韦立新造六艘32.5万吨WinningMax型矿砂船并与恒力集团签署战略合作协议韦立国际官方消息：2024年7月3日新加坡，新加坡韦立国际集团与恒力集团在此间举行战略合作签约仪式暨新造六艘32.5万载重吨矿砂船签约庆祝仪式。韦立国际集团常务副总裁孙思远与恒力集团有限公司总经理助理陈汉伦签署战略合作协议。韦立国际集团董事长孙修顺、恒力集团董事长陈建华、新加坡通商中国主席李奕贤出席仪式并致词。莅临见证仪式的嘉宾还有新加坡前外交部长杨荣文、新加坡企业发展局荣誉导师陈德钧和新加坡海事与港务管理局副局长林勤成等。仪式上，挪威船级社（DNV）海事部副总裁克里斯缇娜，中国船级社（CCS）新加坡分社总经理陈子利分别代表船级社致辞，上海船舶研究设计院张卓先生用视频介绍船型。仪式由韦立国际集团副总裁、大船项目负责人孙志俊主持，韦立国际集团和恒力集团、恒力重工等领导及航运界来宾们与会祝贺。6月底签约建造的六艘“WinningMax”型矿砂船是韦立国际集团首创，联合上海船舶设计院设计，根据其绿色环保发展的经营方针，针对西非至中国铝土矿海运贸易和全程物流链特性，顺应全球节能减碳趋势，与恒力重工携手打造的新一代船型，获得中国船级社和挪威船级社的技术支持和认可。去年9月，韦立国际集团就与中国船舶集团签署合同， 建造两艘“WinningMax”型矿砂船，加上此次新造的六艘，目前韦立正在建造八艘“WinningMax”型矿砂船。该型船舶总长329.99米，型宽60米，型深30.50米，结构吃水22米，航速13.9节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）要求。与波罗的海好望角型船舶相比，“WinningMax”吨海里能耗预计减少近50%；同时该船型满足甲醇燃料预设并配置12,000立方米甲醇燃料储存舱，未来采用绿甲醇可实现全航程“零碳”运行。依托该船型，韦立国际集团正在打造一支超大型矿砂船系列船队负责几内亚铝土矿和铁矿远洋运输，并加大对绿色船队的持续投入，以实现其可持续发展的核心战略目标。孙修顺董事长（上图）在签约庆祝仪式上表示：“‘WinningMax’体现了韦立国际长期以来所倡导的可持续发展理念。我要特别感谢双方项目领导，及设计、技术、商务团队和船级社的共同努力，让‘WinningMax’在未来成为我们几内亚铝土矿项目和铁矿项目运输的主流船型。今天签署战略合作协议，标志着我们与恒力集团合作的序幕已经开启，双方将建立长期稳定的合作关系和机制，在全球范围内的多个领域进行战略合作，建造更多大型绿色环保船舶。”陈建华董事长（上图）在致辞中表示：“非常荣幸，也非常感谢，在恒力重工的起步阶段，韦立能够坚定地选择恒力、携手同行。我们将以最高标准、最严要求、最快速度，建造‘精品船舶’。我相信，合作才能共赢！我们期待，以此次签约为起点，与韦立进一步开展全方位、深层次的战略合作。”新加坡通商中国李奕贤主席（上图）在致辞中表示：“我们见证了韦立国际集团和恒力集团的强强联手，定制世界先进的‘WinningMax’船型。这个船型不仅在适货性上有着无可比拟的优势，还预留了甲醇燃料舱，为使用低碳燃料做好了准备。这些创新设计，既体现了韦立国际集团对节能减排的重视，也展示了其对未来航运发展的深远布局。”

如同汽车停车靠刹车，海上船舶停泊靠抛锚。船舶抛锚是一个行船术语，是指船舶或其它水上浮动工具为了候潮、避风、维修或其他疏浚工作需要，为固定在某一水域，不至于随波逐流。船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置。什么是船舶走锚？当船舶受到风、流、浪等外力作用的总和大于锚和锚链所产生的抓力，锚就会在海底移动，船舶的位置也随之发生移动，随着风、流作用拖带锚和锚链在海底移动，即为走锚。船舶走锚的危害？