4月14日下午，在湖北黄石市阳新县富池长江段，发生一起险情：一货轮上有一只宠物犬掉入江中，该船一名船员穿上救生衣后下水救狗时发生险情，附近“皖江联98”号货轮发现后，立即展开施救，无奈因水流太急，多次施救未果，便向海事部门求助。接到险情后，正在该江域的黄石海事局富池海事处执法艇立即赶往事发江段，在众人的努力下，最终顺利将这名落水的男子救了上来。“快救命，有人掉进长江里了！”当日下午4时37分，富池海事处海巡12210号执法艇例行巡逻后准备返回基地时，突然接到一个求助电话，对方在电话中表示，自己是“皖江联98”号货轮上的船员，当日在长江富池江边锚地排队装货时，发现旁边的一艘货轮上有一名男子掉进了长江的水流中无法自救。“皖江联98”号货轮的船员多次施救，均没能将这名男子救上岸，便立即用电话向海事工作人员求助，希望能得到帮助。人命关天。海事工作人员与对方保持着通话，一边询问具体的地址，一边调转方向赶往事发江段。4时40分，该巡逻艇便赶到了事发的“皖江联98”号货轮旁边。该货轮上的船员表示，落水的是旁边的一艘山东籍货轮上的船员，这名船员已被江水冲到了下游。时间就是生命，为了尽快将人救上船，海事处工作人员立即驾驶巡逻艇在江面进行搜寻。4时43分，巡逻艇上的工作人员终于发现了正在水中挣扎的落水船员，该海事处执法队副队长许孟瑾立即向江中的船员抛去了一个救生圈，看到身边的救生圈，这名船员立即伸手将其抓住，并成功套在胸前。担心再次发生意外，海事工作人员驾驶着巡逻艇缓缓靠近。4时46分，在海事工作人员的共同努力下，成功将这名船员救上了巡逻艇。“当时这名船员已被冲到下游约500米远的地方了，情况十分危急。”许孟瑾介绍，从接到报警求助，到将人救上巡逻艇，仅用了9分钟时间。经过询问得知，原来当日下午，这艘山东货轮船主张某和年迈的父母一起在富池锚地也在排队装货，准备运沙石到江苏徐州。下午4时15分许，张某发现自己的宠物犬从船上掉到了江中，便手忙脚乱地套了一件救生衣，并操起一个网兜蹲在船边伸手欲将爱犬救起来，由于船身发生倾斜，张某一个踉跄自己也掉进了江中。由于救生衣穿着不规范，当他掉进江水中时，身上的救生衣受到水流的冲击脱落了。“小狗养了好几年，养出了感情。”张某说，当他光着膀子掉到江中时，宠物犬见到主人下水营救后，伸着爪子向张某游过来，锋利的爪子将主人的脖子和背部抓伤，由于自己体重100多公斤，货船没有装货，船沿离水面还有很高的距离，努力多次都无法自救，眼看自己随着水流飘下了下游，只得大声呼喊“救命”。旁边的“皖江联98”的人发现后，立即放下缆绳进行施救，张某抓住缆绳后，众人努力向船上拉，可是逆流拉绳时，张某便淹没在了水中无法抬头。“呛了几次水，不得已只得松手了。”张某回忆说，由于水流太急，在呛了几次水后，意识有些模糊，但心里很清楚，如果不松开缆绳，自己根本无法坚持憋住那么久的气。“当时十分绝望，感觉这次肯定完了。”张某说，当他松开缆绳时，发现看似平缓的水面实际上暗流涌动，自己的身体不由自主地随着水流往下游飘，虽然自己会游泳，但折腾了10多分钟后，感觉身体仿佛被抽空了，一点力气都使不出来。而船上的人，看到这一切，也不敢贸然下水施救。“将交通艇放到江上，整个过程需要15分钟至20分钟，可能已经来不及了。”黄石海事局富池海事处当日值班副处长刘会亮接受极目新闻记者采访时介绍，“皖江联98”号货轮发现张某松开手后，准备放自己的交通艇下水施救，但放置交通艇需要先发电，再启动开关后才能放交通艇到江中，如果等到交通艇放到江中，这个时候可能张某已被水流冲走。在慌乱中，“皖江联98”号货轮的船主通过电话，向海事部门发出了紧急求助。正是这通电话，让张某看到了希望。“如果晚一分钟都坚持不住了，抓住了救生圈后，在水中休息了几分钟才缓过劲来。”张某说，当他十分绝望时，旁边爱犬的利爪不停地抓向他，为了自保，他只得狠心使出最后的力气将爱犬踢开，看到最近的船只，距离他还有500多米远，他已再也没有力气自救了。“看到巡逻艇快速冲过来，知道自己有救了。”张某介绍，当他危在旦夕正准备放弃时，突然看到有一艘巡逻艇快速向自己的方向驶了过来。他仿佛打了一支强心针，努力在水中保持着平衡，等待着海事处的巡逻艇救援。“救起来后发现身上都是被狗抓伤的爪印，我们又陪着送到阳新人民医院注射狂犬疫苗。”刘会亮介绍，成功将张某救起来后，发现其全身多处都是伤。当天他们海事处派车陪着张某赶到阳新县城，对伤口进行了处置。

