20XX年7月某日晚上9点左右，xxx轮大厨王XX独自去冰库取肉，准备第二天的伙食。第二天早上6点左右服务员刘XX去到餐厅后发现大厨不在餐厅，早餐也没有做。服务员刘XX以为大厨王某睡过头了，于是打大厨房间电话，结果是无人接听。服务员刘XX感觉不太对劲，想着大厨会不会到冰库去取东西了，于是到冰库去找寻大厨。结果发现大厨果然被困在肉库里。  服务员刘XX随即通知驾驶台，值班大副通知船舶领导。随后相关人员赶到冰库把大厨王xx解救出来。解救时发现大厨居然只穿着短裤短袖，想想只穿着短裤、短袖在零下十几度的冰库里呆了整整一个晚上，还是令人不寒而栗的。幸运的是大厨王XX身体比较健壮，休息几天后就恢复正常了。直接原因大厨王xx违规操作，进入肉库前没把门挂钩挂住；  船舶晃动导致肉库门关闭；肉库门锁卡阻而导致门关闭后无法从门里侧开启；

A：我叫徐英浩 ，28岁， 大连人 ，现在是二副， 本月刚通过大副考试， 准备上船实习大副。2016年山东交通学院海运学院毕业 ，20岁开始海上生涯 ，至今已近8年。 在太平洋航运Pb任职5条船 ，中远海任职1条船， 船型为灵便型和超灵便型 ，做过散货和木材船。Q：听说你祖辈和父辈也都是航海人，可以聊下，你成为海员是出于自身兴趣还是受家人的影响？A：主要还是因为家人影响，我爷爷是1960年左右开始出海跑船，然后我爸爸接班，后来到了我，我自己的话其实不是太倾向于这个职业。不过因为家里从事这个行业的多，相对更了解一些，虽说辛苦一些，漂泊一些，不过工资待遇还是不错的，所以母亲从小便按照成为一名船长的方向来培养我。在我很小的时候，我妈妈就带着我去参加英语补习班 ，其实一开始我不太能接受这个职业 。但是时间久了 ，慢慢也就习惯了， 因为我来自于这样的家庭， 我作为孩子的话， 能感觉到一个父亲常年不能投身于家庭， 对于孩子来讲有什么样的影响。可能因为从小是母亲带大的， 我也知道光靠一个女人撑起一个家有多么难。 学习成绩不出色， 也让我的母亲坚持了让我从事航海这一职业的决心， 毕竟船员工资目前来讲相对于陆地来说还是要高很多， 但是作为船员来讲， 也付出了很大的辛劳与牺牲。 航海这个行业对于大部分内陆普通人来讲， 是不被人所熟知的， 许多人知道我的职业后，会问我是不是工资很高，在海上是不是天天吃鱼 ，羡慕我们船员可以全世界旅游。 这也是大部分人对船员这个职业的误解，实际上作为船员来评价，这确实是一项很辛苦的工作，要付出别人意想不到的辛劳。俗话说的好嘛，最辛苦的三项工作就是撑船、打铁、磨豆腐， 对于我自己来讲，我还是更倾向于陆地的自由一点的生活，所以我现在要努力工作，早一点成为船长，然后回到陆地，找一份合适的工作。Q：可以分享一下父辈的航海故事吗？父辈那代人的航海和你如今感受到的航海有什么不同？A：据我所知，中国的航海事业是从1960年以后开始发展的。建立新中国之后，国家开始发展海运，但是当时没有合格的船长和船员，船舶吨位也很小，几百吨到1000多吨的船，航海的资料也极其欠缺，建交的国家也很少，常常到国外会因为国际问题而被人歧视，那个时候吃不上饭，所以跑船相对来说是一个很好的职业，最起码可以吃饱饭。当时20岁左右的爷爷在大连的航运机关食堂里面帮工。听说国家在招海员的时候他积极报名参加。以前的航海科技比较落后，船也比较小， 海图、图书气象资料都不完备。经常发生因没有船舶气象资料，遇到热带气旋、台风等极其恶劣天气导致船舶失踪事件，在当时的社会，出海跑船是一件极其危险的事情。我爷爷在船任职的是厨师长，在那个家里吃饱饭都比较困难的时代，船上配备的伙食还是够船员生活的，他做米饭的时候会特意留一圈锅巴，然后把锅巴用麻袋打包，下船的时候拿回家，开水一泡就是一碗稀饭，可以顶一家人两到三年的口粮 。1992年，我的父亲作为职工子弟也加入了航运事业，自打我记事起 ，我的父亲就很少在家 ，所以小时候的印象也很浅， 那个时候通讯很不方便，没有手机， 三五个月才能跟家里通话一次。 以前船员跟家里联系是买当地的那种电话IC卡 ，四处找公用电话 ，而且对于当时的消费水平来讲是非常昂贵的 ，卫星电话就更打不起了。 当时是要1~2个美金一分钟 ，没有什么极其紧急的情况下是不会使用的。家里对于你现在航行到哪个国家了是完全不知道的，只能等电话。现在就好很多，有国际漫游、 卫星通讯，很多船上都有卫星网络，跟家里发个微信报个平安，这个航次去哪里，下个航次去哪里，家里都能了解，还可以跟家里打电话视频，以前一上船真的就像与世隔绝一样。但同样随着咱们社会的发展与进步，以前的工资差距与陆地差很多倍，现在就几乎没差太多了。Q：爷爷现在是退休了是吗？你和父亲还在跑船，平常相聚的机会多吗？A：我小的时候爷爷就已经退休了，因为现在父子两个都还是同时在船，也不是同一个公司，所以说很难碰面，从我上船那一年开始，差不多有五年时间，没回过家过年，也没有好好地在一起，只是他那边修船或者怎么样，短暂见到一两天。前两年是21年春节吧，很巧合一起在家过年了，今年我年前不出去，大概率也可以一起过年了。这也是咱们这个行业的一个缺点，跟家里团聚的机会少，尤其是两代人都跑船，时间一岔开基本上见不到。Q：如果以后你有小孩了，你会想要他去成为你的接班人吗？A：这个我不强迫，看他自己的意愿，如果他想去冒险，探索一下外面的世界，那可以去。这个主要看自己，要是说不想出去，就想在家里安安稳稳找份工作，那我也支持。

4月26日，海丰国际控股有限公司（简称海丰国际）公布了2024年第一季度未经审核的季度经营数据。报告期内，海丰国际收入约为5.49亿美元，2023年同期约为6.10亿美元，同比下降约10.0%。此外，报告期内，海丰国际集装箱运量为74.50万标准箱，上年同期为69.33万标准箱，同比增加约7.5%。同时，平均运费（不包括互换舱位费收入）为每标准箱596.7美元，上年同期为722.4美元，同比减少17.4%。对于收入的减少，海丰国际表示，主要是由于平均运费下降所致。展望2024年的市场前景，海丰国际在2023年年报中曾分析称，根据世界银行预测，2024年全球经济将连续第三年放缓，IMF、OECD等国际组织也认为经济需求将持续走低，但亚洲地区随着产业转移，正在重塑东南亚和印度贸易路线和物流需求。海丰国际还提到，尽管集装箱船总体运力交付量将达到峰值，但对小型集装箱船的投资更趋谨慎，该型船舶的平均船龄已达15.3年，其中29.2%的船舶超过20年。相关分析师预计，小型集装箱船供给将出现负增长，2024年将下降0.1%，2025年将下降5%左右。海丰国际强调，将继续聚焦亚洲市场，有信心继续发挥独特优势，为客户提供低碳环保、高品质的供应链服务。根据Alphaliner的最新统计，截至2024年4月26日，海丰国际运营船舶103艘、163469TEU，其中自有船舶98艘、156670TEU，运力排名全球第13位。

