近日，由山东海运所属油轮公司运营管理的5万吨级新型绿色多用途化学品/成品油船“HYGGE”轮命名并交付运营。“HYGGE”轮将投入油轮公司与Scorpio集团合作设立的化学品油轮联营池“TRITON MR CHEMICAL POOL”进行运营。该油轮联营池是联合世界知名航运公司打造的国内首个简易化学品油轮联营池，旨在集结市场上的优质航运资源，通过规模化运营锁定优质租约，分散市场风险，提升运营效率，获取更好经营收益。截至目前，油轮公司已将3艘船舶投入该联营池，后续将进一步扩大该联营池规模，吸纳更多市场优质运力，提供优质高效的运输服务，持续巩固提升在全球油化品运输行业核心竞争力和品牌影响力。“HYGGE”轮是根据国际液货市场运输需求开发的新一代TypeII型MR油化船，总长183米，型宽32米，结构吃水13.29米，航速约14.2节，货舱舱容约5万立方米，配备了新型节能装置及废气处理系统，满足最新生效的规则规范要求，符合国际海事组织Tier III排放标准，节能环保等各项技术指标均达到国际领先标准，代表了我国化学品/成品油船舶的先进水平。

1986年出生的她，2005年上船实习，2018年成为船长，2024年成为全球第五大集装箱航运公司船队总经理，管理着一支超过200艘集装箱船船队。近日，德国最大世界第五大集装箱航运公司官方宣布了一项重要的人事变动。赫伯罗特官方宣布，从2024年4月1起，Silke Lehmköster船长将接替Richard von Berlepsch成为该公司船队总经理。根据这家德国最大集运公司的说法，Silke Lehmköster的这个新职位将负责该公司该公司整个船队的管理，船队创新和技术提升，租船以及新造船项目等相关工作。Alphaliner最新数据显示，这家世界排名第五大的集运公司运营着一支由279艘船舶组成的船队，其中自有船舶数量为124艘，租用船舶数量为155艘。此外，该公司还有12艘23,600 TEU的超大型双燃料集装箱船新船在建。根据公开可查的资料显示，Silke Lehmköster出生于1986年，2005年7月其从德国不莱梅应用技术大学毕业后加入赫伯罗特的船队作为甲板实习生开始其航海生涯。2018年，Silke Lehmköster女士开始担任船长。2020年4月，其开始在赫伯罗特任职人力资源高级总监。2022年4月，开始担任赫伯罗特船队管理高级总监。2019年-2021年，其获得了世界海事大学的国际海商法硕士学位。2024年4月，其开始正式任职赫伯罗特船队总经理。Silke Lehmköster将直接向赫伯罗特公司首席运营官Maximilian Rothkopf博士汇报工作。Maximilian Rothkopf表示，“我们要祝贺Silke Lehmköster，并祝愿她在担任船队总经理的新角色中一切顺利。”Maximilian Rothkopf博士还表示，“除了保持船队最高标准发展并确保我们的船只持续安全和合规运营外，她面临的一大挑战将是进一步推进我们船队的脱碳，帮助我们实现到2045年实现气候中和的目标。”

1. Welcome aboard my ship. 欢迎光临我轮。 2. Here are all the Seaman’s Book and two copies of the Crew List. 这是全部的海员证和两份船员名单。 3. Will you please fill out the Application Form for shore passes? 请你填写登岸证申请表好吗？ 4. When can we get the shore passes? 我们什么时候能得到登岸证呢？ 5. Please collect all the shore passes and return them to me before  ship’s departure. 你轮离港前情把所有的登岸证收 齐并交回给我。 6. Shall we begin the Customs formalities now? 现在我们开始海关手续吗？ 7. Here are the Import Cargo Manifest, the Crew’s list, the last  Port Clearance and Crew’s Effects Declaration. 这是进口载货单， 船员名单，上一港口出港许可证和船员个人物品申报单。 8. We have general cargo store. 我们只载一般货物。 9. This is our bonded store. 这是我们的保税物料间。 10. We Chinese seamen should observe the Customs regulations. 我们中国海员应该遵守海关规章。 船员帮pro，赞3111. I’ll take you to the Pilot’s cabin fist. 我先领你去引水员房间。 12. Please follow me. 请跟我来。 13. When can we enter the harbour? 我们什么时候能够进港？ 