讨论一下海员职业的转型！很少看到做大副大管转行的，舍不得船上的那点工资，转行还是要趁早！首先，来说一说我们这一批人吧！19年大专毕业，顺利考出大证实习，做三副三管，赶上这一波工资上涨的小高潮！那叫一个得劲，该说不说船员工资已经十来年没有涨了，由于人员缺少工资上涨也是必然的趋势！没考大证的一帮人还在做机工，有的还在拼命考大证，不管怎么样，还是因为生活低了头！老师说的没错，该还的总归是要还的，所以奉劝航校的学生一定要去考大证，因为船员这个行业是属于准入类职业，门槛是有的，既然进来了就应该考出来证书对得起自己！不考证的同学有的自己家里有生意接班，有头脑的自己直接去开中介公司介绍船员跑船，也有的直接留在学校提升学历做助理辅导员，大家总归是都有了一个奔处！再说，跑船以后的吧，做到三副三管应该是个很尴尬的职位，刚刚入门，没有办法和老船员比较，岸上也只能是从头干起！船厂是可以进的，海事局也可以，关键还是要看自己的能力！很少看到做大副大管下来转行的，所以还是舍不得船上的那点工资，转行还是要趁早！最后，再说说对海员这个职业的评价吧！这个工作总归是要有人去干的，可能是你也可能不是你，如果有一天真的岸上混不下去了，那就再去跑船吧。船上也有很多半路出家的船员，他们确实很优秀，对待工作的态度，比我们之前刚出校门的时候认真的多，这个行业不错，坚持下来也会有一个很好的前景，但是鱼和熊掌不可兼得，失去的也太多了，所以怎么去选，大家还是看自己的情况吧！

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2024年9月5日，珠海港股份有限公司（以下简称“公司”）召开2024年第四次临时股东大会、第十一届董事局第一次会议及第十一届监事会第一次会议，圆满完成新一届董事局、监事会换届选举、专门委员会组成及管理层聘任等有关事项。公司新一届董事局包括5位非独立董事，分别为陈少幸先生、冯鑫先生、朱丹女士、宋锦霞女士、薛楠女士；4位独立董事，分别为邹俊善先生、陈鼎瑜先生、郑颖女士、刘国山先生；其中由陈少幸先生担任董事局主席。新一届监事会成员3位，分别为周娟女士、朱远红女士及职工代表监事李学家先生，其中由周娟女士担任监事会主席。此外，公司聘任冯鑫先生为公司总裁，薛楠女士为公司副总裁、董事局秘书，朱文胜先生、苗雨先生为公司副总裁，陈虹女士为公司财务总监，李然先生为公司证券事务代表。聚焦双主业加速迈入高质量发展新阶段2021年以来，面对错综复杂的国内外局势及经营环境，公司第十届董事局、监事会及经营班子全面推进“双轮驱动、西江-长江联动、物流中心、智慧绿色”四大战略，坚持稳中求进，聚焦主责主业，着力提质增效，持续提升治理水平，促进公司港航物流与新能源双主业实现高质量发展。在第十届董监高任期内，公司经营质量持续增强，股东回报水平持续提升。截至2023年末，公司总资产达206.71亿元，较2020年末实现大幅增长，年复合增长率达到15.30%；2021年至2023年，公司累计实现归母净利润10.48亿元，较上个三年公司累计归母净利润增长60.32%。2021至2023年，公司累计分红总额达3.10亿元，并连续实施两期股份回购，其中2021年现金分红总额约1.54亿元，创上市以来新高，在业务有序扩张的同时，通过稳定分红、回购等多种方式积极回馈股东。围绕战略规划，公司聚焦双主业，内生外延并举积极谋划推动资本运作。在港航物流业务板块，公司通过公开竞拍方式收购控股股东资产港弘码头，持续巩固区域集群效应。在新能源业务板块，公司以协议受让方式收购A股上市公司秀强股份控股权，深挖智能玻璃、BIPV（光伏建筑一体化）产业潜力，协助推动秀强股份完成定增以实现战略转型；参股港股上市公司天伦燃气；并积极拓展风力、光伏电站开发与运营，分布式光伏项目数量达到18个，新能源板块稳健扩张。