我校计划6月7日开展客船船员特殊培训(T06-2)、6月11日开展水手机工一条龙培训。请各单位及个人抓紧时间报名,名额有限
河北学校 ,报名电话17621991825
武汉学校 | 开班时间 |
四小证更新 | 每周四 |
合格证全套 初培 | 5月28日 |
Z01 基安新培 | 5月28日 |
Z02 艇筏新培 | 7月4日 |
Z04 高消新培 | 8月5日 |
Z05 急救新培 | 5月27日 |
Z07保安意识 Z08保安职责 | 6月9日 6月11日 |
E01 英语新培 | 6月17日 |
油化T01 新培 | 6月7日 |
油化T02 新培 | 6月19日 |
油化T03 新培 | 6月29日 |
液化T04 新培 液化T05 新培 | 7月9日 7月16日 |
油化T02、T03 更新 | 6月17日/19日 |
液化T05 更新 | 6月21日 |
T06-1 客滚新培 | 6月22日 |
新版MLC大厨证 | 6月3日 |
GDMSS初培 | 6月24日 |
驾驶模拟器04 11规则 | 6月6日 |
驾驶/轮机适认证更新 | 6月4日 |
值班水手 全套新培 | 5月28日 |
单机工 适认证 | 6月15日 |
值班水手/机工 新培训 | 5月21日 |
船长老轨大副大管 | 7月11日 8月15日 |
三副、三管 职务晋升 | 6月28日 |
三管、三副: 考前评估强化班 | 6月2日/4日 |
大管 老轨 大副 船长: 考前评估强化班 | 6月10日/13日 |
一年制三副三管 | 9月1日 |
一年制三副三管 沿海 | 9月1日 |
电子技工 | 5月21日 |
江证: 上海-南京 上海-芜湖 上海-武汉 | 6月11日 |
内河:大证培训 | 6月9日 |
内河: 油船、化学品船更新 | 6月17日 |
内河:RBI | 6月5日 |
内河:OIL | 6月9日 |
内河:BCC | 5月22日 |
内河: 船长、大副 二副、三副 | 6月10日 |
江苏学校 | 开班时间 |
四小证更新 | 5月20日 |
Z01 07 08 新培 | 5月24日 |
Z02 艇筏新培 | 5月21日 |
值班水手/机工 全套新培 | 5月21日 |
单水手/单机工 | 每月有班 |
电子技工大证全套 | 5月底 |
1年制三副三管 | 定期开班 |
大副大管职务晋升 | 每月有班 |
油化初培 | 5月21日 |
G证新培 | 待定 |
油化更新 | 5月25 |
新版MLC大厨证 | 5月25 |
江证: 上海-南京 上海-芜湖 上海-九江 上海-武汉 | 上海-南京: 6月5日 7月9日 不限航线 6月18日 |
85000吨散货 环球 | 三副 | 5月底 | |
高证水头 | |||
76000吨散货 远洋回国 | 大电 | 近期 | |
7万吨木屑船 澳洲回国 | 二管 | 5月25日 | |
4 | 35000吨散货 远洋 | 高证水手 | 6月初 |
水手长 | |||
水手 | |||
大厨 | |||
电机员 | |||
5 | 35000吨散货 环球 | 铜匠 | 月底月初 |
6 | 57000吨散货 远洋 | 船长 | 6月下旬 |
三副/三管 | |||
二管 | |||
大管 | |||
水头/机头 | |||
水手/机工 | |||
新证水手 | |||
实习生 |
东南亚 中日韩航线 招聘:
16000吨散货 中日韩俄罗斯 | 代三副 | 近期 | |
17000吨散货 东南亚 | 机工长 | 月底月初 | |
3万2风电铺管船 泰国作业 | 轮机长 | 近期 | |
大管 | |||
4 | 13500吨散货 中日韩台湾 | 船长 | 5月底 |
5 | 8000吨散货 中日韩 | 代大管 | 月底月初 |
水手 | |||
6 | 13500吨散货 中日韩俄罗斯 | 二管 | 月底月初 |
7 | 11000吨二层柜 中日韩东南亚 | 二副 | 6月份 |
代三副 | |||
