1月18日，九江海事局在审核九江市经开区海韵职业技能培训学校有限公司的报考考生名单时，结合“海事之眼”APP后台数据，发现有学员的出勤打卡率未达到90%，立即依规取消该考生的考试资格，并对其进行退考处理。最全海事局题库，等你来学 自2023年9月起，交通部海事局在全国船员培训机构范围内对“海事之眼”APP进行推广、试运行，直至正式应用。在此期间，九江海事局严格按照部海事局和长江海事局工作要求，前期积极走访辖区各船员培训机构，对“海事之眼”的使用进行培训和宣贯，分别从系统功能、使用步骤和打卡要求等内容进行详细介绍，并要求机构高度重视“海事之眼”出勤打卡工作；试运行过程中，船舶处多次派员前往辖区船员培训现场，检查和指导教员和学员开展“海事之眼”打卡工作；正式应用后，船舶处在每期船员考试前，都要认真核对学员在“海事之眼”APP内的出勤打卡情况，对于出勤打卡率低于90%的学员，依规取消其考试资格，不予参加考试。船员帮pro，赞38下一步，九江海事局将继续落实船员培训管理相关要求，规范培训机构使用“海事之眼”开展教学考勤打卡，严肃辖区船员培训纪律，进一步强化培训机构现场监督检查，促进辖区船员培训质量提升。来源：九江海事局

外贸船 - 最新招募  1316619259157000吨 散货远洋回国二管1月18日迪拜上船50000吨 散货东南亚 远洋水手/机工1月20日76000吨 散货东南亚回国甲板铜匠1月22日57000吨 散货远洋回国三副1月22日新加坡上553000吨 散货远洋全套班子年前年后650000吨 散货内外兼营三管1月中下78000吨 集装箱大连-日本三副1月中旬三管813500吨 散货中日韩老轨不值班1月底932000吨 散货远洋三副2月5日南非上1011000吨 二层柜中日韩 东南亚船长1月中旬1138000吨 木材船远洋船长1月中旬1220000吨 接新船中日韩 俄罗斯二副年前年后大管1350000吨 木屑船环球不定线机头年前换班1420000吨 散货中日韩俄罗斯代三副年前年后国内南北线：146000吨 散货 北进江电机员近期

20XX年7月某日晚上9点左右，xxx轮大厨王XX独自去冰库取肉，准备第二天的伙食。第二天早上6点左右服务员刘XX去到餐厅后发现大厨不在餐厅，早餐也没有做。服务员刘XX以为大厨王某睡过头了，于是打大厨房间电话，结果是无人接听。服务员刘XX感觉不太对劲，想着大厨会不会到冰库去取东西了，于是到冰库去找寻大厨。结果发现大厨果然被困在肉库里。  服务员刘XX随即通知驾驶台，值班大副通知船舶领导。随后相关人员赶到冰库把大厨王xx解救出来。解救时发现大厨居然只穿着短裤短袖，想想只穿着短裤、短袖在零下十几度的冰库里呆了整整一个晚上，还是令人不寒而栗的。幸运的是大厨王XX身体比较健壮，休息几天后就恢复正常了。直接原因大厨王xx违规操作，进入肉库前没把门挂钩挂住；  船舶晃动导致肉库门关闭；肉库门锁卡阻而导致门关闭后无法从门里侧开启；

凤凰卫视对我轮船长采访过后，临别之际，记者从房间舷窗望出去，感叹道：这就是海员的生活呀！海员的日常生活，外界充满了好奇。就让我们看看中海金星轮的海员平时在干啥。中海金星轮的生活区，从主甲板开始，往上到驾驶台甲板，相当于一座九层楼。船长接受采访时，就是在九楼的驾驶台和驾驶台外的右翼小甲板。轮机长的房间在八楼。轮机长心灵手巧，平时喜欢刻苹果、折纸。您没看错，是刻苹果。记者登船来到我们会客室的时候，首先就被苹果上刻的“欢迎”二字吸引了眼球。对于这两个字，轮机长自己却是一点儿都不满意，因为刻得太匆忙。