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船员因饭菜不合口味,深夜惹冲突,罪魁祸首是船长

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-12-13 15:41:04
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跑船最怕遇上不明事理的人,一旦遇上,整个航海生活都会过得非常的艰难。要是不明事理的人没有一点眼力见,站错位,那么必然会导致船员之间的矛盾发生。船员之间的抱怨积累到一定程度后,随时都可能爆发,到那时,可能就是一场腥风血雨,那这条船以及船上的船员都会很危险。



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航海十几年了,遇到太多船员之间的问题,有些问题说说也就过去了,可有些问题,说不通,解决不了,最终在船上就会引发一连串的问题。


2014年,我上了一艘散货船。这艘散货船在中国天津新港换的船员,当时船上需要休假的船员有船长,水手,二管轮,实习机工。


这四个人休假回家,无疑就会有四个新人同时上船。


我对每一次船上换人都充满着期待,希望换上来的人,能给船上带来更好的氛围,正如换一次新的血液一样,让整个船舶生活区更加有活力。


船员长时间生活在船上,每天面对一样的人,一样的事,不免有些枯燥。要是能来一些幽默,有趣的船员,那么船员的生活空间会被激发出更多活力。

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可这一次,船上换人并未如大家所愿,几个新人的上船,让整个船员生活大变样。生活一段时间后,每个船员的怨气都很深。


当时来的船长,水手,实习机工,给人感觉还挺不错的。上船第三天,我们船从天津新港离开,驶入太平洋,下一个港将是一个月后才靠泊。


船长趁着这个海上航行的机会,组织大家周末加餐。美好的天气,自然是海上的风景好,船长吩咐大厨周末准备烧烤。


这是大部分船长的做法,也是大厨比较喜欢的做法。只要是海上烧烤,全船的人都需要到场帮忙,大厨也就不会那么累了。


大厨得知周末举办烧烤,自然愿意。为了欢迎新人上船,大厨也算是奢侈一回,把平时一直珍藏着的海鲜拿出来烧烤,目的是为了让船长高兴高兴。

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当天烧烤的时候,我明显发现大厨更积极了。别的同事也认为大厨想要给船长留个好印象,以便日后的厨房工作更好开展。


其实,上一个船长在船上的时候,船员的生活质量还是可以的。主要是船长也算是一个吃货,他对吃的要求比较高。在船长的眼里,只有吃好,吃饱了,船员才有精神上班,船员才不会对工作有负面说法。

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我挺喜欢这样的船长,平时生活中,能时时刻刻为船员着想的船长已经越来越少了。我喜欢并不代表大家都喜欢,船上的大厨对之前的船长就比较有意见。


大厨认为只要船长对饮食要求高,那自然就会对大厨要求高一些。但凡大厨有一餐饭做的不好,船长就会点名提出,那大厨听了自然就不高兴。


如今,上一个船长回家了。大厨似乎想要在第一时间争取得到船长的好印象,烧烤当天,他表现得特别积极,一会上前敬酒,一会用心烤串亲自送到船长面前。

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这样的表现,船长自然觉得大厨还不错,对于我们这些船员来说,他的表现变化太大,多少给人感觉不习惯。


当天晚上,大厨为了助兴,还多次向船长敬酒,这也使得当晚的烧烤氛围很好,大家都喝高了。美好的夜晚,也因为大家喝高回房间睡觉而结束。


接下来的生活,进入到了平常的大洋生活。平日里,船员们都在忙碌着自己的工作,夏日的太平洋依旧很烤人,每天在甲板上敲锈打油漆的船员们,汗如雨下,而机舱的船员们,热得脱水,一天至少需要换两套衣服。


就这样的情况下,大厨没有把船员放在眼里,每天做着油腻的饭菜。有船员向大厨提议可以熬一些绿豆汤或者煮一些银耳汤喝一喝,解解暑。


一开始是几个普通船员建议建议,大厨并没有把普通船员们的建议放在心上,整天做着往常一样的饭菜。


有时候,心情不好的时候,大厨干脆随便做一些饭菜,应付应付大家的嘴巴。

如此的应付,聪明的大厨知道会影响船长的口粮,所以开始学会来事。

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大厨开始每天晚上八点后,就去厨房给船长亲自做两道菜,还会从房间里提几瓶酒去他的房间。


一开始的时候,船长觉得大厨热情,还做一些菜,自己提供酒水也就没有客气,两个人在房间喝得不亦乐乎。


对于船长来说,要是每天晚上都能这样打发一下时间,生活会非常的充裕。会来事的大厨,还真没有让船长失望,刚开始的那几天,每天晚上都会给船长亲自做两个菜,有时候还会亲自去轮机长房间,叫上轮机长一起喝两杯。


这两个人的嘴巴喂好了,大厨心里也就有底了。

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平日里就算是厨房里偷点懒,船长看出来了也不会责怪他,再说了,都是成年人,没到那个程度,船长也不会骂人。


