日前，中船澄西为交银金融租赁有限公司建造的最后一艘70000吨木屑船“SDM BEIHAI”号较合同交船期提前172天顺利交付，标志着中船澄西为交银金租精心打造的8艘系列木屑船项目圆满收官。自2021年中船澄西与交银金租签订8艘系列木屑船建造合同以来，中船澄西始终坚持以创造客户价值为中心，持续优化生产流程，严格把控生产环节。特别是该船建造期间，中船澄西深入践行“三赢”理念，充分汲取70000吨系列木屑船建造经验，持续深化精益生产，实现船台周期50天、关键周期134天、较合同交船期提前172天交付的优异成绩，刷新70000吨木屑船建造最好纪录。“SDM BEIHAI”号总长215米，型宽37米，型深25米，设计航速14.1节，入级美国船级社。70000吨木屑船是由SDARI设计公司在64000吨木屑船成果上研发的新船型，油耗更低、航速更高，满足船舶能效指数第三阶段标准，主要用于运输木屑等轻质货种，具备绿色环保、容积大等特点，各项性能效率指标均处于国际领先水平，可大幅降低客户运营成本。“SDM BEIHAI”轮的圆满收官，进一步巩固了中船澄西在木屑船建造领域的领先地位。下一步，中船澄西将继续践行“三赢”理念，强化价值创造，优质高效交付为交银金租建造的62000吨系列重吊多用途船，以精品船舶回报交银金租对中船澄西的信任与支持，持续增强中船澄西品牌的辨识度和认可度。

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据外媒的报道，欧盟在索马里海岸开展的反海盗行动——“亚特兰大行动”中再次警告称，向海盗支付赎金可能会加剧印度洋海域的海盗袭击问题。据悉，孟加拉SR Shipping旗下散货船“Abdullah”号及23名船员于3月12日被索马里海盗劫持，4月14日在支付500万美元的赎金后船只及船员全部获释。自2023年11月以来，索马里海岸附近发生了多起海盗劫持船舶的事件，引发了人们对索马里海盗卷土重来的担忧。船员帮pro，赞13据统计，有多达18艘船只被劫持，其中一些已经获释，有6至7艘船舶仍被扣押。“亚特兰大行动”还确定了索马里沿岸可能存在的海盗营地，主要集中在艾尔以北地区。在劫持事件中，有三艘商船遭到袭击，其中两起已确认的劫持事件包括“Abdullah”号。另外一艘遭到袭击的船只是MV阮，是在去年12月中旬被劫持，今年三月在印度海军的一次解救行动后被释放。据报告，还有几艘船只遭到过可疑的袭击。“亚特兰大行动”（Operation Atalanta）估计，索马里沿海地区，尤其是索科特拉岛（Socotra Island）附近，至少会有一个或多个海盗行动组织（PAG）在活动。典型的海盗战术包括扣押一艘船舶，然后将其用作母船，从中部署小艇攻击索马里海岸以东600海里的船只。船员帮pro，赞18另外，亚丁湾（GOA）也可能发生海盗袭击情况。一旦一艘船只被扣押，很可能会被带到索马里海岸，在赎金谈判期间被一直扣押。“亚特兰大行动”警告称，最近的一起向海盗支付赎金的行为很可能引发新一轮船只遭劫持的事件，导致未来航行至附近海域的商船危险程度加剧。“亚特兰大行动”在当地时间 4月15日的最新消息中表示：“尽管过去七天没有发生与海盗有关的袭击劫持事件，但支付赎金的行为可能会引发新一波的劫持事件，进而导致附近船舶处于危险境地。”“考虑到此前在报告有船舶劫持事件发生后的12天内再次发生商船重大劫持事件，以及多艘船舶遭到小船袭击的报告，每艘小船上都载有武装人员，意图捕获路过的船舶。“亚特兰大行动”将继续评估索马里海岸威胁程度为中度。”“亚特兰大行动”敦促船只在索马里海岸外作业时随时保持高度警惕，因为海盗威胁正在增加，并应遵守第5版最佳管理规范（BMP5）。