NO4.关于语言问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：海员能够出国，没出过国的人就很好奇地问“你们到国外咋和当地人交流呢？要不就会每个国家的语言，要不就得带翻译吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：世界交流公认用英语，英格利希，明白？我们都会点。----我们还可以用肢体语言啊，这有好多是通用的，简单易学。比如买东西，不论重量，这一堆，多少钱，就拿出多少钱来秀给你。或者写阿拉伯数字，这个也通用。NO5.修理问话凶残指数：☆☆☆普通人眼中的船员：船在海上坏了怎么办，很多人会问：“你们得带着修理工吧？船坏了，得修理啊？这回没问错吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：又错了，我们本身就是操作者、管理者、修理者，同时我们都还是消防员、救生员。NO6.航次长短问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：海员跑船时间较久 ，于是又来了：“你们航行都多少天啊？”“那你们到岸下去住吗？”船员心塞指数：☆☆☆船员眼中的他：亲：一般10天到30天之间，看具体航线，不一定一样。亲：到码头几天为啥要下去住呢？10天、20天我们都在船上生活， 船就是我们的家、我们的工作场所啊。NO7.关于夜间问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：对航海不了解的经常问：“晚上你们停下船来歇着吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：你又调皮了，我们安排人员轮流值班，船不能停的。你见过长途列车晚上停下休息的吗？

  我是有点懒的，可能还不止一点，惰性在我身上得到了完美的体现。就比如写公众号，老话说三天打鱼两天晒网，我是三个月打鱼两天晒网，再比如学习，就真的是三天打鱼两天晒网了。  写这篇文章之前，有个学妹问我上船的事，她也想来上船，就是下不定决心。也看了我之前写的我所经历的那些事，她说有点吓到她了，看了后有动摇过要不要来上船，后来想想，还是想来，会写这篇文章，也是受她的启发，想大概说一下我自己的处理方法，以我为例，仅供参考。  我觉得上船后，最好在房间内装一个插销，这样既保证了安全，又可以让自己安心。我上的第二条船，还是和第一条船一样，住的船东房，船长对面。这条船比较大，21万吨的，船东房相对也比较大，外面是办公的地方，睡觉的地方在里面，也就是说有两道门，我晚上睡觉两道门都是反锁的，上来后也还没有装插销。可能是有过上条船的经历，老是觉得没装插销睡觉不安心，这不已经半夜被惊醒了两次，两次都是听到砰一声，然后惊醒过来，翻身爬起来出去看看外面那道门没被打开才敢回来继续睡觉，我觉得这样还是不行，还是得装个插销才安心，不是小人之心，而是防人之心不可无，一个女孩子在船上，怎么谨慎都不为过。插销可以找水头要，也可以请水头帮忙装一下，如果实在不行就找水头借工具装一下。有那种钻孔的电钻，各种型号的钻头都有，也不会很费力气，自己搞搞也是可以安装上去的。  出门一定要锁门，知人知面不知心，不要太高估了人性，这个世界上总有那么一些人思想比较极端，行为比较变态，你不知道是不是被你遇到了，你猜不到他会进你的房间干些什么，而且如果你出去回来，房间里有个人，该怎么办？向谁求救？我们不把人性想得太好，万事从最坏处打算，做好充足的准备，之后的一切，好的就是惊喜，坏的也有了准备，不至于更坏。  我以前在岸上工作的时候有遇到过职场骚扰，让我烦不胜烦。我领导给我出了主意，他说：“他请你吃饭你就去，你去了就和他拍照，然后发朋友圈，你告诉他，‘领导，你这么体贴下属，我得发朋友圈让大家知道’，看他下次还请不请你吃饭。你也可以去了给我们发定位，我们过去装作偶遇，说不得他还得请我们大家一起吃，下次估计也不敢请你了。”我觉得这个办法挺好的，虽然我没用上。如果老是给你发消息，不理就是，次数多了他也就知道怎么回事了。不要怕得罪人不敢拒绝，首先得有个明确的态度，让大家知道你不接受这样，如果不明确拒绝，他还以为你就是这样的人，只会变本加厉。如果实在是遇到不要脸的人，可以向他人求助，惹不起躲得起，避开这个人，不和他单独相处，君子不立于危墙之下，更何况我们还是手无缚鸡之力的小女子呢。  关于在船上和谁关系好就谣言满天飞的事，这个不止我遇到了，在船上的其他女孩子也遇到了，也给我讲过。船上就那么大点地方，那么几个人，又只有你这么一个女孩子，大家都盯着你，一丁点风吹草动就会被无限放大。你和谁关系好了，别人会想，为什么你和他关系好不和我关系好呢？你和他是不是有点什么？他不会去想为什么物以类聚人以群分，不会去想是不是自己的原因。举个例子，这样两个人在甲板上干活，一个特别有责任心，干活还有效率；一个不负责任，还拖拖拉拉，一个小时能干完的活愣是拖到两个小时甚至一下午。这样两个人你愿意跟着谁一起干活？几个人开个玩笑，一个红了脸，一个一笑而过，你愿意和谁打交道？几个人一起干活，有人会想着你是女孩子多照顾照顾你，有人也会想着你是女孩子，但是会觉得你少干活了，你会和谁亲厚？但是别人不会看到这些，很多时候人都不会愿意在自己身上找原因，只会把错归根到他人身上。没有什么办法，我们改变不了别人，所以只能学着去理解人的劣性，想开一点就是，很多时候我们何尝不是这样的人呢。在船上就和别人保持距离吧，不进别人房间，也不让别人进你房间，和人打交道都在公共场合，尽量避免和谁单独相处，如果别人还有话说，那就不是你的错了，不必在意，用别人的错来惩罚自己才是最愚蠢的行为。  在船上和大家相处，我建议和每个人都保持不远不近的距离，不和谁处的太好，也不和谁处的太差，这样也就不会有人心里不平衡了。