1. How do you do！ 你好！

2. How are you? 你好吗？

3. May I know your name? 请问你叫什么名字？ 

4. I’m the Chief Engineer. 我是轮机长。 

5. I’m very glad to know you. 我很高兴认识你。 

6. Where is the Captain, please? 船长在哪里？ 

7. I’m looking for him. 我要找他。 

8. He is on the deck. 他在甲板上。 

9. I don’t think he’ll be back for some time. 我想他暂时还不回来。 

10. May I ask if there is anything I can do for you? 我可以问你有什么事我能帮忙吗？ 

11. What’s the weather like today? 今日天气怎样？ 

12. It is cloudy this morning but will clear up this afternoon.  上午多云，下午转晴。 

13. The weather forecast says there is a storm coming. 天气 预报有十一级风（暴风）。 

14. It's blowing a strong gale now. 现在刮九级风（烈风）。

15. The sea is rough. 海上风浪很大。 

16. May I speak to Mr. Black, please? 请布莱克先生听电话。 

17. Yes, speaking. 是的，我就是。 

18. Who’s calling, please? 请问是谁呀？ 

19. Would you mind calling me back? 给我打回电好不好？ 

20. I’d like to make a long distance call to China. 我要打长途电话到中国。 

21. I should like to have meals on board. 我想要在船上用餐。 

22. I’d like to invite you to dinner this evening. 我想请你今晚用餐。 

23. Would you help yourself? 请随便吃。 

24. May I help you to some more Beijing roast duck? 请您再吃点北京烤鸭好吗？ 

25. I’m so glad you like Chinese food. 你喜欢中国菜，我感到非常高兴。 

26. I’m happy I can spend an evening with you at the Sea men’s Club.   我很高兴与你在海员俱乐部度过一个晚上。 

27. Let’s go to the Karaoke bar. 让我们去卡拉OK厅。 

28. Shall we go to the dance hall? 我们到舞厅去好吗？ 

29. I can waltz and foxtrot. 我能跳华尔兹舞和狐步舞。 

30. I’d like a cup of coffee. 我要喝杯咖啡。 

31. What’s the matter with you? 你怎么啦？ 

32. I’m not feeling very well today. 今天我觉得身体不舒服。 

33. I’ve got pains in my chest. 我胸腔感到疼痛。 

34. Now undo your shirt and let me examine you. 现在解开衣服，让我检查 

35. I'll go and get the prescription made up. 我去把这药方配好。 

36. Ships can be classified in several ways. 船舶可以好几种方式分类。 

37. The size of ships is given in terms of length, beam, draft, and tonnage. 船舶大小是按照长度，最大宽度，吃水和吨位来表达。

38. We have five different categories of merchant ships: freighters, container ship, bulk carriers, passenger ships, and coastal vessels. 商船分为五大类：货船，集装箱船，散货船，客轮和海岸船。 

