据中央纪委国家监委网站8月11日消息，8月9日，在中央反腐败协调小组国际追逃追赃工作办公室统筹协调下，经辽宁省追逃办和大连市纪检监察机关不懈努力，“红通人员”周权回国投案。 周权，男，1960年8月出生，原系大连远洋运输公司派驻某公司办事处主任，涉嫌贪污、挪用公款犯罪，2015年3月外逃。2016年5月，国际刑警组织对其发布红色通报。办案机关已依法查封冻结其涉案财物。中央追逃办负责人表示，周权回国投案是纪检监察机关落实党的二十大精神和中央纪委二次全会部署、持续开展“天网行动”的重要成果，再次证明天网恢恢、疏而不漏，外逃永远没有出路，主动投案才是正途。我们将坚持有逃必追、一追到底，始终保持高压态势，坚决不让外逃腐败分子逍遥法外。今年7月26日，中央纪委国家监委网站发布评论《尚有一人在逃 追逃绝不停止》。近日，中央纪委国家监委网站发布了追逃追赃工作半年报：今年1至6月，全国共追回外逃人员582人，其中“红通人员”25人，“百名红通人员”1人，追赃金额约19.32亿元人民币。评论称，一系列有力成果彰显了以习近平同志为核心的党中央深化反腐败国际合作，坚持有逃必追、一追到底的坚强决心、坚定意志；反映了持续开展“天网行动”、一体推进追逃防逃追赃取得的新进展新成效。持续保持追逃追赃高压态势。党中央对追回外逃腐败分子始终立场鲜明、态度坚定、行动果断、措施有力，高压态势一如既往、严的基调一以贯之。当前，反腐败国际追逃追赃已经进入攻坚期和深水区，在逃案件不少是时间跨度长、工作难度大的积案难案。纪检监察机关以未归案“百名红通人员”、近年来新增外逃人员为重点，精准制定策略，强化个案攻坚，不断扩大战果，啃下不少难啃的“硬骨头”。今年以来，外逃23年之久的“百名红通人员”郭洁芳回国投案，2019年外逃的国投电力公司原党委书记郭启刚回国投案等，都是例证。这些充分说明“尚有一人在逃，追逃绝不停止”决不是一句空话，不管腐败分子逃到哪里、逃得多久多远，都必然被绳之以法。值得注意的是，本次官方没有点名是驻哪家公司办事员，据seaway互联网考证，应该是驻棒子国某轮渡公司。而周权此前所就职的公司正式江湖地位极高的“广大上青天”中的大！

8000多吨中日韩东南亚船，需要 大厨 ,二副，二管，大副，代大管，新证水手  新证机工，计划5月底6月初换班 3.2万吨散杂货，需要木匠一名，6月初国内换班28000吨散货，印尼回国，需要实习机工，20号船期08年5000吨中日韩俄罗斯航线，需要二管，会电，船期六月上旬08年11000吨二层柜，需要船长，二副，代三副。船期六月13500吨散货，中日韩台湾，需要船长，下旬船期5000吨散货，中日韩俄罗斯，甲2机舱，需要二管，船期近期8000吨散货，中日韩，需要船长 ，老轨（甲二，值班）  主机广柴6732,   6月份船期35000吨散货，远洋，需要水头，高证水手，6月初换班联系方式：微信号：17621991825

北京时间11月19日凌晨2点，新西兰当地时间上午7点，承担中国第40次南极考察任务罗斯海新站建设物资运输的天惠轮从张家港出发，经过18天的航行，抵达新西兰利特尔顿港外，顺利完成第一阶段航行任务。▲ 穿越Cook海峡目前，天惠轮正在新西兰利特尔顿港外漂航等待雪龙2号完成补给。此前及漂航等待期间，天惠轮开展救助艇释放实操演练、吊货克令钢丝保养、货物绑扎加固检查、水密设施检查等一系列过西风带和南极现场卸货的准备工作。预计在3天后，两艘船将汇合，结伴穿越西风带和冰区，直接驶向南极罗斯海新站，预计将在12月6日抵达新站现场。开航半个月我们一路向南的生活是这样的~我是一名海员，工作的时候每天都在海上生活，与星辰大海相伴，见证着世界的浩瀚与美丽。大海的无边无际、海上的日出日落、夜晚的满天繁星，都是一幅幅无法用言语形容的美丽画卷，我也习惯了大海种种的熟悉味道。伴随着这次出海，大海对我而言有了更深的意义。逐梦南极，这是一次寻梦之旅，更是一次工作挑战。“天惠”已经开航半个月了，生活在每天的忙碌工作中有序进行着。今天船上组织烧烤、唱K等集体活动，船长、政委带领我们一部分人在餐厅串烧烤食材，轮机长、董大副等其他弟兄在生活区甲板准备烤炉,电机员把唱歌的设备也搬到了户外，大家在一起说说笑笑，很快就完成了活动准备工作。集体烧烤开始，美味端上餐桌，大家一边欣赏美景和音乐，一边制作和享用美食，还有晚霞与海浪相伴，人人都沉浸在此刻的舒心欢畅中。那些麦霸们更是有了一展歌喉的机会，在海浪的伴奏中似乎也唱得更起劲了，大家都尽情享受这一刻愉快的休闲时光。海员生活虽然有一些困难和不便，但它也给了我许多宝贵的经历和回忆，更让我结识了一群同舟共济的好兄弟。此次一同向南极，希望圆满完成任务，不辱使命，不负韶华。

