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三天两船!国能航运自有运力再增15万DWT!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-09-02 15:40:55
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8月28日、30日,国家能源集团航运有限公司(以下简称“国能航运”)6.5万吨级“国家能源603”轮和8.5万吨级“国家能源822”轮散货船分别在秦皇岛山海关、广州黄埔文冲两家船厂命名交付,标志着公司自有运力建设取得新进展,自有运力增加15万载重吨,船队经营保供能力得到进一步增强。




“国家能源603”轮船长209.95米,采用MAN主机,经济高效,续航能力可达5000海里,满足CSR规范。仅用67.5小时完成试航各项测试,创造了新的纪录,各项性能优异获得一致好评。“国家能源822”轮采用了黄埔文冲自主研发的“海鲸”系列设计方案,拥有228.9米的船长、36.0米的型宽、20.15米的型深以及14米的满载吃水,其载重量高达85000吨,货舱舱容达到10.6万立方米,完美适配煤炭、矿石、谷物等多种干散货的运输需求。




新型节能船舶的陆续投运,是国能航运着力发展新质生产力,强化核心功能、增强核心竞争力的有力举措和生动实践,为公司实现绿色低碳高质量发展提供了有力支撑,同时也必将为多功能、综合性、现代化能源运输大通道建设贡献更多航运力量。


新闻资讯
2024年8月海员工资行情表!外贸需求增加,三副三管紧缺,普通海员薪酬上涨
8月份海员工资行情小幅上涨,高级海员四小头(二副二管、三副三管)开始短缺,普通海员薪酬指数微涨。1、众所周知,国际局势紧张,中东战乱不断,造成中东变成了战区航线。多数海员不愿去战区(除非工资高) ,导致外贸远洋海员工资有所上涨2、现在正值学生暑假期间,(即7、8月份),许多有孩子的船员会选择休假,以便有更多时间陪伴家人。这种情况一般高级船员更加明显,因为他们的在船工资相对普通船员多一些,选择的空间大。这种情况一般在9月份孩子们上学后慢慢消除。从职位来说,近期,国际航线的三管轮(Third Engineer )和三副(Third Officer)成为紧缺职位,尤其是三管轮的短缺问题更为严重。资历三副市场虽然不多,但好歹有人;正常资历的三管轮是市场根本没人,仅有的一些是断岗的三管。面对三管轮的短缺问题,船东船管公司采取了多种策略来应对这一挑战。有些是使用高级别的轮机员替代,基本上使用二管轮替代。有大型远洋公司甚至用见习大管轮做三管。
船员帮 2024-08-07
船员最新招聘【08月12日】填写简历,快速上船!
远洋航线 招聘:     157000吨散货远洋回国二管8月下旬船期252500吨散货远洋回国代三管8月中下旬357000吨散货远洋散货水头8月下旬船期大厨三副436000吨散货远洋回国大管月底船期三副561000吨散货远洋回国大副月底船厂上船水头机头电工636000吨散货远洋航线 大副9月初三管757000吨散货远洋回国大副8月底接船大管二管大电水手e船员易船员,赞30船员开班,报培训点这里! 东南亚 中日韩航线 招聘:122000吨散货中日韩二管近期217000吨散货东南亚大副8月底9月初二副大管二管3700箱位集装箱中日韩俄罗斯大厨8月中下旬水手电工41800箱位集装箱中东回国(内改外)电工8月15日51040箱位集装箱中日韩船长8月24日天津水手61032箱位集装箱东南亚船长8月25日蛇口71038箱位集装箱东南亚大副9月8日钦州812000吨散货小东南亚回国大厨15日连云港
船员帮 2024-08-13
海员,给年薪300万,但也有着5%的死亡率!你干吗?
港口引航员是运输行业收入最高但同时也是风险最高的工作之一。《华尔街日报》的Christopher Mims周二出版的一本新书称,洛杉矶港的引水平均年薪为 434,000 美元(约合人民币279万3441元),但也面临着死于工作的 20 分之1的可能性。这本书名为《今天到达:从工厂到家门口——为什么我们购买的方式和东西都发生了变化》,剖析了将货物在几天内从亚洲运到美国买家的复杂过程。港口引水是收入最高的政府雇员之一,是货运旅程的重要组成部分。任何希望进入港口的货船都必须支付当地引水的费用,才能安全地将船驶入码头。这个角色是非常危险的,因为引水面临着被一艘巨大的货船碾过、在波涛汹涌的水域中落水或被两艘船猛烈夹击的危险。“尽管引水相关的事故每天在全球范围内发生上千次,尽管采取了无数的安全预防措施,但如果你是一名引水,工作中随时可能丧生。”Mims写道。这项工作的风险也非常高,需要超专业的技能。引水负责管理重量超过 200,000 吨、价值超过 1 亿美元的船只。一名引水将一艘船从数英里外的海上驶入码头旁边的卸货地点仅几英寸之内。Mims在书中描述了洛杉矶港引水John Betz船长如何操纵一艘名为“COSCO Netherlands”的中远海的船:引水首先从一艘 55 英尺长的快艇上接近这艘巨大的摩天大楼般大小的货船,引水必须从快艇上通过引水梯爬到货轮上——通常是在两艘船向相反方向摇摆的时候,这一动作是整个过程中最危险的时刻。“我曾在引水梯上被引水船撞过,”另一位引水Craig Flinn告诉Mims。他说:“如果你掉进波涛汹涌的大海中,即使穿着救生衣,存活的几率也是非常低的。”登上货轮后,Mims解释说,引水会收到一张表,详细说明船舶的一些数据以及它在进入港口的过程中面临的障碍。Betz不会接触船上的任何控制装置,而是通过使用他的 iPad、GPS 和航标等,再加上船上的自动化系统以及他自己的判断,通过口头命令向船员指挥该船的每一个动作。当船舶进入港口时,引水还会指挥拖船船员。一旦船只足够接近码头,主机会停车,货轮仅使用其剩余惯性动量和拖船的缓慢牵引力进行操纵。Mims称将笨重的船停在码头上的最后步骤“相当于特技司机开着车高速驶来,猛打方向盘,然后轮胎冒着烟把车平行停在一个刚好和车身一样长,且离路边不到一英寸的地方。”引水今天比以往任何时候都更重要,因为供应链障碍会导致集装箱短缺和延误。在洛杉矶和长滩的港口,像Betz和Flinn这样的引水面临着创纪录的积压船舶。周一,有 140 艘船舶在港口,其中 56 艘在等待停靠。
船员帮 2023-11-07
深海航行:得知老轨陷害大副的真相,我和船长陷入危机..