8 | 5000吨散货 中日韩 | 二管 | 6月上旬 |
9 | 53000吨散货 东南亚 | 老轨 | 5月25日 |
10 | 8000吨散货 中日韩 | 船长 | 6月份 |
轮机长 | |||
11 | 13000吨散货 中日韩 | 船长 | 月底月初 |
12 | 1032箱位 东南亚 | 船长 | 6月6日 |
二副 |
希腊纯海岬型船东Seanergy Maritime Holdings(以下简称“Seanergy”)成为了第一季度干散货市场“淡季不淡”的最大受益者,净利润创下历史新高。
这家纽约上市船东在最新财报中报告,2024年第一季度公司净收入为3830万美元,同比增长112.8%;净利润和调整后净利润分别为1020万美元和1160万美元,而去年同期净亏损为420万美元,调整后净亏损为40万美元;调整后息税折旧摊销前利润(EBITDA)为2320万美元,同比增长494.9%。
Seanergy 董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis将一季度创纪录的利润归功于更高的铁矿石出口量、健康的煤炭销量以及地缘政治事件。 “与以往的季节性规律不同,2024 年第一季度海岬型船市场表现出十年来最强劲的势头。巴西铁矿石出口同比增长约 12%,创下 2019 年以来的新高,而煤炭海运贸易也维持在非常高的水平。过去几年有限的新船订单有助于逐步改善供需平衡,叠加红海危机等地缘政治因素的影响,进一步利好海岬型船收益。” 在上述因素的助推下,Seanergy一季度船队平均日租金(TCE)为24073美元,同比增长118.8%。该公司根据目前的 FFA 水平预测,第二季度船队平均日租金将约为 26,400 美元。同时,今年下半年,该公司已将约 33% 的所有权天数转换为约 30,000 美元的固定日租金。
今年年初以来,Seanergy已开始致力于扩张船队。2月5日,该公司以3370万美元的价格收购了“Iconship”轮(2013年建造、181,392载重吨)。一个月半月后,Seanergy再次出手购入另一艘未具名的海岬型船(2012年建造、181,396载重吨),交易价格约为3560万美元。 在两艘海岬型船交付后,Seanergy船队将由 19 艘船(1 艘纽卡斯尔型和 18 艘海岬型)组成,总运力约为 3,417,608 载重吨。 展望未来,Stamatis Tsantanis在最新电话会议中一如去年既往“看多”海岬型船市场。
“就今年而言,中国的钢铁产量预计将保持在 2023 年的高水平,需求主要由制造业、基础设施和出口驱动。除中国外,世界其他地区的钢铁生产在过去六个月中表现尤为强劲,为铁矿石和海岬型船的需求提供了支持,预计这一趋势在今年仍将持续。同样,印度煤炭发电量在第一季度也达到了创纪录的高水平,延续了过去几年的积极趋势。” “铝土矿在补充铁矿石和海岬型船货物方面产生了重大影响。从长远来看,铝也可能在能源转型中发挥重要作用,预计 2024 年和 2025 年的货运量增长将分别增长 8% 和 5%,且随着西非长距离运输比例的上升,运距效应将进一步放大。除此之外,在巴拿马运河、苏伊士运河和红海航运中断的情况下,粮食和煤炭货物的强劲流动也为整个干散货市场提供了支持。总体而言,2024 年海岬型船吨海里需求增长预计将增长 3% 至 4%,强劲的势头有望延续到 2025 年,届时吨海里需求预计至少增长 2.5%。”
“船舶供应方面,当前海岬型船订单量处于 20 多年来的最低点之一。具体而言,预计 2024 年海岬型船船队净增长约为 1.5%,2025 年为 1%,增幅非常低,大大低于相应的吨海里需求增长。这已经反映在自去年以来稳步上涨的二手船和新造船价格,以及租家愿意支付的定期租船日租金上。从长远来看,主要矿商对未来增长项目的承诺,以及更严格的环保法规对船队增长的限制,预计将带来强劲的市场条件。”
截至5月14日,国能航运2024年累计完成货运量10003.5万吨,超年计划进度413.4万吨,同比去年提前14天突破1亿吨,货运量创公司历史同期最高水平。
