7月22日，央视新闻频道系列报道《开局之年看经济》聚焦为中国经济和全球航运做出突出贡献的国际海员，通过来自中远海运的一名海员“老常”的航海日志一起走进不一样的海员世界。央视网消息：外贸发展，物流先行。来自中国港口网的大数据监测到两个新变化，一是今年上半年，进出中国主要港口的货船数量，保持着持续上升的态势；另外，今年以来，国内7个主要港口的新增航线就超过了80条。新航线带来新机遇。要知道，全球近90%的贸易是通过海运完成的。粮食、石油、铁矿石，乃至各种抗疫物资都要依靠船舶来运输，而船员无疑是维持这种全球供应链运转的关键。我们联系上了一位远洋货轮船员老常。老常常年航行于中国和巴西之间，随着中国对外贸易活跃度加大，老常也越发忙碌。闹钟响起，老常开始了一天的工作。老常，是中远海运集团一名有着15年航海经验的船舶驾驶员，一年中有三分之二的时间他都在船上工作，总航海里程可绕地球20圈。一段段航海日志，记录了老常15年来在船的辛勤工作和默默付出。老常所在的“远津海”轮是目前全球最先进、也是最大的40万吨级矿砂船，船长362米，船宽 65米，共有7个货仓，船仓盖的大小就相当于一个篮球场。2021年7月9日，“远津海”轮计划正午12点靠泊中国舟山港鼠浪湖泊位。自当日清晨起，全船所有船员都投入到紧张而又忙碌的准备工作中。船舶靠港后，为落实好疫情防控要求，港口防疫人员第一时间登船为全体船员做核酸检测。检测完毕后，船员有条不紊地开始了港口装卸货作业。这些从国外运输回来的铁矿石，可能是用于建造成一座座城市里的高楼大厦，也可能是用于打造成一段段贯通祖国大好山河的铁路轨道，还可能是用于锻造成一艘艘驰骋大海的远洋巨轮，每每想到这，作为一名海员，我就为我从事的远洋海运事业感到无比的骄傲和自豪。以梦为舸，向海而生，星辰大海，乘风破浪。浮动国土上鲜艳的五星红旗，有你们拼搏的身影，中远海运船舶在大洋划过的轨迹，有你们奋斗的足迹。感谢“老常”，感谢所有奋战在船舶一线、默默地为全球贸易往来和中国经济发展作出突出贡献的船员兄弟！你们辛苦了！

DAILY NEWS现场直击9月12日上午7点，伴随着一阵悠长的鸣笛，一艘白色巨轮划破如镜海面。搭载着600多名中外旅客的中国籍5星豪华邮轮“招商伊敦”号在海事巡逻艇“海巡0731”的护航下，平稳地靠上舟山朱家尖国际邮轮码头。当晚10点，该轮再次起航驶往温州状元岙国际邮轮码头，正式开启为期两天的“浙江海岛游”。这不仅是国内邮轮今年首次靠泊舟山，更是浙江温州和舟山两地被新增为邮轮入境免签政策适用口岸以来，迎来的首艘靠泊邮轮。NO.1“主角”揭秘“招商伊敦”号邮轮是由招商局集团以及维京游轮共同打造的第一艘中国籍高端邮轮，被誉为“5星雅奢欧洲设计海上移动酒店”。该邮轮由“母港”上海起航，途径舟山、温州等地，一路南下最终到达深圳。邮轮搭载的600多名游客大部分来自欧美地区，在浙期间，他们将分批前往普陀山、岱山东沙古镇等沿途景点，“沉浸式”体验充满江浙特色的“China Travel”。NO.2邮轮经济按下“加速键”自去年邮轮经济复苏以来，我国邮轮旅游市场迸发出巨大潜力，仅2024年上半年邮轮旅客运输量就有50万人次，且第二季度较第一季度环比增长60%，市场回升势头强劲。为促进邮轮旅游产业发展，发挥邮轮旅游产业的经济社会带动效应，今年5月，浙江舟山、温州邮轮口岸被新增为邮轮入境免签政策适用口岸。此次“招商伊敦”号邮轮访港舟山、温州两地，更标志着浙江海洋旅游经济迎来强劲复苏。NO.3水上安保迎“大考”邮轮访港对浙江海洋经济和航运经济发展来说无疑是重要机遇，但挑战往往与机遇并存。9-10月正值浙江沿海捕捞季，渔船密集出海捕捞，渔船东西向的路线与邮轮南北向的航线形成交错，给航行安全带来巨大挑战。加之邮轮载客数量较大，往往会达到上千人，如何切实保障游客的生命财产安全成为水上安全监管部门考虑的首要问题。NO.4海事保驾 平安护航为保障邮轮高效、安全、准点进出港，浙江海事部门持续铸牢“主角”意识，召集相关单位召开了邮轮航前安全会商研判会，全面梳理了浙江沿海可能影响邮轮安全航行的风险清单，指导邮轮提前做好安全自查、人员培训、完善预案等工作。根据邮轮航次计划和辖区实际，浙江海事部门还专门制定印发了邮轮“招商伊敦”一船一策跟踪保障方案，从全程动态监控、航行停泊作业、现场安全监管和突发事件应急4个方面制定了13项具体跟踪保障措施，把定制化“安全套餐”送上船头。邮轮在浙期间，浙江海事部门主动对接邮轮通关作业等需求，积极为其开辟“直进直靠、直离直出”的绿色通道。在该轮航经的舟山、宁波、台州、温州等水域均安排了专岗保障人员，并综合运用海巡艇护航、无人机空巡和海上智控平台数字化监管等手段，对“招商伊敦”在浙江沿海航行、停泊、锚泊、作业期间进行全程动态监控和服务保障，为邮轮航行安全和旅客生命财产安全持续保驾护航。

日本排放核污水入海对船员造成了极大的影响。我们应该采取什么措施来保护自己？日本将全人类的福祉置于个人私利之上，这种自私和不负责任的行为严重损害了海员的健康。造水机是用于将海水转化为淡水的设备，供船舶日常使用。然而，由于日本排放核废水的风险，我们必须停止使用造水机，以减少风险。我们希望更多的国家能够采取行动，向日本施加压力，阻止核污水的排放。如果船舶的压载水来自远东地区，并且需要在加拿大排放，那么必须在距离海岸线至少200海里，水深超过2千米的地方进行更换。这是加拿大代理发给我们的消息。还再说日本排放的核污水影响小吗？

2021年9月1日施行的《中华人民共和国海上交通安全法》首次在法律层面提出了船员权益保障，明确规定“国家依法保障船员的劳动安全和职业健康，维护船员的合法权益”，体现了我国对船员权益保障的高度重视。但在船员市场中，却有一些“非法中介”，利用船员就业需求信息差形成的信息壁垒，通过天花乱坠的宣传“诱导”船员签订一些存在不平等条款的劳务合同或者上船协议，从而侵害船员的合法权益。在此，小编结合自身的工作经历，分析一些常见劳务合同协议中的“猫腻”，供船员朋友们“引以为戒”。签约前查查他到底是谁从当前的船员劳务市场来看，大部分个体船员求职的信息来源主要是通过网上的各种船员招聘网站；尤其是对于一些刚入行的准船员而言，在查看网上的招聘信息时，可能会发现一些公司自诩实力雄厚，号称“套派上百、配员上千、资产过亿”、“服务世界顶尖船东、派遣船员遍布全球”。这些略显夸张的广告词，可能很快会吸引一些刚入行的准船员关注。但是在此时，千万不要轻易“动心”，一定要切记，先核实他的身份！有没有资质？是否取得许可？该如何核实？交通运输部海事局官网“互联网+政务”的在线查询模块中（https://www.msa.gov.cn/html/bmfw/index.html），提供了船员服务机构、航运公司等查询渠道。