最近是中考、高考后填报志愿的旺季，有不少学员的家长在问学校老师，三副和三管轮，那个以后更有前途，以后谁的收入更高？船员帮pro，赞10三副和三管轮都是职务船员一种，是属于高级船员里面的操作级。一般是航海技术类专业学生大学毕业实习后可换三副三管，轮机工程专业大学毕业实习后可换三管证书；或者水手机工满资历后，参加职务晋升培训，实习后可以换三副三管证书船员招聘，求职上船点这里！未来的职业晋升三副→二副→大副→船长三管→二管→大管→轮机长（老轨）一般而言，三副和三管轮都是从实习生晋升上来的职位，属于同等职位，船公司会提供相同水平的工资。海事局真题免费做， 模拟考试点这里！工作职责和环境：三副(Third Officer)主要工作地点在甲板和驾驶台 ，工作时间：0800-1200  ，2000-2400主要职责包括管理船舶的救生和消防设备，执行航行和停泊时的值班职责，以及参与货物的装卸作业。三副还需要维护相关设备的完好性。三管轮（Fourth Engineer）是船队中负责船舶机舱设备日常管理的高级海员。他们的工作环境主要集中在船舶的机舱区域，这个区域通常是封闭的，具有较高的湿度和噪音水平。工作时间：0800-1200  ，2000-2400三管轮的工作内容包括但不限于主机、辅机的操作与运行、机舱设备的保养和保管，以及其他机械设备的维修保养。他们需要在轮机长的指导下执行这些任务，并对船舶的正常运行负有重要责任由于工作环境的影响，不少学员觉得机舱比较吵，噪音大，湿度大，满身的油腻不可避免，所以选择三副；反之，有的学员觉得自己比较内向，不善交际，另外自己也有一定的动手能力，所以选择轮机 三管轮至于工资的收入：三副三管属于同一级别职务，基本工资应该是一样的，区别可能在于劳务费，这个属于多劳多得。未来的职业发展而言，二副二管，大副大管的工资应该也是相同的。最后发展到船长老轨，目前而且，船长工资应该略高于轮机长（老轨）各位学员家长，同行海员们，看了那么多，你们有自己的选择了， 选甲板or机舱，选三副 还是三管呢？

2024年上半年，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”）在复杂多变的市场环境中取得了令人瞩目的成绩。凭借坚实的运力基础、卓越的管理能力和对市场变化的敏锐反应，公司不仅保持了业绩的稳定增长，还在推动绿色低碳发展和优化运力结构方面取得了重要进展。业绩表现，净利润大涨！8月27日，国航远洋发布了2024年上半年财务报告。报告显示，国航远洋2024年上半年实现营业收入4.61亿元，同比增长2.51%。归属于上市公司股东的净利润为6747万元，同比大幅增长308.52%。扣除非经营性损益后的净利润为4271万元，同比增加268.39%。这一强劲的业绩表现主要得益于公司积极调整运营策略，在外贸航线的运力投入上做出了卓有成效的部署。外贸业务的战略布局具体而言，国航远洋2024年上半年外贸业务收入达到3.54亿元，占公司总营业收入的76.8%。这一数据相较于2023年同期显著增长，主要得益于公司积极调整内外贸兼营船舶的策略，将更多运力投向更具利润空间的国际航线。国航远洋方面称，特别是波罗的海干散货指数（BDI）的显著上涨为公司外贸业务带来了强劲的市场拉动作用。2024年上半年，BDI平均值为1835.86点，相较2023年同期的1156.85点增长了58.7%。这使得公司能够通过外贸航线提高船舶租金收入，进一步提升了公司整体的盈利水平。该公司进一步介绍到，面对国际航运市场的波动，公司灵活调整经营策略，优先发展更具优势的外贸航线。公司利用自身的船队优势，将大量运力投入到国际航线上，特别是在中国进口铁矿石需求增长的推动下，外贸航线的运营效益显著提升。这一系列战略布局，不仅使公司外贸业务收入实现了快速增长，还有效提升了公司的市场竞争力和品牌影响力。国航远洋凭借其稳健的财务状况和强大的运营能力，正在稳步成为全球航运市场的重要参与者。