此外，公司长期致力于提升公司治理水平，扎实做好信息披露及规范运作，信息披露连续七年获深交所最优A类评级。在环境、社会及管治（ESG）领域，公司已连续四年发布ESG报告，展现了公司对可持续发展的承诺。2024年初，公司进一步发布了ESG五年战略规划，建立可持续发展战略框架，形成可持续发展的愿景、使命和策略，扎实推进ESG战略落地及管理提升。公司在可持续发展领域的持续努力获得资本市场广泛认可，并获多家国内评级机构上调公司的ESG评级。向新再启航聚焦主责主业构建新发展格局公司新一届董事局、监事会迎来了多位新成员，他们的加入为公司的发展注入了新的活力，将带领公司继续阔步向前。在公司第十一届董事局第一次会议上，董事局主席陈少幸先生首先对公司第十届董事局、监事会及经营层为公司跨越式发展所做出的积极贡献表示衷心地感谢，并表示公司作为珠海市委、市政府提出的“以港兴市”发展战略的重要上市企业，是珠海市积极融入粤港澳大湾区世界级港口群建设的重要平台。当前公司面临粤港澳大湾区建设、珠江-西江经济带发展、珠海加快建设珠江口西岸核心城市、能源绿色低碳转型深入推进等重大市场发展机遇，且今年珠海市国资委推动组建珠海交通控股集团，全面构建“大交通”“大物流”“大平台”协同发展新格局，公司作为集团支柱产业中港航物流及新能源产业的重要平台，无疑将有机会获得更多发展机会。董事局主席陈少幸先生勉励各治理层成员和相关骨干认真履职尽责，结合新的发展形势，以更加前瞻的眼光明晰战略定位和发展方向，进一步聚焦主责主业和优势领域，并推动公司主动对接国家区域重大发展战略，积极履行社会责任，服务地方经济社会发展；同时以提升发展质量效益效率为主线，增强自身可持续发展能力和整体实力，持续提升创新能力和价值创造能力，推动公司构建新的发展格局，以更好的经营业绩回报广大股东的信任和支持。随后各位新任董事结合公司发展现状，从战略方向、公司治理、生产经营、风险管控等方面提出了宝贵的意见和建议。公司董事、总裁冯鑫先生代表公司新一届经营班子对各位董事提出的建议深表感谢，并表示面临新的发展机遇和挑战，深感责任重大，任重道远，未来公司经营班子要坚定信心，在做好过往工作的基础上，守正创新，以更大的决心和定力，深耕港航物流和新能源双主业，提升管理效能，推动公司实现高质量可持续发展。

一海员，俗称跑船儿的，干船儿的。每当行业内提起这个词儿的时候，都要被人提到海员的重要性，例如“如果没有海员，地球上的人都得冻饿而死”。。。这话是个老外说的，不过，他用了一个夸张的修辞方法。说句实话，没有海员，地球也照样转，地球上的人们，既冻不死，也饿不死，没他说的那么夸张。因为古代没有船没有航海的年代，地球上的人们也照样活得好好的。二海员是个艰苦的行业，一年到头水上漂，背井离乡，抛妻弃子，工作环境差，条件艰苦，远离正常人的生活。最重要的工作，就是开着船，把货物从一个港口运到另外一个港口，满世界跑，不分昼夜，夜以继日的干。没有996，也没有白加黑，是365×24小时的在船上，对体力和心理都有很大的消耗。所以，具有灿烂历史悠久农耕文明的文化来说，骨子里就流淌着“能上山，莫下海”的认知。三虽然船大了，科技进步了，但是海员这个行业，仍然面临着很大的风险。天气预报虽然准了不少，但是风浪太大预报准了，船也是在海上，各种摇晃，怎么说也是难受。预报不准，跑到台风区，或者跑在道上下来风了，只能硬扛着。是个人都怕晃荡，吐完青山吐绿水，有的能把苦胆吐出来。到了这个份上，晕船不晕船的统统趴下。如果船况再不好，公司管理再不和谐，很容易导致各种危险的发生。否则，就不会有那么多海难事故了。海员远离陆地，船上不是缺医少药，而是根本没有医生，只有常用的药。一旦走在半道上，前不着村后不着店，来点急病，基本上只能自求多福。全球新冠期间，海员因此而壮烈牺牲的，也是有的。