劳氏船级社（LR）报告称，中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）设计的一种双燃料12,800 CEU容量的纯汽车和卡车运输船（PCTC）获得了原则性批准（AIP）。该设计被誉为世界上最大的汽车运输船。来源：劳氏船级社这艘船代表了新一代超大型环保滚装汽车运输船，载重量约为12,800辆汽车。该船配备了先进的氨燃料动力系统，并且可以集成太阳能和电池。通过使用绿色氨，与传统燃油相比，温室气体排放量可以减少89%。上一代汽车运输船可以容纳9,000到10,000辆汽车，尽管车辆数量大幅增加，但日常燃料消耗的增长却很小。该船的有效载货能力和空间利用率也得到了显著提高。多层提升甲板可以根据装载需求调整以适应不同类型和尺寸的车辆，最大限度地提高船舶的运输能力和空间效率。此外，船内还配备了高效灵活的滚装装卸系统。这种船型支持多种推进选项，包括常规燃料、液化天然气（LNG）、甲醇和双燃料。在希腊雅典举行的Posidonia展会上，经过双方的联合开发项目（JDP），该船型获得了原则性批准。劳氏船级社大中华区商业经理Tang Sau Weng表示：“劳氏船级社很高兴为MARIC的这款双燃料PCTC设计授予原则性批准。这巩固了我们与MARIC的紧密关系，作为可信赖的顾问，我们将继续支持这一雄心勃勃的项目，帮助行业实现减排目标。”

为解除破产危机，以建造豪华邮轮闻名的欧洲知名船企德国迈尔船厂（Meyer Werft）最高90%的股份将由德国政府持有，意味着迈尔船厂将贴上“国有化”标签。据德媒消息，目前“处境十分困难”的迈尔船厂已迎来巨大转机。8月22日，德国总理奥拉夫·肖尔茨（Olaf Scholz）宣布了一项针对迈尔船厂的重大援助计划，德国联邦政府和下萨克森州政府将向其提供巨额资金，以确保该地区数千人的就业，同时标志着迈尔船厂将迎来“国有化”。该计划在迈尔船厂工作会议期间得以公布，包括Olaf Scholz和下萨克森州州长Stephan Weil在内的重要政治人物出席会议。报道称，援助细节还未公布，但迈尔船厂与政府之间最重要的问题似乎已得到解决，此项投资仍需获得联邦议院预算委员会和下萨克森州议会的批准。内部消息人士透露，德国联邦政府和下萨克森州政府将分别向迈尔船厂提供约9亿欧元贷款担保并注入资金，以此换取该船企80%至90%的股权，这将使迈尔船厂成为一家德国“国有企业”。迈尔家族将在新监事会中占有一席之地。有德媒报道，政府提供担保的有效期是2027年，迈尔家族有权在2028年前回购股份。德国联邦政府和下萨克森州政府希望对其承诺收取利息，但很显然，政府方面的这一要求以及具体股份数额仍在协商之中。值得注意的是，若德国联邦政府和下萨克森州政府将获得迈尔船厂的多数股权，迈尔家族旗下船厂将只剩位于芬兰的Meyer turku。位于帕彭堡的Meyer werft和位于罗斯托克的Neptun werft则将归国家所有。为避免可能出现的竞争，包括Meyer turku在内的三家船厂都将并入一家欧洲控股公司。迈尔船厂于今年早些时候证实陷入财政危机并计划通过裁员方式缓解资金问题，但裁员决定遭到迈尔船厂劳资委员会、德国五金工会（IG Metall）以及下萨克森州政府的反对。作为地区的重要企业之一，迈尔船厂仅位于帕彭堡区域（迈尔船厂总部所在地）的员工人数就已超过3000人，该地区还有18000个工作岗位直接或间接地依赖于该船厂。德媒此前报道称，“如果政府决定放弃，迈尔船厂将不得不关闭，仅帕彭堡区域就将有约3300人失业”。龙船上周报道，迈尔船厂的财务问题已经非常急迫。该船企需要在9月15日之前获得资金支付员工工资，以避免破产。与此同时，迈尔船厂还必须在2027年底前筹集超过27亿欧元资金，以为新船建造提供资金。这是由于其部分新造船合同签于新冠疫情之前，而此后能源和材料价格已大幅上涨，这也是迈尔船厂面临资金危机的主要原因之一。此外，银行在发放船舶贷款方面的犹豫不决也加重了船厂的财政负担。虽然迈尔船厂目前存在严重的财政问题并面临破产风险，但该船厂的订单状态目前相对良好。8月12日，迈尔船厂宣布接获迪士尼邮轮4艘豪华邮轮订单，并将其描述为该船厂“有史以来价值最高的订单”。今年一季度，迈尔船厂还从嘉年华邮轮获得两艘18万总吨的Excel级LNG动力豪华邮轮订单，预计分别于2027年和2028年交付。包括最新订单，迈尔船厂目前手持订单包括10艘邮轮、1艘研究船和4座海上转换平台。近几个月，迈尔船厂的订单总额已达到110亿欧元。

