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这名船员很励志!60岁时补考取得适任证书,下个目标一类三管轮!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-09-27 13:23:28
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编者按:内河船员,船行千里,路过城市的繁华与喧嚣,远眺农村的柔和与宁静,需要耐得住清苦、守得了寂寞,若不是生活所迫,谁会想漂泊!船员管理的本质是服务,笔者希望通过展现内河船员考试办证背后的故事,进一步理解船员、帮助船员、服务船员。


傅国勇,宜昌枝江市百里洲人,早前在工地上开工程车谋生活,受疫情影响,前几年亏掉了半生积累的几十万元,工程车也到年限报废。被生活压弯了腰的傅国勇只好回到百里洲,靠着家里的几亩地生活,年收入不足一万元,日子过得磕磕绊绊。到了花甲之年,半生闯荡的傅国勇重振旗鼓,准备重新参加工作,让自己的晚年生活更有保障。听说内河船员没有六十岁的职业限制,傅国勇大喜过望,憧憬着自己乘风破浪的再就业生涯……


人生不过二两酒,一两无奈一两愁

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7月3日至6日,在三峡职业技术学院,傅国勇参加了内河船舶船员基本安全培训。想要上船工作,必须参加培训并通过考试。全班四十个学员中,傅国勇年龄最大,听课也最认真。6日这天,身着白色制服的海事执法人员来到课堂上督导检查,一名执法人员对照着花名册点完名后,盯着花名册的某一处若有所思,又一次点了傅国勇的名字,随后走到他面前:“你觉得学得吃不吃力?”“还好。”“电脑会用吗?”“一般。”“我看您下个月就六十岁了,那这次考试就得一次性过了,六十岁后就没机会考了。”“知道。”当初报名培训的时候,傅国勇就知道自己只有这一次机会,所以格外认真,经执法人员这一提醒,傅国勇嘴上回应的轻描淡写,心里却沉甸甸的。


7月7日,傅国勇早早的来到在宜昌海事局船员考试中心,参加内河船舶船员基本安全培训考试。考场上,五十道理论考题,傅国勇觉得大部分都学过,但有的知识点又记不太清,握着鼠标的手颤颤巍巍地点击着选项。由于是机考,理论考试成绩当场公布,58分。傅国勇很懊恼,他心想:多做对一道题就好了。理论考完紧接着考实操,搞了大半辈子驾驶的傅国勇,动手能力自然是没话说,实操考试他轻松过关。走出考场,傅国勇长长的叹了口气,他觉得挫折才是人生的常态,顺利对于他来说,是意外!


山重水复疑无路,柳暗花明又一村

船员帮,免费考题,祝你考试一次通过

傅国勇悻悻然回到百里洲,又过起了种田喂鸡的生活。家人了解情况后,鼓励他再问一问,于是他拨通了宜昌海事局政务中心的电话。“请问基安补考什么时候有?”“您好,按照我们考试计划,下一期基安考试是9月8日,9月初您可以携带有效证件到我们政务中心来报名补考。”“9月份我就过了六十岁了,但是就只过了几天,还可以考吗?”“那就不能考了,《适任证书》初次申请不能超过六十周岁。”几经确认,答案还是一样,挂断电话,傅国勇彻底死心了。

百里洲是万里长江上最大的江心岛,在外人看来这里是世外桃源,可傅国勇却觉得,洲上自给自足的农耕生活实在百无聊赖。就在他一筹莫展之际,他接到了让他重燃希望的电话。“您好,请问您是傅国勇吗?”“我是。”“我这边是宜昌海事局政务中心,请问您上周是不是打过电话,咨询基安补考的事?”“是的。”就在傅国勇思忖自己并未留下姓名电话,对方是怎么找到自己的,电话那头继续说道:“我们宜昌海事局决定7月底增开一场基安考试,您上次打过电话来,我印象挺深的。我找了近期基安考试不合格学员的资料,通过比对信息,大致确定是您打的电话。如果您还想参加补考,近期可以到我们政务中心来报名。”“好的好的,我明天一大早就来。”傅国勇一边庆幸自己打过电话咨询补考,一边又心有余悸起来,半个月前学的知识点在脑海中日渐模糊,即使能补考,自己能考过吗?

