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在船上工作久了会遇见哪些性格古怪的船员?远洋船员告诉你答案

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-08-15 16:43:10
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对于我们船员来说,由于长时间的不能与外界交流,毕竟大海里面没有信号。再加上船上的环境相对比较简单,每条船上也仅仅只有二十多个人左右,每天大家都在轮流值班,即便是在船上和同事之间的交流也特别有限,感情长期得不到倾诉,思想长期处于闭塞的状态,因此船员换上抑郁症的几率特别大,甚至有百分之八十以上的船员都有抑郁症,只不过有些人症状比较轻看不出来罢了。


我作为一名远洋海员,大学刚毕业就选择了上船工作,第一次上船内心还是特别激动的。由于航线的不确定性,我第一次上船就干了九个多月的时间,期间我只有两次短暂下地的机会。当我休假回家的时候,我就感觉到自己特别的不习惯。本来我是一个性格很外向的人,但是第一次下船后我总是喜欢把自己关进屋子里,不与外人接触,即便是父母和我说话,我都显得特别的不自信,不知道怎么去回答。


有发小找我玩的时候,我感觉我们之间已经没有了共同语言,他们说的事我完全接不上话,即便强行坐在一起吃饭喝酒,我都不敢主动的正视他们。吃完饭我们去唱歌,之前有异性在场的时候,我都会表现的很主动,但是自从上船后变得特别孤僻,做什么事都觉得不好意思。这就是我真实的状态。

在船上工作,很多船员给人的感觉都是死气沉沉的,特别是在大洋深处。也许因为工作环境的原因,在船上也经常会出现一些性格古怪的船员。具体是怎么回事呢?


2014年的时候,我们船一直在南半球的国家航行,当时我们船上一个二副就特别古怪。二副是福建人,家里面条件还是可以的,由于我们俩是同时上船的,关系处的比较好。二副属于内向型性格,三十多岁的年纪,正处于人生中的大好时光。但是二副到船上之后的表现却让我特别奇怪。

一般情况下我们新上船的船员上船之后会先交接班,然后给船长打声招呼,再进入自己的房间收拾行李,熟悉一下整条船的结构。我们俩一块上船后,发现二副把行李扔在了舷梯口处直接跑着去了驾驶台,我很好奇也就跟了上去,本以为他要去上厕所,跟上去之后二副的行为更加让我吃惊,而是跪在驾驶台上,对着船头磕了三个头,然后又在驾驶台后面的佛像处上了一柱香,我们远洋的商船驾驶台上都会供上一尊佛像的,具体原因我也不清楚,我本人跑了七条船了,基本上每条船上都会有,也许大家对于神秘的大海深处充满了敬畏之心吧!

看着二副的年纪和他的行为完全不匹配,但是也许他比较信奉这个,虽然行为有些奇怪,我也没有放在心里面。但是开航之后二副的行为变得更加诡异。有一天上午我去二副的房间里拿东西,推开门一看,二副房间的布置吓我一跳。一般情况下我们船员房间里面要么是书籍,要么是电脑。二副房间里面摆放了很多佛像,并且还用黄色的布盖上,桌子上还放着香炉,这些都是二副自己带上来的。另外我们船员盖的被子被单都是船上免费发的,颜色都是白色的,二副一件都没用,而是用了自己带的黄色的被单,整个房间布局好像是过去的皇室,毕竟主要颜色都是黄色,又显得特别阴深,毕竟很多佛像正对着他的床摆放。在之前我一直听说福建的船员比较信这个,通过二副的行为我彻底相信。其实古怪的事情还不止这些,二副值班的时候也特别让人难以接受。

我们船上二副值班的时间为零点到四点,特别是下半夜的时候,二副一个人在驾驶台值班,我们船规定需要一名水手陪二副值班的,毕竟二副值班的时间段人容易犯困,还需要吃夜宵。三个水手都仅仅陪二副值班了一天,说啥也不愿意陪二副值班了。后来听水手们说二副在驾驶台的表现太吓人了,一般情况下,两个人聊聊天时间很快也就过去了。但是我们船上二副值班的时候从来不理人,自己在驾驶台盘坐着念经,神神叨叨的,偶尔还会去驾驶台后面的佛像面前自言自语的说上一阵子。


后来我们把这个情况告诉了船长,船长说:公司知道二副这种情况,虽然很古怪,但是工作不含糊。当我们问船长原因的时候,船长说:听公司说,这名二副在做三副的时候,晚上在大洋深处值班,不知道经历了什么,一看到夜里有发亮的东西都特别害怕,有时候正月十五号的时候,海况好的情况下,深海里面的月亮是非常明亮的,二副就会坐着念叨一些东西,具体为什么这样,他自己也不说,没有人说的清楚。但是古怪归古怪,他在船上的工作挺认真负责的。


从毕业到转行,我一共有八年的航海经历,这中间也经常遇到一些古怪的船员,也许见得多了,所以也感觉无所谓了。在船上我还是非常喜欢和实习生交流的,毕竟他们年轻,入行的时间短,和他们交流能够学习一些新事物,新思想。不至于自己的思想退化的太快,那么在船上还会有哪些古怪的船员呢?


第一:我做实习生的时候,遇见我们船上的大副,我觉得他挺奇怪的。大副目测四十多岁,给人的感觉温文尔雅。但是大副有一个习惯特别让人难以接受。那就是喜欢不穿衣服在船上乱跑。在船上工作也许大家都知道,不与外界交流,并且船上都是男性,很多人洗完澡,穿着内裤就跑到餐厅里面吃饭了,这也无可厚非。


但是大副不一样,晚上下班后,内裤都不穿,就开始在生活区里面溜达。我记得特别清楚,有一次他找我们给他剪头发,就是光着身子过来的,当时恰好被船长看到,批评了他,也就是好了几天,后来有恢复原样了,给我们的解释就是反正船上没有异性,自己也习惯了,这样舒服。真的让人感觉很奇怪。

第二:在船上下班后没事干,手机没信号有时候自己靠港的时候缓存的视频也都已经看完了,实在无聊的时候,很多人都喜欢自己找一件事做。因为我们船上有图书室,我们的水手长迷恋上了算命的书籍。天天研究玄学,基本上步入了废寝忘食的地步。有时候突然拉着我们帮我们算命看手相,说一些特别不吉利的话,特别让人讨厌。


