“道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪”。实际上不光是开车，行船同样如此。如果行船不规范，对于船舶相关方来说都会造成极大损失。近日，一个关于集装箱船迎面撞上码头的视频在网络上引发关注。一艘商船在靠岸时突然猛地冲向码头，不仅船体受到了损坏，泊位也出现了裂痕，初步调查认为是引航员饮酒所致...靠泊不减速，90度撞上码头据台湾媒体报道，近日，台湾韩新远洋代理的塞浦路斯籍集装箱船“现代东京（HYUNDAI TOKYO ）”轮 (总吨74651)于高雄港77号码头靠泊时，笔直地朝码头撞击过去，造成码头水泥裂开。所幸无人受伤，也没有油污外泄。据了解，在停靠过程中，码头管制员发现该船航速疑似过快，于是立刻通过无线电发出警告，但显然无效，该船90度快速撞上码头，发出巨大撞击声响，码头边水泥处出现几道大裂痕，造成高低落差，系船柱基座也东倒西歪。“现代东京”轮撞击码头后，事发现场视频在行业内传播开来。视频显示，当时“现代东京”轮靠泊时并未与码头呈现平行状态，而是几乎垂直朝码头方向撞去，船首直接撞上，造成码头岸间水泥裂开。台湾高雄港务分公司表示，经会勘发现，系船柱基座、码头铺面伸缩缝、岸肩及岸壁冠墙等多处裂损，后续安排码头水下检查，如有结构受损，将一并依规向船方要求赔偿。引航员测得酒精值0.69台湾港航部门表示，接获通报后，已立即派员至现场进行调查。初步调查，此次意外是因引航员喝醉才间接导致的，该名引航员在船上时测得酒测值0.69。对此，航港局南航中心证实，确实有接获船方告知，该名引航员于船上酒测有酒精反应，目前正在调查中。引航事故频发尽管上述事故最终调查结果还未出，无法确定该起事故确实是由引航员饮酒引发的，但近年因引航操作问题而导致的事故有逐渐增多趋势，这引起了行业的关注。✦去年3月，“ Ever Forward“轮”在美国切萨皮克湾搁浅了一个多月。经过了10个月的调查，案情才逐渐清晰——是由于引航员不正确地使用手机、错过一个关键拐弯导致的——引发了业界关于船上该不该使用手机的探讨。为此，美国马里兰州引航员委员会做出决定：禁止引航员在马里兰州海域内引航作业时使用手机。✦今年2月份，就有一名29岁新加坡港引航员在离开拖船到引航艇时不幸坠海。经过9个小时的搜索，该名引航员最终被确认死亡。✦今年1月，一名英国引航员在登上一艘进港的船舶时，约在登上引航梯的一半处失去平衡，向后倒了下来，头部遭受撞击后掉进水中，经过抢救后确认死亡。业界人士表示，引航员登离船过程是安全风险较大的环节；部分工程船、拖船等货船以外的特种船，因为船体机构的原因，船体平直部分较少甚至没有，引航员登离船的安全风险更大。总之，引航作业是船舶靠离泊不可或缺的关键服务，同样， 引航员和引航作业的安全也事关船舶进出港的安全，需要纳入整个船舶航行安全的范畴去考虑。

 点击上图：公司发布招聘  ！个人填简历、下载简历！ 船员帮pro，赞16常规通用批注01批注否认船方责任1、 船方不负责上述短卸。Ship not responsible for the above shortage. 2、 船方对两港数字不一致不负责任。Ship not responsible for the difference in the figures between loading and discharging ports. 3、 船方不接受上述残损。Ship not accept above damage. 4、 包装不良造成残损，船方不负责任。Ship not responsible for damage caused by poor packing. 5、 旧汽车，船方不负责任。Ship not responsible for second hand car. 02批注否认理货数字1、 理货数字不准。 Tally figure incorrect (inaccurate). 2、 不同意上述短卸。Ship not agree to the above shortage. 3、 卸货中码头上有掉包，无法点清件数。Impossible figure correct owing to fallen bags on wharf. 03批注货量根据岸上数字1、 根据岸上理货。According to shore tally. 2、 船上没见理货员。No tallyman on board. 3、 无人理货。Nobody tallying. 4、 理货员不在现场。Tallyman no in the spot. 04批注货物事故责任1、 上述残损是在上海港卸货造成的。The above damage caused in Shanghai during discharging. 2、 卸货过程中造成残损。Damage caused by stevedores during discharging. 3、 短捆溢支是工人卸散造成的。