如果通过查询，没有查到这家单位的具体资质信息，那么可以说明：这家单位在此时，还未取得海员外派资质许可和航运公司符合证明，也未经办理从事船员服务业务的备案，很有可能就是一家非法从事船员派遣业务的中介，跟这种公司签约，船员的合法权益不一定能得到有效保障。2签约时注意几个细节拿到合同或协议时，一定要仔细多读几遍，不仅是合同协议的正文，附加条款也要仔细看一看。常言道“读书百遍，其义自见”，没准多读几遍，可能就会发现隐藏于其中的“猫腻”了。01服务期限对于服务期限而言，不仅要看清楚起止年月，还要看清楚计量单位，是自然月/年，还是海龄月/年。02工资支付要看清楚合同协议中列明的工资支付方式，是由船东直接发放，还是船东委托管理公司、派遣单位代为支付。03遣返费用要看清楚合同协议中是否明确规定了遣返条款。遣返是指由船东负责确保船员能够下船返回约定地点的行为。根据国家法律、法规或其他措施或适用的集体谈判协议，海员出现严重失职而被遣返，船员的遣返费用通常由船东支付，而不是船员自行支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤以内行李的运输费用。04违约条款在合同协议终止的条款描述中，要仔细查看是不是只规定了船员的违约情形，而对于公司的违约情形只字未提，是不是只规定了船员违约后需要赔偿公司多少钱，但对于公司违约所造成的船员个人损失却只字不提。05证书管理在合同协议中，是不是规定了自签约生效以后，就必须将所持证书都交给公司统一保管？请注意，法规明确规定，除海事管理机构依法实施外，任何机构和个人不得以任何理由扣留船员证书。

近期，全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题，一起来看看吧！01问：我是航海类学生，同时报考了沿海航区一等三副和无限航区值班水手，目前已经通过了三副考试，值班水手还有一门《水手英语听力与会话》没有通过，请问还需要参加该项目的补考吗？答：不需要。根据《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》附录1《海船船员适任考试科目与项目》之表二《船长、驾驶员、值班水手和高级值班水手适任考试评估项目》表注5规定：通过二/三副《航海英语听力与会话》评估的，该项目成绩可作为无限航区值班水手和高级值班水手《水手英语听力与会话》评估成绩。02问：我是集美大学的航海类毕业生，请问一定要在完成12个月的船上见习后才能参加适任评估吗？答：根据《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》第二十八条第二款规定：教育培训质量良好的航海院校可以根据“20规则”附件表注5规定，向交通运输部海事局申请认可其组织的二副或三副、二管轮或三管轮、电子电气员适任考试的部分或全部理论考试科目成绩，其中对于认可全部理论考试成绩的学生需要在完成船上见习后，方可参加适任评估；根据《中华人民共和国海事局关于优化航海教育培训质量评估和船上培训管理等工作的通知》规定：已通过质量评估且认可适任考试全部理论成绩的航海院校学生，毕业后完成不少于6个月的船上见习后即可申请评估。申请适任证书前应满足规定的不少于12个月的船上见习，其中二/三副、二/三管轮见习至少应有6个月是在船长或者高级船员的指导下履行了驾驶台或机舱值班职责。根据上述规定，如您已被认可全部理论考试成绩，在完成不少于6个月的船上见习后即可申请适任评估。03问：我新考了油船和化学品船货物操作基本培训合格证（T01）和油船货物操作高级培训合格证（T02），目前已取得T01证书，T02成绩尚未公布，可以先去船上实习T02吗？答：不可以。根据《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》第十四条规定：初次办理T02培训合格证者，应当通过培训合格证考试后，取得相应的海上服务资历或完成船上见习。因此，您需要等T02成绩公布通过后再去船上实习。

据台媒的报道称，俄罗斯北极航运核动力破冰货船「塞夫莫普特号」(Sevmorput)在摩尔曼斯克港(Murmansk)内发生火灾，所幸大火很快就被扑灭。据塔斯社的报道，俄罗斯紧急情况部表示，火灾是发生在当地时间周日的晚间，当时它停泊在港内，该船的一间面积为30 平方米公尺的舱室发生火灾。不到一个小时的时间，火势被扑灭，没有人员伤亡。新闻没有透露火灾发生的具体原因，也没说明起火点离反应炉有多近的距离此货船是俄国国营核能公司(Rosatom) 的子公司Atomflot 管辖，该公司告诉媒体：「反应炉与生命维持系统没有在火灾中受到破坏。」根据维基百科的介绍，核动力破冰货船「塞夫莫普特号」(Sevmorput)是苏联的北极海航运-「10081计划」的成果，原计划建造4艘核动力破冰货船，以运输北极地区丰富自然资源，促进经济发展。核动力破冰货船「塞夫莫普特号」(Sevmorput)就是该计划的1号船，它是「北方航线」的俄语缩写，于1982年开工建造，1986年2月下水。船员帮pro，赞167船上的KLT-40是压水式反应炉(PWR)，采用14.1%浓度的铀235燃料，可产生135~ 171百万瓦的功率。但是在1986年后，苏联面临财政困难，其他3艘核动力货船建造计划被取消。而且，受到切尔诺贝利事故的影响，「塞夫莫普特号」(Sevmorput)的营运非常不顺利，多数的国际港口都因安全疑虑而不接受它入港，使得它的运输功能仅限于俄罗斯境内。据悉，该船在2007年起就长期停泊在摩尔曼斯克，一度被认定即将报废。但是在2013年被俄罗斯军方接用，经过3年的改装，于2016 年重新投入使用。摩尔曼斯克地区位于俄罗斯西北部，与芬兰和挪威以及巴伦支海和白海接壤。 据Rosatom称，这艘船于1988年投入使用，并在2013年进行了大规模的升级改造，是俄罗斯目前唯一的核动力破冰运输船。 

5月8日，长江镇江段一艘装载煤炭的海轮发生失控，镇江海事局组织力量紧急救援，未造成人员伤亡和水域污染。长江正值汛期，5月份以来大通流量快速上涨，目前已接近5万m³/s。长江镇江段航道弯曲狭窄，受大通流量快速上涨影响，水流湍急紊乱，船舶航行安全风险进一步增大。当日0930时，“国电25”轮在五峰山大桥至长江#98浮上行过程中主机故障导致动力衰减，受湍急水流推压作用明显，船舶操纵困难，不能继续正常上行。镇江海事局在接到报警后，立即通知该轮就近选择安全水域锚泊检修。“国电25”轮在抛锚检修过程中，因水流流速过快未能及时稳定船身，船体挤压到附近服务区的加油趸船。期间，镇江海事局陆续组织3艘海巡艇及8艘拖轮开展紧急救援。海巡艇到达后立即开展现场交通组织，引导过往船舶远离事发水域。1320时，“国电25”轮在拖轮协助下顺利靠泊镇江港务集团码头11号泊位，作进一步检修。目前，相关情况还在调查过程中。