四不管多难受，船照样开，活照样干，是不是爷们都得挺住。船在航行中，面临各种风险。一个就是撞船。海是很大，很宽绰，但是没有画好的道儿，全是水，啥也没有，只能看着海图跑。说实话，只要遵守避碰规则，敬业点儿，都没事。怕就怕生瓜蛋子，开船较劲的，容易出事；更容易出事的还是老船员，干的年头多了，都皮了，一天到晚那点活，早就干腻了，一旦疏忽，就容易出事儿。话又说回来，是个人就有累的时候，也有职业审美疲劳的时候，只能打起精神硬挺着，咋整？白天光线好，好好值班相对安全一些；晚上和大雾天看不清楚的时候，只能开雷达。如果哪下子没整明白，就容易和附近的船干上。只要撞上，基本上就是大伤，不沉就算是轻的。如果干沉了，必有人挂掉，看谁命大。除此之外，还有搁浅，撞码头，严重的横倾，漏水。。。人吃五谷杂粮还长病，何况那么大一个船？五还有一个危险就是日常操作，维护保养和装卸货。只要按照操作规程和技术方法来做，都能确保平安无事。但是，凡事都有意外。甲板的敲锈刷漆，敲锈一定注意那个手轮除锈的招儿，一旦轮飞了，胳膊腿没了都正常，严重的小命都没了。还有更要命的舷外作业，高空作业，也有驾驶员从大桅上掉下来摔扁扁的。机舱的吊缸，拆解，维修，一旦没弄好，身体的一小部分可能就会因此离开母体。见过一个大管修风机，把手指头碾碎了的，一个二管吊缸拉葫芦链子断了把眼睛崩坏的。。。装卸货也不安全，有时候货物出问题把工人砸了，有时候克令吊上货物掉下来砸到驾驶员的，也有克令吊胳膊断了出事故的。装卸货船也不安全，有的船在码头上装货，没算明白，或者操作失误，直接在码头上把船干倒在海里。一个驾驶员检测二氧化碳，结果直接真的给放了，全都放到了机舱里，淹死多人；还有拿火机在油漆间照亮找油漆，直接引爆了壮烈牺牲的；刷滑油舱整爆炸了胳膊腿满天飞的。。。一个兄弟上木材船，绑扎系固顶绑的时候，脚滑了一不小心掉了下去，撞了好几次船和码头，掉到海里，壮烈牺牲。一个船长下舱检查，再也没上来。。。因此，海上专业最重要的是安全，想保证安全靠喊口号是不行的，必须扎扎实实地做好专业技术实训工作。一个是船员自己要把自己的命当回事，踏踏实实地掌握技术；更重要的是行业上要切实给船员提供实质性的技术服务和真正的技术支持。六哪个行业不危险？每个行业都有伤亡，但伤亡的程度各有不同。哪个行业不难受？是个工作都有压力，但压力的大小和性质不同。因此，行业之间都要互相理解，互相尊重。革命工作不分贵贱，不能厚此薄彼，互相诋毁。海员为国际航运和全球贸易做出了重要贡献，也为此做出了巨大的牺牲，是值得被世人尊重的职业。

5月9日，万海航运公布了2024年一季度业绩。2024年一季度，万海航运实现营业收入276.2亿新台币（约8.5亿美元），同比增长8.1%；毛利为-34.4亿新台币（-1.0亿美元）；营业利润为-22.3亿新台币（-6850.7万美元）；税前利润为-61.4亿新台币（-1.8亿美元）；一季度亏损-46.3亿新台币（-1.4亿美元）；归属于母公司的净利润为-46.2亿新台币(-1.4亿美元)；每股盈利-1.65新台币。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，万海航运排名第11，运营120艘，其中自有船舶113艘、租入船舶7艘，总舱位达到49.8万TEU。此外，万海航运还持有13艘，总计9.2万TEU新造船订单。

2023年5月4日，锦州港口海事处执法人员在对停在锦州港306泊位的某轮进行船舶现场监督时发现，该轮在港靠泊期间轮机部仅有一名机工值班，经进一步调查，当值轮机员为大管轮，并未按规定保持安全值班。王某某作为船长，大管轮张某某作为值班轮机员，其行为违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条、《中华人民共和国海船船员值班规则》第九十二条和九十四务的规定。希望当事人今后能以此为戒，加强船舶、人员的内部管理和法律法规学习，避免违法行为发生。

