达飞亚洲-北欧航线新FAK标准为2700美元/TEU、5000美元/FEU，赫伯罗特亚洲-北欧航线为2150美元/TEU、4100美元/FEU。日前，达飞、赫伯罗特均在官网发布公告，针对亚洲-北欧、亚洲-地中海及北非等航线上调FAK。具体而言，达飞亚洲-北欧航线新FAK标准为2700美元/TEU、5000美元/FEU，涉及干箱、特种箱、冷箱和空箱，实施范围为所有亚洲港口至所有北欧港口，5月15日（启运港装货日）起生效。相比于达飞5月1日生效的FAK，此次公布的新标准涨幅为500美元/TEU、1000美元/FEU。而与2024年1月1日实施的FAK相比，涨幅超过60%。此外，达飞还上调了亚洲-地中海及北非航线FAK，5月15日-5月31日（启运港装货日）执行，具体收费范围和标准如下：· 亚洲-西地中海航线：4200美元/TEU、6000美元/FEU· 亚洲-亚得里亚海航线：4300美元/TEU、6100美元/FEU· 亚洲-东地中海航线：4400美元/TEU、6300美元/FEU· 亚洲-黑海航线：4500美元/TEU、6400美元/FEU· 亚洲-阿尔及利亚航线：5600美元/TEU、7800美元/FEU· 亚洲-利比亚航线：5100美元/TEU、7200美元/FEU· 亚洲-突尼斯航线：5500美元/TEU、7700美元/FEU· 亚洲-摩洛哥航线：5100美元/TEU、7100美元/FEU赫伯罗特也从5月15日起，上调亚洲-北欧、亚洲-地中海与北非航线FAK，具体收费范围和标准如下：· 亚洲-北欧航线：2150美元/TEU、4100美元/FEU· 亚洲-西地中海航线：3600美元/TEU、4500美元/FEU· 亚洲-亚得里亚海航线：3625美元/TEU、4550美元/FEU· 亚洲-东地中海、黑海（保加利亚、罗马尼亚）、土耳其和埃及航线：4150美元/TEU、4900美元/FEU· 亚洲-北非航线：4200美元/TEU、5700美元/FEU相比于5月1日起生效的FAK，涨幅为500~850美元/TEU、1000美元/FEU。

太平船务品牌焕新，新标志既传承了该公司追求卓越的传统，又体现了乘风破浪的企业韧性。今日（7月22日），太平船务宣布品牌焕新。据介绍，太平船务的企业宗旨是“客户至上，利用专长和技术，为客户提供高效、可持续的解决方案。”该公司强调，将始终以客户需求为优先，进一步推动“联动互通”，竭尽全力满足客户需求。太平船务表示，其三大核心价值理念包括：以人为本——太平船务的核心是人，关心员工福祉，重视客户及合作伙伴，以诚实、平等、互信为基础，促进合作共赢。挑战极限——不断寻求自我突破，鼓励创新，为客户提供更优质、更绿色的解决方案。着眼未来——为了建设可持续发展的未来，立足当下，通过与客户、合作伙伴的全力合作，注重环保，回馈社会。这三条核心价值理念，融入太平船务焕新后的品牌标志，呈现为动感的三条波浪。太平船务介绍说，新标志既传承了该公司追求卓越的传统，又体现了乘风破浪的企业韧性。创始人张允中亲手书写的“太平船务”四字，也将激励上下凝心聚力，奋楫扬帆，砥砺前行。

此前，马士基船上的一名海员因向美国海岸警卫队举报船只存在安全问题而被解雇。近日，马士基公司被责令向这名被解雇的海员支付报酬。因为一项联邦举报人调查确定，该公司非法停职并解雇了一名海员，该海员于2020 年 12月向美国海岸警卫队报告了悬挂美国国旗的集装箱船“Safmarine Mafadi ”号的安全问题。马士基航运有限公司被责令向这名海员支付超过70 万美元，并恢复其职务。在“Safmarine Mafadi ”号安全问题中，海员报告说用于释放救生艇的装置无法正常工作；生锈、腐蚀和破损的甲板插座；右舷隧道和舱底系统发生两次泄漏，导致货舱进水。此外，有几次，一艘船上的受训人员在值班时独自一人且无人监管，包括在发生燃油和漏油事件时。该水手还报告称，船员在船上持有酒精并可能饮酒。