如果我想做成一件事，我会付出100%的努力

讲述人：大副

我这个人性格坦率，不想说违心的话，我对海员这个职业可是没有情怀的，不像北冥船长他们那样，院校毕业的，对航海是有情怀的。

我就是水手培训班的，年轻的时候极度讨厌海员职业。不把钱花完我是不想去上船的的，所以，我是三天打鱼五天晒网。

但是个人认为自己天赋不错，只要是真的想把某件事做好，我会坚持做下去，100%投入自己的精力。

多年前，在国企省航运公司，你知道，国企升职都要走关系的，我确实没有关系，我做了3个月cadet 就升为OS ，第二条船就做了4个月AB，就升职做了BOSUN，这一年我25岁。因为我知道，BOSUN钱多，还牛逼，还能管理很多人，所以，当时我就给自己定了目标，要快点做到BOSUN，实现了BOSUN的目标以后，感觉跑船没意思，忍受不了船上生理上的寂寞，就开始三天打鱼五天晒网。

2001年，就面试去了老外船东，上LPG 船做BOSUN去和老外混派，那时候的相对收入可真是高啊，工资有800美元，加班费200美元，汇率8元左右，一个合同就是下来8万人民币，可以直接在省会城市买一套现房，同时我的人生也开始了迷茫，的确不想继续跑船下去，就有好多年不上船，证书都过期了，修卖电脑手机等，似乎我也不是做生意的头脑，也讨厌坑蒙拐骗，所以生意也没有起色。

快40岁的时候，生了二胎，钱不够花了，逼着自己去考三副，也是生不逢时啊，2013是新的11规则，通过率很低，我们一个班60个人有4个人通过，很幸运，我是其中之一。

等我拿着三副白皮证书，才发现竞争激烈远远超过我的想像，下面的Rating 全带票，想做三副的难度，几乎可以和买彩票中奖的概率差不多。国内的公司三副工资低的离谱，还很难上船，想着自己还有英语优势，所以，就把目光转向混派的船东，真是太难了，好多老外船东都不给我面试的机会，因为我太老了，最后总算找到了一家单派公司，做了三副，工资远高于市场价，人到中年，别无退路，我的目标是尽快做到TOP4，所以，我开始了自己的计划。

5年的时间，我从来没有花时间去看电视剧，打游戏等，我所有的时间全部放在了学习上，做三副的时候就把二副驾驶台的书几乎全看完了，驾驶台设备说明书也全看了，很顺利，三副做完了就直接二副了，做二副的时候，大副的业务书本知识我几乎全部看完了，顺利通过大副考试，实习以后直接做了大副。以上我的升职都是在单混派的环境中，人最多的时候，难度是可想而知的，且不能找关系，也找不到关系，老外也不吃这一套。

我给自己总结了一下，第一，我当时避开了国内带票人员太多的环境，选择去了单混派，发挥自己英语优势。第二，定下目标，坚持做下去，会有回报的，对比一下，我以前做BOSUN，现在做大副，收入差别很大。大副现在月工资1w+美元。

还有关于学习英语的事，谈谈我自己的想法，本人高中毕业，南通航运学院4个月的水手培训班，要大胆的开口说英语，不要害怕，英语难就难在听，尤其是通过电话对讲机通话，你看不到对方是谁，也看不到口型。

同时还要有一定的语感，比如，我看到墙上有个电风扇，我就潜移默化的用英语问自己，为什么这里有一个电风扇，没有一点夸张，也不用逼着自己找语感，语感是需要时间和经历来沉淀的。

我老婆就说我，做梦时候，总是说英语。我目前的英语，和不同国籍的船员在工作和生活中沟通很流畅，哽住的时候极少。书面英语写邮件等，沟通也没有问题，很流畅。所以，英语没有你们想象中的那样难。

下船后整天就想着玩手机上网，像是要把船上缺失的那些给补回来。又上船了，在韩国这边酒店隔离等船靠港。手机玩腻了，又不能出门，一天也不知道该干啥，想了想，那就写写船上的生活，船上的人吧。

靓仔，黑黑瘦瘦的广西人，我这个人有点轻微的脸盲（呃，，，好像一点也不轻微，我班两个同学长得一点也不一样，我直到大三才分清楚谁是谁，其他两个班的班长，以及考证阶段辅导我们的气象学老师和操作避碰老师，直到毕业我也没分清楚谁是谁。）所以一开始上船我都分不清谁是谁，我第一次记住这个人是在打扫卫生的时候，靓仔那天好像心情不好，他和我讲话：

“你有没有什么不开心的事啊，说出来让我开心开心啊！”

我认真想了想，回答了他:“没有哎”

“人怎么可能没有不开心的事呢？”

“为什么要让自己不开心呢？”

看到他确实心情很不好，就想了一件让我不怎么开心的事，给他讲了，但是好像并没有让他心情好点，具体什么我也忘了，这就是我对他的第一印象，没有什么好与不好。人就是这样，喜欢在别人身上找安慰，看到别人比自己过的不好，一对比就觉得自己似乎不那么惨了。我记得我家老房子的墙壁上贴的有一张图，一人骑驴看骑马的和走路的挑夫，旁边还有一首打油诗，时间太久了，具体内容忘了，只记得一句让我印象很深刻的：“比上不足比下有余”，我想大概就是这个意思了。