我叫张语桐，今年5岁了，我的爸爸，MSC张大副）是一名海员，对于我的爸爸，我是熟悉而又陌生，因为爸爸的工作性质，一年到头有一大半时间我看不到他。每次爸爸回来我就特别的开心，天天都让爸爸抱着，所以我的爸爸还有一个名字叫“抱抱”。 今年爸爸一下就出去了8个月，我特别想爸爸，在爸爸出去第6个月的时候妈妈突然告诉我，爸爸的大船要靠青岛港，我可以和妈妈去大船上看爸爸了，好激动呀，每天从幼儿园回来我都要问妈妈好几遍我们哪天去大船上看爸爸呀，我还没见过爸爸的大船长什么样呢。2023年6月15日，我终于看到了我心心念念的爸爸喽，也是我第一次看见那么大的船，真的好大呀。船上的叔叔们都好热情呀，他们和我平时见到的叔叔们长得都不太一样，他们说的话我也听不懂，但是我能感觉到他们都很喜欢我，爸爸跟我说他们都要和我拍照，嘿嘿，我还有点不太好意思呢。爸爸带我参观了他们的大船，第一次看到他们的驾驶台，咦，大船上的船舵和我在动画片里看到的不一样耶，这么大的船居然用这么小的船舵就能操控，好神奇呀。今天我就是小小的航海家，帅帅的小captain。午饭时间到了，爸爸领我去了他们船上的餐厅，快让我看看爸爸平时都在吃什么吧，今天有甜甜的鸡翅，有炖土豆，还有好多水果呀，大厨爷爷还送了我冰激凌，好开心呀。吃完饭爸爸带我去了他们的健身房，房间虽然不大但是有很多活动器材，我都体验了一遍，好玩的我都不想走了。认真工作的爸爸和粘着爸爸的我。快乐的一天就这样结束了，爸爸说他们的大船要离港了，我和妈妈要回家了，好舍不得和爸爸分开，好难过，希望爸爸可以快快结束工作回家陪我和妈妈。

大管轮见习记录簿(案例参考）专题一、结合船上见习情况。对大管轮主管设备做一个综合性评述，并提出自己的对策2000大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好，同样三轨，四轨的设备也要总体监督和协调好。我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，任何环节出问题，都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。例如，当四轨管理的锅炉出问题，他遇到困难时，作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。我们作为生产一线的船员，对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。无论遇到什么问题，我们最有机会到现场发现和归纳各种信息，至于能不能解决，我们可以通过各种方式和渠道的沟通，把问题解决。既然是管理设备，我们不可能去制造设备，因此在管理前，设备本身应具备正常运行的条件。这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维护，即使中途有人临时篡改一些东西，违背了说明书的要求，我们也要想方设法恢复到原始状态。这样会避免很多潜在的风险。根据我的工作经历，任意篡改这方面的现象，尤其存在于船舶电器设备中，控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍，例如在锅炉，造水机，绞缆机等控制箱内。船上没有配电机员，加上轮机员对电知识不专业，即使这任轮机员懂电，但不能保证下任一样的懂电，因此存在电器良好管理的不连续性，必然存在管理上的真空。特别对我们这些电气知识不够专业的轮机员来说，刚接手这些篡改电路的设备，如果没有备忘，只要设备再出现电路问题，再去查找新的问题会相当头痛的。同样的道理，如果我们在机舱日常管理其它机械设备中，严格按照说明书操作，不随意篡改，重视回归原本，避免潜在风险，把握全局，协调好整体。我想这些临时篡改的措施就会只用在应急情况下。这是我对大管轮设备管理的重要理解。    机舱设备每天按照其设计的方式有条不紊的运行着，有些设备因运行周期到期和管理上出现问题而导致故障发生。平时又加上正常的工作维修保养工作和应对PSC检查和油公司检查，大管轮作为机舱人员的管理者和日常工作安排的执行者。大管轮的工作安排计划和人员的调配是否合理，对机舱整体的工作效率产生至关重要的作用。管理首先离不开计划，有了计划，就需要大管轮发挥自己的领导才能和管理手段，有效的去组织人员实行计划，其次大管轮在工作中让下属明确他们的方向和任务，从而让他们为具体的工作采取相应的措施。最后大管轮还得根据现场情况的变化，对计划作出相应的调整，保证计划和实际相适应。大管轮在机舱应充当一个船舶领导与自己部门下属员沟通和管理桥梁作用，如何把上峰的政策和管理理念很好的传达给下属，这需要大管轮利用自己的管理手段，让公司体系和政策得到有效的实行。同时面对设备出现的故障，如何协助轮机长有效组织自己管理的团队去付出行动，解决排除故障，从而实现领导和自己的管理目标。以上是我对机舱人员管理的基本管理观念。    机舱每天的工作量很多，除了日常的维修保养，还包括随时出现新的问题。因此大管轮对各项工作安排就要通过合理计划去实现。合理的计划离不开各种信息的采集归纳，这些不仅包括自己的工作，还包括三轨，四轨的一些工作。综合起来事情有大有小，有急有缓。具体安排原则：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后是既不重要也不急的事。例如船舶抵港前2天，机舱同时出现问题的工单有这些：一、常规试验救助艇不能启动起来。二、机舱中央冷却器海水管破管。三、机舱有台备用的锅炉点不起，现用的锅炉时常熄火。四、机舱因为厨房电灶锅使用导致440V绝缘低老是报警。五、空调间蒸发器下水道赌塞，有水泄露到外部。六、新增加的厨房冰箱需要安装底座以固定。    面对这么多工作同时出现，时间又紧迫，大管轮在这时，就要根据轻重缓急的原则有计划的安排工作。首先第二项我们可以集中力量解决，因为这是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用将会影响到低温淡水温度，为了避免事态继续扩大，我们需采取相应的补漏措施来防止机舱发生洪涝灾害的危险。就算加班加点也要把此事先解决。其次就是第一项和第三项，抵港前需要锅炉加温货舱和管路，同时救助艇是PSC检查的必查项目，此缺陷为滞留缺陷。