就在傅国勇打起退堂鼓之际,他又接到了刚才的电话。“傅师傅您好,我刚和领导反映了您这个情况,领导决定请负责船员考试的老师对您进行一对一辅导。我们考虑到您这个年纪还想上船工作,肯定是有自己难处,想帮您把好事办好。”感受到电话那头执法人员的诚挚和友善,傅国勇觉得海事人员是真的想帮自己。欣喜之余,傅国勇甚至得意忘形,脱口而出道:“我成绩就只差一点点,跟合格也差不多,你就帮我把证办了,我给你一些……”还没等他说完,电话那头的执法人员满腔愤懑地打断他:“您要是这么说的话,您这忙我就帮不了了。考场上的每一分都是需要您凭实力去考的,差一分都不行!您若不想考试,那肯定是办不了证的,明天也不用来报名补考了。”执法人员生气的口吻,像是表明神圣不容亵渎,傅国勇立马改口道:“我就是开个玩笑,你别当真,我自己考。”

乘风破浪会有时,直挂云帆济沧海

由于是增开的专场考试,政务中心执法人员告诉傅国勇:考试时间还没定,一旦确定会第一时间通知他来报名,到时候指导老师会对他进行一对一辅导。等待的日子总是难熬的,傅国勇每隔两天就打电话询问考试时间,执法人员耐心解释道:“傅师傅,您的事我记着在,肯定会第一时间通知您来补考的,您就放心,只要您认真备考通过考试,六十岁之前肯定能把证书办下来。”得到执法人员肯定的答复,傅国勇这才放宽心来等通知。7月21日,傅国勇终于等到了通知。“傅师傅,我们刚刚确定了专场基安考试的时间,在7月25日。请您24日过来报名,老师也会对您进行指导。”“好的,感谢感谢!”

24日这天,傅国勇早早的就出了门,坐了渡船、大巴车、公交车,刚到上班的点他就走进宜昌海事局政务大厅,执法人员一眼就认出了他。见他两手空空的来,“您来补习连课本都没带啊!”执法人员不怒反笑的说道,傅国勇尴尬的笑了笑,干了一辈子粗活,确实没想那么多。没过多久,给他补习的老师也过来了,正是之前到培训班督导检查、提醒他只有一次考试机会的执法人员。指导老师给他拿来了书本和纸笔,详细讲解了船上防火灭火基本操作、人员救助基本常识和船上工作安全注意事项。25日,傅国勇参加了巴东楚天专场内河船舶船员基本安全培训考试,这一次,他觉得移动鼠标都变得顺滑了,勾选答案变得轻松起来。考分当场公布,82分,傅国勇内心的激动喜悦溢上了嘴角。

提交申办资料、等待办证的日子里,傅国勇又回到百里洲。看着田地里自己种的菜,傅国勇觉得眼前的田园风景都变得可爱起来。8月28日,傅国勇刚过完六十岁生日不久便来到宜昌海事局政务中心,执法人员笑盈盈的祝贺他:“但愿这两本证书是您今年收到最好的生日礼物!”傅国勇从执法人员手中接过内河普通船员适任证书和船员服务簿,心中感慨万千:都说五十而知天命,自己六十岁了还不认命,终于拿到了再就业的从业资格!

上船工作后,傅国勇觉得日子又过成了崭新的,他和船上年轻的新船员一道,从最基础的轮驾知识开始学习,每天的生活忙碌而充实。这一天,他又给宜昌海事局政务中心打来电话,咨询办高级船员证书需要满足什么条件,听完执法人员的答复后,他壮志满怀、下定决心:两年后,一类三管轮证书!