现在就让大家欣赏一下他自己满意的苹果刻画。除了刻苹果，折纸也是他的日常所爱。刻苹果也好，折纸也罢，体现的都是轮机长的心灵手巧。心灵手巧，恰恰是整天跟机器打交道的人要具备的。一次，船上需要自己制作弹簧钩，轮机长主动请缨完成了一个，品相媲美原装。看着成品，旁观者不无感慨地讲，这个钩我们也能做，但真做不了这么精致。从八楼来到六楼，是船舶娱乐室的所在。三副是8-12的班，意思是每天上午8点到12点以及每天晚上8点到12点要在驾驶台值班。他的值班安排，让自己每天下午有了固定的健身时间。推开娱乐室的门，三副练得汗流浃背。一位同过船的朋友曾给小栈留言，“飞机驾驶员可以坐着值班，火车和汽车驾驶员也可以坐着值班，唯独速度最慢的船舶驾驶员不行......”90末、00初的一代年轻人，是看重自身、追求自我的一代人。能驾驶这么大一条船，他们打心底为自己感到自豪。感到自豪的事情就要做好。为了能把每次四个小时的班“站”好，他们自己买护膝、穿着底部绵软舒适的鞋子、坚持锻炼身体。若说什么是敬业，什么是尊重自己的职业？我想这就是年轻航海人的答案。娱乐室里，还有我们的图书角。书都是公司不定期送船的，时间长了，积累了不少，但也散落在全船。把散落在各个房间里的书收集收集，整理整理，图书角就成了能吸引人驻足的地方。在船上，少了很多玩手机、看电视、朋友聚会的机会，读书的时间就有了。很多人讲在船上待久了，回到陆地以后和家人朋友在一起时很多话题都跟不上了。这个我不否认，毕竟自己第一次在船282天回家后就自我封闭了好一阵儿。但是，现代人的信息和所谓的侃侃而谈，除了很多源自碎片化的短视频“洗脑”，又有多少是来自深度阅读后的思考？远航给了我们读书的时间，远航过后，让自己的“已完成清单”里再多几本书吧。毕竟，世间的道理千千万，大多都在书里了。沿着楼梯继续走，从六楼来到四楼，平时喜欢摄影的机工长住在这一层。随着他走出生活区，来到这一层的生活区甲板。天光渐变，小船划过平静的水面。端起手中的长焦相机，定格这一刻的光影，留住只要愿意总能发现的美丽瞬间。沉浸在同样的美景下，我们相约，若再去欧洲，就一起去古老的街巷中拍照。远航带给了海员看世界的机会，海员用自己的眼睛和手中的相机把这份美好传递给远方的亲友。摄影是瞬间的艺术，更是选择的艺术。海员，总是选择把最好的瞬间呈现出去。当你们看到他们展现出来的航海世界瑰丽恢宏的画面时，不要忘了，把风浪与孤独私藏在心底的，也是他们。做手工也好，健身也好，读书也好，摄影也好......充实、从容地面对每一天，就是海员的日常。

外贸不定线：148000吨散货中澳航线新证三管8月24日28000吨散货台湾-福建新证大副8月底313000吨散货东南亚二管9月中433000吨散货远洋船长9月底533000吨散货远洋老轨9月底64000吨散货中日韩二副8月底71300箱位中国-海参崴航线大管 电喷经验8月24日82200箱位东南亚二副（纸制海图）8月24日957000吨散货内外兼营电机员ETO中下旬1022000吨散货东南亚大管8月26日1137000吨散货小东南亚三管8月中下旬1235000吨散货远洋回国三管月底巴拿马1335000吨散货远洋回国大副9月初1476000吨散货东南亚老轨兼电8月底153500吨散货远洋回国见习三副9月初国内南北线：131000吨散货水头（电气焊熟悉）近期27000吨集装箱三副（G证）近期331000吨散货老轨兼电近期