Q:我是将要毕业的航海技术本科专业学生，按照20规则考试上船实习之后直接换二副还是三副？A：您好，要具体根据您的毕业院校来确定，若您毕业的学校属于经交通运输部海事局认可,教育培训质量良好的全日制航海类本科，且认可学校组织的二副全部理论科目考试成绩的，毕业后可由公司直接申请见习二副开封报备，完成相应船上见习后，再通过二副评估项目考试，则可申请二副适任证书；若您毕业的学校未获得上述认可的，则按照20规则相关要求，申请三副适任证书。Q:实习三副资历可以换出值班水手适任证书吗？A可以。船上见习三副、二副、三管轮、二管轮或电子电气员资历，可作为申请签发相应航区、相应等级值班水手、值班机工和电子技工适任证书的船上见习资历。Q:持有沿海一等大副适任证书，申请无限航区一等大副适任证书，需要满足什么条件？A:申请适任证书航区扩大，应持有有效的沿海一等大副适任证书，实际担任沿海一等大副职务不少于6个月，并完成相应的岗位适任培训，航区扩大考试成绩全部通过后，就可以直接申请换发无限航区一等大副适任证书。Q:海船适任证书即将到期，海上服务资历已满足证书再有效要求，还需要进行知识更新培训吗？A:船员适任证书有效期不足一年及过期三个月以内的，若海上服务资历满足证书再有效要求，不需要进行知识更新培训，可以直接申请证书再有效换证。若所持的相关培训合格证即将到期的，需要按照培训合格证再有效培训的要求进行知识更新培训。Q:现持有无限航区二等大副适任证书，想把证书提升为一等大副证书，需满足哪些条件？A:应实际担任无限航区二等大副职务满12个月，完成相应的岗位适任培训及通过等级提升考试，并在无限航区的3000总吨及以上船舶上担任见习大副3个月，且在船上见习记录簿中记载。Q:现持有无限航区的海船船员适任证书，如何保持适任证书再有效？A:根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》规定，持有海船船员适任证书者，在适任证书有效期届满前12个月内或者届满后3个月内向有相应管理权限的海事管理机构申请适任证书再有效，且任职资历应满足下列要求之一：  （一）从申请之日起向前计算5年内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于12个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好。其中，无限航区的船员不少于6个月是在无限航区的船舶上任职；船长担任大副或二副担任三副的（轮机部类似），可以作为原职务适任证书再有效的海上任职资历；  （二）从申请之日起向前计算6个月内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于3个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好。如任职资历不满足上述再有效要求，可通过参加模拟器培训和知识更新培训，并通过相应的抽查项目评估，进行证书再有效。

3月15日，全球最大家族邮轮企业MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”“地中海荣耀”号在海巡艇的护航下，靠泊上海吴淞口国际邮轮港，并于当天举行中国大陆地区母港盛大首航庆典。上海市人民政府副市长刘多女士、上海市人民政府副秘书长尚玉英女士、中国船东协会常务副会长张守国先生、上海市文化和旅游局局长方世忠、上海市宝山区区委书记李晨昊先生以及相关政府部门和行业嘉宾，与MSC地中海邮轮首席执行官Gianni Onorato先生、MSC地中海邮轮日本区总裁Oliviero Morelli先生等出席首航仪式。船舶预计3月16日17时离泊，正式开启中国大陆地区首航。