据青岛市纪委监委网站消息，8月21日，青岛港运泰物流有限公司原总经理助理张雷涉嫌严重违纪违法，经青岛市纪委监委指定管辖，目前正接受莱西市纪委监委纪律审查和监察调查。公开资料显示，青岛港运泰物流有限公司成立于2014年，由青岛港国际物流有限公司100%持股，2023年度审计报告显示，营收8,891.01万元，利润总额110.8万元，净利润91.78 万元，资产总额3,405.8 万元，负债总额658.26万元。

九州湾1号游船是一艘集豪华、舒适与观赏性于一体的海上旅游观光船，专为满足游客对珠海及港珠澳大桥的观光需求而设计，是九洲蓝色干线投资控股有限公司倾力打造的国内首艘近岸豪华游轮，由江龙船艇子公司澳龙船艇建造，于2021年4月28日在珠海九洲客运港举行了盛大的首航仪式。九州湾1号总长62米，型宽11.6米，航速17节，采用钢铝复合材质，载客368人 。船身设计融合了国潮文化和科技元素，外观采用红、黄、黑三种配色，酷似古代神话人物——哪吒 。内部装饰豪华舒适，设备齐全，装潢典雅，尽显高端大气 。"九洲湾1号"共分为四层，每层都有不同的功能和特色。第一层为舒适客座区，大厅地面采用投影技术，可以根据不同的空间主题选用相应的投影素材 。第二层为观景卡座及海景包房，二层甲板展示区流动的水纹地面和“悬浮”的展台，配合互动屏设计，展示科技感和未来感 。第三层为阳光甲板，以海豚为造型的公共座椅搭配蓝色波浪形的地面 。第四层顶甲板为360°超大全景观光平台，具有通透的架空感，走道地面采用木纹色系 。九州湾1号游船主要航行于珠海海域，特别是穿越港珠澳大桥的航线，为游客提供了独特的观光体验。游船不仅可以让游客近距离观赏港珠澳大桥的壮丽景色，还可以远眺澳门城市景观、打卡珠海地标性建筑如日月贝等。此外，游船还配备了广播讲解和互动娱乐节目，让游客的海上之旅更加丰富多彩。

近期，全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题，一起来看看吧！01问：适任考试结束后什么时间能够查询成绩？答：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第三十三条规定，海事管理机构应当在考试结束后10日内公布成绩。考生可以通过中国海事局网站、“海事通”APP、海事一网通办平台等途径查询适任考试成绩。02问：我在2018年上半年通过了三副考试，下半年就去参军了，今年退伍，请问我的成绩还有效吗?答：有效。根据《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》第二十四条规定，船员服兵役期间的时间不计入船员适任培训、考试和发证要求的时间限制。03问：我是一名值班机工，请问要怎么才能申请高级值班机工证书？答：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》规定，有2条途径可申请高级值班机工证书：担任值班机工满12个月，其中后6个月中按照见习计划和见习记录簿的要求，完成不少于3个月的船上见习；或者担任值班机工满18个月，通过高级值班机工适任考试。04问：我是一名小型海船船长，请问我能考沿海航区未满500总吨的船长吗？答：不可以。只能报考沿海航区未满500总吨的三副适任考试。根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第二十六条规定，持有小型海船船长和高级船员适任证书实际担任船长和高级船员职务合计不少于24个月，完成沿海航区未满500总吨三副或未满750千瓦三管轮岗位适任培训后，可以申请沿海航区未满500总吨三副或未满750千瓦三管轮适任考试。