6月9日，首艘国产中日航线客货滚装船“鉴真号”轮驶离上海吴淞口岸，正式开启海上之旅，标志着中日两国海上交通的新起点，对推动和促进中日两国经贸发展及文化交流具有重要意义。为全力保障该轮首航成功，吴淞边检站周密部署，靠前服务，量身定制“一船一策”专项查验方案，“一站式”办结边检出境手续，全流程保障“鉴真号”轮顺利启航。当日上午，吴淞边检站民警登轮进行检查，一次性办妥人证对照、证件查验、船体检查等手续，并在吴淞辖区边检执勤点为该轮快速办理了出境边检手续，最大限度提供通关便利，得到了船方的一致好评。“为了做好‘鉴真号’轮首航的服务保障工作，我们前期，积极对接企业和船方需求，进行充分调研,安排业务素质过硬、工作经验丰富的民警组成勤务突击队，将查验窗口前置到码头一线，快速稳妥地办理边检手续，通过优质、便捷、高效的服务，助力上海口岸经济发展提质增效，服务更高水平的对外开放。”吴淞边检站执勤一队副队长张艳接受记者采访时这样说道。中日国际轮渡有限公司旗下的“鉴真号”轮，是由中国船企自主研发、设计、建造的第一艘中日航线智能先进、绿色环保的客货滚装船，总长167.2米，型宽25米，载客192人，总吨位约2万吨。该轮定期往返于上海、大阪和神户，除承载旅客外，还可同时装载轿车、载重汽车、集装箱拖车、滚装货物、集装箱和冷藏集装箱等。该船采用了一系列节能环保技术，开创了新一代绿色高端豪华客货滚装船的先河，体现了我国在绿色低碳方面的努力和成果。“鉴真号”轮命名源自唐代著名高僧鉴真，寓意着传承历史、弘扬文化的重要使命。自1985年“鉴真”轮首航日本，开辟了上海至日本第一条国际客货班轮航线以来，中日轮渡便成为了两国民间重要的桥梁和纽带。该轮运营以来，已累计完成出入境旅客运输量约32万人次。随着这艘全新的“鉴真号”轮的正式首航，未来将有更多的旅客选择这条全新的中日航线，享受海上旅行带来的便利与舒适。吴淞边检站将继续深化“放管服”改革，优化便利举措，以“零距离”的贴心服务，“零等待”的通关保障，全力以赴营造安全、顺畅、有序的口岸通关环境，以“边检保障”为更好助力宝山“北转型”发展、促进上海港口经济繁荣增效赋能。

外贸船 - 最新招募  13166192591118万吨 散货远洋机工长12月中旬220000吨 散货东南亚二管甲二12月上旬35000吨 散货中日韩二副12月13号江苏上47000吨 散货中日韩实习机工10号左右57000吨 散货中日韩/东南亚大厨12月中下66500吨 散货中日韩台湾二副12月中下711000吨 杂货东南亚水手12月中旬大厨代三管813000吨 散货中日韩俄罗斯大厨12月中旬91.7万吨 杂货远洋不定线高证水头12月中高证水手大厨1023000吨 散货东南亚三副12月中旬1182000吨 散货远洋三副12月中旬三管1282000吨散货远洋回国大副/大管月底月初二副/二管水手/机工1376000吨 散货远洋回国替班甲板铜匠12月上旬1413500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬1550000吨 散货内外兼营船长12月中下三副/三管ETR大电168500吨 二层柜散货东南亚船长12月中171032箱位东南亚轮机长12月初三副/三管水手/机工电工181032箱位中日韩三副12月初二管1910万吨 散货印尼内海航行机工（船东代表）12月中旬2057000吨 散货远洋不定线大副12月底二管三管2113500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬

