2023年3月23日，时间：1954UTC，坐标：05° 29.90'S , 105° 18.14'E。在印度尼西亚 Panjang 港口锚地一艘散货船上值班船员在机舱发现两名持刀海盗，立即通知了船长。警报响起船员集合，海盗们听见警报声带着偷来的东西逃走了。目前确认，船与船员安全，发动机配件被盗。 2023年3月26日，时间：0230UTC，坐标：08° 44.61'S , 13° 17.36'E。在安哥拉罗安达锚地一艘抛锚的拖船上值班船员发现几名海盗，立即通知了船长，拉响警报。海盗们听见警报声带着偷来的财物逃走了。目前确认，船与船员安全。2023年3月26日，时间：2359UTC，坐标：12° 1.83'S , 77° 12.8'W。在秘鲁Callao 港口一艘停泊的散货船上值班船员在甲板上发现几名海盗正在试图盗取船上财物。警报响起，船员集合。海盗们听见警报声就逃走了。目前确认，船与船员安全，无物品丢失。2023年3月27日，时间：0001时，坐标：1° 16.5'N , 104° 16.3'E。在新加坡海峡一艘正在航行的油船上值班船员在机舱发现四名海盗，立即通知了船长。警报响起，船员集合。对全船进行了搜索，报告海盗已逃走发动机配件被盗。2023年3月28日，时间：0730UTC，坐标：12° 00.58'S, 077° 13.77'E。在秘鲁Callao 港口十名持刀海盗登上了一艘抛锚的散货船并捆绑了值班船员，抢走了他们的随身物品以及船上的一些财物后逃走了。事后船长将此事件报告给当地港口部门。目前确认，船与船员安全。                  2023年3月29日，当地时间1355时。华信中安武装护航队长向中国船东协会海上安委会邮箱safe@csoa.cn报告，在经过13°33.N，050°01.E时通过船只雷达和望远镜发现数十条可疑小艇。约1400时小艇距离船只1海里左右，华信中安护航队向其展示了武器并清晰发现小艇上有竖梯类的攀爬工具。小艇见船上有武装人员便停止了向船靠拢。目前确认船与船员安全。

8月6日，广州港集团发布消息称，预计至2026年，广州港货物吞吐量将达到7亿吨，集装箱吞吐量达到2700万标箱，海铁联运量达到80万标箱，商品汽车吞吐量达到160万辆。近日，《建设广州国际航运枢纽三年行动计划(2024—2026年)》(以下简称《三年行动计划》)经广州市委市政府同意正式印发。《三年行动计划》从提升国际航运枢纽能级、增强港口综合服务能力等八个方面，提出了31项任务和4项保障措施，推动建设广州临港经济区，加快培育港航新质生产力，不断增强航运枢纽配置力，提升巩固广州港在综合运输体系和航运服务功能中的核心地位。广州港多项指标达到全球、全国前列，广州港货物吞吐量由2020年6.36亿吨增长至2023年6.75亿吨，世界排名第5；集装箱吞吐量由2020年2351万标箱增长至2023年2541万标箱，世界排名第6。2023年底，广州国际友好港达55个，居全国第一。与此同时，集装箱航线达到268条，三年新增外贸班轮航线42条；广州港主要港区均实现铁路进港，开行班列37条，2023年海铁联运量达43.6万标箱，三年翻两番。上述《三年行动计划》提出全方位加强国际合作。其中，在加强国际合作方面，注重参与标准规则制定，将加强与国际航运联盟和班轮公司合作，鼓励国际航运联盟及国内外班轮公司在南沙港区发展国际中转业务。广州港计划与港澳全面加强合作，加快建设大湾区国际航运功能承载区。提升口岸服务水平，完善国际贸易“单一窗口”应用功能，拓展与港澳在信息共享、业务监管等方面的对接与合作，积极开拓外贸班轮航线，扩大出口“湾区一港通”覆盖范围。支持南沙开展海运口岸数据跨境交换试点。为进一步深化粤港澳大湾区港航基础设施互联互通，《三年行动计划》提出要完成南沙港区五期工程、广州港20万吨级航道项目的前期工作，尽早开工建设。推进南沙港区国际通用码头、广东智能无人系统研究院总装基地配套码头、南沙港区粮食及通用码头筒仓三期、南沙国际港航中心工程建设。推进番禺龙沙二期码头等项目前期工作。谋划南沙港区六期、国际通用码头二期、南沙邮轮母港二期等远期规划项目。