  深夜的海面上多了一丝的恐怖和阴深,深夜的船员房间里更多了一丝的忧愁和寂寞。凌晨五点钟,我从驾驶台回到了自己的房间,按照之前的生活习惯,本应该倒头就睡的,但是今天的我丝毫没有睡意了,得知了老轨为了卖油陷害大副的事实,我似乎遇到了一个前所未有的难题,此刻的我不自觉地掏出香烟,一根接着一根地允咗着,想通过尼古丁的熏陶让自己保持清醒,不知不觉整个屋子里已经烟雾缭绕了,虽然深夜航行不允许打开窗帘露出房间的灯光,但是为了透气,我似乎不在乎这些细节了,偷偷地打开房间的舷窗,利用手里的档案袋扇风尽可能地把香烟的味道向外赶,也许香烟此刻也无法化解我的忧愁,我又从柜子里拿出一瓶啤酒,站在舷窗前尽可能地把脸凑到窗户上有限的空隙处,一阵海风吃过,甚感凉爽,在皎洁的月光照耀下,虽然此刻的海面格外辽阔,但是我的内心深处就好像被关进了一个狭隘的笼子里一样,无论如何也逃脱不出来了。       正所谓“心里有事睡不香”,虽然我早上六点钟才浑浑噩噩的睡下,但是早上九点钟就正常起床了,本来打算先去餐厅吃点东西然后找船长谈论一下这件事呢,没想到我刚到餐厅就看到老轨一个人在餐桌上安静地吃着早餐,看到我过来之后,本来表情严肃的老轨立马露出了一脸虚伪的笑容,起身和我问好并说道“兄弟,今天怎么起来这么早呀”?本来我是不打算找老轨谈论这件事了,既然偶然遇到了,那就聊一会吧,于是我笑着回答道“老轨,今天可不是你的生活习惯呀,你又不用值班,现在都已经九点钟了,你怎么才过来吃饭呀”?听到我这样询问,老轨笑呵呵地说道“领导,我这可不是偷懒呀!我虽然起床的晚但是机舱部的工作我昨天晚上都已经安排好了,我只是最近几天上火了,口腔溃疡犯了,嘴巴疼的厉害,所以今天就起来晚了”!正所谓“哄死人不偿命”,虽然此刻我对于眼前的这个老轨有太多的怨言,但是依旧很关心地询问道“没事吧!要不然等一会我去医疗室给你拿点消炎药”!听到我的关心,老轨立马笑着说道“那倒不用了,已经好的差不多了”!刚见面时的客套话已经说的差不多了,接下来就要步入主题了,我先是打了饭刻意坐在了老轨的旁边,接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。船员帮pro,赞14       此刻我还在犹豫如何开口的时候,老轨突然抬头询问我道“兄弟,我听说前几天因为工作的事情大副和三管轮闹矛盾了,这件事又让你操心了,你准备如何处理呀”?当听到老轨这样询问时,我当时在心里就默默思考道“这所有的一切不是你自己策划的吗?现在倒假装起了无辜”,虽然是这样想的,此刻的我深深地叹了一口气假装很为难地说道“哥,船上的领导不好当呀!真的是太难了,一波未平一波又起,每天我除了值班,还得处理这些人际关系的破事,弟弟的心很累呀”!听到我的怨言,此刻的老轨似乎很得意一样,连忙安慰我道“兄弟,这种小事你不应该为难呀!我相信你的能力,处理这种事不是手到擒来吗”?听完老轨的阿谀奉承,我刻意卖了一个官司直接询问道“哥,你了解事情的全过程,你给弟弟一个建议呗”!      听到我这样说,此刻的老轨表情微妙的变化特别明显,连语气都有了一丝的变化,立马狡辩道“我怎么可能知道事情的过程呀!这是两个部门之间的矛盾,我就是机舱部的负责人,我也不清楚呀”!当看到老轨如此激动时,我已经知道了此刻的他有点心慌了,老轨的微妙变化已经断定大副给我说的一切都是真实的。因为水手小刘曾经告诉过我“事情发生的当天晚上,三管轮就去找老轨汇报这件事了,并且在老轨房间里待了很长时间,而此刻的老轨竟然不承认,这明显就是聪明反被聪明误呀”!此刻的我为了打消老轨的防备心,特别认真地说道“你作为机舱部的总负责人,三管轮不应该把这件事给你汇报一下吗?你即便不知道事情的全过程,也应该知道大概细节呀”!当听到我这个说法,老轨明显放松了下来,立马解释道“事情我自然知道,毕竟全船就这么多人,发生这样的事情船员之间早已经闹得沸沸扬扬了,我也是在事后的第二天找三管轮询问情况的,他告诉我你已经开始处理了,所以我也没有放在心上”!船员帮pro,赞26       不得不佩服老轨的城府,说谎话是那么的自然,既然如此我也只能将计就计了,于是笑着说道“哥,你比我经验丰富,一个是机舱部的三管轮,一个是甲板部的大副,两个人都是船上的高级船员,也都是老船员了,发生这样的事情你觉得我该怎么办呢”?听到我再一次询问这个问题,此刻的老轨故意沉思了一下说道“的确很棘手,但是我建议在船上不管多高的职位,不管多老的资历,你都应该秉公办事,实事求是”,说完之后还刻意给我开了一个玩笑说道“正所谓皇帝犯错还要和庶民同罪呢,不要说他们是三管轮和大副了,即便是我和船长有问题也一样要接受处罚”!       听着老轨刚正不阿的言论,回想着他办的这些龌蹉事,此刻的老轨是那么的让人讨厌,还没有等我开口说话呢,老轨又一次认真地说道“兄弟,我作为机舱部的总负责人,我先表个态,整件事情我也听三管轮汇报了,虽然这件事大副的问题可能多一些,但是他毕竟是甲板部的,你们如此处理我也没法做决定,但是对于我们机舱部的三管轮来说,竟然纵容机工围堵大副,单纯从这个行为来看,他就已经不适合在船上工作了,我也严肃地批评过他了,即便如此我还是建议你从重处罚,坚决要把他开除,不能让这颗老鼠屎毁了全船的氛围,现在可是在深海里面,聚众闹事是什么性质呀!后果不堪设想,真的是无法无天”!       看似刚正不阿的老轨,也就是他的这番话让我听出来了两层意思,事情的次要责任人三管轮都要被开除了,那事情的主要责任人大副不是更得开除吗?虽然老轨没有这样说,但是所表达的意思不正是如此吗?一旦把大副开除不正是合了老轨的心意吗?另外连自己的手下三管轮都可以舍弃,三管轮所做的一切可是老轨指示的呀,现在竟然这样说,这明显把三管轮当做了一颗棋子,也足以说明老轨为了卖油不顾一切的心态。想到这里再看看眼前的老轨,我宛如和一个没有人性和情感的动物在交流。       听着老轨的讲述,我似乎已经看透了他这个人,为了利益甚至可以舍弃一切,此刻我也突然明白了船长的顾虑,船长为什么坚持把大副留下来制约老轨,就是因为船长已经了解到了老轨的真实为人,他这个人真的太没有底线了,一旦没有人制约,为了追求利益他真的什么事都做的出来,可以说毫无底线,迟早有可能把船长拉下水。看我一直不说话,此刻的老轨又信誓旦旦地安慰我道“兄弟,你也不用太为难,实事求是就行,你不用考虑我的心情,如果涉事的机工有问题,你也可以选择让他们回家,我不在乎自己的形象,虽然如此以来公司肯定会觉得我的管理有问题,但是为了支持你的工作,这点形象算什么呀”!