4月29日16:00，沪东中华建造达飞13000TEU双燃料集装箱H1842A船仅用6.5天高质量完成 “两并一”试航任务，靠泊长兴造船3号码头。试航前，项目团队提前谋划各个生产节点，严控施工质量，强化码头安装和调试工作日产日清，不断提升试航前的完整性状态。试航中，项目团队制定了以小时为单位的试验计划，明确每个项目责任人，形成书记亲抓、干部带头、党员攻关、群团合力的良好氛围，同时严格执行管理人员三班轮换和船东船检项目分配制，最大程度资源统筹。项目进度精准把控，确保了几十个试验项目均一次通过，无人机舱试验达到0报警点状态，3种负荷工况测速5个半小时完成，仅用时 6.5天完成全部试验项目，且试航完整性达到该系列船历史新高，获得船东船检高度认可。五一假期，该船建造团队也没有休息，全力以赴推进项目扫尾和试航意见消除工作，向着交船节点发起冲锋。

上海海事局关于公布2024年下半年海船船员适任考试计划的通知各相关单位和船员考生：根据有关规定，结合上海地区海船船员适任考试需求和全国海船船员适任考试补考实际，我局制定了《上海海事局2024年下半年海船船员适任考试计划》（详见附件），现予公布。特此通知 附件：上海海事局2024年下半年海船船员适任考试计划                   上海海事局                     2024年6月5日说明：1.具体考试日程以准考证载明的内容为准。每期考试评估开考前 5 天，准考证方可下载打印。2.考生登录中华人民共和国海事局网站 “综合服务平台”或“一网通办平台”进行注册、报名及相关查询（www.msa.gov.cn），也可到上海海事局政务中心现场报名（工作日 09：00－11：30，13：00－16：30，上海市虹口区杨树浦路 18 号 5 楼）。3.报名时间：自报名开始日 09：00 至报名结束日 17：00。4.考生报名后，请在报名截止日次日中午 12 点前完成缴费操作，逾期未完成缴费的视为报名不成功。付费可选择线上或现场支付，现场支付只支持银行卡刷卡支付。5.上海船员评估中心地址：上海市虹口区密云路 483 号。

10月30日晚间，盛航股份披露其控股股东将从李桃元变更为万达控股集团，实际控制人将由李桃元变更为尚吉永。盛航股份在公告中表示，李桃元与万达控股集团签署了《控制权转让意向协议》，后者拟受让李桃元持有的公司2154.48万股股份，占公司总股本的12.53%。虽然这一交易目前尚处于筹划、意向阶段，存在不确定性，但其背后所蕴含的战略意义却不容小觑。值得一提的是，该万达控股公司，并非是企业家王健林相关的大连万达集团。据资料显示，万达控股集团有限公司（简称“中国万达集团”），集团创建于1988年，现已发展成为覆盖港口物流、石油化工、橡胶轮胎、国际贸易等产业于一体的国际化大型企业集团。近年来，万达集团按照“永远创业、永不守业，不做最大的企业、做最健康的企业”的发展理念，坚持“以创新为先导，打造港口物流石化橡胶一体化，形成龙头产业突出、相关多元发展的产业格局”这一发展战略，大力加快新旧动能转换和企业转型升级，促进产业结构向高端化、精细化、绿色智能化发展。在这次控制权转让意向协议签署之际，盛航股份也发布了其2024年第三季度报告。数据显示，2024年前三季度公司实现营收11.3亿元，同比增长28.8%；实现归母净利润1.3亿元，同比增长15.6%。其中，2024年第三季度公司实现营收4.2亿元，同比增长41.4%；实现归母净利润0.38亿元，同比增长31.3%。按今日收盘市值来看，12.53%的股权其交易估值约在5亿元左右。前三季度营收同比增长的原因主要是外贸业务的高景气以及并购并表的贡献。2024年以来，外贸市场持续火热，盛航股份抓住机会积极开拓外贸运输业务。此外，公司于2024年6月受让取得海昌华44.8679%的股份，海昌华成为公司控股子公司，控制的船舶合计12艘，总运力为10.06万载重吨，这一收购显著提升了公司的收入和市场份额。