鉴于前段时间，轮渡公司P&O Ferries 解雇近800 名船员事件在业内引发极大关注，英国政府发布了 9 项提高海员福利的计划。 3 月23日，旨在提高英国海员薪酬的法案《海员工资法》获得英国皇家批准，并成为法律——而这，正是上述提高海员福利9项计划中的一项。在最近的英法峰会上，两国政府同意继续合作以改善海员的工作条件。成千上万定期进入英国水域的海员应该享受更好的薪酬保护，英国政府正在继续提高海员权利和工作条件，同时防止航运公司利用法律漏洞支付低工资。作为英国政府提高海员福利9项计划中的重要组成部分，新的《海员工资法》旨在保护在经营国际服务的船舶上工作的英国海员的工资不会低于该国最低工资标准。法律变更还将要求当局向未提供证据的船舶经营者收取相当于国家最低工资的工资，并拒绝继续不遵守这一规定的船舶进入港口。去年，P&O Ferries 在没有通知或咨询的情况下解雇了近800名船员，随后英国政府迅速采取行动，推出其提高海员福利的9项计划，并继续致力于在国内和国际上将海员作为关键工人享受优先事项。英国交通大臣马克哈珀说：“我们的海事部门处于世界领先地位，这要归功于数以千计辛勤工作的海员，他们维持供应链稳定，并在我们的水域安全运送乘客。这些海员应该得到公平的工资，因此很高兴看到我们的《海员工资法》成为法律，这有助于提高海员工资并保护免受剥削。”英国政府表示，将继续与英国的近欧邻国合作，以保护海员的福利和薪酬，并探索在各自的领海内建立最低工资等值走廊。本月早些时候，在巴黎举行的英法峰会期间，英国交通大臣会见了法国交通大臣克莱门特·博恩，两国承诺继续共同努力，改善在英吉利海峡工作的海员的福利条件，并保护他们免受剥削。英国政府还采取行动打击船舶运营者使用有争议的“解雇和重新雇用”的做法，并就法定行为准则的计划进行磋商。

前几天，很多网友私信问我他们中介公司要组织他们面试船东了，让他们选择自己喜欢的船型，散货船、集装箱船以及油化到底选择哪一个。前面我已经谈了我个人的意见，认为跑船首选应该是集装箱船，特别是大型集装箱船，我一直是坚持我个人的观点。不过很多人不赞成我的意见，认为集装箱船船速快，靠港频繁而且时间比较短，跑集装箱船很累。还是跑散货船舒服，散货船放洋时间长，靠港时间也长。有这样想法的人很多，毕竟每个人的看法不一样，这个很正常。听他们这么说跑散货船的确是比较舒服的，但是通过我这些天跟一些跑散货船船员朋友的交流，发现跑散货船也有一些不好的地方，今天在这里我就来跟大家简单的谈一谈：首先就是跑散货船最好不要跑带克令吊的散货船，这个主要是一些跑散货船的机舱船员说的，克令吊在有些散货船上比较常见的，一般的是灵便型和巴拿马极限型的散货船，当然一些小型集装箱船上有的也有克令吊。机舱的船员不怎么喜欢跑带克令吊的散货船，我估计是由于克令吊比较难维护和保养吧。有一位船员朋友说，机舱的四轨每次去修理克令吊，下来都是一身油，不知道说的是不是真的。其次就是散货船放洋时间太长，像跨大洋航行时间长达一个月是很正常的事情，这也就导致了船上新鲜的蔬菜和水果补给不是很频繁，所以有的散货船上对于蔬菜和水果可能会比较欠缺一点。有一位船员朋友分享说他跑过一条中巴航线的散货船，三个多月一个航次。由于他们船上分伙食费，所以他们只在中国港口购买伙食，也就是三个多月才买一次伙食，因此吃的真的不怎么样，特别是从巴西往回开的时候船上基本上吃不到绿色的蔬菜了。好像跑散货船的船上基本上都分伙食费，既然想多分一点伙食费，所以在船上吃的一般般也是可以想象的到的。再次就是有的散货船，有的抛锚的时间很长，这也就导致在抛锚期间船上的淡水很紧张，经常性的限水。有一位船员朋友说有一次他们船在某港口外面抛锚三十五天，而船上的淡水只有一百吨，所以限水很厉害。从一开始冲厕所就是用海水，每天还可以洗衣服，到最后的时候每位船员每天只有两桶水可以使用，像空调的冷凝水都是人工收集起来再使用的。反正像这位船员朋友说的，抛锚的日子虽然很轻松，但是缺水也是很难受的。关于散货船抛锚的时候限水，我记得之前我谈过有一位船员朋友分享给我了一件事情，就是他们船上二副不遵守船上的限水规定，直接被船长送回家了。最后一个就是目前的散货船机舱和生活区都是在船尾，这种型的船是最容易纵摇的，我们称之为PITCHING，也就是船头一会儿向下一会儿向上，幅度还是很大的。其实对于跑船的船员来说，船这样摇晃人是最难受的，也是最容易晕船的，这个时候相当于船前后颠簸。而集装箱船由于船尾有装载集装箱船，所以纵摇要稍微好一点。当然如果是那种船尾没有装载集装箱的小型集装箱船，纵摇也是很厉害的。以上就是个人根据其它跑过散货船的船员提供的信息总结出来的，仅供参考。由于我个人是没有跑过散货船，所以不太清楚上面的这些是个案还是共案，因此欢迎各位评论和留言。另外提一点，如果真的选择跑散货船，中澳航线的散货船应该是不错的，远洋航线，拨钟少，而且海况不错，值得考虑。

10月8日，宁波海运股份有限公司（证券代码：600798，以下简称“宁波海运”）发布公告，为进一步优化公司船队结构，扩大船队规模，提升公司竞争力，公司拟在国内采用“2+2”模式新建 4 艘 6.4 万吨级散货船。公告称，“2+2”模式将先开工建设 2 艘船舶，另外2 艘船舶拥有建造选择权，预计总投资不超过 116,520 万元人民币。第一艘船舶预计 2027 年下半年交付，后续船舶交付根据船舶建造合同签订的具体情况而定。宁波海运表示，本项目将以国际散货运输为主，兼营国内沿海运输。本项目的实施，可以优化公司船队结构，提升公司船舶国际运力占比，同时符合节能减排等的要求。本次新建船舶项目已通过公司董事会审议程序，尚需提交公司股东大会审议，并授权公司经营班子办理船舶建造合同、造船资金筹措的贷款合同的签署等相关事宜，具体工作尚在进行，投资项目实施存在一定的不确定性。后续公司将根据船舶建造进展情况及时进行披露。