船舶在锚泊中，因强风、急流、船舶转向和偏荡、以及锚地的底质不佳等原因，会发生走锚的事故，如果不能及时发现船舶走锚和采取适当的措施来制止船舶走锚，极易与周围的其他船舶发生碰撞, 或者造成船舶搁浅、人员伤亡等险情事故。今天海事调查官要借助近期发生在莆田海域的船舶走锚事故案例，给大家分析船舶走锚发生原因，并分享解决对策。案例一2021年10月11日中午12时许，天津XX有限公司所属无动力工作船（起重船）“企业*”轮，在莆田南日岛以南海域（概位：25°07′.9N/119°27′.8E）锚泊期间，受大风恶劣气象影响，锚缆断裂，船舶失控，先后与平海湾风电场B区85#、76#风电桩发生触碰，与锚泊的伯利兹籍散货船“高***”轮发生碰撞，事故造成相关船舶、风电设施不同程度损坏。案例二2020年10月18日晚上9时许，安徽省正XXX有限公司所属的内河干货船“正**”轮在兴化湾锚泊期间,因船舶走锚，在黄瓜岛东南面附近水域（概位：25°18.0′N/119°21.8′E）发生触礁事故，事故造成船舶破损、货舱进水。案例三2018年12月28日凌晨5点左右，马鞍山籍内河散货船“皖正****”轮空载由上海开往金门水域航行途中，在兴化湾锚泊避风期间，船舶走锚后发生触礁事故(概位：25°15′.6N/119°37′.9E)，造成船舶破损、货舱进水。上述三起事故主要原因：大型无动力工作船在恶劣天气来临前未及早采取避风措施，未选择正规避风锚地，未对抛锚水域进行安全评估，未对锚泊设备进行加固、导致钢丝锚缆断裂，且未按要求确保大马力拖轮现场守护，导致船舶失控漂航。

昨天一位湖南的考生家长说他的孩子被集美大学提前批轮机工程专业录取，结果这位家长说现在他全家都在骂他，至于为什么昨天我已经说了，感兴趣的网友可以翻看一下昨天的内容。比别乱想了别乱想了包边边这位家长想得比较远，他现在就开始关注远航的视频和文章，为他儿子四年后做规划，还在想到万一他儿子毕业之后没有考上公务员或者研究生或者其它事业编制的话，那么他的计划他儿子跑四年船，然后下船转行。因为那个时候他儿子已经28 岁了，必须成家了。因此这位家长问我跑船四年能挣多少钱，让我给透个底。那么今天我就在这里跟大家简单的说一说集美大学轮机工程本科毕业，跑船四年到底能赚多少钱？集美大学作为传统的四大航校，管理一直比较严格。据我之前在轮机工程学院培训轮机长的时候观察到每天早上上课之前都有值日生在教学楼之前督导学生们早点进教室上课，避免学生迟到，这一点非常的不错。集美大学轮机工程专业本科毕业的学生如果想要跑船，那肯定是非常受各航运公司以及船员中介的欢迎，一个学生不说有十家公司要，七八家应该是有的。单就这位家长为孩子规划只跑四年船，所以应该选择外派去国外的公司，最好是LNG或者油化这样工资比较高的船舶，油船和大型集装箱船也是可以的。虽然集美大学轮机工程专业本科毕业是不需要考大证的，需要上船实习完成之后换出二管轮适任证书，不过即便拿到二管轮证书，还是要从三管轮做起的。实习期都是至少12个月也就是至少一年，有的时候船期不合适无法在刚刚满12个月的时候下船，可能会更久一点，多一两个月是很正常的事情，我们就按照12个月来计算。实习期工资每家公司不相同，如果是大公司，实习期工资都还不错，超过700美元的一大堆。就按照700美元一个月来计算，那么实习期的工资就是8400美元。实习期完成之后，如果在船上表现的不错，那么下一条船会直接派三管轮。不过实习完到再次上船一般休息个三四个月。油化船和LNG这些工资比较高的船三管轮工资多少我不太了解，猜想应该超过5000美元了吧。就集装箱船来说，很多公司三管轮工资超过4500美元，我们就按照4500美元来计算。一条船合同期按照8个月来算，8个月的工资就是3600美元。做完一条船三管轮之后下船休假三四个月再次上船做三管轮，工资还是按照之前的船工资来计算，再次做8个月又可以领取36000美元的工资。