特别是船舶在大洋中航行的时候,大副安排的活,他完全忽略,拉着水手们躲在船头首尖舱里面算命。如果大副批评他,他就用一些乱七八糟的语言诅咒大副,甚至还说自己会法术,能让大副消失之类的话。其实当时很多水手都觉得他很搞笑,但是为了不干活,故意说水手长算的比较准。这也让水手长有了自信,慢慢的越来越放纵,直到有一天顶撞了船长,被公司以“精神病”为理由开除了。

第三:虽然我尊重同性恋,平常在生活中也听说过这种情况。但是当自己真正在船上遇见的时候会觉得特别难以接受。不知道大家信不信,在船上待的久了,人的性取向都有可能出现问题。我其中上了一条船,我们船上的三管轮和一个实习生的关系让我特别难以接受。当时我是三副,和三管轮住在同一层,由于我们俩的值班时间和休息时间都是一致的,所以平常见面的机会比较多。


刚开始一名实习生经常进他屋子里,我觉得还挺正常,毕竟同是一个部门交流一下感情无可厚非,直到有一次我去他房间里面拿硬盘,他们俩竟然在一块洗澡,瞬间毁了我的三观。不仅如此,他们俩晚上基本上都在一个屋子里休息,后来我感到好奇,问大厨怎么回事?大厨告诉我,他们俩同性恋,我早就看出来了。平常吃饭的时候,遇到好吃的,都会相互给彼此留着,听到大厨这样说,我完全确认了自己的判断。在船上这种情况虽然不多,但是一定会存在。这就是船员这个行业的古怪之处。


其实我个人认为船上之所以会有这么多古怪性格的船员,我相信全部都是因为环境的特殊性导致的。为什么会这样说呢?


首先:船上的人员特别有限,一条商船也仅仅只有二十二个人左右。船长和老轨是最高职位,在船上必须要保持威严,从来不会和船员在一块交流玩闹。剩下的高级驾驶台要么值班,要么睡觉,值班的时间不一样,我们也没有时间在一块玩。其余就是普通船员了,按理说船上的环境比较孤僻,大家在一块喝点酒,聚一下每天也挺快乐的。但是为了安全起见,船上不允许喝酒,不允许任何形式的打牌。下班之后各自回到各自的房间里面,要么看视频,要么睡觉,时间长了人也就孤僻了,性格也就古怪了。


其次:在辽阔的大海深处,人类目前已经探索到的海员不足百分之五,其余的海域都充满了太多的未知。而对于我们船员来说每天就要在这种未知的情况下航行,内心充满了胆怯和恐惧。一直处于这个心理状态,人的精神方面很容易出问题。我们船上的二副之所以特别相信佛像,我相信肯定是在他值班的时候看到了一些之前自己没有见到过的景象被吓到了才变得如此古怪的。但是这些未知的海域里面到底会有什么呢?我们真的没有办法去探索。唯有时刻保持敬畏之心,时间长了,人的精神状态也就不好了。


最后:船员这个行业没有女性,整条船上都是男性。不知道有没有人发现,很多船员下船休假回家后,都不会和自己的妻子交流了。在这种环境下时间久了,总会觉得还是和男性交流起来舒服,慢慢的性取向也就发生了变化。再加上生理方面得不到及时的满足,所以船员出现这种古怪的现状也是可以理解的。我曾经听一个大厨讲,一个水手因为跑船自己的老婆出轨,后来发现孩子都不是自己亲生的,于是对所有女性都特别抗拒,慢慢的演变成了后面的同性恋。船员这个行业就是这样,其中的苦和累也许只有经历过才明白。


目前卫星信号已经快要普及了,真希望以后所有的船舶在深海里面也能上网,也能打电话。另外也希望我国的船舶公司能够招聘一些女船员,或者允许船员带家属上船。那个时候船员这个工作一定特别受欢迎。你们觉得呢?欢迎下方留言,我们一起探究。