7月13日，张家港内河船员远程考场监考人员发现，有名考生与电脑屏幕中显示的考生照片不符。根据考场监考要求，考务人员后台查询海事慧眼中该考生近期扫脸照片进行核对，在照片佐证和执法人员的问询下，该考生承认替他人考试。 考务人员根据考场规则要求，当场取消被替考考生申考职务下所有科目考试、评估成绩，并一年内不得再次参加相应的船员考试。随后执法人员将该替考考生带至案件处理中心进行调查，发现该考生系通过使用其兄长身份证混入考场，意图代替其兄长参加考试。　　张家港海事局根据《中华人民共和国船员考试考场规则》《中华人民共和国船员违法记分办法》《内河交通安全管理条例》等规定，分别对替考人及被替考人两位船员进行了违法记分15分的处罚，并按照《江苏海事监管领域信用管理规定》将两位船员列入信用管理黑名单。此外，张家港海事局责令其在张家港或发证机关参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应考试。

海员失踪案件成功索赔 高达350万元以上 上海航博所主任张念宏博士圆满完成 某海员海上失踪索赔案件 案件要回到2021年3月，香港籍某货轮航行在从尼日利亚拉各斯港（LAGOS）去巴西桑托斯(SANTOS)港的公海途中，在3月10日上早班开例会时，发现海员孙某失踪，全船人员在船上搜寻四次后也未找到其踪影。海员家属得知消息后，非常焦灼。她们先找到当地的一名律师，因该律师对海事案件缺少经验，家属对其不满意，又通过其他的海员推荐，家属联系上了上海航博律师事务所主任、法学博士张念宏律师。 船员招聘 ，应聘上船！ 接受委托后，张念宏主任全面详细分析了案情，决定先发律师函。在该份长达四页的中英文版本的律师函中明确，若船东不接受和谈和赔偿方案，将对该轮启动法院扣船程序，以试探船东的赔偿意向。在律师函发出去后的第三天，船东及保险公司委托的律师与张念宏主任取得了联系。双方经过多次沟通谈判，就人身伤亡方面达成了150余万元的赔偿意向并完成了向船员家属的支付。 随后，张念宏主任从劳动关系以及工亡理赔的角度，向深圳市人保局（用人单位为孙某缴纳社保的注册地）申请工亡认定。同时，向南京海事法院（该轮最先到达国内港口张家港水域，该区域属于南京海事法院管辖）申请判决宣告孙某死亡。结合案件调查及张念宏主任、段红娜律师的代理意见，以及香港商船海员管理处（MERCANTILE MARINE OFFICE）出具的证明等证据，南京海事法院判决宣告海员孙某死亡。 拿到宣告死亡判决书后，张念宏主任携带所有相关证据原件，前往深圳市人保局工伤理赔窗口，商谈工亡理赔事宜。由于证据准备全面充分，深圳市人保局认定孙某发生的上述情形属于工伤认定范围，予以认定（或视同）为工伤。 但是由于用人单位未能及时为该海员缴纳社保，而是在失踪后的两个月之后才补缴社保，单位存在违法情形，因此深圳工伤理赔处仅同意支付孙某家属的抚恤金。但该笔抚恤金也是非常巨大的一笔款项，根据我国现行法律法规，抚恤金的支付按月支付，孙某母亲自60岁至其去世前，每月可以领取2000余元的抚恤金，对两位未成年的女儿每月可以领取各自2000余元的支付抚恤金至成年，抚恤金的支付估算下来总额约100万元。由于用人单位未能及时缴纳社保，因此深圳人保局不同意支付孙某的死亡赔偿金及丧葬费补助金等款项。随后，张主任及团队成员与用人单位多次进行沟通，沟通无效后，决定向青岛海事法院（海员上船协议约定的管辖法院）起诉并冻结用人单位及全资股东的银行账户近120万元。用人单位迫于压力，经过多次沟通，双方律师代表原被告达成和解协议，并由海事法院出具了具有强制执行力的调解书，最终用人单位同意支付97万元钱款（符合法律规定的赔偿标准）。 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 经过近两年的努力，张念宏主任及团队成员为该海员家属索赔到了350余万元（含将来待支付部分）的钱款。该笔赔偿金额，几乎也是目前国内大陆对海员伤亡理赔中赔偿金额最大的数字。家属对张念宏主任及团队成员的贴心、专业的法律服务赞叹不已，她们感动地说：“要不是您，我们根本不知道怎么来维护自己的权益，更何况是涉外的案件，我们一个普通贫穷的农民家庭，一头雾水，非常难过但又没有任何办法，根本不知道找谁来赔。多亏了您，帮我们争取到了这么好的赔偿结果，也完全超出了我们的预期。等来上海，一定来拜访您，当面致谢！”“虽然在维护海员权益的路上充满了艰辛，但能依法为海员和家属争取到了应有的赔偿，我非常高兴。这也是我们律师应有的担当。”张念宏主任脸上露出笑容。 近年来，张念宏主任在海事海商、建设工程及公司商事领域处理过多起重大疑难案件，在业内负有一定的声誉，同时兼任多所知名院校的硕士生导师和客座教授，出版多部著述如《海上运输索赔与取证实务研究》《海商法理论与实务》等6部著作。对委托人的案件竭尽全力做好代理工作，并在上海航博律师事务所带出了一批精英团队。