我知道人都是感情动物，这也是人和动物的区别，时间久了，肯定会有个偏向，不是要你去压抑人的天性，但是我们作为女生在船上，是弱势群体，首要的还是保证自己的安全。说句不好听的，除了父母，谁和你关系再好也不可能无条件的为你付出。一条船的人再怎么相处也就是一个合同期，下船以后有缘的可能还会再同船，没缘分的估计一辈子都不会再见到了。虽然这样说，但我第一条船也没有做到这样，有遇到几个很好的人，关系也处的比其他人好，那是我的第一条船。上了第二条船后，我的心态就变了，处事方法也变了，不像第一条船那样懵懵懂懂，那么天真，对人也不像第一条船那样真心，就好像给自己划了一条线，把自己和他人隔开来，站在一旁冷眼旁观。我不知道这样对不对，但我觉得这可能是最适合我在船上和人相处的一个状态。这是我经过第一条船得出的适合我自己的方法，具体怎么相处因人而异，根据自己的情况来就行。  在船上做好自己的事就行，不要议论他人是非，即使这个人是真的不好，心里知道就行。不止女人八卦，男人也八卦，男人八卦起来真没女人什么事。你前脚刚和这个人说了那个人的是非，那个人后脚就知道了。但是和自己闺蜜好友吐槽发泄一下完全没问题。 上船后要摆正自己的心态，不要觉得自己是女孩子就可以理所当然的享受其他人的照顾，并没有这样的道理。别人帮你是情分，不帮你是本分，什么事还是要靠自己。从决定要上船的那刻开始，就不要想着自己和其他人有什么不同，因为明知道这个工作不适合女生，我们还是来了，那就要做好心理准备，大家一起工作一起干活，船上职位都是一个萝卜一个坑，你不做别人就会做的更多，没有人会愿意多做的。但是也不要担心，在船上大家干活时也不会让你去做你能力范围外的事，女生力气比较小，也不会让你干重力活。但是干活一定要秉着认真负责的态度去。我上条船跟了大副一个月的班，每天早上都去量水，有人给我说没有必要天天去，不会有什么问题的，但是我过不了心里那关，既然让天天量水，肯定有天天量水的必要性，这件事让我做，那就是我的责任，不能存在侥幸心理。我觉得事情不做就不做，做了就要负责。        （迎着朝阳量水的小张）  现在在印度洋里航行着，刚好今天下雨，大家一起打扫了生活区的卫生就没啥事了，一个人坐在房间听着歌就写了这么多，有点絮叨，就着船上200块钱700兆的网，几k几k的网速，也不知道能不能发出去，希望能发出去吧！希望能对各位姐妹有点帮助吧，暂时就这么多了，以后有遇到什么再继续写。  希望这个行业的女孩儿越来越多，让大家看看，在咱们中国，女孩子在航海这个行业也能很棒的。愿各位都能做着自己喜欢的事，活成自己喜欢得模样。

8月15日，中船天津为Golden Ocean Group Limited建造的85000吨散货船“GOLDEN TIDE”轮分别以提前年度计划25天、合同期138天的优异成绩命名交付。本次交付的“GOLDEN TIDE”轮是中船天津为Golden Ocean Group Limited建造的第二艘85000吨散货船，全长227.2米，型宽36米，型深20.35米，设计吃水11.5米，设计为常规燃料动力，适用于无限航区，满足最新的规范规则要求和各种污染气体排放标准，船舶装载能力、油耗等各项性能和经济指标均达到领先水平。中船天津表示，该船从出坞到试航仅用时48天，较年度计划提前22天，出坞完整性评分达到94.6分，相比系列船提高了11%。试航前完整性达到95.6分，全船设备交验完成96.7%，试航仅用时4天，在56个小时内就完成了所有试验项目并且一次性通过，其中试验航速达到14.67kn，远远高于合同指标14.2kn，得到了船东方的高度认可。此外，8月14日，中船天津为地中海航运（MSC）建造的16000TEU集装箱船首制船顺利出坞，这是华北地区目前建造的最大吨位双燃料集装箱船，拥有全球最大的B型LNG燃料舱，可燃烧低硫燃油、LNG气体燃料，满足硫化物排放要求，是一型节能环保的绿色集装箱船。当前，中船天津手持订单饱满，生产计划已排至2028年。根据中国重工7月底相关公告，为进一步优化造修船基地能力布局，提升高端船舶生产建造能力，中船天津拟以自有资金404358.76万元（不含税）购买天津新港船舶重工有限责任公司（港船重工）临港厂区部分资产。该收购活动旨在统筹利用环渤海地区造修船资源，有效增加中船天津造船核心产能，推动中船天津向高附加值船型转型，全面提升效率效益。Golden Ocean隶属于挪威船王John Fredriksen，其旗下拥有多家大型航运公司，包括Frontline、Ship Finance、Seatankers Management、Flex LNG等。近10年来，Golden Ocean所属集团在中国船厂下单建造的船舶和海工装备金额超百亿美元。

远洋航线招聘：1762199182535000吨散货远洋回国船长5月中57000吨散货远洋回国机工长5月17日35000吨木散全球不定线高证水手5月11日64000吨散货全球不定线三副5月20日三管535000吨散货远洋回国大厨5月下旬电工铜匠633000吨散货远洋船长5月下旬725000箱位欧洲-国内水手5月下旬机头824000箱位欧洲回国高证水手近期船期960000吨散货远洋船长5月底老轨水头东南亚 中日韩航线 招聘：17000吨散货东南亚机工长5月15日23000吨散货东南亚回国二副5月20日17300吨散货中日韩东南亚船长5月中二副大副38500吨油化船中日韩船长5月上旬48000吨散货中日韩新证三副5月中旬新证三管大厨高证机工新证机工56800吨散货中日韩新证二副月底月初617000吨集装箱东南亚三管5月中旬713000吨散货中日韩船长5月上旬817000吨散货机工代三管5月中91800箱位中日韩机头5月15日大厨1028000吨散货印尼定线回国水手5月上旬

国际海事组织（IMO）将2021年世界海员日的主题确定为“Fair Future for Seafarers” （为海员创造公平的未来），这一主题与今年世界海事日主题“Seafarers: at the core of shipping’s future”（海员：航运未来的核心）密切相关。世界贸易的90%运输量都是通过海上交通运输的，全球65亿人的生活所需，离不开海员。当然了，世界各地都留下了我们的足迹。这是一个艰辛、浪漫、光荣、梦想的职业。2021年海员日到来之际，我希望大家在新冠肺炎疫情期间支持海员，扩大其影响范围，为海员创造公平的未来。祝福奋斗一线的海员兄弟们，节日快乐！在此非常感谢你们，在此也感谢你们对《船员帮》的支持！