船员帮pro,赞16       看似特别伟岸的老轨,其实我能明白他内心深处最真实的想法“即便机舱部所有人都被开除了,也影响不了他卖油赚钱,对于他来说也损失不了什么,只是换了一批人而已,而他是机舱部的老大,所有的事他说了算,他本来就是一个不要面子和形象的人,他的目的就是开除大副”!此刻的我沉思了一下,笑着对老轨说道“感谢哥对我工作的支持,感谢你给我的建议,我现在心里面敞亮多了,我会好好考虑一下这件事的”,此刻的老轨刚想继续说话,厨房里面的大厨走了过来给我们打招呼,可能看我们聊的很起劲,但是他并不知道我们聊了些什么,只见大厨很自然地坐在了我们旁边,不得已我们俩只能转换了其他话题,虽然谈论了一些无关紧要的事情,但是我的内心深处早已经凌乱不堪了,于是匆匆忙忙地吃过饭,离开了现场准备找船长商量对策了。       从餐厅离开我没有回自己的房间便直接来到了驾驶台,按照船长的工作习惯他此刻一定在驾驶台上面呢!果然我来到了驾驶台之后,船长正在和女三副聊天呢,见我上来了船长特别惊讶地询问道“二副,你今天怎么起来这么早呀”!毕竟女三副也有公司的背景,当着她的面我自然不能多说,于是笑着开玩笑说道“年纪大了呀!睡不着了”!听到我这样说,女三副不以为然地“哟”了一声并说道“二哥,你要是说自己年纪大了,你让我们船长怎么办?船长五十多了还风华正茂呢,我们俩在船长面前就是小屁孩”!虽然此刻驾驶台的聊天氛围很轻松,此刻的船长也似乎看出来我找他有事了,于是立马笑着对女三副说道“你赶快好好值班吧!别贫了,我刚好找二副有点事,我们俩就先下去了”!说完之后我和船长便离开了驾驶台回到了船长的房间里面,接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。       刚刚进入船长的房间,此刻的船长便回头问我“是不是有什么事给我说呀”?此刻的我似乎不知道如何开口了,毕竟我也不能直接询问船长是否收到老轨的卖油钱了吧!于是我只能把与大副的聊天内容给船长讲述了一遍,此刻的船长听到这个问题时,刚开始还抱有一丝幻想地询问道“三管轮和大副两个直接当事人,讲述的事情原因却完全不同,我们也不能因为大副是甲板部的人就轻信他的话呀”!当听到船长这样反问,我也表示理解,毕竟谨慎一直是船长为人处世的一大特点,于是我又把水手小刘调查的情况特别是吃早餐时和老轨交流的情况都给船长讲述了一遍,此刻的船长表情一下子凝固了,我隐约能够感觉到船长的无奈。       本以为船长会给我一些建设性意见呢,没想到船长直接询问我道“现在事情的过程已经很清楚了,幕后的策划人老轨你也找到了,你作为船东代表对这件事是如何看的呀?你决定怎么办呢”?没想到船长把问题的关键又抛给我了,这也进一步说明此刻的船长似乎也有顾虑了,说实话此刻的我真的想询问一下船长是否参与了老轨卖油的事情,但是无论如何也说不出口,看着眼前的船长似乎不那么坦诚了,其实我内心深处已经知道了答案了,但是目前的船长不知道我参与了老轨卖油的分钱,所以才会一直征求我的意见,此刻我沉思了一下,直接使用了一个小计谋说道“船长,我是这样想的,既然事情的过程已经很清楚了,是谁的责任就应该由谁来承担,我建议给公司如实汇报情况,让公司直接去追究老轨的责任吧”!船员帮pro,赞19     
船员帮 2023-11-18
杨二管丨船员相亲失败不要气馁,后面更好的女孩子再等着你!
愿得一人心,白首不相离讲述人丨杨二管我的第一段姻缘是在我做三管轮的时候,家里人说给介绍对象给我,我嘴上说虽不要介绍,但内心还是蛮期待的,从媒人那里我得知她很漂亮,十里八村难得的漂亮,人对美好事物的追求是无止境的,尤其是男人。她叫小冉,是我爷爷学生的女儿,正在读大学;我和她相亲那天,下起了鹅毛大雪,我去了她家,她家在农村,进了村头,我掏出烟,让给坐在村头聊天的男男女女们。在媒人的带领下我进入小冉的家,她家虽不富裕,可还算家里整洁。媒人喊了一声小冉,从屋里走出来了一位长发飘飘,穿着洁白羽绒服的女孩子,我心里一阵窃喜,她确实漂亮,媒人没有欺骗我。在一番寒暄以后,媒人说你们两个到田地里走走吧。雪一直下着,我和她漫步在田地里,她说她大学里的室友有趣的事情,我描绘着蓝天大海乘风破浪在异国他乡的船员探索未知世界的故事。你对我什么感觉?我鼓起勇气的问。她一直咯咯的笑:可以继续了解。过了半个月,我和她订婚了,订婚仪式很简单,双方的亲戚在酒店里,摆下一桌酒菜,我家拿了2.8万的订婚彩礼给了她们家,在媒人的见证下,我成了她的唯一合法追求人。过完年,她去学校了,我也上船了;她在学校的点点滴滴都会给我讲,我在船上的一些鸡毛蒜皮的事都会找她诉苦;我们彼此牵挂着对方,生活也有了盼头。突然,有一天,我妹妹告诉我说,我母亲病倒了,在我的严加拷问下,我妹才说:小冉的父亲托媒人来说,要想和小冉结婚,结婚彩礼要拿50万,我父母让媒人去谈谈能不能少一点,媒人当场就让我父母断了砍价的念头,小冉的父亲说了50万少一个子都不行;而且媒人还偷偷的告诉我母亲,女方打听到了我在船上工资就6000元人民币,这一点钱将来怎么养活他家女儿……气急之下,我母亲没有撑住病倒了。我听到我这个消息,如雷贯耳,和小冉每日和我亲亲我我,背后却做出这样的事。我虽然做三管只有6000人民币,可是我家在县城还有两套房,她家在农村,又不富裕,为什么这么鄙视我呢!怒发冲冠的我,拿起电话拨通她的号码,她还没有开口,我就一顿责骂,她哭了,抽泣的哭。事后我才知道,原来她并不知道此事,她父亲瞒着她让媒人到我家里来说的。冷静下来以后,我给她说,让她劝她父亲,不要胡乱开价,什么时候她劝好了她父亲再和我联系。再后来,她再也没有联系过我。我的第一次爱情,就这样结束了。从船上回家以后,跟朋友一起吃饭,朋友的女朋友带了一个女孩子,这个女孩子她的眼睛很好看,水汪汪的,像一潭清澈的水塘,她冲我一笑,我冲上前去说,我叫小杨。吃完饭,我的朋友才告诉我,那个女孩子是某音乐学院的老师,老师是多人男人梦寐以娶的职业。我加了她微信,那一晚,我和她聊了很多,聊了蓝天大海乘风破浪在异国他乡的船员探索未知世界的故事,只不过那天恰是春暖花开,柳树抽芽之日。在我和她确定关系的那一天,我说我现在一个月工资6000人民币,但是我将会做到船上总工程师,那时候一个月有5万人民币,目前家里两套房,你会嫌弃吗?她用水汪汪的眼睛看着说:日子是两个人过的,我愿意跟你一起奋斗。我听完,紧紧把她拥抱在怀里,久久没有松开,她一直在挣脱:你轻一点,被你搂的快憋死了!一年后,我和她结婚了。再过一年,我和她有了一个漂亮的宝宝。而此时的我,工资已经6000美金了,我很知足,我的老婆也很知足。休假在家,每天哄完孩子后,我都会睡在书房,因为她睡觉轻,而我打呼噜跟过火车一样。爱情需要缘分,而婚姻需要相互体谅才能走得更远!