考试通过并完成船上见习后可申请沿海航区未满500总吨三副或未满750千瓦三管轮证书。同时根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第二十七条规定：2005年10月31日前已取得小型海船船员适任证书的船员，完成岗位适任补差培训后，可按照本办法第二十六条第一款规定的职务对应关系申请沿海航区未满500总吨三副、值班水手或者未满750千瓦三管轮、值班机工适任考试，成绩通过的，免于船上见习，可直接申请沿海航区未满 500总吨三副、值班水手或者未满750千瓦三管轮、值班机工适任证。

近期，全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题，一起来看看吧！01问：我的二副证书遗失了怎么办？答：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第二十一条规定：适任证书遗失的，应当持有效身份证件并提交证书遗失说明，向原证书签发的海事机构申请补发。补发的适任证书的有效期截止日期与原适任证书的有效期截止日期相同。02问：我是沿海三等大管轮适任证书，想去油船任职需要持有什么合格证？答：根据《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》附录2海船船员培训合格证相关持证要求对照表要求：您需持有基本安全培训合格证（Z01）、精通救生艇筏和救助艇培训合格证（Z02)、高级消防培训合格证（Z04）、精通急救培训合格证（Z05）、保安意识培训合格证（Z07）、负有指定保安职责船员培训合格证（Z08）、油船和化学品船货物操作基本培训合格证（T01）、油船货物操作高级培训合格证（T02）。03问：我已经持有T01，新考了T02，考试通过后可以直接换T02吗？答：不可以。根据《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》 第十四条相关规定：初次办理油船货物操作高级培训合格证者，在通过培训合格证考试后，应当具有不少于3个月认可的油船的海上服务资历，或作为编外人员完成不少于1个月的油船的船上见习，包括至少3次装货操作、3次卸货操作。

7月4日，首艘以“国家能源”命名的8.5万吨散货船——“国家能源821”轮从天津港务码头13号泊位驶离，正式投入运营，标志着国家能源集团国际远洋船队更新升级进入新阶段。这是国家能源集团为深入推进国际化布局，扩大远洋运输船队规模，提高国际航运市场影响力，迈出的坚实一步。“国家能源821”轮由中船黄埔文冲船舶有限公司建造，采用黄埔文冲自主研发的“海鲸”系列设计，船长228.9米、型宽36.0米、型深20.15米、满载吃水14米、载重量达85000吨，货舱舱容达10.6万立方米，适用于装载煤炭、矿石、谷物等多种散货。在设计上，该船采用了船体线型优化、上建降阻等节能技术，配备了高效螺旋桨、节能导管和节能帽鳍等节能装置，在同类船舶中，船舶阻力最低。“国家能源821”轮在艉部特别安装了节能导流装置，可提高螺旋桨推进效率，提高航速，降低能耗并显著减少二氧化碳排放，具有技术领先、节能环保等特点，其油耗、航速、舱容等各项性能指标均达到世界领先水平。与传统巴拿马型船舶相比，“国家能源821”轮日油耗降低约5.7吨，货舱舱容增加约16000立方米，被定位为新一代环保巴拿马型散货船，同时也是国家能源集团船队中载货量最大的远洋散货船。“国家能源821”轮于2023年8月8日开工建造，2024年4月20日下水，6月3日试航，6月12日完工。6月28日，该船在黄埔文冲船厂完成了交船仪式并正式命名，与该轮同为姊妹船的H3029G也已于6月20日成功下水，目前正处于交船的冲刺阶段，预计将于今年9月正式交付使用。两艘新船交付后，国家能源集团国际远洋船队规模将达到10艘，总载重吨达到78万，为壮大能源物资运输控制力、在国际航运市场上不断擦亮“国能”品牌提供坚强支撑。