据悉，这是国际邮轮全面复航以来首艘回归中国大陆母港的国际邮轮，也是“地中海荣耀”号首次以上海为母港开启运营航线，标志着上海吴淞口国际邮轮港全面恢复国际邮轮常态化运营，中国邮轮市场正在快速复苏。据了解，“地中海荣耀”号于2019年下水，是MSC地中海邮轮斥巨资打造的“传奇”级邮轮，其最大载客量为5686人，共配备有2217间舱房，广集美食、设计、奢享、居所、童趣、娱乐、科技、环保等八大旗舰级亮点于一身，是目前亚洲最大、最新的旗舰邮轮。2024年，“地中海荣耀”号3月16日起至4月24日运营从宝山吴淞口邮轮码头出发前往周边国家的国际航线，拟于8月再度开启上海母港航线。为确保广大旅客舒享安全无忧、丰富多彩的海上假期，全力保障安全顺利首航，宝山海事局秉承“邮轮五优先”原则，“一船一策”制定安全保障方案，做精做细安全监管和服务保障举措。宝山海事局邮轮港海巡执法大队副队长张京烁向记者介绍，宝山海事局成立了首航安全保障工作专班，建立船方、引航、码头、代理等多方协调机制，商定最佳靠离泊时间。“我们还运用了‘无人机+海巡艇+电子巡航’的立体监管手段，全天候全时段强化邮轮远程监控和现场维护，加强码头前沿水域船舶管控疏导和靠离泊护航” 张京烁说。此外，地中海荣耀号靠泊区域当天出现大雾天气，宝山海事局提前多方收集、密切关注气象变化情况，加强内部演练，完善应对预案，以全方位的立体保障实现了大型邮轮安全率、准点率“两个100%”。据宝山海事局政务中心主任孙丽珺介绍，为助力口岸通关便捷高效，提升邮轮服务水平，宝山海事局推出了窗口前移、政务上船的便利化措施，在航站楼内设置了邮轮船员服务专台，为船员开展船员证信息采集等服务，及时解答海事业务咨询。同时，还开辟了邮轮政务服务绿色通道，提高救生演习、燃油加注等港内作业申报审批效率。近日，上海吴淞口国际邮轮港多次迎来“四船同靠”的盛况，“地中海荣耀”号的回归，更是为邮轮经济注入了新的动力。后续“海洋光谱号”等国际邮轮也将回归上海母港运营，邮轮旅游市场呈现加速恢复重振趋势。宝山海事将持续把服务地方经济社会发展作为重要任务，不断提升安全监管能力和服务保障水平，以切实行动服务上海构建“枢纽港+总部港+制造港”邮轮经济发展新模式，助力邮轮经济高质量发展。

根据中远海运集装箱运输有限公司（简称中远海运集运）官方网站的最新消息，张峰已经正式就任该公司的董事、总经理及党委副书记。张峰的上任标志着公司在全球集装箱运输领域进一步强化其领导团队。公开资料显示，张峰自1995年参加工作以来，在中远集装箱运输系统内部担任过多个重要职务，具有丰富的行业经验和专业知识。他先后担任过中远集装箱运输有限公司市场部全球销售处的业务副经理与经理，美洲贸易区市场营销部的副经理与经理，以及中远（洛杉矶）代理公司的总裁助理。此外，张峰还在中远集运（美洲）有限公司担任过执行副总裁，后续则成为中远集装箱运输有限公司美洲贸易区的副总经理、常务副总经理及总经理。他还曾在新鑫海航运有限公司担任董事，以及中远海运（东南亚）有限公司的副总裁和中远海运（北美）有限公司的董事与总裁。张峰毕业于北京外国语学院，主修法语，并获得经济师职称。他的国际视野和专业能力被广泛认可。据信德海事网了解，在张峰之前，该公司的董事、总经理及党委副书记由张炜担任。另如信德海事网此前在《【人事】陈威任中远海运散运董事长》一文中介绍到，4月30日，中远海特发布《中远海运特种运输股份有限公司第八届董事会第十四次会议决议公告》表示，”按照《公司章程》有关规定，根据公司工作需要，现持有公司50.94%股份的间接控股股东中国远洋海运集团有限公司书面推荐张炜先生为公司第八届董事会董事候选人。本议案会前已经公司董事会提名委员会审议通过。“