船队结构的优化与扩张同时，该公司通过出售老旧船舶、引进新造绿色船舶，进一步提升了经营效益和市场竞争力。为了配合外贸业务的拓展，国航远洋对其船队进行了全面优化。2024年上半年，公司新增了两艘新造船舶，并购入了四艘二手船，显著增强了公司在全球航运市场上的运力。公司的新造船舶采用了先进的绿色节能技术，符合国际最新的环保标准，不仅提升了船舶的运营效率，也强化了公司在绿色航运领域的竞争力。此外，公司通过出售老旧船舶，进一步优化了船队结构。这些举措使得国航远洋能够在全球市场上更加灵活地部署运力资源，有效满足不同地区的运输需求。截至2024年上半年，国航远洋的船队包括多艘巴拿马型和灵便型干散货船舶，具备强大的国际运输能力。公司依托这些船舶，覆盖了煤炭、矿石、粮油等大宗商品运输领域，与全球大型能源企业、矿山、贸易商和粮商建立了长期合作关系。这一庞大的客户基础为公司外贸业务的持续增长提供了坚实的保障。财务状况稳健2024年上半年，公司资产总计33.58亿元，同比增加48.68%。与此同时，公司负债总计19.39亿元，同比增长114.01%，主要源于新造船投入和购入二手船舶的相关融资。这一财务数据反映出公司在扩张运力规模的同时，依然保持了较为稳健的财务状况。此外，国航远洋通过出售港股洲际船务，减少了部分其他权益工具投资，优化了资产结构。公司现金流状况也在新造船交付和老旧船舶出售的推动下，得到了有效改善。展望未来展望2024年下半年，国航远洋方面表示，将继续推动绿色低碳船舶的建造和运营，响应全球航运行业的脱碳目标。同时，公司将进一步优化运力结构，提升运营效率，以应对全球航运市场的挑战。在市场布局方面，国航远洋将继续加强外贸航线的运营，确保公司在国际市场上的竞争力。公司还将持续关注国际航运市场的变化，灵活调整经营策略，以实现更高的盈利水平。通过一系列战略举措的实施，国航远洋正在稳步迈向成为全球领先的绿色航运企业。

5月30日，广东省高级人民法院首次发布海事审判典型案例。首批十个典型案例涉及海上货物运输、海上保险、海上财产损害、船舶碰撞、船员权益保护、海洋生态保护等多个领域的热点问题。其中，用人单位未依约为海外作业船员购买商业保险一案，引起关注。案情显示，水某公司与韩某签订书面劳动合同约定，安排韩某到该公司所属渔船担任水手，从事海上捕捞工作，同时为韩某购买意外险或者商业保险（保额70万元）。水某公司向保险公司投保了雇主责任险，保险单记载被保险人为水某公司，没有为韩某购买相应保险。后韩某在莫桑比克共和国因突发疾病死亡，诊断书记载为复合疟疾。深圳市人力资源和社会保障局认定，韩某因突发复合疟疾死亡的情形符合《广东省工伤保险条例》的相关规定，视同工伤。其唯一继承人领取工伤待遇赔偿后，欲申请韩某的意外险或商业保险理赔，发现水某公司未依约为韩某购买，遂起诉请求水某公司赔偿损失70万元。广州海事法院一审认为，劳动合同约定用人单位为劳动者购买的商业保险，与为雇主利益购买的雇主责任险存在本质区别。购买商业保险系用人单位为劳动者提供的福利待遇，不因用人单位已购买雇主责任险、社保基金已向劳动者近亲属支付工伤保险待遇而免除。用人单位未按照劳动合同约定购买相应保险，构成违约，遂判决水某公司向原告赔偿70万元。一审判决作出后，水某公司提起上诉，广东高院二审判决驳回上诉，维持原判。典型意义该案涉及“一带一路”国际合作中船员海外务工的权益保障。就船员在莫桑比克捕鱼作业中感染疟疾死亡的不幸事件，法院判令用人单位承担未依约为劳动者购买商业保险的违约责任，有力维护了劳动者的合法权益及本应享有的福利待遇，依法规范了船员劳务市场的法律秩序，为船员“走出去”开展海外务工提供了良好司法保障。