14. Now, tell me the draft fore and aft, please. 现在请告诉我船的前后的吃水。 15. We have to wait here till the tide turns. 我们要在这里等到潮涨。 16. How long will it take us from here to the harbour. 从这里到港口需用多少时间？ 17. Which berth shall we take? 我们使用哪个泊位？ 18. What side will go alongside? 那边船舷靠岸？ 19. How many lines are we to make fast ashore？ 我们用几根缆绳岸上绑牢。 20. Is the ship in position now? 现在船到位了吗？ 船员帮pro，赞11421. I’ll make out a stowage plan before loading. 我将在装货前制作好配载图。 22. All the holds are ready for loading. 全部货舱已准备好装。 23. According to the stowage plan, the heavy cargo must be stowed on the ceiling and the lighter cargo placed on the op. 根据配载图，重货堆装在舱底，轻货放在顶上。 24. The containers on deck must be securely lashed. 甲板上的集装箱必须绑牢。 25. Would you mind going with me to have a look at all the  holds  and make a record on the spot? 请你与我一起看看各货舱并作现场记录好吗？ 26. When will you begin discharging? 你们什么时候开始卸？ 27. How many shifts are there a day? 一天有几个班次？ 28. How many gangs will you start with? 你们准备派几个工组 开工。 29. The safe working load of each derrick is five tons.每台吊货杆的安全负荷是五吨。 30. When do you expect to finish the discharge? 你们预期什么时候卸完货。 

我国有明确规定：一旦发现江船入海 ，最高将面临20万元的罚款及牢狱之灾，但让人纳闷的是，虽说江船不能入海，但海船却可以入江。那明明都是船，江船和海船到底有何区别呢？江船和海船对比我们可以把江船和海船放到一起对比一下，就会发现海船比江船大且设计有很多的不同，产生这种差异的原因就是运行环境的不同。这是因为内河中即便是凶猛如钱塘江大潮，浪高一般也就在三到五米之间，和动辄十几米甚至几十米的海浪相比不值一提，所以在设计时江船更加注重灵活性，海船则是更注重稳定性。为何江船不能入海先来说说海船，它的船底一般都是采用V型或U型的船底设计，这样可以增加与水的接触面积 吃水更深，V型的船底还能像刀刃一样劈波斩浪，抵抗风浪的能力自然更强，且因为海船是在腐蚀性强的海中运行，所以船体钢材具有耐腐蚀性和耐盐碱性，船身采用的油漆也是防锈防腐防碱防火防酸，厚度能达半厘米。在这里需要提到的是，只有船长持有适任证书，且船长驾驶过千吨以上的同类型海船，在两个月内行驶过同一水域才可以入江，不满足条件的海船入江则会面临罚款、暂扣证书等处罚。而江船运行的内河航道有限且繁忙，灵活性不足易造成内河航运堵塞，我国的黄金水道长江年干线货运量已超35亿吨，作为国际航道的苏伊士运河和巴拿马运河，两个的运输量加一起都不及长江的航运能力。巴拿马运河可以说长江一旦堵塞，将对上游地区的经济交通运输造成不可估量的影响，所以江船船底都是平底，吃水较浅，与水接触面小，受到的阻力自然也比较小，航行速度上也就更快，但因为没有遮蔽甲板 所以干舷较低，一般都是在1.5米-2米左右。与其相比，万吨级海船的船体高度则是普遍在20米以上，减去9米的吃水深度，干舷达到了10米以上，所以江船要是在海上航行，遇到十米以上的大浪，货舱很容易就会进水，从而导致船体发生倾斜、翻扣等事故，严重的甚至可能船毁人亡。

疫情之后，海上邮轮旅行开始了。但您知道否在邮轮旅行时，您该知道哪些邮轮旅行礼仪呢？很荣幸，在退休之后，衣羊船长受到一家民营邮轮船公司的聘请，在邮轮公司担任了海务主管经理。为了管理邮轮海务工作，在邮轮上当过一段时间的保驾船长，有过短暂邮轮工作经验。在邮轮上，衣羊船长充分接触了与货船完全不同的管理方式，并从邮轮船长那里获得了邮轮管理的业务，主要包括了甲板部、轮机部、酒店部和信息部和医疗部等各部门的业务。为了迎接正在到来的邮轮旅游旺季，衣羊船长根据邮轮上做保驾船长批发而来的宝贵管理知识，向邮轮旅游的朋友介绍邮轮旅游知识和礼仪常识。邮轮旅行内容很多，涉及方方面面，将间断性地分篇刊登。今天刊登的内容是“迎接旅客登轮、邮船船长见面、欢迎晚宴仪式程序”。 