女船员丁林娜 受访者供图　　在海上的日子是惬意的。登上法国达飞海运集团的“APL Scotland”轮船后，22岁的丁林娜喜欢靠在甲板上，看着远方，深蓝的海水像镜子一样平放在地球中央，头顶上飘着仿佛踮脚就能摘下的云朵。有时候，一群群海豚伴着轮船在大海里前进，海浪的拍打声和船舱里的机器轰鸣声交织在一起。　　到了工作日，这个从武汉船舶职业技术学院轮机工程专业毕业的95后姑娘，要穿上特制的工作服、工作鞋、手套，耳朵里揉进耳塞，进入轰鸣又湿热的机舱内部。她的工作是要对轮船上的机械做维护和保养。　　在这艘深海前行的庞然大物里，主机是轮船的“心脏”，推动船体向前航行；辅机是轮船的“器官”，帮助轮船机器正常运转。几个月前，丁林娜和同事要处理海底门滤器，这是船舶的“过滤器”，过滤进入船舶的海水，防止海洋生物误入船体。它长接近1.5米，宽1米左右，体型成圆柱体，作业的时候，需要4个人的力量才能吊起来。她得踮起脚，用机器将压缩空气送进海底门滤器，完成清理。　　她是这艘轮船上唯一一个在大海上乘风破浪的女船员，船上器件的体量普遍都远远盖过一个女船员的身形。更多的时候，她得一天到晚跟船油打交道。一旦船停靠在港口，一次需要补给平均约3000立方重油，她会检查分油机、空压机、防污染设备运转情况，用量油尺计算油藏，与陆地反馈加油量，保证轮船的正常航行。　　船上的工作最讲究安全二字。如果要去封闭机舱作业，进去之前，务必要做测氧和测爆准备，一人守在门口，一人在保证通风的情况下进入内部，每隔5分钟两人要通话一次；如果进行电焊作业，她和同事身边必须放一个灭火器，做好隔热。对于一艘海上航行的货运船来说，遗漏的火星是大忌。　　自从2020年7月第一次登陆“APL Scotland”轮船参与轮机实习后，丁林娜已经是第二次登船。她知道有些管路会冒出蒸汽，足以烫伤手；船舱的噪音若没有耳塞的保护，3天之内耳朵都会阵阵疼痛。　　在外界看来，航海是冒险者的游戏，船员是专属男性的职业。但她偏要打破这种刻板印象，大一时，她就加入了学校和北京鑫裕盛船舶管理有限公司组建的“卓越海员班”。站在轮船上，毕业一年的丁林娜适应了睡觉中轮船突如其来的晃动；习惯了在海上航行时手机偶尔接收不到外界信号；熬过了远洋作业时在高分贝机舱内拆除清洗机器。　　她喜欢在海上乘风破浪的日子。“海员不仅是一份职业，更是一份沉甸甸的担当。”丁林娜记得国际海事组织在形容海员这一职业时说道：“没有海员的贡献，世界上一半的人会挨饿，另一半人会受冻”。如今，在国际贸易中，抗疫物资、煤炭、原油、集装箱等与民生息息相关的货物都需要轮船来运输。　　在海上的日子多了，丁林娜对船员工作有了更多的理解，“这份职业不仅仅需要冒险精神，更需要奉献精神”。因为一旦船离港，在海上漂泊的日子是按照月来计算的，远离家人、与风浪为伴。有船员说，船越来越像家，家也越来越像一条船。　　但丁林娜不怕，觉得航海教会了她“有耐心、能忍受孤单”，增强了学习能力，开阔了眼界。在遇到烦心事时，她会打开房门，出去看看一望无尽的大海，烦恼随着海风慢慢吹散。学校里学到的课本知识，在船舶上跟着船员们，一点点把理论变成了实践经验。　　她喜欢海上的单纯日子。没有陆地上的挤地铁通勤；没有租房搬家的琐事。在船上，上午10点到10点半是喝咖啡的时间，她喜欢和同事坐在集控室看看大海。到了晚上，星星闪亮，兴致来了，她会用手指在天上画出一个个星座，用星星来判定自己的方位；没有短视频、也没有综艺，同事会捞上新鲜的海鲜，在铁板上烹饪，吹着海风，“享受与世界半隔离的状态”。　　去年年底，轮船在上海短暂停留后，去往了新加坡。当船离泊后，手机的信号渐渐弱了，丁林娜又要重新回到大海。她说：喜欢“长河落日圆”的宏阔气势，喜欢“海上明月共潮生”的盛景。喜欢看着一望无际的海浪，喜欢蔚蓝天空下闲散漂浮着层叠的云朵。　　以后的日子要如何去度过呢？　　“我不想过一眼就望到头的生活，阳光总在风雨后，人生中总要多经历一些风风雨雨与磨砺挑战，等年老时再回想也不觉得遗憾。”丁林娜说，她的愿望是实习转正，成为一名正式的女船员。来源：中国青年报  2022年2月28日06版