"真是太方便了，我一下船就通过海事局官方指引在南沙找到了就近的体检地点，不到一个小时就完成了所有项目的检查，当天就拿到了海船船员健康证明。”海员船员陈先生说道。这是广州市第一人民医院(南沙医院)获得海船船员体检机构资质后发出的第一本海船船员体检证明。近日，广州市第一人民医院(南沙医院)在广州海事部门指导下成功获批海船船员体检机构资质，并开展首次海船船员体检，发放首张海船船员健康证明。广州海事局在广东海事局多方协调和指导下，积极落实《广州南沙深化面向世界的港澳全面合作总体方案》，多次安排人员前往现场协助，从资质申请、制度建设、仪器配置等环节给予广州市第一人民医院(南沙医院)全方位的业务指导，推动广州市第一人民医院(南沙医院)通过广东海事局现场验收，并成功取得交通运输部海事局的资质许可。据了解，海船船员需依据《中华人民共和国海船船员健康证明管理办法》规定，到海事管理机构授权的医院办理健康证明，该证明全球通用。广州南沙港区作为南沙区和广州国际航运枢纽门户，与世界100多个国家和地区有海运贸易往来，年进出港船舶达30万艘，年进出港船员达300余万人次，海船船员体检机构落户后将受益近万名国际海员。

安通控股认为，报告期内，全球集装箱运输需求总体保持稳中向好的局面，但内外贸供需两端差异显著，导致运价走势分化明显。8月26日晚，安通控股股份有限公司（简称安通控股）发布了2024年上半年业绩。报告期内，安通控股实现营业收入约35.19亿元，2023年为35.95亿元，同比下降2.13%；净利润约为1.54亿元，2023年为2.82亿元，同比下降45.12%；基本每股收益0.0365元，2023年为0.0665元，同比下降45.11%。分版块看，报告期内，安通控股海运业务收入29.43亿元，铁路业务收入1.07亿元，公路业务收入4.68亿元。货量方面，2024年上半年，安通控股完成计费箱量136.75万TEU，同比上升了10.84%，其中海运完成计费箱量136.67万TEU。安通控股分析认为，报告期内，全球集装箱运输需求总体保持稳中向好的局面，但内外贸供需两端差异显著，导致运价走势分化明显。2024年上半年，外贸航线运价总体保持上涨走势。主要原因在于2023年底，红海地区局势突然紧张，主要班轮公司纷纷绕道航行，导致船舶周转率下降，有效运力缩减，集装箱运输市场再次面临总体运力供给较为紧张的局面，集运运价迅速开启上涨态势，引发欧美进口商恐慌性补库存，使得主要航线开始出现运力供不应求的现象。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1,364.80点，同比上升35.20%，欧洲航线和美西航线运价走势相近，亦出现较大涨幅。在集装箱运输市场运价持续上涨的带动下，集装箱租船市场行情亦持续向好，各船型市场租金继续上涨，且涨幅较大。虽然在扩内需促消费政策的强劲拉动下，内贸集装箱运输需求显著增加，但由于大量新增运力的集中交付，以及年前部分兼营外贸业务的船舶回归内贸市场，扩大了市场供给，导致静态运力激增，市场供需失衡，集运企业之间的竞争加剧。同时，沿海干散货市场低迷的走势传导至内贸集运市场，加之煤炭、金属矿石、建材等关键性商品的贸易价格同比出现下滑，多重因素的叠加进一步加剧了市场压力。面对上述压力，报告期内，安通控股一方面，持续优化内贸精品航线，不断提高内贸集装箱航运服务品质，为广大客户提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品；另一方面，安通控股进一步加强了与国内主要航线公司的合作，通过内贸航线的融舱合作实现优势互补，提高资源利用率与彼此竞争力。