为了欢迎旅客上邮轮进行海上观光旅行，船长都会在旅客登轮的时候，组织全体邮轮的海员和演职人员在舷梯口或在登轮走廊的门口迎接旅客的到来。让旅客一上船就融入邮轮大家庭的温馨，以便让旅客的海上之行变成一段难忘的人生真正的旅途。当邮轮出了港口航道后，海面开阔了。邮轮上的景观灯已经把船装扮成了海上漂浮的城市，夜生活开始了。船长把指挥权交给了驾驶员之后，立即来到船上的剧场或者是装饰华丽的主餐厅，可以参加邮船船长欢迎会并与船长“共进晚餐”。如果你有幸与船长同桌“共进晚餐”的话，那对您是极大荣耀。不过“共进晚餐”有付费的代价。几乎所有的邮轮都有这个“共进晚餐”的程序。如果您也想与船长“共进晚餐”，你可以根据邮轮导览说明，到前台预约与船长“共进晚餐”的名额。酒店部前台的广播员根据船长事先的欢迎仪式安排，向全体旅客预报“船长欢迎会”的邀请并根据邮轮航行情况适时播报变化情况。船长欢迎仪式的出席人员：船长、副船长、轮机长、酒店部总经理、餐饮部总经理。在“船长欢迎会”前，由娱乐部的驻船演职人员预热表演，表演的内容豪放、热烈与欢迎会的气氛相吻合。 1.主持人介绍副船长、轮机长、酒店部总经理、餐饮部总经理。当主持人介绍时，被介绍的高级管理人员，向前一步，鞠躬致意。随后服务员送来酒杯，船长与前排就坐的“共进晚餐”的旅客共同举杯，畅饮饮鸡尾酒或果汁饮料。不过，请旅客原谅的是船长因为还有航行安全的责任，故只能象征性的啜一口酒以表欢迎各位上船旅游并致谢意。2.船长与旅客“共进晚餐”船长与旅客畅谈30分钟，回答旅客咨询和讲一些海上旅行的有趣故事并合影留念。同时，主持人请旅客与心仪的副船长、轮机长、酒店部总经理、餐饮部总经理合影留念，时间15分钟。合影留念结束。主持人宣布“船长欢迎会”结束。旅客可以移步邮轮剧场观看演职人员精彩表演。船长和他的团队离开欢迎晚会的会场。开航后海面情况不容船长下来“共进晚餐”的活动推迟到第二天晚上。

踏遍了海角天涯,跨越了四季流转,穿过了轮回变迁,兜兜转转待到休假后或有了脚踏实地的那种安心与放松。这是否就是现如今海员的归宿,海员的真实写照呢?这一年多来是被疫情给困住的时期,更是被新冠持续影的一年。下地成为了空想，测温成为了日常，隔离成为了常态,海员的一切生活都被疫情封锁在那窄窄的一叶扁舟之上。曾以为一切能早早结束,但没想现在一切仿若还是遥遥无期疫情防控的常态化已经体现在海员的日常的点点滴滴…  踏上了出发的征程,随波逐流漂泊在一个又一异国他乡,始终成为了直面疫情的勇士处于疫情影响的最前端,这或许就是海员如今的现状。但是世界始终还得依靠海员坚守岗位,在各国之间进行物资的传送,进行贸易的往来。疫情虽严峻,但贸易这根生命线可无法切断。一切都得在做好疫情防控的前提下保证安全生产,海员,作为孤独的行者穿行在五湖四海作为封闭的勇者在不为人知的角落负重前行作为不可或缺的使者给遥远的异国他乡带来了便捷与福音。    随着时光的变迁,岁月的流转,周转穿行于一个又一个境外港口,每一次到达都是应对疫情的全新挑战,都是疫情防控措施的检验与强化。为了保证安全生产,疫情常态化防控的这根弦必须时刻绷紧着,时刻保证安全的距离,避免不必要的接触。伴随着境外疫情越来越严重,海员这一连接世界枢纽,保证物资周的特殊人群疫情防控压力也越来越大。只希望被隔离在船上的我们不被社会所忽视,不被社会所遗忘。    于是,徘徊着,担心着,兜兜转转一大圈又回到了祖国的怀抱,回到了熟悉的地方。疫情在国外是肆虐,在境外迅速的传播,但是总来说祖国还是一方净土,有了祖国的护佑,一切仿佛都是那般的心安。 漂泊流浪的游子找到了心灵深处的归宿,劈波斩浪的海员因为有了祖国的护佑变得更加坚强与勇敢,疫情的影响让所有人都变得举维艰。但是抗疫行动仍在继续,唯有所有人携手起来,才能战胜这片疫情,护佑一方安宁。岁月静好,只因有人在负重前行。祈愿疫情早日过去,世界各国安居乐业,到处都是一方净土。作为驰骋海洋的海员也能安心地穿行在各大洋,抵达各大洲。如今疫的普及使得这一切都变得不那么的遥远,相信它能渐渐吹散疫情的阴云,还整个社会一片明。坚信美好生活的明天在等着你,让彼此携起手来,一起开创一个崭新的未来,加油,每个你!

关于流脑疫苗接种服务恢复的通知从即日起，中心流脑疫苗（ACYW135群脑膜炎球菌多糖疫苗）恢复接种。若您有预防接种需求，请随时关注中心微信公众服务号或拨打前台电话0311-86613566（工作日上午8:30—11:00，下午14:00—15:30）。河北国际旅行卫生保健中心（石家庄海关口岸门诊部）2024年8月2日