大量商船被设计和建造用于将不同类型的液化气体从一个港口运输到另一个港口。由于气态货物比液态货物占用的体积大得多，因此气体被冷凝和液化以便在船上运输。液化气体运输船的类型气体运输船基本上有两种类型：液化石油气运输船：液化石油气船舶运输液化石油气以及一些其他气体，如氨、丙烯、乙烯，因为它们的结构和设备也适合运输这些气体。乙烯不能用液化石油气罐车运输，因为其沸点非常低（-104°C）。LNG运输船：LNG运输船装载已除去硫、二氧化碳等主要杂质的LNG气体或液化天然气。液化天然气在冷却至沸点 – 163°C 后以液化甲烷的形式进行运输。液化天然气和液化石油气的监管要求根据国际海事组织的规定，液化气船只有按照国际气体运输船（IGC）1986年规范建造和运营，并符合SOLAS 74章第七章C部分——“运载液化气船舶的构造和设备”的规定，才能在国际水域航行，散装气体。IGC 规范中描述的简要要求是：碰撞或搁浅时对货物和船舶生存的损害限制。此类船舶的安全布置要求。货物围护和货物装卸程序。收容和运输设施的建造材料。货物装卸要求。防火要求。污染控制要求。使用货物作为船舶机械燃料。提供热膨胀和收缩的规定施工要求不同类型的货舱应配备保持压力的特殊材料，如 LPG 和 LNG 船 IGC 规范的结构和货物装卸要求中所述。液化石油气船舶货物运输要求如果满足三个标准中的任何一个，液化石油气就可以海运：它处于保持在环境温度的压力下。它在沸点时完全冷藏。它是半冷藏的，但处于高温和高压状态。 所需的其他重要辅助设备有：隔热良好且冷藏的液化石油气罐，满足上述任何标准压缩机房压缩机和制冷装置氮气库以及带干燥系统的惰性气体发生器货物温度及环境数据监测系统储罐气氛和温度数据监控系统LNG船货物运输要求液化天然气在非常低的温度下运输，如果货物与船体接触，可能会导致金属结构破裂。而且，LNG运输船必须有双层隔热保护的货舱。罐体所用材料必须具有非常低的热膨胀系数（殷钢）。 配备汽化器以满足自身的蒸汽要求。应配备再气化装置（可选）

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她叫董颖,今年26岁,在青岛帮人卖服装,她乘坐“大舜”号只身去大连玩。可是，没想到在渤海湾中，“大舜”号却再现了“泰坦尼克”号的悲壮。当警铃第一次拉响时，头一次坐船，而且又是在茫茫无边、浪高五六米的大海上，董颖吓坏了。她不知救生衣如何穿,泪水止不住流在美丽的脸庞上。这时有两位还没穿上救生衣的大哥走了过来，帮她穿上了救生衣。董颖和她的朋友们董颖看到滚装船的通道上乱作一团，想到了最坏处。她手足无措地向着惊慌失措的人群跑去，发现那里的男人们都主动让出一条道，让妇女、儿童和老人先上甲板。经过数小时垂死挣扎后“大舜”号倾倒在大海中，船舱一下子被水淹没了。同舱的几名男子用各种器物还使用了头颅和拳头,终于击碎了钢化玻璃窗，第一个逃出这个船舱的是董颖，男人们再次把生的希望留给了她。不过，她也只是在大海中任凭风浪摆布。突然她看到一条橡皮救生筏，那上面已有一位老人，老人向她伸出援助之手，她花了九牛二虎之力也没能爬上去。这时大浪将一个男子送到了她和救生筏的旁边，那位男子毫不犹豫地倾全身之力,把董颖顶上了救生筏。当董颖再来向他伸手时，两只手就差那么小小一点距离,一个巨浪将那位大哥卷入海底，再也没有起来.，董颖蒙了,她的心受到了极大的震撼。真的，她不知道该怎么向这位大哥的爱妻和孩子交代了....船员帮pro，赞34筏于依然在死亡之海上荡着秋千，董颖放声大哭。那个老人便安慰她:“不管结局如何，我都会尽全力帮助你，因为你还年轻，而我已经活了大半辈子了。”这样说着,董颖止住了哭声，她也看到了海上亮色。可一个大浪将筏子掀翻,董颖死死缠住了筏绳,而那个给她力量的老人，转眼就消失在大海中。董颖根本不会游泳，她只是在踏上“大舜”号之前，看过溺水自救的电视片。