Short bundle and over pieces due to the off-bundling by the stevedores during discharging. 05批注其他不符合事实的内容1、 全船货物原收原交。All cargo delivered as loaded. 2、 听候船公司核准。   Subject to ship owner’s approval. 3、 箱破，内货完好。   Case broken ,Content’s intact. 4、 货物特性所致。     Caused by cargo nature. 5、 自然融化。         Naturally melted. 6、 被迫签字。Sign under protest. 06批注其他符合事实的内容1、 地脚货全部卸下。All the sweeping of cargo discharged. 2、 短卸货可能在上海港货物内。The shortlanded cargo maybe mixed up with the cargo for shanghai.  3、 仅为收单而签字。Sign for mate’s receipt. 4、 定量关不准。 Fixed quantity inaccurate.07批注有争议的内容1、 有争议。            In dispute.2、 船员理货为1000件，理货员理货为990件。1000 packages tallied by ship’s crew. 990 packages tallied by tallyman. 08批注货量1、 据说。              Said to be .2、 理货据说。          Tally said to be.09其他The above-mentioned cargo damaged at the previous discharging port 上述货物是在前一卸货港损坏的The above damage caused by the nature of the cargo 上述残损是货物自然特性造成The cargo damaged before(after) loading (discharging)port 货物的损坏是在装、卸港之前/之后造成的Damage the cargo reported after discharging 残损货物是在卸后报告的The ship is not responsible for the above damage 船方对残损货物不负责任A  sea  protest  has  been  proclaimed  on  this  voyage,  the  ship  is  not  responsible  for  the  damage本航次有海事，船方对残损不负责任Subject to the sea protest 根据海事报告Subject to the cargo surveyor’s report 以商检报告为准Deck cargo at shipper’s risk 甲板货由发货人承担责任Cargo was loaded on the same condition, the ship is not responsible for this 货物装船前如此，船方对此不负责任According to the record on the spot, only the appearance is damage 根据现场记录，仅仅外表损坏The ship is not responsible for the shortage 船方对短缺不负责任The ship does not agree to the above-mentioned shortlanded cargo 船方不同意上述货物短缺Shortage is due to the off-bundling during discharging by the stevedores 短缺是由于工人卸散捆造成的According to shore tally figure 根据岸上理货数据According to the loading(discharging) port figure 根据装、卸港数据According to the ship’s draft, no cargo shortlanded 根据水尺、没有货物短缺Not tallied by the ship’s crew 船上未曾理货All the cargo on board discharged 船上货物全部卸完Figure in dispute 数字有争异Short in dispute 短少有争异Subject to-check 以重理为准Overtime work 加班工作）Refer to the remarks from the loading port 参照装货港批注Cargo discharged as loaded 原装原卸Incorrect tallying figure 理货数字不准Loading under raining 雨中装货Over in dispute 溢多有争异Sign under disagreement 在异议下签字Rejected 拒签Overtime payment 加班费Sign for sailing 为开航签字Sign under protest 被迫签字