马士基对此作出回应，于2020 年 12月对该海员进行停职，并于2021 年 3月解雇该海员，原因是该海员在未事先通知公司的情况下提出投诉。美国劳工部职业安全与健康管理局(OSHA)认定马士基航运公司解雇海员的行为违反了联邦海员保护法，该法允许海员直接向海岸警卫队报告问题，而无需遵守任何要求员工首先向公司报告的公司规定。该法律保护在美国注册的船舶或美国公民拥有的任何船舶上的海员报告安全问题或违反海事法的行为以及随时与联邦官员合作的权利。OSHA责令马士基航运公司恢复该海员的工作，并支付457,759 美元的拖欠工资、利息、补偿性赔偿和250,000美元的惩罚性赔偿。该公司还必须修改其政策，不得禁止海员联系海岸警卫队或其他联邦、州或地方监管机构。“联邦法律保护海员向联邦监管机构报告安全问题的权利，每个海运业雇主和船东都必须知道这一事实。”达拉斯的OSHA 地区管理员埃里克·S·哈宾(Eric  S. Harbin)说。“不承认这些权利可能会灌输一种恐吓文化，从而导致灾难性或致命的后果。该命令强调了我们对保护海员举报人的承诺。”“美国海岸警卫队致力于与OSHA合作保护举报人并大力执行《海员保护法》。我们鼓励海域内的每个人支持并遵守这些保护措施。”美国海岸警卫队负责预防政策的海军少将兼助理司令韦恩·阿尔金说。“海事行业内开放、透明的安全文化对于保护海员和公众的生命至关重要。我们可以共同努力，让海事工作场所对每个人来说都是安全的。”

小证更新 3月19号，22号有班！（包换证，送泳裤泳帽）价格优惠，油化更新3月25号新版Mlc大厨证3月18号有班油化初培  T02 3月14号，t03  3月24号小证初培，Z01  0708连续班3月22号02初培4月8号05初培3月18号0708初陪3月14号通用G证 3月22号水手，机工全套包02和住宿体检。3月22号单独水手机工大证每月有班电子技工大证全套每月有班。三副三管(甲类，丙类，)有班，包住宿，04 05，3月20号开班丁类三副三管，大副大管晋升班，每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局联系电话：17621991825

1/ 我是最航运丹尼斯，今天主题全球第一份集装箱班轮公司2024年第二季度业绩报告，来自达飞。2/ 达飞在第二季度的净利润减半，尽管在美国和欧洲的强劲需求推动了货运量的增长，并且红海地区的商业航运持续中断推高了运价。达飞刚刚官宣公告第二季度的收入增长了6.8%，达到133亿美元，因为主要贸易航线的运价飙升，同时货运量也增长了6.8%，达到598万标准箱。然而，由于成本上升，利息、税项、折旧和摊销前的利润（EBITDA）同比下降了4.3%，至27亿美元，净利润降至6.61亿美元，去年同期为13亿美元。3/ 尽管如此，达飞集团的董事长兼首席执行官鲁道夫·萨阿德（Rodolphe Saadé）仍将这一结果描述为“稳固的表现”。 "在持续需求的推动下，我们集团在第二季度实现了稳固的表现，航运业务充满活力，物流支柱不断增长。我们通过重新部署运力来适应由主要航运路线上的重大中断引起的运营挑战。集团进行了关键投资，以加速行业的脱碳进程，通过更新和升级其船队，并利用人工智能推动其数字化转型。"4/ 海运业务总的来说，2024年第二季度共运输了600万TEU，比去年同期增长了6.8%。达飞表示“货运量的增长是由于世界商品贸易和货运需求的旺盛，这主要是由持续的家庭消费和持续的库存重建推动的，这影响了跨太平洋和亚欧航线等。”  不过在第二季度货运量的增长还不足以阻止达飞核心海运部门收入和盈利能力的小幅下降。第二季度海运业务的综合收入达到82.9亿美元，比2023年第二季度下降了0.8%。EBITDA为200万美元，比2023年第二季度下降了9.0%。EBITDA利润率为23.9%，下降了2.2个百分点。平均每TEU的收入为1385美元，同比下降了7.1%。4/ 亮眼的是集团物流业绩大幅增长。 