也许是那些日子大厨的夜生活太丰富,每天陪船长喝到大半夜,长期熬夜导致身体火气上升,牙龈上火,智齿牙痛复发。


智齿痛是要命的,船上没有相应的降火药,很难一下子止痛。每天带着智齿痛去厨房工作,不免影响大厨的心情,大厨也开始随便炒一些菜起来给大家吃一吃,应付大家的一日三餐。


一开始的那些天,大厨炒的不好,船员们还能够理解,认为大厨牙痛,整个人都不在状态。有时候大厨痛的午饭也没有吃,直接倒在房间睡觉。


可牙痛这事慢慢好起来了,大厨对待做饭这事依然没有改观。依然我行我素的对待厨艺,船员们这个时候开始有了意见。大家在大厨的背后指指点点,甚至把问题直接反馈到大副那里。

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大副其实对饭菜早就有想法了,只是看到大厨对船长那么好,船长都没有意见,自己说再多也无济于事。其实大副期间亲自到厨房提醒过大厨,大厨不以为意。


生活中处处留心的三副,觉得大厨对底下的兄弟们并没有很好,反而对船长特别热情。即便是牙痛期间,也会给船长多少备一点下酒菜。


这让三副心里特别不平衡,尤其是自己每天中午下班的时候,大家都吃完了午饭,等自己去吃,连饭菜也没有了。


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三副向大厨反映了这件事,大厨当时也表示会让服务生单独为他留出来。可是现实中,大厨并没有这么做,压根没把三副这事放在心里,三副向大副反映,甚至直接向船长反映了这件事。


可这件事并没有收到实质性的效果,每天下班的时候,没有留饭菜,那就只能自己煮点面吃,甚至随便喝点牛奶。

三副有抱怨,其实下面的普通船员还更有意见。船员们都吃不好,每天的饭菜比猪食还要难吃。饭菜不好吃,直接影响大家的生活。每天晚上七八点过后,就会有很多船员去厨房找吃的,甚至自己亲自做点吃的。

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大厨并没有把这种现象放在眼里,任由大家随意进厨房做吃的。船员们也因为对大厨有意见,每次做完夜宵后,把厨房弄得乱七八糟。