江苏学校：小证更新  1月19号，23号有班！（包换证，送泳裤泳帽） 油化更新2月23号 新版Mlc大厨证1月22号有班 油化初培  t02 19号，t03  28号 小证初培，Z01  0708连续班1月20号， 02初培1月26号 0708初陪1月19号 国际航线英语e01 20号 通用G证 1月18号 G证1月20号 水手，机工全套包02和住宿体检2月20号 单独水手机工大证每月有班 电子技工大证全套每月有班。 三副三管(甲类，丙类，)有班，包住宿，04 052月21号开班 丁类三副三管，大副大管晋升班2月20号开班 一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班。 安徽地区： 全套水手机以及厨师，2月17号（正月初八）班开始报到 另外单01，02，07，08，不值班英语等也可以报名。 合格证小证更新2月19号开班 新版厨师证mlc每周一开班 水手晋升三副3月10号开班 河南学校： 一、水手/机工 开班时间：2024年3月4日 二、水手/机工晋升三副/三管 开班时间：2024年2月27日 秦皇岛学校： 值班水手/值班机工晋升三副/三管轮培训班，2024年3月7日报到，培训时间7-8个月。  南京学校： 1.小证知识更新   每周六、日上课，周一上午上课跳水结束。 2.G证2024.2.21号开班（已在报名中） 3.半年制三副/三管职务晋升培训，2024.2.21号开班（已在报名中）。 4.一年制三副三管培训开班，2024.2.21号开班（已在报名中）。 5.水手、机工培训开班，2024.2.21号开班。 6.大厨MLC每周一开班（已在报名中）。 各地区人员培训，详情请咨询：17621991825微信同号！

【摘要】2022年，受新冠肺炎疫情反复、多国通胀高企等因素影响，诸多行业陷入整体性的困境。然而，中国造船业在LNG运输船制造方面，却是好消息不断。克拉克森数据显示，2022年第一季度，中国造船业收获13艘LNG运输船订单，总载重吨数比去年全年还多19.3万吨；除沪东中华外，江南造船、大船集团也成功进军大型LNG运输船领域。如今，中国在LNG运输船制造方面奋起直追，屡获突破，这一定程度上应感谢中国第一艘LNG运输船诞生背后所付出的无数艰辛。 一、重压之下“吃螃蟹”的勇气液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)被公认为“地球上最干净的化石能源”，燃烧后对空气污染非常小，且产生的热量大。20世纪90年代，温室效应与全球气候变暖等环境问题越发被国际社会所关注。与此同时，清洁能源被大量采用，液化天然气得到了进一步推广。我国LNG产业起步相对较晚。20世纪80年代，中国海洋石油总公司研究利用莺歌海天然气生产LNG。1994年，据我国完成的69个盆地的第二轮油气资源评价估算，中国天然气资源量为38万亿立方米。同年，广东省开展了利用LNG的规划研究工作。到了1995年，原国家计委决定由中国海洋石油总公司牵头组织进口LNG项目的技术和经济研究工作。1996年3月17日，第八届全国人民代表大会第四次会议批准《中华人民共和国国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》，其中9次提到“天然气”，包括1995年生产天然气174亿立方米，比1990年增加21.78亿立方米；加强石油天然气的资源勘探和开发，积极发展新能源；保持石油天然气稳步增产；到2000年，天然气产量达到250亿立方米。然而，不管是全球还是我国，均存在天然气资源分布极为不均的情况。据worldometers.info上的数据显示，俄罗斯、伊朗和卡塔尔三个国家就占了全世界天然气资源的54.1%。