新闻资讯
船员30多年的考试历程,到现在仍是一塌糊涂,完全是套路,一点规矩没有
1987年前的船员考试也很难!1987年,航运业才刚刚起步,和恢复高考差不多,说起来也挺不容易的,不是谁说的那么简单、轻松就好通过考试。现在有了船员帮,考题免费做,轻松应对考试!那时候,没有实操,只是一张试卷,根据职务考的科目不同,比如船长,就考两门,船长法务和船长英文,大副,考货运和英文,总分100分,是50分单项选择题,20分多重选择题,30分简述题,感觉不好考;当时还没有图库刷题之说。不过早期,福建船员,自上而下有卖题的路子,造成一期难过一期,1998年,海事局的源头断了,据说当年大管,整个上海就3个一次性过的。也有卖证书的,也有代考的,五花八门,各路神仙各显神通。代考的,只是听说,也不知道咋考法,怎么混进去的,可能与监考老师串通了,那个时候没有身份证,更没有摄像头,代考的一般都有题目来源,很容易过。那个时候,工资没有岗位制,许多小聪明的,还不愿做高级船员!船长的收入还没有老水手长的多,后来发展到1993年后才实行技能工资,也就是按照职务分高低工资收入才拉开差距。那个时候考试,大连海院和上海海院的,应该有资格去出题,往往去出题的老师,会把模拟考题带过去,但是好像是轮流做出题组长(可能还有别的大学比如集美大学,这两个学校有资格轮流坐庄)。当然谁有话语权,谁的某科模拟题就出现的多,这就是考生的运气点。其它的,真的很难考,以至于福建一带船员,产生了买题的资源链。这样,也增加了一期难过一期的考题!当时通讯还不发达,人也呆板,思想也狭隘,上海的模拟题,大连基本上看不到。所以,有老师专门做卧底,比如大连海事学校派老师专门蹲点到上海海事大学icon,或者找同学、熟人关系去套题,要不然对自己不利,除非是自己学校的老师出题。其它地方学校也都是这么干的,都安排一个能忽悠的老师出去跑门路,探路者,也就是搜集考试题目信息,甚至有人贿赂人做间谍,要不然根本考不过去几个。船员考试怕不过?点击这里,开始刷题啦~一期难过一期,通过率很低,船员出证难,出现过1995上半年海事局大放水,考的都是往前考题。那时候,一年就两期,另外,一个考试提高通过率的办法,就是脑子好使的人,买定考官,有几年考官不换考场,几门都是那两个人。再就是,设法坐到成绩好的考生后面。特别是大公司人事有关系的人(或者是他的儿子),一圈都是厉害考生,而且他可以放肆的抄。那时候在国企,不知道外面情况,福建那些地方,人都比较灵通,是最早出现个体船员的地方。也就是从1998年开始,每场考试轮换考官,这个路子也堵塞了。但是,考官也看各人,有的严、甩;有的也好说话,就有了胆大、眼睛好、被抄人愿意,抄的人也就凑巧通过的。国企船员要想去考试,是船上和人事科共同的推荐才能去,比较费劲。1987年前后,船员考试都是处于初期摸索阶段,随着社会的发展,后期越来越成熟,海事局想防水时候,就出的难,想卡人的时候,就出题库里面的题目,就看是那一期的船员运气好了,谈不上什么学识,考过就忘了,纯属资源浪费,只不过给各个学校增加不少收入,要不然这些学校也难以维持到现在。纵观30多年的船员考试历程,到现在仍然是一塌糊涂,完全是套路,一点规矩没有。船员帮,是你值得放在微信小程序里永久保存的小程序! 免费做题,点一下就开始!!
船员帮 2023-09-20
突发!青岛外海水域一8500TEU大船碰撞散货船
突发!青岛外海水域两船相撞12名船员获救据青岛海事官方消息,2024年3月14日凌晨,在青岛外海水域,一艘名为“EVER LUCID”的集装箱船与另一艘名为“华海78”的散货船发生碰撞事故。本次事故造成“华海78”轮机舱进水,船上12名船员遇险。经青岛市海上搜救中心全力组织救助, 遇险船员全部及时获救。“EVER LUCID”轮于14日1600时许在胶州湾内锚地安全抛锚,“华海78”轮于15日0815时在拖轮协助下安全靠港。山东海事官方随后介绍了更为详细的消息称,14日1时15分,青岛市海上搜救中心紧急协调过路船“沪油18”轮、“惠盈199”轮前往现场参与救助;随后,青岛港“亚洲九号”轮、“亚洲十二号”轮、“亚洲十八号”轮三艘拖轮紧急驰援。约半小时后,救援船陆续抵达事发海域开展救助行动,“华海78”轮12名船员转移到事故中受损较轻的“EVER LUCID”轮,遇险船员全部脱离危险。