一开始的时候,大厨会在第二天自己清理下,后来发现厨房被大家弄得越来越糟糕,大厨一声不吭就把厨房冰箱里的肉和菜都锁进了库里,那么船员也就没有办法在厨房做吃的了。


大厨这么做,无疑是断了船员们的口粮,大家对大厨非常有意见。三副更是如此,每天晚上下班后,饿得不行,还找不到东西吃。


这样的日子,使得船员们积怨太深。有一个晚上,大厨依然在七点多去厨房做下酒菜,船员们跑去厨房把大厨做的食物直接端走。


大厨不敢说话,也无所谓,大不了再重新做一份。


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股价涨涨涨,青岛港(601298)是怎么做到的?
港口企业作为一个整体,历史上盈利能力并不突出,2016-2022年,整个港口行业ROE(净资产收益率)历年均值仅徘徊在6%左右。结合各港口上市企业2023年报数据,行业前三的分别是青岛港12.7%、上港集团11.25%、唐山港9.88%。这其中,青岛港不仅ROE长年稳居港口企业前列,并且从年初至今,股价已上涨近50%,引发众多圈友甚至投资者关注。青岛港股价持续上涨背后的逻辑是什么?又是否可持续?净利率能赶上白酒公司众所周知,港口企业虽然旱涝保收,但受海运行业的强周期影响,周期业绩应有所波动。而从青岛港的历年财务数据来看,公司2016-2023年间的营收、净利均为正增长,仅在2023年出现营收负增长,但依然保持盈利,并且净利润还不低,这是为啥?青岛港在招股说明书中对此给出了解释:公司处理包括集装箱、金属矿石、煤炭、石油、粮食、钢铁、汽车、纸浆、化肥、橡胶、冷冻品、机械设备及其他液体散货、干散货及一般货物在内的多种货物。货物类型多,覆盖的经济领域就多,对应的经济周期和贸易周期都不同,于是能够适当平衡各领域的周期变化。而服务的综合性,是指公司除了提供港口装卸、仓储等基础服务,还延伸到物流服务等配套上面,可以根据市场变化调配港口资源,满足不同货物需求。两者相辅相成,让青岛港一定程度上能抵御宏观经济周期的波动。除此之外,在青岛港的营业成本构成中,占比前三为职工薪酬、分包成本、外付运费,合计占到60%以上,而固定资产折旧占比并不大,只有约8%。在职工薪酬方面,青岛港生产人员数量占比达到近70%,属于劳动力密集型产业,随着技术进步,这部分是最容易优化的成本。而分包成本与外付运费也都是可以跟随业务量变动的可变成本,因此,青岛港可以较为灵活地控制成本,保持毛利率相对稳定,历年财务数据中,青岛港的毛利率保持在30%-35%。最后,青岛港的费用率非常低,整体费用率多在3%-7%之间,这是大部分基础设施公司的共性特征,不太需要销售、研发,相关费用占比几乎可以忽略。而青岛港财务结构中,有息负债占比也非常低,财务费用大部分年份体现为货币资金的利息收入,因此总体费用率基本上就约等于管理费用率。费用率低,使得毛利率转化为净利率的过程受费用影响很小,青岛港的毛利率虽然不算很高,但是净利率非常可观,多在30%左右,甚至都能赶上部分高毛利的白酒公司。资产负债率逐年下降不过,虽然净利率的数据美丽,但青岛港的净资产收益率有逐年下降的趋势。拆分来看,净利率在30%左右,资产周转率0.3次左右,均保持相对稳定,拉低ROE的原因主要是权益乘数逐年降低,由2016年的2.4降至2023年的1.4左右,说明青岛港的资产负债率在不断降低,而有息负债占比小,虽然也是逐年降低,但主要还是经营性负债影响更大。细看之下,其实负债率的降低,主要不是经营因素造成的。2021年及之前,青港财务公司作为子公司并表,吸收的关联方存款金额和波动都较大,这部分计入负债的其他应付款,干扰了实际经营部分的资产负债率。2022年10月之后,青港财务公司由持股70%的子公司变更为持股34.63%的关联公司,不再并表,导致权益乘数下降较多。这样一来,之后观察权益乘数会更准确,ROE也不再受财务公司影响。青岛港的资产结构简单,主要三项,现金占比18%,生产性资产(固定资产、在建工程、无形资产)占比47%,长期股权投资(联营、合营企业)占比23%,其余资产占比约12%。作为重资产行业,港口公司普遍采用自营+联营结合的运营模式。对比来看,青岛港、上港集团、唐山港、招商港口,固定资产+在建工程合计占总资产比例分别为42%、22%、37%、16%,而联合营公司占总资产比分别为23%、37%、14%、49%。相对来说,青岛港自营的固定资产最多,而招商港口则以投资控股为主。自营为主,对于投资者来说,信息披露会更丰富,资产质量更容易观察,而联营为主的公司,运营资产以股权的形式持有,对于投资者来说,观察的透明度相对较低。有的基础设施类公司通常会高负债经营,比如高速公路、电力等,但是港口公司通常不算高,青岛港、上港集团、唐山港、招商港口四家公司2023年有息负债率分别为4.5%、23.8%、0%、29%。