1.无限航区，是指海上任何通航水域，包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流。2.沿海航区，是探我国沿海的港口，内水和领海以及国家管随的一切其他通航海域。3.A1海区，是指至少由一个具有连续数字选择呼叫(即DSC)报警能力的基高须(VHF)摩台的无线电话所覆盖的区域;A2海区，是指除A1海区以外，至少由一个具有连续DSC报警能力中频(MF)区。岸台的无线电话所覆盖的区域:A3海区，是指除A1和A2海区以外，山具有连续报警能力的国际海事卫星组织(INMARSAT)热止下星所覆麓的区域:A4海区，星指除 A1、A210A3海区以外的海职，其余时间可以在沿海航区的船舶上任职;申请回升3000总美及以上大副或者3000千瓦及以上大营轮的船员除满足上述资历要求外，5年内三副、二副或者三营轮、二营轮合计资历至少有12个月4.“海上服务资历”是指在参加岗位适任培训前取得的5年内的相应航区，相应等级，相应职务的资历，申请无限航区适任证书职务冒升所要求的海上服务资历至少有6个月是在无际航区的船舶上任相应的船长或者管理级高级船员职务3个月，并在船上见习记录簿中记载。是在3000总吨及以上或者3000千瓦及以上的船舶上任职;申请造任证书的航区扩大，吨位或者功率提高的，可以免予船上见习，但申请总吨或者功率提高至3000总吨或者功率3000千瓦及以上见习5.在校学生(航海类)是指接受不少于2年的全日制航海类中职/中专及以上教育的学生;在校学生(非航海类)是指完成全日制非航海类大专及以上教育并接受不少于12个月三副、三管轮、电子电气员岗位道任培训的学员，经交通运输部海事局认可，教育培训质量良好的航海院校的全日制航海类本科教育学生，完成全部理论和实践教学内容后，可以相应地申请无限航区二副，二管轮的适任考试。6.申请话任证书航区扩大者，应当持有有效的沿海航区相间机舶等级和职务的请任证书，并实际担任其职务不少于6个月，并完成相应的岗位适任培训;申请适任证书吨位或者功率提高者，应当持有有效的与所申请的吗位或者功率较低一级但航区和职务相同的适任证书，并实际担任加职务满12个月，并完成相内的岗位请任培训。

都说海员持证上船，那一个能上船工作的海员都需要哪些证书呢？今天，小编将为大家介绍一下，想成为一名海员上船工作需要哪些证书。船员通用证件合格证（Z01\Z07\Z08）、海员证适任证书（大证）、海员服务薄、海员健康证（两年制）。远洋船员证件除上述证书外+海员证、护照、红黄本（一年制健康证及黄热霍乱）。特殊船员证件特种船船员需对应证书才能上船工作，例如油液化船还需油液化证书（T01\T02\T03），客滚船需客滚证（T06-1\2\3）。注：高级船员还会学Z02\Z04\Z06等小证。1船员合格证⭕需要培训考试⭕是一张纸Z01《基本安全培训合格证》、Z02《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》、Z04《高级消防培训合格证》、Z05《精通急救培训合格证》、Z07《保安意识培训合格证》和Z08《负有指定保安职责船员培训合格证》等（不同职务船员需要持有的专业培训合格证可能不一样，但至少需要持有Z01/Z07）。2船员适任证⭕需要培训考试⭕是一张纸作为一名船员小白，必须要经过值班水手或者值班机工的培训，才能取得相应的值班水手或者值班机工适任证书。之后随着航行资历和职位的上升，每一个阶段都要培训、考试与评估，然后取得每一个岗位对应的适任证书。这就是我们俗称的大证。适任证书正反面3健康证❌不用培训考试，但须去医院体检⭕是一张纸需要到当地的海事局指定的医院去进行体检，证书有效期是2年。4船员服务簿❌不需要培训考试（申请大小证的时候一并申请）⭕本子+计分附页这是记录船员所服务船舶的证明材料之一，是船员的职业身份证件，其上记录船员本人的海上服务资历，是船员申请考试、船员适任证书的证明文件之一。船员在船工作期间必须携带船员服务簿，在上船任职和离船解职前，将船员服务簿提交给船长办理任职、解职签注。其中外贸船员还需要海员证、护照、国际旅行健康检查证明书、疫苗接种或预防措施国际证书——又称红黄本，内贸船员不需要。5红黄本“红本”：一年健康证；“黄本”：黄热霍乱。❌不需要培训考试（去卫检中心办理）⭕两个本子（一黄一红）除了持有经认可的指定医院签发的“健康证”(有效期2年），国际海船船员还需要办理《国际旅行健康检查证明书》和《疫苗接种或预防措施国际证书》，这些就是俗称“红黄本”，红本健康证（有效期1年）。黄本指的是黄热霍乱，其中黄热为疫苗注射（有效期10年），霍乱为口服药丸（有效期3年）。6海员证⭕一个本子作为一名国际海船船员，海员证就像我们的身份证一样重要，它让我们出入国境和在国外船舶上从事工作。海员证不是考的，是到海事局办理的，要办海员证必须要有适任证书。