7月16日，工业和信息化部发布我国2024年上半年造船业最新数据，中国造船业三大指标继续稳步增长，全球领先。2024年1—6月，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%；截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%。1—6月，我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.0%、74.7%和58.9%。高端船型订单饱满 利润同比增长近2倍据央视新闻消息，在16日公布的中国造船业数据中还有一项非常亮眼的指标，就是利润额。今年前5个月，中国造船业的利润总额同比增长了近2倍。最新数据显示：1—5月，全国规模以上船舶工业企业实现营业收入2532.4亿元，同比增长26.3%；实现利润总额160亿元，同比增长187.5%。中国造船业出口额持续增长。除了订单越来越多，利润越来越高，在今年上半年的数据中，还有一个明显的变化，就是越来越多的国外船东把订单投向了中国船厂，全球每10份造船新订单，就有超过七成流向中国。我国造船出口额持续增长。

年关将近，年味正浓，有趁着年前休假，与家人朋友团聚的；也有趁着年前好找船，扬帆远航，错过了这个团圆的节日。对于船员来说，这也许就是常态，选择这行，过不过年的，很难有选择的余地。对于在船过年的来说，最关心的无非就是过节费（年终奖就不说了，遥不可及），这不早早就有船员在问今年过节费有多少，趁着北方物价便宜，他们准备提前买年货加餐了。我们是内贸船，往年还有优秀船员1000元/人、优秀船舶10000元/艘，春节慰问金5000元/艘，加餐费100元/人，今年只有慰问金3000元/艘，加餐费100元/人。

   因疫苗供货原因，我中心（金浜路15号、金桥路2090号）即日起暂停麻腮风（MMR）疫苗接种服务，恢复时间敬请关注中心微信公众号。在此期间如有紧急麻腮风疫苗接种需求，建议向居住地所属社区卫生服务中心咨询。    给您带来的不便敬请谅解。上海国际旅行卫生保健中心（上海海关口岸门诊部）2024年7月26日    Due to vaccine supply, our center located at No 15 Jinbang Road and No. 2090 Jinqiao Road has to stop the service of MMR vaccination from now on. Please pay attention to our WeChat official account for the recovery time. If you need an urgent MMR immunization, please consult the local community health service center.    Thanks for your understanding.Shanghai International Travel Healthcare Center（Shanghai Customs Port Clinic）July 26, 2024

三副晋升二副流程：1、三副任职满18个月，三副业务合格，工作责任心强，在三副任职期间，PSC检查无低级责任心缺陷；2、参加过培训部组织的驾驶员业务培训；3、由船员部、船长推荐，在船三副资历满16个月时（对于特别优秀的三副，满12个月）即可填写推荐登记表；4、海务收到推荐后，船员部或船长可安排三副在做好本职工作的同时，兼职见习二副，由本船二副作为指导老师，船长和海务主管负责对这项培养的监控；5、见习满2个月后，写出二副的见习报告，报告由二副和船长审阅，作出评价报告交海务审批，抄袭或不符合航线和本船设备的报告一律不予批准；6、海务主管电话与船长沟通，了解见习二副的责任心和实际工作能力，确定能否接任二副，同意后报船员部备案；7、二副的提拔，原则上提前培养，原船接班，如原船没机会，通过考核后的见习二副，再上船时可直接任二副；二副见习报告的主要内容：1、图书资料管理和PSC检查的重点书籍；2、航海通告（包括临时通告）和图书资料的改正；3、航海仪器使用和管理，设备的维护保养；4、航线设计和航次计划制定；5、通导设备的操作和管理；6、航海日志和通讯记薄的记载，各种通导设备的测试周期；7、航行值班；8、靠离泊操纵指挥。