广西防城港海警局31日通报，该局日前在防城港市江平镇万尾附近海域开展“净海2024”打击海上走私专项行动，破获一起特大海上走私案，查扣37艘涉嫌走私船舶，抓获涉案人员13名，查获涉案香烟22.5万余条、白酒1670瓶，总案值约8000万元人民币。前期，防城港海警局严格落实中国海警局“净海2024”专项行动决策部署及2024年广西海上执法工作会议精神，持续加大海上管控力度，保持对海上走私严打高压态势，多次对高速摩托艇驾驶员活动情况、涉私重点海域基础信息进行摸排，有效掌握辖区走私摩托艇的藏匿地点及活动规律。与此同时，防城港海警局联合相关职能部门常态化执行“7×24”网络化巡逻模式，形成“海上查、岸上堵、空中巡”的海上反走私综合防治局面。“走私分子为牟取利益，通常使用具有机动性强、速度快等特点高速摩托艇进行走私。一艘艉部搭载6台发动机大马力高速摩托艇，一次性可装载近12吨冻品或约2万条香烟，在海上航速能达50余节(相当于陆地时速90Km/h)，完成一次走私装卸仅需20分钟，一天可以往返多次。”海警执法员吴南波说。收网行动当天，防城港海警局充分研判辖区形势，依托技术手段，派遣150余名执法人员及9艘执法艇，协调防城港市公安局、防城港市打击走私综合治理办公室等单位密切协同配合，兵分多路，在万尾辖区海域严密布控，对走私团伙实施纵深打击，一举抓获嫌疑人13名，查扣涉嫌走私铁壳船1艘、“酒店”船4艘、改装摩托艇32艘，查获疑似和天下、中华、荷花等76种品牌香烟22.5万余条、五粮液白酒1670瓶、汽油10吨，船舶及货物无任何合法证明，涉嫌走私。此次行动有效打击走私分子嚣张气焰，形成强大心理震慑。目前，该相关案件正在进一步侦办中。

NO.1啥时候回去问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：身边人遇到船员，通常会问：“啥时候回来的？”“回来才几天。”“啥时候再回去？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：有点同情心好不？俺刚刚回来，让俺多休息几天好吗？上哪算回去呢？NO2.海员吃鱼问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：关于吃鱼有人就会问船员：“你们海员吃鱼很方便吧？”“在海里开船，随便拉个网，你是随便捞鱼吗？”“开着船，放鱼钩可以钓鱼啊！"船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：俺们吃鱼也是靠买的。亲：俺们船不是打渔的工具，用途不一样的，你见过谁开着奔驰在庄稼地里运粮食运肥料吗？各有各的用途啊。亲：上万、甚至几万马力的螺旋桨搅起的漩涡有几公里长的，鱼早跑了。--就算有的鱼想追我们飘在水面上的鱼钩，那也得追得上啊。NO3.游泳问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：“你们海员游泳都很厉害吧？”“游泳不行？在海上还有不会游泳的？那出事咋办？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：我游泳虽然说得过去，但不是干海员才学会的，俺从小一直到高三都有偷偷摸摸下河洗澡的好习惯，很少被老师抓住，才练就了一身游泳的本领的，不是当海员后才会滴。亲：在茫茫大海上，即便出了事，游泳一点用都没有，别说你游到岸上，估计你游不到海底就嗝屁了。出事后那得靠求生技能，和游泳两码事的。NO4.关于航行问话凶残指数：☆☆☆普通人眼中的船员：对于船舶航行，周围的人第一反映总是狂风怒涛,经常会问：“遇到大风浪，你们得停下来躲着吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：你没学过航海知识，这次就原谅你了。不过还是和你解释下。大风浪最忌讳停船，失去了动力，船就成了汪洋中的一片叶子了，风浪会轻易的打翻她的。NO4.关于语言问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：海员能够出国，没出过国的人就很好奇地问“你们到国外咋和当地人交流呢？要不就会每个国家的语言，要不就得带翻译吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：世界交流公认用英语，英格利希，明白？我们都会点。----我们还可以用肢体语言啊，这有好多是通用的，简单易学。比如买东西，不论重量，这一堆，多少钱，就拿出多少钱来秀给你。或者写阿拉伯数字，这个也通用。NO5.修理问话凶残指数：☆☆☆普通人眼中的船员：船在海上坏了怎么办，很多人会问：“你们得带着修理工吧？船坏了，得修理啊？这回没问错吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：又错了，我们本身就是操作者、管理者、修理者，同时我们都还是消防员、救生员。