前几天的船员老乡跟我说了一个事，就是他们船上的船长在抽了一支二管轮给的40块钱一包的芙蓉王香烟之后在那里感叹，说他做船长一个月工资七万，在船上抽的却是3块钱一包的香烟。虽然不知道这个船长抽的3块钱一包的香烟是自己掏钱买的还是船上招待用的，反正这个事绝对是真实的，不过很多网友看完这个故事之后都在质疑现在到底有没有3块钱一包的香烟。答案是肯定的，不仅有3块钱一包的香烟，而且还有更便宜的呢，只不过是一般的人不知道而已。刚好给我讲这个事的船员老乡发来了更多的细节回应了这个事情，那么今天我就在这里谈一谈究竟是怎么一回事。一般人认为现在不可能买得到3块钱一包的香烟是因为现在市面上便宜的香烟的确比较少，哪怕是十块钱一包的香烟都很少。的确是如此，就我所了解我们当地最便宜的香烟像白色红金龙都要六块钱一盒了。但是市面上买不到不代表没有，那个故事里面提到抽3块钱一包香烟的人是船长，船长是船员职位里面的一个，而且是目前职位最高的船员。不过不管什么职务，反正都是船员，船员在船上抽的烟如果是在船上买的，那就是免税的，免税的香烟比一般的香烟要便宜一些。跑外贸的船船上的烟酒库房里面一定会存放一定量的免税烟酒，这些免税的烟酒是在港口购买的，主要用来各个港口招待。跑过船的朋友都知道，有时候船到了某个港口，招待需要几十条香烟，当然如果船上船员有抽烟也可以自己花钱购买。据我的那位船员老乡说，他们船上用来招待的香烟有些就是3块钱一包的。这个3块钱一包的香烟是如图所示的黄色硬盒南洋双喜（MADE IN HONGKONG），在中国某个港口购买的。据他说对于这种香烟，烟酒供应商给他们船上的报价是4.8美元一条，如果购买十条以上，可以做到买十条送一条。他们船上每次都是买一箱50条花费240美元，不过烟酒供应商总共会送来55条，这样算下来每一条的香烟价格大约是4.37美元。如果船上船员购买的话，给他们的价格是4.4美元。船员花费4.4美元购买一条这个香烟，一条里面总共有十包，也就是一包香烟的价格大约在0.44美元，按照目前美元兑人民币的汇率现钞大约是1美元等于6.82人民币左右，0.44*6.82=3.008，也就是3块钱人民币一包。这个也就是他们船上船长所说的3块钱一包的香烟，而且是现在的价格，不是多少年以前的价格。另外我的这位老乡船员朋友还说，除了这个香烟之外，他看到烟酒供应商提供的报价单里面还有更便宜一点的香烟，跟上面那个一样，也是香港制造的南洋双喜，只不过是软盒装的。供应商对于软盒南洋双喜的报价是4.5美元一条，同样是有买一条送一条的优惠。如果这种南洋双喜软包的香烟买十条，这样算一下就是花费45美元，总共得到11条香烟，每一条香烟的价格大约是4.1美元，而平均下来每一包的价格就是0.41美元，换算成人民币就是0.41*6.82=2.7962也就是2.8块人民币，不到3块钱，更便宜了。也就是说现在3块钱一包的香烟不仅有，而且还有比3块钱一包更便宜的香烟。不过这个香烟虽然便宜，但是一般的人却买不到，毕竟是免税的，只有部分船员才能买得到。为什么说是部分船员呢，因为并不是每一条船上用的招待烟都是这种香烟，据我那位老乡船员朋友说，这种香烟在国内北方港口比较受欢迎一点，其它的港口就不行了。而我跑船这么多年，船上招待烟从来就没有使用过双喜的或者红双喜的，一般都是大卫杜夫和七星。虽然船上的香烟要比陆地上便宜的多，但是船员也就在船上抽抽而已，下船的时候想多带一点是基本上不可能的，有些港口可能允许船员下船的时候带一条香烟，有些港口像新加坡是禁止船员下船携带香烟的。

2024年上半年，招商轮船集运业务累计承运重箱48.28万TEU，同比增长17.8%。8月28日，招商局能源运输股份有限公司（简称招商轮船）发布了2024年上半年业绩。报告期内，招商轮船实现营业收入132.35亿元，同比增长1.88%；归属于上市公司股东的净利润24.97亿元，同比下降9.88%。此外，报告期内，招商轮船旗下船队共完成货运量9820.77万吨，同比增长2.4%；周转量为5290.27亿吨海里，同比增长6.2%。招商轮船表示，由于全球海运贸易结构和该公司船队布局的变化，船队长航线比例上升，船舶重载率提高，带动周转量上涨。针对业绩，招商轮船认为，营业收入增加主要归因于干散货市场的显著回升，干散货船队收入同比增长。同时，受油轮运输市场行情下滑及集装箱运价下降影响，油轮船队和集装箱船队收入同比下降。