船员帮 2022-01-20
全球前9大集运公司,赚钱能力排行榜出来了!
据集装箱航运咨询机构Alphaliner统计的今年第一季度全球十大集运公司(MSC不公布财报,所以不计入列表)营业利润率(EBIT Operating margin)中,HMM以18.1%高居榜首,Maersk以-2%垫底,也是本季度唯一一家只赔不赚的公司。          集运公司从红海危机中获益与年初相比,承运人现在更加看好2024年的前景。公布财报的九家集运公司总利润率达到11.4%,与去年第四季度各公司的惨淡经营状况(-3.8%)对比明显。Maersk 提高了其财务预期;赫伯罗特和ZIM首次排除了全年亏损的可能性,并有望在短时间内取得疫情期间外的最高利润。红海危机导致大多数集装箱船改道绕好望角航行,市场对集装箱船的需求居高不下。据Alphaliner统计,全球闲置集装箱船运力不到1%,而租金平均上涨了27%,各大集运公司转亏为盈。    红海危机的持续也将对第二季度的运价和需求产生积极影响。Alphaliner分析师称,“飙升的运价使总利润率达到了2010年以来疫情期间外的最高水平,第二季度的的总利润率甚至有望再创新高。”运价上涨是主要因素          英国航运咨询机构德鲁里Drewry发布的全球集装箱运价指数(Drewry’s World Container Index, WCI)报告显示,从去年年末到今年年初,WCI指数直线上升,在今年第一季度居高不下,远远超过2023年平均水平。(可参考:→《集装箱运费大涨!》)据Alphaliner统计,各集运公司第一季度的平均运价比前三个月增长了 14% 至 48%不等。其中,营业利润率最高的HMM运价涨幅达到了48%,现平均运价为每标准箱1350美元。怎么只有Maersk在赔钱?Maersk连续两季度排名倒数第一,也是本季度唯一一家营业利润率为负的集运公司。今年第一季度Maersk的平均运价增长了23%,但运输量下降了6%。Alphaliner发布的报告写道,这是统计的所有集运公司中运输量下降幅度最大的一家。这也导致了Maersk亏损 1.61 亿美元,并已经连续亏损三个季度。    运价不是唯一因素通过运价和运输量的比较可以看出,部分航线运费上涨是第一季度盈利的主要驱动力,但不是唯一驱动力。HMM 和 Evergreen的运输量都有所下降,但是两家公司本季度的运价涨幅最大,利润率也最高。ONE在本季度将运价提高了19%,但由于本季度集装箱船租赁价格上涨,本大利微,营业利润率仅为5.8%。ONE的租船率接近60%,而HMM仅为25%左右。但是,ONE收购了母公司为Atlas Corp的塞斯潘(SEASPAN)公司28.5%的股份,意味着其可以间接收回部分成本。“新船交付量将继续超过预测需求,最终影响供需平衡和运价。”达飞集团负责人表示,“在高度不确定的情况下,各航运公司将越来越多地在成本、准点率和服务方面展开竞争。”    中型航运公司崛起?如上图表,我们看到在Alphaliner的最新的一季度集运公司的营业利润排行榜中,前三位均为中型航运公司。Alphaliner方面表示,相较于世界排名在前5位的头部集运公司来看,HMM、长荣、阳明等中型航运公司公布的业绩数据显示,其今年一季度的收益增幅更为显著。HMM和长荣海运的营业利润分别同比增长了53%和29%。与此同时,阳明海运的利润同比增加了五倍,而万海则实现了扭亏为盈。Alphaliner方面表示,相比之下,马士基从2023年第一季度的盈利转为亏损,中远海运集运业务的营业利润同比下降了12%这种变化部分反映了中型航运公司利润较早下降的事实,但也突显了中型集运公司的更大波动性。业绩还反映出某些航运公司对即期市场的较高依赖,运费上涨迅速转化为业绩提升,而那些有更多合同覆盖的公司则可能未能快速受益。
船员帮 2024-06-06
如果,女海员在船上怀孕了......