她将两个指头伸进鼻子里，拼命地用嘴呼吸,不让水灌进鼻子将自己呛死。过了很久很久，董颖发现自己随筏子到了岸边，有人拉地，可没拉住，又漂远了一点，岸边也是惊涛大浪，她随时可能被反弹到海里。董颖好聪明，她忙将筏绳解开，又是一个浪将她送到岸上。这时一个渔民用羽绒服包住了她，她活了下来。302人只有22人生还，而她是其中唯一的女性。船员帮pro，赞38这些天，大海中漂泊着一束束百合花。这里面也有董颖的 一份心意， 她那双忧伤而美丽的大眼睛，盈满了一汪汪的泪水，年轻的董颖将会永远活在一种感动和万般怀念中，她的生命因此而圣洁与美丽。呆子点评：董颖的经历虽然是一次悲痛的回忆，但这次不同寻常的经历却让她值得用一生去回味。这场海上的生死劫，让她看到了人性的光辉，当生命面临着被死亡剥夺的时候，是船上的男人们把生还的权力让给了她，让给了她这个完全陌生的小姑娘。船员帮pro，赞51这趟旅行将是董颖最难忘的一次经历，男人们在生死时刻表现出来的精神让董颖有了最大的收获，这就是感恩。是的，她学会了感恩，学会了让自己时刻铭记那些曾经为了救她而心甘情愿失去生命的人们。一趟旅行让她有了这个收获对她来说已经足矣。二十几岁的你，坐在家中，只能看见面前的一扇窗，头顶的几片瓦，不妨走出家门，看看这个世界上，天到底有多高，地究竟有多厚。如果你了解了这些，也许就能明白，自己将如何在社会上出人头地，活得与众不同。

10月23日中远海运港口有限公司宣布收购泰国林查班港内两大码头的部分股权Thai LaemchabangTerminal Co., Ltd.（简称TLT)12.5%股权Hutchison Laemchabang Terminal Limited(简称HLT)30%股权项目签约仪式在越南举行收购金额约为1.1亿美元包含TLT码头A2泊位HLT码头A3、C1-C2及D1-D3泊位D1-D3泊位仍在部分建设中建成投产后年处理能力约670万TEU截至2024年9月30日中远海运港口在全球39个港口运营及管理 371个泊位，其中224个为集装箱泊位，总年处理能力达约1.23亿标准箱。本次收购有助于中国和泰国经贸关系在未来持续深化同时优化中远海运全球资源布局深化港航业务协同中远海运将进一步加强与各大航运公司在泰国及东南亚区域的业务合作全面提升当地物流延伸业务能力为客户提供更好的综合服务背景介绍TLT及HLT是目前林查班港港区内最大的码头运营商。林查班港位于泰国曼谷市东南方，距曼谷港约60海里，是泰国最大的深水港，也是泰国最重要的国际集装箱枢纽港，占泰国全国吞吐量约80%。泰国政府大力支持林查班港发展，持续推进泰国东部经济走廊计划等基建项目。目前，林查班港是中远海运双品牌船舶在泰国挂靠的主要港口。

据台媒的报道显示，马祖福澳港日前发生一起碰撞沉船意外。往返马祖与基隆间的新台马轮8月25日上午搭载78名乘客准备出港时，突然与协助拖驳的「台港13302号」拖船发生碰撞，拖船随即受损沉没。新台马轮当时已驶出港，立刻被要求停船返回码头，所幸无人员伤亡，船东已经为行程延误的乘客准备午餐，并且有部分乘客选择改搭其他船只。拖驳船「台港13302号」8月25日上午，疑似因船长操作不当碰撞新台马轮右后舷，导致拖船机舱破裂进水，仅13分钟时间，拖船没顶沉没，所幸5名拖船船员及时被救起，未有人员伤亡。船龄27年的拖驳船「台港13302号」，船长34.6公尺，总吨位336吨，近期刚完成岁修。新台马轮6月1日正式启航，可载642名旅客，搭载45辆小型车或18辆游览车及4个20呎的冷冻柜，是台湾第一艘拥有完善无障碍设施的轮船。航港局经初步调查，两船船长酒测值为0，新台马轮经水下检查未发现损伤，仅右后舷水翼的延伸板油漆有脱落，尚不影响其适航性。据悉，新台马轮原计划先从东引搭载30名乘客，再到南竿载48名乘客，最后驶向基隆。事故发生后，交旅局准备便当、饮水供乘客饮用，78位乘客则留在船上，等待检查结果。78位旅客中15人办理全额退票，余62人随船返回基隆港，船方也提供便当及饮料，旅客尚无不良情绪反应。最终新台马轮延误3小时，在检查合格后，于下午1时30分离港，晚间7时驶抵达基隆港。据了解，由于目前还要对船只进行调查及检修，乘客要先留在船上，没有问题后，才会返回基隆。海巡单位目前也正在调查事故原因，并设置拦油索避免油污污染。