在船上工作过的都知道，船员还有一个福利就是购买免税商品，基本上以烟酒和保健品居多，如剑南春在国内买接近500，免税价格就200多，中华烟和茅台酒也便宜不少，但是都是专供出口的，应该质量和口感和国内差异很大吧，不然不会一包中华烟只卖20左右了。另外就是一些洋酒，什么皇家礼炮，芝华士，XO，人头马等最受欢迎，毕竟这些牌子在港片上经常能看到，送给亲戚朋友也更有面子吧。不过如果在国外休假，带这些酒出关还是风险很大的，有一次在新加坡海关就开箱检查，每个人带的都被没收一空，不然你就需要缴纳高额的海关税，算下来很不划算，只有放弃不要了！除了这些免税商品，还有就是一些当地代理到船推销的商品，比如在美国，就会有很多小件商品售卖，如西洋参，ZP打火机，精油，香水，雪茄等，每次船员基本上会把身上的美金买完为止，毕竟干一期下来，想花钱的机会也不多，买点礼品送给家人，也有满足感！

1. What kind of work belongs to hot work? When are you not allowed to do hot work?答： Hot work refers to all the work involving high temperature, open flames, or sparks that can cause ignition of combustible gases, vapor, or liquid in vicinity where such is done. This kind of work includes electric and gas welding and cutting or burning, grinding,metal chipping, sandblasting/grit blasting, work with sparks caused by falling or hitting, work with electric sparks, other work with high temperature etc. Under the following circumstances, hot work is forbidden: (1) Anywhere on the ship during cargo operation, when handling flammable cargoes unless the ship has got permission from the terminal and port authority。(2) Anywhere and any time during the bunkering (3) In enclosed paces or where atmosphere is suspicious (4) Where painting work is underway at same time (5) Where unsafe factors are suspected 。2. How do you carry out gas testing and how do you test the explosion?答： I use the gas tester to detect the gas composite content. In the vicinity of the places to be tested, the flammable gas content should not more than the limited figure, and no combustive materials are available to avoid any fire.3. Pleas explain the meaning of “SOPEP”?答：What contents should be included in the SOPEP? SOPEP means Shipboard Oil Pollution Emergency Plan and it should contain the following: (1) Procedures to be followed by the Master or other persons in charge of the ship to report an oil pollution incident. (2) Authority or person to be contacted in the event of oil pollution. (3) Detailed description of actions to be taken immediately by persons on board to reduce or control the discharge of oil following incident. (4) List of oil spill response equipment and materials to be maintained on board. (Removers, sprayer, oil absorbent, saw dust, san, d, waste rags, scoop, shovels, buckets, bamboo brooms, portable pump, protective clothing, and portable containers). Simple speaking, SOPEP should such things as the emergency contacts (telephone and other means of communication, address, etc.), the equipment used in dealing with oil pollution, the muster list in the oil pollution, and the report procedure when the accident happens, ect.  4. What is the ISM Code? What is the SMS? What contents are there in the ISM code? 