达飞集团的物流业务增长强劲，这得益于Bolloré Logistics自2月份并入CEVA Logistics品牌后的贡献被计入了业绩。此外，合同物流、成品车物流和公路运输的强劲势头也有所帮助，特别是在欧洲。第二季度物流业务的收入总计为48亿美元，同比增长26.8%，而EBITDA增长了28.8%，达到4.5亿美元。5/ 其它业务其他业务（港口码头、CMA CGM Air Cargo、媒体等）的收入增长了23.8%，达到6.01亿美元。EBITDA达到4800万美元，比去年同期减少了25.5%。CMA CGM的所有媒体活动现在都已整合到CMA Media旗下，这包括一个新闻部门（La Provence、Corse Matin、La Tribune、La Tribune Dimanche）和一个以RMC BFM为中心的音像制品部门。6/ 展望不稳定的宏观经济和地缘政治环境可能继续影响海上运输和物流的流动性。CMA CGM集团专注于成本控制和运营纪律，继续投资于其工业能力和数字化，以便为客户提供最高水平的服务，并继续推动航运和物流的脱碳。达飞向现代重工订购了12艘15000TEU的LNG动力船舶，作为其船队更新计划的一部分。该集团设定了到2050年实现净零碳排放的目标。---7/ 6月份美国从亚洲的进口同比增长了12.1%。零售商预计，在8月至10月的航运旺季期间（美国进口时间），增长将持续。由全国零售联合会和哈克特联合公司每月发布的最新《全球港口追踪器》预测，8月份的进口量将同比增长13.5%，9月份将增长3.5%。自去年10月以来美国从亚洲的进口量同比增长，如前推送为了应对进口激增，船公司已经启动或恢复了10条跨太平洋航线至西海岸的服务，其中7条至洛杉矶-长滩，3条至温哥华和西雅图-塔科马。因此，本周美线继续向下回撤但仍相对高位，而欧线现货运价将继续高位僵持。建议有时间好好温故最航运的每一篇推送，特别是最近的有彩蛋。好了，今日收工。2024年7月26日至8月11日，第33届夏季奥林匹克运动会将在法国巴黎举行。与以往不同的是，此次巴黎奥运会开幕式将打破传统，首次在塞纳河上举行，这是现代奥运历史上的一次大胆创新，将开幕式从封闭的体育场搬到了开放的城市空间。

 名胜世界邮轮公司旗下“名胜世界壹号”邮轮，将于2024年10月18日至2025年4月13日开启以迪拜（阿联酋）和多哈（卡塔尔）为母港，前往萨巴尼亚岛（阿联酋）、海塞卜（阿曼）、马斯喀特(阿曼）等旅游胜地。⭐ 云顶梦号（Genting World）邮轮，总吨位150,695 吨，拥有 1674 间客房，可容纳超过 3, 352位客人。现以新加坡为邮轮母港，航区包括马来西亚、泰国等东南亚国家。Genting World⭐ 名胜世界壹号（Resorts World One）邮轮，为前星梦邮轮探索梦号，总吨位75,338 吨，拥有 928 间客房，可容纳超过 1,856 位客人。POSITION⭐ 面试岗位 ⭐⭐ Receptionist⭐ Bartender⭐ Waiter/Waitress⭐ Butler⭐ 2nd/3rd Cook⭐ 3rd Wok/3rd Cuttere⭐ Childcare Staff⭐ Cruise Staff⭐ Media Photographer⭐ Media Officer ⭐ Broadcast Officer⭐ DJ/KJ⭐ Sales Associates⭐ SPA Therapist⭐ General Staff Apprentice⭐ Cage Cashier Apprentice⭐ Membership Trainee⭐ 另外还有其他岗位可以应聘，交简历然后给你查，毕竟是跑国际航线的，多少会点英语吧...REQUESTS工作要求⭐ 就这么说把，只要你年满18周岁，也不管你什么学历，但凡你英语有一定的基础，你就面就完事儿了。毕竟该船是有英语语言环境的，对于你以后跳槽其他欧美邮轮啥的，帮助很大...懂了吧？（做跳板一级棒！），其他？至于福利啊，要求啊，这些就不墨迹了，写那么多没鸟用的。