2023年5月4日，锦州港口海事处执法人员在对停在锦州港306泊位的某轮进行船舶现场监督时发现，该轮在港靠泊期间轮机部仅有一名机工值班，经进一步调查，当值轮机员为大管轮，并未按规定保持安全值班。王某某作为船长，大管轮张某某作为值班轮机员，其行为违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条、《中华人民共和国海船船员值班规则》第九十二条和九十四务的规定。希望当事人今后能以此为戒，加强船舶、人员的内部管理和法律法规学习，避免违法行为发生。

据有关部门传来的消息：“国远8”轮船长许纪文和他的团队成功的救起“JIN TIAN”轮五条生命，我们为这样的英雄团队点赞

7月31日下午，江苏省港口集团旗下江苏远洋运输有限公司和中远海运重工旗下南通中远海运川崎船舶工程有限公司签署战略合作协议暨2艘8.2万吨智能型散货船合同。南通市委副书记、市长张彤，江苏省港口集团有限公司党委书记、董事长陈明，中远海运重工有限公司董事长、党委书记梁岩峰出席活动并致辞。张彤代表市委、市政府感谢省港口集团和中远海运重工有限公司长期以来给予南通发展的关心支持。她说，今年是南通获批全国首批沿海开放城市40周年。新起点上再出发，我们坚持“下一个万亿看沿海”，加快推进优江拓海、陆海统筹，以产兴港、港产联动，持续提升沿海港口牵引力、科技创新驱动力、海洋经济支撑力和滨海城市带动力，奋力打造全省海洋产业高质量发展先行区。期待省港口集团与我市进一步深化合作，携手为“水运江苏”建设贡献更多力量；期待中远海运重工在新一轮战略布局中，进一步加大在南通投资力度；期待南通中远海运川崎更好发挥引领作用，带动全市船舶海工企业高端化转型，吸引更多关键零部件等配套企业来通集聚发展。南通将深入实施“携手央企再出发”战略伙伴计划，持续擦亮“万事好通”营商服务品牌，为央企和地方优质国企创新发展提供更优政策、更好服务，与大家共拓产业新蓝海、共创美好新未来。陈明代表省港口集团对本次签约表示祝贺。他说，省港口集团充分发挥港口运量大、运输成本低、辐射范围广的优势，强化高质量服务供给，深化与国内外港口互联互通，加快建设“枢纽+通道+网络”的现代水运物流通道体系，服务江苏“建设具有世界聚合力的双向开放枢纽”取得积极成效。下一步，集团将结合南通区位优势、产业布局和发展需求，合力做大做强江海河联运体系，畅通长三角物流通道网络，为地方产业发展注入新动能、塑造新优势。梁岩峰表示，南通崇文重商，营商环境优越，为企业承接、建造、交付各型优质订单提供了鼎力支持。中远海运川崎和江苏远洋合作基础扎实，此次战略合作协议的签署，将开启双方合作的崭新篇章。中远海运重工将继续聚焦“新能源业务”和“数字化智能制造”新赛道，不断推动企业的转型升级和高质量发展。同时加大对在通企业的支持，发挥集团人才、技术等方面的优势，助力南通加快建设世界级船舶海工先进制造业集群。此次8.2万吨散货船项目是江苏远洋首次在中远海运重工订造Kamsarmax型散货船。自2002年起，江苏远洋与中远海运川崎精诚合作，陆续建造了23艘散货船，对改进江苏远洋船队结构、提升自有运力具有重大意义。最新订单的价格和交付时间并未公布。作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船造价约为3750万美元，与去年同期的3500万美元相比增长了7%。据了解，江苏远洋运输公司成立于1980年。2004年6月，公司增资扩股更名为江苏远洋运输有限公司；2017年5月，划归江苏省港口集团有限公司管理。截止目前，江苏远洋全资拥有35艘船，总控制运力115艘，散货船队总载重超131万吨，集装箱控制运力3.3万标箱。今年上半年江苏远洋实现集装箱运输量95.78万标箱、同比增长8.5%，完成散货运输量547.33万吨、同比增长18.29%。不包括江苏远洋的最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前南通中远海运川崎手持订单共计36艘418万载重吨，其中散货船23艘、集装箱船13艘，交船期排至2028年。