为什么没有女性从事海员行业?谈谈海员行业中的“性”问题。其实,我们首先要明确一点,并非完全没有女性从事海员这一行业,只不过女性海员的数量相对于海员总量而言占比极小,而且大多集中于邮轮客轮等船舶从事海乘工作。对于寻常海上货运船舶而言,女性船员数量实在稀有到可以忽略不计了。以笔者为例,笔者从事海员行业多年,从未与女性海员共事过,即便在港口或者通过VHF通话接触到女性海员的机会也寥寥无几。那么,明知道长期单一男性海员同船工作会产生诸如生理问题难以解决等问题,为什么船上基本不配备女性海员呢?笔者认为有几点原因:第一,由于生理心理原因,鲜有女性能够胜任海员本职工作。没有人会无缘无故歧视女性,更何况,如今女性的社会地位已经大有赶超男性的趋势。女性海员稀少,究其根本原因,最主要一点就是因为女性难以胜任海员本职工作。货运船舶海员大体分为两个部门:甲板部和轮机部。甲板部负责航行、货物装卸以及船体保养等工作,轮机部负责机械保养、维修工作。具体而言,大副、二副和三副三位驾驶员负责航行值班,一旦面临紧迫局面甚至紧迫危险,就要求驾驶员沉着冷静迅速做出正确判断和反应。而由于生理心理原因,女性在面对突发状况时,往往难以冷静理智应对。更何况,驾驶员不单单负责航行,还有其他职责。三副负责救生消防设备检查维护,二副负责助航设备,大副负责货物装卸和船舶保养。这些工作中,例如登高、舷外等具有相当危险性的工作并不罕见。一般女性很难胜任这些工作。水手长及水手在大副领导下负责具体支持作业,面临危险的概率更大。而轮机部维修保养设备的工作显然更不适合女性,要知道船上机械设备众多,体积重量也大,很多工作需要一定的体力才能完成。至于船长,对不起,想成为船长必须从实习生做起,经历三副、二副和大副职务才能拥有考船长的资格。而且,由于男女心理活动并不相同,大多女性并不能像男性一样走出家门离开孩子就少有牵挂,女性离家,对家庭的各种牵挂也会影响到女性工作。再加上特殊生理期问题。假设,如果一名女性驾驶员正在当班会船,突然痛经发作难以值班,怎么处理?可见,船上女船员稀少,最根本的原因就是女性难以胜任海员本职工作。当然,也有一些能力强的女性能够适应船上工作,甚至做到船长、轮机长这样的船舶最高领导者位置。比如新中国第一位女轮机长王亚夫同志,比如台湾省十年航海生涯就做到船长的黄久幸女士,他们都是女性海员中的杰出代表。但这样的事例很少见,不具有普遍代表性。很多专业航海院校海上专业毕业的女性大多都不会选择上船成为一名真正的海员。第二,成本控制。有人说,既然女性难以胜任驾驶、维修等工作,那么是不是可以上船从事厨师、打扫,办公、整理文件等等辅助性工作呢?理论上说,可以。到实际操作中,几乎没有这种可能。因为这会为船东增加大量的人力成本支出,没有船东会愿意承担这笔支出。在船上工作生活,船员的内务都自己负责。自己的房间自己收拾,自己的衣物自己清洗。有些船的确会有一个“大台”的职务,负责清洁公共区域、协助大厨以及替船长、轮机长等整理清洁办公区域,但仅配备一个人,有部分船上也没有这个职务。至于办公、整理文件这些事,都是谁的事情谁负责,自己做自己的文件报表。一旦额外增加专职人员去处理这些事,那么就会多出这些人的工资、伙食、劳保等等成本。除此之外,船上的救生设备配备也要随着在船人员增加而增加配备。这又是一笔开销。如此,是没有船东会这样做的。第三,两性关系难以处理。在第二点中我没有提及既然船上有大厨和大台的设置,为什么不能由女性担任这个问题,我把它拿到第三点中说。首先,如果船上配备女性船员,就算仅仅是配备一位女性船员,船上的生活也会发生极大改变。生活区只有一个,大家一起吃饭生活,自然多有不便。比如天气炎热的傍晚,老爷们儿们再也没办法光膀子了。更别提还有一部分船舶洗浴间、卫生间是共用的。有个女人在一群男人中间,很不方便。再者,人是感情生物,男女之间的情感更是复杂。一条船上二十几个人,没有谁能够做到一视同仁与谁都保持相同的距离。如果大家都是男人还好,如果有一个女人,那船上的人际关系将变得多复杂?更何况,男女共处同一个封闭空间,长时间共处,如果发生感情或者发生了性关系该怎么处理?更有甚者,万一怀孕了怎么处理?虽然这种事情发生的概率很低,但身为船东,不可能不考虑。而且这种事情也并非没有例子。比如,南方某海运公司在上世纪时就做过“男女平等”的改革,安排一些女性海员上船,结果一段时间后,有女性海员怀孕,改革不得不终止。再比如英美甚至台湾军舰上都被曝出过男女问题甚至女舰员怀孕事件。船员帮,赞1
船员帮 2022-11-18
探讨 | 船长如何做好船上的船员管理工作?
管理大师宁高宁先生说:人是战略和执行的最大连结点。企业的“企”字,是“人在上”,人是企业里最核心的要素。中国人叫企业,外国人叫COMPANY,是伙伴的意思,从这里可以看出人在企业里的重要性。在企业管理中,有动力系统,也有承力系统。想不想去做,是有没有动力系统;能不能做好,是有没有承力系统。高层管理和中下层管理的职责不同,越是战略和宏观的事情,越是属于高层的事情。这也是一个系统,不断地循环,不断地自我更新。从战略方向的调整、资源的获取及配置,到团队的组建及构架、目标预算及评估考核,再到产品、技术、成本,以及市场营销渠道、客户、消费者及市场份额,战略逐步与执行联系到一起。这个逻辑很清晰,如果企业选错行业,想通过经营解决问题是很难的,因为这是战略性的选择上出现问题,必须得去创造新的战略。市场决定战略,战略决定营销。作为战略执行来说,这几乎是区分好企业和坏企业的关键点。但问题是,在选择战略的时候,往往忽视了“人”这个因素。我们总是先决定应该怎么做,后来才意识到,从人的能力、动力到专业性都不够,这便容易出现问题和危机。所以说人是管理的起点,也是终点。“以人为本”“人在上”“人本主义”,见物一定要思人,这实际是管理的基本要求。现代管理学之父彼得·德鲁克说:管理者最重要的能力就是用人能力,对人的多样化要有绝对的包容性,不能让企业成为改造员工个性的工厂。你要雇佣一个人的手,就得雇佣他整个人。有效的管理者在用人时,会先考虑某人能做些什么,而不是考虑职位的要求是什么。有效的领导者对人的任命和提拔都是以能力为基础的,用人不是为了克服人的弱点,而是为了发挥人的长处。衰退的最初征兆,就是无法吸引那些既有能力又有热情的人才。企业应该对人的判断力支付报酬,而不是对无过错支付报酬。管理不是“管理人”而是“领导人”,如果失去了对人的尊重,开发潜能很可能被理解成仅仅为了组织的绩效而把人视为使用的工具。只有恢复对人的尊重,才可能真正把人的才能释放出来。他们不是雇员,他们是人。所谓“愚蠢的创意”,是不对创意加以倾听和改造。必须学习如何在无权下达命令的状况中管理事情,既不受制于人,也不控制他人。组织的功能就是要让平凡的人在一起做出不平凡的事情来。所以,管理不是"管理人",而是"领导人"。人是企业最重要的资产。管理者必须尊重每一个员工。尊重并不单单是一种礼貌的要求,更重要的是基于这样一个理念:员工才是企业真正的主人。“领导者的唯一定义就是有追随者的人”。领导者并不需要有样样过人的才能,关键是能影响被领导者,并让他们投入实现目标的过程。被领导者从被动被管理,到主动追随,成为追随者,领导者与追随者不再是简单的管理与被管理的机械关系,而是更有激情和正能量的追随关系,不论这种追随是事业追随还是精神追随。正是因为有了优秀的追随者,领导者才真正优秀起来。