等第二条船三管轮合约期满下船的时候，这个时候已经毕业三年了，已经做了两条船的三管轮，在船上表现不差的话，应该可以晋升二管轮，二管轮的工资比三管轮工资要高一些，就按照5000美元一个月来计算。等做完一条船二管轮下船之后四年的时间已经到了，二管轮8个月领取的工资就是40000美元。四年的时间四条船，总共工资加起来120400美元，按照目前美元兑人民币的汇率折算成人民币大约是872900元人民币。以上只是计算出四年的时间船上工资部分，在船上可能还有劳务费退伙费等等收入都没有计算进去。而且如果一直在同一家公司做的话还有可能有回流奖、年资加给等收入，这些也没有计算进去。另外船员的工资只是按照目前的集装箱船市场工资来计算的，如果是油船或者油化船之类的更高。而且四年之后船员工资会上涨多少这个还不清楚，如果航运比较景气的话，船员工资也会跟着大涨。所以保守估计4年的收入是80万人民币，突破100万也是很正常的事情。这个只是算收入，四年期间的支出部分没有计算。当然，要想拿到这个工资，无论是在学校还是在船上都需要好好表现，特别是英语要有一定的水准。另外就是能够保证在船时间，不上船怎么可能有工资呢？另外需要说明一下，这个计算只是基于这位家长的提问，就事论事而已，并没有任何引导的意思，更没有让大家都去跑船的意思。

他叫李竞成，今年27岁在中远海运任职船舶三副大海赋予他海员独有的浪漫情怀“策划”了一场浪漫至极的求婚在44摄氏度的沙特阿拉伯，他说我对你的爱就像这太阳一样热烈在海上遇到了9级狂风时，他说在未来的路上不管遇到再大的风雨我会一直陪你在护航下安全航行几内亚海域，他说希望余生有我为你护航跨越赤道的时候，他说我的左手边是北半球右手边是南半球在我的心里边你是我的整个星球在新加坡，偶遇“远望6号”，他说每次出海，我在海上远望你随中远海运特运“大青霞”轮航行的每一个港口，途中见到的每一处风景、偶遇的每一道彩虹，都想你分享；我在走过的全世界向你求婚，因为——余生，请多指教6月14日李竞成与张曼玲订婚啦！他们约定李竞成下个航次回来之后就结婚！曼玲对竞成说看完精心拍摄的视频，十分感动！也非常感谢大家的祝福！你上船工作时，我们仅能通过断断续续的微信联系。即使我们聚少离多，但两情若是久长时，又岂在朝朝暮暮？距离并不能阻挡我想和你在一起。我和我的家人都支持你从事航海工作，你扬帆起航，带我去天涯海角，这是多么浪漫的事情。我将很荣幸地成为一名海嫂，我愿为你守护“小家”平安。在这里，向所有在家里守候幸福的海嫂致敬！所爱隔山海 山海不可平！海有舟可渡 山有路可行！此爱翻山海 山海皆可平！这段求婚视频发布后网友们纷纷给李竞成留言祝福他和张老师长长久久感叹“又是为别人的爱情流泪的一天”幸有此爱 翻越山海致敬每一个船员家庭致敬每一位海嫂往后余生 携手相伴岁月可待回首白首共携老一起为他们送上祝福吧~

昨天看到一个说得非常好评论说，内容如下：但凡这个职业你不愿意让你儿子接着干的，或者不愿你女儿嫁给做这一行的男人的，都是从心里不接受这是个好职业，最多是一份养家糊口的营生。这一评论里面提到的职业就是海员，一个在很多人眼里都认为比较辛苦的职业，也是很多人不希望自己的子女从事的职业，特别是父亲目前在从事海员这个职业的，可能就更不希望自己的子女继续从事自己目前的职业。不过这个也不完全是这样的，昨天遇到一位水手朋友，他说他就希望自己的儿子读航海专业，毕业之后去跑船，一直做到船长。通过跟这位水手朋友聊了一会儿，发现这位水手朋友很有自己的想法，说的也很有道理，下面我就来跟大家简单的说一说这位水手朋友为什么希望自己的儿子读航海类专业并且跑船做到船长的。这位水手朋友自己是半路出来跑船的，现在也差不多跑了10年船左右，目前服务于一家集装箱船东的船上，属于混派。他说他的儿子是2006年一月份出生的，刚满18周岁，现在在读高三，还有不到半年的时间就要参加高考了。至于成绩谈不上好也不算特别差，属于半吊子的。