而之于我国，天然气又主要集中在鄂尔多斯盆地、塔里木盆地和四川盆地。天然气资源分布不均，再加上对LNG的重视、推广和采用，使得LNG运输需求进一步增加。此外，LNG运输船建造具有“高难度、高技术、高附加值”的特点，被誉为造船业“皇冠上的明珠”，是船厂眼中的“香饽饽”，国际船舶业开始大规模建造LNG运输船。对中国船企来说，摘下这颗“皇冠上的明珠”，无论是从船企自身发展角度，还是之于中国造船业发展，都具有极大吸引力。沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称“沪东中华”）就磨拳霍霍，想做中国船企在LNG运输船领域第一个“吃螃蟹”的船厂，然而，面临的压力巨大。LNG运输船的制造工艺复杂、难度高。尽管沪东中华前身为“赉赐洋行”，1928年扩大经营范围时开设了马勒机器造船厂，到20世纪90年代中期也有60多年造船历史，但用时任总经理王勇的话说就是“（建造LNG运输船）除了钢板焊接是项老技术，别的制造工艺全部是以前没有接触过的”。以殷瓦焊接为例，LNG气化温度为-162摄氏度，有时LNG运输需20天甚至更长时间，隔热不好，可能会导致船毁人亡，甚至爆炸。殷瓦钢能承受很低的温度，被用于LNG运输船液舱的主屏蔽层，但其价格昂贵，LNG运输船上大部分殷瓦钢的厚度仅为0.7毫米，薄如纸张，而为了防止热胀冷缩，表面还有褶皱。一艘14.7万立方米的LNG运输船，殷瓦钢焊缝长达130公里，整个液舱由成千上万片殷瓦钢焊接而成，其对焊接工艺要求极高，焊接必须在恒温、绝尘的环境中进行，并且殷瓦钢易生锈或腐蚀，焊工的汗水会导致其腐蚀，用手触摸也容易使其产生浮锈。管理面临巨大压力。我国的现代化造船业起步较晚，1995年，中国造船业虽然首次追赶上德国，成为仅次于日韩的世界第三大造船大国，但“大而不强”，在高附加值船舶制造方面几无竞争力，当时国内对船厂的印象是“大老粗”，又脏又乱。而建造LNG运输船，必须符合HSE（健康、安全、环保）安全管理体系，不仅是对观念，对管理方面带来的更是多方位的挑战。二、建造过程中的披荆斩棘美国人很早就开始研究LNG运输船，而上世纪70年代和80年代初，欧洲则是LNG等高技术、高附加值船舶的领跑者。日本是通过大量资金购买和引进LNG船舶生产技术和自动化生产设备，进而消化吸收，形成本国的船舶配套产业。韩国则是以市场换技术，通过探索学习，逐步形成部分自主研发和独立制造能力。决定建造LNG运输船之后，沪东中华曾赴日韩考察，但日韩谁会将好不容易掌握的核心技术拱手相让？日本一家船厂甚至当着中国造船考察团的面直言：“这种船你们造不出，因为我们也造得不容易。”而欧洲一家建造LNG运输船的船厂现场，为了封锁技术，由武装人员把守。而在与欧洲及日韩船厂经过多方接触后，1999年，沪东中华最终决定引进法国GTT公司的LNG船薄膜型液货舱围护系统专利技术和法国大西洋船厂设计技术。然而，即使是引进专利和设计技术，距离LNG运输船真正建成仍有无数的艰难险阻。等到两家国外公司的资料给到，竟多达2000多份，高度超过九米，差不多有三层楼高。另外值得一提的是，LNG运输船涉及几十万个零部件，光绝缘箱就有5万多个。就是在这样的情况下，沪东中华造船人开启建造第一艘LNG运输船的浩大工程，面对一个个令人头疼的问题，开始“闯关”。建造LNG运输船对焊接工艺要求极高，焊工必须通过G证考核。在日本，培训一名G证焊工，起码要经过3个月以上的学习。沪东中华选派优秀焊接技术人才到日本船厂学习殷瓦钢焊接技术，每个焊工光是专业培训的培训费就花了15万元。