外贸：172000吨 散货远洋船长11月中下222000吨 散货中日韩 小东南亚代三副11月中上343000吨 散货远洋回国MLC服务生11月下旬445000吨 散货内外兼营三副11月3日扬州换班550000吨 散货内外兼营船长11月中上650000吨  木屑船远洋不定线MLC服务生11月初普证一水71032箱位中日韩水手近期88500吨 散货小东南亚水手11月初98000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬105000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬126700吨 散货中日韩二副11月上旬137000吨 散货中日韩大厨11月中147000吨 散货中日韩实习机工11月上旬1518w散货，远洋三副、三管11月中下旬

海员这个职业羡慕么？每天可以看大海，呼吸新鲜空气，吹海风住海景房的这种。来么？我在船上等你。迎面回来的海风，一望无际的大海，在深深的呼吸一下新鲜空气，每天可以欣赏日出日落星辰变换～生活是多么的惬意舒适……遐想到此为止！进入正题海员是一个可以存钱的职业，怎么说呢？有钱你也花不出去，只有存起来每次休假看到银行卡里的数字还是挺高兴的，一年辛苦的付出有了回报。在船讨论最高的话题就是——要不要继续做海员。没错，就是在讨论我们这个职业，从甲板到机舱，从职务高到职务低都在讨论，其实是探讨～一个没有结果的讨论。每个人家庭条件不同，来走船的初衷不同，看到这个问题给出的答案是不一样的。95后来历练一下，毕竟证书到手不出来转转看看外面的世界感觉对不起学费，走一两趟就撤了受不了寂寞无聊空虚冷，说出来都是心酸泪。90后面临着娶妻生子，房贷车贷压力忍一忍，嘴里骂骂咧咧的说：再坚持一个合同改行，不然媳妇或者女朋友就要分手了，趁年轻回陆地闯一闯。80后面临的是房贷车贷，孩子的各种辅导班兴趣班费用，邻里的各种人情世故家庭各种开销，叹了一口咬咬牙坚持。全家都要等着要养活，不敢改行，确切的说是恐惧改行了。时代在发展，已经跟不上社会前进的步伐～审视一下自己能做什么？会做什么？如果改行从头开始，面临的竞争对手是00后95后……不敢想，不敢想～稳稳当当的走船，拿一个固定工资～诗和远方和我无关，柴米油盐酱醋茶才是我努力方向。60.70后在船已经做了那么久了，真正的和社会脱节了，没朋友没有社会关系。在航海这个行业基本上做到Top位置了，工资待遇一个月4.5个W，已经没有改行的勇气和冲动了！求安稳，求健康。求子女能过的更好，牺牲一个人的自由为家里创造生活的物质条件～很多时候是一种无奈，生活就是这样，得到一些可能要失去一些～都说做一行爱一行，坚守自己的岗位付出肯定会有收获的。嗯，这个肯定不会反驳，付出就有收获嘛！我们很多次都是围绕一个话题在谈。如果我改行了会怎么样？还会像现在这样子无为么？看到朋友圈在发去哪里旅游，去吃饭喝酒潇洒！说真的，很羡慕，真的很羡慕。我们大部分没有他们过得洒脱自在。唯一能安慰我们的是每次休假银行卡里的数字是实实在在的，买车买房可以直接拿出来，爱人孩子物质条件能满足她们，这也是一种自我安慰也是真实的事情。可能你们也在羡慕我们，我们何尝不是呢？我体会不到你们的艰辛，你们体会不到我们的寂寞孤独。每次讨论的结果都是一样，还每次都拿出来探讨，可能心有不甘…人生一晃几十年，再回首已不是当初的少年…爱家爱孩子，牺牲一点自由又如何？

从前，总向往大海，在我心里，在海上工作一直是神圣的，海员这份职业对我而言或许是那么的遥远。后来，偶然间看到海员视频，被视频里海员的风采所深深折服，也是从那时候开始，对海的向往变得愈发强烈。 走出校园，踏入工作。2020年6月我第一次登上科考船， 怀揣着欣喜与不安，踏上了实习之路。海上的生活令我向往，我始终坚信，这场未知的旅程，定会把我带向理想的彼岸……做实习生的那段时光，我完成了许多人生中的第一次：第一次操舵、第一次带缆、第一次敲锈、第一次刷油漆……从最初的手忙脚乱到后来自己也可以独当一面，在船上的几个月时间我也经历了很多，学习到了很多，遇到过航行中全船失电、主机失控、遇到大风浪吐了很多遍吐到胆汁出来，在科考船上的实习，实现了我的成长与蜕变，当我真正航行在这片广袤蔚蓝之上时，切身地感受到大海的力量，看到海天相接时的壮阔景象，卷卷海浪扑旋而来，聆听着滚滚波涛，我的内心也在澎湃激昂，我想这是独属于航海人的浪漫！