省、市两级海上搜救中心会同救助、打捞、船级社、引航和港口等各方专家评估后,果断决策,决定抢抓天气良好时机,尽快将进水船拖带至就近港口,避免扩大损失,消除碍航隐患。经过约18小时海上拖带,15日上午8时许,“华海78”轮在一艘拖轮拖带、两艘拖轮和两艘清污船伴航守护下,顺利靠好港口码头。据了解,事故中的“EVER LUCID”轮船艏轻微受损,已在青岛港内锚地抛锚,船上人员均处于安全状态。“华海78”轮因碰撞导致驾驶台损毁严重,全船失电,机舱持续进水,船舶右倾严重。目前,事故调查等工作正在有序开展。船讯网为信德海事网提供的资料显示,“EVER LUCID”轮是长荣海运旗下拥有并经营的一艘8500TEU的大型集装箱船舶,该轮全长335米,型宽45.8米,本航次从美国以及加拿大港口返回亚洲先后挂靠日本东京和大阪后于3月11日抵达青岛港,并13日晚离港,也就是离港后不久发生了本起事故。根据大船期数据显示,本航次“EVER LUCID”轮原本预计16日抵达上海,目前来看(3月16日1200),该轮仍在青岛胶州湾内抛锚等待。船期已经延误。华海78轮为一艘船长仅88米,型宽仅13米的五星旗小型散货船。
船员帮 2024-03-20
宁大海运学院9月份船员培训开班计划
宁波大学海运学院9月份近期计划开班基本安全新考、小证更新、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训等,10月/11月驾驶轮机模拟器培训及适任证书知识更新培训也在火热报名登记中,欲报从速!欢迎转发培训计划!一、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训               ①9月12日 - 18日②9月19日 - 25日③9月26日 - 10月2日  (依据具体报名情况微调)二、海船船员基本安全新考班: 9月13日 - 27日保安意识/职责: 9月28日 - 29日,10月6日-8日后续水手机工培训也在火热报名登记中三、宁波大学小证更新(基本安全、精通艇筏、高级消防更新)每周一期(视报名情况开班)①9月12日 - 14日②9月19日 - 21日③9月26日 - 28日四、10月底未满 500 总吨船舶船长和驾驶员模拟器培训  11月中旬沿海三等驾驶及轮机适任证书知识更新培训  11月底500总吨及以上船长和驾驶员航海模拟器培训  750千瓦及以上轮机模拟器培训
船员帮 2024-09-10
突发!一艘油轮在广西北部湾海域着火,初步核实船上共17人!
2023年8月22日下午1430时许,深圳籍油轮“圣油229”轮(船长:117.4米,型宽:16.5米,装载柴油6858吨。)在广西北部湾海域(概位:21°28′50″N ,108°40′09″E)着火,初步核实船上共17人。事发后,钦州市立即启动应急预案,组织应急、海事、海警、消防、公安、生态环境、卫健等部门前往现场救援处置,协调海警船3艘、海巡船3艘、专业救助船1艘、拖轮4艘、清污船1艘前往事发水域开展人员搜救、火灾处置和防污染应急处置。截至当天15:40时许,已有15人获救,2人失联。1645时许,船上明火已扑灭,暂无油品泄漏入海。目前,海上搜救工作正在有序进行,事故原因仍在调查中。
船员帮 2023-08-24
武汉船院荣获“2023年度五星级船员教育培训机构”
5月11日,长江船员教育培训机构集中调研暨航海教育高质量发展倡议行动会举行。在会上,武汉船舶职业技术学院被长江海事局授予“2023年度五星级船员教育培训机构”,该校也是长江海事局辖区唯一获此殊荣的高职院校。据了解,长江海事局每个自然年从日常监督检查、考点评价、培训质量和社会影响等方面对船员教育培训机构进行综合评价,连续三年考核评定为“A级”的船员教育培训机构,确定为“五星级”。武汉船舶职业技术学院院长魏少峰介绍,此次学校荣获“五星级”船员教育培训机构称号,既是“双高计划”轮机工程技术国家级专业群建设的又一重大标志性成果,也充分彰显了学校立足船舶特色、服务“交通强国”“海洋强国”建设的办学底蕴和突出成效。会上,在长江海事局的指导下,武汉船舶职业技术学院携手武汉理工大学共同发起了长江海事局辖区航海教育高质量发展行动倡议,从坚守初心使命、贴心服务船员、强化资源共享、搭建合作平台、打造一流品牌五大方面,号召联盟成员单位不断提升船员教育培训资料,夯实高素质船员队伍建设根基,助力加快建设交通强国、海洋强国。近年来,武汉船舶职业技术学院瞄准智能船舶管理技术前沿,对接国际标准,创新提出新型三明治卓越海员人才培养“24+8+4”模式,联手优秀船舶与航运企业、知名高校共建校内生产性实训基地,2022年投入3700余万元,新建智能航运中心,新(扩)建智能机舱实训室、智能航行实训室、360°全任务船舶操纵模拟器实训室,并对通讯与导航实训室、水上训练基地等进行了升级改造,为学生开展实训实践活动提供了良好支撑,为建设高素质航运人才队伍提供了有力支持。