答：ISM means International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention. The ISM code includes 16 chapters falling into two parts: implementation of Part One, and verification and certification of Part Two. The 16 chapters are: general, safety and environment protection policy, company responsibilities and authority, designated person(s), master’s responsibilities and authority, resources and personnel, development of plans for shipboard operation, emergency preparedness, reports and analysis of non-conformity, accidents and hazardous occurrences, maintenance of the ship and equipment, documentation, company verification, review and evaluation, certification and verifications and control, certification and periodical verification, verification, interim certification, and forms of certificates. The last four chapters are newly added in the new version of ISM Code. SMS means safety management system, and this system is mad based on the 16 elements of ISM Code, which is a compulsory part SOLAS 74. The shipowner or manager cannot get Document of Compliance (DOC) and SMC without audited Safety Management (SMC) by Class designated by the flag registry country administration.  5. What do Observation, Non-conformity and Major non-conformity in the ISM Code mean respectively?答：Observation means a statement of fact made during a safety management audit and substantiated by objective evidence. Non-conformity means and observed situation where objective evidence indicates the nonfulfillment of a specified requirement. Major non-conformity means an identifiable deviation that poses a serious threat to the safety of personnel or the ship or a serious risk to the environment that requires immediate corrective action and includes the lack of effective and systematic implementation of a requirement of this Code.  6. What ranks should not be allowed shore leave at the same time?答： In view of the jobs on board, the following position and ranks can not be allowed to have shore leave at the same time: the Master and the Chief Officer; the Chief Engineer and First Engineer; the Chief Engineer and Electrician; the Bosun and Pumpman (in tankers); the Chief Cook and Second Cook (or mess boy); the Chief Officer and Pumpman (in tankers). Any crew who wants shore leave must check with the department head for permission and return to the vessel on time.  7. What is the maximum blood alcohol concentration (BAC) rate on board?