2021年11月很荣幸来到了“向阳红18”成为了一名三副。第一次做三副，业务方面缺乏实践经验。可是自身的不足是否会成为我前进路上圈圈捆缚的绳索——我真的可以在日后的海上生活中坚持下来吗?父母这样担心着，我也如此。但是，人都是可以成长的，如果困境更大，那就用更大的成长来应对。也正是有这样的担心，我才有了向极限去挑战的勇气。很幸运，船长他们都特别热心，每当我向他们请教问题，他们都会耐心的为我讲解。科考船和货船的工作有很大一部分区别，货船主要就是两点一线安全的运输货物，而科考船不仅仅要安全往返目的地，在途中更要做许多科学考察任务，比如用到DP操作系统（这也是我这次来科考船才学会的），执行各种任务。同时在科考船上，我不仅学到了很多业务上的知识，也学习到了许多科学知识，每次任务都会有科考队员为我们举办科学讲座。“百川有余水，大海无满波”，我更要不断地提升自己，追求知识的脚步不能停歇。自科考船工作以来，我最大的感受就是“真实”、“温暖”与“忙碌”。在科考船上，我们通过烧烤、火锅、做菜等聚餐形式彼此亲近。同时在工作中也会默契配合。工作时间虽然还不久，但是已经能深刻感受到海员实战工作的不易与辛劳。这里，既需要扎实的理论基础，过硬的技术本领，更需要矢志不渝、初心不改的决心与坚定。或许会有忙碌，或许会有疲惫，但是“成长，就是你主观世界遇到客观世界之间的那条沟，你掉进去了叫挫折，爬出来了叫成长”。“与海为邻，住在无尽蓝的隔壁，却无壁可隔。一无所有，却拥有一切。”大海永远是那么浩瀚无边、波澜壮阔，也激励着无数航海人乘风破浪、勇往直前。新时代“雪龙号”科考船上的考察队领队助理曹建军—“曹头”说道：“愿做科考船上的一颗螺丝钉”。无论时代怎样变化，螺丝钉精神历久弥新，激励着更多的航海人。而我也愿意成为科考船上的一颗螺丝钉，在自己的岗位上坚守初心，尽职尽责。

23日，法国航运巨头达飞海运集团在官网发布消息，宣布将大幅扩展其在南美的业务，收购巴西港口运营商Santos Brasil Participações 48%的股份，交易金额约为11.5亿美元。Santos Brasil公司是巴西领先的港口运营商，在全国范围内总共拥有八个集装箱、液体散货、汽车及物流服务的战略资产。公司的核心资产囊括南美最大的集装箱码头——Tecon Santos集装箱码头，而达飞集团此次的战略行动旨在将该码头纳入麾下。Tecon Santos码头处理巴西40%的集装箱，吞吐量为250万TEU，可扩展至300万TEU，并配备3个泊位，可处理14,000标准箱的船舶。达飞集团首席执行官Rodolphe Saadé（罗道夫·萨德）表示：“此次重大投资彰显了我们对深化与巴西合作伙伴关系的坚定承诺，以及我们对其未来几年增长前景的全力支持。”据报道，该交易将大幅增强达飞集团在巴西的业务。该公司计划加快对 Santos Brasil码头的投资，以提高其综合运力，同时提升巴西出口商和进口商的服务质量。该交易预计将于2025年第一季度完成，之后达飞集团将对Santos Brasil剩余股份进行全面收购，但仍需获得巴西反垄断机构CADE和水运监管机构ANTAQ的批准。此次收购符合达飞集团的全球港口发展战略，巩固其作为全球领先多用户港口运营商的地位。达飞集团是全球第三大航运集团，该公司一直在向物流和媒体等新领域扩张，目前在全球投资了约60个码头。不过，当前法国本土市场正对大型公司征收更高的税款。在这一情况下，达飞集团仍一选择启动大规模收购。在法国大选前，法国政党“国民联盟”曾呼吁取消对本土航运集团的税收减免，随后，新任总理米歇尔·巴尔尼耶（Michel Barnier）采取行动，决定向法国本土大型企业征税，以尝试扭转公共财政所面临的困境。萨德表示，达飞集团现在仍需要追求长期增长，如果有必要，集团将在法国缴纳暴利税。然而，他也警告称，法国对吨位税的任何改变都将是惩罚性的，因为达飞集团在丹麦和瑞士的竞争对手（马士基和MSC）正享受着优惠制度。萨德认为，如果法国继续选择对法国大型企业继续征收暴力税款，那么达飞集团在与欧洲其他竞争对手的较量中，很可能会处于劣势。