尽管外贸业务表现出色，但盛航股份在内贸市场上却面临一定的压力。2024年第三季度公司毛利率为22.3%，同比下降9.6个百分点，主要原因是石化行业市场需求偏弱以及石化企业成本传导，使得内贸液货危险品水路运输周转量及运价受到一定程度的影响。尽管如此，公司通过控制费用率，整体费用率同比下降3.5个百分点至11.9%，其中管理费用率下降显著。在优化运力结构方面，盛航股份也取得了积极进展。10月15日，公司新造船“盛航化18”正式加入盛航船队。这艘定制的散装液体高端化学品船将主要用于运输高附加值的化学品，如PO、MDI/TDI、苯酚、丙烯腈等。新船的加入不仅丰富了公司的船型类型，还持续优化了公司船舶运力结构，进一步提升了市场占有率和竞争力。万达为何瞄准航运业？此次万达控股集团入主盛航股份，引发了市场的诸多猜测和分析。航运业作为一个高资金投入、高技术密集的行业，同时也是高收入回报的领域，一直吸引着众多商业巨头的目光。对于万达控股集团来说，进军航运业可能是其产业多元化和全球化战略的又一重要布局。随着全球经济一体化的深入，航运业在国际贸易中的地位愈发重要。万达集团通过此次收购，不仅可以进入一个高潜力的市场，还能够借助盛航股份在航运业务上的现有基础和资源，迅速实现业务扩展和市场渗透。盛航股份和万达控股集团的合作实质上是货主与船东的一种结合，随着国际贸易的不断增长，航运需求持续上升，这将逐渐成为一种行业发展的方向。此次控制权的变更，无疑是盛航股份和万达控股集团双方战略布局的一个重要节点。对于盛航股份而言，引入万达控股集团这样的战略投资者，不仅能够带来雄厚的资金支持，还可以借助万达集团在港口物流、国际贸易等相关领域的资源和经验，进一步提升公司市场竞争力和综合实力。

“对于一个国家而言：“向海而兴，背海则衰”；对于航海人而言：弘扬航海文化和航海精神是我们历史责任。 郑和下西洋使用的帆船。科技发展促进了社会的进步，也给海运带来翻天覆地的变化，从最初的帆船到现在的超大型智能集装箱船。超大型现代化集装箱船。80、90年代，一艘远洋货轮普遍配备四五十个船员，现在只有二十来人。本人98年上船工作，亲眼看到一些职位在船上的消失。报务主任职责：又称无线电员，是指船上无线电通信和无线电导航设备的负责人，仅接受船长（和政委）的领导，负责船舶电台对外无线电联系，包括收发公司电传、与港口代理联系、收听航海警告和气象信息及应急联系，属于干部船员编制。取消原因：以前使用电台代码通信，船舶需要配备报务员（最初配备三名报务员，一名报务主任），现在联系使用email ，不需要查询代码翻译报文。取代职务：持有GMDSS驾驶员取代。2002年左右全面取消。医生职责：船员医疗服务，突发情况下船员急救，属于干部船员编制。取消原因：经营成本控制，远程医疗发达，船员上船前体检，沿岸直升机救援。取代职务：持有医疗急救证书的船舶大副。2002年取消。事务长职责：又称管事，负责船员伙食管理、港口单证等，属于干部船员编制。取消原因：经营成本控制。取代职务：由政委或干部船员取代，2003年左右取消。二厨职责：服从大厨工作安排，负责船员一日三餐，属于普通船员编制。取消原因：船员数量减少后经营成本控制。取代职务：大厨，1998年左右取消。小台职责：又称普通船员服务员，船舶生活区卫生，普通船员用餐服务，属于普通船员编制。取消原因：船员数量减少后经营成本控制。取代职务：由大台（服务员）代替，1996年左右取消。电工职责：协助电机员工作，船上电气维护和清洁，属于普通船员编制。取消原因：经营成本控制。取代职务：由电机员取代工作，2000年左右取消。致敬老一辈航海人！今天的中国正走在海运强国的路上，不忘初心，不忘来时路，不能忘记航海先辈们筚路蓝缕的艰辛。