结果也不负众望。曾在全国综合性焊接比赛中夺冠的秦毅，正是选派人员之一，他白天细心揣摩日本专家的一举一动，晚上缠着翻译查阅技术文件，甚至躺在床上还不安分地比划着焊接要领，像是“走火入魔”了一般。最终，他仅用了4周，就在日本专家的惊讶神色中，成为第一位获得G证的中国焊工。之后，又有16名中国焊工接受G证焊接培训，他们又带出一批批建造LNG船的殷瓦钢焊接技术人才。靠着坚定的决心、不怕挫败的坚韧、一丝不苟的严谨、创新管理精诚合作以及从“拿来主义”到自主创新的蜕变，2008年4月3日，沪东中华自主建造的我国第一艘LNG运输船“大鹏昊”成功交付。三、从一枝独秀到多点开花 沪东中华成功建造出中国第一艘LNG运输船后，时任国防科工委船舶行业管理办公室负责人张相木不吝盛赞的同时，也直言：“尽管我国LNG船建造已取得重大突破，但我国LNG船建造技术发展还任重道远，虽然第一艘LNG船已经建成，但我国还远没有形成自主设计、建造能力，尤其是总体设计和系统技术仍控制在外方手中，进入国际市场还需时日。”作为中国建造LNG运输船的领军者，沪东中华也没有“自满”和丝毫懈怠，而是继续坚持在建造LNG运输船方面苦练内功，持续提升，并一次次取得突破。完成首批LNG运输船建造任务后，沪东中华又联合有关院所成功开发出：16万立方米电力推进LNG船、17.2万立方米蒸汽透平推进LNG船、17.4万立方米电力推进/高效透平推进LNG船、22万立方米LNG船等系列船型。到2011年1月时，埃克森美孚和商船三井选择沪东中华为其中国LNG运输项目4艘LNG船的中标船厂。这是沪东中华首次接到LNG运输船的国际订单，向着国际市场迈出重要一步。2017年，沪东中华造船力压日韩船企，和日本商船三井正式签署4艘17.4万立方米LNG运输船建造合同，这是当时最先进的LNG船，集成了世界首创技术。2020年3月，沪东中华为希腊船东建造的全球最先进、国内首款大型LNG-FSRU（浮式液化天然气存储及再气化装置）船如期出坞。4月30日，沪东中华为商船三井建造的全球最大、最先进的18600立方米LNG加注船顺利交付。2022年4月，中国造船史上最大单笔LNG船订单生效，沪东中华和中船贸易作为联合卖方，与买方代表日本邮船株式会社共同签署6艘17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船建造合同，总金额达80余亿元人民币。2020年前4个月，沪东中华已累计承接LNG船订单达到创历史纪录的17艘，超越韩国船企傲居全球之首。而在2022年，不只是沪东中华取得突破。江南造船联合中国船舶工业贸易有限公司与阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services签订2艘17.5万立方米液化天然气船建造合同，成为国内第一家承接MARK III薄膜型大型LNG运输船的船厂。大船集团与招商轮船、中船贸易通过“云签约”方式签署“2+2”艘大型液化天然气（LNG）运输船建造合同。曾经，沪东中华是中国LNG运输船建造的领军者，但也是形单影只的“孤勇者”。20多年前，沪东中华在决定建造中国第一艘LNG运输船时，承受着多重压力，在日本船厂考察时，还要遭受对方言语的“轻视”。但沪东中华选择了一条更艰难的路，并披荆斩棘，拓出一条开阔的阳光大道。如今，不只是沪东中华，江南造船、大船集团也成功进军大型LNG运输船领域，中国造船业多点开花，诠释着“一枝独秀不是春，百花齐放春满园”的美好。