近年火爆的海运价格，使一众海运公司赚得盆满钵满，总部位于中国台湾的长荣海运再度发放“天价”年终奖，平均年终奖金高达45个月，对绩效优异员工额外发放约52倍月薪，顶格奖金超过去年。达飞也向所有员工包括海员发放相当于10周薪资的年终奖，高于2021年的8周薪资年终奖。随着农历新年的临近，阳明海运奖金计划浮出水面。阳明海运董事刘文庆日前向台媒透露，阳明董事会已经通过2022年年终奖安排：跟去年一样发放12个月年终奖金（绩效奖金），加上每年固定多发放一个月考核奖金，共计13个月的年终奖金。若加上2022年的员工26.6个月的分红，估计全年可拿到39.6个月奖金。此外，总部位于中国台湾、排名第十九的德祥海运（TS Lines）董事长陈德生日前表示，在疫情期间因物流瓶颈导致连续第二年出现利润意外收获后，员工有望获得至少相当于其工资10个月的奖金，继长荣和阳明之后支付前所未有的奖金。德翔海运去年的净利润接近13.5亿美元，2021年和2022年的净利润合计为19.6亿美元，超过了公司自2001年成立以来20年的总和。但由于全球通胀和欧洲需求疲软，陈德生表示，他认为2023年至2025年将更具挑战性。而由于经济前景下滑，控股公司TS集团在港交所的上市时间可能会推迟到今年第二或第三季度。TS Lines目前是全球第19大班轮运营商，拥有108,673TEU的运力。运营32自有船舶、17艘租赁船舶。另有24艘在建船舶订单，预计今年和明年交付。万海航运的年终奖发放并不明晰，还一度以奖金保密为理由拒绝公开，此前有媒体报道，万海航运2021年年终奖最高达18个月工资，目前未有2022年的相关消息。除了长荣海运，达飞轮船、阳明海运、德祥海运等世界排名靠前的海运公司均有不菲的年终奖、分红方案。业内人士分析，受疫情影响，全球供应链和产业链调整，借此机会东亚海运公司取得了非常不错的业绩，为大发奖金创造了基础。除了高额年终奖，这些手持大量现金的海运公司还大手笔收购港口和下单造船，进一步把“土豪”属性拉满。公开信息显示，目前行业在建集装箱船已近千艘、750万标准箱，占在营船舶运力的比例接近30%。不过，海运价格已疲态尽显，海运公司的“土豪”行为还能持续多久？针对目前全球经济下行，市场需求疲软，运价相比去年初已下跌超过六成和七成的情况下，甚至有市场人士悲观地预期，“造船热”订造的新船将在2023-2024年加速下水，海运价格面临运力过剩的风险，2023年下半年开始，市场可能会陷入长期的极度低迷期，惨烈的航运价格战可能会再次上演。船员帮，赞16此外，有国际机构表示基于全球经济的悲观预期，受全球经济影响较大的海运价格更让人担忧。近日，世界银行大幅下调了今年全球经济增长预期，预计2023年全球经济增速将放缓至1.7%，低于此前给出预计的3%增速。世界银行称，这将是近30年来全球经济年度增幅第三低水平，全球经济增长已放缓至濒临衰退的程度。运价暴跌、运力过剩、全球经济濒临衰退，海运周期似乎已经发生转换，海运公司的天价年终奖，还能发多久？

驰骋在蔚蓝太平洋的一艘大型金枪鱼围网船上，上海海洋大学海洋科学与生态环境学院本科生蔡丰宜经历了一场特殊的“毕业典礼”。上船实习的两个多月里，这个00后小伙的上臂长出了肌肉，皮肤晒成了健康的小麦色。从最初上船就晕，到在这艘船上完成了毕业论文答辩、和大洋世家（浙江）股份公司正式签约成为一名报务员，如今，他是船上年龄最小的船员，成为船长是他的梦想。传统印象中，航海很苦。每当旁人问起：为何首份工作不想“上岸”想“入海”？蔡丰宜的回答总是很坚定：“这是勇敢者的职业。”一名优秀海员不仅要懂仪器和航海知识，还要善沟通、精操作、能自信淡定地应对各类突发情况。航海为他打开了看世界的一扇窗口，他说：“世界很大，趁着年轻，我愿意在远洋船上迎接属于自己的星辰大海。”“试试看”牵起从陆地到海洋的缘分自小成长在河南洛阳乡村，蔡丰宜在上大学前从未上过船。填报海洋科学专业，完全是误打误撞的结果。“因为没见过大海，所以对海洋充满想象，这才填了这个专业试试看。”从陆地到海洋，再成为家族中第一个从事远洋行业的人，蔡丰宜感慨，皆因一次次想“试试看”。2023年9月，大三的蔡丰宜经学院组织到大洋世家（浙江）股份公司参观。在辅导员段轲的建议下，他和同学特意带上了精心准备的简历。“近年来，随着访企拓岗的深入开展，我们鼓励学生带上简历进企业。”段轲说，学生借走出校园、走进企业的机会不仅能了解与专业相关的就业岗位信息，确定就业意向，还能随时抓住每一个可能的就业机会。参观途中，老船员用自豪的口吻介绍起波澜壮阔的海上生活和丰厚的薪资待遇。“从远洋捕捞、水产品加工、进出口贸易再到国内市场终端销售，一艘船竟然串起如此庞大的产业链。”听完介绍，蔡丰宜的内心就产生了对远洋事业的向往。当他了解到公司正在招募实习生时，顺势递上了简历。“上船试一试还是放弃？”关于这个问题，蔡丰宜也曾纠结过。蔡丰宜的专业是海洋科学，与远洋行业并不完全对口。他也曾听闻这个行业有着常人想象不到的艰苦。“坦率说，我的家庭条件一般，还有一个读中学的妹妹。因此，我很珍惜这次实习机会。”寒假结束，蔡丰宜便到公司开始了出海前的实习。“在大学期间学过的课程给我的出海打下了坚实基础，老船员的分享也帮我减少了很多焦虑。”蔡丰宜开始对航海生活感到期待。