1.  海上“自驾游”半年什么体验？走！去“海上丝绸之路”看看（转载自: 央视新闻客户端 2021年10月05日 03:12 编辑 路凯丽）自2013年“一带一路”倡议提出以来，八年来“一带一路”的理念、愿景早已转化为现实行动，从“大写意”到“工笔画”，可谓“风光正好”。沿着“海上丝绸之路”来一场“自驾游”是什么体验？跟着一位中国海员，一起感受“一带一路 风光正好”！ 行走在“海上丝绸之路”的中国海员刘凌宇是一位行走在“海上丝绸之路”上的海员，半年多前，他和他的远洋货轮从江苏南通出发，一路经过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河，抵达欧洲第一大港口荷兰鹿特丹港。又从鹿特丹港取道波罗的海，经停德国维斯马港，抵达了俄罗斯圣彼得堡附近的乌斯季－卢加港。离开俄罗斯后，又去了西非之角塞内加尔的达喀尔港，再到塞拉利昂首都弗里敦，沿非洲西岸前进，绕过好望角，经停南非伊丽莎白港，前往新加坡，然后回到辽宁营口。 这就是他半年的航线，简直就是海上的环球旅行。海上风光什么样？海员生活有何特别？通过刘凌宇的Vlog，逐渐了解他和远洋货轮上的“主角”们。 海员Vlog——逐梦启航的海员生活 刘凌宇：大家好，我叫刘凌宇，来自河南省平顶山市，是一名行走在海上丝绸之路上的远洋海员。不久前我刚刚结束了一次长达半年的海上“自驾游”。我工作的这艘船叫德勤轮，英文船名是TOP DILIGENCE。它从2018年9月在镇江出厂下海，是海骆驼型世界首制船。它的特点主要是烧油少、跑得快、装得多。这是一条杂货船，我们运输的主要是各类件杂货与大宗散货。这次旅程始于国内的南通港，我们主要装载的是出口的钢材和卡车，另外还在甲板上运了两艘欧洲客户从中国船厂订购的船。因为中国现在是世界第一大造船国，国外很多客户纷纷选择在中国船厂建造各种各样的船，有些新船从国内港口直接开出去，有些就选择由船拉到国外港口。从南通出发后，出南海、一路经过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河。很幸运在苏伊士运河大堵塞疏通后才通过这里，省了不少油钱与每日高昂的船舶租金。42天后，我们终于抵达欧洲第一大港口荷兰鹿特丹港。港口的工作人员已经早早准备好接收这些漂洋过海运来的船。船完成卸载并成功起伏于欧洲水面时，周围的船汽笛长鸣，港口的工作人员也特地播放了一段有趣的音乐以示庆祝。在鹿特丹港卸完货后，取道波罗的海，经停德国维斯马港，抵达了俄罗斯圣彼得堡附近的乌斯季－卢加港，它是俄罗斯在波罗的海的重要港口，近年来发展迅速，是西北欧重要的能源运输枢纽，而乌斯季－卢加地区也正是北溪二号管道的起点。 离开俄罗斯后，我们先抵达“西非之角”塞内加尔的达喀尔港，随后又前往塞拉利昂首都弗里敦去装载我们国内客户订购的铁矿，此后继续沿非洲西岸前进，绕过好望角，经停南非伊丽莎白港，前往新加坡。 远洋海员 刘凌宇：因为新加坡地处马六甲海峡交通要道，也是“一带一路”沿线的一个重要口岸，大多数全球贸易的船都会选择在这里加油。船加油基本上就是两条船靠在一起，相当于一个海上移动加油站，你只需要用一个无线电叫他一下，他就会过来，给你提供一对一、点对点服务。远洋海员 刘凌宇：现在去起锚，在新加坡油已经加好了，速度非常快，效率也很高，下一站开到国内，终于要回国啦！锚出水，锚清爽！“锚出水，锚清爽”是航海业的专业术语，当向船长报告后，就意味着船准备好启航了。远洋海员 刘凌宇：准备靠营口鲅鱼圈港。从塞拉利昂回辽宁，花了接近40天在海上。在非洲塞拉利昂，装了四万多吨铁矿，现在正在国内港口交付，这些都是炼钢的原材料。或许哪一天，你买的新房子里面，用的建筑材料像钢筋之类的，就有可能来自我这回从国外运回的原材料。刘凌宇所在远洋货轮上装载的进出口货物，里面有不少令我们骄傲的中国制造。那么，在浩瀚大海上航行的日子，除了工作外，还有哪些可以记录下来的生活点滴呢？他还有哪些我们一般人难以经历到的见闻和体会呢？身为一个远洋海员，又要掌握哪些技能呢？播放视远洋海员 刘凌宇：能够驾船环球旅行是我一直以来的梦想，因此高考后我便选择了航海技术专业。在海上长时间航行，和陆地生活是完全不同的体验。我们不断穿越各个时区，还会跨越南北半球，有时一次出海便能体验四季的变化。虽然也会面临大风大浪带来的危险，但大多数时候我们都能欣赏到宛如油画般的美景，不时还会偶遇各种有趣的动物。海上丝绸之路连接的不仅仅是国与国之间的港口和货物，我也因为航海结识了很多外国朋友，让我觉得国与国之间的距离其实非常近。在海外我们经常会与其他国家的船只接触，有时我们会忙里偷闲，在驾驶台外聊上几句，分享各自的经历。而在有船只遇到困难的时候，我们也会想方设法互相帮助。在我去得比较多的非洲各国，当地人对于中国船只和我们中国海员都非常热情、友好。这次在塞拉利昂停靠时，我还遇到了一位在中国企业工作的小伙子，他告诉我，因为“一带一路”，他的生活发生了极大的改善，也有越来越多的当地人愿意到中国企业工作。每次出海时间都会比较长，我们也难免会在船上度过中秋节、农历新年等各种传统节日。虽然船上的条件有限，但仪式感还是必不可少的，我们也会邀请其他国家的朋友一起庆祝咱们的节日。要想做一名合格的远洋海员，需要上知天文、下知地理，我们要能够熟练地操作船上的各类仪器，还要掌握英语、国际法规及航海标准通信用语等知识。而对我来说，能够用自己的技能为“一带一路”建设作贡献，为发展中国家间的互相交流与共同繁荣作贡献，这是一种荣幸，也是一种幸运。 “海上丝绸之路”体现开放 自由 多边 刘凌宇其实是千千万万怀揣着中国梦的年轻人的一个代表，而他在海上这半年的工作与生活，正是我们蓬勃发展的海上丝绸之路贸易合作的一个缩影。大海见证了中国制造的强大，也将不同大洲的国家联系起来，共享互联互通的红利。2.  中国海员Vlog：我行走在“海上丝绸之路”（转载自: 央视新闻客户端 2021年10月05日 17:06）在“21世纪海上丝绸之路”倡议提出8年后的今天，我国的港口规模已居世界第一。