青岛港历年有息负债都非常少,这样有助于企业安稳度过经济周期低谷,经营比较稳健。集装箱和液体散货是主力军青岛港的主要业务为集装箱处理及配套、干散货处理及配套、液体散货处理及配套、物流及港口增值服务、港口配套服务五大板块,2023年业绩占比分别为26.4%、9.4%、35.4%、21.2%、7.6%,集装箱和液体散货板块贡献了主要业绩。货种结构的不同,对港口盈利能力影响较大。装卸自动化程度越高的货种,毛利率越高。集装箱、液体散货的行业平均装卸毛利率能达到45%,而装卸自动化程度偏低的干散货,行业平均装卸毛利率仅约30%。青岛港自动化码头投产运营后,青岛港集装箱毛利率达到80%以上,而液体散货板块毛利率58%,两者为青岛港的业绩长虹贡献了主要力量。集装箱板块,2023年并表业务税前利润9.2亿元,同比增16.8%,投资收益9.6亿元,同比增9.7%,投资部分占到分部业绩50%以上。其中投资收益主要来自于合营企业QQCT(青岛前湾集装箱码头有限责任公司),近年来QQCT对集装箱板块的投资收益贡献比重均稳定在98%以上。液体散货板块,2023年并表业务税前利润22.4亿元,同比增11.5%,投资收益2.9亿元,同比减2.0%,投资部分占分部业绩10%左右。其中投资收益主要来自于合营企业青岛实华,近年其对液体散货板块的投资收益贡献比重均稳定在90%以上。港口整合的红利青岛港业绩增长的背后,是行业整合的大趋势。2014年末,交通运输部提出“理顺港口管理体制,推动港口资源整合,促进区域港口集约化、一体化发展”,此后,国内各港口拉开整合大幕。山东港口经过数年的整合,形成了“以青岛港为龙头,日照港、烟台港为两翼,渤海湾港为延展,各板块集团为支撑,众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局。根据山东交通部数据,2019-2022山东集装箱吞吐量年化增速为7.67%,而青岛港同期只有6.91%。完成整合后,青岛港集装箱吞吐量将进一步受到省内其他港口吞吐量的高增速推动。液体散货和干散货方面,由于当前青岛港与日照港等存在一定程度同业竞争,随着后续并购完成,竞争缓解有望带来单价的进一步提升。整合也同样为青岛港在经营过程中带来了更多的腹地货源支撑。2019-2023年青岛港集装箱吞吐量保持高速增长,仅次于宁波舟山港,大幅领先于其他港口。2020年以来,在海外需求持续下滑的大背景下,青岛港仍然能保持较高增速,一方面说明其货源结构具备较强的抗风险能力,另一方面也说明强劲的腹地经济为青岛港吞吐量提供了支撑。液体散货方面,2019-2023年,青岛港液体散货板块的业绩主要由提价驱动,吞吐量增速较低,主要是因为省内日照港、烟台港液体散货占比较大,分流了青岛港液体散货吞吐量。2023年6月,青岛港发布关于筹划资产重组事项的公告,拟并购日照港、烟台港部分资产,2024年7月,公司公告并购资产包括日照港油品公司100%股权,日照实华50%股权,烟台港联合管道53.88%股权,港源管道51%股权,均为油品装卸相关业务。2022年,日照港、烟台港分别实现液体散货吞吐量0.82亿吨、0.52亿吨,而青岛港2023年液体散货吞吐量1.11亿吨,若后续重组顺利完成,青岛港液体散货板块吞吐量将大幅提升,带动公司业绩迈上一个新的台阶。
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航海类校园招聘山东海运2025届航海类毕业生校园招聘正式启动啦!以青年之名,书写炫彩篇章!服务国家“一带一路”战略海洋强国战略你,大有可为!公司简介山东海运股份有限公司是经山东省人民政府批准,由山东海洋集团有限公司作为控股股东发起设立的国有企业,入选国务院国资委“双百企业”名单,注册资本60.74亿元人民币。成立以来,以打造现代海洋运输物流企业集团为发展目标,秉承为客户创造价值的经营理念,不断创新经营发展模式,基本形成以远洋运输为核心,以航运金融、航运服务为重要依托的“一体两翼”产业结构布局,运力总规模稳居中国远洋运输企业第三位,是中国最具成长性的航运企业之一。作为山东省以远洋运输为主业的省属专业化公司,山东海运拥有一支专业化、国际化的船舶管理团队,形成了选育用留一体化的船员管理机制。公司对学生船员进行单独培养,提供专业的职务技能培训、职业规划建议,纳入“船+岸”岗位综合跟踪培养计划,向复合型专业人才方向培养。山东海运也将为自有船员提供广阔的就业空间,如船舶管理、船员管理、海务安全以及其他船舶技术服务等领域。山东海运欢迎每一位优秀学子的加入,我们将为你们提供优质的发展平台,助力你们实现梦想!企业客户山东海运坚持以“大客户”战略为依托为客户提供定制化物流解决方案合作的客户均为国内外知名的能源资源公司如必和必拓、淡水河谷、莱茵集团、壳牌集团船员队伍目前管理船员1200余人致力于打造“山东海员”的品牌持续输送高素质专业人才和复合型人才公司优势 1. 