整体而言，招商轮船营业收入同比实现小幅增长。具体到集装箱运输板块，2024年上半年，招商轮船实现营业收入27.22亿元，同比下降6.20%。值得关注的是，报告期内，该公司集运船队各航线累计承运重箱48.28万TEU，同比增长17.8%。据了解，2024年上半年，招商轮船集运船队通过升级CJV关西华东胡志明航线、优化华东韩国航线、优化宁波泰越航线，开拓新市场，进一步完善航线网络布局。同时，加大了对锂电池、上海口岸印东市场等细分市场的研究力度。持续深化客户服务价值，稳定长期协议客户比例，加强成本管控，深挖创效潜力，提前做好船舶续租方案，选择合适时机续租船舶，避免高租金、长租约的租船风险。此外，报告期内，招商轮船供应链业务继续深入推进“双轮驱动”战略，依托航运主业扩展端到端延伸服务，全面提升端到端交付能力，业务规模和客户群体持续扩大。招商轮船还利用CargoWare系统的数字化赋能，提升供应链业务管理水平，实现LTS系统、CW系统、0A系统对接，提升工作效率和准确率。

7月29日，中远海运船员公司与华林集团（Wallem Group）签署战略合作协议。中远海运船员公司董事长、党委书记韩超，华林集团总裁约翰·劳力（John Rowley）分别代表双方签约。中远海运船员公司党委副书记葛军、华林集团中国区商务部总经理潘玉霞（Kinny Pun）参加签约仪式。华林集团是世界上第一家第三方船舶管理公司，成立于1903年，总部设在香港，在船舶管理、船员管理、海事咨询、船舶经纪等领域拥有雄厚的实力、悠久的历史和独特的优势，是目前世界排名前十的专业化船舶管理公司。此次与华林集团开展战略合作是船员公司持续深化改革，加快提升新质生产力，拓展与业内头部第三方船管公司业务合作的重要举措，将有利于积极参与全球船员资源配置和航运产业链生态建设，为集团建设世界一流航运科技企业提供基础保障和战略支撑。根据协议，双方将顺应绿色低碳智能航运发展趋势，发挥各自优势，进一步整合资源，共同提升在船舶管理和船员服务领域的国际市场竞争力。签约仪式前，双方进行了亲切友好会谈，分别介绍了各自业务领域，共同回顾了业务合作情况，希望以此次签约为契机，进一步深化合作，实现互利共赢。签约仪式后，华林集团劳力总裁一行参观了中远海运船员上海分/子公司船员服务一站式大厅。中远海运船员公司总部相关职能部门负责人、中远海运劳务公司相关负责人参加上述活动。

8月8日0600时许在“海巡06916”艇和3艘大马力拖轮的保障下由招商局重工（江苏）有限公司建造的9100车汽车滚装船“礼诺极光”轮顺利驶离码头开启了首航之旅这标志着目前全球最大、最环保的汽车运输船顺利交付为保障该轮顺利交付，南通海事局主动靠前服务，对接招商工业海门基地，加强船舶全生命周期监管，在船舶手续办理、LNG燃料加注、应急保障等方面提供专业指导。同时充分发挥全要素水上“大交管”作用，通过“智慧海事”“智汇江海”平台发布航行安全信息，提醒来往船舶加强值守，对该轮进行全方位立体化的交通组织和现场维护。据悉，该轮是招商工业海门基地新造的首艘双燃料和零碳就绪“极光级”汽车滚装船，由Deltamarin设计，全长199.9米，型长196.4米，型宽37.6米，型深14.53米，设计吃水9.35米，运载能力达9100车，并且拥有增强甲板和内部坡道系统，可在14个甲板上装载汽车。船舶顶层甲板还设有1500平方米的太阳能电池板，可节省30%-35%的电机生产电力。除此之外，该轮还配备1台低速双燃料主机和3台双燃料发电机，可使用LNG和常规燃料，还有挪威DNV船级社“氨燃料就绪”和“甲醇燃料就绪”入级符号，是目前汽车运输船领域中首型可使用碳中和燃料的船舶，也成为目前全球最大、最环保的汽车运输船。招商局重工（江苏）有限公司将建造同类型极光级（Aurora Class）汽车运输船11艘。南通海事局也将持续优化港航营商环境，全方位服务船舶海工产业发展，推动船舶制造绿色升级，为实现“碳达峰、碳中和”战略目标贡献海事力量。