抵港还有两天时间，因此它们是重要而不很急。由于这些都是四轨管理的项目，因此大管轮在此时要协调好轮机员，把三轨和自己的手下工作放下，一起协助四轨尽快把问题解决，不能解决至少也要查出问题，求助岸基。第四，五项属于急而不重要，暂时可以往后安排。选择适当时机疏通管道，更换电灶。至于第六项我们可以安排到最后。因为它属于既不重要也不急的事。总之大管轮就要在正确的时间安排正确的工作。这也是大管轮在管理上的基本要求之一。大管轮在每天的日常工作安排中，对人员的安排和工作要求要具体合理。要根据每次工作内容和技术要求作出风险评估，再根据现有的人员的生理和心理状况及工作职责，作出相应的安排。工作中灵活合理利用人员，对我们大管轮来说，这也是管理上的基本要求之一。俗话说：“一花开放不是春，众花开放春满园”，大管轮作为下属负责人和轮机长协助管理人，在自己不断学习、不断提高的同时，还应该义不容辞地承担起为下属创造学习机会的责任和技术指导，还要安排各种培训活动提高大家的整体素质。船舶人员是个团队，机舱是个小团队，我认为任何一个优秀的团队都是学习型团队，也只有学习型的团队才能不断积累持续发展的动力。作为一个船舶动力维护团队，需要学习的东西太多太多，目前而作为梦想崭露头角的大管轮，学习的渠道当然也很多，“世上无难事，只怕有心人”。我想这对企业的持续发展也是十分需要的。专题二、列举主机汽缸油使用注意事项1000  近年来，随着高增压、长冲程船用柴油机的广泛应用，以及高粘度、低质和高硫份的燃料油大量使用，使得主机气缸润滑和汽缸油的使用问题，成为我们轮机人员必须面对和认真处理的重要课题。 要使处在高温、高压和高速运动部件之间获得良好润滑，主机气缸润滑本来就比较困难。加之气缸内工作环境的特殊性：首先是工作表面高温导致汽缸油黏度降低，氧化变质加快，并使缸壁上的部分油膜蒸发；其次是因活塞在缸套中的往复运动，使得仅在活塞行程的中部才有可能形成液体动力润滑，而在上、下死点处是不可能的。特别是在上死点处，此处温度最高，气压最大，一般仅能吸附一层油膜来保证边界润滑。同时重油的使用对气缸润滑产生了更加不利的影响，这主要是由于低质重油中的高硫份、高灰份、高残碳及高沥青值所引起的。高硫份会对汽缸造成酸性腐蚀；高灰份则会形成更多的固体磨料；高残碳及高沥青值将使气缸中的结碳增多，造成粘环及堵塞气口；这都是我们在主机的日常保养工作中经常遇到的问题。因此，我们对于气缸油的选择及使用就有着较为严格的要求。 气缸油的使用注意事项：在日常保养工作中较为重要的便是检查气缸油的总碱值是否足够。有条件的话应在填料箱中取残油样送检，若残油仍呈碱性，则说明所用的气缸油是合适的。气缸油总碱值是否合适的直观检查方法。若气缸油的碱值偏低，则镀铬缸套被硫酸腐蚀的地方会出现白斑；铸铁缸套被硫酸腐蚀的地方会发暗；部位多数集中于各注油点之间。 气缸油的注入量。在这个问题上我们首先要纠正“多多益善”的观念。注油太多，不但浪费，而且会使活塞顶部、环槽、气口和排气阀处积炭增多，引起活塞环和排气阀粘着；同时注油太多还会使气缸油沉积于活塞下部空间，当活塞环严重漏气时导致扫气箱着火。长时间低负荷运行主机时的气缸油注油量调整。在这里我们要消除一个误区，一般在这种情况下我们认为主机燃烧不良，为预防“摩擦加大”而人为地加大注油量；而实际情况正好相反，在保证气缸润滑的前提下，我们应适当地减小注油量，原因是这样可以使扫气箱和排气管中的积垢减少。现在许多的船用主机将气缸油注油量调节机构与燃油控制机构连接起来就是为了达到这个目的。 气缸油的注油定时。光有了合适的注油量但没有合适的注入时间配合，仍是达不到最好的润滑效果。大量的试验和经验显示，当活塞上行至缸套上的注油点位于第一、二道活塞环之间的位置时，定时向气缸注油对气缸的润滑最为有利。但实际上随着高增压、长冲程柴油机的推广使用，为避免注油点长时间与高温、高压燃气接触，多数注油点的位置都布置在活塞行程的靠下部位，且为两排分布。这是理论与实际的一种折中方案，虽不是最理想，但有效地解决了气缸的润滑问题。专题三、从大管轮角度谈谈对轮机人员。特别是新船员的情景意识的培养1000  情景意识是人们对于事故发生的一种预知和警惕性，是指在一个特定的时间对影响机器的因素和条件的准确感知，能敏锐地察觉和了解周围情况的变化及影响，能正确考虑和计划好即将面临的局面，能随时知晓与团队任务相关的将发生的事情，能够识别失误链和在事故发生前将其破断的能力等。情景意识是安全的一个重要组成部分，情景意识越高，船舶安全系数就越大。轮机人员的情景意识是在轮机管理过程中，对设备的运行状态，天气情况，自身状况的准确感知和正确理解，并能够预测设备和系统的发展趋势。情景意识是一个过程，它包含三个阶段：感知—理解--预测。情景意识高的轮机人员能够通过对设备和系统的细微变化做出专业判断，从而提前采取措施，避免故障的发生。轮机人员的情景意识对保持机舱安全常态意义重大。对情景意识的培养，可以从以下几个方面着手：提高轮机部领导的情景意识。轮机长的情景意识高低，决定轮机团队整体的情景意识。一个安全意识很强的轮机长必然会营造一个具有良好安全意识的工作氛围 。“安全”是轮机团队所有成员的共识，轮机长是轮机部的“头雁”，要善于引导轮机团队向着这个共同的目标前进。树立良好的工作态度。良好的工作态度是轮机人员形成探究式管理方式的驱动力。探究式管理方式是指轮机人员在工作中不放过任何蛛丝马迹，对异常症状抓住不放，直到搞清楚为止。良好的工作态度还有助于激发轮机人员对工作的积极性，自觉遵守劳动章程，减少人为事故的发生。紧急情况的预想与训练。首先，轮机人员在轮机管理工作中要做一个有心人，要养成“触景生情”的思考模式。比如，当你值班巡回检查经过汽缸油断流报警装置时，脑子里应该马上会想到，如果汽缸油断流报警了，我该怎么办。这个问题提出后，后续的行动以及故障排查方法等都能够预想到。一旦汽缸油断流警报真的出现了，你的预想方案就可以帮你迅速做出正确反应，避免主机拉缸事故的发生。其次，轮机长在轮机部的安全教育和训练中，要有意识地增加一些情景意识方面的训练内容。轮机长在平时的管理工作中要注意观察轮机人员的行为和做法，对一些具有代表性的不安全行为要在正式会议中提出来，让所有人都引以为戒。在安全教育过程中，还可以假设一些故障征兆，引导轮机人员如何感知这些征兆，发表对故障处理的看法。加强案例研究。案例研究是提高轮机人员情景意识的一个不可缺少的重要环节。轮机设备种类繁多，工况变化多样，一个轮机人员不可能经历所有的故障，如果将众多轮机人员经历的故障汇集在一起来学习研究，大家都会变成经历丰富的轮机员。