日前，2022年全国五一劳动奖和全国工人先锋号表彰名单公示，其中，有一位船长，从事海员工作39年，以船舶为家，与旅客为伴，常年奔波在烟台往返大连的客滚航线上，为渤海湾“黄金水道”安全运营披星戴月，把青春和汗水奉献给了航海事业，他就是渤海轮渡集团股份有限公司船长于树杰。 “全国五一劳动奖章”是中华全国总工会授予在中国特色社会主义建设中做出突出贡献的劳动者的光荣称号，是中国工人阶级最高奖项之一。于树杰船长是966个全国五一劳动奖章获得者之一，这是对于树杰船长尽忠职守、爱岗敬业、业务过硬、勇于担当、廉洁自律、模范带头优良作风的充分肯定和高度赞誉。于树杰是亚洲最大、最先进、装载能力最强的邮轮型豪华客滚船——“中华复兴”轮首任船长。1983年参加工作以来，他用自己的坚守和执着、勤劳和智慧捍卫了旅客生命财产安全，为公司安全发展、科学发展、和谐发展贡献了自己的力量。先后获得全国五一劳动奖章、全国最美海员、全国优秀船员、烟台市五一劳动奖章等荣誉称号。39年航海经历，于树杰见证了渤海轮渡从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程，驾驶的船舶从国外进口的二手老旧船到国内自主设计自行建造的亚洲最大邮轮型豪华客滚船，也经历了从水手到三副、二副、大副、船长一步步的职务转变，是航海事业成就了他多彩的人生，也铸就了他为航海事业无私奉献的坚定信念。尽忠职守，爱岗敬业。他始终秉承“爱国、进取、敬业、奉献”的海员精神，秉承“执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越”工匠精神，干一行、爱一行、钻一行，不断创新提升业务本领，团结带领周围船员圆满完成了各项工作任务。作风扎实，业务过硬。于树杰时刻践行“安全你我的生命，安全企业的生命”的企业安全理念，紧密结合船舶实际，严格按照公司《安全管理体系》《质量管理体系》和《船舶保安体系》要求抓好船舶安全、管理、生产和服务各项工作，确保船舶安全生产无事故、优质服务零投诉。在工作中，他始终坚持“向管理要安全、向管理要效益、向管理要服务”的工作思路，注重加强船舶自主管理力度，敢抓善管，规范管理，所工作过的船舶无论是安全管理，还是生产服务，各项工作均走在公司前列。同时，他注重学习研究，积累了丰富的工作经验，练就过硬专业技能，使自己成为一名让领导放心的船长、技术骨干。自1999年担任船长至今，累计安全航行130余万海里，为公司安全健康高质量发展作出了突出贡献。廉洁自律，模范带头。于树杰以身作则，率先垂范，工作中冲在前干在先，自觉当好示范，发挥了一名共产党员的模范带头作用。他贯彻落实公司“有作为就是人才”的人才理念，注重人才培养，发挥传帮带作用，在他的努力感召下，渤海轮渡锻造出了一支关键时刻能拉得出、冲得上、打得赢的信念坚定、素质过硬、作风优良的船员队伍，为渤海湾乃至亚洲航运发展贡献了重要力量。  