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过了腊八就是年,哪些船员希望年前上船?
“小孩小孩你莫馋,过了腊八就是年”,这首歌谣很多人都耳熟能详。昨天是2024年1月18号,迎来了一年一度的腊月初八,也就是腊八节俗称“腊八”。今天是腊月初九,昨天已经过去了,也就是腊八已经过了,如同歌谣里面说的年已经到了,现在距离过年已经只剩下二十来天了,在外面的打工人都陆续往回赶准备回家过年。有一句古话叫作“有钱没钱,回家过年”,对于船员也是一样的,都希望能在家过年,过完年再上船。可是不是所有的船员都想在家过年,有些船员不仅不想在家过年,而且还想着在年前上船。昨天跟一位船员朋友聊天,他说他现在最想的事情就是有机会在年前上船,因为年后可能人比较多,上船不知道要等到什么时候。其实除了这位船员朋友,可能还有很多船员朋友希望年前上船,今天我们就来聊一聊哪些船员朋友希望年前上船。第一种就是如上面这位船员朋友一样,怕年后人多不好上船,年前很多船员都想回家过年,所以上船的机会比较多。而过完年大家都想着上船,所以机会肯定是没有年前多。其实这位船员朋友的想法挺好的,跟别人形成差异化,这样竞争就小很多,特别是目前船员上船都要等比较久。当然有这样想法的船员朋友估计很多也都是迫于生活压力,而且是以普通船员为主,因为高级船员工资稍微高一点,也就没有那么迫切的想在年前上船。不过也不一定,有些高级船员如果有房贷车贷什么的,那就另当别论了。第二种就是年前有晋升机会的,有的时候机会稍纵即逝,一步领先步步领先。这个主要是针对高级船员,特别是由操作级晋升到管理级的时候,能有机会就不管是什么时候,哪怕是除夕当天估计都会有人愿意上船的。虽然说有了证书,表现也不差,晋升是迟早的事情,但是当然是越早越好,反正我是这么认为的,不知道你认不认同。第三种就是有些船员朋友家里有小孩,小孩上学的时候休假陪伴小孩子的时间会比较少。如果在小孩子放暑假的时候休假,就会有更多的时间陪伴小孩,所以很多人都会选择年前上船,等到暑假的时候休假,这样就可以陪小孩了。船员工作的特殊性,上船之后要到合约期满才能下船休假,而一般的船员一条船的合同期差不多是六个月或者更久,很难做到寒假和暑假同时休假在家。虽然寒假休假在家,即可以陪伴小孩子也可以在家过年,不过很多船员还是希望暑假休假,相比较寒假,暑假更适合出去玩。而年前上船刚刚好,到暑假的时候差不多接近六个月。还有一种就是有些船员年前有紧急事下船,需要有船员去接替,很多船员就想去做这种替班或者代打的年前上船,这种替班或者代打合同期比较短,一般的就一两个月,时间一晃就过去了,很好过的。其实我认为,年前上船也没有什么,跟平时上船是一样的,既然有船员下船休假就必定要有船员去接替。年前上船虽然说不能在家过年,但是今年不能在家过年并不代表明年不能在家过年,对于船员来说,三年有一年能在家过年就不错了。以上只是我个人的一点看法,不能代表所有人。就我个人而言,年前上船并没有什么,我跑船这么些年多次年前上船,而且这一次我也是年前上船,就在最近几天。
船员帮 2024-01-21
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船员帮 2024-04-26
船员下船解职需要注意什么?
下船离职Disembark dimission船员下船离职是指船员在公司安排下或完成合同期限内的船上工作,做好船上工作任务交接后,下船休假的系列活动。一、正常下船离职船员正常离职注意事项:(1)船员正常离职根据《劳动合同法》一般应在一个月内向船方提出。(2)船员离职应该按要求做好交接工作。离职当日应由船长在《船员服务簿》签注离职信息,同时在船舶报告系统办理船员解职,确保《船员服务簿》记载信息与船员管理系统内信息一致。船长离职可由接任船长签注离职信息。(3)船长离职时若无接任船长,应在确保船舶安全的前提下,前往船舶停靠地的海事管理机构签注《船员服务簿》解职信息。(4)船长、高级船员在航次中,不得擅自辞职、离职或者中止职务。提示1船员服务簿是记录船员本人的资历、有关训练的证件,是船员申请考试、办理职务升级和换领船员适任证书的关键证明文件,船员在船工作期间一定要随身携带,按要求规范记载。提示2船员应及时关注个人任解职信息,发现下船后船员管理系统仍显示在职的,可及时联系之前工作的船舶进行处理。确因船舶注销等特殊原因无法办理解职的,可联系属地海事管理机构处理,按要求提供船舶注销证明、船员服务簿、身份证等材料。2、非正常下船离职船员在船工作期间,有下列情形之一的,可以要求遣返:(一)船员的劳动合同终止或者依法解除的;(二)船员不具备履行船上岗位职责能力的;(三)船舶灭失的;(四)未经船员同意,船舶驶往战区、疫区的;(五)由于破产、变卖船舶、改变船舶登记或者其他原因,船员用人单位、船舶所有人不能继续履行对船员的法定或者约定义务的。提示1船员的遣返费用由船员用人单位支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤行李的运输费用。海员出现严重失职而被遣返的,用人单位可以要求船员承担遣返费用。提示2船员的遣返权利受到侵害的,船员可向所在地民政部门或者中华人民共和国驻境外领事机构申请援助,必要时,所在地民政部门或者中华人民共和国驻境外领事机构可以直接安排船员遣返。提示3特别提醒   Especially remind  ★特别提醒:正确在系统内做好解职,如不做好解职,将对后续正常的培训、换证和上船任职造成影响。★特别提醒:做好交接工作,帮助接任船员做好岗位职责的熟悉。★特别提醒:关注个人各类培训合格证及适任证书有效期,利用下船休假时间及时做好培训换证事宜。
船员帮 2024-07-01
安通控股(600179)年报出炉,内贸箱量在83个港口位列前三 | 船员帮pro