船长在船上代表着权力,更代表着责任。船长就像一个家长,什么事情都得管,什么事情都得操心。航海是个具有特殊风险的行业,包括海上各种自然风险、船舶风险、人为风险等。当船舶航行在茫茫大海中,在国家权力和船东及船公司的权力都鞭长莫及时,为了保障船舶的安全运行,保护海洋环境,维护船舶内的正常秩序,保护船上的人员生命和货物的安全,相关海事立法就赋予了船长一定公法上的权力,同时也规定了船长应当履行的义务。管理之道在于如何人尽其才,高效率运作,一个好船长,需要经常了解船上情况,包括船舶状况和人员状况,把可能发生的问题遏制在萌芽中。本人从事航海二十多年,接触了不少船上、岸上的部门管理人员,和他们多次沟通交流中经常听到不少管理者抱怨,如船员抱怨岸上有关部门:公司太抠门,物料配件太少,岸基支持形同虚设;检查频繁,很多国际上PSC检查沦为各国管理机关赚钱的借口(可能是罚款太频太重);抱怨工资随便单方下调,而法规要求一直提高;抱怨劳务费审批太少活太多工资拖欠;抱怨体系不完善太多的文件永远做不完,抱怨船员福利待遇不够,地位有待提高等等。也有不少岸上管理人员抱怨船员:尤其这疫情三年部分船员素质下降业务稀松,没有责任心,缺乏归属感,缺少职业道德,法律意识淡薄,做事不按照程序走,停留在几十年天的暴力解决问题,毫无底线等等一些负面的评价。很多管理者的苦恼源于不太了解如何高效率的解决问题,整天感觉很烦,抱怨这个不会那个偷懒,我说不会那就安排强化训练,按照操作指南亲自带,指导他们如何正确的操作,其实主要还是让船员多操作,不出事就好,熟能生巧慢慢就快了。管理者一个人能力再强也有能力不及的地方,你的职责是带出来一支强兵,而不是光你自己能力强,手下都是垃圾。所以做船长要学会训练人,不会的人训练他们如何正确操作,后面慢慢放手去让他们做,放手不是代表对其不管不问,要时不时监控抽查看看他们是否在正确的轨道上认真做事即可,如果考核满意基本上放手放权。对于德才兼备之辈该写推荐不能阻碍人家晋升。做一名好船长不容易,那么一名好船长,在船应该如何做好船舶人员管理呢?笔者总结了多位同行的经验,认为至少要从如下几方面加以重视。首先建立良好的沟通渠道 尽可能做到公平公正船长应与船上人员建立良好的沟通渠道,了解船员的需求和意见,及时解决问题。有的船上工作安排混乱,甲板有什么工作水头直接找机工长,大管轮那边还不知道自己的人被拉到甲板干活去了。船上工作有分工,部门内部的工作需要统筹安排,部门之间的工作更需要相互协调,此时应尽量通过部门领导协调,不建议直接底下的人私下沟通安排工作。甲板有工作,要报到大副处,由大副跟大管轮商量协调,或部门领导之间协调,必要的时候上报到船长。领导之间协调好后再去下达,就可以避免船员之间的矛盾,比如大副让水手去找大管轮帮忙干活,大管轮肯定不乐意,他会想,你水手还来安排我去工作吗?所以,船上管理有序是非常必要的,避免很多工作中产生的矛盾。船长应团结轮机长做好全船管理,船长和轮机长的关系会影响到全船的氛围,同时,船长还需注意调节轮机长与大副之间工作安排。船长来源于甲板部门,但是又高于甲板部门,船长要明白他是一船之长,而不仅仅是甲板船长。由于船长是甲板出身,经常会指导甲板部工作,尽量不要越级下达命令,比如甲板部,大副有自己的工作安排,船长突然插手安排工作,可能会让水手感觉船长是不是对大副有意见,会影响内部团结,也打乱大副的正常工作计划。船员帮pro,赞52当然船上重点工作,船长应该予以监督,需提前与老轨、大副协商做好相关工作安排。经常听到基层人员抱怨:“这领导真瞎了眼了,这么差的人居然也给评优秀了!”这说明,不少管理者在工作中犯了“偏听偏信”的毛病。作为船长,多看船上船员们好的一面,不偏听偏信,而是实事求是地用心观察、了解,这样才能提升船舶正气,以事实服众。这一点其实是至关重要,因为人都有一个毛病,就是喜欢听好听的,接受自己喜欢的,但是这些往往并非真实可靠的,要克服人性的弱点,作为一名管理人员,尤其船长,其实要求蛮高的。其次按照体系要求建立良好的工作培训制度船长应建立良好的工作制度,明确每个人的职责和工作内容,确保工作的高效和质量。船长应定期进行培训和教育,提高船员的技能和知识水平,增强他们的自信心和责任感。特别要求船长在执行体系方面以身作则,船舶管理都是有标准的,这个标准就是体系。船长作为体系的代言人,必须以身作则,带头执行。为此就要懂体系,不能像有些人那样做事凭经验或按前辈的做法,不管是不是符合体系要求。船长在做每一件事情前,都要温习相应的体系规定,掌握体系知识,并在学习中对体系进行复查,把有疑问的地方记下来提交给公司,从而做到“学体系、用体系、维护体系”,实现“本质安全”。外籍海员的等级观念和服从意识很强,管理级的指令正常情况下都能得到落实。但这也有弊端,完全的“FOLLOW”型被动模式,没有主动性。而中国的普通海员,特别是整套中国海员,长期以来都是“同志加兄弟”的模式关系,缺乏等级观念和服从意识。所以,两者相比外籍普通海员管理难度要低于中国的普通海员,由于接受培训程度低,普遍对船舶操作,安全程序方面的知识技能缺乏,造成工作效率低,安全意识较差,工作安排困难工作质量较差。因此在他们工作过程中,要经常加以督催和检查和再培训。调动他们的积极性保质保量的完成工作,这也是对船上管理者能力的一种考验。再次建立严格分明的纪律奖罚制度船长应建立严格的纪律,确保船上人员的行为符合规定,以确保安全和秩序。船长有权维持船上的治安,为保障在船人员和船舶的安全,船长有权对在船上进行违法、犯罪活动的人采取禁闭或其他必要措施,并防止其隐匿、毁灭、伪造证据。船长的这种司法权属于有限司法权,即以其不足以船舶、船员及本人为害作为制度,也无权对案件的实体部分进行处理。例如船长不能对其进行审判、裁决、判决等,而只能在有条件时送交最初到达港口主管部门处理。船长,部门长要时刻提醒船员,牢记不该做的违法的事情绝对不可以做。管理者最致命也是最易犯的错误是,以规则制定者自居,把自己凌驾于规则之上,带有“只许州官放火,不许百姓点灯”的官僚作风。这样必然会失信于船员,无法进行全船管理。船长应及时激励和奖励表现优秀的船员,激发他们的工作积极性和创造力。最后关注船员的生活,尊重不同的文化习俗船长应关注船员的生活,提供必要的生活保障和服务,使他们在船上生活愉快和舒适。比如在生活上尤其混派的这种混乱局面,因各国风俗习惯略有不同,尤其饮食习惯差异很大,要懂得合理饮食安排兼顾彼此,尊重彼此的风俗习惯,一切以工作为重,船上和谐共生,这样让来自世界各地的船员有家的归属感。混派来自很多不同的国家,语言文化差异及表达能力,可能导致交流沟通不畅,你的语言表达和真实意图可能会有出入,有时甚至是完全相反的结果,这是对我们管理级别的船员的一种考验,特别是第一次做混派的管理级海员,要特别注意的不要因为语言表达上的问题,使原来非常简单的问题复杂化。船上虽然有等级,工作上有管理和被管理之分,但人与人之间是平等的,特别是混派船上,不同国家的海员在人权方面是平等的,要尊重各国海员的信仰、文化和风俗习惯。船员帮pro,赞35尊重是管理的最基本要素,管理主要是按照模式体系培养人,而不是情绪化管理,如果一条船一个部门管理靠情绪占了上风,严格来说你的管理已经失败了。我们有义务的维护船舶体系的运行,但是没有能力改变他的人性,这方面不能本末倒置。