2020年，全国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，港口集装箱吞吐量完成2.6亿标箱，两项指标均居世界第一。而根据中国海员建设工会的统计，中国已经成为世界上船员人数最多的国家，拥有注册船员165万，其中海船船员有78万。刘凌宇是我国一位行走在“海上丝绸之路”上的海员。半年多前，他和他的远洋货轮从江苏南通出发后，一路经过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河，抵达欧洲第一大港口荷兰鹿特丹港。又从鹿特丹港取道波罗的海，经停德国维斯马港，抵达了俄罗斯圣彼得堡附近的乌斯季－卢加港。离开俄罗斯后，又去了西非之角塞内加尔的达喀尔港，再到塞拉利昂首都弗里敦，沿非洲西岸前进，绕过好望角，经停南非伊丽莎白港，前往新加坡，最终回到辽宁营口，这就是他半年来的海上航线。一起去看看他和同事们的海上的“环球旅行”。刘凌宇所在的远洋货轮上装载的进出口货物，里面有不少令我们骄傲的中国制造。在浩瀚大海上航行的日子，除了工作外，还有哪些可以记录下来的生活点滴呢？他还有哪些我们一般人难以经历到的见闻和体会呢？身为一个远洋海员，又要掌握哪些技能呢？戳视频，一起去看看他的丝路生活。

印度海关出入数据表示近期有上千名受中国雇佣的印度船员，陆续提前申请休假，根据记者走访调查，分析原因是日本核污染海水，其次是目前世界上没有哪条船能够彻底净化核污染的海水。      中国船员还不像印度船员那样对核污染海水有深刻认知，但也有不少中国高级船员表示长期途径日本海域将会申请报休假。有的船舶已经自己设置日本海域，韩国东南，中国渤海，黄海，俄罗斯东部沿海，等水域不进行海水淡化造水。     据船员表示，经常在核污染海水域，参与利用海水洗舱的船员，一开始都不进行佩戴防化连体裤的，有的船员出现牙齿脱落，头发脱落现象，十分恐怖，然后才开始重视穿防化服冲洗甲板和洗舱。     最近中国船员工资开始走高，意味着有大部分船员很难找到，也很难用现在的工资水平打动他们。      有的船员记录了核污染海水的变化，颜色发黑，有异味，鲸鱼尸体和其他鱼类尸体。船员帮pro，赞26

船员并不是一个很常见的工作。许多人要么是从来没有接触过这个职业要么就是对这个职业有着很多误解。常常，面对大多数人的错综复杂的误解，船员的内心几乎是崩溃的……误解一：船员工资超级高也许对于不了解海员的人来说，最普遍的一个误解就是海员是个“印钞机”，工资高到爆表。诚然，船员的工资是不错，一个人在船上的工资远远高于他在岸上的能得到的工资，但是随着时间的推移，这个差距会越来越小。此外，不能忽略了他们高工资附带的东西—— 长时间的远离家庭、要与大海的危险对抗、船上辛苦的工作。误解二：船员都是酒鬼很多人认为船员都很能喝酒。还有些人认为船员爱喝酒是因为船上的酒都是免费的。这个误解让人以为船员不喝酒就是过时了。但常常被忽视的是船舶靠岸常常有随机的酒精测试，并且现在有些公司规定船员不能喝酒。同时， 喝酒会影响人的判断能力，一旦发生错误将危及整船人的安危。对我们来说，船上的酒确实很便宜（但是也不会让我们免费喝）。此外，考虑到现在政策越来越严格，现在大多数船舶都成了“无酒精地带”。误解三：每个船员都晕船每当一个船员自豪的宣称自己是个船员的时候，“你不会晕船吗？“这个问题总是被经常提到。晕船有多个影响因素，但并不是每个船员都会晕船。船员有的晕船，然后慢慢的克服晕船。每个船员都会在他出海的某个时刻想家，但并没有说每个人都会晕船。误解四：船员天天都要面对海盗是的，我们知道你看过菲利普斯船长和加勒比海盗，前者与现实情况接近，因为它是遭遇海盗的一个真实写照。我们也知道你担心索马里海盗数量的日趋上升。但是并不是世界上所有的海域都遍布着海盗，海盗们都集中在世界的某些地方。如果安保措施执行不到位，同时存在判断失误，海盗才有可能会袭击船舶。但是渐渐的，随着船舶配备了武装警卫，海盗袭击船舶变得更加困难。所以海员要对付海盗的机会并不常见。误解五：海员好幸福，能到处旅行还有一个常常被问起的问题是“哇，你在船上工作一定去过很多国家旅行吧！”时代已经改变，交易模式也在改变。港口的卸货能力越来越高效、快速，船员很少或者几乎没有时间上岸休息。VLCC甚至有时都无法进入港口。散货船可能是唯一的可以有时间在港口待几天的 船舶。但是轮班的工作和压力使得船员宁愿放弃上岸逛逛的机会选择在床上休息。抵达新的港口和国家并不意味着船员们有着富余的时间和机会按着自己的心意去到处游览。（一场说走就走的旅行？你在逗我呢？）误解六：船员的生活多姿多彩对船员毫无概念的人们可能会认为船员过着多姿多彩的生活。船舶、充满异国情调的国家、智能化的服装、高科技的技术以及迷人的大海让船员的生活好似好莱坞大片里的浪漫爱情片。但不幸的是，人们看不到被污油弄脏的船员服，穿破了的劳保鞋，每天要面对灰尘漫布的环境中的工作，一天工作下来被疲劳吞噬的身体。船员的工作确实有它光鲜的一刻，但大部分时候还是辛苦的。误解七：船员工作很轻松，假期又长有一个普遍的想法是所有的船员都有“干六个月休息六个月”的制度，起码得有好几个月的假期。