第二印象是他晕船，吐了五次，在大仓里扫仓的时候脸色发白，整个人瘫坐在地上，我那次没有晕船，虽然很不厚道，但是我确实狠狠的嘲笑了他。那时候我就记住他是谁了。

有一次谈到船上的生活，我说我每天都有坚持写日记，记录在船上的生活，靓仔说：“又不是来旅行的，是来工作来挣钱的，生活那么苦写什么日记。”

“就是因为生活很苦，所以才要想办法让它不那么苦呀，如果天天都想着生活很苦，那这么苦的生活有什么意义！再说了我也不觉得跑船很苦啊，我觉得还好啊”

“那是因为你是女生，也不要干很累的活，再说了你就是来体验生活的，又不是一直做下去。”

“谁说的我是来体验生活的，我来就是要一直做下去啊，不是要做下去我在陆地上有工作能养活自己我上来干嘛？”直到现在第二条船了，还是有很多人认为我就只是来体验生活的，觉得我干不下去。

（海上的星辰，手机拍摄，有点花了，机卡提供）

有一天晚上大家在驾驶台两边看星星，找星座。靓仔说：“人家总说向往星辰大海，上了船以后，现在抬头头顶是星辰，脚下就是大海，这是不是就是所谓的星辰大海了。”嗯，好有道理的样子，说的没一点毛病，只不过别人的星辰大海是追求美好向往的生活，而我们的星辰大海就是抬头是星空，低头是大海，既是工作又是生活

（大海，赤道无风带拍摄）

赤道无风带，风平浪静，晴空万里，是个适合刷油漆好日子，和靓仔一起刷油漆。谈到了他前妻，他前妻给他生了两个孩子，孩子现在已经上学了，还是离婚了，他说：“人家说跑就跑啊，一点也不带犹豫的。”说这句话的时候他一脸的忿忿，他又说：“但是后来想通了，也是，你给不了人家想要的生活也不怪人家会跑，好在给我留下了两个孩子”好像认命妥协了。但是一句“好在给我留下了两个孩子”让我对他油然而生出敬佩。

（早上太阳将出，月亮未落）

一个周末下午，虎哥，靓仔，我，三个人喝茶嗑瓜子吹牛，虎哥谈到了他有两个同学得了绝症离开了这个世界，我们正感叹人生无常呢，靓仔突然来了句：“我有个同学被枪毙了”

“？？？被枪毙了？为什么？”

“人家打架他跑去跟着打，你说打就算了，你干嘛还用刀子捅人啊，打几下就算了，用刀子捅人干什么。后来我们几个同学去见他最后一面，问他为什么要去打架，他说他也不知道，朋友的朋友打架叫就去了。你说朋友的朋友和他有什么关系啊，打什么架，从那以后只要打架谁叫都不去。”

“我还有个同学骑摩托车出车祸人没了，我们听到消息说送去医院了，过了两三天几个同学约好要去看他，没想到还没去就听说人没了，只能去参加他的葬礼。我这个同学人可聪明了，还在上大学，他妈妈都哭晕过去了”

“可不能吗，身上掉下来的肉，辛辛苦苦养这么大，好不容易培养出来，眼看就要有出息了，人没了”

“我还记得当时我包了200块钱。其他人包没包我不知道，那时候我一个月工资只有七八百（零几年的时候）。”

虎哥来了句：“油门一响，爹妈白养”

“我的好几个小学女同学都结婚了，小时候跟丑小鸭似的，长着长着成了白天鹅，可漂亮了，现在觉得要是当初能追到一个就心满意足了，那时候怎么就没有这种想法呢，哎！”

“......因为那个时候人家像丑小鸭呗”

（过好望角的时候拍的，粉蓝色的天空很美，手机拍出来的不及肉眼见的美）

不知道什么时候，他们喜欢老表老表的叫，我们船上铜匠，每次见到靓仔都叫他广西老表啊，靓仔就会回一句，河南老表啊，我还很懵，为什么要叫老表，铜匠说广西那边出门都是老表，才了解到原来是广西那边的普遍称呼。回国在中国沿海航行的时候，在高频里听到有人喊老表，就猜测是广西人，一问果然没跑。

  临近下船了，和靓仔聊准备下船后什么时候再上船，他说休假打完疫苗就上，家里还有两个小孩要养。和我的想法不谋而合，我是想既然已经选择了上船那就趁年轻拼一点，努力点。两个人还约好了下次再同船，可惜我在隔离期间就给公司说好了打完疫苗就上，给安排了船，这条船的水手刚换过，所以没能一起上船，只能期待下次啦。

怎样才能做一名快乐的船员呢？

一、阳光心态，快乐生活。现在船舶自动化程度高，无人机舱、自动驾驶，劳动强度大大降低。生活环境也大大改善，24小时空调环境，每个船员有独立房间，独立卫生间，船上娱乐、健身设施齐全，WIFI流量上网随时和家人联系。比起航海前辈们当时的生活工作环境那是天壤之别。