通过案例研究，可以增加轮机人员的经验积累，避免同样的事故不在自己身上发生。研究的案例可以是轮机人员亲身经历的，也可以是公司事故通报上的案例。总之，海员是一个特殊职业群体，船舶在海上孤立无援，轮机设备的一切故障都靠轮机人员自己解决。学会在工作中保持较高的情景意识，可以减少或避免故障的发生，提高轮机设备的安全，降低航海风险。专题四、谈谈值班人员在值班期间如何分配注意力600 注意力是指人的心理活动指向和集中于某种事物的能力。俄罗斯教育家乌申斯基说注意力是心灵唯一门户，只有注意到某个事物，才能去记忆与思考。注意力有两个基本标准：一是专注性，即是否把精力完全集中到正在注意的对象上；二是持久性，即保持注意的时间长短。注意力是心理活动或者意识在某一时刻所处状态，表现为对一定对象的指向与集中。它作为一种心理现象，始终伴随着学习的全过程，学习不专心，注意力不集中时，大脑中有好多个兴奋中心，它们之间会相互干扰，影响学习效果。如果集中了注意力，就会容易地记住事物，效率就会提高。因此，集中注意力从根本上来说决定学生是否能搞好学习。轮机与环境的关联，轮机与人的干预之间的关联缺乏足够的认识。在轮机管理工作中对设备出现的一些故障征兆不能及时感知，当然就无法采取有效的预防措施。同时，轮机管理是需要经验积累的。轮机设备种类繁多，运行环境变化多端，轮机设备的故障也多种多样。如何才能掌握设备的这些纷繁复杂的变化，这离不开经验的积累。这里的经验不光是自己亲身经历的故障，同时还包括吸取别人的经验和教训。有了这样一些经验的积累，才能提高我们对故障征兆感知能力，同时也能提高我们的应变能力。对于值班轮机员来说，他的职责是监管整个机舱，由于机舱设备繁多，所以值班轮机员要解决好注意力分配问题。过多地将注意力集中于某个点，必然会影响到对机舱其他设备的监管。而注意力过于分散，又会忽略一些关键设备的监管。影响值班轮机员注意力分配的主要原因有：机舱噪音；同时做几件事；疲劳和压力；消极想法；厌烦或失去兴趣等等。专题五、根据见习船舶的具体情况，详细说明如何获取气缸磨损率。600气缸轴向磨损呈上大下小的锥形，但气缸上口因与活塞环无摩擦而形成明显台肩，手感明显。气缸颈向磨损在气缸上部呈不规则椭圆形。第一缸前壁与最后一缸后壁磨损大于其它气缸。选择紧挨缸口下面的台肩处的横断面活塞下行至最下端时，最下边一道油环所接触处的横断面（气缸套下端以上10mm左右处）。在活塞行程中间部位的横断面。步骤一 安装、校对量缸表：将百分表的杆部插入量缸表赶上端的孔内，当表杆与传动杆接触，表针有少量顶动即可，并使微分表面与活动测杆同一方向，同锁紧螺母把微分表固定。按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后，暂不拧紧固定螺母。把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，将装好的量缸表放入千分尺。稍微旋动接杆，使量缸表指针转动2mm(2圈），即有2mm的压缩余量。组装量缸表时，压缩余量为2mm的原因气缸磨损极限6级，每级0.25mm,6级为1.50mm的目的是在同一缸径中，不管怎样磨损都能测量到。使指针对准刻度零处，扭紧接杆的固定螺母。为使测量正确，重复校零一次。步骤二 测量：用干净软布擦净缸套表面。一手拿住隔热套，另一只托住管子下部靠近本体的地方。把量缸表活动测量头一端先压入气缸后，再使接杆一端进入气缸内，前后摆动。测量时，便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直，才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时，即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。步骤三 读数：百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm，转动一圈为1 mm；小指针移动一格为1 mm。测量时，表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径在增大；表针逆时针方向离开“0”位，表示缸径在减小。若测量时，小针移动超过1 mm，则应在实际测量值中加上或减去1 mm。步骤四 记录数据：将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。

8月31日，锦州港股份有限公司（简称“ST锦港”，600190）发布《关于无法在法定期限内披露定期报告暨股票停牌的公告》，因未按期披露定期报告，ST锦港与ST锦港B将自9月2日起停牌。此前，锦州港股份有限公司因为虚增营收，公司股票被实施其他风险警示（ST）的情形，A股股票简称由“锦州港”变更为“ST锦港”。（详见虚增营收86亿元，“锦州港”变“ST锦港”），根据处罚细则，锦州港股份有限公司于6月3日停牌，6月4日开市起复牌。本次再度停牌，是因为ST锦港无法在法定期限内披露定期报告。ST锦港原定于2024年8月30日披露2024年半年度报告，经向上海证券交易所申请，ST锦港于2024年8月30日在上海证券交易所网站披露了《关于延期披露2024年半年度报告的公告》。ST锦港接到中国证监会《行政处罚及市场禁入事先告知书》后，对其中提到的问题展开整改，由于需整改问题时间跨度大、情况复杂，截止到8月30日虽然取得阶段性成效，但仍未完成全面整改，2024年半年度报告不能如实反映公司的真实经营情况。ST锦港于2024年8月30日召开了第十一届董事会审计委员会第二次会议，根据审议结果，《公司2024年半年度报告》未获得过半数通过。根据《上海证券交易所股票上市规则》的规定，未经董事会审议通过的定期报告不得对外披露。根据《上海证券交易所股票上市规则》的规定：（一）无法在法定期限内披露2024年半年度报告，公司股票在定期报告披露期限届满后次一交易日（2024年9月2日）开市起被实施停牌。（二）若公司在股票停牌两个月内披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告，公司股票于报告披露后复牌；若在公司股票停牌两个月内，仍无法披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告，公司股票将被叠加实施退市风险警示。（三）公司股票交易被叠加实施退市风险警示之日起的两个月内，仍未披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告，上海证券交易所将决定终止公司股票上市交易。ST锦港表示，将本着对投资者负责的态度，持续全面推进整改，及时与审计委员会及董事、监事等相关各方进行沟通，组织有关人员加快推进半年度报告编制披露工作，使得半年报更能准确反映公司整改工作成效和运营状况，并确保尽早披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告。ST锦港对于定期报告无法及时披露给投资者带来的不便深表歉意。