以他儿子目前的成绩来看，高考想考一个好的大学除非是超常发挥，否则基本上是不可能的。因此他希望他儿子能够考上四大航校其中的一所，再不济也希望他儿子能够考上一所航海类的本科院校。这位水手朋友说，如果自己的儿子读一所一般的大学毕业之后没有一份好工作，以自己目前的条件能够给他的帮助少之又少，以后他的生活可能会很一般。如果是跑船那就不一样了，实习完做到三副以目前的市场行情来说，一个月至少也有四千多美元的工资，而且在船上不需要怎么花销，只要做了一两年就可以付首付买房子了。而且他说他每次在驾驶台操舵都很羡慕船长在驾驶台发号施令，指挥这么大一条船靠离港口，那是相当的威风。船长不仅工资比较高，像他们船上船长工资过万了，而且在船上船长除了靠离港比较忙一点之外，其它的时候基本上没有什么事做，相当的轻松。这位水手还说他这一辈子是没有希望做到船长了，只能把希望寄托在他儿子身上。最重要的原因就是这位水手朋友说现在年轻人都不愿意跑船，过了十年之后船员有可能反而比较吃香。还有就是这位水手朋友说有可能是耳濡目染的原因，他每次跟他儿子谈论跑船这个话题的时候他儿子都很感兴趣，对于读航海专业兴趣也越来越浓。这位水手朋友还说希望有一天他儿子做船长的时候，他能够在同一条船上做水手。这个应该是不可能的，一般的船上，是不希望船员之间有亲属关系，特别是这种父子关系的更不可能。兴趣是最好的老师，这位水手的儿子能够对航海感兴趣，可能以后读了航海专业也会比其他人入手要快，也更容易接受这个专业。很多人虽然在学校里读了航海类专业，但是很多人在读这个专业之前甚至都没有听过这个专业，稀里糊涂的就去读了。跟这位水手朋友聊天的时候，我问这位水手朋友为什么希望他的儿子读航海专业而不是轮机专业，目前来说，升任轮机长要比升船长稍微快那么一点点。这位水手回答说做驾驶员还是要比做轮机员轻松一点，而且船长是一船之长，轮机长再怎么说也只是轮机部门的部门长。不得不说这位水手朋友说的很有道理，而且脑子里面的思路也很清晰，为他儿子规划好了一切。可怜天下父母亲，这位水手朋友真的是用心良苦，而且也很有自己的主见，真的很不错。

国际海事组织（IMO）将2021年世界海员日的主题确定为“Fair Future for Seafarers” （为海员创造公平的未来），这一主题与今年世界海事日主题“Seafarers: at the core of shipping’s future”（海员：航运未来的核心）密切相关。世界贸易的90%运输量都是通过海上交通运输的，全球65亿人的生活所需，离不开海员。当然了，世界各地都留下了我们的足迹。这是一个艰辛、浪漫、光荣、梦想的职业。2021年海员日到来之际，我希望大家在新冠肺炎疫情期间支持海员，扩大其影响范围，为海员创造公平的未来。祝福奋斗一线的海员兄弟们，节日快乐！在此非常感谢你们，在此也感谢你们对《船员帮》的支持！

天津海运学院2024年8月26日报到，水手、机工培训开班2024年8月24-25报到，大管轮培训开班2024年9月20日，Z01/02/04合格证更新培训2024年9月底开班，国庆节过后考试水手机工晋升三副三管10月17日报到

7月7日，大连市人民政府、长兴岛经济区管委会、恒力集团签署《恒力重工（大连长兴岛）产业园产业发展协议书》。辽宁省委常委、大连市委书记熊茂平，市委副书记、市长陈绍旺，市委常委、副市长刘恩举，长兴岛经济区党工委书记、管委会主任赵东，恒力集团董事长、总裁陈建华，总经理安锦香出席签约活动。根据协议，恒力集团将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力，进一步拓展超大型油船（VLCC）、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮FPSO、海上浮式风电钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。