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index船员帮pro，赞36中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.07）2024年7月30日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1318.84点，较上期下跌3.16点。本期高级海员薪酬指数报收1287.68点，较上期下跌4.22点；普通海员薪酬指数报收1512.19点，较上期上涨3.45点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数略有下跌，其中高级海员薪酬指数微跌，普通海员薪酬指数微涨。近期海员市场薪资总体保持稳定，部分企业小幅调整。

在疫情时期，长荣海运曾因其人均40多倍的年终奖而备受瞩目。时隔两年，这一“红利之风”再次在航运业掀起波澜，特别是在当下所谓的红海时代危机情况下。近日，全球第七大集装箱班轮公司、台湾上市航运企业长荣海运召开股东大会，会议高票通过一项总额超215亿新台币的股东分红议案！根据这项议案，长荣海运将为股东每股配发10元新台币的现金分红。考虑到公司最新的市场发行股数为21.51亿股，本次长荣海运分红的现金总额将超过215亿新台币（折合人民币约为48亿元）。 在预判到长荣海运可能进行大手笔分红的背景下，本次股东会的出席率高达71.48%。长荣董事长张衍义表示，每股税后盈余（EPS）为16.7元新台币，而配发的股利为10元，他自认为“没有亏待股东”。长荣海运总经理吴光辉在股东大会上指出，去年全球航运大家都赚钱，是难得的“天时地利人和”。财报显示：长荣海运 2023 年全年税后纯益约 353.37 亿元，年减 89.4%，每股纯益 16.7 元，股东大会通过配发现金股利 10 元，配息率 60.6%。虽然全年同步大降，但长荣2023年第4季税后纯益为 32.9 亿元，每股纯益 1.56 元，是“货柜三雄”中，去年第 4 季唯一获利的船公司。长荣海运股东分红公告显示，除息日期将定于6月27日，普通股现金股利将于今年7月25日发放。长荣海运吴光辉总经理还表示，当前航运市场面临的红海危机导致船周转率降低，进而影响柜子周转率。远东出口地区的大陆已出现缺柜问题，欧美进口商因此恐慌并提早补库存，旺季提前到来。尽管旺季的具体程度尚不明朗，但第三季的业绩仍被看好。此外，长荣海运在2024年第一季度的税后纯益达到173.8亿新台币（约38.8亿人民币），同比增长244%，环比增长427%，每股税后纯益（EPS）为8.14元新台币，在上市柜公司的税后纯益排名中位列第六，表现依然强劲。统计数据显示，截至2025年5月27日，长荣海运营运船队共计217艘，运力达到165万TEU。公司已签约的新船订单尚有62艘待交付，运力约76万TEU。长荣的交船时程包括：2024年预计23艘新船交付，新增运力约21万TEU；2025年交船20艘，约17万TEU；2026年交船8艘，约14万TEU；2027年交船14艘，约23万TEU；2028年交船2艘，约3万TEU。这将进一步提升其运力。值得一提的是，长荣海运北美线的长约比重近5成，这使得长荣海运受短期市场波动的冲击力道减少。长荣与海洋联盟在2024年2月27日签订联盟延长合作协议至2032年，并可能继续延展至2037年。这一合作协议的签订向市场传递了“一个明确而积极”的讯号，有助于航运业将注意力重新聚焦，确保供应链的稳定和韧性。 