江西四小证6月3号开班，20号左右考试1、6月9日MLC船舶大厨。2、6月14日机工、水手、3、Z01、Z02  、Z04更新，每周三开班。4、内河基安满5人开班。

2024年5月28日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1322.38点，较上期下跌10.16点。本期高级海员薪酬指数报收1292.21点，较上期下跌10.00点；普通海员薪酬指数报收1509.56点，较上期下跌11.18点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续小幅下跌，本月个别企业应船东要求下调工资，调薪主要集中在集装箱船和干散货船，高级海员薪酬下跌相对明显。分职位看：本期国际海员平均薪酬基本下跌，高级海员平均薪酬跌幅相对明显。本月国际职位各船型平均薪酬除了服务生与上月持平，其他职位均有下跌，高级海员平均薪酬下跌相对明显，高级海员平均薪酬跌幅最大的是大副，达到73美元。普通海员平均薪酬下跌最明显的是水手长和机工长，达到21美元。分船型看：集装箱船和干散货船薪酬基本下跌，油轮薪酬与上月持平，化学品船薪酬有涨有跌。本月集装箱船除服务生薪酬与上月持平，其他职位均下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最多的是大副，达到122美元。普通海员薪酬跌幅最明显的是水手长和机工长，达到38美元。本月干散货船海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最明显的是大管轮，达到76美元。普通海员薪酬有涨有跌，涨跌相对平缓。本月油轮海员薪酬与上月持平。本月化学品船海员薪酬个别职位变动。高级海员薪酬除大管轮上涨13美元，其他职位无明显变动。普通海员薪酬与上月持平。

8月21日，一艘悬挂日本国旗的商船毫不顾忌，企图冲破俄罗斯海军的封锁线。对此，俄军迅速作出反应，展现了他们的坚决态度和强大实力。俄罗斯空天军紧急出动了一架苏35战斗机，与此同时，俄黑海舰队也派出了两架卡—52武装直升机。三架飞机在短时间内锁定了那艘试图冲破封锁的日本商船。在进行了多次警告和劝返的尝试后，日本商船仍执意前行，完全无视俄军的警告。船员帮pro，赞14面对这种态度，俄罗斯军队不得不采取更加果断的措施。黑海舰队的卡52武装直升机发射了S-8火箭弹，直指日本船的驾驶舱。火箭弹的打击下，商船瞬间起火，船上的船员纷纷跳海，试图逃离火海。这一事件再次证明，国际间的红线不容轻视。日本商船的此次挑战，不仅对自身船员构成了巨大的风险，也引起了国际间的广泛关注。俄罗斯对待领土和海域的决心和态度是明确的，任何企图挑战的行为都将付出代价。挑战强国的底线，后果往往是严重的。在这个事件中，日本商船的行为被看作是对俄罗斯权威的挑战，而俄罗斯的反应则表明他们不会容忍任何对自身利益的侵犯。

【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘35000吨散货远洋三管3月初国外上13000吨油化船东南亚二管月底23000吨散货东南亚老轨月底月初6500吨散货中日韩三副 (甲一）月底月初5000吨散货中日韩二副（甲一）月底月初5500吨散货中日韩新证三副2月29日5500吨散货中日韩新证水手2月29日850000吨散货远洋三管月底船厂921000吨散货远洋船长3月5日国外上101038箱位东南亚大厨3月6日111038箱位东南亚水手3月6日1220000吨内改外东南亚散货大副3月初1320000吨内改外东南亚散货二副3月初1417000吨散货东南亚大厨3月初1538000吨散货远洋大电3月下旬168000吨散货中日韩新证三副近期178000吨散货中日韩新证三管近期1835000吨散货远洋三管3月中旬1935000吨散货远洋服务生3月中旬e船员最全的船员资讯船员服务平台， 船员培训，船员考试，船员证书等一站式船员服务平台15篇原创内容公众号