39. Container ships are larger and faster than freighters. 集装箱船比货船大，速度快。

40. Today, many passenger ships are used as cruise ships. 今天，许多客轮被用作为油船。 

41. By the way, how long will you be in Shanghai? 顺便问一问，你在上海呆多久？ 

42. I hope you’ll enjoy your stay in Shanghai. 我希望你在上海过得愉快。

43. What do you think of the port of Shanghai? 你认为上海港如何？ 

44. Could you kindly tell me more about the port of Shanghai? 能否请你告诉我更多上海港的情况？

45. I’ve got a fairly good idea of the port of Shanghai. 我对上海港有比较好的了解了。

46. Let’s go through the quarantine formalities. 我们现在来办理检疫手续吧。 

47. Here is the Maritime Declaration of Health.这是份航行健康申明书。 

48. We’ve all been inoculated against typhus, cholera, plague and yellow fever.我们都进行了预防伤寒、霍乱、瘟疫和黄热病的注射。 

49. Please let me have all the inoculation papers for inspection. 请你把预 防接种证件给我检查。 

50. We are all in good health. 我们身体都健康。 

这是我当船长和四十岁女领导的故事。

我叫赵云鹏，出生在辽宁一个名叫营口的城市。曾经我是一名船长，月薪过七万元，却苦于找不到老婆。

十年磨一剑，因为一件事，被四十岁女领导示爱。

有人说海员这份工作很辛苦，也很枯燥，很单调、很乏味，甚至是有些封闭、能让人抑郁，我不否认。

但对于我来说，在这些枯燥无味的背后，是我从小对航海的追求和渴望。

所以我对航海工作的评价是：枯燥并快乐着。

也正是因为航海，彻底改变了我的人生轨迹。也让我在对的时间，遇到了对的那个人。

我出生在一个双职工家庭，父亲在乡镇政府工作，母亲是一名医生，从小家里生活条件虽说不算特别好，但我的日子也算衣食无忧。

童年一次旅行，偶然间的我接触到了航海。

那是我八岁那年，父母带着我去天津姥姥家探亲，他们带我参观了航海展览馆。

自从那次看到了那些航海的各种设备，看到了那些海上的故事，还有那坚毅勇敢的汉子，我深深的爱上了大海，更是在心底里埋下了成为海员的梦想。

高考结束以后，我毅然决然的选择了报入航海技术专业，励志成为了一名航海技术人员。

毕业那年，我在上海顺利的找到了工作。

从三副做到二副，从二副上岸成了大副，现在是一名船长，这期间，我用了十年的时间。自认为这也算是我职业生涯中的一大成就吧。

海员计算海龄和飞行员类似，都是按照时间来算。这十年间，百分之七十的时间，都是在海上度过的。

我跑遍了六个大洲，100多个国家，曾经年入近百万，也曾与海盗近距离接触，死里逃生。

记得七年前，由于船上的二副辞职不干了，公司当时又没有合适的人选补充进来，我就担负起了二副的责任。

主要负责航海仪器的维护、航线的规划设计、海图海航等图书资料的管理工作。

临危受命的我，当时浑身充满干劲儿，都说权利越大，责任也就越大。我沉浸在二副的岗位上，美了好些天。

其实在航海管理工作这条线上，最难得不是从大副到船长这一步，最难得一步，是从二副到大副的跨越。

有些人，干了一辈子，直到退休上岸也只是停留在了二副岗位。

就像是公职人员系统，有些人，到领养老金，也只是副科一样。

为什么会这样？因为想担任大副，就必须要经过从二副到大副的考试，整整八门课程。

我当时也是没日没夜的点灯熬油，疯狂看书和刷题，才勉强过了关。

毫不夸张的讲，那两年我除了工作以外，没有任何一次娱乐活动，就连酒都没和同事们喝一场。

同事们讲，下了班就看不见我了，好像消失在了茫茫大海，因此他们还给我起了一个绰号，叫“幽灵二副”。

通过了大副考试以后，我的心终于暂时的轻松了，不跑船的那几个月，我开始参加同事们的酒局和娱乐活动。

有段时间，不把自己喝好，我是不会放下酒瓶子的。彻底释放了积压两年来的压力。

那时我32岁，老大不小了，虽然月薪已经有五万元了，一年下来，也能赚了四五十万，比上不足，比下有余。

唯一的缺点就是，自己的感情生活太贫乏。除了大学时候谈过一个女朋友之外，到现在还没有谈到老婆。

这期间也曾经相亲过七八次，女方都因为我的工作性质，或委婉、或直截了当的拒绝了我。

毕竟，一年到头，七八个月都见不到人，这样的恋爱有什么意思？女人需要的除了生活必须的钱以外，更多的是在身边的陪伴和安全感。

这一点，说实话，我给不了。没办法，除了在海上混生活，其他的我也不会。打心眼里我也不想放弃大海，因为那时候，我的梦依然没变。