黄热病疫苗接种须知VACCINATION NOTICE炎炎暑期不少人已经有了出游计划以舒缓一年的压力和焦虑情绪有打算出国旅游的朋友们除了要办理护照等手续外千万别忘记要“因地制宜”预防当地传染病今天就为大家介绍黄热病疫苗接种须知01存在黄热病传播风险的国家黄热病目前主要流行于非洲和中南美洲的热带地区：非洲中南美洲世界卫生组织定义的“有黄热病传播存在”的国家或地区，是指那些“现在或过去有黄热病报告病例，并且现在仍然存在病毒传播媒介和动物宿主的国家或地区”。需要所有入境人员出具黄热病疫苗接种证明的国家各国对黄热病疫苗接种要求随时可能变化，因此，鼓励旅行者在旅行前与目的地国家的大使馆或领事馆进行确认。02黄热病疫苗接种禁忌和注意事项禁忌：1> 已知对本疫苗任何组分如鸡蛋、山梨醇、明胶、乳糖、氨基酸等过敏者；2> 患急性疾病、严重慢性疾病、慢性疾病的急性发作期和发热者；3> 妊娠期妇女，正在哺乳9月龄以下婴儿的妇女；4> 免疫缺陷、免疫功能低下或正在接受免疫抑制治疗者；5> 患脑病、未控制的癫痫和其他进行性神经系统疾病者6> 6月龄以下婴儿。注意事项：1> 以下情况者慎用：家族和个人有惊厥史者、患慢性疾病者、有癫痫史者、过敏体质者、哺乳期妇女；2> 60岁以上老人发生严重全身性不良反应的风险增加，应密切关注相关的嗜内脏性疾病的发生风险；3> 接种本疫苗和注射免疫球蛋白应至少间隔3个月以上，以免影响免疫效果；4> 使用其他减毒活疫苗与接种本疫苗间隔至少一个月。03黄热病疫苗接种预约方式黄热病疫苗接种后十天产生保护效力，建议提前做好安排，尽早进行疫苗接种。具体操作如下：关注微信公众号“湖北国际旅行卫生保健中心”→ 进入页面 → 点击业务办理 → 在线预约 → 黄热减毒活疫苗 → 表示已知息→进行实名信息登记预约。04黄热病疫苗接种相关政策一免费接种申请免费接种者应满足以下要求之一：1> 提供前往世卫组织所公布的疫区国家或地区的签证和机票；2> 因免签、过境免签、落地签证等入境政策而无法提供签证的情形，须提供前往世卫组织所公布的疫区国家或地区的机票。3> 提供入境时海关出具的《黄热病预防控制告知书》及本人有效护照或其他证件，经评估符合接种条件的。二非免费接种其他申请接种黄热病疫苗、不符合上述免费接种条件的人员，可自愿自费接种，参照《中华人民共和国疫苗管理法》非免疫规划疫苗相关规定收取费用。湖北国际旅行卫生保健中心（武汉海关口岸门诊部）地址:湖北省武汉市东湖高新区高新大道430号。服务热线：027-59007988（旅行医学）                  027-59007923（预防接种）武汉海关综合实验楼湖北国际旅行卫生保健中心宜昌工作部地址:宜昌市沿江大道160号。服务热线：0717—6281971湖北国际旅行卫生保健中心宜昌分中心湖北国际旅行卫生保健中心黄石工作部地址:黄石市下陆区团城山街道苏州路22号。服务热线：0714一6579983黄石海关苏州路办公区湖北国际旅行卫生保健中心襄阳工作部地址:襄阳市高新区春园路10号。服务热线：0710-3082168