“再不下船就要疯啦！”笑着说这句话的时候，26岁的小伙胡清池已经在海上漂泊了近11个月，船只预计5月10号晚在国内靠港，而他也将结束此次航行，回到阔别已久的陆地上。 “去年6月25号从青岛港出发前往巴西，这已经是第三个航次。以往我一般只跑两个航次，但疫情期间上船下船都没有那么方便，这次就坚持了三个航次。”胡清池说，作为一名海员，远洋航行本应是习以为常的事情，但疫情的特殊情况，无形中“拉长”了他的出海时间，让这11个月显得格外难熬。 这艘32.5万吨的散货船是胡清池大学毕业后服务的第三艘船，也是一艘新船，去年6月在青岛港正式下水起航。“去年上半年一直没等到合适的机会，直到6月份接到公司的通知，立马去做了核酸检测，然后赶到青岛上船，为航行做准备。”胡清池还清楚记得，新船起航那天，没有太多仪式，同事们只简单拍了个合影，作为纪念。从国内到巴西，单程一万两千余海里，对于胡清池来说，这是一个熟悉的航线，2018年大学毕业后，他一直跑的就是这条航线。去年下半年，他也是在这条船上，顺利通过了公司的考核，成为一名三副。船上的日常饮食相对比较清淡，逢年过节的时候，船上的大厨会给大家适当改善下伙食，一碗打卤面、一份炸鸡，这些陆地上的寻常饭菜，有时候在海上便成了“奢侈”。所以，每次上船之前，胡清池都会自己备上一些“重口味”的美食，放在自己的房间里，馋了的时候打打牙祭。“基本每次都会带火锅底料、辣条、各种麻辣口味的小零食，但每次不管带多少，好像最后都会不够吃。”船上的同事们来自五湖四海，虽然职务、学历都有区别，但胡清池觉得，这个20多人的小团队是个非常简单的队伍，大家共享同一片生活空间，各自忙碌也互相配合，生活简单纯粹。“我们这份职业没有固定的同事，每一次靠港，都会有人下船、有人上船，想遇到一位熟人不容易，但既然在同一条船上，大家也都很珍惜这份缘分。”胡清池说。“也许有人羡慕，觉得我们这份工作收入还不错，毕业两年多，就能拿到2万多的月薪，但其实，海员这个职业在收入方面的吸引力也在下降。”胡清池说，上个世纪90年代，海员月薪远远高于陆地上的普通职业工资水平，很多人选择到海上“捞金”。但现在，虽然整体也还不错，但和陆地职业相比优势已经不那么明显。“尤其是院校毕业的大学生，在陆地上也能找到一份还不错的工作，所以很多人觉得没必要来吃这份苦了。”在父母的眼里，胡清池的这份工作也有些让人“矛盾”。“一开始爸妈担心我在海上的安全，现在最多的是担心我找不到女朋友，担心将来成家了没时间好好照顾家庭……”胡清池说，他现在还不想给自己徒增烦恼，“还是要趁着年轻，多奋斗几年，将来才有更多的选择余地。”虽然算不上一个摄影爱好者，但胡清池的手机里还是存下了很多让他在海上“忍不住”拍下的美照，辽阔的大海、绚丽的晚霞、变幻的云层还有那天边不知名的鸟儿……“我们还偶遇过成群的海豚，见过近距离游过的鲨鱼，那情景，兴奋地只想大喊。”胡清池觉得，在这个最青春洋溢的年纪，能与这些美好的事物相遇，也不失为一种幸福。“一望无际的大洋里，你看到的，是最广阔的天和海，那个时候，心里什么都不想，也会有种热泪盈眶的冲动。”“每次休假时，走下舷梯的那个瞬间，是最让人开心的！”靠港的日子近在眼前了，胡清池难掩心中的兴奋，他已经规划好了，按照规定隔离结束后，他要好好理个发，然后大吃几顿，四处逛一逛，给自己的心灵放个假，好好踩一踩那久违的大地。