船员帮 2024-05-13
三个“亚洲第一”聚首珠江口!中远海运特运“新光华”轮再创纪录
5月24日上午10时许,经过4个多小时的持续作业,亚洲最大半潜船“新光华”轮在广州大屿山锚地安全卸下亚洲最大圆筒型FPSO(浮式生产储卸油装置)“海葵一号”,为这趟备受瞩目的航程划上圆满句点。“海葵一号”是由我国自主设计建造的亚洲最大圆筒型“海上油气加工厂”,最大直径约90米,高度相当于近30层楼,设计排水量10万吨,最大储油量达6万吨,可连续在海上运行15年不回坞。这颗海洋工程领域“皇冠上的明珠”从 “新光华”轮卸下后,将在珠江口盆地的流花油田与亚洲第一深水导管架平台“海基二号”会合,为我国首个深水油田二次开发项目年内投产奠定基础。中远海运集团旗下中远海运特运为中国海油流花FPSO项目提供干拖运输总包服务。执行这项大国工程的正是特运10万吨级半潜船旗舰“新光华”轮。5月12日,“新光华”轮在青岛港成功装载“海葵一号”,绑扎系固后于5月15日踏上前往珠江口的旅程,经过7天超过1200海里的航行,于5月22日上午安全抵达目的地广州大屿山锚地。半潜船作业有“严苛”的窗口期限制,同时需要综合考虑多项因素。5月23日,在前期工作基础上,各方人员围绕近期气象、海况、风流等关键因素再次召开工前会,经过充分评估和沟通探讨后,最终确定按原计划在5月24日的窗口期进行卸货作业。此前,“新光华”轮船员已提前对货物解绑方案进行推演,为卸货做好了充分准备。特运两名港口船长也于船舶抵达作业锚地当天登轮,就卸货作业进行了详细布置和重点培训。5月24日凌晨5时25分,“新光华”轮开始下潜,卸货作业正式开始。7时10分,主甲板入水。7时50分,带缆人员就位,4艘拖轮缓缓接近“新光华”轮,并逐一开始带缆。与此同时,“新光华”轮继续下潜,9时20分下潜至卸货吃水24.8米。9时30分,“海葵一号”在拖轮和拖缆的牵引下开始“下船”。跟随港口船长明确清晰的指令,各作业点精准操作,“海葵一号”在拖缆牵引下从“新光华”右舷缓缓移出。9时53分,“海葵一号”离开“新光华”轮主甲板,宣告本次卸货作业圆满完成。“新光华”轮此次卸货地点为开敞水域,水流较急,且靠近珠江口最为繁忙的主航道,过往船只多,作业区域狭窄;锚地水深22米到28米,船舶下潜富余水深较少;此外,圆筒形货物在风流作用下易发生偏转,为保证安全作业缆绳多、缆绳布置相对复杂等等,这些客观因素都给作业造成了一定困难。但在各方的共同努力和默契协作下,整个卸货过程安全高效,一如预期顺利完成。中远海运特运作为全球领先的特种船公司,在海工装备运输领域拥有强大实力,公司半潜船队迄今已装运各类FPSO达7个,平台底座直径从早期的60米到“希望7号”的74.3米,“希望6号”的87.5米,再到此次“海葵一号”的90米,不断刷新纪录。本次装运同时也创造了公司船队装运圆筒型货物重量最重、体积最大的双纪录。1961年,“光华”轮在广州黄埔港一声汽笛长鸣,拉开了新中国远洋运输事业波澜壮阔的宏伟序幕。2016年诞生的“新光华”轮,承载着特运人对“光华”二字的深厚感情。“百年远洋我份少,而今云帆遍海角”,肩负建设海洋强国光荣使命的“新光华”轮,将继续抒写中国远洋海运事业高质量发展新篇章!
船员帮 2024-05-27
我国“无人驾驶船”来了!CCS接受央视采访, 船员求职