2024年以来,国能航运深入贯彻落实集团“136”新发展战略,持续延续会战精神,稳固夯实安全基础,立足内部能源保供,坚持推进以“一体化”为主,“专业化、市场化、国际化”为辅的新航运发展格局,积极构建一体化和国内国际双循环的大运营模式,高质量完成各项生产任务指标。 公司着力于一体化产业间的三个协同配合,一体化经营能力不断加强。强化运销协同,加强与销售集团的到岸配送战略合作,为全年增量提供坚实保障;深化港航协同,深入拓展进口煤珠海港务中转至内部电厂航线运输,实现了船舶钟摆式运输,大幅提升船舶周转率;优化航电协同,对重点难点电厂实施一厂一策的保供措施,积极推动“苏冀四直绿色通道”、“粤冀八优快线通道”实施,助力舟山三期码头首航,一体化电厂能源保供能力全面提升。
公司聚焦外贸拓展,抢抓市场机遇,加大客户开发力度,自有船运营区域不断拓展,承运货种多样性不断取得新突破。 在内贸市场方面,在深度开发集团煤到岸配送用户的同时,积极开拓非神华煤年度用户,不断增加可控货盘和船队调剂能力,提升能源保供的韧性及灵活性。 在外贸市场方面,先后开拓印尼至菲律宾、印尼至越南的自有船航线,开发了印度至烟台的工业盐货源,打破了外贸货种的单一,也是公司首次运输外贸非煤业务。 截至5月14日,国能航运外贸运输量完成894.6万吨,同比增加512.6万吨,增幅134.2%,创历史同期新高。
澳大利亚将于2028年禁止海上牲畜出口
澳大利亚宣布将在2028年5月全面禁止海上活羊出口,这一重大政策转变是对近年来牲畜运输船屡次事故的回应,引发了该国国内激烈的争论和反对。
实际上在过去二十年,澳大利亚通过海运出口的羊数量已经大幅减少。堪培拉的数据显示,2022-23财年,澳大利亚海上出口的羊约为65.2万只,而20年前这一数字为592万只。如今这一完全停止海上牲畜出口的决定被认为是对一系列引发动物福利和运营安全担忧的高调事件的直接回应。
今年早些时候,一艘名为Bahijah号牲畜运输船从澳大利亚驶向以色列,但由于也门胡塞武装的袭击威胁,该船放弃了直接穿越红海的通道,想选择绕道非洲,但最终被澳大利亚方面制止而备受关注。此外,去年发生的几起事故也加剧了人们对该行业的负面看法,包括一艘牲畜运输船起火、另一艘在达尔文附近发生发动机故障,以及悉尼因未付账单而拍卖了一艘中国牲畜运输船的事件。
澳大利亚联邦农业部长默里·沃特(Murray Watt)宣布了逐步淘汰计划,并表示政府将提供1.07亿澳元(7100万美元)的过渡援助资金,以帮助生产者转型。沃特表示:“我希望西澳大利亚的羊业在未来能够蓬勃发展,抓住更多国内肉类加工的机会。”他强调了国内加工转型的潜力。
然而,这一宣布引起了强烈反对。澳大利亚国家农民联合会首席执行官托尼·马哈尔(Tony Mahar)誓言要推翻这一政策,认为这将导致外国市场采用澳大利亚十年前禁止的做法。西澳大利亚牲畜出口商协会也表示将对这一决定进行抗争,西澳大利亚反对党领袖谢恩·洛夫(Shane Love)称这是该州的“非常黑暗的一天”。联邦反对党领袖彼得·达顿(Peter Dutton)承诺,如果他的联盟当选,将会撤销这一决定。
尽管争议不断,政府仍坚定推进其计划,主要原因是对动物福利的持续关注。
随着澳大利亚逐步停止海上牲畜出口,该国表示未来的重点将是提高动物福利标准,发展强大的国内加工能力,确保羊业的持续繁荣。
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5月14日,有网友发帖称,5月10日,江西宜春丰城市,有一艘载1000吨玉米的安徽籍货船在此停靠时,4人登轮转运玉米期间疑因吸入玉米发酵产生的气体遇难。当地应急部门证实接到4人死亡报告,正调查原因。
5月10日14时30分许,4人经全力抢救无效死亡。据初步鉴定,排除他杀,符合窒息死亡特征。
15日上午,记者注意到该网友在评论区称,4名遇难者中3名男子是一家人。