据台媒的报道，2009年台湾省屏东「得利10号」被查获纸箱运毒案，船长陈火盛遭判刑18年有期徒刑。在坐牢8年多后获再审，法院于去年8月认为检方举证不足，判决陈男无罪确定。 日前，他以再审获释前遭囚2966天，声请刑事补偿，高雄高分院决定补偿陈火盛每天4000元新台币（约合人民币909元），共补偿11864000元新台币（约合人民币270万元）。陈火盛不满赔偿金额上诉，高雄高雄分院日前判决，除已确定部分外，准予补偿新台币2966000元（约合人民币67万元）。案发后，检方指控，陈火盛与林进龙、赵凤珠、林金群、谢龙宗（赵、林及谢3人判决有罪确定），及绰号「阿超」的男子计划从菲律宾以船只走私海洛因毒品来台。谢龙宗2009年5月8日指示赵凤珠临柜汇款购毒基金新台币300万元（约合人民币68万元），另将余款230万元新台币（约合人民币52万元），由谢龙宗兑换成同额美金携至菲律宾，林金群与谢龙宗与「阿超」会合后，以3台DVD机台夹藏16块海洛因砖，利用船只走私来台。检方指控陈火盛驾驶「得利10号」船只到达菲律宾纳卯港，与林金群、谢龙宗在菲律宾「红满公司」内碰面，林金群当场交付3台DVD机台夹藏16块海洛因砖的纸箱给陈火盛。陈火盛驾驶「得利10号」船只返抵屏东东港码头，依林金群指示联络林进龙拿纸箱，林进龙亦依林金群指示联络谢龙宗前往领取；之后谢龙宗驾车前往林进龙住处领取藏16块海洛因砖之DVD机台的纸箱遭警方逮获。高雄高分院裁准再审后，认定没有证据证明陈火盛知悉所载运纸箱内装之DVD机台藏放毒品，以及他收受任何对价性报酬或利益，遂改判无罪。去年8月法院驳回检方上诉，陈火盛再审获判无罪确定。陈火盛因再审获释前遭囚2966天，声请刑事补偿，指他因这起官司减少工作损失高达6800万元新台币（约合人民币1545万元），请求以每天5000元新台币（约合人民币1136元）的最高补偿，但高雄高分院审酌后，决定补偿陈火盛每天4000元新台币，共补偿陈火盛11864000元新台币。陈火盛不满赔偿金额上诉，高等法院高雄分院日前判决，陈火盛依再审程序判决无罪确定前，受刑罚执行2966天，除已确定部分外，准予补偿新台币2966000元。船员帮pro，赞21

巴布亚新几内亚(简称巴新或巴布亚)是南太平洋地区仅次于澳大利亚的人口、面积第二大国，西与印度尼西亚的伊里安查亚省接壤，南隔托雷斯海峡与澳大利亚相望。属美拉尼西亚群岛。主要涵盖新几内亚岛东半部及附近俾斯麦群岛、布干维尔岛等共约600余个大小岛屿。       巴布亚新几内亚是世界上较不发达的国家之一。经济主要是农业，占巴布亚新几内亚经济32%。主要出口有矿产和农产咖啡、可可、椰干、棕油、橡胶、木材及海产品。资源丰富，经济相对落后，船舶到达巴新，主要是装运木头，只有木材船才能领略到巴新风情。航海十年来，做过了不少木材船，记录一下巴布亚所见所闻。巴布亚这边开发木头的大部分是马来华人，这边很少进口货，木材船到这边一般是空放到这边，这边码头很少，船舶只能在锚地装货，船舶到这边先到报关港指定地方抛锚，办关港就是相对他们的大城市，抛锚后代理海关卫检会一起坐小船到船上办理进港手续，他们一般喜欢中午饭点到船，办理好手续顺便在船吃个饭回家，招待他们的一般是煮点方便面，一人一个荷包蛋一个大鸡腿，船长那边一人一条双喜烟一瓶酒，光着脚丫子到船上来，吃着喝着还能带点东西那是一个高兴。这个国家禁酒，最便宜的一瓶酒比一条烟还要贵。海关会到个人房间检查，主要是查有没有违禁品，一般桌上准备盒烟，放瓶饮料，直接给他们不会查的那么严重。天堂鸟是这个国家的国鸟，鹦鹉是天堂鸟的一种，也确实看到很多不错的鹦鹉，前些年跑这边每次返航都会整不少这样的鹦鹉回国，现在这边和国内都查的比较严格，看看就得了，违法的事情做不得。莫尔斯比港（Port Moresby）首都，人口约50万。全国政治经济文化中心。位于几内亚岛东南岸，濒临巴布亚湾，是巴布亚新几内亚最大的港口城市。到这里来办关都会给船员留下深刻印象，因为到这边办关很少能顺利通过检查的，海关和卫检总会找点事情出来，好敲诈勒索一下。个人电脑一台电脑能查上两三个小时一点不夸张，电脑上面黄片图片被他们发现，就是狮子大开口，四五千美金的要，一番讨价还价后一两千美金搞定。做船员久了，没有几个能经得起查。迫不得已我们船员到那里办关，都将自己电脑放在船长烟酒库房封存。我遇到一个船员，在电脑上被海关人员发现了一张黄色图片，他们走后怎么找自己也找不到。还有一位年纪大点的船员，说自己从来没看过黄片不怕他们查，结果就在他电脑上找到了黄色图片，他们检查的相当专业。检查时必须要陪同，谨防他们联网登陆热情网站来敲诈，这些都经历过。