山东省省属国有企业  2. 签订正规劳动合同,缴纳五险二金 3. 船舶大型化、多元化、智能化,安全系数高、船龄新、船况好 4. 职务晋升快,发展通道多、未来前景好 5. 提供招聘、培养、任用、管理等“一条龙服务”招聘需求学历要求专科及以上学历。专业要求航海技术、轮机工程、船舶电子电气专业。其他要求1.热爱祖国,热爱航海事业,道德品质良好,有较高的集体荣誉感和工作责任心,在校期间无违规违纪现象;2.身体健康,符合海事部门规定的相关要求;3.能用英语进行正常沟通交流;4.对学生党员、学生干部和有特长的毕业生择优录取。招聘计划     计划招聘2025届航海类毕业生120人:     1. 轮机类专业50人左右     2. 航海类专业50人左右     3. 船舶电子电气专业20人左右如何加入招聘流程:宣讲会→投递简历→筛选简历→专业面试→签订三方协议→发放offer简历投递官方邮箱:crewing@sdshipping.cn联系方式:韩有行 18953215196韩   菁 13863914998李   菁 13805323046赵   中 18805322996
船员帮 2024-08-22
船员带着老婆一块上船是一种什么样的体验?
按照行业的规定,船上是不允许有女性的,不仅是因为存在安全的隐患,而且一些老船员也会忌讳这种现象。但是不知道从何时开始,一些船员似乎打破了这种规定。船上的四大头是可以带自己的家属的。所谓的四大头也就是船长,老轨,大副和大管轮。作为一名远洋船员,在我的行业生涯中确实也遇到过这种情况,只不过他们带的家属不会长时间待在船上,也就是呆上几天就下船回家了,相当于短暂的探亲一样。还记得2015年,我们船从国外拉的煤炭,需要到我国的两个港口卸货,第一个港口在广西,第二个港口在京唐港。其中我们当时的大管轮是广西人,于是他的老婆就在广西的时候上船了,我们船在广西卸掉一部分货之后,需要开往京唐港卸掉另外一部分。这中间大概需要一个星期多的航程,再加上我们船在京唐港的锚地抛锚了几天,大管轮的媳妇在我们船上待了十几天的时间,那段时间里大家都特别羡慕,毕竟兄弟们在深海想要听到女性声音都不可能,而那几天船上居然有一个女性,看着大管轮每天幸福的样子,船上的兄弟们简直像匹狼一样垂涎三尺。其实大部分的船员是不愿意让自己的老婆跟船的,特别是普通船员在远洋航行的时候。毕竟我们每个人都是轮流上班的,如果自己上班去了,自己的老婆独自在房间里面待着,肯定会有些许的不放心。船舶和我们汽车一样,需要定时的维护保养。还记得有一次我们修船的时候,船上一下子上来了四个女性,和我们共同生活了一个月的时间,那段时间简直是太美妙了,也让我们船员第一次感受到和老婆团聚早九晚五的正常人生活。当时我是第二次上船,那个时候我还没有结婚,我们船在上海的外高桥修船厂里面进行保养维修。而当时那条船的船长是上海人,于是他便打电话把老婆叫了过来,刚开始还是早上来晚上回去,从来不在我们船上露宿,也怕影响不好,毕竟是船长的老婆,大家也不敢冒犯,后来大家一致同意,便让船长老婆留宿在了我们船上。修船需要一个月的时间呢,当时大副的老婆刚好在上海的一家工厂里面打工,于是请假也来到了我们船上。就这样,当时船上两名水手是江苏的,最后经过船长同意,他们也过来了,修船期间,船上四个女性为我们服务,真的是太开心了。那一个月也让我第一次感受到时间过得真快。我们船员的生活区,一般很少有人知道是怎么样布局的?基本上类似于我们平常住的酒店一样,一层一层的,每层有几个房间,最高层是驾驶台。对于我们船员来说,基本上都是每个人一个独立的房间,里面也有独立的卫生间,有家属上船还是特别方便的。但是船上唯一的缺点就是隔音太差了,毕竟都是钢板打造的。两个房间只有一层钢板隔着,特别是家属上船之后,做什么事,说什么话都要小心翼翼的。当时我是一名实习三副,但是平常住在水手层的房间里面,可恶的是在我左右两侧房间里面住的就是这两名带家属的水手,白天还好过一点,有时间见面还开开玩笑,其中一个嫂子还答应给我介绍对象,但是到了晚上之后左右两边的房间里面像比赛一样的声音真的让我难以入睡。但是作为一个男人我似乎也可以理解,毕竟我们这个行业和老婆团聚的日子真的很有限。我就不打扰他们俩了。说实话带老婆上船真的有点不安全。就在我们修船的那一个月时间里,船是完全停靠在港池里面的,是不会受到外界风和流的影响,船舶也是不会摇晃的。但是船上这几个女人也许因为好奇,总是喜欢穿着高跟鞋在甲板上溜达,甲板上的管道设备还是特别复杂的,其中大副的老婆就是在甲板上歪了脚。本来我们都觉得船长是船上最高的职位,他老婆应该也很受大家的尊重。没想到的是船长的老婆也许因为老公经常不在家,轻浮惯了,语言动作特别的不靠谱,特别是对待我们船上没有结婚的这些年轻小伙子,总是开一些带有色彩的玩笑,本来大家因为这个工作的特殊性,生理方面得不到解决,已经特别难受了,结果船长老婆的言语就更加让人难熬了。