3月27日晚,安通控股股份有限公司(简称“安通控股”,600179)发布2023年年度报告。报告显示,2023年,安通控股实现营收73.44亿元,归属于上市公司股东的净利润5.68亿元,归属于上市公司股东的扣非净利润3.26亿元,资产总额与归属于上市公司股东的所有者权益分别达到138.66亿元与101.62亿元。在内外贸集运市场均不景气的背景下,安通控股通过战略转型,实现了稳定盈利,资产稳步增长。在股东最关注的分红方面,因未满足上市公司分红相关条件,2023年安通控股拟不进行分红,但制定了未来三年分红回报规划,条件满足时,未来三年以现金方式累计分配的利润不少于最近三年实现的年均可分配利润的30%。截至2023年年底,安通控股旗下船舶共73艘,总运力达221.78万载重吨,其中自有船舶48艘,在Alphaliner全球班轮企业运力排行榜上排名第22位,位居内贸船公司前三。2023年,市场总体运输需求疲软,大量运力集中交付,部分运力回流内贸,内贸市场竞争加剧。据新华·泛亚内贸集装箱运价指数,2023年内贸集运市场综合运价指数均值为1262.2点,较2022年大幅下滑,当前运价水平为近五年来同期最低。同时外贸租船市场持续下行,内贸船公司的租船营利也大幅下降。不过2023年,安通控股完成计费箱量262.53万TEU,同比上升7.64%,且箱量上涨的同时,平均运价降幅低于市场综合运价降幅。2023年,安通控股在全国各港口集装箱总吞吐量超过1,370万TEU,在数十个内贸港口吞吐量排名前三。这份成绩是安通控股积极进行营销转型升级,深挖客户需求,加大项目客户开发,拓展新业务的成果。2023年,安通控股明确提出了从业务操作型向客户营销型的战略转变,从传统的坐商模式向行商模式迈进,同时进行了数字化与人力资源转型。2023年,安通控股完成华东、华南片区的网点整合,通过整合业务资源,构建了一个更加高效、协同紧密的口岸网络。截至2023年12月31日,安通控股在全国设立了51个海运网点,覆盖152个业务口岸。此外,安通控股上市运行首批新型干散货集装箱,针对内贸货种提升集装箱各项性能;全新改版的安通订舱网上线,深入洞悉并满足用户需求,提供更优质便捷的服务。在物流业降本增效和鼓励多式联运发展的政策指引下,2023年,安通控股新增了多条内贸航线与海铁联运班列,提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线与多式联运产品。目前安通控股主营国内航线干线34条,基本覆盖国内主要干线港口;与全国近2,000家集卡运输供应商深度合作,整合码头、船舶、铁路、集卡多方资源,公路业务营收同比大增23.82%;设立铁路网点9个,涉及业务铁路站点235个,海铁线路143条,铁路服务覆盖31个省级行政区278个城市,铁路业务营收同比增长15.89%。在港航合作上,安通控股发挥控股股东优势(控股股东的招航物流合伙人中有招商局集团旗下的招商港口、辽港集团),与招商局集团旗下中国外运结成战略合作伙伴,共同发展国内外全方位的综合物流业务合作;并与汕头招商局港口开展港航联营,通过海铁联运打通出口欧洲的货物新通道。此外,安通控股还与上港集团合资成立了上海港罗东集装箱码头有限公司,该公司运营的罗泾自动化集装箱码头一期已于去年年底投运。凭借强力的股东背景,稳健的财务结构,多层次、广覆盖的物流网络,高效的运营与服务能力,安通控股的内贸集装箱吞吐量在国内83个主要港口位列前三,其作为内贸龙头企业的核心竞争力与品牌效应不言而喻,2023年,安通控股先后荣膺郑和航海风云榜“2022年最佳航运公司”与“2023中国物流企业50强”。港口圈(ID:gangkouquan)认为,船公司在过去几年尽享市场红利,但内卷的竞争格局没变,对内贸船公司来说,2024年充满挑战,需求增长疲软及运力过剩都可能造成内贸运价在低位徘徊,各家企业间的竞争将更为激烈,船公司必须顺势而动,寻找新的业务增长点。有几大趋势尤其值得注意:一是多式联运获得更多政策支持,利好构建大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局;二是集装箱的大型化、特种化,将推动“散改集”,吸纳更多适箱货源;三是行业数字化提升和绿色低碳转型进程加速,成为集运企业转型的核心方向。对安通控股来说,2023年的各项举措已经走在了顺应行业格局、进行战略转型的道路上,新型干散货集装箱与全新的订舱网肉眼可见,优化的业务网络与业务伙伴的协同合作悄然发力,精准走在趋势之先。2024年,安通控股将继续增强信息化建设,实现业务一体化运作;巩固多式联运服务基础优势,塑造多式联运品牌;开辟后方市场,延伸航运产业链;延伸供应链金融,打造“物、贸、融”供应链生态圈,这是其实现一流的综合物流服务商愿景的最佳途径。
船员帮 2024-04-01
海事局上船与船员同吃同住15天后,他们说……
深入船舶一线2月22日,山东海事局首批4名执法人员到“威海-大连”航线的滚装客船“生生2”轮随船学习调研,计划随船时间15天。在船期间,执法人员将与船员同吃同住同工作,全面了解船员群体在船工作和生活情况,倾听船员心声、聚焦船员急盼,以“第一视角”掌握“一手资料”,更好服务船员、促进船员高质量队伍建设。本批随船学习调研,恰逢春运和“两会”期间的海上交通重点保障时段。随船的“生生2”轮为滚装客船,共有车位99个、客位2160个,肩负着山东和辽宁两省之间的客货海上运输任务,航行线路是最为繁忙的海上运输线路之一。随船人员下沉船舶营运一线,成立了临时党支部,主动融入船员群体当中,以船舶为平台,与船员交朋友,全方位了解船员工作、倾听船员心声、聚焦船员需求,深层次调研各业务领域工作效能、突出问题、制约因素与群众期盼等情况,主动开展海事管理法规与政策宣贯,并将随船实践收获、体会和建议应用于今后海事管理实际工作中。首批随船人员都在做什么?跟随视频一起感受一下!经过一周的随船调研学习,来看看海事人员都有什么感悟吧。01东海事局船员考试中心 张淼根据山东海事局统一安排,我有幸赴“生生2”轮参加第一批随船学习调研活动。通过一段时间的随船学习,我体验到船员在保障海上物流链畅通、稳定水上交通安全形势、加快推进交通强国和经济社会建设方面发挥着重要作用。绳短不能汲深井,浅水不能负大舟。业务本领的恐慌使我在船期间,抓住机会学习船舶设施设备情况,与船员交流货物绑扎系固、船员培训考试等工作,参与了船舶消防救生演习全过程,对演习程序及设备设施操作有了进一步的了解。通过实践学习,填补自身短板,不断提高专业能力。