莫斯比检查电脑是关键，如果电脑发现不出来问题，库房餐厅卫生就会一遍一遍的查，好找出来点问题，在这里办关，房间里放盒烟放瓶饮料不太好使，给我的感觉像是强盗，到这边每个房间都要经过好几个人的轮番检查。联检顺利通过后才能到达装货点装货，一般两三万吨的木材船到这边三四个装货点装满全船货，这边的海图水深资料大部分是二三十年的海图水深资料，装货点有些水深太深，有些风浪较大，有些水深太浅，无风无浪水深合适的地方又太难进。装货点一般代理就是给个经纬度，全靠船长经验来操作。好多装点是靠这些船长不断摸索出来的吧，抛双锚，船尾缆绳接上拴在岸上大树上也有。这里物资缺乏，出点意外全靠自救解决解决吧。到达装货点后，木材会陆续拉过来。装卸货设备正常运转。装运木材，舱里甲板都要装，总装货量主要取决于舱里装货好坏，舱里能多装一根绝不装在甲板上，最直观因素工人的装货水平和船员的配合程度。装货期间值班没有一两盒烟这个班不太好过，装装平平很重要二三十位工人带着吃的喝的到船上装货，船员负责检舱，检查工人工作一段时间就会要烟，船员没有给他烟的义务，但是没有烟他们就会直接把木头装上船直接放，亏舱严重。一般有烟就好使，一颗烟就是Good friend good brother，一旦没有烟就是Not good，就这么直接，不抽烟的很少，每天工作十几个小时也靠烟顶顶坚持一下，直接从原始社会一下进入到现在社会，确实挺野蛮，大部分工人还是挺好相处，人与人之间都是相互的吧。在这边装货期间，会有些划着小船过来换水果换鱼的，这是跑这边的最大特点，感到好地方，会有很多很多海鲜和水果，二斤多的龙虾是常有，在锚地还能钓钓鱼，有机会还能下地玩玩，感受一下的异国风情划着小独木舟带着水果到船以物易物在船上辛苦一天，也只能填饱肚子，但活的很潇洒，很知足！顶天立地的女汉子两包洗衣粉两个肥皂换的水果感受一下异国风光！

1912年4月14日夜间，泰坦尼克号在首航中与冰山发生碰撞，最终沉入大西洋海底，船上1500多人葬身大海。这艘被寄予厚望的船只，最终在冰山折翼，甚至于泰塔尼克号遇难时所发出的求救信号直到第二天早上才被其他船只所接收到。后来，人们对泰坦尼克号诸多缅怀，诸多研究，而其唯一幸存副船长，写下回忆录，详述不为人知的沉船细节。泰坦尼克号的出现大航海时代的出现使得“航运”应运而生，彼时的英国由于势力强盛，位列列强之首，航运则更是发达。1836年，经英国议会研究决定将官方航运转到私营公司手中，并且以给予高额补贴的方式促进其发展。彼时的白星公司，并没有赶上成立航运公司的热潮，而是远在十年之后，借着“淘金热”狠赚一笔之后才算正式打开了规模。1908年，伊斯梅提出建造空前规模的巨轮，在速度与豪华程度上远远超过其他轮船，并且将其打造为大西洋航线霸主。与其他公司新船下水之前名字保密的做法不同，白星公司在开工之后很快就公布了三艘船的名字，“泰坦尼克号”就是其中之一。设计过程之中，伊斯梅提供了许多的意见，在一定程度上增加了许多不可控的潜在危险。譬如为了能够使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞，泰塔尼克号的救生艇数量从48减为16；为了使的泰坦尼克号的头等舱更为奢华，降低了船身中段的隔水板高度。“泰坦尼克号”的设计可谓是空前豪华，除速度之外，奢华与精致体现在“泰坦尼克号”的每个角落。1912年4月10号，有着“永不沉没”之名的泰坦尼克号，在南安普敦港的海洋码头，在与送行者一一分别之后，启程驶往纽约。所见所闻，历历在目，永难忘怀泰坦尼克号的灾难发生的时候，时年38岁的查尔斯·莱特勒是这艘船上的二副。可最后，他成为了在冰冷海水中侥幸生还的泰坦尼克号最高职位者。而被救之后，莱特勒写下了十七页纸张的回忆录，将自己所经历的这场可怕灾难详细记录，让后人能够了解当时灾难发生的详细过程。猛烈的撞击，船身颤抖，莱特勒匆匆从船舱中飞奔而出，过道里，甲板上到处都拥挤着被这剧烈的撞击所震惊的人们。