11月1日,中国船舶大连造船联合中船贸易为招商轮船建造的全球首艘甲醇双燃料动力智能VLCC开工。该船是大连造船依托科研项目自主研发的第八代VLCC船型，总长约333米，船宽60米，可运载约210万桶原油。秉持“绿色、环保、智能、安全”的设计理念，采用甲醇双燃料主机、并配备主机EGR、发电机SCR脱氮设备及开式脱硫洗涤塔设备，完全满足最新环保排放标准，最大限度提高能源效率和经济性。应用最新船型设计，综合性能更为优异，并搭载智能能效、智能液货、智能运维、智能船基平台等智能设备，进一步提升了船舶营运效率和营运安全。招商轮船是大连造船的重要战略合作伙伴，双方一直保持着密切的合作关系，在30万吨VLCC、11万吨油轮、大型散货船、LNG运输船等项目上取得丰硕成果，并获得多个全球首制VLCC创新技术应用项目。该船的开工建造，充分彰显了两大央企对“双碳”战略的坚定践行，是推动绿色低碳转型的积极探索，堪称践行国家“双碳”战略的典范，更是在超大型船舶零碳排放、绿色化和智能化领域的又一重大突破。自项目承接以来，大连造船项目组、大船研究院及各生产部门上下一心，共同发力，全力以赴按时完成各项任务。各部门积极主动作为，不等不靠，迎难而上，在设计阶段采用一体化综合布置，持续优化提升设计各环节及总体设计管理效率，牢牢把握项目主线任务，确保该船开工节点提前达成，为后续施工奠定坚实基础。

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12.Please tell me the difference between the great circle line(大圆航线) and rhomb line (恒向线)? Intheory, the great circle line is the shortest distance between two places, whilethe rhomb line is longer than the great circle line. However, it is very hard for a vessel just totake the circle line or rhomb line. 13. During cargo loading, if you find cargo damages in holds, what should you do?I should record them in writing or even photograph the damages and report the situations to the Chief Officer immediately. The Chief Officer should report it to the tallyman and ask them to replace the cargo, if possible. At the same time, the officer on duty should make the on­the­spot record.  If the damages are really very serious, we should report to the Master and ask for his instructions. 14. When you usually do the chart work? When you are keeping watch, can you do the chart work? WheneverI receive the Notice to Mariner, I will do the correction and drawing as soon aspossible.Generally,I should not do the chart work when am keeping watch. Doing chart work during watch keeping can give rise to some potential danger to the maneuvering of the vessel. 15.What is the maximum blood alcohol concentration (BAG) rate on board? Accordingto the STCW Code, the BAC shall not be more than 0.08% by weight at any time when being tested.Watch­keepers are not allowed to drink any alcoholic beverage 4 hours before their watch. Besides, when bunkering, loading and unloading, mooring and unmooring, 4 hours before and after port all, the sailor on board cannot have any alcoholic drinks. 