记者随后致电该安徽籍货船所属公司,相关负责人称遇难人员非货船船员,上述突发事件发生于过驳船上。其公司货船过闸时被通行航道下面的石头戳穿船底,造成船舶漏水,货物受潮,随后进行过驳。
该负责人称,丰城当地一名船老板来提供过驳服务,上述突发事件发生于其中一艘过驳船上,“当地人经营的,属于过驳吊机老板自家配套的船。”5月9日过驳作业就已经完成。5月10日,提供过驳服务方的工作人员下到过驳船机舱去启动船舶,“一个接一个没有上来。过驳船吊机老板也遇难了。”
“都不知道短时间会产生这么大浓度的气体。”据该负责人初步了解,4人是因玉米受潮后产生气体过浓致死,“潮湿玉米发酵会产生这么高的气体浓度,造成人员现场突发意外,也是极端案例。”
该负责人表示,目前其公司货船已经离开,现场事发后被封锁,相关详情需与丰城市交通运输局了解。
丰城市另一船舶公司负责人向记者表示知晓上述突发事件,但不认识过驳船船主。据其了解,当地的过驳船通常是个体经营户。
记者就此事致电曲江镇政府,工作人员表示不是由镇政府负责处理。记者随后致电丰城市交通运输局办公室,先后联系两名工作人员,未获有效回应。丰城市应急管理局工作人员表示,该局有介入处理,将向领导反馈后回电。截至发稿前,记者未获回复。
丰城市水上派出所值班人员告诉记者,接警时是称有4人疑因气体中毒昏迷,后均已送医,后续处理情况暂不清楚。
5月15日晚,丰城市政府发布相关通报:
2024年5月7日,皖联顺1098号船舶装载1027吨玉米粒,由安徽阜阳运往江西赣州港五云码头。途经赣江丰城段时,船体与导航墩发生磕碰出现漏水,船主阳某业通过打锚船船主游某春,联系转驳船船主游某华转驳玉米粒,并于5月8日上午开始转驳作业。5月10日9时30分许,阳某业发现游某华、雷某刚、游某根、张某林(后面3人均为游某华亲属)倒在转驳船底舱。阳某业即拨打电话向海事、公安部门求助。
接到求助电话后,丰城市公安、消防、海事等单位迅速组织人员赶到现场,将遇险人员紧急送往丰城市人民医院进行抢救。5月10日14时30分许,4人经全力抢救无效死亡。据初步鉴定,排除他杀,符合窒息死亡特征。
丰城市有关部门正在继续开展情况调查和善后处理等工作。
新加坡海事及港务管理局(MPA)公布的初步数据显示,2024年4月,新加坡船用燃料销售量为420万吨,同比下降1.3%,环比下降4.7%,创下近十个月新低。
其中,低硫燃料油(包括100CST、180CST、380CST和500CST船用燃料,以下简称“LSFO”)销量环比下降6.9%,至225万吨;高硫燃料油(包括180CST、380CST和500CST燃油,以下简称“HSFO”)销售量环比下降0.3%,至160万吨;低硫船用柴油(含硫量最高为0.1%,以下简称“LSMGO”)销售量环比下降8.9%,至28.71万吨;生物混合燃料环比下降9.7%,至5.96万吨;液化天然气燃料销售量环比下降7.8%,至3.56万吨。 2024年4月,停靠新加坡加油的船舶数量环比、同比均有所减少,为3389艘,单船加注量约为1239吨,而过去 12 个月的平均单船加注量约为1265吨。数据显示,4月份抵港新加坡船舶总吨位同比下降 3.5%,达到 2.5022 亿吨,其中集装箱船减少了440万吨,散货船增加了169 万吨,油轮减少了600万吨。
根据Ship & Bunker数据 ,新加坡4月份VLSFO平均价格为649美元/吨,环比上涨1% ,同比上涨7.4% 。Ship & Bunker 的G20-VLSFO 指数显示,4月份全球20大主要加油港口的平均价格环比上涨0.6% ,同比上涨6.8% ,至668.5美元/吨。 一位据贸易消息人士透露,价格优势不再是新加坡船用燃料销售量下降的原因之一,“部分需求被转移到舟山、上海等中国加油港口,因为这些港口的价格在 4 月份大部分时间都低于新加坡。” 根据浙江国际油气交易中心数据,2024年4月,舟山低硫卖方报价均值为4623元/吨,较3月上涨82元/吨,其中LU期货结算价均值为4581元/吨,较3月上涨156元/吨。 浙江国际油气交易中心表示,4月,舟山与新加坡低硫燃料油市场矛盾均不突出,市场运行整体稳定,舟山低硫燃料油略强于新加坡市场,与新加坡低硫燃料油价差上涨;高硫方面,由于新加坡受供应收紧、发电需求回升等因素影响更直接,且燃料油库存大幅下降,高硫燃料油价格上涨幅度高于舟山地区,与舟山高硫燃料油价差收窄。