从“脚踩棉花”到顺利答辩，实践出真知尽管学习了一个多月理论知识，真到了船上，现实还是给蔡丰宜“上了一课”。2024年4月，蔡丰宜正式跟船出海。初出茅庐的蔡丰宜接连用三个“晕”字总结自己第一个月的生活。第一个“晕”是坐船晕。出海首周，蔡丰宜的每一天都是在晕船呕吐中艰难熬过。“每次吐完站起来，感觉两只脚踩在棉花上，找不到支撑点。”第二个“晕”是地形晕，由于他对船上的空间不熟悉，最初蔡丰宜在船上总是晕头转向，找不到仪器在哪。第三个“晕”是工作晕，虽说实习期间掌握了工作理论，但到了“真刀实枪”的实践阶段，面对仪器如何操作、报表怎么做、什么时间发、发给谁，事情一多，他就头晕脑涨，生怕出错。“好在，老师傅们给了我很多帮助。”蔡丰宜说，熬过了晕船的第一周，渐渐地，他找到了工作的方向，适应了船上的生活。挑战不止于此。作为公司船队的一名实习报务员，蔡丰宜不仅要处理工作，还要为毕业论文写作及答辩做准备。他每天凌晨四点就起床，匆匆吃过早饭后下人工网，有时要忙到上午十一点左右才能休息。午饭过后，船队会观察海鸟，因为海鸟聚集的地方一般就是鱼群聚集的地方。有时傍晚，船队会停船等待下网。“我们的工作是早5晚6，毕业的一切，只能抓住一切空闲时间完成。”蔡丰宜印象深刻，正式答辩那天，所在的船只已经靠近赤道。炎热的天气、一望无际的太平洋以及老师们那句“答辩通过”让他心潮澎湃。“我决定了，毕业后就当船员！”航海是值得为之奋斗的事业在很多人的印象里，海上生活条件艰苦，单调苦闷。在蔡丰宜看来，海洋自有独特的魅力。比如，海上遮挡物少，视野开阔。蔡丰宜喜欢拍照，在他的相册里，积累了很多壮阔的景象。有海上的日出日落，也有捕捞金枪鱼的收获时刻。太平洋上空的彩虹、炫目的晚霞、突发的气象风暴……这些都让蔡丰宜在感叹大自然魅力的同时，油然而生对远洋事业的敬畏心和职业自豪感。每每有同学打听远洋船上的一切，他也会鼓励心动的同学来体验。“如果自己没有明确的职业目标，那就勇敢尝试。”

在全球经济面临诸多挑战的背景下，2024年上半年招商轮船依旧交出了一份稳健的答卷。招商轮船8月29日发布半年度业绩报告称，2024年上半年营业收入约132.35亿元，同比增加1.88%；归属于上市公司股东的净利润约24.97亿元，同比减少9.88%；基本每股收益0.31元，同比减少8.82%。财报显示，招商轮船净利润的略有下滑主要由油轮、集装箱板块表现欠佳导致。报告期内，招商轮船油轮板块净利润为16.75亿元，同比减少7.66%；集装箱板块净利润为2.4亿元，同比减少48.05%；LNG板块净利润变动不大，为3.2亿元，同比减少0.93%。与此同时，招商轮船另一大主营业务干散货板块上半年业绩录得大幅上涨，净利润达到8亿元，同比增加125.35%。滚装板块净利润为1.7亿元，同比增加34.92%。具体来看，油轮板块，报告期内招商轮船 VLCC 船队多艘船舶加装脱硫塔，船队日历天同比增加1%，营运天同比减少2%，二季度市场震荡下行的不利局面下，公司油轮船队稳扎稳打，经营业绩继续跑赢市场指数。船队保持较高的营运效率和效益。报告期 VLCC 全船队实现日平均TCE 47,701 美元（含期租，去年同期 51,245 美元），Aframax 船队实现平均 TCE 33,525 美元（含期租，去年同期35,681美元）。干散货板块，报告期内招商轮船散货船队日均 TCE 均有不同程度的提升，VLOC 船队（长期COA）实现平均TCE3.54 万美元/日；Capesize 船队实现平均 TCE 23,434 美元/日，跑赢指数6%；自有Panamax船队实现平均 TCE 11,339 美元/日，租入船实现平均 TCE 15,765 美元/日，跑赢82K巴拿马散货船指数 4.3%，Ultramax 船队实现 TCE16,401 美元/日，跑赢指数 23.5%。散杂货板块，报告期内招商轮船全船队日均 TCE 均有不同程度提升，MPP 船队实现平均TCE 28,050 美元/日，大灵便船队-58k 及小灵便-38K 及 32K 船队日均 TCE 分别实现 12,616 美元、12,467 美元、9,626美元，除 32k 船队外均跑赢市场指数。LNG板块，报告期内招商轮船通过 CLNG 投资的 22 艘船舶稳定运行，实现年度运营与收益目标。新业务开拓方面，CLNG 在卡气二期 LNG 招标项目中成功中标 2 艘 27.1 万方QC-Max 船，船队规模和可持续发展能力稳步提升。重大项目跟进方面，CLNG 与联合体各方紧密协作跟进卡气一期12艘在建船舶的融资与监造事宜。滚装板块，报告期内招商轮船因运力内转外调整，招商滚装实现江海滚装运量 32.11 万辆，同比减少23%；实现外贸滚装运量 5.29 万辆，同比增长 30%，其中新能源车 2.05 万辆。招商滚装收入9.12亿元，同比增加 5%。集装箱板块，报告期内招商轮船各航线累计承运重箱 48.28 万 TEU，同比增幅 17.8%。