在液化天然气（LNG）和甲醇作为环保型船用燃料的竞争中，今年到目前为止，LNG以微弱优势领先于甲醇。原因在于，甲醇存在产量不足且成本高昂的缺点。克拉克森数据显示，今年1至6月，LNG动力船和甲醇动力船的新船订单量分别为50艘和49艘，LNG动力船以1艘的微弱优势领先。去年同期，LNG动力船和甲醇动力船的新船订单量分别为30艘和42艘，当时甲醇动力船明显更受航运公司青睐。分析称，天然气价格下跌是推动全球航运公司对LNG动力船重新产生兴趣的主要原因。当前，天然气价格已从2022年8月的每百万英热单位（‌mmbtu）9.385美元跌至2024年7月的2.099美元。考虑到库存和需求情况，预计LNG价格在可预见的未来将保持稳定。相较之下，用作船用燃料的绿色甲醇（从可再生能源提取的碳和氢制成的甲醇）则供应量不足，根据能量密度和提取成本计算，绿色甲醇的价格是LNG的三倍多。与此同时，LNG已经在全球主要港口建立完善的加注基础设施，而甲醇仍处于起步阶段，港口加注基础设施建设尚需很长一段时间。值得一提的是，甲醇燃料“头号粉丝”、世界第二大航运公司马士基也正在转向此前并未纳入考虑范围的LNG，据称已于近期向中国和韩国的造船企业就23艘LNG动力集装箱船进行询价。在此之前，马士基致力于将甲醇燃料作为其绿色转型战略的一部分，甚至在由HD现代三湖建造的甲醇动力集装箱船“Laura Musk”号和“Ane Musk”号的船体印上“ALL THE WAY TO ZERO”字样，以支持其甲醇战略。迄今为止，马士基已向中国、韩国船厂累计订购25艘甲醇动力集装箱船，包括扬子江船业的6艘9000TEU甲醇双燃料集装箱船、HD现代重工的12艘16200TEU甲醇双燃料集装箱船等。马士基曾表示，预计到2027年将交付和投运一整支绿色甲醇动力船队，在所有甲醇动力船部署完毕并替换旧船后，二氧化碳排放量将减少约300万吨。目前，由马士基投建、HD现代尾浦承建的全球首艘甲醇动力支线集装箱船“Laura Mærsk”号已投入商业运营。全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装项目也来自马士基，并已在舟山市鑫亚船舶修造有限公司进行改装。对于马士基的燃料转变之举，业界将其解读为甲醇动力船的经济可行性太低。一位业内人士表示：“液化天然气相较于柴油更清洁，且成本更低，由此推动航运公司纷纷转向订购LNG动力船。”同时也有人指出，虽然甲醇燃料成本高昂，但它在环保船用燃料市场具有明显的优势。LNG需要高压和低温储罐进行储存和运输，而甲醇的储存和运输条件更加容易，只需常温常压即可。业内人士认为，随着甲醇投资的不断增加和规模经济的实现，甲醇燃料的经济可行性在未来可能会得到改善。

为何到处招海员都招不到，是因为两三万的工资不香了吗？老家有个邻居原来做皮毛生意的，因为口罩原因给整破产了，听说做海员给的钱多，就找人上船做了水手，没跑多长时间就妻离子散了。2021年初他听说跑船一个月能挣2万，就开始找中介等开班，交了1万5 的学费学习了3个月。拿到证书都9月份了，为了找船又花了3000多。等到12月上才上的船，一个月能拿2万多，干了10个多月。后来家里出了事情，又觉得跑船太辛苦，也就不干了。里里外外2年多，花了好几万，挣了不到20万，刚够船上抽烟、喝酒、矿泉水、饮料，话费啥的，一年多没回了家，钱也没挣了几个，老婆也跟别人睡了。去年回家刚离完婚，现在家里老父亲又住院了，弟弟妹妹们天天埋怨他不回家照顾。听说前段时间自己喝药了，好在发现的早救回来了，此后变得抑郁了，整天就是一句话，下辈子说啥也不跑船了。我有个同事，他老公是远洋的，成年在外边跑船。有次在一起喝酒，我就提起了邻居的事情，因为有了共同话题，他和我说了很多。他说，海员也是一个职业，有好的地方也有不好的地方，请不要只看到它的不好，就把这个行业贬的一文不值，这样有失偏颇。陆地上工作的，老婆和别人的睡的也不少，这和行业关系不大，主要还是人品的问题。再说挣不到钱这方面，主要还是你的职位低，做到管理层一个月6-9万，你还认为挣不到钱吗？任何一个行业，不经过摸爬滚打十来年，不做到你这个行业的高层，你的工资不会有质的变化。没有那个行业，你一来就挣大钱。你可以不从事这个行业，但也不要恶意贬低它。因为这个行业还有很多默默坚守的人。当下，海员确实不再是香饽饽职业了，从开始学习船员到三副中间跨度差不多得5年，实习生工资300美金干8-10个月，二水700美金刷一水资历，8-10个月，一水工资1300美金8-10个月，水手升三副在船水手18个月资历才可以学，学习三副没有工资你还得耽误将近一年，学出来你还得能上的了船，实习三副工资300美金左右。