这艘“无人驾驶船”是由大连中远海运重工有限公司为大连海事大学建造,全球首艘结合远程遥控、自主航行与教学实训于一身的新型智能研究与实训两用船。它实现智能化全覆盖,驾、机、电深度融合,是海上移动的智能船舶试验验证平台,智能化达到世界领先水平。CCS大连分社建造船舶检验处处长于得会在接受央视新闻记者采访时说:“我们能造的船越来越智能,越来越复杂,考验的不仅仅是我们造船的工艺和技术,更考验的是我们的管理能力,要创新性地配置生产要素,提高中国造船业的核心竞争力。”这艘“无人驾驶船舶”船长69.83米,型宽10.9米,服务航速17.5节,排水1430吨,由2个1500千瓦的双全电力吊舱推进,3台1520千瓦的柴电机组供电,配有艏侧推和减摇鳍,配员50人。可实现四级海况正常科研教学,六级海况安全返航。船舶交付时将达到CCS《智能船舶规范》的各项智能船舶功能要求,获得i-ship(R1,No,M,I)智能船舶附加标志。CCS高度重视“无人驾驶船舶”的审图和检验工作,与大连中远海运重工有限公司、大连海事大学深入推进产学研融合发展,充分发挥CCS在技术规范、船舶审图和现场检验方面的技术优势。积极参与船舶设计、技术文件编制评审、智能系统选型、特殊布置方案研究等前期工作,帮助解决了选择性催化还原(SCR)系统配备、智能船附加标志选取、重要参数指标确认等关键问题。在船舶建造过程中,CCS紧跟生产进度,为船舶提供全方位的检验服务和技术保障支持,与相关方开展“吊舱推进装置完工验收和实船安装”“智能船舶系统设计方案”“智能船舶系统系泊航海大纲试验”“薄板焊接工艺及施工控制”等有关技术交流研讨和评审,主动帮助解决关键技术问题,组织对船厂质检员进行智能船检验培训,为现场施工提供方法指导和标准规范,确保船舶建造质量。该船已于2023年12月25日顺利下水。CCS在后续船舶建造检验中,将继续携手合作高质量完成船舶检验工作,确保船舶如期交付,不断推进我国智能船舶技术提升,合力打造新型智能船舶产品,为促进我国智能船舶技术研究和高水平航运人才培养提供助力支持。
船员帮 2024-03-21
船员风采 | 步履不停,逐心而行——一位“00后”实习电子电气员的航海感悟
郝泓堃,2001年7月出生,毕业于上海海事大学商船学院船舶电气专业2023年7月在“中外运南海”轮任实习电子电气员。他认真学习航海技能,擅长写作,特摘录他的航海感受,以飨读者。  年少时心中就对大海有期待、有向往,心动的方向便是行动的航向。现在的我是一名实习海员,儿时的憧憬变成了现实。我们有缘相聚,携手奋进,共同保障“中外运南海”轮安全营运。  22岁生日前夕,郝泓堃考取海员证后在朋友圈分享:转眼间2023年就要过去了,这是我上船工作的第一个年头。回想起工作中的点点滴滴,历历在目。我还记得第一次登船的兴奋,第一次听到主机轰鸣的震撼,第一次独立完成任务的自豪,正是这一次次的经历组成了现在的“我”。  工作之余我很喜欢记录,不一定是波澜壮阔的美景才值得记录,记录每一件平凡的日常工作都有其独特的意义。船上的生活忙碌且充实,大家各司其职,齐心协力,共同守护着这艘“钢铁巨轮”乘风破浪、欢歌向前。 作为一名实习船员,在船上度过了夏、秋、冬三季更替,我连接过岸电,拆解过各种电机,在师傅的指导下排查过故障,和机舱的兄弟们一起清理过扫气箱,一起完成主机吊缸。或许现在的我距离真正的独当一面还需要更多时间来雕琢打磨,但每一次历练都是我前进道路上坚实的基础。 图片 刚上船的我心浮气躁,总是认为干的活越多、越快就是能力的象征,往往忽视了最重要的质量,是师傅的教导点醒了我,“电气工作责任重大,确保工作质量万无一失才是重中之重,哪怕一下午只干一件事,安全顺利地完成了就是进步”。凌空蹈虚,难成千秋大事,求真务实,方能善作善成。 三人行必有我师焉,来自五湖四海的前辈们在日常工作中对我倾囊相授,最为老生常谈的教导便是多多钻研图纸与说明书,俗话说“读书百遍,其意自现”,唯有将各种设备的结构,线路连接方式烂熟于心,在故障出现时才能做到临危不乱。受到船上良好工作氛围的熏陶,我变得更加自律,多学多问,努力提升自身业务能力。 追风赶月莫停留,平芜尽处是春山。“中外运南海”轮正带着我踏浪欢歌,逐梦深蓝。心中有爱、眼中有光,一路前行,一路繁花! 来源:中外运集装箱运输有限公司
船员帮 2024-02-27
全国海事院校2022年11-12月份开班培训计划