虽然父母也催过很多次，我也想成家立业，但是哪有女人会接受和一个海上工作者恋爱结婚，至少，那时我还没有遇到。

一切顺其自然吧，其实，在海上的日子，我从未感到孤独。因为在船上，有很多来自不同国家的海员、水手、厨师等，每个人都有自己的故事，每个人都在默默地努力和奋斗。

当然，即使在一艘船上，我们也会因为不同的国籍以及文化差异而产生一些分歧，但是通过相互交流，大家都会逐渐了解彼此的文化和生活习惯，并越来越能够和睦相处。

后来担任了三年的大副，我的学习脚步依然没有停下，我通过了船长资格考试，已经可以担任船长了。

到现在，我已经成了船长两年了。

作为船长，心态和以前又不一样了，当年的梦，也在潜移默化发生着改变。

安全的把货物运到目的地，平安的把船上的兄弟们带回家，就是我唯一的期盼。

虽然说年薪近百万，但在海上的每一天，都是提着心、吊着胆、如履薄冰的24小时。

几次与死神擦肩而过的经历，让我看到了人生的多变和未知，也在我内心深处萌生了换一种生活方式的种子。

有一次在大西洋的高纬度海上航行，我们遇到了温带气旋，阴云密布、天昏地暗，一望无际的大海和黑云压城城欲摧的末日景象，真的让人内心压抑到窒息。

都说海上工作者一定要有强健的体魄和非常的心理素质，一点没错。

可以想象一下，船身横摇超过25度，甚至有些时间可以达到大于30度的幅度，站都站不稳。

在狂风暴雨中摇晃、颠簸、恐惧了两天，终于拨开了云雾。但是危机再次来临。

三副急匆匆的跑来汇报，说在我们船舶前面，赫然横亘了一条灰白的、绵延不绝的岸线。

定位、看海图，显示周围并没有陆地。

我知道，这是到了冰区。他们在等待我的命令，由于以前没当船长的时候，也遇到过冰区，凭借着以往的经验，我决定，冲一冲试试。

不过没多久，现实就狠狠地给了我一个大嘴巴，我们的船走不动了。

没办法，只能联系俄罗斯的海岸救援队进行救援，奈何冰层太厚，刚刚破开的冰层，马上又结了冰。

那次险情，让我们得行程整整推迟了三天。那次我深深的意识到，不管哪里，对大自然，要保持足够的敬畏之心，同时也不要惧怕困难，时刻保持乐观向上的心态，好事一定会发生。

要说恶劣的天气是船长们的大敌，那么海盗就是船长们的噩梦。

那是途径索马里的航程，不出所料，我们遇到了海盗，那是我担任船长以来，第一次遇到海盗并与之近距离接触。

相信大家在吴京电影《战狼2》中，一定看到过海盗抢劫过往船只的惊心动魄场面，说实话，海盗真的令人闻风丧胆。

海盗，可以说是船员的天敌，但要想每次航行都遇到海盗也不容易。

海盗们的目标大多数是大型邮轮、散货船等这类“巨无霸”。我们的船是集装箱船，船舷高，速度超过18节，海盗一般追不上，所以，攻击的概率约等于零。

但是在途径马六甲海峡的一次航程中，我就遇到了一小股海盗。

他们并没像电影里一样全副武装，而是属于那种非武装力量。但是不要小觑了他们，虽然目的是为了求财，但也不要耿直的与之硬刚，那样只能让自己陷入危险境地。

面对海盗，从来都是以防为主，切不可起正面冲突。

有经验的船长们都知道，要在办公室的抽屉里，放上千八百美金的“买命钱”，一般情况下，海盗们拿到了钱，是不会对你进行人身攻击的。

不过也有例外，我那次就遇到了这样一股海盗。深夜上了船，摸到了随船代表的办公室，不仅拿了买命钱，还打伤了他，并且清空了他的保险箱。

当然，如果目的地途径亚丁湾这样的海盗经常出没海域，也可以雇佣护航保卫队，他们全副武装，就像雇佣兵一样，拿钱办事儿，直到把你成功护送到达目的地。

经历了几次海盗，我有些厌倦了，快40岁还没有成家，实在是想换一种生活方式了。人不能跑一辈子的船，未来还有很多事儿等着我去好好经历。

后来，我离开了航线，换了一家公司，找了一份岸上的工作，开始了正常的生活。

去年，我和公司四十岁的单身女经理谈起了恋爱，现在我们正在人生最美好的阶段，下个月我们就要举行婚礼了。

值得一提的是，是她追的我，她说，在我身上，他看到了坚强、坚韧和坚守的品质，我能给她带来大海一样的包容和无比的安全感。

我相信，在我们的共同努力下，我一定能够实现自己新的梦想，不管面对任何挑战，我都能够从中取得成长，也能够创造出更加美好的生活和未来。

我的航海故事就是这个样子的，平凡而不失闪光，坚韧而又有力。

我想告诉每一个有梦想的人，一定要锲而不舍的追逐自己心中的那份梦想。不要轻言放弃，不管前路多么崎岖，不管在前途天堑之际，都一定要坚强地走下去。因为乘风破浪，总会到达幸福的彼岸。

货轮在航行中经常会进行火灾，遇难救生演习。　

船上一般都会提前通知，基本是青岛三副负责指挥演习。船上有警铃，到了约定时间，警铃一响，除了正在值班的船员，其他船员会立即到预定的甲板集合。

当远洋海员的日子~撞船

穿着救生衣，然后演示一下灭火器使用方法，有时会把救生艇降落一点，做个样子，然后收回去。

有时也会演练灭火水龙收放，时间不长就结束了。目的就是警钟长鸣，提高大家的风险意识，以备真正的海难来临时，能迅速应对，减少伤亡，保护好自己。

演习都是在白天，但有一次是在半夜响了起来，记得是韩国外海，好像是快到仁川港了。

在睡梦中感觉到船轰的一声巨响，然后听到铃声大作，惊醒了。　

掀开窗帘看外面甲板，静悄悄地。船灯安静得亮着。

年轻时觉也多，就又倒头睡去了，感觉睡了没多会，就有人推门进来。

二厨在大喊我的名字，我一下坐起来了。

二厨大喊：“我真让你愁了，怎么还能睡得着？赶紧出来吧，船撞了！”