在全球贸易不断改善以及箱源补充提振等因素作用下,集装箱行业最新景气度已经从过渡区间重回景气区间。作为全球集装箱制造龙头,中集集团今年一季度集装箱业务显著复苏,干货集装箱销量同比上涨近五倍,另外,公司斩获的造船订单量价齐升,海工业务把握行业复苏机遇,并且积极拓展非油气订单,最新占比已超六成。
集装箱行业景气回升
尽管2023年中集集团集装箱销量下降,但是行业从去年已经出现复苏迹象,并在今年景气度进一步回升。
2024年一季报显示,中集集团一季度实现营业收入324.43亿元,同比上升21.74%;实现归属于母公司股东及其他权益持有者净利润0.84亿元,实现扣非归母净利润2.25亿元,扣非业绩同比增长656.19%。作为中集集团主营业务,集装箱制造业务景气度回升,今年一季度标准干货集装箱累计销量49.44万TEU,相比上年同期8.25万TEU,销量上涨约499.27%。
回顾来看,去年第二季度集装箱运价已经企稳回升,北美进口集装箱量也在去年第四季度实现同比增长,红海事件等极端事件更是增强了客户备箱意愿。今年以来,集运行业进一步延续复苏势头。全球货物贸易复苏预期改善,美国市场恢复力度增强,中国进出口总值今年一季度同比增长;同时,集装箱港口空箱堆存量有所下降,部分航运公司出现短期箱源紧张情况,港口箱源补充需求持续拉动。
据弘景行业数据测算,今年3月集装箱供应链景气指数回升至134.05点,由景气过渡区间重回景气区间,集装箱新箱产量和发货量拉升行业景气水平。另外,今年第二季度集运市场淡季不淡,上海出口集装箱运价指数(SCFI)连续上涨。
中集集团公司高管在3月业绩说明会上预测,今年集装箱制造量有机会超300万 TEU,整体行业前景好于去年。同时,集装箱需求端场景应用越来越多元化。
另外,中集集团 “集装箱+”创新业务亮点纷呈。今年一季度,中集集团模块化建筑新签约订单3.94亿元,国内模块化建筑EPC项目取到较大突破,并进一步巩固香港市场,集团储能业务规模继续保持快速增长,冷链相关业务总体营业收入同比增长,海运冷藏标准干箱继续开发“第三代冷箱”,并提升智能化管理水平。
造船业务量价齐升
2024年全球船舶工业全面提升,绿色航运市场保持强劲增长趋势。中集集团旗下中集太平洋海工系全球中小型气体运输船、加注船细分市场的领军企业,产品链覆盖LPG、LEG、LNG等各种液化气的全压式、半冷半压式运输船、加注船,充分受益行业增长。
今年一季度中集集团造船业务量价齐升,新签2+2艘4万立方米LPG/液氨运输船等新造船订单,以及交付了1艘8200m³ LNG加注船。其中,中集集团在LNG(液化天然气)加注船市场表现突出。据统计,全球天然气加注市场持续扩大,2025年预计需求将超过1000万吨,到2030年有望达到3000万至4500万吨,LNG加注船需求日趋增长。目前全球共有9艘LNG加注船在建,其中有7艘在中集太平洋海工建造。
随着新能源出口需求持续强劲、运力供给紧张以及船队更新,汽车运输船新签订单持续快速增长,中集来福士的汽车运输船手持订单充足。在汽车运输船建造领域,中集来福士手持订单排名位居全球第五位。
据了解,早在2016年中集来福士凭借对市场动向的敏锐把握,开展滚装船相关业务的布局,建造交付了国内渤海轮渡及瑞典Wallenius SOL公司系列滚装船项目。今年1月中集海洋工程业务下水首艘比亚迪“EXPLORER NO.1”汽车运输滚装船,助推“国车自运”时代开启。
海工非油气业务占比六成
受OPEC自愿减产、俄罗斯的额外自愿减产以及中东地缘冲突等影响,全球石油供应将进一步收紧。机构普遍预测,2024年国际油价大概率宽幅震荡,石油资源开采战略意义显著,推动海工装备制造市场逐步复苏,平台利用率持续回升,海工装备租金节节攀升。根据克拉克森数据,2024年1月钻井平台日费率指数达到144点,自2023年以来上涨19%,创下2014年末以来的新高。