此外，安通控股还与国内大宗商品供应链龙头厦门象屿股份有限公司达成了战略合作伙伴关系，通过加强信息资源共享，进一步深挖合作潜能，探索商业发展新模式，携手提升供应链服务水平与数智赋能效率，共同构建更加高效、畅通的多式联运服务体系，促进现代物流业高质量发展。针对下半年内贸集装箱运输市场趋势，安通控股分析称，我国制造业PMI中的新出口订单指数在2024年3月和4月分别达到了51.3%和50.6%，这是自2023年3月以来首次重新站上荣枯线之上，并且显著高于2023年年末的45.8%，反映了国内生产活动的显著扩张和外贸市场的积极回暖，需求的回升将为中国出口集装箱运输需求提供有力支撑。加之下半年是集运市场的传统旺季，客户对集装箱内贸物流服务的需求将进一步增加，预期2024年下半年内贸集装箱运输需求将保持向好态势，运价也有望随之回暖。展望2024年，安通控股曾在2023年年度业绩公告中表示，将以“价值创造”为核心，持续推进提质增效、全员服务和数字化赋能工作，努力实现安通控股高质量可持续发展。根据Alphaliner的最新统计，截至2024年8月27日，安通控股运营船舶81艘、81929TEU，其中自有船舶41艘、60041TEU，运力排名全球第25位。

招商南油（SH 601975）3月25日晚间发布年度业绩报告称，2023年营业收入约61.97亿元，同比减少1.08%；归属于上市公司股东的净利润约15.57亿元，同比增加8.55%；基本每股收益0.3209元，同比增加8.57%。归属于上市公司股东的扣非净利润约15.37亿元，同比增加8.71%。2023年1至6月份，招商南油的营业收入构成为：运输业占比92.96%，燃油贸易占比4.86%，船员租赁占比2.1%，船舶管理费占比0.02%。招商南油是一家专注于油气运输的公司，2023年，尽管面临诸多不确定因素，如地缘政治紧张、全球贸易环境的变化以及新冠疫情的影响，但全球能源需求持续增长，特别是在亚洲地区。这为油品运输行业带来了新的机遇。招商南油称，2023 年，国际地缘政治格局持续动荡，给航运业的发展带来了新的变化。国际成品油轮市场方面，从运输需求端看。因欧洲和中东地缘政治、老旧炼能退出、贸易流动转变、中国和美国成品油出口的强劲增长，总体上支撑了需求。全年全球成品油贸易量增长 3.0%，全球成品油吨海里增长 11%左右。从运力供给端看。2023 年新签成品油轮建造订单数量有所恢复，但订单量仅占现有船队总量比例的 6.9%，仍为历史较低水平，支撑市场高位运行。叠加 EEXI、CII 等环保法规实施、燃油价格走高、超 15 年船龄船舶占比增加，促使船东采用低速航行，进一步增加了航行时间，降低了运力供给能力。国内成品油运输市场方面，2023 年，随着国内经济活动逐步恢复，对能源的需求逐渐增加。国内炼油能力及成品油产量均得到提升，叠加出口积极性走高，国内成品油供需关系逐步恢复。但由于经济复苏不及预期，及国内新能源市场的渗透率不断提高，内贸汽、柴油需求涨幅较小，国内成品油运输需求市场缓慢恢复。国际原油运输市场方面，2023 年，原油进口总量近 5.67 亿吨，同比增幅 11.5%，带动国际市场整体需求上升，全年运价呈现宽幅震荡走势。油轮原油运价指数（BDTI）年内最高点为 1,487 点， BDTI 均值为 1,083点，同比 2022 年均值 1,407 点有所下降。国内原油运输市场，2023 年，经济社会全面恢复常态化运行，国内成品油需求逐步恢复，支撑炼厂积极提高加工量，国内原油水运总量稳中有增。国内原油运输参与者维持良好竞合关系，市场良性发展，内贸运价水平基本。本报告期末，该公司拥有运力 68 艘，共计 252 万载重吨。公司主要经营海上原油、成品油、化工品和气体等运输。主要通过期租租船（包括租进、租出）、参与市场联营体（POOL）运作、与主要货主签署 COA 合同、航次租船以及光船租赁等方式开展经营活动。招商南油通过精细化管理和成本控制，有效应对了市场波动带来的挑战。公司在过去一年中，优化了航线布局，提高了船队运营效率，并且通过战略性的船舶购买和租赁，增强了公司的市场竞争力。