也就是一个月的时间,船长老婆和我们船上的一个机工被传出来了八卦绯闻 ,有人看到他们俩在我们船上娱乐间里面单独待过一段时间,因为这件事船长还和媳妇吵了一架,之后他媳妇便下船回家了。至于是不是真的,我相信无风不起浪。船员带家属上船,到底是一种什么样的体验呢?我个人认为对我们其他船员来说有利有弊,为什么会这样说呢?第一:女性对于生活方面具有天生的优势,众所周知我们船上原本是没有女性的,所以在生活方面还存在很大的问题,特别是衣服破了直接不会缝补,直接用胶带粘一下继续穿,公共卫生区里面的卫生也不是特别的干净。如果有船员带家属上船那就不一样的感觉了,本来我们走到每个船员房间的门口都是一股汗味,纯纯的男人味,但是如果走到带家属的船员门口全是洗发水的香味,特别的好闻完全不一样。还记得那段时间我们船上有四个女性的时候,我们上班的时候,她们四个在一块玩,平常帮助我们扫扫地打扫一下卫生,谁的衣服破了叫一声嫂子她也就帮忙缝补一下。特别是做饭方面,简直是把大厨的活都干了,每次几个人就去厨房择菜,变着法的给我们做好吃的。让我记忆最深刻的一次四个嫂子从早上开始就在厨房里面包饺子,等我们干完活回到餐厅里面吃饭的时候,闻着饺子的香味,似乎有一种家的感觉。而在她们四个没有上船之前,我们是不可能吃到饺子的,毕竟大厨一个人忙活不过来,这就是船员在家属的好处之一。第二:正所谓男女搭配干活不累,平常船上没有女性的时候,大家干活都不积极,平常说话嘴里面全部是脏话。但是那段时间说实话船上的整体素质一下子提高了一大截,即便平常爱开玩笑的兄弟也变得特别绅士。吃饭的时候大家坐在一块,聊聊天开开玩笑,那种氛围真的特别好!一个月的时间船上的矛盾就少了很多。但是有家属在我们船上,生活也变得有点难为情了。对于我们船员来说,平常由于独自在船上生活,每天下班后不管是洗澡还是上卫生间是不用关门的,但是那一个月船员们每天都要注意自己的行为不要失态,确实特别麻烦。另外船员们长期接触不了女性,突然船上住进来了几个嫂子,对于一些脸皮厚的人难免会开一些玩笑逗一逗她们,但是长期跑船的人心眼都比较小,很容易造成人家夫妻俩之间的矛盾。其中有一次一个船员门口扔了几件工作服,来不及洗了,其中一名家属就帮忙顺手洗了一下,最后被她老公知道了,满满的醋意,晚上就听到他们俩在房间吵架了。其实有家属在船上有时候也是很麻烦的一件事。第三:女性都有生理期,那一次船上上来的四名家属,其中有一个就来了生理期,这种在陆地上特别正常现状,而在船上就发生了一些尴尬的事情。因为用过的卫生巾没有地方处理,放在垃圾桶里面她不好意思,于是这名嫂子就在晚上的时候扔到了海里面,但是恰好被相关部门的巡逻船拍到,港口里面是严禁扔垃圾的,尴尬的是最后还被相关部门捞起来了并且对我们船进行了通报批评和罚款,那几天全船都知道我们船上因为乱扔卫生巾被罚款了。另外人对于陌生的环境总是充满了好奇,这几名嫂子在我们船上,每天也没有什么事,总是想帮帮我们找点事干,有时候我们实在不需要她们帮忙,她们就自己找事干,最后反倒帮了倒忙。另外她们在船上,我们要时刻注意她们的安全,万一掉进海里面那就后果就特别严重了。另外船员每天晚上睡觉是不可以锁门的,万一有突发情况容易逃生,但是如果有家属在,晚上不锁门似乎就不太可能了。这也是船上有家属的弊端之一。其实对于我个人来说,是不太愿意让自己的老婆跟船的,总觉得不太放心,为什么会这样说呢?第一:环境对于每一个人都具有潜移默化的影响。在船上工作大家无聊的时候都会聊一下乱七八糟的话题,比如自己在国外下地后玩的多么潇洒,自己在某个国家可能留下了孩子等。这种环境下如果老婆上船,说实话,价值观很容易受到影响。另外我相信全天下的海嫂都会觉得我们这个行业不会出轨,因为我们见不到异性,但是船舶靠港后,海员们下地放纵真的很普遍。如果这种状况被老婆发现,肯定会影响夫妻之间的感情。所以为了不必要的麻烦,最好不要带家属跟船。第二:船上的工作很危险,即便是不工作在船上待着也不安全。我们有一次船舶靠港之后,码头工人在我们船上干活。当时我们船准备开航,做开航前准备的时候需要试车,因为值班水手的失误,试车的时候揽绳太紧了螺旋桨一转动,小腿一样粗的揽绳蹦断了,直接弹了回来,打在了一名码头工人的身上,后来直接就截止了。如果带家属上船,她们对我们工作的一切都会比较好奇,即便不让她们靠近,他们也可能有危险,毕竟没有经过科学的培训,一不小心就容易出事故,到时候在后悔可就来不及了。第三:船上本来就是一个孤独的空间,有女性在船上也是一种不吉利的象征,一些老船员即便嘴上不说,内心还是比较忌讳的,所以我们要考虑其他人的感受。另外女性在船上也会影响到我们的驾驶安全。我们晚上船舶航行的时候,房间里面必须要拉上窗帘,不可以漏光。但是很多家属由于在陆地上的生活习惯稍有不慎就会拉开窗户,最后我们很有可能被相关部门罚款处理。他们的船舶摇晃的时候,她们穿着高跟鞋,肯定很危险。在船上很多生活习惯和陆地还是有很大区别的,我相信既然这个行业不让女性上船肯定有一定的道理,我们就要遵循这个行业留下的规矩。其实船员这个行业也并非没有女性,比如在我国长江内河里面会有一些小驳船,我们也叫它“夫妻船”,上面就有女性。男人当轮机长,妻子当船长。驾驶着船舶航行在江面上,还是特别潇洒的。对于远洋船员你们希望以后有女性吗?