尤其外派八国联军,这是关键的地方。和一个自私的人谈情怀他内心会很不屑,和一个有情怀的人谈利益他也一样瞧不起你。善于培养新人,知人善用,这才是一个合格的管理者具备的基本素养。一名船员,不管其在社会上的地位如何,对于他的家庭来说都是顶梁柱。船长一定要明白这一点,从内心深处尊重每一位船员,并为其负责任,生活上善待,在工作中严管。有的船长往往把生活善待和工作严管搞反了,既不利于船舶管理,也不练利于自己威信的形成。船上的船员对这样的船长评价总是非常差的。船长只有在生活上善待船员,在工作中严管船员,才能促进其健康成长,才能树立自己的领导威信,确保船舶航行安全。船长的管理方法不是一成不变的,应根据本船船员的特点去调整,比如全是中国船员,应根据船员的性格品行去管;而外籍船员,要用制度去管。中国船员由于独生子女越来越多,个性越来越强,高压已经不适合船上管理了,需要因人而异,先调整好船员的心态再谈管理。这种形势下,船长的耐心和细心都是最重要的,如果一个船长在船能够营造出一个和谐的生活氛围,让船员有家的感觉,那么这样的船员管理就是成功的。船员帮pro,赞32管理之道,在于经营人心;提升员工敬业度和团队的战斗力,有效应对外部不确定因素。作为一名出色的管理者,必须要能看透员工的思维,才能更容易把握管理方向,进而才能更容易深入人性管理。毕竟制度管理是硬的,而人心管理是软的,广泛意义上来讲企业是需要靠制度来管理,但对于员工来讲,还需要制度管理与人心管理相结合,实行人心管理,团队的凝聚力才会高,管理者才会更轻松。企业与员工的关系就是鱼和水的关系,相互依存,鱼离不开水,水也不能没有鱼,船舶人员的管理不外如此。
船员帮 2023-07-06
2021年2月份船员工资行情参考(快速办理船员证书)
   我公司是海事局委托的专业服务机构,具有海事局办证资质,可以为广大船员朋友们快速办理以下证件:1、海员证2、适任证书3、服务簿,非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书(跑外贸航线必备)6、四小证更新,人不来,直接出成绩      如果海员朋友们有任何的证书问题,都可以给我们公司的微信,qq,e船员公众号留言咨询,我们会竭诚为广大船员朋友们服务。      联系方式:qq:2361122047微信号:13166192591
船员帮 2021-03-12
央视曝光!头部船公司集体发涨价函!部分航线涨幅近70%!
海运市场有明显的淡旺季特征,运费增长一般伴随着海运旺季出现。近期,行业却在淡季掀起“涨价潮”。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函,部分航线涨幅接近70%,一个40英尺的集装箱,运价上涨最多达到了2000美元。  海运网,赞74张晶是上海一家国际货运代理企业的总监,据她介绍,公司最近收到多家船公司涨价的通知。不过,此轮调价并不是全线调价,调价航线的范围主要集中在美国、南美、红海等方向。 张晶向记者展示了近4年的集装箱运价指数走势,图表显示,多个年份的集装箱运价指数在3月份、4月份都有所走高。张晶告诉记者,这是因为每年的3月份、4月份是“美国线”长约的谈判季。而当下的推涨,除了常规的季度调价外,部分原因也是为了增加未来签约时的谈判筹码。 而上海一家船公司的相关负责人表示,本轮运费涨价中,比起长期合约,即期合约受到的影响更大。上海某船公司战略发展部总经理戴光庭:一种是做即期市场,就是随行就市,市场上涨的时候,对于这部分船我们会适当提高租金水平。以BDI(波罗的海干散货)指数为例,相对于2023年同期已经上涨近80%。有些船我们锁定一到两年的长期租约,尽管市场上涨或下跌,对那批船舶是没有什么影响的。 
船员帮 2024-04-23
最新船员招聘 - 8月01日,快速填写简历,让上船变得简单! 欢迎更多公司进入免费发布招聘
外贸不定线:135000吨散货远洋电机员 8月中25000吨散货中日韩代二管8月上旬328000吨散货俄罗斯回国三管8月中下旬448000吨散货中澳航线新证三管8月中下旬51032箱位东南亚水头8月上旬68000吨散货 中日韩老轨8月中上旬743000吨散货远洋船长8月底843000吨散货远洋大副8月底943000吨散货远洋三副8月底1043000吨散货远洋三管8月底1122000吨散货东南亚大管8月中1222000吨散货东南亚三副8月中1346000吨散货内外兼营船长(江证)8月底1450000吨散货内外兼营ETO大电定人就上1518万吨散货远洋回国服务生(实习水手)9月份1621万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底178000吨散货 台湾--福建二副近期国内南北线:120000吨集装箱集装箱三管近期240000吨集装箱船船长近期316000吨散货实习水手近期419000吨集装箱大管近期
船员帮 2023-08-02
集美大学航海学院,现面向社会公开招聘科研助理1名
因工作需要,现面向社会公开招聘科研助理1名,按劳务合同管理。招聘有关事项如下:一、招聘基本条件有较强团队合作精神,能服从工作安排,踏实勤奋,责任心强,具有一定的沟通能力和实践能力;热爱科研事业,做事认真、细致,能够遵守学校的各项规章制度;应届毕业生优先。二、招聘岗位、人数序号学院名称岗位名称岗位招聘条件招聘人数联系人联系电话、邮箱1航海学院科研办科研助理1.学历和年龄要求:大学本科学历、学士学位及以上(硕士研究生优先),不超过30周岁,优秀者可适当放宽;2.专业要求:交通运输类相关专业;3.熟练掌握office等办公软件和常用科研软件操作,具备优秀的组织沟通协调能力、文字处理和写作能力。1张老师1580092715,hhxykyb@jmu.edu.cn三、报名、资格审查及考核1.报名时间:即日起至9月15日。2.报名方式:采用邮件报名方式,应聘者将报名材料通过电子邮件发送至联系人邮箱(邮件标题上请注明“应聘科研助理+姓名”)。报名材料包括:①《集美大学科研助理报名表》;②个人简历(含近照):包含教育经历(自大学开始)、工作经历、技术专长、论文或专著发表目录以及工作想法;③身份证复印件;④学历、学位证书复印件(还未拿到证书的应届毕业生可由所在学校开具证明);⑤岗位要求的其他证书或材料复印件,如:能代表其工作能力的代表性成果或项目信息,说明清楚时间、名称、内容、本人作用等。3.资格审查:应聘人员对提交材料的真实性负责。凡个人填报信息不实或不符合招聘岗位要求的,一经核实,即取消聘用资格。4.考核:采用面试形式。面试具体安排由用工单位及课题组确定,通过电话联系。面试筛选完成后,用工单位及课题组应及时公示,并于9月30日前将人员报备至人事处和科研处。四、用工性质及待遇情况劳务合同管理,合同期1年;薪酬待遇参照学校劳务派遣人员薪酬标准执行(本科生用工成本86256元/年,硕士研究生用工成本92000元/年)。五、其他事项做好开发科研助理岗位、吸纳应届毕业生就业,是学校响应教育部文件指示精神的一项长期工作。下一阶段,学校将继续在集美大学人事信息网站及科研处网站上发布新的科研助理岗位需求。  科研处       2024年9月3日
船员帮 2024-09-04
在广州航海学院怎么把奖学金拿到手软?