机舱（Engine Department）接下来熊猫船长带大家进入海上巨无霸“中海印度洋”的机舱看个究竟，机舱的梯道很陡，熊猫船长在这特别提醒各位上下梯道拉紧两边的把手，确保安全！集控室我们首先来到的是机舱集控室，也是轮机员工作的场所。集控室主要由主控台和配电板组成，主控台控制着主、副机和发电机的启动关闭，并通过报警系统对整个机舱工况进行监控；配电板通俗来讲就是变压器的控制面板和机舱各类泵浦的启动面板。通常机舱发生报警后，轮机员能够迅速通过控制面板判断故障原因，然后到现场进行处理。主机集控室正对面的庞然大物就是船舶的主机，顾名思义，它是船舶各机器核心设备，所以我们称它为“主机的心脏”，它为船舶航行提供动力。我轮采用的是德国MAN公司最新的电喷主机机型，共有12个缸，每个缸的直径达到900毫米，额度功率为：56800千瓦/ 84转。与过去传统型的MC机型相比较，传统型的主机的高压油泵和排气阀的作动使用的是凸轮传动控制机构，而电喷主机采用电动控制伺服油系统，这样设计带来的好处是多方面的，首先是部件的相对运动面积减少，纯粹的机械磨损减少，机械效率进一步提高；再者就是燃油的燃烧进行最优化控制，以获得所需要的燃烧规律，在节省燃油消耗的基础上，既保证发动机性能要求又能控制NOx和微粒生成，减少对大气的污染。副机接下里跟着熊猫船长看看船舶的“副机”，我轮共有四台，像主机的保镖一样分布在主机两侧。副机简单来说包括两个部分，一部分是提供动力的原动柴油机，这每个机器的额定功率为4500KW；另一部分就是发电设备，通过柴油机的运转带动曲轴在磁场中转动产生6600V的高电压，通过变压器再转换成我们船上常用的440V和220V 的电压，为船舶动力设备和日常照明提供电力，船舶还配有应急发电机和蓄电瓶，就是为了保证船舶某些重要设备要不间断供电。另外，正常航行中我们一般使用一台发电机就能满足船舶电力供应，之所以配有四台这么大功率的发电机，主要还是在进出港或装载大量的冷箱时会消耗很大的电量，副机会提供充足的电量支撑这些设备正常的运行。辅助设备机舱内除了主机、副机外，还配备了许多辅助设备，如空压机：主机和副机的启动都离不开它的，它能把空气压缩至30bar,首先推动主、副机转起来，然后才发生机器喷油燃烧过程。另外经减压阀减压后的7bar空气还可以满足一些气动元件的控制和日常清洁作用。分油机船舶加的油含有很多的杂质和水分，分油机的作用就是将其中的杂质或水分分离出去，供给主副机使用。锅炉船舶设备使用的燃料重油非常粘稠流动性很差，在高温下重油才能自然地流动，所以在驳运和燃烧前，必须靠锅炉产生的蒸汽对它加热。冬天的时候，锅炉产生的蒸汽还可以用到日常生活的保暖。泵浦泵浦和楼里面的水泵是一个道理，船舶的泵浦泵送的介质不单单是水，有：滑油、燃油、海水等！环保设备“好环境让生活更美好”。海洋环境的保护更是不容忽视，船舶配备的环保设备也相当的先进。油水分离器机舱内机械的运行会产生很多的含油污水，油水分离器的作用就是将机械运行产生的含油污水通过分离处理将污油和干净的水分开，将干净的水排出去，污油储存到污油舱焚烧炉把一些日常清洁后固体垃圾与污油烧掉。不过现在船舶由于靠码头频繁，上述提到的这些废品都基本都由陆上更专业的设备处理。生活污水处理装置对船员日常生活的用水进行杀菌处理后排放到大海。压载水处理装置船舶的稳性基本是通过船舶装货的情况和压载水来控制的，打进船的压载水里面有很多微生物，这个处理装置的作用是清除海水中的微生物，防止生态污染。

俄罗斯醒悟了，亡羊补牢，为时不晚。俄国防部宣布:当地时间零时起，所有驶向乌克兰港口的船只，无论大小、货物种类如何，都将被俄罗斯军队视为携带大规模杀伤性武器的运输工具，从而遭到远程火力打击!俄国防部还称，黑海的部分西北和东南公海海域被宣布为临时航行危险区。俄罗斯的战术，越来越高明。只有这样，才能阻止大规模杀人武器进入乌克兰!切断借运粮食之名，实为运军火.…..明智之举。自古以来，打仗先粮后武!!乌克兰被卡住了喉咙，外援进不去，乌军这仗没法打了，美西方又不敢对俄宣战，这场战争正如美军高管说的，无论西方怎么援助乌克兰都改变不了失败的结局，切断这条通道对尽早结束战争有利的。