【编者按】2023年3月7日，第一次上船工作的于杭鹭就登上了40万吨的“ORE ZHANJIANG”轮 ——目前世界上最大的散货船之一。在亲眼目睹这艘气势磅礴的钢铁巨轮时，她意识到自己的航海生涯掀开了壮丽的序章。今天，我们一起分享于杭鹭的航海故事，看她如何开启自己的航海生涯。在“ORE ZHANJIANG”轮的第一个月，我初来乍到，犹如一张白纸，有许多需要熟悉和了解的东西。幸运的是，船上每一位同事都给予了我无私的帮助和关怀。他们手把手地教我如何操作甲板器械和驾驶台的航行设备，并且时刻提醒我要将安全放在第一位。在这样的一个团队中，我很快意识到，每个环节的操作都关乎到自己和他人的生命安全。经验丰富的水手们给我树立了榜样。他们操作缆机时，时刻留意缆绳是否顺畅无阻，操作完成后必定插上安全销；进行高风险作业时，他们严格遵守操作流程，做好风险评估，确保每一个步骤都符合安全标准。这些细节让我认识到，在工作中，必须时刻保持谨慎和负责的态度。船员帮pro，赞39在接下来几个月的甲板工作中，我逐渐熟悉了带缆、操车、开关舱等业务。从一开始的似懂非懂，到后来与甲板水手的默契配合；从第一次接触时的生疏，到驾轻就熟完成日常的甲板保养工作，如除锈、刷漆、冲甲板、飚淡水等，这些都是我几个月积累下来的经验所得。在船上实习的过程中，我经常在甲板和驾驶台之间穿梭。驾驶台的生活也让我受益匪浅，无论是哪位驾驶员，都很乐于传授我知识。大副经常给我讲避让船舶时的思路，也会让我在甚高频(VHF)上和其他船舶沟通和协调。在一次次的锻炼中，我掌握了所有沟通时的专业术语，开始具备一个驾驶员应有的协调避让能力。船员帮pro，赞32二副和三副经常给我讲电子海图以及雷达等航海设备的知识，帮助我更快地了解驾驶台航行设备。与此同时，我也会主动协助三副进行周检和月检，学习如何检查和保养救生及消防设备，积极学习三副业务。这段实习生活，让我真正做到了将课本所学与实际操作相结合，我不仅学习掌握了航海知识，更培养了身为驾驶员应有的安全意识和责任心。我深知，在工作中一定要有认真负责的态度和扎实的专业技能，才能保证航行安全和人身安全。八个月前，我的航海生涯在招商轮船“ORE ZHANJIANG”轮启航，经过八个月的实践，我对航海多了一层更深的体会和期待。未来，我将继续怀揣着梦想与期冀，更加努力提高自己，为成为新时代的“轮船女将”而奋斗。

截至目前，厦门港RCEP航线共有93条，途经10个国家的55个港口。6月15日，“海丰日照”轮驶入厦门港，顺利挂靠东渡港区海天码头16号泊位。这标志着海丰集运的东马航线CVM2，成功首航厦门港。据了解，CVM2航线为海丰集运的明星航线，挂靠顺序为：厦门-哥打基纳巴卢-民都鲁-钦州-海防-南沙-蛇口-厦门，打造厦门至马来西亚东部（东马）最快服务，仅5天可达东马的哥打基纳巴卢，8天可达民都鲁。该航线共投入3艘船舶运营，计划每周六挂靠海天码头，此次出口货量约100标箱，主要包括化肥、日用品和原材料等货品。值得关注的是，近年来，海丰集运不断加强在厦门港的航线布局，旨在将厦门建设成为其中国东南区域的中转枢纽。基于新航线厦门到东马的快捷船期，港航双方将共同推动把厦门港打造成为至东马区域的核心中转港。据统计，2024年1-5月，海丰在厦门港的国际中转量，已实现近30%的增长。此外，截至目前，厦门港RCEP航线共有93条，途经10个国家的55个港口。此次新航线的开通，将进一步织密厦门港RCEP航线网络，持续提升厦门港在全球航线网络中的重要地位。