截止报告期末，集运船队自有集装箱船舶 19 艘、租赁船舶13 艘，控制运力48,727标准箱。根据 Alphaliner 数据，公司船队运力排名全球第 34 名。船队发展方面，报告期内，招商轮船接收 1 艘 11.5 万吨阿芙拉型油轮；签署 6 艘 17.4 万方LNG船，4 艘27.1万方 LNG 船，10 艘 21 万吨纽卡斯尔型散货船订单，共下单 20 艘新造船。截止报告期末，招商轮船自有船队达到218艘，包括VLCC 52 艘，阿芙拉型油轮6艘，VLOC 34艘，海岬型散货船16艘，巴拿马型散货船6艘，极灵便型散货船20艘，超灵便型散货船10艘，灵便型散货船7艘，件杂货船4艘，滚装船22艘，集装箱船19艘。租入船队达到44艘，包括散货船28艘，件杂货船3艘，集装箱船13艘。展望后续油轮及散货船市场，招商轮船认为，VLCC 市场上半年的需求弱于我们年初预期，主要还是受到中东 OPEC 持续深度减 产的影响，其次还包括油价波动、红海危机等地缘持续扰动及中国原油需求增长不及预期等综合影响，原油轮现货运费表现差于去年同期。但供给端的持续收紧给市场带来一定支撑，中长期供需结构继续明显改善的趋势不变。由于船队老龄化的日益严重及船厂 2027 年可交付船台的大量释出，船东普遍抓紧布局未来的 运力更新， VLCC 油轮新造船订单大幅增加，但手持订单量（截止到本报告披露日）也仅约占 全球船队运力份额的 7.7%，亦处于历史低值。同时全球油轮船队集中老龄化正处在提速阶段，新订单/老龄船比值仍然处在明显偏低的水平，无法满足未来船队正常更新替换需求，加之船舶老化、环保约束等必然导致老龄船市场接受度和实际生产力的下降显性化，以及维修保养频次、时间和成本的增加，实际有效运力预计将日益落后于名义运力。造船端，一方面主要造船厂未来若干年可供建造油轮的产能有限，且面临气体船、海工船、箱船、汽车滚装船等多种高价值船舶的竞争，主机等关键设备也有供应瓶颈，韩国船厂还面临严重的劳工短缺问题；从船东角度，碳中和背景下油轮中远期需求见顶的担忧、新造船燃料技术路线及替代燃料供应的不确定性和成本、高船价及美元高息等也持续成为抑制船东大批量下单的软约束，预计油轮船东新下订单主要为满足自身运力更新和调整需要，未来三年油轮运力供给出现明显过剩风险的担心或是杞人忧天。报告期油轮实物资产价格继续稳健持续上行，中长期期租市场运价坚挺、需求增加，租家和贸易商的远期运力供给焦虑浮现，过去一年甚至出现贸易商下单建造远期交付的新船，沙特国家航运公司 Bahri 近年也不断高价收购船龄较新的二手船来替换老龄船。但需要警惕的是航运和造船市场预期一致乐观后，会否出现船厂有效产能的快速扩张，以及船东在高收益的诱惑下重蹈金融危机前疯狂下单的覆辙，以及出现全球性金融危机、主要经济体陷入较长时间深度衰退和严重 疫情等导致需求崩塌的风险。散货船市场方面，预计美联储 2024 年年内首次降息，未来两年全球宏观基本面或逐步改善。中国政策效果下半年可能开始体现，全球经济景气有望逐步回升，为干散货航运市场持续带来支撑。近期先后出台的以旧换新、设备更新以及 517 房改等政策改善了经济增长的预期，对刺激企业置换设备、居民置换房屋预计将起到积极作用。房地产在经济增长中的地位转变，这在钢铁消费上有明显反映，目前高端制造业、新能源的制造业以及钢材出口成为经济增长的主要动力，板材的增长部份抵消了长材下降，推动钢铁产量回升以及原材料需求的增长。工业原材料的补库周期有望在下半年开启。短期新旧动能交替下，中国大宗原材料的进口需求将处于高位，预期下半年铁矿石、煤炭进口需求仍能维持温和增长。同时，在新能源、新基建产业快速发展情况下，用于制作轻量化材料、新能源零件、电池等金属，如铝土矿、铜矿、镍矿、锂矿等材料将成为未来增长动力。今年以来，以铜为代表的大宗商品与美元同步走强，美元与大宗的负相关性不明显，强美元对干散货市场的抑制作用有所减弱。预计 2024-2025 世界干散货海运吨海里需求增长 3.5%，比 2010 年以来的平均增速 4%略有放缓，运力供给方面，预计运力增速 2%左右（不考虑老旧船拆解），比 2010-2023 年的平均增速6%（包含老旧船拆解）明显放缓。运力低增长为市场持续复苏带来乐观的预期。2023 年以来绕航好望角的情况在巴拿马运河水位恢复后预计逐步减少，厄尔尼诺到拉尼娜的气候变化、地缘扰动等预计也将对市场复苏节奏产生影响。环保政策方面，在 CII 评级机制下，大量船舶限制主机功率（EPL），即使市场好转，也只有油耗低的新船可以提速，老旧船航速受限，年初至今好望角型船市场表现较好，我们观察到重载航速有 0.4 节的增长，但空载航速继续低位运行。欧盟碳税正式生效，更为严格的环保限制将促进老旧船的拆解、限制其经营范围，运力更新成为维持船队竞争力的重要手段。