所以说选择很重要，海员的春天已经过去了，如果你干机头水头更没有前途，男怕选错行女怕嫁错郎。宁愿跑在内河的船，工资虽然低点，但上岸方便，休假也方便，不想长做顶班也行，水手到船长工资4500-42000左右，一类外贸的船和长途就高些，但不好上岸和休假。任何时候天上都不会掉馅饼，掉下来的只会是陷阱。哪个资本都不是傻子，不会让你轻易有便宜可以占。再有任何职业职务有高低，工资也有高低，干的工作不一样，承担的责任风险也不一样，一上船就能拿高工资，而且门槛也不高谁都能上，怎么可能呢？想想高中的时候年级有个特别漂亮的女孩儿，长得跟牡丹花儿似的，说起自己找了个跑远洋的男朋友傲娇的不行不行的，不仅能周游世界到处跑，而且工资也高的不要不要的，没想到现在成了没人爱干的职业了，真是此一时彼一时。

船员的孩子再做船员的在当今是少之又少，因为跑船相对已经变的不那么体面，而且由于其特殊性和艰苦性，很多人也不忍自己的孩子再干这一行。还有就是大部分船员还是可以给孩子一个相对比上不足比下有余的生活保障，小孩自然也不用再出来吃这个苦。但老一辈不一样，老一辈船员孩子接班继续跑船的很多。当时我们班就有一个同学他老爸是船长，亲叔叔是轮机长，按理说这样的条件，不应该再让自己的孩子跑船，后面听他说了原因，感觉也是有点道理，普通学历，父亲跑一辈子船了，没啥人脉，唯一有的资源就是跑船，再就是有点钱，别说什么岸上要干多大的事业，在那个三副扎堆的年代，毕业十年不到做船长，其实已经很优秀了，算是充分利用了自己的优势！跑船后碰到子承父业的很少，不过上岸后，倒是碰到不少，比较诧异的是一个水手兼见习三副，让自己儿子学了机工，所以到底甲板好还是机舱好？？？《三十年老轨的忠告，跑船别选轮机》还有一个水手，过来公司见习三副，了解后才知道他老爸是船长，他本人是职业中专学历，在那边混了个成年，考了水手，做18个月去晋升，问他为何还要选择跑船，他回答比较干脆，这边可以做到船长，那边只有拧不完的螺丝！跑船这些年，很多船员一提起谁的孩子再跑船，都是嘲讽居多。这也说明真正认可自己所从事行业的人不多。这个社会有很多行业，感觉人无论干什么行业，只要勤奋，敬业，努力，担当，我认为都不是什么丢人的事。非要说乐趣和人生的意义就没意思了，谁出来不是为了那三瓜两枣钱，有了这份工作，不为家庭生计而犯愁，足矣！说乐趣和人生的意义就没意思了，谁出来不是为了那三瓜两枣钱，有了这份工作，不为家庭生计而犯愁，足矣！

我校计划4月14日开展GMDSS模拟器（证书再有效）培训，请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月29日（宁波）    12月13日辽宁：每周四   江西：每周二山东：          12月1日/4日/8日福建：每周三、每周四             秦皇岛：每周三九江：每周三安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天 13166192591（微信同号）2✦小证初培    开班啦武汉：          12月13日（Z07）                   12月14日（Z08）          12月22日（Z02、E01）          12月26日（Z04）山东：            12月5日（Z04 Z06）                         12月13日（Z05 Z09）            11月27日 小证组合上海：12月份福建：12月6日 小证组合            12月11日（Z02）      11月29日（Z07 Z08）      12月1日（Z04）      12月6日（Z05）            江苏：12月6日 小证组合    12月3日（Z02）    12月2日（Z04 