答：According to the STCW 95, the BAC shall not be more than 0.08% by weight any time when being tested, but the CFR (Code of Federal Regulations) requires the BAC to be no more than 0.04%. Watch-keepers are not allowed to drink any alcoholic beverage 4 hours before their watch.  8. When you are keeping the watch, what should you be careful about?答：In order to ensure the normal operation of the engines, I should (1) Keep closed watch on the fuel oil and lube oil conditions (2) Be alert on any possible problems arising from abnormal temperature, leakage, or some other problems (3) Be careful about those abnormal noises (4) Make a quick judgment if hearing abnormal noises from machines, and report them to the Chief Engineer or even the master immediately if the noises are very serious and I myself cannot deal with it (5) Obey the rules of the company and the inspections from Chief Engineer, Master and some warnings from the deck department.  9. What should a Muster List include? What kind of Muster Lists did you have on the last vessel?答：The Muster List should include the following contents (1) Details of emergency alarm signal (2) How ship-abandon will be given (3) Substitutes for the key personnel who may become disabled on board (4) Specify the boat to which each person belongs and duties to be performed by abandon ship situation (5) The specific group to which person belongs and general duties during various emergencies (6) Any additional or specific duties (7) Specific assembly point of each group The Muster List must be ready before the ship’s sailing We had the following separate Muster Lists on board the last vessel: General emergency, fire fighting, fire in the engine room, emergency steering, abandon-ship, man overboard, oil pollution, and so on.  10. What preparations should you make before entry into port?答：The preparations include the following. (1) Stand by the main engine (including test engine ahead/astern by remote control and emergency local control). (2) Start generator and check power supply and compressed air (3) Test emergency generator and emergency steering gear (4) Check all the cargo gears in accordance with the requirements from the bridge (5) Report fuel oil and fresh water quantity, drain out water from fuel oil tanks/air bottles and test alarm system and monitor system (6) Change fuel oil to diesel oil if needed, reduce the speed of main engine to harbor speed (7) Test the telegraph, correct clocks between bridge and engine room (8) Make some other preparations according to “prepare for arrival port check list” According to USCG regulations, the main engine test must be carried out within 12 hours before arrival Emergency generator and emergency steering gear test must be carried out within 48 hours before arrival.