16.Please tell me your duties as the medical officer. Iam responsible for maintaining the medical inventory. I should keep a good record of the use of different medicines and make sure that the aide bags are at proper locations. I should also be careful with the medicine locker. The expired medicines should be replaced on time. When some important medicines are out of stock, I should report to the Master and make requisition for supply. 17.When do you call the Master to the bridge? Inthe following situations, according to the SMS manual, I will have to call the Master to the bridge:  (1) When the visibility is lower than the one mentioned in the Master's standing order; (2)Breakdown of the main engine, steering gear, gyro­compass or any other critical equipment related to the safety of the vessel; (3)When the ship's position and sounding are unusual or strange; (4)When the navigational marks or sounding do not appear as expected; (5)When heavy weather is encountered; (6)When the ship is behaving in an unusual way;(7) When marine pollution is seen or suspected; (8)When distress message is received or accident observed; (9)Any other situation when the officers are in doubt; (10)Whenever the ship is in danger; 知道何时叫船长到驾驶台是非常重要的， 这对船舶的安全航行非常重要， 通常船长在bridge order 或 standing order 里都有详细的说明，STCW95公约关于船员值班部分也有详细的规定。 18.When RADAR and ARPAR are in use, do they relieve your duty of lockout as a watch­keeper? No,these apparatuses do not relieve the watch officer of his duty to maintain a proper lockout at all times. This is very important to the maneuvering of the vessel. Accidents often arise because of the officers' complete dependence on the RADAR, ARPAR, GPS and other equipment, especially in hazardous areas, such as the coast and port areas, low visibility area, restricted areas and heavy weather regions. All in all, the rules and regulation of the COLREG 1972 must be strictly obeyed. 19.What do you know about EC and ECDIS?  