大管轮，属于船舶管理层高级人员，对轮机长负责,是轮机长的替代人。工作职责：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。 按照2024年8月份航运E家发布的船员薪资来看，现在集装箱船大管轮每月能达6500-7500美金！折合人民币大概在50000元左右，这是一个相当高的收入，令小编羡慕不已。如果大管轮想放弃高薪，想到海事局工作，难度如何？2024年度国家直属海事局面向大管轮招聘6人，其中2个仅需专科学历。宜宾海事局、营口海事局、广州海事局岗位就3人报名，只要达合格线即可进入面试，竞争还是相当小，且这个岗位进面分数也不高，大多在100分。上述6个岗位经过第一轮笔试后，仍有3个岗位未达1：3进面比例需要征集，但是无人选择调剂，还有1：1的岗位，按实际人数进行面试，基本直接录取！一般来说，大管轮系高级船员，到海事局一般给四级主办职级（副科）待遇，但是也有例外，如今年宜宾海事局，专科岗位，只给一级行政执法员职级，和应届毕业生新进人员待遇相同。四级主办虽是副科职级，但是在大部分普通地市和一级行政执法员待遇相差不会太大，在长江海事局众多下属分支局中，也有月薪5000的公务员。如果你是月薪五万的大管轮，你愿意到月薪五千的海事局当公务员吗？封面来源：中国海事官微

与美国海军做生意，航运公司有多赚钱？美国军方到底有多豪气？此前有媒体报道称，美军购买一袋子的普通零件衬套就花费了9万美元。不仅如此，美军在航运方面的生意也是非常的大方。近日，JP摩根旗下不久前才收购的航运公司Schuyler Line Navigation公司赢得了一项与美国海军的租船合同，合同总价值可达7100万美元。这笔交易引发了业界的广泛关注，尤其是在当前全球航运形势复杂多变的背景下，海军合同的利润潜力引人注目。根据美国国防部的公告，Schuyler Line将在合同的已确认的租期部分获得1720万美元，合同涉及一艘能够运载38,500桶燃料的船舶（相当于6000dwt的油轮）。这项合同为期12个月，之后可选择延长三次，每次一年，最终如果所有选项都被行使，合同将持续至2028年9月。简单计算一下，第一阶段12个月租期，1720万美元的合约价值，相当于每天的租金超过了47000美元。相比较而言，根据信德海事网战略合作伙伴波交所为信德海事网提供的数据显示，由于季节性低迷等原因，目前MR型油轮（50000dwt左右）的等效期租租金才在17000美元/天左右。同样根据波交所提供的数据显示，目前VLCC的等效期租租金水平也仅在34000美元/天的水平。如信德海事网此前在《马士基期租给军方一艘油轮，租金每天 132,000 美元》一文中所介绍到，2021年的时候由马士基集团美国的子公司Marine Management所有的一艘灵便型油轮也曾获得了一份利润丰厚的短期租约，日租金达到了132,000美元/天。具体而言，该公司近日将旗下一艘2004年建造的，38,174-dwt ，悬挂美国旗，名为Maersk Peary的灵便型油轮租给美国军方，租约时间为 75 天。此外，美国军方也曾花高价从马士基、赫伯罗特以及达飞轮船手中租用过集装箱船。租金水平同样令人瞠目结舌。（详情见：→跟美国军方做生意，航运公司到底能多赚钱！？）实际上，上述对比仅作一个参考，美国军方的业务当然不能和市场行为相比较。而能被美军租入的船舶（和公司），也需要有严格的要求和限制。Schuyler Line成立于1998年，专注于运营美国国旗和琼斯法案船舶，提供多种运输和物流服务，特别是在偏远地区。这项交易的一个亮点是，Schuyler Line可以选择将美国注册的船只租给海军的军事补给指挥部，或者在合同开始前使用外国船只。合同将在远东地区运作，正值美国军队在该地区增强燃料运输能力之际。此外，美军方方面表示，Schuyler Line的美国国旗运营支持国家防御和商业贸易，是美国海运的基石。