防员、救生员。