所以他们认为船员的生活很轻松，只要工作几个月，剩下的时间懒懒散散想干嘛干嘛。但这是错误的，首先合同有不同的任期，有的是干四个月休息两个月，或者一连干满八九个月再休息。 其次，在休息的几个月里，船员只花不赚。即使公司支付一定的工资，但这与海员的工资相比是大大减少的。第三，船员在船上辛苦工作了数月使得他们有必要回家放松，不然他们会疯的好吗（不信你来试试）。好不容易回家了又得处理各种家庭问题、人际关系、忙着考试等事情，几乎得不到适当的时间来放松自己。误解八：船员都没有文化虽然“到了年龄就可以上船出海”的情形早已成了过去时，但仍有很多人觉得当船员并不需要接受太多的教育。可如今的事实是，船上的任何级别的船员都需要消息灵通、受到专业的教育、熟悉理论知识并具备实践经验。对于高级船员来说，这些都是挑战。任何针对航海的学术研究都是非常难的，上至天文导航知识下至各种海图作业都需要记在脑子里。这些经历过海洋工程学专业的航海科学3年理学士或4年技术学士都明白这教育经历的难忘。误解九：船员都是游泳健将仅仅因为海员在海上工作，人们就认为海员必须是游泳健将。然而，事实是海员不需要必须学会游泳的。这里有一个普遍的误区是认为海员需要在遇到意外时可以游到岸上或者游到其他船只上。但不管一个人游泳游的多好，在恶劣天气下要游到岸边或者维持在水中是几乎不可能的事情。此外，船上还有几套个人防护装备，以确保海员能够在紧急情况下载水中漂浮。误解十：海员在船上没什么事儿做“船员每天在船上无所事事，生活很轻松的。”——这是许多人的另一个误解。他们觉得船员在海上的时候就一直无所事事，钓钓鱼或者做点其他好玩的事情。然而，事实是船员是世界上工作最辛苦的人群之一，每天需要在船上面对各种事件与问题。请不要再觉得船员是“人傻钱多活闲”了好吗？船员承受着工作的辛苦、远离家人的思念、远离陆地的酸楚、与社会脱节的尴尬、随时会遇到危险的压力……

5月27日，扬子江船业（控股）有限公司发布《2024财年第一季度业务更新公告》，截至2024年5月24日，扬子江船业集团手持订单达745万修正总吨（193艘）、订单价值达到创纪录的160.8亿美元，交船期排至2028年，而截至2023年12月底的订单价值为144.8亿美元；今年以来承接的新船订单价值为33.2亿美元，实现年度接单目标的约74%。公告披露，截至2024年5月24日，扬子江船业集团手持订单量累计193艘、价值160.8亿美元，涵盖集装箱船、散货船、气体运输船以及油船等多个船型，具体如下：集装箱船手持订单量达427万修正总吨（66艘）、价值92.8亿美元，包括10艘24000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船、12艘16000TEU LNG双燃料动力集装箱船、4艘8000TEU LNG双燃料动力集装箱船、9艘7000TEU LNG双燃料动力集装箱船、6艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、6艘9000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、3艘950TEU甲醇双燃料动力集装箱船以及4艘16000TEU集装箱船、10艘8000TEU集装箱船和2艘4600TEU集装箱船。散货船手持订单量达94万修正总吨（47艘）、价值18.8亿美元，包括4艘32000载重吨散货船、5艘40000载重吨散货船、2艘45000载重吨散货船、9艘66000载重吨散货船、5艘80000载重吨散货船、19艘82500载重吨散货船以及3艘Combination 83300载重吨散货船。液化天然气（LNG）/液化石油气（LPG）/液化乙烯（LEG）/VLEC运输船手持订单量达60万修正总吨（22艘）、价值20.9亿美元，包括2艘175000立方米LNG运输船、3艘100000立方米VLEC、2艘48000立方米LPG运输船、9艘40000立方米LPG运输船、3艘36000立方米LEG运输船以及3艘25000立方米LPG运输船；油船手持订单量达164万修正总吨（58艘）、价值28.3亿美元，包括31艘50000载重吨MR型成品油轮、22艘75000载重吨LR1型成品油轮、5艘114000载重吨LR2型成品油轮。根据公告，扬子江船业今年以来共承接38艘新船，包括14艘75000载重吨LR1型成品油轮；3艘25000立方米LPG运输船、2艘48000立方米LPG运输船和3艘100000立方米VLEC；4艘82500载重吨散货船；6艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、6艘8000TEU集装箱船。今年截至目前，扬子江船业最受关注的新船订单是与新加坡航运公司新浦化学（SP Chemicals）签订的3艘VLEC造船合同。新船采用B型液货舱解决方案，由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，单船造价不超过1.6亿美元，订单总价值约为4.8亿美元，预计将于2027年至2028年期间交付。