也门当地时间3月7日凌晨，美国中央司令部通过社交媒体发表声明称，3月6日在亚丁湾遭袭的“真正信心”（True Confidence）号货轮上已有3人死亡，4人受伤，伤者中3人伤势严重。“真正信心”（True Confidence）号货轮 资料图船上包括20名船员和三名武装警卫的状况，其中包括 15名菲律宾人、四名越南人、两名斯里兰卡人、一名印度人和一名尼泊尔人。船舶受损严重，船上船员已经做出弃船决定。货船遭袭起火后，幸存船员被迫使用救生艇撤离。消息人士提及散货船为美国公司所有。声明还称，该船是一艘悬挂巴巴多斯国旗的、利比里亚拥有的散货货轮。多家美国媒体引述匿名美国官员消息报道，包括美国军舰在内的多国船只正在事发现场评估情况并协助救援。另据吉布提方面早些时候的消息显示，遇袭船只的船员被印度海军一艘军舰救起，已经在3月6日晚间抵达了吉布提港。2024年3月6日，“真正信心”号在亚丁湾西部被胡塞反舰弹道导弹击中后受损照片由美国中央司令部提供据路透社报道，也门胡塞武装声称对这起袭击负责。也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚6日晚发表声明说，该组织向“真正信心”号货船发射了数枚导弹。导弹准确击中目标，并造成船只起火。这是自胡塞武装在这条繁忙航道对商船发动袭击以来，首次报告死亡事件路透社报道，英国大使馆通过社交媒体就胡塞武装的声明回应道：“至少有三名无辜的海员死亡。这是胡塞武装不计后果地向国际航运发射导弹的可悲但不可避免的后果。他们必须住手。”2月18日，胡塞武装曾用导弹攻击英国货船“鲁比马尔”号（Rubymar），导致船只严重受损并最终在3月1日沉没于红海，船上人员并未受伤，安全撤离。

“道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪”。实际上不光是开车，行船同样如此。如果行船不规范，对于船舶相关方来说都会造成极大损失。近日，一个关于集装箱船迎面撞上码头的视频在网络上引发关注。一艘商船在靠岸时突然猛地冲向码头，不仅船体受到了损坏，泊位也出现了裂痕，初步调查认为是引航员饮酒所致...靠泊不减速，90度撞上码头据台湾媒体报道，近日，台湾韩新远洋代理的塞浦路斯籍集装箱船“现代东京（HYUNDAI TOKYO ）”轮 (总吨74651)于高雄港77号码头靠泊时，笔直地朝码头撞击过去，造成码头水泥裂开。所幸无人受伤，也没有油污外泄。据了解，在停靠过程中，码头管制员发现该船航速疑似过快，于是立刻通过无线电发出警告，但显然无效，该船90度快速撞上码头，发出巨大撞击声响，码头边水泥处出现几道大裂痕，造成高低落差，系船柱基座也东倒西歪。“现代东京”轮撞击码头后，事发现场视频在行业内传播开来。视频显示，当时“现代东京”轮靠泊时并未与码头呈现平行状态，而是几乎垂直朝码头方向撞去，船首直接撞上，造成码头岸间水泥裂开。台湾高雄港务分公司表示，经会勘发现，系船柱基座、码头铺面伸缩缝、岸肩及岸壁冠墙等多处裂损，后续安排码头水下检查，如有结构受损，将一并依规向船方要求赔偿。引航员测得酒精值0.69台湾港航部门表示，接获通报后，已立即派员至现场进行调查。初步调查，此次意外是因引航员喝醉才间接导致的，该名引航员在船上时测得酒测值0.69。对此，航港局南航中心证实，确实有接获船方告知，该名引航员于船上酒测有酒精反应，目前正在调查中。引航事故频发尽管上述事故最终调查结果还未出，无法确定该起事故确实是由引航员饮酒引发的，但近年因引航操作问题而导致的事故有逐渐增多趋势，这引起了行业的关注。✦去年3月，“ Ever Forward“轮”在美国切萨皮克湾搁浅了一个多月。经过了10个月的调查，案情才逐渐清晰——是由于引航员不正确地使用手机、错过一个关键拐弯导致的——引发了业界关于船上该不该使用手机的探讨。为此，美国马里兰州引航员委员会做出决定：禁止引航员在马里兰州海域内引航作业时使用手机。✦今年2月份，就有一名29岁新加坡港引航员在离开拖船到引航艇时不幸坠海。