航海是勇敢人的职业，船员也是海上丝路的使者，在人们的印象中他们不畏艰苦、勇敢无畏，是实打实的“钢铁硬汉”。其实，船员一样有人情冷暖、一样有青春年华。风，是风雨同舟、战风斗浪碧浪喧腾、海涛呼啸、海浪滔天，船员们乘风破浪、纵横四海。我所站立的地方是浮动国土，我所值守的地方叫中远海运，我们将以豪情满怀的强国志、以万里胸襟的报国情，乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海。花，是友谊之花、朵朵浪花莫道船员钢铁汉，情到深处也断肠。船员也有侠骨柔情，也有花前月下，只是使命在肩、责任在胸，那青春之火需要暂时冷藏。还好有同舟共济的兄弟情和船员爱。“岂曰无衣，与子同袍”，虽然不能手捧爱情红玫瑰，但是还有浪花朵朵荡心弦，肩膀上扛起的是誓死捍卫祖国的“忠诚花”，练就的是不怕苦累的“劳模花”。雪，是傲雪凌霜、程门立雪征夫怀远路，游子恋故乡。常年漂泊，船员必须要过的就是“孤寂关”，必须要经得起诱惑，耐得住寂寞，这是船员根植内心、源自真理、承载正义的坚定信念。风吹雨打，天寒地冻，漫天飞雪，寒风吹不散激情，雨雪浇不灭斗志，时刻保持奋斗姿态，时刻紧绷安全之弦，坚决做到安全、准班、创效。月，日月如梭、披星戴月明月照大江，苍茫云海间。船员把忠诚高举头顶，把思念深埋心底。一家不圆万家圆，船员们更多的是与月为伴，这月照亮了无言的坚守、无声的担当、无私的奉献。练就了坚强意志，练成了钢筋铁骨，船员把对家乡的思念镌刻在一个个岗位之上，守护船舶安全生产运输。船员的“风花雪月”，既是默默坚守、无私奉献，又是劈波斩浪、跨越山海，更是激流勇进、扬帆远航。

外贸不定线：118W大散 中澳定线三管月底235000吨远洋三管1月初382000吨远洋电机员（电喷）1月中（国外）国内南北线：131000吨 北进江二副定人定港231000吨 北进江大厨定人定港335000吨北进江二副定人定港435000吨北进江二管定人定港513362吨北进江大副12月31日612871吨北进江大副12月31日711000吨集装箱机工代三管定人定港873000吨三副（甲类证书）定人定港

注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年10月份上涨了2.45点，为1322.91点。其中，高级海员薪酬指数上涨了1.04点，为1290.24点；普通海员薪酬指数上涨了11.29点，为1525.65点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11866美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为726美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.10）　　2024年10月29日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1322.91点，较上期上涨2.45点。本期高级海员薪酬指数报收1290.24点，较上期上涨1.04点；普通海员薪酬指数报收1525.65点，较上期上涨11.29点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数小幅上涨，其中高级海员薪酬指数微升，普通海员薪酬指数小幅上涨。近期海员市场薪资总体保持稳定，部分企业小幅调整。　　分职位看：高级海员平均薪酬总体平稳，普通海员平均薪酬略有上涨。　　本月国际职位各船型高级海员平均薪酬总体保持平稳,各职位略有上涨，最高上涨不超过7美元。普通海员的平均薪酬有不同程度上涨。大厨职位较受青睐上涨21美元，水手长、机工长有15美元上涨，水手、机工、服务生有8-11美元上涨。　　分船型看：集装箱船型薪酬波动较小，其余船型多数职位有小幅上涨。　　本月集装箱船薪酬各职位相对变化较小，高级海员中除机电员上涨6美元，其余高级职位平均薪酬均保持不变。