既来之，则安之。郁闷是一天，快乐也是一天。而且快乐的时光匆匆忙忙，过得飞快。

保持良好心态，有尊严更自信，努力活出船员的阳光和精彩。

二、培养一个兴趣爱好，赶走寂寞时光。船上工作时间为八个小时制，其余时间是自由的，无聊的时间过得特别慢，这是你寂寞的最大原因。闲暇时间培养一个兴趣爱好，做一名快乐船员。

1.坚持学习提升个人能力。特别是年轻人，在船上坚持学习非常重要。我同船过的船员，有考取国家注册会计师证的、也有取得国家律师证的，还有考取国家公务员的，见到最多的是普通船员通过坚持学习晋升高级船员。

2.养花、种菜打发闲暇时光。现在船上房间空间比较大，特别是干部船员房间，一般有卧室和办公区两间，拥有多个船窗。在船窗上种上花花草草，点缀生活环境。也可以种辣椒、西红柿、青菜等用来食用。我碰到一个船长在船上种出西瓜来，还有种荷花的。船上生活区四季常温（22—26摄氏度），非常适合种植。会议室、餐厅、驾驶台也能种，可以把生活区和房间妆扮非常漂亮，这样的船员生活还会那么无聊寂寞吗？

3.养鱼带给自己一个小伙伴。现在船员多数喜欢养鱼，我在上一条船，几乎各每个船员房间都有小金鱼。简单点的用一个泡沫盒就可以养。讲究一点的，自制玻璃缸，网上买来水泵，做成阶梯式鱼缸，呈现小桥流水人家的独特景观，别有一番韵味。

三、娱乐、运动健身也是打发时间的好项目，还能达到强身健体效果。船上一般配有有卡拉OK、乒乓球台和健身房，有些船舶配有有桌球台、游泳池，大型船舶有篮球场、羽毛球馆等娱乐健身场所。个人房间可以放臂力棒、跳绳、哑铃、沙袋、杠铃等小型健身器材。

船员生活比较枯燥单调，但人间非净土，各有各的苦，同是红尘悲伤客，莫笑谁是沦落人。

我是有点懒的，可能还不止一点，惰性在我身上得到了完美的体现。就比如写公众号，老话说三天打鱼两天晒网，我是三个月打鱼两天晒网，再比如学习，就真的是三天打鱼两天晒网了。

  写这篇文章之前，有个学妹问我上船的事，她也想来上船，就是下不定决心。也看了我之前写的我所经历的那些事，她说有点吓到她了，看了后有动摇过要不要来上船，后来想想，还是想来，会写这篇文章，也是受她的启发，想大概说一下我自己的处理方法，以我为例，仅供参考。

  我觉得上船后，最好在房间内装一个插销，这样既保证了安全，又可以让自己安心。我上的第二条船，还是和第一条船一样，住的船东房，船长对面。这条船比较大，21万吨的，船东房相对也比较大，外面是办公的地方，睡觉的地方在里面，也就是说有两道门，我晚上睡觉两道门都是反锁的，上来后也还没有装插销。可能是有过上条船的经历，老是觉得没装插销睡觉不安心，这不已经半夜被惊醒了两次，两次都是听到砰一声，然后惊醒过来，翻身爬起来出去看看外面那道门没被打开才敢回来继续睡觉，我觉得这样还是不行，还是得装个插销才安心，不是小人之心，而是防人之心不可无，一个女孩子在船上，怎么谨慎都不为过。插销可以找水头要，也可以请水头帮忙装一下，如果实在不行就找水头借工具装一下。有那种钻孔的电钻，各种型号的钻头都有，也不会很费力气，自己搞搞也是可以安装上去的。

  出门一定要锁门，知人知面不知心，不要太高估了人性，这个世界上总有那么一些人思想比较极端，行为比较变态，你不知道是不是被你遇到了，你猜不到他会进你的房间干些什么，而且如果你出去回来，房间里有个人，该怎么办？向谁求救？我们不把人性想得太好，万事从最坏处打算，做好充足的准备，之后的一切，好的就是惊喜，坏的也有了准备，不至于更坏。

  我以前在岸上工作的时候有遇到过职场骚扰，让我烦不胜烦。我领导给我出了主意，他说：“他请你吃饭你就去，你去了就和他拍照，然后发朋友圈，你告诉他，‘领导，你这么体贴下属，我得发朋友圈让大家知道’，看他下次还请不请你吃饭。你也可以去了给我们发定位，我们过去装作偶遇，说不得他还得请我们大家一起吃，下次估计也不敢请你了。”我觉得这个办法挺好的，虽然我没用上。如果老是给你发消息，不理就是，次数多了他也就知道怎么回事了。不要怕得罪人不敢拒绝，首先得有个明确的态度，让大家知道你不接受这样，如果不明确拒绝，他还以为你就是这样的人，只会变本加厉。如果实在是遇到不要脸的人，可以向他人求助，惹不起躲得起，避开这个人，不和他单独相处，君子不立于危墙之下，更何况我们还是手无缚鸡之力的小女子呢。