又一家大型航运公司被美国联邦海事委员会(FMC)罚款。此次是法国集装箱航运巨头达飞轮船(CMA CGM)，双方达成和解后，该公司支付了近200万美元的罚款。除这家法国航运公司外，另外两家公司向美国联邦海事委员会（FMC）支付了较小额度的罚款。FMC的职责是负责监管以美国为起讫点的海上集装箱运输业务，保护公众利益和促进公平竞争。根据FMC的调查结果，达飞集团向一家未知的第三方开具了不应开具的发票。这一行为违反了FMC的规定。CMA CGM在声明中表示，已经停止这一做法，并通过修改其在美国的关税规则来确保未来的合规性。这一案件源于全球航运公司在疫情期间及之后的动荡时期的行为所受到的批评。许多公司表示不满，认为航运公司利用供应链瓶颈向客户收取过高的费用。美国公司Vanguard Logistics和Shipco Transport也被处以罚款，分别为17.5万美元和15.5万美元。与此同时，全球最大的集装箱航运公司地中海航运公司（MSC）目前正与美国当局展开公开对抗。航运公司正在抗议美国当局要对该集团处以6350万美元的巨额罚款，指控其收取非法运费。相反，MSC要求将罚款降低到约200到300万美元左右。（6350万美元的罚款？MSC对美国“惊人”罚款进行反击）疫情爆发后，FMC扩大了其监管权力，美国总统拜登批评外国航运公司利用港口瓶颈来获取不当利益。FMC特别批评了航运公司因企业未能及时提取和归还集装箱而向其收取的额外费用，尽管这些企业在进出港口时经常面临困难。

近日，中远海控旗下中远海运集运巴拿马公司收到客户小米的感谢信，赞赏巴拿马团队在协助其解决关键供应链问题的专业性和高质量的服务，为小米开拓了海外市场，并协助其在海外市场进一步树立了良好的品牌形象。家电类产品属于堆存需求空间大、货物易损、货值较高的产品，在仓储与配送过程中的安全性是重中之重。巴拿马科隆保税仓仓库面积2.1万平方米，位于巴拿马科隆自贸区内，是链接南北美洲的重要纽带，转口服务可有效辐射美洲区域21国48个港口。自2020年起，公司与小米集团在巴拿马展开全程供应链“海运+海外仓”模式的深度合作，历经4年的不断打磨完善，巴拿马海外仓在海运代理、陆路运输、仓储管理、清关报关等各个环节都形成了成熟高效的作业流程和个性化服务内容。凭借专业设备和丰富的操作经验，“海运+海外仓”模式为客户减少了在海外仓储分拨方面投入的时间和成本，同时又极大满足了购买方需求，提高了物流效率，加速了货物的周转交付，确保小米产品能够准时、安全地到达全球各地。在全球数字化供应链建设的进程中，中远海控致力于不断优化遍布全球的便捷服务网络，以专业、高质量的标准持续提升核心竞争力，以客户为中心，服务全球贸易，助力中国品牌走出国门，勇拓海外市场。

4月29日北京消息，招商局集团下属招商局能源运输股份有限公司(简称“招商轮船”)与卡塔尔能源集团（Qatar Energy)开展由沪东中华(造船)集团有限公司承建的全首批4艘27.1万方超QC MAX大型LNG运输船长租合作协议的签字仪式在北京举行。再签长约卡塔尔能源事务国务大臣、卡塔尔能源集团副主席兼首席执行官卡阿比莅临见证。本次招商轮船获得4艘QC MAX大型LNG运输船长租合约。此次签约的QC-MAX型LNG船舶项目均由中资船东投资,在沪东中华投资建造,并将主要服务于卡塔尔能源液化天然气公司（Qatar Energy LNG、以下简称卡气）向中国出口LNG业务,带有浓厚的“中国元素”。相较于此前的Q MAX型LNG运输船的26.6万方的，该类型船舶的装载量能达到27.1万方，是目前世界最大的LNG运输船船型，而近日签订的一系列订单也是该类型船舶的首批订单。此外，参加本次签约还有山东海洋集团中标的3艘以及CLNG中标的2艘。据了解，本次3家公司签订的租约租期为25+5年，与卡塔尔能源这样的优质“货主“签约也意味着这批最新的租约将为3家公司未来25年锁定稳定的收益。