我赶紧穿衣跑出去，不值班的都已经集合在甲板上了，看我才出去，大家都在笑我真不怕死。

当远洋海员的日子~撞船

我很尴尬，前方船头传回消息，我们的船头被撞了一个大洞，与我们相撞的船更加厉害，已经开始进水。

听三副说，我们的船一共有七个船舱，船舱与船舱之间是有隔离层的，就是说其中一个船舱漏了，不会向其他船舱里进水。

而且因为我们的船大，受伤轻一些，船头也没有进水，不过要需要维修。

后来，我们受伤的船居然就这样带着个大洞开了好几天到了日本横滨，进了修船厂的船坞。

船坞也是带有一个船闸，船开进去后，船闸关上，开始排水，直至把船坞里的海水全部排干净。

海水排干净后，我们经获准，都下到船坞里面看个究竟，在巨大的船坞里又从另一个角度感受到我跑的船是如此之高，如此之长。

船停在无数个分布在船坞里的枕木上面，我钻进船底，抬头看，船底长了好多贝类，船坞里还有不少蹦蹦跳跳的鱼，没来得及跟随海水排离管道回归大海。

当然，二厨又替大家节省了不少伙食费。

在船底没敢待的时间太久，也没敢深入往里走，心里恐惧船会从枕木上掉下来。

我们在横滨大概停留了二十多天，船头更换了一块钢板，重新修补好。

货轮重归海洋，又踏上了劈波斩浪的征程。

经过大风大浪的历练，使我对此后人生路上的艰难坎坷有了正确的认识，能够积极应对。同时磨练了我的意志，给了我一个足够强大的内心。

感谢那段经历，感谢浩瀚的海洋。

作者：船员

国内南北线：

邮轮简介

        邮轮旅游是一种新型时尚的海上旅游方式，根据各个航线不同，游客可随船前往世界各地旅游度假，获得全新的旅游休闲体验。而邮轮则被形象的比喻成“漂浮在海上的豪华五星级酒店”，环境豪华，设施先进，是集住宿、餐饮、旅游、休闲、娱乐为一体的大型客船，其载客量可达数千人，吨位达数十万吨。

        目前，世界上具有一定规模的豪华邮轮公司有几十多家。每家邮轮公司提供的邮轮航线有很多。（包括：欧洲航线、美洲航线、加勒比航线、地中海航线、南美航线、迪拜及阿拉伯航线、印度洋航线、远东航线、亚洲航线等全球航线。）  

最新 考前冲刺题 - 三副三管

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40年前全国人民都在为各种副食而奔波的时候，我邻居大哥已经从母校毕业上远洋船做驾驶员了。有段时间出去远洋，好久没有见到他了。有一天他出现在我的面前，原来他的远洋船就停在复兴岛定海桥外面的江心上。

他带领我们从小一起长大的孩子们乘定海桥交通艇到了他停在江心的船上。我好奇地看着这艘远洋巨轮，按捺不住激动的心情，追着邻居大哥问这问那。看着驾驶台的那一堆眼花缭乱的开关和仪器发呆了。我想如果我也是海员那该多好啊！

午餐时间到了！我跟着邻居大哥到了餐厅里面打菜，看着厨房间内飘着肉香的菜肴，肥的漏油的红烧肉散发出喷喷香的味道，顿时口中馋吐水嗒嗒滴。大哥在房间小桌子上摆满了罐头食品，还有市面上喝不到的青岛啤酒。

在我的印象中就如北方家的姥爷、姥姥说的土话：吃香的喝辣的。呵呵，上海人家的外公、外婆烧出来的是：甜蜜蜜的精致苏式菜肴。

这一顿船菜之后成了我选择当远洋海员的动力之一，感觉船上的伙食太好了。后来鬼使神差，我还真的步邻居大哥后尘，来到了大哥的母校，来到大哥的课堂、师从同一位老师学习航海驾驶了。毕业上船感觉不要太好！姥姥的吃香的喝辣的愿望实现了，外婆家精致小菜风味缺少了。