随船学习的日夜,切身体会到船员工作生活的辛苦和不易,被他们吃苦耐劳、敬业奉献的精神所触动,深感在今后工作中要执法为民、服务船员,积极搭建海事部门与船员沟通的桥梁,保障航行安全,维护船员权益。02务中心 郝秀红根据山东海事局统一部署,本人参加第一批次船员管理岗位相关人员随船学习调研,经过与船员朋友同吃同住一段时间,深有感悟。此次随船,发现船上工作均按照管理公司的体系文件正规运行,对于船员证书即将到期的船员,管理公司会及时为船员报名,参加相关知识更新培训,并为船员申请更换最新证书。航运公司的正规管理,不仅有利于航运市场健康发展,也是船员们的福祉,因此规范航运公司管理是海事工作的重要部分。此外,船员的工作环境也需要我们多多关注。比如网络信号就是受到大家普遍关注的,它连接的不仅是最新的社会信息,更是家人。受当前信号的限制,船员在船上往往很难顺畅使用网络,本就处于封闭、复杂的工作环境,如此更添一份不易。稳定的船员队伍是我国航运市场的坚实基础,未来我们更要精准发力,切实解决船员关注的问题,助推航运市场高质量发展。据了解,山东海事局执法人员随船学习调研期间,共有9项调研内容,在完成部海事局规定内容的同时,增加了了解船舶和船员对恶劣天气海况防范措施及工作落实情况、对商渔船防碰撞的认识和管理建议、对海上交通环境的感受和建议等内容。按照计划,山东海事局将用3年时间,以全脱产形式滚动安排通航管理、船舶监督、船员管理、危管防污和公司管理等各业务领域执法人员进行随船学习调研,覆盖客船、客滚船、干散货船、集装箱船和危化品船等各类船型,通过在船员中扎根,用心去感受他们的喜怒哀乐,更好地理解船员,努力把工作做到船员心坎上,以更好姿态服务航运高质量发展,奋力在服务加快建设交通强国、海洋强省中走在前、争一流。目前,全国海事部门正陆续组织执法人员随船学习调研,进一步帮助海事执法人员补短板、强弱项,全面提升海事管理工作质效。文章来源:山东海事局、中国船员
船员帮 2024-04-04
邓小平同志与航运不得不说的故事
纪念邓小平同志诞辰120周年8月22日,是邓小平同志诞生第120周年纪念深切缅怀伟大的政治家、革命家、人民领袖邓小平同志党的十一届三中全会后,邓小平同志领导中国开始实行对内改革、对外开放的政策。这位在中国历史进程中留下浓墨重彩一笔的伟大领导人,与海洋有着深厚的不解之缘。他作为国家改革开放的总设计师,深刻认识到海洋对国家发展的重要性,并以其高瞻远瞩的战略眼光,为中国海洋和船舶工业的发展指明了方向。推动船舶工业的发展1978年,正值中国面临重大转折,邓小平提出要发展对外贸易,支持海运业和船舶工业的发展。他说:“船舶工业要积极引进国外先进技术,中国的船舶要出口,要打进国际市场。”这一指示为中国船舶工业的改革开放拉开了序幕,邓小平的这一指示后来被形象地称为“推船下海”。这一时期,邓小平还强调了技术引进的重要性:“造船工业最大的问题是技术改造,要积极引进技术。”“技术引进应当是全面的,要彻底革命。”在他的指导下,中国船舶工业加速与国际接轨,通过引进国外先进技术,逐步提升了自身的造船能力。如今,中国已成为世界造船大国。自邓小平同志实施改革开放40多年来,中国船舶工业实现了由计划经济走向市场经济,由国内市场走向国际市场,由造船小国走向造船大国三个重大历史性跨越。推动海洋科技事业兴起在推动船舶工业的同时,邓小平还为中国的海洋科技事业打下了坚实的基础。1977年,国家海洋局在全国科学技术规划会议上提出了“查清中国海、进军三大洋、登上南极洲”的目标,吹响了实现海洋科技现代化、海洋事业迈向极地深海的号角。在1978年的全国科学大会上,邓小平同志提出了“科学技术是生产力”的著名论断,开启了中国海洋科技发展的序幕。1984年,中国首次南极考察启动,邓小平为科考队题词“为人类和平利用南极做出贡献”,并支持建立长城站和中山站,彰显了他对海洋科技事业的关心。推动海运与港口建设1979年4月,广东省委负责人向中央领导同志提出兴办出口加工区、推进改革开放的建议。邓小平同志明确指出:“还是叫特区好,中央可以给些政策,你们自己去搞,杀出一条血路来。”1980年8月26日,在党中央统筹部署下,深圳、珠海、汕头、厦门四个经济特区成立。1984年,邓小平南方视察并欣然题字:“深圳的发展和经验证明,我们建立经济特区的政策是正确的”。回到北京后,邓小平便加快了港口建设,他说:“要多搞几个沿海港口城市适应特区的某些政策,以点带面,这样就能加快我们改革的步伐。”在他的推动下,中国的港口城市及港口建设迎来了大发展,成为国家经济发展的重要支撑。1988年,邓小平支持设立海南省并成立海南经济特区,他的这一决定推动了中国对南海资源的开发和利用。他强调,中国要加快南海的油气资源勘探与开发,希望通过国际合作推动南海开发。1992年,邓小平发表了著名的南巡讲话,进一步明确了深化改革和扩大开放的方向。毫无疑问,“南方谈话”是中国特色社会主义发展史上的一段宏伟诗篇,坚定了改革开放的道路,为社会主义发展指明了方向。为海洋强国战略奠定基础1997年,邓小平同志与世长辞,举国悲痛。3月2日,遵照其本人及亲属的意愿,邓小平同志骨灰撒入大海,他与祖国辽阔的海域再也不分离。 邓小平同志的一生,同中国共产党、中国人民解放军、中华人民共和国创建和发展的历史进程紧紧相连,同中国革命、建设、改革的历史进程紧紧相连,同中华民族抗争、独立、振兴的历史进程紧紧相连,是光辉的一生、战斗的一生、伟大的一生。故人已去,但伟人留下的遗产依然深远影响着中国的发展。邓小平的“技术引进、打入国际市场”的理念推动了中国船舶工业的崛起,并成为中国迈向海洋强国的重要基础。党的十一届三中全会以来,党中央实事求是研判国内外环境,坚持以经济建设为中心,探索走依海富国之路。党的十八大进一步作出了建设海洋强国的重大部署。如今,中国已经成为全球领先的造船大国,拥有先进的船舶装备和全球化的港口网络,这些成就都离不开党的领导,也依靠一代代领袖的真知灼见。
船员帮 2024-08-23
船长无证驾驶船舶,害人害己!