中集来福士作为中集集团海洋工程业务平台,在油气生产平台累计丰富经验,具备设计、采购、建造及集成、系统调试等能力,覆盖船体建造、上部模块建造、修改造等项目类型。在海工复苏背景下,去年中集集团海工业务累计持有在手订单价值同比增长35%至54 亿美元,今年一季度海工业务新增生效订单1.5亿美元,对比去年同期10.84亿美元有所下降,主要是储备新订单生效时间较晚所致;目前累计持有在手订单价值47亿美元。
今年一季度,自升式钻井平台市场受沙特阿美减产影响,市场需求出现波动。对此,中集集团介绍,目前公司作业合同并未受此影响,自升平台市场长期需求仍然乐观。另外,去年第四季度以来,超深水市场合同量及日费增长趋势减缓,预计年内随着油公司深海开发项目陆续实施,对超深水钻井平台需求将继续回暖。
重点项目建造及交付方面,今年1月中集承建的P82 FPSO(浮式生产储卸油装置) E-House模块举行合拢仪式;2月中集负责改装建造的30万吨级海上浮式生产储油船(FPSO Mero 3项目)从烟台出发前往巴西,该项目是国内首例集主船体改造、全部模块建造及集成、FPSO系统调试等工作于同一船厂完成的FPSO修改造项目,充分体现公司在海工高端装备领域的深厚积累和创新能力。
经过多年布局,中集集团海工业务布局已经从传统油气向新能源拓展,稳步打造出平抑周期的业务组合,今年一季度中集海工非油气业务占比已经达到65%。
在风电领域,尽管去年以来海上风电抢装潮回落,但海上风电运维需求强劲增长。今年3月,中集1500吨自航自升式风电安装平台“华夏鸿鹄01”在海阳基地举行下水仪式,该平台用于海上15MW及以上机组设备安装,能兼顾海上风电基础施工,是目前国内风电吊装作业能力最强的船舶之一,将极大增强客户深远海风电施工能力。
5月13日,长航集团与中粮贸易有限公司(简称“中粮贸易”)在招商局长江历史文化中心举行了战略合作协议签约仪式。长航集团总经理丁磊、中粮贸易副总经理马同超、长航集团副总经理张雅见证签约。
丁磊对马同超一行到访长航集团表示欢迎,并介绍了长航集团历史沿革和业务发展情况。他表示,中粮贸易是维护国家粮食安全的骨干力量,具有粮食货源品类全、经营覆盖布局广等优势,长航集团在江海联运、全程物流方面具有独特优势,期待双方携手融入“双循环”新发展格局,协同拓展粮运新通道,协力打造粮食运输绿色示范航线,加强数字化领域合作,共建安全、高效、稳定、绿色粮食物流供应链。 马同超感谢丁磊热情接待,并介绍了中粮贸易业务开展情况。他表示,中粮贸易与长航集团同属央企,双方血脉相通、战略契合,承载着服务国家战略的时代使命,未来合作空间广阔。期待双方在前期合作基础上,发挥各自优势,优化合作模式与机制,延伸业务链条,提升粮食运输全程交付能力,协力打通粮食流通“最后一公里”,促进粮食供应链高效运转和行业整体效能提升。 期间,马同超一行参观了招商局长江历史文化中心。 中粮贸易相关部门及区域负责人,长航集团相关部门负责人等参加签约仪式。
根据全球风能理事会(GWEC)发布的《2024全球风能报告》,2023年,全球海上风电新增装机容量约为10.8GW,是海上风电装机量历史第二好的一年。在海上风电的施工过程中,除了熟知的风电安装船、风电运维船等作业船舶外,随着风电场离岸距离的不断加大,铺缆船也开始成为了重要的海上风电工程船舶之一。
铺缆船作为铺设海底电缆的专用工程船,在海上风电电缆敷过程中发挥着重要的作用,其主要任务是按照预定的铺设路径拖拽埋设犁完成海缆铺设。随着海上风电领域相关技术的日趋成熟,海缆敷设任务逐渐走向深远海,施工过程受到海洋水文和地形、地貌条件,尤其是水深条件的影响越发明显,铺缆船的技术水平也在逐渐提升。
船队情况