船员帮 2021-11-20
2024上半年,最新全国海事学校开班计划【1月16日】 #船员帮pro
江苏学校:小证更新  1月19号,23号有班!(包换证,送泳裤泳帽) 油化更新2月23号 新版Mlc大厨证1月22号有班 油化初培  t02 19号,t03  28号 小证初培,Z01  0708连续班1月20号, 02初培1月26号 0708初陪1月19号 国际航线英语e01 20号 通用G证 1月18号 G证1月20号 水手,机工全套包02和住宿体检2月20号 单独水手机工大证每月有班 电子技工大证全套每月有班。 三副三管(甲类,丙类,)有班,包住宿,04 052月21号开班 丁类三副三管,大副大管晋升班2月20号开班 一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班。 安徽地区: 全套水手机以及厨师,2月17号(正月初八)班开始报到 另外单01,02,07,08,不值班英语等也可以报名。 合格证小证更新2月19号开班 新版厨师证mlc每周一开班 水手晋升三副3月10号开班 河南学校: 一、水手/机工 开班时间:2024年3月4日 二、水手/机工晋升三副/三管 开班时间:2024年2月27日 秦皇岛学校: 值班水手/值班机工晋升三副/三管轮培训班,2024年3月7日报到,培训时间7-8个月。  南京学校: 1.小证知识更新   每周六、日上课,周一上午上课跳水结束。 2.G证2024.2.21号开班(已在报名中) 3.半年制三副/三管职务晋升培训,2024.2.21号开班(已在报名中)。 4.一年制三副三管培训开班,2024.2.21号开班(已在报名中)。 5.水手、机工培训开班,2024.2.21号开班。 6.大厨MLC每周一开班(已在报名中)。 各地区人员培训,详情请咨询:17621991825微信同号!
船员帮 2024-01-16
泉州海事院校开班计划 6.17 海员培训
近期班期6月21日/28日 MLC6月24日  海上交通 (每周)6月27日 Z0107客英6月28日 水手一条龙6月22日  通用G证6月28日  油证T017月1日  Z07Z08/Z057月5日  Z027月10日  油证T027月11日  值班水手适任证7月18日  电子海图7月20日  限用G证8月20日  晋升三副三管
船员帮 2024-06-20
招商轮船举行8艘21万吨散货船建造合同签约仪式
2024年6月13日上午,招商轮船与江苏新时代造船有限公司(以下简称“新时代造船”)在江苏靖江举行8艘21万吨纽卡斯尔型散货船建造合同签约仪式。招商轮船总经理王永新,新时代造船董事长袁凯飞、总经理刘海金出席并见证签约。招商轮船总经理助理、香港明华总经理张金提与新时代造船副总经理袁衡代表双方签署建造合同。招商轮船副总经理徐晖、总轮机长吴建移,新时代造船常务副总经理张玉永一同出席。王永新向双方此次成功合作表示祝贺。他指出,招商轮船持续推进船队低碳转型,致力建设“世界一流航运企业”,这个过程离不开中国优秀船企的支持。他相信新时代造船丰富的经验和卓越的技术能力,将助力招商轮船不断提升核心竞争力,提升服务国家发展战略大局的能力。刘海金指出,新时代造船经过50多年的拼搏和发展,已跻身中国乃至世界造船第一方阵。此次双方首度合作,亦是强强联手,新时代造船将尽心竭力为招商轮船提供节能高效、绿色环保、高性价比的精品船舶,为中国海洋强国梦和“双碳”目标的实现作出更大贡献。新时代造船总经理助理徐震宇、郑忠、丁柏英,招商轮船运营管理部总经理刘春庭,香港明华、招商船贸相关负责人参加签约仪式。
船员帮 2024-06-15
又一中远海运系公司挂牌股交所!---中远特装
7月31日上午,在连云港市云台宾馆举办全市拟上市企业、“专精特新” 企业专题融资对接会暨江苏股权交易中心“专精特新”专板企业集中挂牌仪式,经多方努力争取,连云港中远海运特种装备制造有限公司(以下简称“中远特装”)成功登陆区域性股权市场(新四板),获得江苏股权交易中心“专精特新”专板培育企业,企业代码:JZ00062,企业简称:中远特装,中远特装公司总经理张学坤受邀参加此次集中授牌仪式。授牌仪式上,江苏省连云港市委常委,市政府常务副市长,党组副书记任栋出席此次会议并发表致辞,江苏股权交易中心陈高峰总监介绍公司相关情况,人民银行市分行介绍最新货币信贷政策情况,中国银行、江苏银行、南京银行介绍拟上市挂牌企业、“专精特新”企业综合金融服务方案,各企业代表齐聚一堂,共同见证了这一重要时刻!此次“专精特新”专板挂牌为中远特装向“专精特新”企业转型发展奠定了坚实的基础,拓宽多元化融资渠道。中远特装表示,未来,公司将继续以市场需求为导向,以客户满意度为目标,不断加大研发投入,提升产品质量和服务水平,推动企业高质量发展,为深入践行“争当表率、争做示范、走在前列”新使命、奋力实现连云港在新时代的“后发先至”提供有力支撑。