经过9个小时的搜索，该名引航员最终被确认死亡。✦今年1月，一名英国引航员在登上一艘进港的船舶时，约在登上引航梯的一半处失去平衡，向后倒了下来，头部遭受撞击后掉进水中，经过抢救后确认死亡。业界人士表示，引航员登离船过程是安全风险较大的环节；部分工程船、拖船等货船以外的特种船，因为船体机构的原因，船体平直部分较少甚至没有，引航员登离船的安全风险更大。总之，引航作业是船舶靠离泊不可或缺的关键服务，同样， 引航员和引航作业的安全也事关船舶进出港的安全，需要纳入整个船舶航行安全的范畴去考虑。

广东海警局2月18日通报显示，近期，该局成功查获走私假烟10万余条，抓获犯罪嫌疑人7名，案值逾1400万元。通报称，今年1月1日17时许，广东海警局接警称，在广东珠海直湾岛附近海域有一艘AIS信号显示异常的锚泊货船疑似在开展走私活动，该局立即派遣南澳舰前往目标海域进行查缉。由于当日海况较差，不具备登检的条件，南澳舰对目标船只实施观察记录。1月3日上午，海况转好，南澳舰组织海警执法员对目标船实施登临检查。经查，船上运载的2个大型集装箱货物均为香烟，船员现场出示的证件信息均为虚假证件，执法员依法扣押涉案人员、船舶及船上货物。随后，广东海警局联合珠海市烟草专卖局对涉案货物进行清点。经初步鉴定，此批走私香烟均为冒牌注册商标伪劣卷烟，共计10万余条，涉案金额逾1400万元。广东海警局通报表示，目前，该起案件正在进一步的侦办当中。

7月12日，中国船舶旗下中船黄埔文冲船舶有限公司在龙穴厂区举行了H2470的命名仪式，该船被命名为“AAL HAMBURG”轮。据悉，该船将于本月交付船东，开启新程，较合同期提早2个余月。方代表讲话“AAL HAMBURG”轮是中船黄埔文冲为Schoeller Holdings集团批量建造32000DWT重吊船的第二艘。该型船是第三代专业重吊船，具有可伸缩甲板、绿色节能、性价比高等特点，能够满足各种大件货物的装载需求，实现货舱敞口工况航行，并配备了双燃料甲醇预留（methanol-ready）型MAN主机，符合HPSCR、EEDI第三阶段和NOx Tier III标准，取得DNV甲醇预留入级符号。仪式花絮·滑动看更多图在首制船建造的基础上，中船黄埔文冲项目组以提质增效、精益求精思想为指导，充分发挥主建船型系列化的优势，以项目关键节点路径及建造指标作为工作的核心抓手，不断破除“天花板”。在建造期间，中船黄埔文冲项目组突破主甲板舱盖的安装调试的工艺难关，固定优化流程，为后续船顺利高效建造打下了坚实的基础。与首制船相比，该船的出坞及试航指标有新的进步，整体建造效率与品质进一步提升，建造成本有所下降。自2008年起，中船黄埔文冲先后为Schoeller Holdings集团批量打造了1700TEU、1900TEU、2700TEU、2800TEU集装箱船和32000DWT重吊船等多个船型，共计近30艘船舶，与船东建立了深厚的合作情谊。近年来，石油和天然气行业复苏，海上风力发电迎来新发展，航运市场对重吊船的需求持续增长，船东急需拓展船队运力。中船黄埔文冲急船东所急，按照合同要求，以精益求精的标准推动产品建造，高质高效完成每个节点，受到船东高度认可，以一艘艘出色的环保型重吊船，活跃多用途航运市场，服务船东的船队建设。

我老公爱孩子如爱自己的左膀右臂般，然而他回来一趟再去上船，我女儿会舍不得，但儿子却总是无所谓的态度。我老公在家里时总是会不停的教育儿子，坐要坐好了，站要站直了，吃饭一只手要捧碗，对人讲话头别扭来扭去，做什么事都要干脆利落。。。儿子偷偷问我:妈妈，我爸爸什么时候上船去？我问:儿子，爸爸陪着你不好吗，干嘛希望爸爸早点上船？儿子尴尬的说不是不好，就是想让他早点去赚钱，而且他总是喜欢管我。我问儿子:喜欢爸爸吗？儿子说:有点儿喜欢，更喜欢妈妈！我跟老公交流了儿子的态度，老公说不管儿子喜不喜欢都要让他上规矩，等他上了规矩懂事了自然会喜欢父母，你别那么宠着他，万事由着他性子，现在他是喜欢你了，却是害了孩子。我觉得老公说得好有道理，问题是我是孩儿奴，对孩子严厉不起来，咋办呀？