  关于在船上和谁关系好就谣言满天飞的事，这个不止我遇到了，在船上的其他女孩子也遇到了，也给我讲过。船上就那么大点地方，那么几个人，又只有你这么一个女孩子，大家都盯着你，一丁点风吹草动就会被无限放大。你和谁关系好了，别人会想，为什么你和他关系好不和我关系好呢？你和他是不是有点什么？他不会去想为什么物以类聚人以群分，不会去想是不是自己的原因。举个例子，这样两个人在甲板上干活，一个特别有责任心，干活还有效率；一个不负责任，还拖拖拉拉，一个小时能干完的活愣是拖到两个小时甚至一下午。这样两个人你愿意跟着谁一起干活？几个人开个玩笑，一个红了脸，一个一笑而过，你愿意和谁打交道？几个人一起干活，有人会想着你是女孩子多照顾照顾你，有人也会想着你是女孩子，但是会觉得你少干活了，你会和谁亲厚？但是别人不会看到这些，很多时候人都不会愿意在自己身上找原因，只会把错归根到他人身上。没有什么办法，我们改变不了别人，所以只能学着去理解人的劣性，想开一点就是，很多时候我们何尝不是这样的人呢。在船上就和别人保持距离吧，不进别人房间，也不让别人进你房间，和人打交道都在公共场合，尽量避免和谁单独相处，如果别人还有话说，那就不是你的错了，不必在意，用别人的错来惩罚自己才是最愚蠢的行为。

  在船上和大家相处，我建议和每个人都保持不远不近的距离，不和谁处的太好，也不和谁处的太差，这样也就不会有人心里不平衡了。我知道人都是感情动物，这也是人和动物的区别，时间久了，肯定会有个偏向，不是要你去压抑人的天性，但是我们作为女生在船上，是弱势群体，首要的还是保证自己的安全。说句不好听的，除了父母，谁和你关系再好也不可能无条件的为你付出。一条船的人再怎么相处也就是一个合同期，下船以后有缘的可能还会再同船，没缘分的估计一辈子都不会再见到了。虽然这样说，但我第一条船也没有做到这样，有遇到几个很好的人，关系也处的比其他人好，那是我的第一条船。上了第二条船后，我的心态就变了，处事方法也变了，不像第一条船那样懵懵懂懂，那么天真，对人也不像第一条船那样真心，就好像给自己划了一条线，把自己和他人隔开来，站在一旁冷眼旁观。我不知道这样对不对，但我觉得这可能是最适合我在船上和人相处的一个状态。这是我经过第一条船得出的适合我自己的方法，具体怎么相处因人而异，根据自己的情况来就行。

  在船上做好自己的事就行，不要议论他人是非，即使这个人是真的不好，心里知道就行。不止女人八卦，男人也八卦，男人八卦起来真没女人什么事。你前脚刚和这个人说了那个人的是非，那个人后脚就知道了。但是和自己闺蜜好友吐槽发泄一下完全没问题。

 上船后要摆正自己的心态，不要觉得自己是女孩子就可以理所当然的享受其他人的照顾，并没有这样的道理。别人帮你是情分，不帮你是本分，什么事还是要靠自己。从决定要上船的那刻开始，就不要想着自己和其他人有什么不同，因为明知道这个工作不适合女生，我们还是来了，那就要做好心理准备，大家一起工作一起干活，船上职位都是一个萝卜一个坑，你不做别人就会做的更多，没有人会愿意多做的。但是也不要担心，在船上大家干活时也不会让你去做你能力范围外的事，女生力气比较小，也不会让你干重力活。但是干活一定要秉着认真负责的态度去。我上条船跟了大副一个月的班，每天早上都去量水，有人给我说没有必要天天去，不会有什么问题的，但是我过不了心里那关，既然让天天量水，肯定有天天量水的必要性，这件事让我做，那就是我的责任，不能存在侥幸心理。我觉得事情不做就不做，做了就要负责。

 现在在印度洋里航行着，刚好今天下雨，大家一起打扫了生活区的卫生就没啥事了，一个人坐在房间听着歌就写了这么多，有点絮叨，就着船上200块钱700兆的网，几k几k的网速，也不知道能不能发出去，希望能发出去吧！希望能对各位姐妹有点帮助吧，暂时就这么多了，以后有遇到什么再继续写。

  希望这个行业的女孩儿越来越多，让大家看看，在咱们中国，女孩子在航海这个行业也能很棒的。愿各位都能做着自己喜欢的事，活成自己喜欢得模样。

敬船员的一份信:

亲爱的可爱的船员们!你们好!感谢你们百忙中有时间阅读这封信!

船员们感觉幸福吗?你们陆陆续续发现自己多多少少慢慢有点心理变态吗?现在如果还没变态，时间会让你变态，只是时间问题，请不要急于狡辩，你们不觉得父母朋友妻子子女和你们距离是不是越来越远啊?你们觉船上生活是你想要的吗?你们觉得工资很高吗?你们有优越感吗?

朋友们!你们失去的太多太多了

船员三大境界

独上船舶忘尽天涯路

衣带渐宽终不悔

为伊消得人憔悴

众你寻他千百度

蓦然回首

那人只在茫茫大海上!

船员，一个可笑又可悲的代名词不是自我贬低是客观存在的，现在的船长还有几个正常的，如果还剩一个的话，他也是正在成为变态的路上，你或许不理解，他为什么这么变态!不能怪他，他从事的是变态的职业!你到他们那一步，或许更甚!!!!!