普通海员薪酬，厨师上涨最多有13美元，其余普通职位有3-6美元上涨。　　本月干散货船薪酬总体上涨。高级海员中二副、三副、二管轮、三管轮上涨28美元，剩余职位除船长和大管轮保持不变，其余职位均有12-16美元上涨。普通海员薪酬大厨上涨最多达28美元，其余职位有6-12美元上涨。　　本月油轮海员薪酬普遍上涨，其中普通船员上涨较高级海员更为明显。高级海员船长和轮机长平均薪酬上涨7美元，其余各职位有3-6美元上涨。普通海员薪酬，除水手上涨16美元，其余普通职位均有32美元上涨。　　本月化学品船海员薪酬都有上涨。普通海员上涨高于高级海员。高级海员船长和轮机长薪酬上涨7美元，其余高级职位也有4-6美元上涨。普通海员平均薪酬水手长、机工长和大厨上涨较多达30美元，其余职位有15-20美元上涨。（上海航运交易所  邓凯）

年少的梦是七彩的，遨游世界是无数人的憧憬，繁忙生活中我们渴求自己既能够朝九晚五又能够浪迹天涯。在大连海事大学读书已过三年，终于见到了招生简章中的那艘校船——育鹏轮。在校企合作班的我们早已经把成为一名优秀船员作为自己的奋斗目标。航程通知是前往澳大利亚黑德兰港，对于这个国外陌生的名字我们已经幻想了在那里无数的故事，看到周围朋友羡慕的眼光更是心中暗暗下定了决心，要成为一个优秀的船员，守住自己那份小小的骄傲。故事开始在2024年3月10日。2024年3月10日“看到了吗，二百多米的船，独立卫浴，甚至还有空调！”第一次登船的激动骤然升起。“连夜就出发”更是有一种少年之梦的不真实感，不过那就是实实在在的发生了。次日一早，作为组长并且还是跟大家不同的白班组我十分慌张，大家都去驾驶台学第一手知识了，我却要带着组员去敲锈刷漆，一股不平衡的感觉悄然而生。水头是一位皮肤偏黑的中年男人，带着墨镜看起来还挺酷。坐在水手办公室里看到关心我们冷暖的水头心中倒是坚定了好好工作的心，脑海中也浮现指导员的话：你们上船做实习生是很辛苦的，没有足够的毅力很难坚持下来。咱也不是那怕苦的人，拿起工具，戴好手套我们奋战在驾驶台看不到的地方，在油漆间里搅拌着油漆，在左右船舷搬运木头，第一天就把手套磨碎了，第二天又搞的浑身都是油漆。不过看着被我们刷的洁白如新的船头倒是有了很大的成就感。刷油漆不像想象中那么简单，要用小刷子刷好每一个列板的背面，长时间的暴晒大家都很辛苦，有人嫌弃麻烦敷衍了事，有人挥汗如雨却仍在坚持，看着那认真工作的水手和时刻关心我们的水头，我还是耐心的做好每一个细节。这就是我的第一份考验吧，磨练心性。2024年3月24日离开国土很远了，在中国南海我们举行了升国旗仪式。对于经历过部队、学生教官并成为一名党员发展对象的我来说，家国情怀被深深勾起。少年强则国强，大任将降临在我们的肩膀。此刻即将进入菲律宾领海，穿着制服站在国旗下吹着那来自祖国的海风，我坚信若有战，好男儿必弃笔从戎保家国！2024年3月31日我们在澳大利亚境内锚泊。想起前几日帮厨的时候，不知道怎么洗韭菜，胡乱一抓把韭菜原本的纹理抓的乱七八糟，二厨说：“哎呀呀呀呀，韭菜变成鸟窝了。我教你怎么洗，不然以后怎么在媳妇面前大展身手”我被逗笑了，同时也感觉到在家被妈妈照顾的小孩此刻真正的该向一个顶天立地的男人转变了。我总是愿意一个人思考，愿意吹海风，拍拍落日。而今天的落日分外引人深思，远在天边的家乡，那位离开的少年回家之时能否撑得起它。2024年4月3日船上最难的是处理人与人之间的关系，需要顾全大局的我却遇到了斤斤计较的人。在班长的帮助下调换宿舍并缓解了此事。对此我也感觉到了一些头疼，这便是我自认为的第二道考验。某次上课，老师的一句话让我豁然开朗，人生就像打扑克，你不能保证手上全是好牌，把好牌打好也不是本事，如何把烂牌打的漂亮才是真正的本事。在驾驶台值班看着船长游刃有余的调理船员、老师和同学们这些复杂陌生的关系并让他们和睦相处，心中不禁暗暗佩服。航行的专业知识，专业能力必不可少，但在平时的琐事之中游刃有余也是一门必修课。2024年4月15日终于到了靠港的时候，大副在船头，二副在船尾，我们穿着制服来到驾驶台，看着外国的引航员、船长、三副之间的交流有些瞠目结舌。心中不禁对自己的英语水平有些自嘲。如果是我，那我应该很难做到那样娴熟的沟通吧，对此坚定了学习应该更努力一些的想法。