2022年7月，为贯彻落实国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，同时积极响应各级党委政府的号召，恒力集团专门成立恒力重工集团，跨行业挺进船舶制造业，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。去年初，恒力重工产业园全面运营，目前已提前交付船舶两艘，成为民营企业盘活存量资产、扩大有效投资的生动实践，也打造出了新时代东北振兴新的经济增长点。

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澳大利亚将于2028年禁止海上牲畜出口澳大利亚宣布将在2028年5月全面禁止海上活羊出口，这一重大政策转变是对近年来牲畜运输船屡次事故的回应，引发了该国国内激烈的争论和反对。实际上在过去二十年，澳大利亚通过海运出口的羊数量已经大幅减少。堪培拉的数据显示，2022-23财年，澳大利亚海上出口的羊约为65.2万只，而20年前这一数字为592万只。如今这一完全停止海上牲畜出口的决定被认为是对一系列引发动物福利和运营安全担忧的高调事件的直接回应。今年早些时候，一艘名为Bahijah号牲畜运输船从澳大利亚驶向以色列，但由于也门胡塞武装的袭击威胁，该船放弃了直接穿越红海的通道，想选择绕道非洲，但最终被澳大利亚方面制止而备受关注。此外，去年发生的几起事故也加剧了人们对该行业的负面看法，包括一艘牲畜运输船起火、另一艘在达尔文附近发生发动机故障，以及悉尼因未付账单而拍卖了一艘中国牲畜运输船的事件。澳大利亚联邦农业部长默里·沃特（Murray Watt）宣布了逐步淘汰计划，并表示政府将提供1.07亿澳元（7100万美元）的过渡援助资金，以帮助生产者转型。沃特表示：“我希望西澳大利亚的羊业在未来能够蓬勃发展，抓住更多国内肉类加工的机会。”他强调了国内加工转型的潜力。然而，这一宣布引起了强烈反对。澳大利亚国家农民联合会首席执行官托尼·马哈尔（Tony Mahar）誓言要推翻这一政策，认为这将导致外国市场采用澳大利亚十年前禁止的做法。西澳大利亚牲畜出口商协会也表示将对这一决定进行抗争，西澳大利亚反对党领袖谢恩·洛夫（Shane Love）称这是该州的“非常黑暗的一天”。联邦反对党领袖彼得·达顿（Peter Dutton）承诺，如果他的联盟当选，将会撤销这一决定。尽管争议不断，政府仍坚定推进其计划，主要原因是对动物福利的持续关注。随着澳大利亚逐步停止海上牲畜出口，该国表示未来的重点将是提高动物福利标准，发展强大的国内加工能力，确保羊业的持续繁荣。

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以往，船员几乎要花十几年，甚至半辈子的时间才能晋升到一名船长。然而，在过去的十年里，据有关数据显示，全球航运业出现了一个新的趋势——当代船员的晋升速度似乎正在加快。一名菲律宾船员28岁在商船正式任职船长，成为该国最年轻的船长，这再次引发对船员晋升的关注。据悉，这名菲律宾船员叫Angelo Panganiban，他在25岁时就获得了商船船长证书，并于2017年获得了“菲律宾最年轻的持证船长”称号。28岁时，正式在一艘商船上任职船长。菲律宾最年轻的船员 Angelo Panganiban24岁成为大副Angelo Panganiban出生在菲律宾八打雁省的一个并不富裕的家庭。八打雁位于菲律宾吕宋岛西南沿海八打雁湾东北岸的加隆旁（CALUMPANG）河口北侧，拥有菲律宾两大油港之一。所以，对于年少的Angelo Panganiban而言，当一名船员的最初目的仅仅是为了更好地生活。以当地的经济水平而言，船员的工资足以为他的家人带来非常富裕的生活，同时还能为自己带来放眼看世界的机会。