有这样一群人，他们中有献身航海事业的老一辈轮机长，有以乘客为亲人的女乘务长，有维护人民生命财产安全的优秀大副，有沉着冷静的年轻三副……他们，有个共同的名字——海员。 近日，经国务院批准，从今年1月1日起到2023年底，对一年在船航行超过183天的远洋船员，其工资薪金收入减按50%计入个税应纳税所得额。远洋船员减税政策的实施，是航运业界多年呼吁、多方协调、共同努力的成果，更是贯彻落实交通强国、海洋强国战略的具体举措。海员为什么选择航海？长年耕耘在“移动的国土”上，他们面临哪些酸甜苦辣？如何才能进一步提升海员职业的社会认可度，激发海员的职业荣誉感，让他们在落实“一带一路”倡议和建设交通强国、海洋强国的历史新征程中，继续发挥不可替代的重要作用？心声——基于现实 源自梦想“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿。”这是国际海事组织曾经给予海员的评价。初次见到李宝鹏时，他就谈起了与海员的不解之缘。“我是山东人，年轻时对出国工作情有独钟，有一次我无意间听朋友聊起船上的工作，觉得挺有趣，刚好自己又擅长修理发电机、柴油机，还会编钢丝绳，就寻摸着去远洋运输公司报名了。不过，选择这份工作最重要的还是由于生活所迫，我想赚钱养家。”“想挣钱，能吃苦，假期长。”这似乎已经成为大多数海员选择航海的第一目的。“现在的工作条件越来越好，工作前景越来越明朗，看到最近实施的个税减免政策，大家的劲头也越来越足。”李宝鹏不禁嘴角上扬。除了现实，还有梦想。作为大连海事大学“育鲲轮”的船长，何庆华的心中始终怀揣着奔赴星辰大海的初心与梦想。“我是1997年开始跑船的，如今成为了一名老师。虽然平时都在学校讲课，但我时常就想到海上‘跑一跑’，感觉已经离不开海上的生活了，我最长的一次是在船上待了10个月，习惯了。”何庆华的话语里流露出对航海的执着，还有对学生的喜爱，“孩子们都挺好，和他们在一起很开心。”王荧是何庆华的其中一个学生，2015年高考毕业的她，偶然发现大连海事大学航海学院当年首次招收女生。抱着跃跃欲试的想法，王荧填下了志愿，于是，她便成为近年来该校航海学院招收的第一个女生。“虽然说船上工作尤其艰苦，在航海领域，特别是远洋船员，长期以来都被认为不太适合女性，但我却觉得船上的生活比我想象中好，我想从事与航运相关的工作，当一名女船长是我的梦想！”“大部分孩子都是心怀真挚的航海梦来到学校。看朝阳晚霞潮起潮落，在大洋上刻画着经纬度，多么令人向往啊！”大连海事大学航海学院教师陈海力同时也是一名年轻二副，常年与学生相伴的他告诉记者，“如今学生面临的最大困境就是感到上船‘太辛苦’，而且和陆上工作相比，优势已经没那么明显了。”一位远洋货轮的船员向记者道出他的期盼：航海是勇敢者的职业，不管是出于现实原因还是拥有航海梦想，既然选定了，就一定要把它干好。当然，更加希望将来能进一步提高海员待遇，提升海员的社会认可度和职业荣誉感。破题——发展迎来多重利好“每年约有8个月时间在海上漂泊，工作、生活在狭小封闭颠簸的船舱里，远离陆地和亲人，是唯一一个由国际劳工组织制定强制性国际劳动标准的职业群体。”一直以来，海员的生存和发展备受各方关注。去年12月习近平主席访问巴拿马期间，与“玫瑰轮”船长通话，询问船上工作和生活条件，慰问全体船员，并对航运事业发展提出殷切期望。