这不仅是新浦化学首次作为船东下单VLEC，更是中国船厂今年承接的首份VLEC订单，扬子江船业也借此成为中国首家进军VLEC建造市场的民营船厂。自今年以来，扬子江船业共计完工交付28艘新船，实现全年交船目标的约44%，包括18艘集装箱船、9艘散货船以及1艘气体运输船。官网显示，扬子江船业（控股）有限公司是以造船及海洋工程制造为主业，船舶研发、航运、新能源发展为补充的大型企业集团，其公司历史可回溯到1956年，曾经过1975年迁厂、1999年股份改制、2005年跨江建设新厂、2007年上市等一系列发展，如今已是中国首家在新加坡上市的造船企业。该集团下辖江苏新扬子造船有限公司、江苏扬子鑫福造船有限公司、江苏扬子三井造船有限公司，分布于长江下游江苏省境内的靖江市、泰兴市和太仓市，并在上海拥有两家船舶设计公司。集团占地面积超500万平方米，码头岸线5000余米。拥有大型干船坞三座，大中型船台三座，年造船生产能力600万载重吨，以大中型集装箱船、散货船、油轮、化学品等液货船、LNG、LEG、LPG等清洁能源船、各种多用途船和海洋工程装备为主流产品。

外贸不定线： 1500TEU中日韩二副(江证)12月中旬21800箱位 东南亚二副1月份335000吨 远洋回国三副12月底435000吨 远洋回国二管12月底56000吨 冷藏船 远洋大管近期635000吨 木散船 远洋三管12月底718W大散 中澳大副12月底818W大散 中澳三管12月底  国内南北线： 16500吨 油化船大副近期27000吨 集装箱三副近期38500吨大副近期416000吨水头近期519000吨 滚装船二副近期620000吨 集装箱三副近期713000吨船长(江证)近期831000吨船长(江证)近期931000吨二副近期1031000吨水头近期1131000吨大厨近期1235000吨二副近期1335000吨二管近期1411000吨 集装箱京唐-独山-上海大副近期 电话：13166192591/微信同步 

益洋航运正在迅速扩大其船队规模，除了传统的干散货业务之外，公司在支线集装箱船和小型LPG运输船领域的布局也在不断深化。通过一系列精准的收购，益洋航运正逐步构建起一支更加多元化的现代化船队，以更好地应对市场需求的变化，并为未来的长期增长奠定坚实基础。再接入一艘集装箱船根据Alphaliner为信德海事网提供的最新数据，非经营性船东益洋航运Erasmus Shipinvest Group近期正在继续扩大其支线集装箱船船队。具体而言，该公司近期再次收购了一艘1,096 TEU的名为KISO的支线集装箱船。据悉，该轮的卖家为日本的Imoto Lines，双方并未披露具体交易价格。该轮于2023年由日本著名的Kyokuyo船厂建造。该船的载重吨为11,817吨，船长141.90米，船宽22.50米。无船吊，配备了150个冷藏插头，增强了其运输冷藏货的能力。目前该轮已经获得了来自于达飞轮船CMA CGM方面的租约。根据该公司在社交媒体上披露的有关于该轮的最新图片显示，这艘船目前已经被改名为ANL KIWI TRADER。根据该轮的新名字，信德海事网初步推断该轮将被投入到澳洲航线。据信德海事网了解，KISO是益洋航运近年来收购的第三艘‘Kyokuyo 1100’型集装箱船。此前益洋航运还曾相继收购另外两艘姐妹船ANL TASMAN TRADER和CMA CGM BLOSSOM，目前也均也已租给CMA CGM。这显示了Erasmus与全球航运巨头CMA CGM之间的紧密合作关系。就在一个多月前该公司还购入并接收了另外一艘稍微大一些的1,800 TEU的‘Hyundai 1800 Bangkokmax’型船ERASMUS LEO，目前正被租给了马士基用于在亚洲内部航线运营。此外，据Alphaliner报道，Erasmus最近还可能从Marlow Navigation购买了一艘1,496 TEU的集装箱船WARNOW CHIEF（CV 1500）。以及该公司还下单订造了另外2艘支线集装箱。这些收购进一步加强了Erasmus的运营能力，使其能够满足支线船市场日益增长的需求。如信德海事网近日在《船队老化严重，这种船可能会面临短缺！》一文中介绍到，航运经纪公司Braemar在近期发布的一份报告中介绍到，目前1,000-3,000 TEU（标准箱）范围内的集装箱船舶订单量远低于预计需要报废船舶的数量，尤其是在考虑到船队中老龄船只的数量和即将生效的环境法规将影响所有航运行业的背景下，未来支线型集装箱船舶可能将面临着严重短缺的情况。益洋航运对支线航运的战略聚焦不仅为自身未来的发展奠定了良好的基础。更为其确保市场客户在运力供应方面的需求发挥了关键作用。小型LPG运输船船队规模继续扩大除了扩大支线型集装箱船队规模外，益洋航运也在持续扩大其小型LPG运输船船队规模。就在本月初，该公司还购买并正式接收了一艘5000立方米的小型LPG运输船。该轮名为EPIC St.Kitts，从名字我们就可以看出该轮的卖家为BW LPG旗下的EPIC GAS。目前该轮已经被改名为GAS MIRACLE。同样双方并没有透露该轮交易的价格。不过益洋航运方面表示，该轮也已经获得了一份长期租约。