8月20日，由洲际船务集团控股有限公司（洲际船务）与香港海瀚资本控股有限公司（海瀚资本）合资组建的海瀚洲际船务有限公司（海瀚洲际）成立仪式在山东青岛举行，全国政协副主席梁振英及夫人梁唐青仪，海瀚资本创始人、董事会主席赵式明，山东省政协副主席林峰海，青岛市政协主席孟庆斌，洲际船务董事会主席郭金魁等出席成立仪式。据悉，海瀚资本和洲际船务各持有海瀚洲际50%股份。海瀚资本由赵式明女士及林诗键先生于2023年共同创办，是一家独立国际远洋船舶租赁公司；洲际船务集团控股有限公司是内地最大的第三方专业船舶管理公司，也是全球前十大船舶管理公司之一，主要向船东、船舶融资租赁公司及造船厂提供船舶管理服务。成立仪式上，梁振英指出，海瀚洲际的成立，珠联璧合，是鲁港合作新篇章，既结合内地和香港的优势，同时调动香港在国际融资、国际航运服务和国际贸易的多重优势，为国家航运和贸易事业的发展，为香港提升国际航运和金融中心地位作更大贡献，同时也为香港航运业融入国家发展大局发挥良好示范和引领作用。该公司两艘新船舶完成命名、交付在即，也体现了香港在船舶融资上的功能，点明了香港提升国际航运中心地位的发展方向。梁振英强调，香港作为国际航运中心的历史功能和新的作用，一直受到国家的重视。他重申，国家“十四五”规划明确指出要“支持香港提升国际金融、贸易、航运中心地位”，就国际航运中心地位来说，提升不是扩大已有的码头业务，而是要向高端的航运服务业出发，尤其是要用好香港的独特优势，支持和配合我们作为造船大国、航海大国和贸易大国的发展所需。香港不断自我提升国际航运中心地位，可以助力国家建设现代化航运强国。赵式明表示，海瀚资本的成立得益于2020年香港船舶租赁法案的成功通过。彼时，她与林诗键积极参与该法案的咨询过程，并希望通过共同组建公司支持推进这项立法。赵式明称，经过数年精心筹划，海瀚资本如今终于落地，衷心感谢首批投资者对他们愿景的信任与支持。郭金魁表示，海瀚洲际的成立，不仅是洲际船务发展史上重要的里程碑，也是洲际船务与海瀚资本之间深厚友谊和共同愿景的具体体现。作为香港上市公司，洲际船务非常乐意参与香港航运发展的有关工作。他希望，从此次具有开创性的合作为起点，多方能够推进更多项目落地，共同落实发展新理念，共同书写合作新篇章。8月21日，梁振英及夫人梁唐青仪来到位于山东荣成石岛的黄海造船有限公司参观，并出席海瀚资本两艘新船命名仪式。中远海运集团副总经理林戟，海瀚资本创始人、董事会主席赵式明，海瀚资本创始人、首席执行官林诗键及夫人林方淑明，威海市政协主席高旭光，黄海造船有限公司董事长赵建平，中远海运特运董事长张炜，招商局融资租赁总经理杨皓，中国船级社总裁孙峰，洲际船务董事会主席郭金魁等出席仪式。仪式上，梁唐青仪和林方淑明作为两艘新船教母，分别为两艘新船命名为“中远海运吉祥”轮和“中远海运如意”轮，并行掷瓶礼，祝愿新船一帆风顺、安全航行。梁振英表示，在过去的180年，香港的自由贸易环境成就了香港南北贸易的枢纽地位，壮大了香港的海上运输行业。此次在黄海造船举行两艘船的命名典礼，体现了香港在船舶融资上的功能，点明了香港提升国际航运中心地位的发展方向，是香港和内地共同打造和强化我国航运产业全链条的标志性合作项目，也是香港全面融入国家发展大局的重要进程。他祝贺海瀚洲际船务公司、黄海造船有限公司和中远海运集团， 并祝愿“中远海运吉祥”轮和“中远海运如意”轮一路顺风顺水，以鲁港合作的新动力，拉动我国航运业全链条的高质量发展。中国远洋海运集团副总经理林戟在致辞中表示，中远海运集团致力于打造世界一流的航运科技企业，愿与各界朋友携手，进一步打造全球领先的纸浆产业生态，增强供应链韧性，降低物流成本，在数字浪潮中扬帆启航，在绿色发展中引领潮流。林诗键表示，这两艘新船是海瀚洲际在黄海船厂订造 的6艘多用途新船的首两艘船，也是海瀚洲际与中远海运特种运输股份有限公司、招商局融资租赁有限公司开展合作的第一批新船。期待未来开展更多的合作，为国家运力保障和海洋经济发展继续作出贡献。赵建平表示，该批新船订单不仅是对黄海造船实力的充分信任和肯定，也是对其技术和服务的最高赞誉。他承诺，黄海造船将以精益求精、追求卓越的工作态度，高标准、高质量完成后续建造业务，相信这两艘新船将承载梦想和希望，驶向更广阔的海洋、创造更多辉煌。据了解，“中远海运吉祥”轮和“中远海运如意”轮均为62000载重吨多用途纸浆船，是一种通用性极强的散杂货运输船。货舱内主要运载货物包括纸或木浆制品、金属制品（如铝锭、钢坯、电解铜、钢卷等）、大型管件、工程件（如海上风电装置构件）、块装木材、包装化肥等。海瀚洲际表示，这两艘新船将于今年四季度完成交付并由中远海运集团承租。