JP摩根的收购策略在此背景下显得尤为重要。今年8月，JP摩根宣布收购了Schuyler Line的母公司Bold Ocean，标志着其在航运行业的进一步扩展。JP摩根资产管理部的安迪·达西（Andy Dacy）强调，他们的目标是建立强大的航运和物流资产，以应对不断变化的市场需求和技术进步。美国海军的租船合同通常通过竞争性招标获得，这确保了透明和公平的市场环境。在这种环境下，航运公司可以获得丰厚的利润，尤其是在面临全球运输挑战的今天。Schuyler Line作为ISO 9001:2008认证公司，并与多家国际机构合作，进一步提升了其市场竞争力。

大连海事大学网站发布公告招聘2024年航海类持证教师根据实际教学需要，大连海事大学公开招聘1名事业编制航海类持证（船舶电子电气员）专任教师，现将有关事宜公布如下:一、单位简介大连海事大学是交通运输部所属的全国重点大学，国家“211工程”重点建设高校、国家“双一流”建设高校。学校源于1909年设立的邮传部上海高等实业学堂船政科，办学特色鲜明，行业优势显著，素有“航海家的摇篮”之称。详情请浏览大连海事大学主页（https://www.dlmu.edu.cn/）二、招聘条件（一）具有中华人民共和国国籍，遵守中华人民共和国宪法和法律。（二）政治立场坚定，拥护中国共产党领导和社会主义制度，深刻领悟“两个确立”的决定性意义，不断增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，自觉在思想上政治上行动上同以习近平同志为核心的党中央保持高度一致。（三）具有良好的道德品行，遵守师德师风规范，爱岗敬业、团结协作、为人师表。（四）具备正常履行教师岗位职责的身体条件和心理素质。（五）具有本科及以上学历，学士及以上学位；持有效的无限航区主机功率750kW及以上《舶电子电气员适任证书》，且实船工作时间不低于6年；年龄不超过40周岁（1984年1月1日以后出生）。（六）2024年12月31日前能到校工作。（七）有以下情形之一者不得应聘：1.因犯罪受过刑事处罚或被开除公职的；2.受过党内严重警告或者行政记大过以上处分的；3.正在接受立案审查的；4.曾在各级公务员招考中被认定实施了考试作弊行为且尚在禁考期的；5.被依法列入失信联合惩戒对象名单的；6.近5年内无船员违法记分，未发生一般及以上主要责任事故；7.聘用后构成回避关系的；8.法律法规规定不得聘为事业单位工作人员的其他情形。三、招聘程序（一）网上报名全年招聘，招满为止。请应聘者将电子版应聘材料发送至党委人才工作办公室招聘邮箱（zhaopin@dlmu.edu.cn），邮件标题以“应聘船舶电气工程学院航海类持证教师岗位+应聘者姓名”命名。1.应聘材料（1）《大连海事大学拟聘用人员登记表》（附件1）；（2）《亲属关系承诺书》（附件2）；（3）其它材料：主要包括身份证、毕业证和学位证扫描件。2.注意事项（1）应聘人员须如实填写有关信息。凡因本人填写错误而导致的一切后果自行负责；凡弄虚作假者，取消应聘资格。（2）应聘材料大小限40M以内，若超过40M请使用邮件中转站功能。（二）资格审查学校根据招聘条件、实际需求和履行岗位职责匹配程度，对应聘人员进行资格审查。（三）考核与考察学校组织专家对通过资格审查的应聘人员进行考核、考察和心理测评。（四）公示与聘用人员确定根据考核和考察结果，确定拟聘用人员名单。拟聘用人员名单在大连海事大学党委人才工作办公室网站（http://rcb.dlmu.edu.cn）公示7个工作日。公示结束后，没有问题或反映问题不影响聘用的人员，经学校领导班子集体研究确定聘用人员名单。（五）体检和入职学校组织公示期满无异议的拟聘用人员到指定体检机构参照国家公务员体检标准进行体检。体检合格者持学历学位证书、人事档案等相关材料到校办理聘用手续。四、联系方式咨询电话：0411-84723129监督电话：0411-84723076联系地址：辽宁省大连市凌海路1号大连海事大学党委人才工作办公室本招聘公告由大连海事大学党委人才工作办公室负责解释。