无证驾驶机动船是严重威胁水上交通安全的违法行为,极易导致船舶碰撞、搁浅等安全事故,不仅严重扰乱海上交通安全和治安管理秩序,还会危害海上人命和财产安全,是海上违法行为打击的重点。一、执法案例2023年2月24日2000时,舟山沈家门海事处执法人员在马峙锚地水域开展夜间错时巡航执法,对正在供油作业的Q轮开展现场检查。经查,船长夏某某未取得合格有效的船员适任证书,存在在船舶上工作未持有船员适任证书的违法行为,违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条第二款的规定。Q轮船长夏某某无证驾驶装载了成品油的机动船舶,违法情节严重,执法人员按照执法协作机制将“夏某某无证驾驶载有危险品机动船舶”的违法行为移送海警部门进一步调查处置。二、本案涉及法律法规《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条第二款 中国籍船员应当依照有关船员管理的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请取得船员适任证书,并取得健康证明。《中华人民共和国治安管理处罚法》第六十四条第(二)项 有下列行为之一的,处五百元以上一千元以下罚款;情节严重的,处十日以上十五日以下拘留,并处五百元以上一千元以下罚款: (二)未取得驾驶证驾驶或者偷开他人航空器、机动船舶的。本案中,舟山沈家门海事处依法对夏某某无证驾驶违法行为实施移送,由海警部门依据《治安管理处罚法》对夏某某实施行政拘留及罚款的行政处罚,对教唆夏某某无证驾驶的船东杨某某实施拘留及罚款的行政处罚。三、案例评析船舶所有人、经营人、船长需全面履行法律法规规定的安全生产职责,对船舶的安全生产负主要责任,但仍有一些非法船东安排无证人员驾驶船舶。他们通常抱有侥幸心理,有的认为以前就是驾驶员,只是年龄超过65周岁过期了;有的认为以前跑过渔船,有驾驶经验,没问题的;有的认为短距离开船不会被发现,对无证驾驶行为可能造成的严重后果毫无认识;有的甚至不认为无证驾驶是违法行为,法律意识淡薄。为进一步增强对无证驾驶违法行为的打击力度和违法成本,舟山海事局联合海警、公安部门建立健全执法协作机制,明确无证驾驶案件司法移送情形,坚决遏制船员无证上船服务现象扩散。
船员帮 2024-05-05
一位月薪8000美刀的初中生船员,工作十年的他说出自己做船员的艰辛路程
我是一名10多年的老海员了,很多人问我是什么勇气让你坚持到现在,我说是贫穷,是嘲笑!      10多年前我的家庭很贫穷,我父亲是一名小学教师,我妈是农民,一年四季面朝黄土背朝黄天的在田地里劳动,为了给我找对象借钱盖了一座房子,我爸放学回来还要到田地里帮我妈干农活,我爸从小就教育我,要好好学习出人头地,可是我不是念书的料,学习不好,所以我没考上高中给他老人家丢人了,老爸对不起。       一次偶然的机会看到电视下面字幕招海员,想都没想就报考了海员,那时候没人指路,很多人问我为什么选择海员这个职业,我说因为海员工资高啊,可以出国当旅游啊,能攒住票票啊!        2007年秋我报名航海院校轮机专业,我们班除了高中生就是大专学历的学员,只有我是一名初中毕业生,由于自己学历低,所以要付出比别人高一倍的努力,下图就是小编自己,一摞书高达几十厘米,这些书基本都啃透了!记得离考试还有3个月的时候,我每天晚上学习到12点以后,题库都被我看烂了,一天能背3000-4000道题,终于到最后考试的时候,激动人心的时刻到来了,出人头地的时刻到来了,我咬紧牙关迎接这一次改变人生的考试,我记得当时一天考两科,考三天半,我每考完一科就给家人报告,家人每接到我电话总会鼓励我,尤其是我老爸,他是一名教师,说实话我没有考上高中,考上大学给他老人家丢人了,所以这次考试我一定不能再让他老人家失望,结果真的一路绿灯,一次性成功通过7科考试,说实话一个初中毕业生我自己都佩服自己记得第一次上船实习,工资200美刀是在潍坊装融雪盐到北海道,航行4天,晃了三天,吐的一塌糊涂,老船员告诉我吐完接着吃,不能让胃空着,越不吃饭越难受,我就吐了吃,吃了吐,连续三天,那段时间感觉度日如度年,靠了码头打电话给家人报平安(那时候WiFi还没有普及)说没有晕船,船一点都不晃,其实自己的苦只有自己最清楚,老船员说熬过了这一个航次,下一个就好了,确实是这样的下个航次就不怎么吐了,再往后一点也不难受了,所以想学船员的朋友千万不要担心晕船问题!      实习了半年下船换证,成为正式的三管轮,工资从200美刀升为1500美刀,感觉自己乐开了花,当然随着工资的提升,也有了压力,因为有了自己负责的设备,自己管理的设备出了问题就要自己去处理,实在解决不了就找领导,当然有了压力就有了动力,积极看说明书,研究设备原理,多学多问,积累经验和知识,慢慢大概两年时间又升职为二管轮,工资从1500美刀升为3000美刀,挣的多了责任更重了,因为负责机舱的发电柴油机以及燃油管理,这是非常重要的工作,仔细研究柴油机说明书以及工作原理,缸头吊装,活塞更换,甚至曲轴更换轴瓦,这些工作基本都掌握了,又过了2年到2018年参加大管轮的考试,学习培训3个月,我还是一如既往的努力,因为大管轮的工资比二管轮高一倍还要多,所以更激发了我努力学习的念头,感觉自己离成功就差一步之遥了,因为到了大管轮就属于管理级了,就是领导了,所以更加倍努力学习,因为二管轮升大管轮真的太难了,尤其是英语考试,以及英语听力与会话,通过率30%,经过3个月的培训,功夫不负有心人,一次性完美通过,经过实习3个月,正式成为大管轮,一个初中毕业生也能拿到6800美刀了,就这个文凭,能拿到这个待遇,能否打倒大街上90%的人!现在2022年了,大管轮待遇提高到了9000-10000美刀了,一个月6-7万的工姿有没有诱惑到你呢?当然了我还没有满足,因为我还没有完成的目标,我的目标是轮机长,我坚信不久的将来,我会成为一名合格的轮机长!         目前为止有汽车,有洋房,有存款,经过多年努力,虽然辛苦了自己,但是富裕了一家人,感觉值了,再苦再累感觉也值了。以前别人的嘲笑,现在变成了眼红,当然了自己也不张扬,自己过好自己的日子其他都是浮云!        好多想做船员的朋友不敢迈出这一步,当然确实也需要很大的勇气,不过你看了这篇文章,有没有激发了你再次做船员的念头呢!
船员帮 2022-04-01