以此为契机，海员发展迎来多重利好——中国海事发布的《2019年船员管理工作要点》明确指出要落实习近平与“玫瑰轮”船长通话精神，进一步提升服务船员能力，推进船员“口袋工程”的实施应用，开展《中国船员发展规划（2016-2020）》中期评估；《中华人民共和国海员证管理办法》于2019年5月1日起施行，自此取消海员证仅由单位办理的限制，实现个人申办海员证；最让人感到鼓舞的是，呼声较高的降低远洋船员个税负担有了新回应，11月20日的国务院常务会议决定，为促进海运业发展，适应国内对海产品较快增长的需求，借鉴国际做法，从今年1月1日起到2023年底，对一个纳税年度内在船航行超过183天的远洋船员，其工资薪金收入减按50%计入个人所得税应纳税所得额。“参照国际惯例，1999年，国家税务总局印发了《关于远洋运输船员工资薪金所得个人所得税费用扣除问题的通知》，对船员个人所得税实行减免，起征点实际按每月4800元执行，相当于当时陆地职工（800元）的6倍。之后，陆地职工个税起征点标准作过几次调整，2008年、2011年和2019年分别提升至每月2000元、3500元和5000元，但是船员个人所得税未作相应调整。”上海海事大学法学院副院长殷骏认为，研究制定相较以往力度更大的税收优惠政策势在必行。“此次实施远洋船员个税优惠政策，不仅有利于我国远洋船员队伍稳定，有利于提升中国航运企业的国际竞争力，还有利于规范我国船员劳务市场秩序。”“受益于优惠的个税政策，减轻了我们的个人税负，增加了实际收入，使我们切切实实得到了好处。”一位跑了多年远洋货轮的船长欣喜地对记者说。有改革，就有出路。有创新，就有突破。“船员是水运持续健康发展不可或缺的力量，也是建设交通强国的重要支撑。交通运输部将积极推进船员队伍发展，不断完善保障船员权益的政策体系。”交通运输部新闻发言人吴春耕日前在新闻发布会上如是说。笃定——合力方能乘风破浪海员的工作与人们的生活息息相关，在我国，海运承载着50%以上的国内贸易运输和90%的国际贸易运输。海员在我国实施交通强国、海洋强国战略和“一带一路”倡议中发挥着至关重要的作用。虽然近年来，受国际航运业持续低迷、海员收入偏低等因素的影响，海员中也出现了“弃船上岸”“离船离职”的现象。但随着交通强国和海洋强国建设的步伐逐渐加快，“心系海员”的锐力不减，勇气依旧，闯劲更足。据《2018年中国船员发展报告》白皮书（以下简称“白皮书”）显示，2018年，我国各类别注册船员数量稳步增长，截至2018年底，我国共有注册船员157.5万人，位居世界第一，同比增长6.2%，其中女性船员23.9万人。外派海员14.6万人次，同比增长5.1%。沧海横流，方显本色。白皮书显示，下一步，交通运输部还将大力支持发展航海教育，推动校企合作办学，鼓励东部优质船员培训资源向中西部倾斜，促进我国船员队伍建设和发展，满足航运业的新需求，为国家战略和倡议的落实提供优质人才资源保障。培土浇根聚人心，久久为功固基石。12月10日，新修订的《中国船员集体协议》提出，自2020年1月1日起，远洋船员最低基薪标准提高4%；自2021年1月1日起，伙食标准每人每天增加1美元；增加远洋船员工伤赔付额度，这是继个税减免政策之后，远洋船员近期收获的另一个“红包”。“在奔向梦想的路上，每个人就像一朵浪花，既汇成大海，也依托大海。只要浪花翻滚，永不停歇，终会铸就更大的‘奇迹’。”王荧微笑着对记者说。“十年修得同船渡”，当我站在甲板上看着四周波涛汹涌的大海，深感海洋并不只是平静海湾里看到的碧蓝或碧绿，真正的大海，让人感觉到的是绝对的力量。今年5月，我有幸跟随大连海事大学专用教学实习船“育鲲”轮赴柬埔寨王国交流访问，为期10天的“海上漂流记”让我见证了那份属于航海人的光荣与梦想。海员们始终保持着百折不挠的进取勇气、爱岗敬业的职业操守、无私奉献的职业理念，在离家千里之外的“移动国土”上，传承着大国航海的工匠精神。这个特殊的职业人群，绝对值得更高的社会认可度、更强的职业荣誉感和更多的人文关怀。风平浪静、海天一色是风景，风云突变、浪奔浪流也是风景。新时代里，祝福你们继续驾驶巨轮，承载航海梦想，驶向无限辉煌！我深信，精彩还在后头！