操舵水手有条不紊的复述着指令，精准的控制加上船长和引水的指挥我们在复杂航道之中灵活穿梭。开船和开车是不同的，如此大的庞然巨物如何精妙的控制那是我要研究很久的学问。在心中带入自己，如果我是操舵人，或是船长，又或是引航员，此刻应该怎么做。随着船逐渐靠港，这份守护船舶安全航行的责任成了我的第三道考验。2024年4月19日在澳大利亚下船的第二天，今日我难以忘怀！在海员俱乐部我遇到了Joyce，对于和外国人交流我是信心不足的，但是这位澳洲奶奶邀请我们，开着自己的车，带我们兜风，看澳洲的袋鼠甚至在银行卡不好用时请我们吃了午饭。想去世界各处看一看，海员这份工作是幸福的，我们走在地球不同的角落，去听去看去感受不同的世界。这是在办公室对着小窗的人无法体会到的。2024年4月24日超级大风，海面波涛汹涌。第一次经历这种风浪的我已经晕的难以起床。午饭好多同学吃不下去。我知道这是最经典的一课，熬过去，战胜它是我们必须做到的。船上咚咚的响，桌子上的东西掉的到处都是，睡觉也有些心慌。船长告诉我们明天中午风浪就会变小了，我们即将战胜这一刻。2024年5月1日每逢佳节倍思亲。第四道考验悄然而至了——想家。独生子女做船员对家庭来说是一种额外的考验，跟家里发个信息，却无法坐在桌前一起吃个团圆饭，这不禁让我有些黯然伤神。我的妈妈是支持我的，她说我应该有广阔的世界，天高任鸟飞，望子成龙。而我也希望自己不负期盼。作为学生还没完全脱离原有的稚气，这种考验使我成长。我们笑着相聚，我们哭着分离。2024年5月13日写下此文。目前我们处在离开越南前往澳大利亚的路上，我在努力对抗我的第三道考验，截至目前我已经在船长大副二副三副的悉心教导之下学会了驾驶台上每个仪器的作用和使用方法，认识了船舶构造，见过了启航，航行，靠泊，锚泊。经过了风和日丽，也经历过大风大浪。我感觉到自己在快速成长。说宏大的，祖国的航运事业我来了，我愿为之奋斗终生，海上丝绸之路必将在吾辈身上继续壮大。说小一点，我们是冉冉升起的新星，我们是一手拖得起三家的顶梁柱，在这即将告别学生时代的交叉路口，我想，我们准备好了！

我的生活可以用普通而平凡来形容，不过对我的职业和岗位依旧深爱着，起码现在还有感情与激情。本人大学专业航海技术，刚刚毕业就幸运的“上岸”，到现在工作也不过三年的时光，在基层不需要很高的学历，但是在海事干好，需要学习的知识其实太多太多了，有些跑船经验反而更加游刃有余。实习的第一年我被安排在基层执法岗位工作，谈谈在海巡执法大队上班，可以说吃在趸船上，睡在趸船上，趸船算是我第二个家了，无时无刻都在水上，这里我想你们也应该知道我所在的海事局了。在大队的一天肯定从早上开始说起。严谨点是从0点开始，大队上班的时间是实行24小时制，要求全天候待命，每晚都是希望江面无事。正常来讲早晨起来洗漱完毕，录入渡船首班报告，打扫打扫办公卫生，再去吃早饭。谈谈早饭，因为基层执法大队一般在偏远的乡镇居多，我待的地方就是了。在大队早上起来需要自己做早餐，单位会提供一些基本的食材，无出左右，蛋炒饭和面条，这两样食材是整年最常见而且吃的最多的食物，熬粥需要做饭的阿姨起早做，完全是看运气。关系融洽口味相似的大队会一块做，不过因为目前海事属于国考单位大家多来自五湖四海，南北差异较大，大家还是喜欢单独做饭，每早每人一蛋的标准让我一直记忆犹新。基层主要是以业务工作为主，上面千根线，下面一根针，基层就是执行、完成、上报。白天习惯是8点30上班，在大队，有两种上班方式，一种是长白班，另外一种是对班。长白班与平常所说的朝九晚五相似，但一些僻远的地方需要驱车前往，在路上的时间也会算进上班的时间，一般是大队长与做行政处罚、综合管理等人员属于这种方式的作息。对班是上几天休几天的工作方式，对班晚上需要在岗应急值班，一般是副队长带现场监督员应急，在班的几天需要一直在岗，所以不出意外一个班组2年内是不发生变动，也有十年以上的老搭档，朝夕相处也都形成了默契。没有特殊的事情上午9点开展现场巡航。江上出艇非常迅速，这都归功于沃尔沃、康明斯的柴油发动机，让海巡艇满足快反5分钟内出发的要求。每天的工作根据每个月海事处布置的任务完成，比如现场监督、危防检查、船员履职、船舶安检、渡船监管等检查。根据指标重复的做，上船套缆桩，登轮查证书。套缆桩是门技术活，注重的是方向与力度，一般由老练的师傅完成，在靠离泊时才会出现我的身影。