原来，船上的伙食原来跟靠泊黄浦江的远洋不一样！因为靠港了，船上的伙食得到了补充，垂涎欲滴的翠绿蔬菜、新鲜的牛羊鱼肉塞满了伙食仓库。这伙食当然好的！当长途跋涉的远洋开始了，这船上的伙食就如王小二过年——一年不如一年了。

先是蔬菜渐渐在餐桌上少了，再过一段时间就是白菜土豆丝、洋葱卷心菜，最后酱菜萝卜头了，海员对牛羊鱼肉基本上不动筷子，厌了！

当我成为船长后，发现船上的伙食好坏与船舶的安全、海员的脾气好坏密切相关。不了解海员的还真的不知道个中原因呢。

首先，谈论一下中国海员的伙食性质是“农耕文化”的产物

由于所在地区经济条件、吃喝的风俗习惯、食材的不同，来自于东南西北的海员口味大相径庭。而外国船的海员没有这么复杂的伙食问题，他们只要《列宁在十月》中瓦西里的一句台词就够了：“面包会有的、牛奶也会有的！”

外国海员只要有面包、蔬菜色拉、咖喱土豆牛肉就行了。

过去，从南到北的远洋公司都是招募本地区的海员，船上伙食的滋味很符合全船海员的胃口。一艘船舶上配备的大厨籍贯也决定了船上伙食味道特点。北方的“一锅炖”、南方的“药材煲汤”，吴语地区的讲究的是精致小菜。所以，采购的伙食也是非常有区域性的特点。

船上的饮食满意了，海员之间的关系就和谐了。也就有了远洋公司最著名的不成文的船舶管理座右铭：“一个好的大厨顶得上半个政委！”

大厨认真负责，每天菜肴可口，船上的氛围和谐；大厨“混蛋”，连政委都管不好船上海员。在外派的时候，我动用一切力量，费了九牛二虎之力才把一个不作为、据说在公司中有背景的大厨炒了鱿鱼。此事件引起了公司某个领导极大不满，但为了船舶安全和海员的健康，我必须这样做！

当然这还不是船舶的问题。那些从来没有船舶管理经验的领导看到超市摆放物品的方式后，脑袋一怕，灵机一动让船上菜库和干货库也来一个混蛋的“超市化管理”。结果，船舶在大风浪中，干货库变成了瓶罐的瓦砾了，地上一团黑乎乎的油盐酱醋流淌，成了“一锅端！”

干货库“超市化管理”

菜库呢？蒙在塑料筐内全部发黄腐烂了，绿色在餐桌上变成奢望了。接下来的就是土豆白菜的天下了。所以，我非常痛恨这些不懂装懂，指手画脚的外行领导！

整齐划一，实用吗

远航中海员们的食欲下降，影响了健康不说，也影响了海员之间的关系，而直接矛盾都是指向大厨！大厨有的时候真的很冤枉、也很无奈。巧妇难为无米之炊，你说没有了食材，调料，怎能做出琳琅满目、可口的饭菜？一些海员的情绪就开始发飙了，有些船舶厨房的餐具不翼而飞了。

随着历史的发展，沿海地区海员的萎缩，渐渐移向内陆地区了。船上伙食的口味也随着改变了，由于待遇、社会对海员职业的不了解，矛盾也增多了。尽管，在国际海事劳工公约中也对伙食管理提出了严格的要求，但是在船上的伙食永远成了船长船舶管理中的难题。

再则，当与海员不搭界的港口管理部门和做船舶伙食供应的供应商，听说了海员调整了伙食费，也开始动脑筋想办法了，伸出了贪婪的贼手，在海员身上做“雁过毛拔”的勾当了。

海员伙食内外交困的问题已经成为海员职业的不稳定因素之一。存在如下几个问题：

过去计划经济时代和物质匮乏的条件，海员得到了政府部门的关照，船舶伙食由外轮供应公司平价和优惠价保障。所以，个别港口的检疫机关仅是羡慕而不会对窥视海员的伙食，对供应公司提供的伙食保障不说二话。

弄清一个问题：动植物检疫主要是控制外来植物的病毒入侵和局限于保护本国动植物宝贵资源、如禁止出口的珍稀动植物才设置的检查。对于海员带上船蔬菜根本不在此范围中。

但某些检疫机关美其名曰为了保障海员身体健康，做“狗拿耗子多管闲事”的事了，管起海员伙食来了。说菜市场中的蔬果和海鲜都没有经过检疫，这些都是不安全食物，禁止带上船！天那！被检疫机构这么一说，我们海员才知道中国民众现在吃的都是不安全食物！