“再不下船就要疯啦！”笑着说这句话的时候，26岁的小伙胡清池已经在海上漂泊了近11个月，船只预计5月10号晚在国内靠港，而他也将结束此次航行，回到阔别已久的陆地上。 “去年6月25号从青岛港出发前往巴西，这已经是第三个航次。以往我一般只跑两个航次，但疫情期间上船下船都没有那么方便，这次就坚持了三个航次。”胡清池说，作为一名海员，远洋航行本应是习以为常的事情，但疫情的特殊情况，无形中“拉长”了他的出海时间，让这11个月显得格外难熬。 这艘32.5万吨的散货船是胡清池大学毕业后服务的第三艘船，也是一艘新船，去年6月在青岛港正式下水起航。“去年上半年一直没等到合适的机会，直到6月份接到公司的通知，立马去做了核酸检测，然后赶到青岛上船，为航行做准备。”胡清池还清楚记得，新船起航那天，没有太多仪式，同事们只简单拍了个合影，作为纪念。从国内到巴西，单程一万两千余海里，对于胡清池来说，这是一个熟悉的航线，2018年大学毕业后，他一直跑的就是这条航线。去年下半年，他也是在这条船上，顺利通过了公司的考核，成为一名三副。船上的日常饮食相对比较清淡，逢年过节的时候，船上的大厨会给大家适当改善下伙食，一碗打卤面、一份炸鸡，这些陆地上的寻常饭菜，有时候在海上便成了“奢侈”。所以，每次上船之前，胡清池都会自己备上一些“重口味”的美食，放在自己的房间里，馋了的时候打打牙祭。“基本每次都会带火锅底料、辣条、各种麻辣口味的小零食，但每次不管带多少，好像最后都会不够吃。”船上的同事们来自五湖四海，虽然职务、学历都有区别，但胡清池觉得，这个20多人的小团队是个非常简单的队伍，大家共享同一片生活空间，各自忙碌也互相配合，生活简单纯粹。“我们这份职业没有固定的同事，每一次靠港，都会有人下船、有人上船，想遇到一位熟人不容易，但既然在同一条船上，大家也都很珍惜这份缘分。”胡清池说。“也许有人羡慕，觉得我们这份工作收入还不错，毕业两年多，就能拿到2万多的月薪，但其实，海员这个职业在收入方面的吸引力也在下降。”胡清池说，上个世纪90年代，海员月薪远远高于陆地上的普通职业工资水平，很多人选择到海上“捞金”。但现在，虽然整体也还不错，但和陆地职业相比优势已经不那么明显。“尤其是院校毕业的大学生，在陆地上也能找到一份还不错的工作，所以很多人觉得没必要来吃这份苦了。”在父母的眼里，胡清池的这份工作也有些让人“矛盾”。“一开始爸妈担心我在海上的安全，现在最多的是担心我找不到女朋友，担心将来成家了没时间好好照顾家庭……”胡清池说，他现在还不想给自己徒增烦恼，“还是要趁着年轻，多奋斗几年，将来才有更多的选择余地。”虽然算不上一个摄影爱好者，但胡清池的手机里还是存下了很多让他在海上“忍不住”拍下的美照，辽阔的大海、绚丽的晚霞、变幻的云层还有那天边不知名的鸟儿……“我们还偶遇过成群的海豚，见过近距离游过的鲨鱼，那情景，兴奋地只想大喊。”胡清池觉得，在这个最青春洋溢的年纪，能与这些美好的事物相遇，也不失为一种幸福。“一望无际的大洋里，你看到的，是最广阔的天和海，那个时候，心里什么都不想，也会有种热泪盈眶的冲动。”“每次休假时，走下舷梯的那个瞬间，是最让人开心的！”靠港的日子近在眼前了，胡清池难掩心中的兴奋，他已经规划好了，按照规定隔离结束后，他要好好理个发，然后大吃几顿，四处逛一逛，给自己的心灵放个假，好好踩一踩那久违的大地。