此外，招商南油还加强了对新能源和环保技术的投入，以应对国际航运业越来越严格的环保要求，这不仅提高了公司的市场形象，也为长期发展打下了坚实的基础。为优化调整船队结构，提升企业市场竞争力，促进高质量发展，经公司第九届董事会第二十次会议审议通过，同意择机处置“大庆 439”轮；经公司第十届董事会第二十四次会议审议通过，同意择机处置 4 艘老旧成品油 MR 船舶。展望 2024 年，招商南油认为，一是成品油运输市场将保持乐观。受运距增加、炼能格局变化影响，外贸成品油市场有基本面支撑，虽然短期波动剧烈，但运价中枢已明显抬升。二是原油运输市场保持稳定。内贸原油运输市场水运量小幅增加，运价保持稳定。三是化工品运输市场探底回升。随着国内房地产、汽车等产业的复苏，将对化工市场产生长期利好支撑，化工品市场持续回暖。综合来看，招商南油2023年度净利润的增长，既得益于全球油品运输市场的逐步复苏，也归功于公司内部的精细化管理和战略调整。展望未来，公司将继续深化运营管理，优化船队结构，加强市场开发，以应对行业挑战，实现持续稳定的业绩增长。

航海多年，去祖国的宝岛台湾省也是一波三折，让我感到非常的纳闷和失望。航海这13年来，去了15次台湾省，8次去了高雄港，9次去了基隆港，其中在高雄有4次遭遇当地官员禁止大陆船员登陆到当地游玩，在基隆港，同样遭到7次禁止大陆船员登陆游玩的经历。他们这些行为让人反感，也让我们这些船员感到纳闷，台湾省总是以大陆船员不符合身份下地为由，禁止我们下去的自由权。这么些年，去过90多个国家，每个国家的港口对船员都是非常友好的，只要不是出于当地国家治安问题的考虑，每个国家的海关都会让我们下去当地国家玩玩。相反，这些年去了中国的十几个港口，上海外高桥码头，舟山港，天津港，连云港，高雄港，基隆港是我常去的港口，每个港口对船员多多少少都会有条件要求，和中国别的港口要求不同的是台湾省的高雄和基隆港，我们同样拥有中国身份证，中国护照，可他们就是不让中国船员下去游玩。在很多官员的眼里，我们仅仅是大陆的船员，他们不欢迎我们来省里游玩。这样的偏见也很奇怪，每次遇上的官员不同，他们对我们的条件又会有所不同。去了那么多台湾，遇上了不少好的官员，他们看到我们来了，对我们又很欢迎。在台湾省停靠那么多次港口，在高雄港下去4次，在基隆港下去2次，这6次下地体验给我留下了深刻的印象。去台湾省高雄港的时候，船员们原本的计划就是下去好好买些东西吃一吃，感受下当地的美食和美酒。没想到我们船靠到码头上后，当地的官员告诉我们，船上的全体船员都不得登陆游玩。至于是什么原因，想必大家多少都能猜到一些，这里就不多说了。那次是我认为跑船以来感到遗憾的一次，竟然中国人到自己的家门口还不让下去逛街的。没办法，船员们也只好站在甲板上眺望祖国的“湾湾”，留下些许的伤心。不过船长安慰我们说：没关系，来这里能不能下地，就像吹一阵风一样，这阵风过了，下次来的时候，没准就可以下去玩了。船长说的的确是这样。当我再从国外回到台湾高雄的时候，船员却被允许下去游玩了。这一次，台湾可没有让我们失望，全体船员都表现出非常愉悦的心情。大家也不担心自己下去当地游玩会走丢，就好像到了自己的家门口，不担心语言上的问题，也不担心文化上的差异。虽然我们的船员中，很多人的英语水平并不是很好，在别的国家下去游玩会胆怯，但是这一次所有的船员好像释怀了，有的人选择独自下去游玩，仅仅用简单的普通话就可以和他们进行便捷的交流。我对那次下去游玩印象很深。当时一大早起床后就想着下去当地吃点早餐，船舶所在的位置离大街上很近，吃个早餐也非常的方便。从高雄港出了门就是大街上，再往街中心走就是各种买早餐的地方。也许是当时我去街上比较早，街上的人非常的少，只见个别早餐店已经在忙碌地准备着早点，还有个别环卫工人出没在各个街区。在路上看到了一位阿公，大约有六十多岁，我向他问了问大街上这个时候怎么会这么少的人呢？要是在大陆早就人满为患。阿公告诉我，小伙子你这么早起床是锻炼身体吗？其实他并不知道我是船员。在和他边走边聊的过程中，有一件事让我印象很深。当时我正好看到不少环卫工人出来干活，我便提及了他们工资问题。