他们要求伙食一律在经过检疫机关批准的供应商供应，不得海员擅自上街购买伙食。很多港口都经过“批准”的供应商垄断伙食供应，哄抬物价，无恶不作！以比市场高出数倍的价格逼迫船上购买。你不买，哼，给你船舶好看。海员弟兄自己去购买，供应商“官匪勾结”，让门卫阻拦，死活不让海员自购伙食进港。这在中国南北港口司空见惯的问题。

某次，我船靠泊某北方大港，经过远航后海员弟兄等不及供应商上伙食，马上下地到菜市场购买了很多海鲜、蔬菜，准备晚上痛快吃一顿回国的美好晚餐。可是当海员弟兄采购了少量伙食进港时却被港口门卫“依法扣留”了：“本港口规定船舶伙食只能由某供应商供应，其他到市场上购买的蔬菜和海鲜都是未经检疫的可疑食品，不能上船！”

港口门卫不顾毒辣辣的太阳暴晒伙食，横竖阻扰海员。我听到汇报后，马上拿了招待烟奔跑到门卫，我好说歹说了很长时间，他们还是不放，还将香烟作为行贿的证据。我十分痛恨这些门卫，最后为了维护海员利益不得不借助钟馗打鬼了。我不买账直接找到港务局头那里，表明了我的身份并说某某是我的同学。头一听，马上一个电话给了门卫，这才了断了事件，我顺便也将两条香烟拿回船舶。

门卫见状：“船长，给我们的烟留下！”

我头也不回地返回船上：“这帮子土匪！”

海员弟兄购买的海鲜都变质不能食用了，我心痛啊！

有些供应商为了上船外轮方便贿赂官员，在某些港口也成为了阻扰海员自行购买伙食的势力。

某次在浙江某大港，同样的事情又发生了。我那一套震慑办法不能用了。管我们海员出入境的机构大权随时让船长难堪。所以，为了保障海员伙食费的合理使用，我告诫海员弟兄：要吃好的伙食，我们还是分批下馆子吧。

我所在的公司在这方面做得很到位，伙食都是固定在上海某个价格公道的供应商供应。就是船靠外地合适港口都会及时让供应商将伙食送到船上，他们还将伙食按要求整齐堆放在伙食仓库内。公司每年都会让船长、政委、伙委会和大厨评价供应商的伙食品质。供应商也会主动要求船长提出改进意见。

数年的伙食管理的经验和我的坚持不懈的建议，公司摒弃了官僚的“超市化管理”方式并推广了我的蔬菜管理的方法，船舶上伙食保管得到了提升。

在远洋船上要把伙食问题搞好，需要公司、船长动用一切社会力量，还有海员兄弟们的理解和配合。我们的集团公司船舶基本做到了伙食费专款专用，我们船长、政委带头杜绝挪用伙食费，确保海员的伙食利益、船舶安全和海员身心健康！

根据菲律宾移民工人部（DMW）周一预测，今年该国海员派遣人数将恢复到新冠疫情前水平。

菲律宾移民工人部部长苏珊·奥普尔在该国举行的海员2050峰会上告诉记者：“截至2023年的前三个月，菲律宾海员派遣人数为14.9万人。从预期来看，到今年年底，海员派遣人数将重回Covid-19大流行前水平，有望实现2019年的海员派遣目标。”

数据显示，2019年菲律宾共完成约50.5万名海员的派遣，但由于新冠疫情影响，这一数字在2020年骤降至27万。

“随着全球新冠疫情的好转，我们海员派遣人数逐渐增多。2022年全年，菲律宾海员派遣人数达到了489,852万人，几乎与新冠疫情前水平持平。”苏珊·奥普尔补充道。

去年10月，市场曾传出欧盟正考虑禁止菲律宾海员在悬挂欧盟旗船舶上工作，原因为多年来菲律宾海员的海事培训不符合国际海事的安全标准。

据估计，一旦禁令实施，将有约5万名菲律宾海员失去工作。

今年3月底，欧盟委员会宣布，将继续承认菲律宾5万海员的培训和认证体系，确认该国海员培训符合STWC 公约的要求。

其声称，后续将继续向菲律宾提供技术援助，以进一步完善其海员教育、培训和认证体系。

央视网消息：7月8日，2023年第一期台湾船员适任培训在福建厦门开班，共有18名台湾船员参加。这也标志着，中断3年的“台湾船员申请换发大陆船员证书补差培训”正式恢复。