Z05）九江：12月3日（Z01）           11月30日（Z02）           满10人随时开（Z04）           12月1日（Z07 Z08）           12月5日（E01）辽宁：11月27日（Z04）浙江：11月30日（Z01）          12月15日（Z04）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：12月5日（全套包Z02）        单水手/单机工：每月有班福建：12月6日（水手全套）          12月3日（单机工/单水手）     武汉：          12月22日（单水手）       2024年2月27日（机工全套）山东：          12月下旬 （单水手、单机工）九江：12月3日（单水手/单机工）            12月1日（全套）      培训时间：3 - 4个月 13166192591（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦         山东：2024年2月27日武汉：12月5日      培训时间：6 - 7个月  13166192591（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦山东：12月7日武汉：12月5日   2024年1月9日（船长）   辽宁：2024年2月底  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：12月1日    11月30日 通用/限用G证武汉：12月22日福建：12月4日、7日     12月12日 G证模拟器抽考山东：12月5日           12月10日辽宁：12月1日培训时间：45天左右 13166192591（微信同号）8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏：每周三         武汉：12月份九江：12月3日安徽：每周一培训时间：3天左右

6月22日2024年两岸(厦金)海员技能竞赛在厦门拉开帷幕来自厦门、金门两地的120多名海员齐聚集美大学开展海员技能竞赛这是两岸（厦金）海员首次同台开展技能竞赛以特殊方式共庆世界海员日本次竞赛主题为“携手新时代，共享新未来”让我们一起直击现场看看竞赛场上的精彩瞬间开幕式现场开幕式上，集美大学航海学院学生表演了航海旗语，传递了不屈不挠、艰苦奋斗、勇往直前的海员精神。10支代表队热情洋溢、“活”力全开。两位常年航行在厦金海域的厦门、金门船长，代表两地船员同时注入了取自厦金两地的海水，表达了“同在一湾水、共护一片海”的美好愿景。两岸船员同台竞技两岸船员在水上救生技能、心肺复苏术、消防综合演练、驾驶台资源管理、撇缆和绳结操作、船舶生态环境保护知识问答等项目上激烈角逐，开展技能竞赛和业务交流。船舶生态环境保护知识问答两岸青年同舟共济 来自厦金两地高校的青年大学生交叉混编组成4支队伍，共同开展艇筏竞渡比赛，为现场观众呈现了两岸青年“同舟共济、奋楫争先”的精彩场景。集美大学师生还现场演示了新能源无人船操作等科研成果。两岸航运人士共话未来竞赛期间，两岸航运界人士、专家学者还围绕船员教育培训、就业、职业素养、权益保障等话题进行学术交流，共话“高素质船员服务高质量航运”，并发布了“共建高素质船员队伍”倡议书。本次技能竞赛首次实现两岸（厦金）海员同台竞技、青年同舟共济、航运人士共话未来。既切磋了技能、交流了业务，又加强了沟通，增进了协作，为更好推动两岸航运人才和产业交流打下基础。