爽朗可爱的嘉年华船员来信啦 一直以来，女船员都是航运界就是少之又少的存在，在大学时，大家都说女生是我们商船学院的宝贝。的确如此，刚进入大学的时候，我们班里只有四个女生，但是我们同男孩子一样，上着同样的课程，对航海世界有同样的向往和好奇。大家好我是高晨溪，毕业于上海海事大学商船学院的航海技术专业。目前是Carnival Cruise Line 的一名女船员，在邮轮的驾驶台上和Officer学习船舶驾驶，在邮轮的甲板上向Seaman讨教如何对船体保养和维护，在邮轮的机舱里向Engineer请教各种设备的工作方式，同船长一起靠离泊，和大副一起下机舱，同二副一起管理更新图书资料，和三副一起检查救生设备，和Fire Patrol 检查消防设备，加班时还是Training Officer和Safety Officer的助手，这就是我的实习三副的主要工作。下班时，还会去到Crew Bar倾听不同岗位海乘们在工作中遇到的趣事儿，有时也会同形形色色的客人们聊他们的人生故事。上船于我来说是人生经历中非常精彩的一笔，让我学到和看到了很多书本以外的知识。有些人和物可能天生就有一些奇妙的联系，一直看航海王的我向往Luffy草帽一族的每次出海，大学让自己离大海又进一步，后来鑫裕盛和Carnival把我带到了杰克船长所行的加勒比海上，在这里我看到了加勒比海的海豚、海鸟，在这里我去到了加勒比海的小岛。看到了洪都拉斯的美丽，也感受到了巴哈马人民的热情……休假以来当我每每看到相册里的照片都会感叹一声 Amazing！感谢一直以来所有的相遇，让我的人生更加丰富。我的第一条船是Carnival Glory，很荣幸我能加入Carnival Glory Bridge Team，在这里不仅学习到很多驾驶知识也交到了人生中的良师益友。刚上船时船长就把我安排在了First Watch也就是大家所说的四到八，在这个时候会看到无数美丽的海上日出日落，一开始看到这么完美的太阳就会想拍照记录，不久后，当遇到完美太阳，月亮以及明亮的星星就会立马去记录，计算出当班的Gyro Error…挺奇妙的感觉，虽然会感叹学不完根本学不完，但是当船长在Briefing里提的问题自己不清楚不了解后，会不由得去查Solas然后记下来，成为了一种习惯。我想不论是出于习惯，还是肌肉记忆日复一日的重复每天的工作最后Be like a Robot，都给我到来了充实的工作体验和成长。我的大副总提醒我说‘Chenxi, I want you grow with a very professional way’当我从一个在驾驶台小心翼翼、不敢犯错的小白成为Staff Captain口中‘Chenxi，you are the soldier ,you are the best cadet that I’ve ever met ’,成为Safety Officer口中‘Chenxi,next time I meet you I wish you have already become Safety’.在驾驶台的鼓励和帮助下我变得越来越好。在Glory的每一天，除了不断的工作学习，我还有许多美好而又难忘的记忆。生日那天驾驶台准备的惊喜，船上所有的人看到你都会说一声Happy Birthday ！第一次看到了前辈们谈论的巴拿马运河；圣诞节Secret Senta 送的代表‘Infinity’的耳环；在Cozumel时和船长，Carnival Pride 的船长和女二副一起到沙滩上晒日光浴；和大副一起被Carnival nominate 为Team member和Team Leader；和Steak House的经理成为室友；成为Fun Squat 中国海乘的Mentor……和Deck Department打成一片，融入整个Glory Family，第一个合同让我体会到了大家的热情，也让我喜欢上这里的一切。虽然在船上每天的忙碌让人疲惫，每周日手机提醒本周每日手机屏幕使用时间不足三个小时，但是这里让我体会到了充实中的获得的快乐。我想这就是大海的魅力，她让人忘掉手机，真正地与生活和工作同在；她让人离开在陆地上‘脚踏实地’的感觉，让你到甲板上感受真正假踏实地才能踏踏实实走好人生的每一步。我不知道海上是否有One Piece ，但我相信每个航海人的身上都有属于自己的想要找寻的宝藏，我的女二副曾经给我说 ‘Chenxi , you were here , you need to be the one that you want to be’我也一样，现在我正在去Carnival Elation的路上，不知道这里又会给我带来多少惊喜的故事，充满了期待，不断努力去寻找我心中的One Piece，也衷心的祝愿每一位航海士，每一个在大洋上的灵魂都‘Have Fun,Be Safe’.TO BE CONTINUED

港口国监督检查程序Procedures for Port State Control are described in detail in IMO resolution A.882(21) and regional agreements, which are summarized in the following:港口国监督检查程序在 IMO 的A.882(21)决议以及各区域协定里都有详细的阐述，现将其概述 如下：16.Selection of ships to be inspected选择受检查船舶The Port State Control Officer (PSCO), before visiting the port, select a ship or ships to be inspected, taking into account the criteria for the selection of ship stipulated in the MOU. Ships such as tankers and bulk carriers, and ships with previous records of detention, etc. In doing so, PSCO search previous PSC data from regional or national data bank on ships the PSCO intends to visit.