船员帮 2024-08-02
重磅!安理会通过巴以停火决议,运价期货应声暴跌、船公司股票跌停
北京时间今天(6月11日)凌晨、美国当地时间6月10日下午,联合国安理会高票通过一项重要决议,呼吁在加沙地带实现“立即、全面和彻底”停火,以尽早结束持续8个月的巴以冲突!值得特别注意的是,该决议由号称“以色列盟友兼代言人”的美国提出,并且在15个安理会成员国中,获得了包括中国在内的绝大多数成员的高票通过(14票赞成,0票反对)▲停火决议获得高票通过中国在表决中投下赞成票。中国常驻联合国代表傅聪在表决后的解释性发言中指出,美国领导人于5月31日宣布了关于加沙停火的倡议,美方随后在安理会提出决议草案。付诸表决的草案仍然存在不少模糊之处。中方对主要当事方是否接受停火倡议、三阶段安排能否顺利过渡仍然有合理关切。同时中方注意到决议草案表示,如果第一阶段谈判超过六个星期,只要仍在谈判,停火就将继续,有关方面将努力确保谈判进行,直至达成协议。作为提案国--美国表示以色列已经接受了停火倡议。中方理解,这就意味着停火一旦实现,将不会再重启战端。傅聪表示,立即实现永久停火,这是中方和安理会成员连续几个月来的强烈呼吁,也是深陷苦难中的加沙民众最迫切的期盼。从制止更多杀戮、缓解人道灾难的迫切需求出发,中方对决议草案投了赞成票。傅聪强调,安理会的所有决议都具有法律约束力,都应该得到全面有效执行。中方希望提案国为推动实现立即永久停火作出真诚努力。中方将继续同各方一道,推动早日平息加沙战火,推动巴以问题早日回到落实“两国方案”的正确轨道上来。除了以色列,哈马斯也表示欢迎该停火决议除了提案国-美国表示以色列已经接受了停火倡议之外,当地时间6月10日晚,巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动(哈马斯)发表声明,对联合国安理会表决通过呼吁在加沙地带实现停火的决议表示欢迎。哈马斯表示,决议中提到的相关停火内容和原则符合哈马斯及加沙民众的要求,哈马斯愿意就此与相关斡旋方合作,与以色列进行间接谈判。运价期货应声暴跌、船公司股票跌停今天(6月11日),受联合国安理会涉巴以停火决议通过的消息影响,欧洲运价期货出现集体暴跌,其中EC2408单日下跌超240点,EC2410和EC2412分别暴跌14.2% 以及15.63%除了暴跌的欧线运价期货,今天全球主要班轮公司的股票同样出现罕见大跌,包括中远、阳明、长荣、东方海外和万海在内的多家船公司股价今天盘中跌停或触及跌停!值得注意的是,不仅外部资本市场对疯涨后的海运市场不看好,多家船公司的大股东也都选择“用脚投票”--高位抛售所持船公司的股票!据壹航运获悉:以色列亿万富豪Idan Ofer旗下公司Kenon Holdings近日高位抛售以星航运ZIM 500万股股票,套现1.1亿美元!Idan Ofer’s company Kenon Holdings is selling a large number of shares in the Israeli container carrier Zim.而在美国纳斯达克上市的美森轮船,也在股市遭到大股东 Hsbc Holdings PLC 抛售,套现数百万美元!
船员帮 2024-06-13
CMA CGM出售老旧集装箱船,为下代新造船腾出空间
据悉,达飞轮船正在出售一艘船龄20 年的集装箱船,预计更多双燃料新船投入使用。据悉,5,782 TEU CMA CGM Bellini(建于 2004 年)以 1,870 万美元的价格卖给了一位未具名买家。VesselsValue 估计称,这个价格低于近 2500 万美元的市场估值,很可能表明该船将于 6 月份进行特殊服务的事实。CMA CGM Bellini 由三星重工在韩国建造,与达飞轮船船队中的四艘姊妹船共同运营。随着达飞轮船继续推进船队现代化迭代,这艘船舶似乎已经被出售。仅本月,该公司就接收了四艘液化天然气双燃料新造船,中韩船厂分别交付了15,254TEU CMA CGM Cape Cod、7,327TEU CMA CGM Endurance、13,264TEU CMA CGM Paraty 和 2,126TEU CMA CGM Ermitage(均于 2024 年建造)。
船员帮 2024-04-26
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