下午四点钟，作为船上二副的我已经到了下班的时间了，刚刚返回到自己的房间，还没有来得及洗澡呢，大管轮就好像故意等着我一样再一次来到了我的门口笑着说道“兄弟，走吧，我联系的车已经到了，咱们下地喝一杯去”！本来我还想请示一下船长至于船上五名实习生转正的事情到底该如何解决是好，现在看来已经完全没有机会了。无奈我只能匆匆忙忙地换好衣服和大管轮一起下地了。点击这里，免费找船  #船员帮pro大管轮也是公司的一名老人了，由于平常接触的机会比较少，所以我对于大管轮的了解还是特别有限的，每次见面大管轮都是给人一种大大咧咧的感觉，好像什么事都不放在心上一样，也仅仅只是水手小刘告诉我“大管轮这个人贪财，肯定会通过我为自己机舱部的实习生争取到转正的机会赚到这一千美元的”！坐在车内，大管轮直接打开窗户递给我了一支烟笑着说道“兄弟，年轻有为呀！平常我看你工作比较忙，自从你升职船东代表之后也没有敢打扰你，刚好这次有机会，我得好好地陪陪你”！听到大管轮这样说，其实我内心深处已经觉得这个人不简单了，正可谓“粗中有细”，每句话让人听着都很舒坦，但是我们都不傻，他的目的我自然比较清楚。船员帮pro，赞6看着大管轮一脸真诚的姿态，我连忙笑着回答道“哥，咱们平常虽然在同一条船上，因为值班时间有冲突，基本上也很少见面，以后兄弟有什么做的不好的地方，还希望你多多指点呀”！此刻的大管轮听到我这样说，立马信誓旦旦地保证道“兄弟，放心吧，你的话就是命令，你让我正东我不向西，你让我撵狗我不抓鸡，我一定会好好配合你的工作的，以后回到公司还希望兄弟在领导面前替我美言几句呀”！听完大管轮的话，我哈哈大笑了起来。此刻的大管轮看我一直有防备心，突然说了一句“兄弟，咱们天天在船上待着，日子也比较无聊，都是男人，你也上船那么长时间了，等一会喝完酒我带你找个地方放松一下，放心吧，印度这个地方我经常来，还是比较熟悉的，绝对保证你的安全，既然从船上下来了，咱们就必须要玩开心”！就这样你一言我一语，大管轮谈论的话题慢慢地变了味道，也让我更加坚信大管轮完全抱有绝对的信心呀！这让我接下来的决策倍感压力。很快我们俩在印度的孟买找到了一家中餐厅，虽然不是太豪华，但是在异国他乡能够吃到家乡饭还是特别亲切的。更多船员招聘，点击这里 #船员帮pro看着桌子上的两瓶五十三度的二锅头我陷入了沉思。几杯白酒下肚，大管轮便开始了事情的主题，只听见大管轮说道“兄弟，我有一件事需要你帮忙，这件事对于你来说太简单了，你肯定不会拒绝吧”！当听到大管轮如此直接，我虽然已经清楚是怎么回事了，依旧笑着说道“哥，话可不能这样说，我虽然是船上的船东代表，我上面还有公司管着呢，咱们都是海上的农民工，你先说说看是什么事？我看到底能不能帮忙”！听到我这样说，大管轮笑着说道“你肯定能帮忙，决定权就在你手里呢，还是白天我给你说的那件事，公司不是有一个实习生转正的名额吗？我们机舱部的两个兄弟平常表现都不错，你看看能不能优先考虑一下，他们两个你选谁都行，我不干预，毕竟从严格意义上来讲，你属于甲板部的，如果让甲板部的实习生拥有了这个机会，难免有人说你偏心，也不利于你以后在船上工作的开展，我个人觉得我们机舱部的这两个小兄弟真的可以，你觉得呢”？船员帮pro，赞27中国有句俗语说得好“听话听音”，大管轮这句话看似很简单，实际上却有了一丝威胁的意义，我冷静了一下，笑着说道“哥，真的很感谢你支持兄弟的工作，因为这次转正的事情还有劳你刻意为我建言献策，说实话咱们机舱部的两个小兄弟确实不错，我平常吃饭的时候也经常遇见他们俩，我虽然不是他们的领导，每次见面都会主动给我打招呼，特别的懂礼貌，也是我们这个行业不可多得的人才，但是我真的不敢保证你，确定是他们俩个人之一”！听到我这样说，大管轮表情的微妙变化特别明显并立马笑着说道“就不能优先考虑吗”？听到他这样说，我立马笑着回答道“他们俩这么优秀，再加你是大管轮，机舱部的总指挥做推荐，肯定要优先考虑的，他们俩个人其中之一完全有机会”！船员帮pro，赞29听到我这样说，大管理立马笑着举起来酒杯对着我说道“行，兄弟，有你这句话，哥哥心里就有底了，来，咱们喝酒”！此刻的大管轮应该误会我的意思了，优先考虑并不是一定就会转正，毕竟这中间还涉及到利益问题，大管轮还受了两名实习生的贿赂，万一后面不是机舱部这两个小兄弟，那大管轮今后在船上工作的权威会受到影响，大管轮会特别没有面子的。