微信:176219918252022年武汉学校开班时间1驾驶模拟器11月3日  12月2日2G证模拟器11月18日12月17日3G证模拟器(单学)12月23日4轮机模拟器11月3日12月2日12月20日5基本安全(Z01)11月29日  12月13日6保安意识(Z07)12月11日12月26日7保安职责(Z08)12月12日12月27日8水手适任证(C09)12月19日9海船油化基本操作(T01)11月18日10油船货物操作高级培训   (T02)12月1日11化学品船货物操作高级培训(T03)12月14日12液化气货物操作基本培训(T04)12月8日13液化气货物操作高级培训(T05)12月16日14高级消防(Z04)2023年1月3日15精通急救(Z05)2023年1月8日16驾驶更新12月27日17轮机更新莆田学校开班时间1大管轮11月初2机工11月底3水手12月底4三副12月底5三管轮渤海大学开班时间1值班水手11月底理论网课实操到校2值班机工11月底理论网课实操到校3三副三管(水手机工 职务晋升)11月底理论网课实操到校秦皇岛学校开班时间1机工新培(网课)   理论网课 实操到校10月31日江苏学校开班时间1小证更新,到校每周开班2三副三管(水手机工 职务晋升)12月12日威海学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z0410月28日11月13日2小证初培Z04Z0511月19日3小证初培Z0611月25日4船舶保安员Z0911月19日5GMDSS 新培10月31日12月7日6客滚证更新T06-1-2-311月16日由于疫情影响,四小证到期可以先换证后培训!没来得及更新的,可以先换证,后培训,在船快到期的也可以办理。
船员帮 2022-10-21
2023年8-10月,全国海事院校开班计划!三副三管职务晋升,四大头职务晋升,GMDSS新培训,油化证,客滚证
微信:17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 周三2三副三管职务晋升10月10日31年制三副三管9月1日4海乘新培10月10日5液化气全套9月8日 9月15日6油化全套8月25日 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月1日9轮机更新9月1日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z018月 22日3Z04 Z05新培8月 22日4保安意识/责职Z07 Z088月25日5水手 /机工新培9月15日6三副三管职务晋升8月27日  9月1日7一年制三副三管8月18日  9月1日8厨师MLC8月25日9Z01 07 08培训8月25日10水手机工大证8月23日11油化初培t038月28日
船员帮 2023-08-21
复航后我国东北城市首次迎来国际邮轮到访
据新华社消息,3月10日,美国荷美邮轮公司“翠德丹”号邮轮停靠大连。这是自去年9月我国全面恢复国际邮轮运输以来,首艘到访东北城市的国际邮轮。据了解,“翠德丹”号排水量约8.2万吨,邮轮载有来自47个国家和地区的2013名游客和工作人员。大连市精心组织多条优质旅游线路,不仅让游客们在海洋公园、城市广场、风情街区等十几个景区参观游览,而且还提供乘坐有轨电车、走进城市音乐馆等互动体验项目。3月10日,“翠德丹”号邮轮停靠在大连港国际邮轮中心码头。3月10日,游客抵达大连港国际邮轮中心码头。3月10日,游客抵达大连港国际邮轮中心码头。3月10日,在大连市中山区东港商务区一户市民家中,小朋友与游客交流。3月10日,“翠德丹”号邮轮驶入大连港国际邮轮中心码头。
船员帮 2024-03-11
女船员在船上怀孕了,你怎么看?
船员帮 2021-06-06
轮机实习生的困惑:我不想跑船,但是跑船似乎又是个不错的选择
昨天一位三管轮跟我分享了一下他2023年跑船7个月挣了30块钱的事情,这似乎是很多年轻人选择跑船并且坚持下来的动力吧,毕竟30万块钱不算少了。今天遇到了一位目前在船实习的轮机实习生,他说看了我分享的事情之后,现在很困惑,他不想跑船,但是对于他目前的现状来说,跑船似乎又是一个不错的选择,他该怎么办?具体怎么回事,我来简单地跟大家说一说:这位轮机实习生是国内四大航校之一的20级学生,目前在一条超级油轮上实习,已经实习了差不多9个月。这位实习生读的是本科,按理说还没有毕业,但是他为什么能上船实习呢,那是因为这位轮机实习生在学校的时候报了所谓的卓越班。在这里稍微解释一下卓越班,应该是学校和船员中介公司所谓的校企合作模式,卓越班在大二以及大三上学期的时候把专业课程集中学习完,然后到了大三下学期就可以上船去实习了,一年实习期完了之后再回来考大证。相比较传统的考完大证再去实习,相当于提前了一年时间去实习,而且有了在船上一年的实习经验,考大专会更轻松,而且考过大证之后直接发三副三管轮证书。