阿公带着那种鄙视的腔调，其实台湾人说话都是那样，很直爽地告诉我仅仅就只有7120块钱啦。说实话，第一次听阿公说话，心里确实觉得他们好像看不起这种工作的人，觉得7120元算是很低的工资了，可实际上，我的心里对他们的工资非常羡慕，相比大陆的环卫工人，台湾环卫工人的工资至少是大陆的三倍。想必有很多人去过台湾省，去过的人多少能够体会到，其实台湾省的大街上还是很干净的，相比大陆的很多大街的卫生情况来说，他们还是做的很好的。不过有一点，我不得不说，这里的每一条街道都是非常的狭窄，他们的每一条大街仅仅是两车道，车道宽度都很小。再加上马路两边的商铺都已经把自己的店名挂牌扬出了大街上，这种大街是很难能让大车进入的。大约七点的时候，马路上来往的人慢慢多了起来。大多数阿婆都出来上街买菜去了，当然，也有很多人和我一样是出来吃早餐的。看着大街上的店名，这里的美食确实很丰盛，这里有很多牛肉粉，牛肉面，牛肉汤，海鲜面等等美食，味道稍微清淡，和我们广东的口味有点像，让我觉得有点不科学。e船员易船员，赞21毕竟台湾省和福建省隔海相望，应该说要和福建省的美食口味相似才对啊。福建口味偏辣，偏甜，而台湾的口味清淡，鲜味十足。一大早，我吃了点一碗牛肉汤，份量足，味道鲜，尝起来还不错。吃完后，我和同事决定去高雄的郊区，在郊区的路边上遇上了一位老农，他正好在田地里采摘冬瓜。出于对台湾的冬瓜长相的好奇，我便走向了阿公的田地里。阿公看我来到他旁边，看了看我这陌生的面孔，问我是不是想要买冬瓜呢。我告诉阿公，是他家的冬瓜长相很特别，很好奇想来看看。我原本就是看看，可我的同事就很能聊了，能聊天上的，也能聊水里的，聊到阿公的地里冬瓜，让阿公觉得我们这些大陆人还是很健谈的。确实，我不知道同事当时是兴奋还是出于好意，还帮忙阿公把冬瓜搬到电动车上。一开始阿公还觉得我们不好相处，他说话的腔调可重了，总感觉要和人吵架一样。不过，我还是挺能接受的，台湾人说话的腔调都是这样，没有别的用意。他们平时生活中，和当地人说话的腔调节奏都是一样的。就好像我们去了香港，澳门一样，总感觉他们的腔调怪怪的。和阿公聊天中，他告诉我，他其实很羡慕我在大陆住，他认为大陆的物价是他喜欢的一点。阿公告诉我，他的冬瓜，拉去市场上卖的话，一公斤是80台币，约20元人民币。要是让贩子来拉，一公斤只能卖到60台币，约15元人民币。我被阿公说的物价惊呆了。冬瓜在我的印象里，大陆的冬瓜是很便宜的，一般就是几毛一斤，在我的县里，冬瓜家家户户都会种，街上卖的冬瓜只需要八毛到一块二一斤，这确实在价格上和我们大陆有很大的差别。相反，我在一家超市看到了当地的海鲜，可能和这里的海鲜丰盛有关系，当地的海鲜中，一斤龙虎斑240台币，约50元，一斤鱿鱼100台币，约20元，一斤红杉鱼160台币，约30元。这样的物价确实又比我们大陆便宜很多。不过，物价高也是有原因的，毕竟台湾省人民的收入可真高，我前面说到，当地的环卫工人的工资都有七八千，可想而知，这里别的工作人员的工资就更高了。

8月4日，宁波远洋运输股份有限公司（以下简称“宁波远洋”）“新明州27”轮在菲律宾霍蒙洪岛锚地顺利完成装船作业后，载着5.5万吨镍矿驶向山东日照港。这是该公司首次开展外贸散货运输业务，也是其强化运力建设、拓宽业务渠道、开发业绩增长点的最新成果。据悉，执行此次首航任务的“新明州27”轮长190米，宽32.26米，载重吨57593.8吨，是宁波远洋散货船队主力船舶之一，也是其首艘具有外贸散货运输业务经营资质的船舶。在首航前夕，该公司加强多方联动，紧盯时间节点，对“新明州27”轮克令吊、无线电设备、压载水处理装置等进行全面升级改造，及时更新相关船舶证书，确保该轮满足国际散货运输市场规范，并顺利投入营运，为本次业务圆满开展奠定了良好的硬件基础。资料显示，宁波远洋成立于1992年，注册资金13.08亿元人民币，是宁波舟山港股份有限公司控股子公司。公司于2008年12月成为宁波舟山港股份有限公司全资子公司，2020年12月正式启动分拆上市计划，2021年3月完成股份制改革，顺利于2022年12月8日成功登陆沪市主板，成为国内港航企业首家“A拆A”上市公司。宁波远洋为浙江省内最大的集装箱班轮企业，但同时保有一定数量散货船。