后台有很多小萌新问君君广航的奖学金制度是怎么样的?有多少奖学金可以拿?国家奖学金呢?......君君立马就翻开了《广航奖学金修炼手册》有关奖学金设置情况和申请评定标准如下一、广州航海学院奖学金设置情况1、新生奖学金凡第一志愿填报我校航海类专业(航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程)被录取并已入学注册的省内外本科新生,高考总分达到或超过学校在当地投档线30分、40分、50分,且总分排名为:外省考生在生源所在地的前两名,广东省考生在所录取专业的前两名,学校分别奖励3000元、5000元、7000元。2、国家奖学金和国家励志奖学金成绩优秀,在校表现突出的学生,可参加国家奖学金(8000元/人/学年)的评定;成绩优秀且家庭经济困难的学生,可参加国家励志奖学金(5000元/人/学年)的评定。3、学生奖学金学校设立学生奖学金,设立特等奖、一等奖、二等奖、三等奖,奖金分别为5000、2000、1000、400元/人/学年,奖励面为在校生人数的11%左右。4、单项奖学金学校设立单项奖学金,鼓励学生的个性化发展,奖励面为在校生人数的10%左右。分别有立功奖、竞赛奖、半军事管理学生标兵奖、志愿者服务十佳之星奖、优秀毕业生奖和对外交流奖学金(用于学生境外交流学习,金额为10000元/人/学年)。5、招商轮船奖学金招商局慈善基金会每年捐赠20万元,奖励85名品学皆优航海类专业学生,设立特等奖、一等奖、二等奖、三等奖,奖金分别为8000、5000、3000、1000元/人/学年。6、考证奖学金航海类专业学生一次性通过考证奖励,奖励标准为10000元/人,不限名额。7、中国航海学会奖学金奖励航海类专业在校生,每学年评定一次,每名奖金1500元,比例为1/400。8、其他社会奖学金成绩优秀,表现突出的在校生还有机会获得其他一些社会企事业单位和个人在校设置的各类专项奖学金。二、广州航海学院困难生资助办法1、国家助学贷款家庭经济困难的学生可申请国家助学贷款,最高贷款金额每生不超过16000元/学年,应贷尽贷不限名额。2、国家助学金家庭经济困难的学生可申请国家助学金(平均3300元/人/学年)。3、社会助学金符合条件的家庭经济困难学生还有机会获得社会企事业单位、个人在校设置的社会助学金。4、勤工俭学针对家庭经济困难学生,学校设立勤工助学岗位,给予相应酬金,以工助学。新生入学后需办理广州市城乡居民社会医疗保险,享受广州市居民医疗保险待遇。了解了奖学金的设置情况那么怎样可以增加获得奖学金的几率呢下面这4个条件是加分项1成绩保证优异平时成绩与综测各占十分之三和十分之七不要小看这十分之三 综测如果没有很突出 也有可能和奖学金擦肩而过大学的考试是有规律可循的考前老师划重点要注意听复习方法要到位才能事半功倍2要多参加比赛大学竞赛也是很多的有能力参加一些含金量高的比赛论文发表、文章发表工科的数学建模、数学竞赛、机器人大赛文科的英语竞赛、挑战杯各种文艺活动(代表校参加)英语四六级、计算机二三四级冲一个省奖国奖靠前的名次不只是对奖学金有帮助对以后的考研,就业也是一个漂亮的加分项。附上各竞赛的加分标准图3争取当班干部、学生会、社团干部等职位大学里有很多社团,到了大二之后就可以去竞选当干部,为你的综合测评加分。努力在班上竞选当班干部,对于拿到奖学金也很占优势。
船员帮 2024-07-16
【航海 轮机 船电等】年薪可达22万! 中交(天津)疏浚工程公司招聘信息
中交(天津)疏浚工程有限公司(以下简称“天津疏浚”)是现代化的专业国际疏浚企业,成立于2007年8月,是拥有 127 年历史的中交天津航道局有限公司的全资子公司,隶属于世界 500 强企业-中国交通建设集团,是中交集团“TOP20三级工程公司、海外施工专业领航三级公司及海外重要三级公司。疏浚公司主营航道疏浚、吹填造地、水工及基础工程等业务,兼营市政、水利水电、流域治理等业务,并致力于开拓海洋工程等业务。公司现拥有“港口与航道工程施工总承包特级“水运行业设计用郛”“地基基础工程专业承包一级”“环保工程专业承包一级”’“市政公用工程施工总承包二级”“电力工程施工总承包二级等8项资质。天津疏浚拥有现代化挖泥船舶 44 艘,总装机功率 42.01万 KW,年疏浚能力超3.09 亿立方米。累计承建的工程超过 346项,疏浚吹填土方量超过 15.65 亿立方米,施工足迹遍布全国主要港口和东南亚、南亚、中东、非洲和欧洲等多个“一带一路’地区和国家。招聘对象2025 届高校应届毕业生招聘专业》项目管理类港口航道与海岸工程水利水电工程船舶与海洋工程市政工程道路与桥梁工程工程管理工程造价安全工程安全管理其他相关专业船舶管理类航海技术轮机工程船舶电子电气其他相关专业财务管理类经济学类会计学金融学类其他相关专业职能管理类新闻学政治学法学语言类国际经贸其他相关专业人力资源管理招聘条件本科及以上学历,取得教育部认可的与教育经历一致的毕业证、学位证,毕业学历信息符合中交集团校园招聘高校目录及专业清单。¥有行业竞争力的薪酬水平本科、研究生见习期半年,博士无见习期。见习期工资同天津市社平工资挂钩,逐年递升。转正后第一年,本科生收入 10-18万,研究生年收入 12-22 万。全方位的福利保障天津市城市户口;丰富的收入补贴:安家补贴、交通补贴、出差补贴、证书补贴、海外津贴等;完善的五险三金体系,即社会保险+公积金+企业年金+补充公积金;绩效奖金、带薪年假、生日福利、节假日慰问应有尽有。联系我们联系人:马老师联系电话:022-66180505联系地址:天津市滨海新区塘沽中心路增1号天航大厦简历投递邮箱:thbhhr2020@163.com(注:投递简历请标注投递岗位+学校 +专业+姓名)
船员帮 2024-09-19
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