我沉思了一下觉得不能让大管轮有绝对的信心，于是我快速地思考着怎么样给大管轮表述，几十秒的时间，我放下酒杯之后笑着说道“哥，现在就我们两个人，我也给你说句实话吧，我虽然是船东代表，但是在船上还是咱们船长的天下呀，看似公告栏上这件事由我负责，其实船长也有绝对的说话权，即便我优先考虑到咱们机舱部的小兄弟了，如果船长不满意，这件事还是办不成，不过我肯定会尽自己全力的，你是大管轮，你上面还有老轨呢！正所谓官大一级压死人，你也知道怎么回事，肯定会理解弟弟目前处境的”！船员帮pro，赞62听到我这样说，此刻的大管轮又陷入了沉思，很快他笑着说道“我理解你，兄弟，有你这句话哥哥就已经很满足了，你放心吧，如果真的没有选上我也不怪你”！听着大管轮这样说，我的内心瞬间平静了很多。可能因为我的“优先考虑”保证，此刻的大管轮还是抱有一丝幻想的，酒过三巡大管轮起身出去买水，而我趁着这个机会把饭钱结了一下，毕竟谁赚钱都不容易，既然不能确定帮他办事，也不应该赚他的便宜。本以为很正常的一个举动，当酒局结束后大管理得知我已经把钱付过了之后立马变了一副姿态，特别无奈而又微笑着地说道“兄弟，哥哥请你吃顿饭，你还把钱付了，这明显是不打算帮哥哥这个忙呀”！船员帮pro，赞19听到大管轮这样说，我当时也是挺尴尬的，毕竟连我自己也不清楚最后转正的到底是谁，只能笑着解释道“哥，你放心，我说到优先考虑就一定会优先考虑的，咱们船上不是有一个潜在的规矩吗？下船吃饭的时候职位高的要主动请职位低的吃饭，我现在收入和职位都应该比你高吧，请你吃饭不是很正常的吗？你不用有心里压力，以后相处的时间还多呢？事成之后，回国内请我按摩也行呀”！听到我这样说，此刻的大管理才稍微心安一些，吃过饭之后大管轮果然带着我去了当地的一家服务场所，只不过最后结账的时候依旧是各付各的，还没有等大管轮埋怨呢，我直接说道“这种事情哪有请客的呀，咱们要遵守行业的规矩”！就这样我们俩特别愉快的吃了这顿饭，也间接地培养了一下我和大管轮的感情，我自认为这次饭吃的特别成功，至少我没有太多的心理压力。

“比亚迪探索者1号”（BYD EXPLORER NO.1）是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，标志着“国车自运”时代的开启。2024年1月9日，比亚迪首艘汽车运输船在山东龙口交付离港，将在深圳小漠港装载车辆后前往欧洲。据介绍，这艘船命名为“比亚迪探索者1号”（BYD EXPLORER NO.1），是中集集团旗下中集来福士为国际航运公司Zodiac Maritime建造的7000车位汽车运输船，并由船东租给比亚迪运营，是比亚迪“出海舰队”的首艘船舶。同时，这也是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，标志着“国车自运”时代的开启，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。“比亚迪探索者1号”船长199.9米，型宽38米，设计吃水8.6米，设计航速19节，装载量为7000台车。该船配备两套C型LNG储存罐，以绿色清洁的液化天然气作为主机、发电机等的主要燃料，可显著减少氮氧化物与硫氧化物排放，最高续航里程可达15800海里，是新一代节能、环保、高效的汽车运输船。除租船外，比亚迪已在国内船厂订造了多艘汽车运输船，以满足自身海外快速扩张带来的运输需求。据悉，打造自有汽车运输船队，已成为比亚迪的重要战略之一。此外，比亚迪还扩大了经营范围，新增了国际船舶管理、无船承运业务、国际船舶代理、港口理货、港口货物装卸搬运活动等业务，有意在汽车海运市场大展拳脚。数据显示，2023年，中国汽车出口量已超越日本，成为全球最大汽车出口国。