第一次上船做实习生，总会遇到各种问题，陌生的环境、与外籍海员的交流等等。这是第一次上船的海员朋友们遇到的共同难题，在第一次的航行中，却也是收获满满。我们有幸采访到前不久结束航行，完成隔离，安全回家的船电实习生牟方杰。对于他来说第一次航行一定是难忘的航行经历！方杰，好久没联系了。在森海船员系统里看到你下船的信息，计算下来现在应该在家了吧？这是你第一次上船，可以简单介绍下你这条船的情况吗？您好，我现在在家了，我的第一条船是达飞CMA CGM KERGUELEN, 17000箱的大型集装箱船，亚欧航线（中国到法国）。 因为新冠疫情，船员换班变的麻烦又复杂，你这次休假顺利吗？有没有延期？在哪里下的船，和大家聊聊境外隔离、回国、国内隔离、回家的一些感受。这次休假并不算顺利，由于疫情影响，国内管控严格，现在休假都不会那么准时，我初次申请是在五个多月的时候，最终经历了七个半月才得以在斯里兰卡下船。在境外隔离，根据大使馆要求以及航班限制，我在斯里兰卡隔离了三十多天。在境外，隔离管控并不严格，全靠自觉。说实话，在那期间还是挺焦虑的，尤其是听说隔离的地方有确证病例，还好平安度过，所以一定要注意自身的疫情防控。在搭乘回国航班时，发生了点意外。因为都是第一次从境外回国，我跟我同事都误以为入境章就是在斯的签证，代理也没有告知我们相关信息。迷迷糊糊的到了回国当天才被斯里兰卡相关官员告知我们没有签证并将面临巨额罚款，在我们国内的代理公司负责人帮助下才顺利度过这一关。所以，当我们在境外时，要时刻注意自己的签证VISA是否办理或过期，及时寻求帮助。关于国内隔离，入境后听从安排、遵守相关规定就可以了，还是比较轻松的，不用太过担心。根据国内政策，集中隔离21天且无异常就可以解除隔离，基本就结束了。我先是在广州隔离了14天，然后回家乡集中隔离7天。回到家这边就基本放心了，所以我感觉非常轻松。这是你的第一条船，感觉如何呢？作为船电实习生，在船都做哪些工作呢？累不累？如您所说，这是我的第一条船，是比较难的，我感觉最大的困难就是和外籍船员的沟通问题，再就是感觉实习生的工资有点低。另外和大家和谐相处也很重要，大家一定要放得开，别学我哈，和同事们相比，我感觉我总是有点放不开，其实我知道在船上面对任何问题的时候，都是可以提出自己的合理述求的。虽然面对很多的困难和问题，但也学了不少东西。作为船电实习生，主要就是跟着电机员做一些设备维护、维修、保养工作，比如检修照明故障，排查绝缘低故障之类的。说实话，挺累的，因为船比较大，设备多，故障也多。在船期间呢，又有一些设备更新，就需要电机员小组进行电缆铺设等相关的工作。再加上航线有一半左右的时间都在热带和亚热带区域，机舱环境尤其闷热。船上带你的师傅是哪国人？刚上船的时候在沟通上会有些困难吧？现在英语口语怎么样了呢？师傅教给你的内容，你觉得什么是最重要的。我跟的最久的师傅是塞尔维亚人，跟了他六个月左右的时间。刚上船的时候，最难的肯定是沟通问题。因此我也经常被师傅责备，当时心里一定也不是很舒服，现在想想其实也都是为了让我快些进步。现在口语水平有提高一些，但是我认为还是不行的，还需要继续加强学习。师傅总是给我说，在做事之前多独立思考，但不要空想，多看设备、电路等图纸。船上除了你还有几个中国人啊？其他船员都来自哪里？大家相处的怎么样？我们船有两个中国人，我和一个甲板卡带，组成主要是前南斯拉夫联盟国和菲律宾的船员，语言就分成两派，所以我不是太喜欢这语言氛围，这可能也是我之前提到放不开的原因吧。学外语自己不多练习肯定不行的，还是要多抓住机会，多和大家交流。在工作之余会做些什么呢？打篮球、乒乓球，或者跑步。然后就是看看提前下载的电视剧或听听歌。偶尔会去娱乐室听他们唱歌、聊天、玩游戏之类的，但我不太喜欢他们K歌，太吵了对我来说。船上会经常办一些party，主要是吃烧烤和K歌。休假期间有什么计划呢？休假的话，陪陪自己的家人，做一些功课，补番看剧啥的。还有就是体检之类的，身体健康很重要。条件允许的话，会去短暂旅游。可以借助我们的平台给家人或朋友送祝福哦！首先呢，肯定是祝愿家人，自己，朋友，身边的人还有各位船员朋友身体健康，身体是革命的本钱嘛！再就是祝大家事业有成，生活顺心，笑口常开。

5月27日中国船舶大连造船为招商轮船建造的17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船首制船出坞该船总长295米，型宽46.4米，型深26.2米，设计吃水11.5米，设计服务航速19.5节，货舱总舱容17.5万立方米，液货舱采用了GTT Mark III Flex型货物围护系统方案，日蒸发率低至0.085%，可以停靠全球绝大多数的大型LNG岸站，具有极佳的适港性和船岸兼容性。配备最新型LNG双燃料低速主机，集成ICER系统，燃油和燃气模式均满足国际海事组织最严苛的排放标准。自开工建造以来，招商LNG运输船项目组统筹协调、主动作为，通过制定该船坞内中日程计划，对各相关部门进行有效监督与协调，保证坞内生产阶段物资配套、质量管控、安全监督等工作高效开展，同时与船东、船检及GTT各方紧密沟通，积极协调生产过程中的设计、施工等工作，确保坞内生产顺利进行。