船舶到达港口之前，检查官会根据备忘录里规定的选船标准选择受检查船舶。优先检查的船舶 包括第一次挂靠该港口的船舶、油船和散货船等敏感型船舶、有滞留记录的船舶，等等。在选船的 时候，检查官会从该国家或该区域的数据库中就以前的港口国监督数据对待检船舶进行调查。17. Initial inspection 初检PSCO first checks the certificates and other documents carried on board to ascertain that they are valid and in order. He also check the general condition of the ship in order to satisfy himself that the ship complies with the provisions of the relevant instruments. If everything is in order, the inspection is completed and the ship is allowed to sail.检查官首先检查船舶配备的证书及其他相关文件，以确人其有效性和正确性。同时，他们也检 查船舶总体状况，确认该船舶是否符合相关条约的条款要求，以使自己满意。如果所有情况良好， 检查即告结束，船舶被允许开航。18. Detailed inspection 详细检查If, however, PSCO finds that the certificates are not in order, or, after general inspection, considers that there are clear grounds for believing that the ship does not substantially comply with the provisions of the relevant instruments, then he carries out detailed inspections. Resolution A.787 (19) defines the clear grounds and describe how to carry out detailed inspection.然而，如果检查官发现证书不符合要求，或者，初次检查后有明显依据认为该船实质上并不符 合相关公约条款的要求，检查官就会对该船实施详细检查。A.787(19)决议定义了明显依据并对如何 实施详细检查进行了阐述。18. Detailed inspection 详细检查If, however, PSCO finds that the certificates are not in order, or, after general inspection, considers that there are clear grounds for believing that the ship does not substantially comply with the provisions of the relevant instruments, then he carries out detailed inspections. Resolution A.787 (19) defines the clear grounds and describe how to carry out detailed inspection.然而，如果检查官发现证书不符合要求，或者，初次检查后有明显依据认为该船实质上并不符 合相关公约条款的要求，检查官就会对该船实施详细检查。A.787(19)决议定义了明显依据并对如何 实施详细检查进行了阐述。20. Reporting 报告After inspection, the ship is provided with Form A of the port State inspection, and in the case of deficiencies, Forms B as well. In the case of detention, Forms A and B are transmitted to the flag State. PSCO also send the results of inspection to regional database, such as SIRENAC in St. Malo, France, under the Paris MOU and APCIS in Vladivostok, the Russian Federation, under the Tokyo MOU.检查完毕后，将会给船舶提供一份港口国监督检查的 A 表，当发现缺陷时还有 B 表。如果船舶 被滞留，A 表和 B表会被传送给船旗国。检查官也会把检查结果送往区域数据库中心，例如巴黎备 忘录位于法国圣马洛的 SIRENAC、东京备忘录位于俄罗斯海参葳的 APCIS。21. Following-up action 后续行动The port State regularly submit to IMO records for the detention of ships. IMO published the annual detention list. Flag States are obliged to submit to IMO reports on the action taken for detained ships. Many port States and the Paris and Tokyo MOUs publish detention list monthly in their Internet web sites.港口国定期把滞留船舶的记录呈送到国际海事组织（IMO）。然后，IMO 发布年度滞留单。船旗国 必须把被滞留船舶所采取的措施上报 IMO。许多港口国、巴黎备忘录以及东京备忘录都在他们的国 际互联网网址上每月发布船舶滞留单。