人生自古三大苦

行船打铁磨豆腐

若问此理是为何

春去秋来又寒暑

打铁磨豆腐尚且

有技术人脉资源信息 你有什么?你们只是一个慢慢脱离群体社会亲友的可悲的变态群体，你觉得这是在骂你吗?不是，客观事实而已!

终南山下抛泉洞

阳羡溪中买钓船

洞中泉水流不净

此洞无缘跑船人

你每天重复做着重复的事如下

古野雷达新诺海图

变动罗经静默高频

茫茫的大海一片的寂静

浩瀚的星空点点的灯光

唯一能激发你动力的是

船舶间的会船骂声

还有什么，还有什么!

当然现在值班可以看看手机但是船东们已陆陆续续在装监控!!!

船员情感

春花秋月何时了

你又知多少

海峡昨夜又北风

故乡不堪回首月明中

码头吊机依旧在

只是朱颜改

问君能有几多愁

恰似一江春水向东流

船是什么，一个移动的监狱!关着十几或二十几同性犯人的一生的监狱?

你觉得做船员自豪吗?你觉得做船员骄傲吗?

疫情期间 有所感

无论新证老证请抵制低工资，黑中介黑船东

你是新时代的船员!要为自己点赞!

要有不破楼兰终不还的决心!

你不是一个人在战斗!

钱是怎么来的？弄清楚这个问题之前先了解下钱是什么？一般认为钱不是万能的，但没有钱是万万不能的。多少人为了这个不是万能的却万万不能没有的钱趋之若鹜而求之不得，所以搞明白钱是怎么来的尤为重要了。

钱的来源途径有：挣、捡、要、讨、赚、赌、偷、骗、抢、印。

挣：“月薪三千包吃不包住加五险一金”招聘广告大多是这样的。三百六十行，行行可以挣钱，挣的虽然不多，但这是最实在的，芸芸众生以此养家糊口。挣钱靠的是出卖自己的体力劳动和脑力劳动获取报酬的，这种报酬是天经地义的，因为这种劳动直接创造了整个社会财富的基础。挣是其他一切来钱途径的基础，其它来钱途径是挣的再分配。

捡：“我在马路边捡到一分钱。” 这歌词打小就告诉我们钱可以捡来的，这是天上掉馅饼，可遇不可求。捡钱靠的是运气，从前有个卖水果的小贩，在苹果箱中发现了一箱钱，大概是批发商的货款，以此为人生的第一桶金慢慢发家起来了。关于捡了钱要不要还，这可是个技术活，不可一概而论，总的原则是损有余而补不足。具体点说就是没钱人丢了一分钱那就还给他，因为他穷不能让他更穷；有钱人丢了一个亿那就不要还给他，因为他富不能让他更富，就当捐献了。圣经上说：“富人要进入天堂比骆驼穿过针眼还难。”

要：“妈妈给我一块钱，老师说要买2B铅笔。”这孩子怎么天天买铅笔，不是昨天刚买的吗？孩子为了要钱开动脑筋想尽各种招数，父母经常会遇到这样的问题，不胜其烦。要钱的行为一般发生家庭内部成员之间，一般是未成年子女向父母要抚养费，二般是年长的父母向子女要赡养费。要了给不给、给多少也是个技术活，参考标准如下：抚养费要给得足而不溺，让子女茁壮成长：赡养费要给得丰而有余，让父母颐养天年。具体数量根据每家的自身经济情况酌情而定，不必攀比，心安理得问心无愧就好。

讨：“钱包被偷，给我几块路费吧”这大家一定很熟悉了吧。随着社会的进步，行讨的的方式与时俱进，行讨的目的也从原来单纯的衣食果腹提升到发家致富了，行讨日趋职业化、组织化，丐帮帮主不是丐而是丐的老板了，衣钵行走化缘的早已奔驰宝马朝僧幕俗了。人们怜悯恻隐的心和积德行善的愿望被严重透支了。擦亮眼睛、辨明真伪、施舍有方，让真遭遇天灾人祸和身心不足的人得到帮助。

赚：“资金定投三个月年化利率5.5”这是最稳固赚钱的例子。赚钱的本质是钱生钱、利滚利，民间叫借贷，高大上点叫金融，专业术语叫投资。钱生钱听起来会让人家热血澎湃，觉得非常美好，但是投资有风险，甚至是血腥的，入行需谨慎。你可以因投资赚的盆满钵满，也可能因投资亏得倾家荡产，收益永远与风险同存。古人告诉我们“你贪他人利，他人要你本”的话需谨记。

赌：“今晚六合彩肖鸡特码38”。赌好像是赚的大哥，同属钱生钱，但风险与收益是指数级增长的。赌可以说五花八门、博大精深，合法非法，有大有小，老少皆宜，乐此不疲。宝山上的塔罗牌、卡西诺的四方城、电视里的大乐透造就了多少赌民、赌徒、赌王、赌神、赌圣。赌，输赢只在一瞬间，小赌怡情，大赌伤身，请君多思量。