这次培训为期10天，根据规定，持有效台湾船员适任证书的台湾同胞，来大陆完成相应补差培训，通过当地海事部门组织的适任考试，就可以直接申请换发大陆船员适任证书，在大陆和各类国际航线船舶上任职工作。

据了解，目前，集美大学是台湾船员换发大陆船员适任证书的培训点。当天开班仪式上，中国（福建）自由贸易试验区厦门片区集美大学对台教育平台揭牌。

2023年上半年，厦门已完成大陆首个两岸国际邮轮人才联合培养、大陆首个台湾游艇驾驶证便利化换证等一系列试点项目，有效推进两岸航运领域标准共通、航运事业融合发展。

山东毛驴福建猪舟山绿毛龟，为什么会有这些侮辱人的称呼？

相信经常航经中国沿海航区的海员朋友尤其是主要职责岗位在驾驶台的甲板部驾驶员和值班水手对“山东毛驴”、“福建猪”、“舟山绿毛龟”等几个称呼都不会陌生。

顾名思义，这是几个对某地人的称呼，那么这些侮辱人意味强烈的称呼是怎么来的呢？

笔者谈谈自己的认识。

一、山东毛驴：

提到山东，人们首先想到的就是齐鲁大地孔孟之乡，也是礼仪之乡。山东人更是以性格直爽忠厚侠义著称。但是，山东人也大多重古礼，性格古板倔强。

中国传统文化中，谈到性子倔强，自然首推以毛驴形容。

所以“山东毛驴”称呼实际上是中国海员群体中其他地域的海员对山东海员的倔强性格的直接感官感受的表现。

二、福建猪：

与“山东毛驴”与山东人倔强性格有关不同，“福建猪”的称呼并不是源于其他地域海员对福建船员性格的描述。

而是源于福建船员的饮食习惯。

福建省地处中国东南沿海，无论是渔民出海捕鱼还是商人出海经商做贸易都有悠久的历史。

所谓靠山吃山靠海吃海，在福建船员的饮食清单中，自然少不了海鲜。

照理说，海鲜是一类美味的食材，但问题在于，无论是渔船或者货物船舶上所配备的厨师都不太会是真正专业的大厨，手艺通常都一般般。再加上船上一个做十几二十人一日三餐，不可能像餐厅一样精烹细作。如果大厨在船时间长了，更是会懈怠对付。