7000TEU箱船“ONE RESOLUTION”轮命名,外高桥造
9月11日,由上海外高桥造船有限公司为塞斯潘(Seaspan)建造的系列7000TEU集装箱船第9艘“ONE RESOLUTION”轮命名。“ONE RESOLUTION”轮总长272米、型宽42.8米、型深24.6米,设计吃水15米,设计航速21节,具备优越的燃油效率,是一艘环境友好型船舶。2023年底,外高桥造船联合中国船舶工业贸易有限公司与塞斯潘签署6艘10800车液化天然气(LNG)双燃料PCTC建造合同,这是全球首次突破10000车位的超大型PCTC新造船项目,该船型设置14层汽车甲板,其中5层为升降或活动式,具备卓越的超高、超重滚装货物装载能力。多层汽车甲板适合装载氢能源汽车、压缩天然气(CLNG)车、液化石油气(LPG)车等多种新能源车,部分甲板适合载运包装类危险品货物和冷藏集装箱,极大地提升了货物装载的多元性和灵活性。
船员帮 2024-09-18
【7月运力榜】德翔海运跻身全球TOP20
德翔海运排名升至第20位,同时新增4艘订造运力。Alphaliner发布的数据显示,截至2024年7月12日,全球运营集装箱船总数达7,015艘,较一个月前(下同)增加49艘,全球运力共计30,211,715TEU,增加296,340TEU,运营船舶吨位共计358,359,670载重吨。前二十大班轮公司排名方面,中谷物流与德翔海运的排名互换,德翔海运升至第20位,中谷物流位列第21位,其他公司排名暂无变化。具体运力方面,地中海航运是运营总运力增加最多的企业,与一个月前相比,增加了128,690TEU,目前总运力为5,982,675TEU,已经逼近600万TEU大关,运营船舶增加18艘至839艘。海洋网联船务运营总运力增加了35,984TEU,运营船舶增加5艘;达飞集团运营总运力增加了32,007TEU,运营船舶增加7艘;赫伯罗特运营总运力增加了31,726TEU,运营船舶增加5艘;中远海运运营总运力增加了31,596TEU,运营船舶增加3艘。此外,万海航运、太平船务、长荣海运等公司的运营总运力也有增长,且增幅均超过10,000TEU。前二十大班轮公司中,运营运力减少的企业仅有5家公司。其中,HMM减少21,865TEU,运营船舶减少3艘;马士基减少4,893TEU,但运营船舶增加1艘;长锦商船减少4,865TEU,运营船舶减少3艘。此外,新加坡海领船务、伊朗国航的运力也有所减少。新造船方面,前二十大班轮公司中,除德翔海运最新订造4艘新船外,其他公司均无新增。
船员帮 2024-07-16
船舶配员不足要坐牢
有人无证,有证无人怎么办?喊几个人来应付检查不就过关了吗?想让我禁止离港?没门!你管得着我吗?结果真的悲剧了!一起来看看这个案例吧!案情吴某是Z渔船船舶所有人、船长,100%持股。2021年8月2日,县海洋局会同镇政府对Z船进行开捕前登轮检查。检查发现,Z船有船长1人,船副1人,助理船副1人,轮机长1人。经调查,船副和轮机长是吴某找来应付检查的,不实际在船工作,而且还有6名人员无船员证书在船工作,不符合出航条件。于是,执法人员指令吴某禁止离港、停业整改。2021年8月7日15时,吴某某驾驶Z船,带着助理船副,搭载其他19名船员(7人有证,12人无证),擅自开航前往长江口出海作业。当天23时30分,因违规驾驶、操作不当、航道复杂等原因,Z船发生触损侧翻沉没。21名船员乘坐2只救生筏逃生。直至8日4时,被“东海救102”“嘉舟9”救起。2021年8月13日,刑事立案,民警通知吴某到案。判决2022年1月10日,浙江省岱山县人民法院一审判决:吴某犯危险作业罪,判处有期徒刑八个月。吴某不服提起上诉。2023年1月17日,浙江省舟山市中级人民法院作出裁定,驳回上诉,维持原判。1.存在重大事故隐患!涉案渔船仅有二级船长和助理船副各1名,职务船员严重不足,属于《农业农村部渔船重大事故隐患判定标准(试行)》规定存在重大事故隐患的情形。2.拒不执行行政机关要求责令整改!本案职能部门发现涉案渔船存在事故隐患后,以书面工作单和口头告知形式责令其禁止离港,停止作业并整改,属行政命令。吴某在接到职能部门的整改要求后,拒不整改,同时吴某明知Z船还存在重大事故隐患,弄虚作假,逃避检查,其行为显然具有社会危害性。3.重大事故隐患与现实危险存在因果关系!Z船在擅自出航后不久即触损沉没,造成船舶沉没,21名船员在大海漂流,具有随时可能遭遇生命危险的现实危险,导致该事故发生的总体原因属于不当驾驶行为,而不当驾驶行为与之前的职务船员配备不足的重大事故隐患,具有引起和被引起合乎规律的联系。法条链接《中华人民共和国刑法》第一百三十四条之一 【危险作业罪】在生产、作业中违反有关安全管理的规定,有下列情形之一,具有发生重大伤亡事故或者其他严重后果的现实危险的,处一年以下有期徒刑、拘役或者管制:(一)关闭、破坏直接关系生产安全的监控、报警、防护、救生设备、设施,或者篡改、隐瞒、销毁其相关数据、信息的;(二)因存在重大事故隐患被依法责令停产停业、停止施工、停止使用有关设备、设施、场所或者立即采取排除危险的整改措施,而拒不执行的;(三)涉及安全生产的事项未经依法批准或者许可,擅自从事矿山开采、金属冶炼、建筑施工,以及危险物品生产、经营、储存等高度危险的生产作业活动的。《关于办理危害生产安全刑事案件适用法律若干问题的解释(二)》第三条 因存在重大事故隐患被依法责令停产停业、停止施工、停止使用有关设备、设施、场所或者立即采取排除危险的整改措施,有下列情形之一的,属于刑法第一百三十四条之一第二项规定的“拒不执行”:(一)无正当理由故意不执行各级人民政府或者负有安全生产监督管理职责的部门依法作出的上述行政决定、命令的;(二)虚构重大事故隐患已经排除的事实,规避、干扰执行各级人民政府或者负有安全生产监督管理职责的部门依法作出的上述行政决定、命令的;(三)以行贿等不正当手段,规避、干扰执行各级人民政府或者负有安全生产监督管理职责的部门依法作出的上述行政决定、命令的。有前款第三项行为,同时构成刑法第三百八十九条行贿罪、第三百九十三条单位行贿罪等犯罪的,依照数罪并罚的规定处罚。认定是否属于“拒不执行”,应当综合考虑行政决定、命令是否具有法律、行政法规等依据,行政决定、命令的内容和期限要求是否明确、合理,行为人是否具有按照要求执行的能力等因素进行判断。