8月1日上午，中国船舶集团第七O八研究所举行“MAS”智能舰船实验室揭牌仪式。所领导、用户领导出席仪式，所各部门主要负责同志及战新部员工代表等近30人参加仪式。卢霖所长在致辞中指出，“MAS”智能舰船实验室的揭牌，不仅标志着第七O八研究所在舰船智能化领域的探索迈出了坚实的一步，更是第七O八研究所高质量发展征程中的一座重要里程碑。他提出了三点期望：一要持续发扬自主创新精神，勇于攀登科技高峰。敢于突破传统束缚，敢于挑战未知领域，以更加开放的思维、更加严谨的态度，不断探索舰船智能化技术的无限可能，为船舶行业的进步贡献第七O八研究所的智慧和力量。二要加强所内外交流合作，构建开放共赢的创新生态。坚持 “小核心、大协作”发展理念，积极寻求与所内外优势力量的合作机会，培育形成行业的智能生态圈，共同推动舰船智能化技术的快速发展。三要打造具有八所特色的智能舰船品牌和拳头产品。以市场需求为导向，坚持融合发展，不断优化产品性能、提升服务质量，努力打造一批具有自主知识产权和市场竞争力的智能舰船产品，带动第七O八研究所产业升级。“MAS”智能舰船实验室是贯彻落实第七O八研究所“三位一体”发展要求，在所领导关心指导下，在所相关职能部门、兄弟业务部门的大力支持下，在依托专项工程联合多家单位集智攻关基础上，由战新部协同第七O八研究所所属工程中心共同筹建完成。目前主要聚焦于提升智能产品自主研发能力、技术产品融合测试能力以及运营船舶服务能力，已初步建立了智能产品研发和测试的基础设施，成功研发了智能航行系统等多项典型智能产品。未来，“MAS”智能实验室将不断打磨舰船智能化系统和产品，快马加鞭、开拓创新，为引领数字智能航海新时代做出第七O八研究所的一份贡献。

2024年7月1日，中远海控旗下中远海运集运与全球领先的半导体显示龙头企业京东方（BOE）携手在北京举行了服务合约签字仪式暨中远海运集运区块链绿色航运证书首发仪式，中远海运集运向京东方颁发了首个基于GSBN区块链验证的Hi-ECO绿色航运证书。仪式现场，中远海运集团与京东方科技集团双方共同见证了首个基于GSBN区块链验证的Hi-ECO绿色航运证书的签发。中远海运集运将通过其Hi-ECO Service为京东方的国际货物运输提供环保且低碳的解决方案，同时利用区块链技术确保整个服务过程的透明度和可信度。中远海运集运一直致力于帮助客户降低货运过程中的碳排放，而Hi-ECO Service绿色航运计划正是其最新推出的减排方案之一。该服务首次借助GSBN区块链技术记录生物燃料的采购、分配和抵扣全过程，对航运业的减碳努力具有划时代的意义。（相关阅读：中远海控旗下中远海运集运借助GSBN区块链技术: 发行可追溯及可验证绿色证书）

一、培训时间安排：报到：住宿学员4月24日报到，不住宿学员4月25日直接到教室参加培训。住宿报到地点：上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论：4月25日9:15-16:55，上课地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试：4月26日（请提前准备好：泳裤+浴巾），实操及考试地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地（届时港湾校区早上7：10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆，也可自行前往游泳训练馆）。二、培训内容：Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。