推开拥挤的人群，莱特勒看到绿色的海水正奔腾着涌进船舱的裂缝，四周尽是一片惊慌失措的叫喊声，人们仿佛已经预料到什么，但是却不敢承认。一片混乱之中，莱特勒接到了大副给自己的指令：“打开船上的火器箱。”完成指令之后，莱特勒站在一边等待着下一道指令，大副从箱中取出一把左轮手枪，郑重的放在了莱特勒的手上，看着他的眼睛，说道，“拿着，也许你需要它。”莱特勒急忙点头应承，船上的情形越来越差，将手枪随意的塞进口袋之中，跑到甲板之上的同时听到了船长新的指令——“妇女和孩子们先走”。莱特勒走到一位女乘客的身边，“你能随我一起到那只救生艇上去吗？”这个女人抬头看着莱特勒，摇了摇头，“不，我想还是呆在船上好。”女人的回答刚刚落地，她的丈夫便立即焦急地问道，“你为什么不愿意上救生艇呢？”女人含情脉脉的看着自己的丈夫，微笑着，“不，我还是陪着你。”说完，二人紧紧相拥，莱特勒眼看无法劝动，便不再多做言语，最后深深地看了他们一眼，转身前去安置别的乘客了。人性的对比，在生死存亡的时刻最为明显，当一支支的求救信号弹升上天空，原本不以为意的众人也都预料到了危险。而原本那些胆小怯懦的男人为了活命，甚至变着法子的溜上救生艇，企图蒙混过关，获得“重生”。黑暗中，有人瞥到这群胆小的男人，高声喊道，“看，这艘艇上藏着几名男人！”被这声音惊动，几名男人惊慌的四处乱看。莱特勒拿着未装子弹的左轮手枪跳到救生艇上，指着几名男人，大声呵斥，命令他们离开，在左轮手枪的威逼，与周边人谴责的目光之下，狼狈的爬上甲板，等待最后的安排。看着几名男人从救生艇上离开，莱特勒转头对着甲板方向，高声喊道，“女人和孩子们过来。”声音喊哑了，却没有几个妇女愿意与自己的亲人分离，他们彼此紧紧的拥抱着，哭泣着，似乎在做着死亡的告别，又似乎在一起等待命运的判决。莱特勒还在焦急的催促着，突然一个巨大的烟囱倒塌下来，重重的砸向水面，并掀起巨大的波浪，莱特勒和救生艇瞬间被掀到了30码外的海水里。“啊！”救生艇上，甲板上发出巨大的惊恐声，与此同时，所有的灯光突然熄灭，船身与海面形成垂直的状态。莱特勒费力爬上救生艇后，听到船身内部发出可怕的隆隆声，肉眼可见锅炉脱离了基座，一路下坠，穿破船身，来不及反应，莱特勒抓紧按照船长的要求组织疏散。在所有的救生艇都走了以后，“泰坦尼克号”的喧闹瞬间就远走了，取而代之的是一种奇怪的宁静。 大家都静静地站在甲板上，船身也越来越倾斜，莱特勒最后看了一眼“泰坦尼克号”，转身毫不犹豫地跃入冰冷的海水之中，已经做好了必死的准备，但是等到再次浮上来的时候，莱特勒无疑被命运眷顾了，他停靠在一搜已经被掀翻的救生艇旁边。莱特勒获救了，也选择将自己的所见所闻详细描述下来。而船上其余高级职员，全都选择了坚守自己的岗位，最终身归大海。查尔斯·莱特勒当时航海业从帆船时代转到蒸汽船时代，这也就导致出现有两种完全不同的掌舵系统和掌舵指令。在古老的“船柄指令”中，‘右满舵’意味着左转，而“方向舵指令”中，这个命令意味着右转。而这则口令两个完全相反的意思，直接造成了泰坦尼克号的悲剧。当年，大副威廉·默多克发现了两英里之外的冰山，他马上下达了“右满舵”的指令（向右转弯，避开冰山之意），可舵手操作的时候因情况紧急，混乱之下错误理解了大副下达的指令，使得泰坦尼克号左转了。这样的距离加上错误的操作方向，导致了泰坦尼克号最终撞上了冰山。而事故发生当时，莱特勒并不在岗。他之所以能知道，是因为包括他在内的四个高级船员开了最后一次紧急会议，这场会议上，莱特勒了解了所有的前因后果。并且，莱特勒还知道了另外一桩令人惊愕的事实——事故发生后，白星船运公司主席布鲁斯·伊斯梅竟然秘密说服了史密斯船长继续在大西洋上航行，时间长达10分钟。这一做法导致海水通过损坏的船壳更快的涌进船舱之中，本就千疮百孔的“泰塔尼克号”根本就承受不起这样的颠簸，如此更是大大的加快了邮轮下沉的速度。查尔斯·莱特勒的孙女路易丝·帕顿在《像黄金一样美好》中透露“泰坦尼克号”沉没真相的同时表示：如果不是这位伊斯梅的自作主张，或许，泰坦尼克号能够在海面上漂浮，然后等来救援。