船员帮 2024-06-14
船东 找船员 的日子会越来越难..
2024年6月,海员薪资市场呈现出了一幅复杂多变的图景,恰如“喜忧参半”的市场评述所言。在远洋板块,虽然高级船员的薪资并没有出现大幅度的下降,但持续的小幅下跌让许多船员感到前途渺茫。与此同时,内贸板块的高级船员薪资却遭遇了断崖式的下跌,从船长到三副三管,无一幸免。然而,在普通船员板块,无论是外贸还是内贸,我们看到了薪资的触底反弹,特别是实习生的薪资,从2023年的200-300美金上涨至400-500美金。这一变化释放出了一个强烈的信号:随着船员薪资的持续低迷,许多资深船员开始考虑转行,新船员面对漫长的培训周期和较低的实习薪资,感到吸引力不足,导致“新鲜血液”的减少。下半年,市场可能会从船东市场逐渐转变为船员市场,船东招工难的日子似乎已经不远。在管理级“四大头”的岗位上,目前出现了船员溢出的现象,薪资小幅下降的同时,就业岗位也在减少。头部船东更倾向于聘用自有船员,并对资历搭配有严格要求,如5年资历的老船长或轮机长才能搭配新证大副或大管轮。频繁发生的撞船、撞码头、机舱主机失控失火等事故,使得船东对“四大头核心岗位”的质量把控更加严格,以确保船舶的安全高效运营。需要 【快速办证】  点这里市场上的短资历或断档资历、船型混乱、背调有不良记录的“四大头”将逐渐被弃用,新证“四大头”提职难上加难。操作级“四小头”的情况则呈现出两极分化,二副二管供过于求,而三副三管则极度稀缺,各大船东都在争抢那些资历完整且有回流资历的高素质船员。新证三副三管遭遇提职寒冬,许多新证船员在实习结束后,由于业务能力不足,难以提升职位。他们往往不想着如何提升自己的业务能力,而是想走捷径,换一家公司直接提升为三副,但这样的机会极为稀少。愿意接受新证三副的基本都是内贸私人小船东。普通船员市场正在逐步走向平衡。水手长/机工长的薪资稍有上浮,稳定在1800-2500美金,普证/高证薪资稳定在1200-1850美金。随着大量新证水手成长为资历水手,普通船员的薪资已经触底,渐有反弹迹象。特别值得一提的是,油化板块的头部船东目前基本使用缅甸水手和机工,虽然业务能力一般,但性价比较高,油化板块暂未有换回中国船员的迹象。对于无限航区(甲类)的实习三副/三管,市场上的需求依然存在,但船东对见习三副的面试非常严格,头部船东更愿意把机会留给“四大航校”和一些专科应届生。年纪偏大的一年制三副或水手资历晋升的三副面试机会极少,最终他们只能转向小船东。此外,沿海航线(丙类)的实习三副/三管目前需求极少,许多在学校期间被老师忽悠降丙的同学现在欲哭无泪。海事局真题免费做, 模拟考试点这里实习水手/机工的全国培训人数出现了断崖式下跌,部分培训学校已濒临倒闭。与2020年至2023年培训期期爆满形成鲜明对比,接下来的很长一段时间,实习水手机工将成为市场上的香饽饽。目前实习水手机工的薪资稳定在300-500美金,内贸在2500-3500元。对于新证水手/机工而言,无论是外贸还是内贸,就业形势都非常严峻,工资极低。外贸的薪资在800-1200美金,内贸在5000人民币左右。许多新证船员因为等船期太久,选择在岸上兼职,当他们发现在岸上努力一点也能挣到五六千时,也就放弃了跑船。部分还在坚持的新证可能会向船东船管低头,同意以实习生的身份上船,拿实习生工资,只要报备水手机工资历即可。这无疑是船东船管的极致压榨。但市场上新证水手机工正在急剧减少,下半年行情逆转的可能性很大,船东求船员上船的日子或许已经不远。在这个充满变数的海员薪资市场中,我们看到了普通船员的春天正在到来,而高级船员则面临着寒冬的考验。这是一个充满挑战和机遇的时代,只有不断提升自己的业务能力和适应市场变化,才能在这场薪资逆转中立于不败之地。让我们一起期待海员薪资市场的春暖花开。
船员帮 2024-06-13
油轮市场还在大赚,运价已创三十年来最高水平
当下各种类型的成品油轮都获得了强劲的运价,LR2仍保持火爆态势,LR1表现较好,MR总体取得增长。          30年来最高水平的运价据克拉克森上周发布的一份周报称,目前清洁成品油轮的平均运费为 52,140 美元/天,该公司表示:“这比2023年的平均水平高出 60%,处于自1990年以来前纪录的前1%之内的水平。”         LR2的运价继续领先,上周一的平均运价为78,800 美元/天,与前一周周五基本持平,但较上月上涨47.9%,其中中东海湾至日本航线以87,700 美元/天的价格领先。         LR1也表现出了强劲的态势,尽管之前表现平淡,并且一些船东表示正在考虑要空载驶向中东海湾地区,但该船型的平均运费为52,800 美元/天,仍比上个月增长 30.8%,上周较前一周环比增长略低于 2%。         MR的情况则更加复杂,克拉克森表示,苏伊士运河以西地区运价下跌,但以东地区运价上涨。该公司表示,西部地区的船舶可运货物很少,俄罗斯的货运量也在下降,而东部地区的涨幅可能会回落,因为租船人希望控制一些增长差异,那里的平均运费为40,400 美元/天。    但从各个航线来看,MR的收入都比2023年要高。收入最高的航线是中东海湾到东非,据克拉克森的评估,该航线的运费为 54,284 美元/天,而2023年的平均运费为31,900 美元/天。紧随其后的是韩国至新加坡航线为 51,708 美元/天,高于43,717 美元/天。与此同时,知名投行Jefferies 拥有配备脱硫塔、环保设计的 MR船队收入为 41,900 美元/天,高于一年前的36,200 美元/天。而一艘不带脱硫塔的环保型MR的评估价格为40,400 美元/天,高于一年前34,200 美元/天的价格,并且据说标准油轮的运费为 35,800 美元/天,也高于一年前30,200 美元/天。
船员帮 2024-04-24
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船员帮 2023-10-26
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