从克拉克森的统计数据看,近些年铺缆船船队的增速基本在3%左右,增速保持较高水平。截止目前,全球共有铺缆船154艘,其中43艘于2000年之前交付使用,即船龄已超过20年,43艘在2000-2010年间交付,55艘在2011-2020年间交付,其余13艘在近3年交付。总体上看,虽然近几年铺缆船的交付量在变大,但铺缆船船队规模较小,船龄较大的特点依然较为明显。
铺缆船交付时间分布 订单情况 与交付节奏类似,铺缆船的订单也在近10年更为集中,这主要由于全球海上风电市场的快速发展,海底电缆敷设需求增长,由此带动了铺缆船的订造增加。与此同时,铺缆船技术要求也在逐渐提升。如2023年12月,意大利电缆巨头普睿司曼集团(Prysmian)在意大利造船集团Fincantieri旗下挪威VARD船厂下单建造的铺缆船,合同价值达到了2.3亿欧元。预计该船全长达185米,拥有总载重量达19000吨的三个转盘,系缆牵引力超过180吨,采用DP3定位和航海系统,可同时进行电缆敷设和埋设等复杂的安装作业。
铺缆船订单时间分布 船东方面 从船东分布来看,头部船东大多位于欧洲,包括Subsea 7、DOF Group、Boskalis、Prysmian等。截至目前,从船队数量看,我国依然拥有全球最大规模的铺缆船船队(含手持订单共计船舶41艘)。然而,我国铺缆船大多数船长在百米以下且吨位较小,设备水平和一次性载缆量与全球先进船舶之间存在一定技术差距。近些年,国内船东对铺缆船的技术要求有所提升。如2022年1月,山东宏洲海洋工程有限公司投资建设的“龙吟9”号铺缆船,船长达到了155米,是目前国内订单中船长最长的铺缆船。同时,该船续航能力达60天,最大航速15节,一次性载缆量可达10000吨,是我国第一艘入级中国船级社的万吨级DP2动力定位铺缆船。
全球主要铺缆船船东国船队拥有量 船厂方面 从船厂订单分布看,中国船厂依然是承接铺缆船最多的企业,但订单较为分散,其中典型船厂主要包括泰州三福、福建马尾和南通亚华等。国外方面,挪威船厂以23艘的订单量位居全球第二,主要建造企业为Ulstein船厂和VARD Brattvaag船厂。此外,荷兰的IHC船厂和韩国的现代尾浦也是全球有代表性的铺缆船制造企业之一。
全球铺缆船主要船厂所在国家订单分布
全电动港口拖船
“Sparky”号
船舶概况
2022年,荷兰达门造船厂向新西兰奥克兰港(POAL)交付了一艘全电动港口拖船——“Sparky”号。这艘RSD-E 2513型拖船是由越南达门宋金船厂(Damen Song Cam)建造。RSD-E 2513型拖船是一款非常易于操纵的高性能拖船,它可以用于大多数典型的港口作业,例如靠泊和离泊、拖曳和一般港口作业。奥克兰港是新西兰最大的集装箱和国际贸易码头。该港口管理着该国一半以上的进出口,是游轮的主要停靠点。奥克兰港的目标是到2040年实现零排放,考虑到该水道每年运送近100万个20英尺集装箱的进出口货物,这个目标并非易事。“Sparky”号拖船作为先行者向运营商和港口展示了达成目标的途径。在未来几年,预计会看到更多的全电动拖船和工作船在港口和内河航道运营。 “Sparky”号拖船长24.73米,宽13.13米,重70吨,吃水深度为6.5米,配备Kongsberg US255方位推进器,3米的四叶螺旋桨。该船有70吨的系柱拉力,共有80个电池架,可容纳2240块电池,总电量为2784千瓦时。“Sparky”号拖船还有两台1000kW的备用发电机组,以防突发状况或电源不足。其电力系统具有高度冗余性。电气系统因电池排列成串而具有内置冗余性,即使一串电池组中的某一块电池发生故障,其他电池仍然能够继续工作。 “Sparky”号拖船的DC电源系统控制八个电池组,两个备用机组和两个直流岸电快速充电器。此外,还有由PMS管理的两个双向微电网单元和一个交流岸上连接。该船的直流、交流电源管理系统(AC/DC PMS)由总部位于捷克布拉格的ComAp公司开发。 另外,“Sparky”号拖船还配备具有专利的双尾鳍技术,以确保在作业时的航向保持性,以及航行的可预见性。 ▼ “Sparky”号拖船技术参数表 “Sparky”号拖船在一个充电循环内可完成2-3次靠泊任务。在快充模式下,两小时内可完成复充。据奥克兰港口预计,通过纯电运行,“Sparky”号每年可节省约465吨二氧化碳排放量,预计运营成本仅为传统柴油拖船成本的三分之一。 “Sparky”号拖船在2022年国际拖船和打捞奖中被评为“年度最佳拖船”,并成功入选《时代》周刊的最佳发明名单,并被提名为2023年年度船舶奖。