所以年龄不分大小，每个人都可以是我的老师。在船上会遇到身患绝症孩子的父亲，供儿上学的母亲，夫妻船，兄弟船，更多的是为了生计，夜以继日奔波的船员。他们为了生计，而我们可能就是用爱发电，为人民服务。业务工作呢，按字面了解就行，各种检查都是结合法律、法规、通告、规定等要求进行的，本人学浅就不扩展了，后面有机会再交流。结束上午的巡航11点30左右回大队，中饭是小灶，由阿姨烧好，以前条件比较艰苦，吃水都是从江里打水吃，长江里有血吸虫，导致每年有很多人得血吸虫病，得了这种寄生虫病需要终身服药。现在条件好了，吃岸上的水，中午一般四菜一汤，荤素搭配，根据在岗人数会有波动，过年过节的时候会有餐补，大队加餐，菜品会丰富的多，自我认为所待的大队伙食较好。饭后一般我会整理上午的检查材料，如果行政处罚人员做完处罚帮忙整理一下档案，没事的话13点回宿舍睡午觉到14点上班。1430出发继续登轮检查，重复上午的事情，1700吃饭，疫情期间会减少登轮检查，实行电子巡航、无人机巡航，远程处罚、监督等。晚上吃饭的人就少了，基本只剩下上对班的职工、趸工、船员，把中午的饭菜热热，再加炒一个素菜，晚饭就对付了。日复一日，每当插上执法记录仪的时刻，每当录入完渡船末班的时刻，完成各种报表、记录、台账、学习......19点以后可以放松一下了。其实在基层也很轻松，但是也是比较劳累。外面的世界灯红酒绿，我们世界左红右绿，晚上看着航标灯闪烁，伴着朗月星辉，也是把青春洒在江上，如果给我一个实现的心愿，希望水上航行安全，别无他求，如果可以再加点工资那就再好不过了。2022年4月1日写于长江

最高人民检察院9月27日消息，中国海洋石油集团有限公司原党组副书记、董事、总经理李勇涉嫌受贿一案，由国家监察委员会调查终结，移送检察机关审查起诉。日前，最高人民检察院依法以涉嫌受贿罪对李勇作出逮捕决定。该案正在进一步办理中。据中央纪委国家监委网站2024年3月15日消息，中国海洋石油集团有限公司原党组副书记、总经理李勇涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查；9月11日消息，经中共中央批准，中央纪委国家监委对中国海洋石油集团有限公司原党组副书记、总经理李勇严重违纪违法问题进行了立案审查调查。经查，李勇丧失理想信念，背离初心使命，对抗组织审查；无视中央八项规定精神，多次接受供应商安排的宴请和打高尔夫球活动；违背组织原则，在组织谈话函询时不如实说明问题，违规提拔调整干部；违规收受礼金，接受可能影响公正执行公务的旅游安排，搞钱色交易；毫无纪法底线，肆无忌惮“靠石油吃石油”，长期与不法商人勾肩搭背，大搞权钱交易，境内办事、境外收钱，利用职务便利为他人在业务代理、产品销售、职务晋升等方面谋利，并非法收受巨额财物。李勇严重违反党的政治纪律、组织纪律和廉洁纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿犯罪，且在党的十八大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经中央纪委常委会会议研究并报中共中央批准，决定给予李勇开除党籍处分；按规定取消其享受的待遇；收缴其违纪违法所得；将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。公开资料显示，李勇出生于1963年8月，1984年大学毕业于西南石油学院钻井工程专业，同年进入中海油工作，曾任中海油田服务股份有限公司执行副总裁、总裁、首席执行官、党委书记等职。2016年6月，李勇任中国海洋石油总公司总经理助理、中国海洋石油有限公司执行副总裁，渤海石油管理局局长、党委书记，中海石油有限公司天津分公司总经理。2017年3月，他转任中国石化集团公司副总经理，后于2019年4月任中石化党组成员。2020年9月，李勇回到中国海洋石油集团有限公司（2017年由中国海洋石油总公司更名而来），任副董事长、总经理、党组副书记。2023年12月18日，中国海油发布公告称，李勇因到龄退休辞任非执行董事及副董事长，同日起亦不再担任薪酬委员会及战略与可持续发展委员会成员。