今天就小小显摆一下我们船上的一日三餐。我们船上的饮食其实和我们日常生活的饮食是差不多的，没有啥特别的，我也是品尝过印度海员的餐食后，才体会到“生在福中不知福！”先显摆一下我们的早餐： 今天早餐的主食和小菜：水煮蛋、酸豆角（鸡蛋旁边放勺子的餐盆）、干豆腐（南方叫做千张或者豆皮，东北叫干豆腐）凉拌黄瓜丝、海带丝、油条、麻球、南瓜饼、蛋炒饭。 今天的粥品是枸杞大枣小米粥，同时大师傅也煮了豆浆去搭配油条。这两盆放在电热板上，保证睡懒觉的同仁也能喝到热粥。虽然丰富程度比不上星级酒店的自助早餐，但真心是很丰富了。我们船上的早餐几乎是一周之内不会重样的，厨师每天早上会在餐厅的白板上写上一天餐食的餐单。早餐的粥品一般有如下几种：皮蛋瘦肉粥、红豆粥、南瓜粥、小米粥、八宝粥、燕麦粥等；早餐主食则有：韭菜盒子（我的最爱，也不知道有没有别的名字）、葱油饼、馒头、包子、锅贴、红薯、豆沙饼、馅饼、面条、河粉等；至于麻球、南瓜饼之类算是小食类的，有时候有，有时候则没有。小菜就是各种中式的凉拌小菜了，诸如辣白菜、海带丝、腌萝卜、咸鸭蛋、炝拌土豆丝等等。列举这么多主要就是显摆一下！呵呵...... 这张照片本意不是我想露个脸，就是想说明一下我们的早餐不是我在吹牛。此外每周周日早餐固定为西式早餐，这主要是照应一下船上的外籍海员，咱华夏文化主打的就是一个包容。（六天早餐是中餐的事此处略去不表。）早餐挺丰盛吧，是不是对午餐有所期待呀！废话不多说，上图： 先上个全图，午餐和晚餐的标准是四菜一汤，一般是两荤两素。同时早上的小菜和餐点如果有剩余的也会留到午餐，喜欢吃的也会选择的。比如说我，有时候就感觉这同样的菜，咋剩菜比刚出锅的时候好吃……但是也只留一餐，早餐留到中午，午餐还有剩的话，就会倒掉了，毕竟还是要注意一下饮食的安全和健康。尤其是船上如果生病的话，是不能够及时就医的。那么如果发生需要紧急就医的情况怎么办呢？船上的船长和大副是持有高级医护证书的，并且船上有配备常用药品、急救使用药品（如心血管疾病急救药品消化甘油等）、急救用医疗器械（如担架、氧气、心脏起搏设备等等）、医疗注射用具以及小型手术设备……理论上来说，是能够进行急性阑尾切除手术的……至于持证的船长和大副的医术，您自己体会吧。有点跑题哈，上面图片可能看不清什么菜品，马上就上来特写。 我真不知道这道菜的菜名，反正有里脊肉片、黄瓜片、木耳、胡萝卜片和鸡蛋炒制的，味道很不错。大家也注意到这里有标注猪肉（使用的繁体），主要是提醒穆斯林。国际航运船舶基本都尊重宗教信仰自由，并且不同国籍和信仰的人群对彼此的信仰和风俗习惯都给予尊重。 上面那道菜是菜花炒青椒，下面这道菜是牛肚炒青椒，同时也进行了标注：“牛肉”。同样是因为宗教信仰的原因，有些佛教信徒虽然吃肉，但是不吃牛肉、马肉等“大牲畜”的肉类。再比如印度教等宗教信徒也不吃牛肉。(其他的宗教或者民族传统不吃牛肉的我就不知道了。抱歉！为我这匮乏的知识储备。)另一道青菜是清炒空心菜，忘记拍特写了。午餐的汤品是鸭血豆腐汤，我也忘记拍了……晚餐同样很丰盛，我拍全了！拍全了！…… 汤品是银耳大枣莲子汤（莲子沉底了），生津美味。顶级的食材往往只需要最简单的烹饪方式——煮，长时间的煮。 先给四道菜品来个全家福。 白斩鸡。主要是这红绿辣椒汤汁看着就让人有食欲。 蘑菇炒辣椒，看似普通的菜品却蕴含着丰富的营养。 蒜苗炒鸡蛋？蒜黄炒鸡蛋？韭黄炒鸡蛋？……我是傻傻分不清楚！有分的明白的，麻烦指教一下。 麻辣香蟹，就问您馋不馋？馋不馋？……味道老好了，口水不争气的又流了。 米饭是正经的东北大米，不正经的我们不采购。以上就是我们船上的一日三餐的简单“显摆”，厨师会调整菜品菜单，保证饮食的多样化和营养的丰富化。对了，午餐和晚餐都有水果，今天午餐的水果是苹果，晚餐水果是香蕉。过于普通就没有拍摄。另外，周日的晚餐我们会吃牛排、土豆汤、通心粉、意大利面等西式菜品，原因嘛，当然也是照顾外籍船员的饮食习惯。我大华夏的包容性就是这么牛！（一周六天吃中餐的事，这里同样省略不提，别问，问就是因为船长是吃中餐的。）最后再介绍一下我们船的伙食标准吧，我们船的伙食标准是每人每天10美元，目前全船是22人（接船团队18人，20天后，公司又安排了四个实习生上船）。所以我们一个月的伙食费用是6600美元（30天）或者6820美元（31天），这在行业内是属于高水平的了。作为对比，先前印度船员团队在相同的航运公司服务同一船舶，而他们的伙食标准是每人每天6~8美元（航运公司的伙食支出与我们是相同的，但是印度海员团队与航运公司之间有船员管理公司作为二者的桥梁，所以懂的都懂哈。）。此外，相同的伙食标准，也不一定有同样的菜品丰富性，厨师的水平参差不齐。我们厨师是东北的（唉！我也是东北的，好巧啊！对我的口味。），厨艺那是相当有水准（捡到宝了）。同公司的部分其他船舶虽然伙食标准相同，色香味就不用提了，能吃饱就不错了。看到我在群里显摆，那是一个羡慕嫉妒恨啊。尤其是羡慕我们早餐的丰富程度，那眼泪是止不住的往下流啊……当然，没有这个自信，我也不好拿出来显摆了。我在别的船工作时，也遇到过厨师水准差的，记忆深刻、不堪回首，绝对是修身瘦体、去脂减肥的不二之选，就是低血糖患者也会在餐厅门口踌躇不前的。好了，就显摆到这里了。再去整口大枣莲子银耳汤，嘿嘿!!!呜呼！哀哉！我的减肥计划是泡汤了！（这就是凡尔赛吧！）

   因疫苗供货原因，我中心（金浜路15号、金桥路2090号）即日起暂停麻腮风（MMR）疫苗接种服务，恢复时间敬请关注中心微信公众号。在此期间如有紧急麻腮风疫苗接种需求，建议向居住地所属社区卫生服务中心咨询。    给您带来的不便敬请谅解。上海国际旅行卫生保健中心（上海海关口岸门诊部）2024年7月26日    Due to vaccine supply, our center located at No 15 Jinbang Road and No. 2090 Jinqiao Road has to stop the service of MMR vaccination from now on. Please pay attention to our WeChat official account for the recovery time. If you need an urgent MMR immunization, please consult the local community health service center.    Thanks for your understanding.Shanghai International Travel Healthcare Center（Shanghai Customs Port Clinic）July 26, 2024