偷：“此地无银三百两”如此防偷虽然有点可笑，但人们怕被偷的心理可见一斑。盗亦有道，贪官奸商家里被盗了，大家一定拍手称快，病人的救命钱了被偷了，大家一定痛心疾首。盗亦防不胜防，钱包被割、银行卡被取、网上个人信息泄露钱被转账，这些屡见不鲜。锁是防君子不能防小偷的，对待小偷的最好的方法就是门户大开，有例为证：某小区一梯六户五户有锁一户没锁，其中有锁的五户都被偷了，只有没锁的那户完好无损，小偷还留言：“你对我放心，我然你安心”。某宝妈发现有内贼，钱藏哪都被偷，干脆放桌上，再也没丢过。业界良心，不信你试试。

骗：“秒入、稳赚、倍增、只涨不跌、不在职收入、静态收益N倍、动态收益亿万”多么诱人的词句，几人能不为所动呢？当初卖狗皮膏药的江湖骗子上了网，借着互联网金融新奇特高大上的包装，玩起了数字游戏，各种交易平台、资金盘、虚拟市此起彼伏好不热闹。天上不会掉馅饼，如果会，那一定是先掉一块再收回N块。如同钓鱼，见了鱼饵，不要眼馋，管好自己的嘴不上钩就没事了。

抢：“羊毛出自羊身上，或者出自别的羊身上”但凡原本不是自己的东西通过各种方式强制占为己有的行为可视为抢。索马里的海盗、飞车党、绑架打劫、传销等是赤裸裸的抢劫。还有众多的某某市美名曰投资，但投资收益不来源于利润分红，而是来源曰另一部分人的亏损，于是有了剪羊毛、割韭菜、接盘侠的血泪故事。因为传销大哥干了太多的坏事被非法了，直销小弟一直不认传销这位大哥，一边忙着与大哥撇清关系拿牌照，一边还靠着金字塔销售模式抢市场、抢人脉，今后何去何从还需拭目以待。

印：“四万亿救市”何等的豪迈。这个来钱最快最多，不是一般人能做到的，但一般人都受其影响。印太多会照成通货膨胀、货币贬值，大家的手里钱数量变多、购买力下降。二十年前，一块钱可以买五个土鸡蛋，现在只能买一个了，一块钱存银行到现在能有三块吗？是谁拿走了我的两个土鸡蛋？美元如今是世界货币，哪天美国高兴了，会印四万亿救世吗？

轻松一下

钱是怎么来的

妈说钱是省出来的

老婆说钱是花出来的

儿子说钱是抓蜗牛换来的

地球君说钱是银行借来的

然后只能靠跑船还债

2021年的你呢

第一次听到这个词，飘在脑海第一感觉就是：漂泊，遥远，无边无际的海上生活。可是真的这么枯燥无味，没有追求吗？很多人对这个行业存在不同见解，到底为什么不能当海员，由★哥带您了解下海员生活吧！

首先，到底什么是海员？

海员就是：航行大海的船只上工作人员的统称。

分为高级海员和普通海员。

因为海员要求更严格。

小编认为海员就是各工种人群从陆地转换成海上工作的从业人员。但是海员要求更加严格，不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，需要海员拥有很好的职业素养。

只是换一种形式的工作，环境体验不一样而已。

因为海员报考的条件也有规定：

在《中华人民共和国船员条例》中对此有明确的规定：年满18周岁，符合船员健康要求，经过船员基本安全培训，并经海事管理机构考试合格的，就可以申请领取船员服务簿，注册为船员，和普通学校一样，需要经过更加专业的学习培训才能有机会成为一名合格船员。

因为海员的工作既有趣也无聊：

喜欢吃鱼和海鲜的人可以去，船上会有很多新鲜的海鲜和各类鱼！

喜欢远行人可以去，广阔的大海，周游世界的幸福感，人生阅历也会多些吧。

想要高工资，低消费的人可以去，船上待几年，可能回来房子，车子都有了。

可是你得耐得住寂寞，守得住初心呀。

知道自想要什么，就好。

各行各业所需要付出的都不尽相同，看你想要的是什么，找好自己的目标，即使别人恐吓你，你也不会害怕。

世界三大文化——农耕文化，航海文化，游牧文化

现在：海员——职业崇高 需要重视

有着红色基因的海员在如今却面临社会地位低下的境遇，这是因为现在我们的航海文化还没有根植到我们的土地上。如果把我们的文化比作一棵大树，农耕文化是根基。把航海的那个枝杈嫁接到这棵树上，好好培养，那么长出来的果实既有农耕文化的底蕴，又有两种文化的结合，进而也能提升航海文化的发展。

改革开放实行市场经济之后，由于某些原因，一些大公司把海员队伍实行解体，让他们从有公司的状态变成了个人职业，就好像是从“国家队”变成了“游击队”。海员具有的爱船、爱公司、爱家的心理状态，变成了是借助一个公司到船上工作，借助一个平台赚钱。因为缺少归属感，海员的心也随之涣散了。海员的培养必须要重视起来。

英国是航海老国，二战之后特别对海员进行过表彰，把海员当成海军的一部分。然而推行市场经济之后，他们也把海员慢慢减少了，海员的话语权逐渐减弱。1981年马岛战争爆发，由于后期的运输品跟不上战争的消耗，英国开始意识到海洋队伍的建设落后了。英国现在着力培养自己的海员，让海员切身接触海洋，建立航海意识，例如周末英国年轻人都是驾驶着自己的船在海洋里进行示范、航行。英国海员的兴衰历程是我们应该借鉴的。