此前，马士基船上的一名海员因向美国海岸警卫队举报船只存在安全问题而被解雇。近日，马士基公司被责令向这名被解雇的海员支付报酬。因为一项联邦举报人调查确定，该公司非法停职并解雇了一名海员，该海员于2020 年 12月向美国海岸警卫队报告了悬挂美国国旗的集装箱船“Safmarine Mafadi ”号的安全问题。马士基航运有限公司被责令向这名海员支付超过70 万美元，并恢复其职务。在“Safmarine Mafadi ”号安全问题中，海员报告说用于释放救生艇的装置无法正常工作；生锈、腐蚀和破损的甲板插座；右舷隧道和舱底系统发生两次泄漏，导致货舱进水。此外，有几次，一艘船上的受训人员在值班时独自一人且无人监管，包括在发生燃油和漏油事件时。该水手还报告称，船员在船上持有酒精并可能饮酒。马士基对此作出回应，于2020 年 12月对该海员进行停职，并于2021 年 3月解雇该海员，原因是该海员在未事先通知公司的情况下提出投诉。美国劳工部职业安全与健康管理局(OSHA)认定马士基航运公司解雇海员的行为违反了联邦海员保护法，该法允许海员直接向海岸警卫队报告问题，而无需遵守任何要求员工首先向公司报告的公司规定。该法律保护在美国注册的船舶或美国公民拥有的任何船舶上的海员报告安全问题或违反海事法的行为以及随时与联邦官员合作的权利。OSHA责令马士基航运公司恢复该海员的工作，并支付457,759 美元的拖欠工资、利息、补偿性赔偿和250,000美元的惩罚性赔偿。该公司还必须修改其政策，不得禁止海员联系海岸警卫队或其他联邦、州或地方监管机构。“联邦法律保护海员向联邦监管机构报告安全问题的权利，每个海运业雇主和船东都必须知道这一事实。”达拉斯的OSHA 地区管理员埃里克·S·哈宾(Eric  S. Harbin)说。“不承认这些权利可能会灌输一种恐吓文化，从而导致灾难性或致命的后果。该命令强调了我们对保护海员举报人的承诺。”“美国海岸警卫队致力于与OSHA合作保护举报人并大力执行《海员保护法》。我们鼓励海域内的每个人支持并遵守这些保护措施。”美国海岸警卫队负责预防政策的海军少将兼助理司令韦恩·阿尔金说。“海事行业内开放、透明的安全文化对于保护海员和公众的生命至关重要。我们可以共同努力，让海事工作场所对每个人来说都是安全的。”

一艘海船4月22日晚擦碰G240国道九江大桥防撞墩。广东省佛山市南海区海事处23日通报称，经初步调查，该船在下航穿过九江大桥下行通航孔时，可能受西江洪水影响而操作失当，擦碰九江大桥防撞墩后导致货舱进水。据介绍，随后，该船自行在担杆洲尾抢滩坐浅，可能由于坐浅位置选择不当而发生坐沉事故，事故具体原因仍在调查中。佛山市南海区海事处称，4月22日晚，这艘福州籍海船载运卷钢4907吨，由福州开往江门鹤山，从鹤山起锚往下游航行，当晚21时20分航经九江大桥水域时，船体左侧与九江大桥主墩防撞墩发生擦碰，随后坐浅在西江担杆洲尾水域，23时40分之后该船坐沉，当时船上共有11名船员，7人获救，4人失联。目前搜救工作正在进行中。据介绍，事故发生后，由附近船只第一时间救起了落水3人 ，23日凌晨12：18分又救起了4人。针对其余4名失联人员，佛山、江门两地公安及省、市海事部门派出干警、海事救援人员300余人次对失联人员进行搜救。蓝天救援队也派出专业队员携带设备赴现场协助救援。为了确保桥梁安全，事故临时指挥部连夜组织6名专家对G240国道九江大桥进行初步鉴定，主体结构未见明显受损，但桥梁防撞墩有擦痕，需对桥梁安全作进一步鉴定。据悉，事故现场暂时未造成水域污染，5艘清污应急船在事发水域附近戒备。海事部门已经对九江大桥上下游三公里水域实施禁止驶入的水上交通管制措施。目前搜救工作还在紧张进行中。目前，西江下游九江航段每天约有600-700艘船只通航，临时封闭措施将持续多久，何时解封？南海区委常委、常务副区长徐永强表示，由于沉船位置距离主航道较近，为了确保航道和桥体安全，因此采取临时管控措施，防止发生次生灾害。目前，交警部门已对G240国道九江大桥双方向进行交通管制（时间4月23日6时到4月24日6时）。海事部门实施通航管制，除应急抢险船艇外，其他船舶禁止驶入G240国道九江大桥上下游三公里水域。经专家初步评估，九江大桥主体结构未发现异常，待进一步完成现场勘察和检测，确保桥体和航道安全后，会适时调整临时管控措施。