锂电池系统
“Sparky”号拖船的锂电池系统包含八个电池系统,分为两个电池室。每个系统包含10个组串,每个组串包含28个模块。总共安装了2240个模块,总计2784kWh。 每个组串都有单独的组串控制器,每个系统(一组10个组串)都有一个BMS单元,用于监视和控制电池。BMS具有四个重要功能,包括电气管理和安全保护、热管理、容量管理以及诊断和数据收集。 电池模块内置于坚固的铝制框架中,带有减震器。塑壳断路器能够在全短路电流下断开,并集成有通风系统,可在电池模块周围提供足够的气流,以实现冷却。 另外,还有一个外部冷却系统,可以冷却电池室中的空气,目的是将电池架进气口附近的空气温度保持在22°C左右。
Echandia E-TUG储能系统 (ESS)
“Sparky”号拖船使用基于钛酸锂(LTO)电池的Echandia E-TUG储能系统(ESS)。该系统基于日本东芝公司的SCiBTM钛酸锂电池技术。之所以选择钛酸锂电池,是因为它特别适合高功率运行和快速充电。 拖船需要高峰值功率才能在恶劣的条件下执行拖曳和牵引任务。Echandia LTO的主要优势之一是高峰值功率。它可以轻松提供10 MW的连续峰值功率。 其次,拖船最重要的是寿命和运行稳定性。日复一日,拖船需要准备好在港口履行职责。建立一个在整个船舶生命周期内持续的系统,不仅可以最大限度地减少运营停顿,而且对初始投资非常有利。根据操作曲线,Echandia LTO可以具有25000次的循环寿命。按照满电运行2-3小时,每天充放电大约3次,可以供拖船持续运营20年以上。而且,LTO电池的尺寸也非常紧凑。
后续计划
2023年3月,达门造船厂与西班牙Boluda Corporación Marítima的子公司Boluda Towage签署了一项合作协议,旨在将零排放拖船带到欧洲。双方计划推出首款零排放拖船,采用达门RSD-E 2513型。这两家公司目前正在努力确定最符合其运营状况的潜在港口。 2023年10月,欧洲安特卫普-布鲁日港向达门造船厂订购了六艘新拖船,包括五艘柴油动力RSD 2513,配备达门船舶NOx还原系统,以及一艘电动拖船RSD-E 2513。这些船只将在2024年底至2025年初交付。
参考文献 [1]https://echandia.se/projects/tugboat-sparky/. [2]https://echandia.se/insights/article/what-batteries-are-used-in-sparky-the-tugboat/. [3]https://www.ship-technology.com/news/damen-rsd-e-tug-2513-song-cam-shipyard/?cf-view. [4]https://interestingengineering.com/transportation/sparky-the-electric-tugboat-is-able-to-move-nearly-80-tons-on-a-single-charge. [5]https://www.damen.com/vessels/tugs/electric-tugs/rsd-tug-2513-electric. [6]https://www.comap-control.com/insights/sparky-empowering-the-first-fully-electric-full-sized-tugboat-in-the-world/.
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