现在，我们一些海员是由内地中西部招来的年轻人，他们没有生活在沿海地带的经历，没有见过海，导致了没有航海的眼界基础，这样即使上过四年的专业课程，但是在市场经济的环境下，也仍然没有航海的根本意识，即使上了船也容易做不好。

结合我自己的经验，我认为我们现在应该着力培养新生代海员，让他们树立航海意识，跟他们谈航运的理想谈航运对我们国家的重要意义，这些是航海的核心。也要引导他们作为做一名海员需具备的素质。

拿船长来说，船长肩上的四条杠是有重要意义的，这四条杠分别代表了——

prefessional专业

skill技能

knowledge知识

responsibility责任

培养新生代海员应该从我们的航海文化开始，再传输现代的航海知识，航海技术。

航海文化应该让老船长、轮机长积极去宣传，只要人多了传播的多了，社会群众也会接受，主动参与航海的人也会变多。不参与航海事业的人也可以了解我们的航运我们的航海文化，了解我们的生活和航海航运有很大的关系。

未来：世界上只要存在海洋，海员职业是永恒的

随着科学技术的进步，“智能船”、“无人船”等名词渐渐闯入我们的视线，这让有些海员开始悲观，认为自己以后将无用武之地，会被机器人所替代。

一份工作，一个工作岗位，个人认为没有好与不好之分。不同的人群，不同的素质，不同的工作心态是会呈现出不一样的效果。做一名船员，个人认为同样如此。

一、没有更好的选择，就努力做好当下

没有更好的选择，就努力做好当下，这是我自己的一个处事原则。适合我自己，但不一定就适合你。这样的事情同样可以体现在做船员上。就拿我自己来讲，选择做这一项工作已经十余年了，现在还扎在这个行业，自己并没有感觉到有什么不好。相反，我还挺感谢自己的这一份工作，因为他支撑着我的生活，让我有了一个家。

年轻人，社会的宠儿。因为年轻就是资本，年轻就是本钱，年轻就代表着无限可能。这些是围绕在我们身边的一些鸡汤。偶尔喝点可以补补身体，如果喝多了就容易迷失方向了。年轻是好，但谁没有年轻过呢？年轻，并不代表就可以用来挥霍。

“能有路子，谁来当船员。”这是我们船上的一位大管轮哥们说过的一句话。虽然谈不上多么有哲理，但至少也说明了一种情况，船员的生活并不是让多少人感觉到惬意和舒服。这是事实，可我在此要说的是“世间有多少钱多、好玩、工作简单还舒服的工作岗位呢？”大管轮来自沿海一个小城市，当时好不容易考了个大专毕业后上船。之所以选择这个专业当初也是看重了高额的回报，可以让自己的家庭早日走出困境。这么多年来，他硬是靠着自己的双手改变了家庭的现状。

年轻人，如果没有更好的选择。个人认为船上的工作何尝不是一个出路，踏踏实实的干几年，积累下人脉、经济、眼界以及心胸，就是以后转行也是有说话的资本，何乐而不为。就算是家境不错，在人生中有这样的一段磨练有何不可。曾经吃过的这些苦、受过的那些累，上天会成倍成倍的馈赠给你。别的不讲，为什么一些家境好的子女也会选择去参军受苦受累，是不是一个道理？

二、男人，因为有故事而更迷人

远航归来的航海人，背囊里装满了故事。

做一名船员，特别是一名远洋船员。在岗位上的视野、在工作中的思维、在人际交往中的磨练等等，这些资源和锻炼可不是一般工作岗位可以比拟。

男人是古董，越老越值钱。看似一句玩笑话，实至道出了无数的人生意义。有的人说做船员好，也有的说不好。但这好与不好衡量的标准是什么呢，这是一个没有标准答案的评判。就像是有，当面对不同的人生的时候，那也是不同的效果和收获。看看我们身边的一些活生生的例子，那些在行业干出一番事业的人，难道我们说这些就是“不好的”吗？

船员，同众多行业一样。是一个需要沉下心来慢慢修行，靠不断的日积月累来完善自己，提升自己的过程。适合你，就好好干，争取做出自己的一片蓝天；不适合，就干脆断了这条心，能够进入这个行业也是需要相当大的一笔投入，无论是时间还是财力。一个人，一个男人，一生中有几段这样的人生经历可是个不错的选择

踏遍了海角天涯,跨越了四季流转,穿过了轮回变迁,兜兜转转待到休假后或有了脚踏实地的那种安心与放松。这是否就是现如今海员的归宿,海员的真实写照呢?这一年多来是被疫情给困住的时期,更是被新冠持续影的一年。下地成为了空想，测温成为了日常，隔离成为了常态,海员的一切生活都被疫情封锁在那窄窄的一叶扁舟之上。曾以为一切能早早结束,但没想现在一切仿若还是遥遥无期疫情防控的常态化已经体现在海员的日常的点点滴滴…