丁海防，毕业于青岛远洋船员学院，从事航海事业30余载，在集运船队多艘船舶工作过。任职船长以来，他所在的船舶多次被评为公司“先进船舶”；他个人曾两度获评国家海事局“安全诚信船长”并荣获浦东海事局阳光安检评选“最佳船员”称号，屡次被评为“招商轮船优秀船员”。   守护安全是船长的第一工作职责“大概是名字里带个‘海’字，这辈子和大海注定结下深深的缘分。”1994年，他投身航海事业，立志要将自己的所学用于实践，从此便将青春献给了大海。30载春秋转瞬即逝，从一个懵懂的实习水手逐步成长为一名资深船长。漂泊磨砺了他不屈的坚强意志，海洋造就了他严谨的工作态度，时间赐予了他丰富的航海经验。多年来，丁船长相信 “简单的事情重复做，重复的事情用心做”。他用专业、敬业、乐业诠释了外运集运船队扎根船舶、敢于拼搏、甘于奉献的优秀品质。他坚持“查问题、除隐患、防事故”的安全管理理念，专注于保障“船员、航行、设备、货物、环境”五项安全要素与船舶节能增效。他所在的船舶在安全检查或港口国监督检查中，取得良好绩效。在本职岗位上取得了“零事故、零污染、零伤亡”，船舶防抗台和防海盗成功率100%，节能减排控制在同类型船舶中领先的突出业绩。“守一份责任、保一方安全”。在船期间，他严格落实并推广“安全五步法”，加强风险防控和隐患治理。每当船舶行驶到复杂水域或在陌生港口靠离泊时，他凭借娴熟的技能和丰富的经验综合考量风、流、潮等环境因素，确保安全操作。航行期间，他带领驾驶台班组严格遵守航行操作规程，严肃驾驶台纪律，在能见度不良情况、交通密集区、渔船密集区等关键航段亲自指挥，确保顺利通行。他深深地体会到，船舶安全管理需要不断总结积累，得空时就把自己多年的实践付诸记录，和船员分享，与同行交流。对于船员的安全教育，除了日常培训，他还高度重视安全演习，力求每次演习都贴近真实，让大家有身临其境的感觉，既掌握应急“自救”和“他救”能力，又能锻炼心理素质。船长是一条船的“灵魂”对长期离家的船员而言，船舶就像他们的第二个家，在船上过得舒心温暖，才能更好地投入工作。谈及如何定位“船长”时，丁海防郑重地表示：“我认为就像大脑对人的控制作用一样，船长是一条船的‘灵魂’。船员队伍有没有凝聚力，同船长的管理水平、技术水平，还有人格魅力有很大关系。” 工作中，他坚持高标准、严要求，航行时精心操纵，凭借良好船艺，避免和减少浪击，保证船舶安全和舒适。生活中，他带头参加集体活动，拉近与大家距离，他所在的船舶气氛融洽，生活中充满欢声笑语。“现在的船员越来越年轻啦，看到他们就像看到自己的孩子，总是忍不住多叮嘱几句、多唠叨几嘴，他们像初升的太阳，未来有无限希望，而我总想把自己多年风雨历练的人生经验告诉他们，让年轻人更好更快地成长。”丁海防以身作则，在船舶弘扬积极向上正能量，引导船员做好职业规划，重视“责任”和“能力”培训，对跟班船长、实习大副和驾驶员耐心讲解，充分发挥“传、帮、带”的良好传统，将自己几十年积累的丰富航海经验毫无保留地传授，他手把手带出过许多船长、大副等，为推动公司高素质船员队伍建设作出贡献。家，是归航的灯塔和大多数人一样，丁海防有一个普通而幸福的小家庭——他、妻子、女儿。但是因为工作的特殊性，能够陪伴她们的时间少之又少。在谈及家人时，他语气中透露出幸福却又略带愧疚，“前段时间女儿给我写了一封安全家书，回忆不多的相处瞬间，叮嘱我做好安全管理工作，看完后好感动，也有点心酸。”丁海防与家人合影由于工作原因，他错失了陪伴孩子成长的最佳时期，就连为女儿过生日也很难实现。不过，当被问及“如果让您重新选择一次，您还会选择这个职业吗”的时候，他坚定地回答道：“世界上没有那么多如果，航海，是无悔的选择，更是一生所爱。”在他的语气中，仿佛看到了最亮的星星，闪烁着属于船长，属于航海工作者最大的骄傲。“这么多年过去了，海洋和船舶已成为我人生的重要组成部分。我会好好珍惜在船工作的每一天，把船舶管理好，守护货物顺利抵付。”丁海防带领一批批船员，用拼搏进取的“成长”，在大洋上划出精彩的航迹，更用自己的默默坚守，诠释了对航海事业的热爱，不忘初心！