据介绍，目前，宁波远洋散货船队共包含10艘自有船舶，总载重吨约26.6万吨。与其相配套的散货运输业务，是该公司主营业务之一，更是其增强企业竞争力和影响力、优化提升服务能级的重要抓手。宁波远洋2023年年度财报显示，该公司散货业务主要经营由秦皇岛、曹妃甸、京唐、黄骅港至浙江的煤炭运输以及宁波舟山港至长江沿线铁矿石运输，去年完成散货业务量 2,439 万吨，同比增长 17.42%。今年以来，面对竞争激烈的国内散货运输市场，宁波远洋积极响应国家“一带一路”倡议，全力打造“亚洲领先的区域物流服务商”，“海外段”服务链条进一步优化健全、散货运输业务正式走向国际，迈出了全面提升竞争力的新步伐。宁波远洋表示，接下来，公司将在做精做优内贸散货运输业务的同时，以外贸散货业务增量为突破口，抢抓发展机遇，强化揽货力度，以散货运输业务迈向国际的“第一步”续写高质量发展“新篇章”，在助力集团加快“双一流”建设的征程中作出更大贡献。

厦门(2024年)开班计划：1.值班机工晋升三管轮   培训8个月   8月28日开班   含020405教材，考证，住宿2.值班水手晋升三副      培训8个月   8月28日开班   含020405教材，考证，住宿3..全日制大专以上学历三管     一年制    9月10 日开班    含010204050708教材，考证，住宿4.全日制大专以上学历三副     一年制    9月10日开班    含010204050708教材.住宿，考证费     

近日有不明身份人士伪造万海航运的名片，发送不明网络链接或进行虚假交易。万海航运建议客户，不要点选可疑网址并输入任何个人资料。万海航运官网近日发布反诈骗声明。声明中称，近日该公司接获多起通报，称有不明身份人士，伪造万海航运的名片，并以万海航运员工的名义，发送不明网络链接或进行虚假交易。万海航运称，已根据必要的法律程序追究责任，并郑重澄清，伪造的名片并非该公司官方或经该公司授权制作，持有伪造名片的也不是万海航运的员工。万海航运还建议客户，如果有可疑人士联系，需谨慎核实，避免上当受骗，并采取以下做法：1. 不要点选可疑网址并输入任何个人资料；2. 不要听从对方指示进行任何操作；3. 如有疑问，可以第一时间联系万海航运，或拨打反诈骗专线进行查证与检举。针对船公司的诈骗活动时有发生。此前不久，俄远东船务（上海）有限公司、远东轮船香港有限公司、俄溢国际物流（上海）有限公司联合发布通知，提醒客户谨防虚假投资软件和来历不明的邮件。东方海外也曾发布类似公告提到，市场上出现了一款可疑的投资软件，声称可以提供高投资回报。该软件在未经授权的情况下，使用了东方海外的标志。

上海船员评估示范中心作为全国首个国家级综合性专业船员评估基地，承担着面向全国船员的考试评估任务。自建成运行以来，评估示范中心坚持以考场纪律为红线，严肃查处考试舞弊行为，致力于为广大船员打造公正严明、专业规范的考试环境。2023年1至9月份，在船员适任考试评估中累计查获利用电子设备作弊及替考等32人，移送公安处置2人，对涉及舞弊的考生按照有关规定予以严肃惩处。能省则省！船员免费考题，找船员帮pro案例一：毛某，2023年3月参加沿海航区大管轮船舶电气及自动化科目考试时，将无线偷拍设备缝制在深色口罩、接发设备藏在鞋里进入考场，被监考人员当场查获。调查后，考官按规定对涉事考生采取取消当期所有考试成绩、一年内不得参加船员适任考试、船员违法记分8分、纳入船员信用管理等措施。案例二：贾某，2023年9月参加船长航海英语听力与会话科目评估考试时，被监考人员查获人证不匹配，该考生当场承认是受所谓“中介”安排参与替考，考试通过后将收取好处费5000元。调查后，考官按规定对涉事考生采取取消当期所有考试成绩、一年内不得参加船员适任考试、船员违法记分15分、纳入船员信用管理等措施，相关线索移交公安机关进一步侦查处理。案例三：张某，2023年10月参加大副船舶结构与货运科目考试时，将电子无线偷拍设备藏于鞋内和腰带间、针孔耳机藏在耳朵里进入考场，被监考人员当场查获。调查后，考官按规定对涉事考生采取取消当期所有考试成绩、一年内不得参加船员适任考试、船员违法记分8分、纳入船员信用管理等措施。