这是我们讲述的第2793位真人故事“救命啊，我房间里有个裸体男人！”望着寝室里冒出个一丝不挂的高大男人，我吓得夺门而逃，尖叫声引得众人纷纷围观，直到舍友出现，才帮我解了围。我叫陈莎莎，90后女孩。这是我在歌诗达邮轮工作时遇到的又一件奇葩事。没做这份工作之前，我对邮轮的认知，仅仅停留在电影《泰坦尼克号》中，灯红酒绿、杯影交错；服务生西装笔挺，彬彬有礼。谁知，短短两年的邮轮服务，让我经历了职场歧视、性骚扰，游客无理取闹乱投诉等一系列糟心事。但这些事情没让我退缩，反而使我越战越勇。（海上餐厅）01我出生在江苏小城一个普通乡村。父母不愿每天伴着月升日落，在亘古不变的农田低头劳作。我很小的时候，他们就把我托付给爷爷奶奶，到大城市打工了。虽说我是个留守儿童，但我的童年一点都不凄苦寂寞。因为爷爷奶奶的疼爱，我从小大胆又开朗。在乡野广阔天地中散养，又养成我天不怕地不怕的作派。大人说我是“假小子”，而小伙伴们则封我为“孩子头”。爸爸妈妈在大城市打工，深知教育重要性，于是对我的教育抓得非常紧。“女孩子要多读书，有了见识才不被欺负。”一直是他们的口头禅。然而，对于父母的话，我是左耳朵进，右耳朵出。因为贪玩，高考时，没考上重点大学。在一个二本学院，我选择了旅游管理专业。一晃4年过去，其它成绩平平，唯独英语还行。（搞怪毕业照）2015年，毕业后，通过校招，我到一家酒店做了行政助理。行政助理这个职务名字好听，其实就是一打杂的。上至安排酒店接团的后勤事务，下至前台旅客投诉处理，都要参与，而且还要被前辈呼来喝去。天天困顿于琐碎的事务中，时间一长，我对未来越来越迷茫。这时候，父母种在我身体里的基因苏醒了，我不想困在这里，总有一天，我会找到机会，冲出命运困顿，向更高更远地方进发。偶然间，我看到了歌诗达邮轮招聘海乘的启事：学历本科，专业酒店管理，会英语。这不就是为我度身定制的吗？”这些条件我都符合，而最吸引我的还是邮轮的福利待遇：包吃包住、弹性工作，有绩效奖金与各种福利补贴。此时，我脑海里已经浮现出自己徜徉在蔚蓝大海上的美好情景。（邮轮上的美好情景）我毫不犹豫辞职，顺利拿到了游轮海乘的工作，紧接着通过职前培训，踏上带有挑战又充满诱惑的海上之“路”。我所在的邮轮，主要跑日本、韩国、菲律宾等亚洲专线，偶尔也会跑一些欧洲航线。我是邮轮3楼餐厅的助理服务生，上级是个40多岁的菲律宾人。初来乍到，我牢记陈家第一家训：“见人先带三分笑”。但这个方法在菲律宾大妈面前却失效了。她对顶头上司会笑脸相迎，而对我们这些小助理却总摆在一副臭脸，一副盛世凌人的样子。每天，我要做两个人的工作，而她只需在服务区给客人点点单，顺带指手画脚。为了每月1200美金的工资和不菲的小费，这些我都可以忍，并暗暗下定决心，要将工作做好。（海上游玩设施齐全）02嫌我慢，我就一路小跑；嫌我餐具拿的少，我就使出酒店服务基本功，杯碟一次拿上好几个。渐渐地，4楼餐厅也知道有我这么一个勤快、力气大的传菜小妹了。我曾提出更换上级，但船上有着森严的等级规定。再说这位大妈也没有明显的过错，我的申请被驳回。在游轮上，遇到的不仅有苛责的上司，还有难缠的顾客。有一次，一家印度游客来餐厅吃饭，他们不光晚到，还提出了各种要求。他们说得英语好像舌头一直咬在上下牙之间，口齿不清，听起来相当费劲。加上说话时，脑袋习惯性地跟着手势一起摇摆，看得我直犯迷糊，完全不知道他们到底讲得是“YES”还是“NO”。虽说肚里嘀咕，我还是面带职业微笑，尽量服务好。即使如此，客人还是投诉了，理由是餐厅没有按照他们的需求，上错菜了。原本对我不顺眼的菲律宾大妈，立即将所有过错推卸到我头上。我也不是吃素的，在领班面前据理力争，要求查看点单，后经客人确认，是大妈下错了单。（每天要整理各种餐具）趁此机会，我申请调岗，领导答应了。而4楼餐厅主管知道此事后，向我抛出橄榄枝，问我是否愿意换个餐厅工作？为避免与菲律宾大妈今后见面尴尬，我答应了。幸运的是，我之后的领班个性很好，给我很多帮助，也不克扣小费。而且我寝室里的印尼舍友，活泼开朗，很谈得来，这让我非常高兴。邮轮上有来自大约25个国家的800多名船员，每个人都说着不同口音的英语，妥妥一个小小联合国。