虽然还没有实习完,但是这位轮机实习生通过在船实习的这段时间发现自己很不喜欢跑船,所以不想去跑船。说实话没有几个人愿意去跑船,选择继续跑船基本上都是看在钱的份上。这位轮机实习生不想跑船,但是这位轮机实习生也讲了他的现状,他的父母中年得子,现在已经六十多岁了,没有工作,只能在家种地,给不了他太多的帮助。看了昨天那位三管轮分享的七个月挣30万的事情,他觉得以他目前的现状来说,似乎跑船也是一个不错的选择,至少暂时是这样的。他也想过考海事局公务员,但是公务员竞争非常激烈,不能保证一定能够考上。考研究生的话相对来说比较轻松一点,但是考完研究生之后,接下来读研的学费和生活费是一笔不菲的开销。所以无论是考公务员还是考研究生都要好好的规划一下,怎么样才能更合理。这位轮机实习生说他实习期在今年四五月份结束,实习完之后把大证考过。这一点很好,不管以后跑不跑船,把证书考到手总归是不会亏的。个人认为如果这位轮机实习生打算考海事局公务员,那么下船首先把大证考过,考过大证之后就立即备考海事局公务员。海事局公务员考试应该在每年的十一月份底或者十二月份初,考完大证距离海事局公务员考试也没有几个月了,好好看看书,理论考试分数越高,公务员录取的希望也就越大。如果公务员考试没有通过的话,那就去接着跑船,跑船只是暂时的选择,跑过几年船之后手里有了一定的积蓄就可以去考研了。而且在跑船的这段时间,可以在船上好好看看书,相当于一边工作一边复习。船舶放洋的时候,空余时间一大把,就看你自己怎么选择。有了一定的海上资历,再加上四大航校之一的研究生学历,到时候去一所航海类院校教书应该是相当轻松的。我在2018年遇到一位北京某中介公司派的大连海事大学的卓越班实习生,实习完之后别人直接考研,研究生毕业之后在一所航海类本科院校教书,听说过的比较潇洒。只不过人家家庭条件不错,一开始就没有打算继续跑船。对于已经读了航海类专业的同学来说,如果不打算跑船,就需要早点规划,各方面因素都考虑清楚这样才比较好。真的万不得已,跑船也是一个不错的选择。
船员帮 2024-01-21
船员下船解职需要注意什么?
下船离职Disembark dimission船员下船离职是指船员在公司安排下或完成合同期限内的船上工作,做好船上工作任务交接后,下船休假的系列活动。一、正常下船离职船员正常离职注意事项:(1)船员正常离职根据《劳动合同法》一般应在一个月内向船方提出。(2)船员离职应该按要求做好交接工作。离职当日应由船长在《船员服务簿》签注离职信息,同时在船舶报告系统办理船员解职,确保《船员服务簿》记载信息与船员管理系统内信息一致。船长离职可由接任船长签注离职信息。(3)船长离职时若无接任船长,应在确保船舶安全的前提下,前往船舶停靠地的海事管理机构签注《船员服务簿》解职信息。(4)船长、高级船员在航次中,不得擅自辞职、离职或者中止职务。提示1船员服务簿是记录船员本人的资历、有关训练的证件,是船员申请考试、办理职务升级和换领船员适任证书的关键证明文件,船员在船工作期间一定要随身携带,按要求规范记载。提示2船员应及时关注个人任解职信息,发现下船后船员管理系统仍显示在职的,可及时联系之前工作的船舶进行处理。确因船舶注销等特殊原因无法办理解职的,可联系属地海事管理机构处理,按要求提供船舶注销证明、船员服务簿、身份证等材料。2、非正常下船离职船员在船工作期间,有下列情形之一的,可以要求遣返:(一)船员的劳动合同终止或者依法解除的;(二)船员不具备履行船上岗位职责能力的;(三)船舶灭失的;(四)未经船员同意,船舶驶往战区、疫区的;(五)由于破产、变卖船舶、改变船舶登记或者其他原因,船员用人单位、船舶所有人不能继续履行对船员的法定或者约定义务的。提示1船员的遣返费用由船员用人单位支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤行李的运输费用。海员出现严重失职而被遣返的,用人单位可以要求船员承担遣返费用。提示2船员的遣返权利受到侵害的,船员可向所在地民政部门或者中华人民共和国驻境外领事机构申请援助,必要时,所在地民政部门或者中华人民共和国驻境外领事机构可以直接安排船员遣返。
船员帮 2024-04-26
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