比如很多福建船上早餐都会吃海鲜粥。

各种海鲜和米放在一起煮。

对于已经习惯了这种饮食习惯的人来说，这样的吃法可能并没有什么问题。

但对于来自东北、内陆省份等地原本就不太吃海鲜的船员来说，就难以接受难以适应了。

更别提这样的吃法要一吃几个月从上船吃到下船。

在他们看来，这种吃法是猪的吃法，吃的是猪食。

这就是“福建猪”称呼的由来。

三、舟山绿毛龟：

“舟山绿毛龟”又称“舟山乌龟”，其实，“舟山绿毛龟”这个称呼，并不单单是舟山船员的痛，同样是中国海员的痛。甚至是全世界海员的痛。

自古以来舟山地区便渔业发达，坐拥中国最优质的海洋渔场舟山渔场。

传统的中国海洋渔业捕捞大多是家庭式的、家族式的，所以舟山地区从事海上作业的人极多。

海上作业远离家人，夫妻难以团聚。

基数一大，两地分居长了，妻子出轨丈夫被戴了绿帽子的事情自然时有发生。

这就是“舟山绿毛龟”称呼的来历。

其实，类似性质的称呼在海上并不单单只有“山东毛驴福建猪舟山绿毛龟”这几个，比如还有“广东猴子”和“平潭狗”。

广东猴子：与“山东毛驴”形容山东船员脾气倔强类似，“广东猴子”也是一种描述性质的形容。

众所周知，两广地区人相对于其他地区的人来说，通常看上去瘦弱一点，肤色也相对黑一点，所以被以“广东猴子”称呼。

平潭狗：

“平潭狗”的称呼其实与狗并没什么关联。

在中国航海街中，平潭船东的名声可以说最差，没有之一。

平潭船船况差、伙食差、工作累、船上大大小小股东事情多、拖欠抵赖工资等等。

可以说，听到“平潭船”几个字，中国船员大多都要头疼。

甚至有时候平潭当地的海员在找船时都会点名不上平潭船。

所以“平潭狗”的意思其实是说平潭船做事的风格狗，这里的“狗”是个形容词。

除了中国船员有这些“特色”称呼外，其实国外船员也有类似的称呼。

比如菲律宾船员和越南船员。

菲律宾船员和越南船员也被称呼为“菲律宾猴子”和“越南猴子”。

与广东船员被称为“广东猴子”一样，越南和菲律宾船员被称为“猴子”也源于外貌：东南亚地区的人通常高颧骨、黑又瘦小。

初听上去，这些称呼好像都带有浓重的侮辱成分，但随着时间的推移，这种侮辱成分已经越来越少，大部分意思只不过是调侃。

海员也是驾驶员的一类，海上航行有时候也会像路上开车一样遇到各种各样的问题。

此如你认为它船是让路船该给你让路，他认为你船是让路船该给他船让路，意见不统一就会产生争执，要是“路怒症”发作，通过你看不到我、我看不到你的VHF互骂几句也正常。

无论是“山东毛驴”“福建猪”还是“舟山绿毛龟”其实都没有什么地域歧视意思。

在海上，你甚至能够听到类似“福建猪呼叫山东毛驴，山东毛驴听到请回答”、“山东毛驴收到，福建猪请讲”之类的VHF对话。

甚至菲律宾船员和越南船员听到“菲律宾猴子”、“越南猴子”这样的呼叫时，也不会真生气，只是笑嘻嘻地回一句“中国猴子”罢了。

这时候相互打趣几句，也全是不伤大雅，没必要上纲上线扯到地域歧视侮辱人这么严重的层面。

当然，对于“平潭狗”这样的称呼，海员朋友在选择船的时候，还是要慎重，所谓“南平潭中台州北潍坊”，上这几个地方的船东的船，要慎重考虑。

海员群体中，其实并没有多少地区歧视的事情发生。因为海员流动性大，大家来自五湖四海，为了赚钱这样同一个目标聚在一起，同在一条船上，同舟共济同心协力才能顺顺利利出航平平安安返航。

中国地大物博，身为中国人也应该心胸宽广，大家都是中国人、都是炎黄子孙华夏传人，没必要你看我不爽、我踩你一脚的。

近日，中国台湾地区警方破获了一起集装箱夹藏毒品走私案，目前包括收货、报关、申报进口者已有多达5人被逮捕！

本次从集装箱货物中查获1200公斤大麻，市值近18亿新台币（约合人民币4.19亿）），堪称“台湾地区史上最大宗大麻海运走私案”！

▲夹藏毒品集装箱船航线图

警方公开资料显示：去年9月，美国审查一批加州长滩海运出口货物时，发现由美国空壳家具公司（Shipper，托运人）报关出口至台湾基隆港的集装箱货柜，以挖空拖运货物--家具层板的方式，夹藏约1200公斤大麻，美方扣押了整批大麻砖，再将货柜放行并监控，同时通知台湾地区刑事局合作侦办。

▲夹藏毒品集装箱

去年11月16日，这批货柜抵达台湾基隆港区后，台湾地区警方陆续拘留了协助报关的殷某（女）以及接运货柜的丰某和伍某等3名嫌疑人，检方令殷某交150万新台币保释金后被释放，而丰某和伍某则被收押。

经调查后发现，这批货柜为台湾地区一家家具公司的负责人陈某申报进口（Consignee，收货人），但他于货柜抵台前已潜逃大陆，迄今未归。陈某利用其妻子殷某协助报关，后由丰某和伍某2人带货物至北市北投区卸货，并通知人陈某联络运毒集团搬运。

今年1月，台湾基隆地检署率刑事局派员赴美国与HSI长滩办公室等专案人员，执行调查取证，警方分析认为：具台美双籍、62岁的孙某为本起走私案负责美国大麻供货、包装加空及运输至台的主要嫌疑人。

警方通过掌握的情报，在孙某3月赴台湾转机返美时，于桃园国际机场将其缉拿扣押拘留。

检警依据相关线索查出，早年有“海盗帮”背景的64岁的高某有重要嫌疑，高某在孙某被捕后，便开始频繁更换住所，6月下旬前往高雄市前镇区藏匿。

检警上周针对其住居所与包括位在新北市新店区的活动处所等5处，兵分多路搜索，最终在高雄某社区将逮捕归案。

据了解，这5名嫌犯承认协助运毒走私，但一致表示不知幕后出资者是谁。

台湾省刑事局指出，本案海运走私大麻的量，堪称史上之最，并且有黑帮与在美华人合作，利用大麻在台美法令规范落差，共谋走私。