这里年轻人居多，天天在一起工作，有些很快就成了男女朋友，甚至可以一天换一个伴侣，性开放就如吃个饭一样稀松平常。邮轮上的医务室有各种应急用品，其中光避孕套就有一大箱，而且还是免费的。“注意安全，不要出事”是老船员对新人的告诫。（船上医务室里的避孕套）这天，我工作结束回到寝室，准备好好睡上一觉。结果，刚打开房门，一个赤身裸体的男人就“扑面而来”。当时，我第一反应就是房间里来了坏人，要图谋不轨。我吓得夺门而逃，一路惨叫引来好多人围观。最后还是舍友出面解释，才让误会解除。原来，这个裸男是她男朋友，两人趁我不在，正在房间约会。这种事情原本没什么大不了，只是我的反应太过激烈，干扰到了游客，主管把舍友训了一通。后来，我和舍友约法三章，今后再有这样的事情，一定要提前告知。当然，舍友已经领教了我的“咋呼”劲，再也不敢把男友带宿舍里了。有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有是非，邮轮上更是如此，职场歧视和骚扰在所难免。虽经过职前培训，但无论是业务还是英语口语，我还是“菜鸟”级别。作为职场新人，我要乖一点，勤快一点，多学一点，做好自己的本分之事。

昨天早餐去吃了两碗热干面，因为过一两天就要上船了，在船上是吃不到热干面的，提前吃一碗以免上船之后长时间没有吃到会有点想念。不知道有没有船员在船上吃到过热干面，反正我跑船这么多年是没有吃到过。当然我说的这个热干面指的是大厨现做的，而不是那种方便式的用开水烫一下并且拌个料包的热干面。有网友看到我这个说法之后就私信询问我，照我这个说法，船上缺新鲜的蔬菜吃，解决的办法是不是也是这样的，上船之前多吃一点新鲜的蔬菜？对于这个网友的问题，我觉得这根本就不是一个问题。首先我觉得要先搞清楚什么是新鲜的蔬菜，个人觉得从狭义上来说，只有那种刚刚采摘下来的蔬菜才可以称之为新鲜的蔬菜，而从广义上来说，只要是水分没有流失，就可以称之为新鲜的蔬菜。如果从狭义上来说，不止是船上缺新鲜的蔬菜吃，陆地上很多人都缺新鲜的蔬菜吃，只有自己家有种并且采摘之后立即下锅炒的蔬菜才新鲜。而那种不管是去超市买的还是在路边小摊上买的蔬菜，基本上都已经采摘了有一段时间，至少也是昨天采摘的今天才拿出来卖的，有的甚至可以说是前天甚至更早时间采摘的，这样的蔬菜新鲜吗？像一些本地不产的蔬菜，可能从产地运输到本地就要花上好几天的时间，等你去购买的时候不知道已经采摘了多少天。当然如果从广义上来说，陆地上不缺新鲜的蔬菜，船上也不怎么缺。因为船上买的蔬菜基本上都会放在冷库里面保存，上面还盖一层干净的床单，大厨时不时的去照看一下，这样可以长时间的保存这些蔬菜水分的流失，这样的菜依旧新鲜，只不过相比较刚刚采摘没多久的，新鲜程度肯定打了一点折扣。上面所说的只是针对一些绿色的叶菜类蔬菜，在陆地上不可能每天都会吃到叶类的蔬菜，同样在船上，也不会一直吃叶类的蔬菜，一直吃肯定会腻的。除了叶菜类的蔬菜，还有其它的蔬菜，品种可能比叶类蔬菜要多得多。像土豆洋葱胡萝卜山药等等，哪怕是在陆地上购买的时候，可能已经保存了好几个月了，这个时候你说这些蔬菜是新鲜还是不新鲜呢。即便是这些蔬菜送到船上，也只不过是多保存段时间而已，最多个把月时间而已。只要这些蔬菜不发芽没有腐烂变质，就应该跟陆地上也差不多，陆地上经常吃这些蔬菜你会觉得不新鲜吗，如果不会的话在船上吃这些蔬菜也同样不会觉得不新鲜，你说是不是呀。还有一些蔬菜，像西兰花本身就是冷冻保藏的，我在超市里面买菜的时候经常看到理货员从冰里面把西兰花拿出来摆到货架上，船上的西兰花跟这个差不多，对于这个你怎么说呢？而且在船上，并不是买一次菜吃好几个月，别的船我不知道，就我跑过的船一个月至少会买一次菜，像之前跑过的近洋集装箱船，一个月买菜三四次，这个买菜的频率，吃到的蔬菜新鲜程度应该还可以吧，这应该是跑近洋集装箱船的优势之一吧。不光是蔬菜，在船上水果也是一样的，当然前提是船上不分伙食费。如果是为了分伙食费而不去购买那就另当别论了。因此我认为那些觉得船上缺新鲜蔬菜吃的人，是根本就不了解具体情况。因为这根本就不是一个问题，这么说的人基本上都是五十步笑百步吧。当然，以上只是我个人的一点观点，欢迎大家留言和评论来讨论。