如信德海事网此前在《扩大业务范围，益洋航运接收第一艘LPG船，并计划挺进集运行业》一文中所报道，2022年2月10日，该公司成功接收了一艘2010年日本Kanrei Zosen船厂建造的5000CBM的名为Astrid的LPG船，代表着该公司正式挺进LPG船舶市场。克拉克森数据显示截至目前，包括最新购入的Gas Miracle轮在内，益洋航运旗下的LPG运输船船队规模已经达到5艘。不过按照益洋航运官方在社交媒体上分享的信息来看，另外一艘名为Gas Elegance的LPG船应该也被归到该公司的LPG船队之下。苏中一也向信德海事网证实，“这条船是我们去年8月份购入的，目前在5年长期合约中。”此外，该公司还在日本Kyokuyo Shipyard船厂有两艘7500立方米的LPG船在造。按照益洋航运董事长兼首席执行官苏中一的说法，益洋航运未来的小型LPG运输船船队规模将要达到20艘以上的水平。维持干散货船队规模益洋航运此前的业务主要聚焦在在干散货船舶领域。不过近日该公司相继出售了旗下两艘分别名为Glory Amsterdam（77,100dwt，2006年建造）和Glory Trader（77,700dwt，2004年建造）的老旧巴拿马型干散货船舶。克拉克森数据显示，包括1艘好望角型干散货船舶和3艘敞口船在内，益洋航运目前旗下的干散货船队规模维持在15艘左右。不过按照益洋航运官方在社交媒体上的说法，随着该公司多样化以及船队规模的快速增加，其船队规模将很快超过50艘。为此，该公司还在社交媒体上发布了相关的招聘信息，信德海事网整理如下：有意愿的朋友可以通过截图中的相关邮箱地址与该公司取得联系。与V.Group合作提高船舶管理质量随着益洋航运业务范围的不断扩展，尤其是更多LPG运输船的加入，船队管理的复杂性势必将进一步提升。正如信德海事网此前发布的报道《V.Group与益洋航运达成战略合作》所述，今年6月24日，益洋航运与全球顶级船舶管理公司和海事服务供应商V.Group签署了战略合作协议。根据协议，V.Group将接管益洋航运旗下多种类型船舶的管理工作，涉及的船舶数量达到两位数（至少10艘）。在协议签署的当月，益洋航运的两艘船率先被纳入V.Group的管理体系。随着益洋航运计划在2024年及以后继续扩展其全球船队，更多船舶将逐步移交给V.Group管理。苏中一当时向信德海事网进一步说明，公司旗下的自有船管团队将继续负责部分自有船舶的管理，特别是干散货和集装箱船。而第三方船舶管理公司则将更多专注于油轮、气体运输船等其他类型船舶的管理。总之，KISO号的收购以及益洋航运船队的持续扩展，充分展示了公司在全球航运市场中的长远布局和战略决心。通过大力投资于支线集装箱船和小型LPG运输船，益洋航运不仅在提升运营能力的同时，也在积极应对未来市场可能出现的运力短缺问题。与此同时，与全球领先的船舶管理公司V.Group达成的战略合作，进一步确保了公司在快速扩张过程中的管理质量和运营效率。凭借这一系列精准的战略举措，益洋航运正稳步推进其多元化发展，并巩固与全球航运巨头如CMA CGM的合作关系，从而为实现更广阔的市场前景奠定坚实基础。

今天，我们在后台收到许多船员的私信，要曝光一个无良、无道德、黑心中介，这个黑中介阚某某通过多个微信账号以“江苏远洋”为名义（名号应该也是拿来乱用的），骗取船员钱财收中介费，其心可诛！（阚xiaojun，身份证：230122197010230xxx）很多心急的船员想通过一家船员中介公司有一个出海工作的机会。恰好被这种黑中介趁虚而入，通过黑中介热情地向他介绍了工作的细节，并承诺会薪水和良好的工作环境。就被这些看似真实的条件所吸引，决定接受这个工作机会，很多在没有船东面试的情况下，支付了中介费！作为办理出海手续和预留职位的保证金。然而，当他满怀期待地准备出发时，却发现原定的工作岗位并不存在，而且中介公司也失去了联系。最终船员意识到自己被骗，他不仅失去了工作机会，还损失了一大笔钱。【吸取的教训】：这个事情警示我们，在寻找工作机会时，必须保持警惕，不要轻易相信未经核实的信息。在与船员中介公司打交道时，应仔细审查公司的资质和信誉，了解清楚工作的具体内容和合同条款。如果遇到类似的诈骗情况，应及时向警方报案，保护自己的合法权益。如果遭遇黑中介骗取船员中介费后消失的情况，可以采取以下措施应对：收集证据：保留所有与中介公司的通信记录、转账凭证、服务合同等相关文件和资料。如果有证人，也应该收集他们的证言。报警处理：立即向当地公安机关报案，提供所有收集到的证据材料，说明情况并说明自己的合法权益受到侵害。法律咨询：联系专业律师，了解自己的权益和可能的法律途径。律师可以提供专业的法律意见和帮助起草投诉材料。消费者权益保护：联系消费者权益保护机构，了解是否可以介入调解或者提供其他形式的帮助。网络曝光：利用社交媒体、船员论坛等渠道曝光此事，提醒更多人注意防范类似骗局，同时也可能会引起有关部门的注意。劳动监察部门投诉：向当地劳动监察部门投诉，反映中介公司的违法违规行为，请求其介入调查。民事诉讼：根据律师的建议，可以考虑提起民事诉讼，要求中介公司退还中介费用并赔偿损失。在整个过程中，保持冷静，依法维权，不要轻信任何可能再次受骗的承诺或解决方案。同时，今后在选择船员中介公司时，务必谨慎核实公司的合法性和信誉度，避免类似事件再次发生。