ECmeans Electronic Chart, and ECDIS means Electronic Chart and Information System. This system uses the computer technology to provide chart details on a visual display unit, combined with an automatic indication of ship’s position, and possibly a radar image, and a navigation aide. This kind of chart needs basic computer operation skills and automation knowledge. 20.Can you tell me the main contents of a typical Admiralty Notice to Mariner? Howdid you get the Notice to Mariner on your last vessel? The Admiralty Notice to Mariners is a maritime publication issued by the Hydrographic     Department of the United Kingdom. They include Admiralty Notices, Australian and New Zealand Notices. They are published on a weekly basis. There is also an annual summary version.  The Admiralty Notice to Mariner includes 6 sections. Section one, Explanatory Notes and indexes to Section two. Sections two. Admiralty Notices to Mariners­Corrections to charts. Section three, reprints of Radio Navigational Warnings. Section four, Corrections to Admiralty Sailing Di­ rections. Section five, Corrections to Admiralty List of lights and Fog Signals. Section six, Corrections to Admiralty list of Radio Signals.  On my last ship, the ship owner provided us with the Notice to Mariners in every major port. H they failed to give us the Notice, we' 11 send   them a request for this.  21.It is very important to get rid of the outdated charts and other SMS documents on board. Why?Itis very important to keep the latest revised charts (also some other ISM documents on board) in the deck and engine room, and keep away those out­of­dated charts because after a period of time, you will not be able to know what documents are the newest ones. The mixture of the old and new documents on board can easily give rise to some problems for the safety of he vessel. So it is very important to do away with the obsolete documents as soon as possible.  22.How do you maintain the clocks? Iam responsible for the vessel clocks except for those in the engine room. Before getting underway, clocks shall be compared and synchronized, and the synchronization record shall be entered into the Deck Logbook.