澳洲广播公司当地时间12月5日报道称，从法庭获悉，停泊在西澳南海岸附近一艘中国散装货轮的大副因“心不在焉”，错误地将2000至3000升的货舱舱底污水排放入澳大利亚的Esperance附近的海域。这起事件是发生于2020年11月，地点在距离Esperance海岸线15海里的地方。报道称，这起事件导致涉事船只的船东公司和该船船长被澳洲联邦政府起诉。澳洲广播公司报道称，如果罪名成立，该船的船东可能面临高达14.5万美元的罚款，而该船的船长可能面临高达2.9万美元的罚款。Kalgoorlie地方法院获悉，该船的大副打开了左舷阀门，他也习惯于在船舶航行时排放舱底水。在当地一名直升机操作员发现该货轮上有绿色排放物后，这起泄漏事故被发现。Esperance港长随后收到了一张从空中拍摄的照片，并与澳洲海事安全局（AMSA）联合展开了调查。联邦检控官Anthony Willinge告诉法庭，排放物“造成污染，令人担忧”，并且含有该船通常装载的货物硫磺。船员帮pro，赞29他说：“这类违法行为很难被发现，因此需要强有力的威慑措施。”作为调查的一部分，AMSA问询了该船的大副，后者将错误归咎于“心不在焉”。辩护律师Nick Terry同意这一罪行“非同小可”，但他告诉法庭，船东和船长之前在全球的任何其他地方都没有这一方面的前科。“这是人为的失误。”Terry说，“你可以把所有的事情都做好，但有些时候还是会发生这样的事情。”地方法官Janie Gibbs表示，船东公司对违法行为负有“严格责任”，需要进行“监督”。船员帮pro，赞20法官认为此次排放属于“中低端污染”，没有证据表明排放物对海洋环境造成了任何损害。但她表示，“即使是轻微的污染”，也会影响海洋生物和沿海水域，而Esperance是一个主要的旅游胜地。法官Gibbs将宣判时间推迟到1月19日，并要求辩方就该公司和船长的财务状况提供更多的信息。法官声称，该名船长已经通过自己的行为表现出了悔恨。她说：“船长在事件发生后与船员们召开了安全会议，我认为这表明他有很大的悔意。”“在我看来，大副承认船上的安全管理存在问题，他需要改进管理。”这起事件发生时，西澳政府正计划在西澳南海岸建造一个新的海洋公园，其中将包括Esperance。

大学生毕业后的工作，在潜意识里，要和自己的学历相匹配。在亲戚和家长的眼中，能力和工作环境，薪资待遇牢牢挂钩。读书的一个目的，就是能够扶摇直上，得到一个更好的工作的机会。一名船员拍摄的同事视频，引起了不小的争议。名校毕业跑船，也让人不解，为什么这么做，能有多挣钱？船员直接爆出薪资待遇，让喷子们闭了嘴。船员拍摄同事学历，都是名校毕业，却看起来各个沧桑。跑船是个很辛苦的工作，在招聘软件上，也能看见一些招聘船员的信息。薪资待遇还算可观，但工作辛苦，唯一的好处是门槛比较低。这些工作，在很多人的印象里，不利于家庭幸福，便也很少有人愿意做。尤其是高学历人才，可以选择的机会很多。这些船员却反其道而行，船里的一级电机员，毕业于集美大学。二管轮也毕业于集美大学，三管轮同样是集美大学毕业生。大管轮是大连海事大学毕业，实习三管毕业于上海海事大学。机工毕业于南京交通科技学院，实习三管毕业于烟台大学。机工长毕业于天津海洋学校，菲律宾机工，不知道毕业于哪里。这样一圈看下来，这里面虽然没有985名校，但大连海事大学，是妥妥的211院校。大连海事大学，集美大学这些都是海洋方向，响当当的学校。不是985、211这些名头来定的，是业内人士的认可，实力不俗。网友们不能接受的是，居然真的有大连海事的学生，毕业出来跑船的。看起来一个个晒的黑黝黝的，辛苦的很。辛苦的付出，能换来超额的回报。船员的工作很辛苦，但薪资高我们也是清楚的。在招聘软件上看，能在1万元左右。但为了这每个月1万块，吃那么多辛苦，还离开家，很多人觉得不划算。这样的薪资待遇，凭借着这些学生的毕业院校，去北上广等比较高收入的地方，月入过万并不是难事。既然是高学历人才，就不可能是软件上那种上船做饭，打扫卫生的人。术业有专攻，赚的也有学历的价值。船员这样的收入是不是值得呢？而且在船上花销比较少，这些钱能存下很多。如果对于生活没有过高的要求标准，工作个几年，就可以提前回家养老了。就算如此，还是有网友会觉得，这样的学历跑船浪费了。可以去做一些更有意义，更加造福社会的事情。高学历跑船，并不是一种浪费。现在和以前也不一样，新时代的船员，需要这样的专业人士。和我们传统意义上理解的苦力不同，是有专业知识的。这一点和农校学生毕业后，离不开土地一样。不读书也能种地，但不代表种地就没有研究意义，也不代表农校毕业后种地，是一种浪费。学习从来不会浪费，只不过发光的地方不同而已。退一万步讲，不管学历多高，都有选择自己工作的权利。我们不能用学历去绑架一个人，说你高学历，毕业之后你就要做什么。学历不是枷锁，一直在鼓励同学们脱下长衫，是希望学习能让大家更自由，有更多的选择权利，而不是固步自封的圈禁自己。同学们也不要为了这样的话，影响自己。学习只是一种体验，不是一种绑架。如果能有一个月赚很多钱的机会，哪里有什么瞧不起和压迫啊，多辛苦都能干。