船台二部在出坞前完成甲板区域所有压载舱、横隔舱干舱气密交验，4个货舱平整度交验、3/4压载舱强度试验，所有横隔舱、燃油舱管系完整性交验结束。全船20个低温管单元全部吊装到位，1-4压载舱油漆完工交验、2-4横隔舱油漆交验结束、2/3/4货舱涂装交验结束、3/4货舱清洁交接结束。边管隧主干电缆拉放结束。机舱区域除天棚区域外，油水柜干舱密性交验结束，5天完成两台主机及附件的安装。上建区域主楼分线拉放结束和主楼门窗冲水试验结束，炉舱内排烟管完工。LNG运行部广泛吸纳兄弟船厂货物围护系统建造经验，将货物处理系统、货物围护系统建造的难点问题、瓶颈问题提前谋划、提出解决措施。首制船货物处理系统全部低温管单元均按期、保质保量完成生产及吊运安装工作，全部焊口做到零返修状态。舱内平整度管控过程中，LNG运行部严格执行货物围护系统建造标准，高标准通过交验，为后续施工提供有力保障。4月24日按期实现首制船3货舱货物围护系统开工建造，并提前计划5天完成首块绝缘板安装，正式吹响了大连造船LNG运输船货物围护系统全面施工的号角。该船出坞后，将进入水下系泊阶段，同时LNG运输船特有的货物围护系统也将全面进入施工环节。大连造船将围绕生产节点进一步加强生产、安全、质量管理，确保货物围护系统建造平稳有序进行并按期完成试航节点，为顺利实现交船目标不懈奋斗。

据日本电视台新闻的报道，香港海关当局拘留了六名试图将日本海鲜和其他产品从香港走私到中国大陆的中国籍和南亚籍船员。据香港媒体的报道，海关当局上周拦截了一艘在香港沿海航行的可疑船只，并在船上发现了约5.5吨（7500万日元）的日本海鲜产品，当中包括1100公斤龙虾、400公斤海鲜，以及冻肉、牛内脏和其他食材等9月22日凌晨，海关在香港西南部水域进行反走私巡逻，通过雷达监控系统发现一艘船只在没有航行灯的情况下，于长洲以南水域行驶；其后该艘可疑船只以较迂回的路线，一直驶至头颅洲以东，接近水界位置；之后该船突然转向水界方向行驶，准备离开香港水域。船员帮pro，赞31海关高速截击艇立即展开追击，在距离水界约0.5海里的位置截停该船只，并登上船只进行搜查。当时船上载满货物，而船长向海关人员展示一张载货舱单，上面标明船上货物都是龙虾，会运往內地。但海关人员在检查货物时，发现除龙虾外还有大量其他货物，包括急冻鱼类及牛内脏等。海关当局拘留了这六名中国籍和南亚籍船员，年龄介乎26岁至65岁之间，船上包括1名船长及5名船员，原因是他们试图未经许可向中国大陆出口货物。船员帮pro，赞11关于日本的海鲜，自福岛第一核电站核污水排放以来，中国政府全面禁止日本海鲜进口到中国大陆。另一方面，在香港，允许从包括福岛在内的10个县以外的地方进口海鲜，但前提是这些海鲜必须在香港接受辐射测试。而香港媒体报道称，一些贸易商自私地将日本海鲜运往内地。

因工作需要，现面向社会公开招聘科研助理1名，按劳务合同管理。招聘有关事项如下：一、招聘基本条件有较强团队合作精神，能服从工作安排，踏实勤奋，责任心强，具有一定的沟通能力和实践能力；热爱科研事业，做事认真、细致，能够遵守学校的各项规章制度；应届毕业生优先。二、招聘岗位、人数序号学院名称岗位名称岗位招聘条件招聘人数联系人联系电话、邮箱1航海学院科研办科研助理1.学历和年龄要求：大学本科学历、学士学位及以上（硕士研究生优先），不超过30周岁，优秀者可适当放宽；2.专业要求：交通运输类相关专业；3.熟练掌握office等办公软件和常用科研软件操作，具备优秀的组织沟通协调能力、文字处理和写作能力。1张老师1580092715，hhxykyb@jmu.edu.cn三、报名、资格审查及考核1.报名时间：即日起至9月15日。2.报名方式：采用邮件报名方式，应聘者将报名材料通过电子邮件发送至联系人邮箱(邮件标题上请注明“应聘科研助理+姓名”)。报名材料包括：①《集美大学科研助理报名表》；②个人简历（含近照）：包含教育经历（自大学开始）、工作经历、技术专长、论文或专著发表目录以及工作想法；③身份证复印件；④学历、学位证书复印件（还未拿到证书的应届毕业生可由所在学校开具证明）；⑤岗位要求的其他证书或材料复印件，如：能代表其工作能力的代表性成果或项目信息，说明清楚时间、名称、内容、本人作用等。3.资格审查：应聘人员对提交材料的真实性负责。凡个人填报信息不实或不符合招聘岗位要求的，一经核实，即取消聘用资格。4.考核：采用面试形式。面试具体安排由用工单位及课题组确定，通过电话联系。面试筛选完成后，用工单位及课题组应及时公示，并于9月30日前将人员报备至人事处和科研处。四、用工性质及待遇情况劳务合同管理，合同期1年；薪酬待遇参照学校劳务派遣人员薪酬标准执行（本科生用工成本86256元/年，硕士研究生用工成本92000元/年）。五、其他事项做好开发科研助理岗位、吸纳应届毕业生就业，是学校响应教育部文件指示精神的一项长期工作。下一阶段，学校将继续在集美大学人事信息网站及科研处网站上发布新的科研助理岗位需求。  科研处       2024年9月3日