18岁时，Angelo Panganiban成功考入了菲律宾大学理学院八打雁分校（Lyceumof the Philippines University-Batangas），并在学校学习期间共获得了三项奖学金。2012年，Angelo Panganiban以优异的成绩获得了海洋运输学的学士学位。菲律宾是一个传统的国际海员输出大国。在2021年11月18日联合国贸易和发展会议（UNCTAD）上发布的《2021年海上运输报告》显示，如今全球共有190万名船员，其中约70万名菲律宾人被部署在悬挂菲律宾或其他国家船旗的海船上。这意味着，全球商船上的海员中，有超过四分之一来自菲律宾。Angelo Panganiban 船长成为一名海员对于Angelo Panganiban来说，似乎是一件非常顺理成章的事情。在回忆成为船长的道路时，Angelo Panganiban兴奋地说道："这是一个非常具有挑战性且要求极高的职业，但我知道，我在将货物运送到各国并转送到每个人家里的过程中发挥着重要作用。每当想到这些，我就会感到我的工作和付出是非常值得的。”“我得到的每一次晋升都释放了我的潜力，并激励我更加努力地朝着船长的位置前进。”Angelo Panganiban补充道。通过自己的努力，Angelo Panganiban在24岁时被提升为大副。4年后，他正式在商船上任职船长，如今已经可以指挥一艘船了。而在此期间，他还利用离船休假的时间获得了海事教育方面的硕士学位。28岁的年轻船长遭质疑这位年轻的船长也难免受到人们的顾虑，人们认为他太年轻，不可能成为一名合格船长。许多70年代和80年代的老海员和资深海员认为，让一名过于年轻的海员成为船长是不负责任的。这些老船员、老水手的资历都是他们通过几十年间，凭借着体力、脑力和智慧获得的。因此，对于如此年轻气盛的“小船长”，要让许多资深老海员认可还是面临不小挑战的。尽管如此，Angelo Panganiban还是坚持不懈地追求着自己的梦想。“我喜欢这种感觉，想到每天指挥一艘价值数百万美元的船只，就让我感到了挑战的喜悦。与菲律宾海员同伴一起工作也让我感到自豪。”当正式获得了商船船长证书时，Angelo Panganiban自己也曾感到不可思议。"这让人不知所措，但同时让我兴奋不已。当我被授予船长证书时，我想起了我所经历的所有努力。它给了我所需要的信心，让我更加想要坚持我的目标，因为它证明了没有什么是不可能的。"Angelo Panganiban 船长成为船长后，Angelo Panganiban说："当我看到我的家人逐渐拥有了更好、更舒适的生活时，我感觉这是对我正处在人生正确轨道上的肯定与回报，所有这些都将更加激励我在海上更努力地工作"。在未上船的休假的期间，Angelo Panganiban会在他的母校兼职任教，并在南塔加路的菲律宾海岸警卫队辅助队担任志愿者。如今在菲律宾大学理学院八打雁分校的网站上，仍能看到Angelo Panganiban身影，他为那些和他有同样志向的学生们留下了感言：“你想过自己能有多好吗？”这是一位经验丰富的水手，同时也是我在菲律宾大学理学院的前教官，已故的CM Hermogenes Aguba说的。从我从菲律宾大学理学院八打雁分校LPU毕业的那天起，已经过去了将近六年，但这句励志的话一直伴随着我。我已经服务过8艘货船，目前是第9艘，所经过的航线几乎涵盖了全世界所有海域。无论波浪有多大，我知道总会有更好的航向。在我最艰难的时候，我总是会想起Hermogenes Aguba说的那句话：“你想过自己能有多好吗？”当我想起这句话时，我就会想起我的人生使命，并获得工作的动力。正是在船上所经历的每一个困难，才成就了如今成为最年轻船长的我。

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