  踏上了出发的征程,随波逐流漂泊在一个又一异国他乡,始终成为了直面疫情的勇士处于疫情影响的最前端,这或许就是海员如今的现状。但是世界始终还得依靠海员坚守岗位,在各国之间进行物资的传送,进行贸易的往来。疫情虽严峻,但贸易这根生命线可无法切断。一切都得在做好疫情防控的前提下保证安全生产,海员,作为孤独的行者穿行在五湖四海作为封闭的勇者在不为人知的角落负重前行作为不可或缺的使者给遥远的异国他乡带来了便捷与福音。

    随着时光的变迁,岁月的流转,周转穿行于一个又一个境外港口,每一次到达都是应对疫情的全新挑战,都是疫情防控措施的检验与强化。为了保证安全生产,疫情常态化防控的这根弦必须时刻绷紧着,时刻保证安全的距离,避免不必要的接触。伴随着境外疫情越来越严重,海员这一连接世界枢纽,保证物资周的特殊人群疫情防控压力也越来越大。只希望被隔离在船上的我们不被社会所忽视,不被社会所遗忘。

    于是,徘徊着,担心着,兜兜转转一大圈又回到了祖国的怀抱,回到了熟悉的地方。疫情在国外是肆虐,在境外迅速的传播,但是总来说祖国还是一方净土,有了祖国的护佑,一切仿佛都是那般的心安。

 漂泊流浪的游子找到了心灵深处的归宿,劈波斩浪的海员因为有了祖国的护佑变得更加坚强与勇敢,疫情的影响让所有人都变得举维艰。但是抗疫行动仍在继续,唯有所有人携手起来,才能战胜这片疫情,护佑一方安宁。岁月静好,只因有人在负重前行。

祈愿疫情早日过去,世界各国安居乐业,到处都是一方净土。作为驰骋海洋的海员也能安心地穿行在各大洋,抵达各大洲。如今疫的普及使得这一切都变得不那么的遥远,相信它能渐渐吹散疫情的阴云,还整个社会一片明。坚信美好生活的明天在等着你,让彼此携起手来,一起开创一个崭新的未来,加油,每个你!

我国船员队伍居世界第一，是名副其实的船员大国。截止2020年底，我国在职船员共171.6万人，其中女性船员共25.8万人。男女比例6.7:1。

最近一组某海事大学2021级本科招生数据显示，男女比例差距也很大，男多女少的现象在航运海事学校并不稀奇，愿意并且能够上船实习的女船员是少之又少，愿意雇佣女性船员的公司更是稀缺。

2021年9月，鼎衡突破行业壁垒，优化在船管理流程，在推进优秀女性船员上油化船实习工作方面迈出了实质的一步。

 “注意安全，小心点，别急”、“小高怎么样啊，还习惯么？”、“晕船么？感觉怎么样？”，

这是“鼎衡荣耀”实习女船员小高和小熊上船以来听的最多的三句话。2021年9月20日，鼎衡首批女性船员登上了“鼎衡荣耀”，正式开始上船工作。作为天津海运职业学院航海技术专业2021届优秀毕业生，小高、小熊是鼎衡船队的首批招募的女船员，从招募到上船，受到公司领导、船舶领导的重点关注。

听老船员讲解锚机抛锚的事项

和其他船员一起吃午饭

 通过小编对她们的采访，让我们一起来了解一下她们的上船历程：

 小编：明天就要上船了，现在的心情怎么样？

 熊淼洋：紧张，紧张，特别的紧张，还是不太敢相信我们已经上船了，从面试过后就一直期待上船，一直是很兴奋的状态，没想到时间过得这么快，虽然我们已经在船上了，感觉还是有点不太真实。

 小编：目前为止船员这个行业还是以男性为主导，你们当时为什么选择做船员呢？

 熊淼洋：当初报考志愿的时候对这个行业不是很了解，通过学习以后才明白，当时要考大证的时候也曾犹豫过要不要考，要不要就找一份陆地上的工作，后来觉得既然学了这个专业就要到海上去，可以见识外面的世界，学习新的知识。

 高仟仟：也是通过学习后才慢慢了解这个行业。我还是很喜欢我的专业，目前为止这份工作对我有很大的吸引力。尤其是当通过公司面试后，我感到得到了认可，有一种妙不可言的感觉。

 小编：船上的工作可能会比你们想象的辛苦呢？

 熊淼洋：我们也有过打工的经历，在寒暑假的时候到工厂做工，也是很辛苦的，我觉得没有一份工作是不辛苦的，有前面的风雨，后面才能换来彩虹。

 小编：家里人对你们上船工作支持吗？

 熊淼洋：爸爸对我很支持的，妈妈开始还是有些担心，毕竟是女孩子嘛，不过她也希望我到外面的世界闯一闯，多长一些见识。在公司领导的充分沟通后，，父母对我们的上船都很放心。

 小编：你们在找工作的时候有没有遇到一些困难？

 熊淼洋：有的，好多的船东公司和代理公司都拒绝女生，因为性别就把我们拒之门外，但是鼎衡招募女船员，给了我们上船的机会。

 高仟仟：特别幸运的是，我和熊淼洋是大学同学，这次又被安排到同一条船上，可以相互照应、相互鼓励，心安了很多。

再小的船都比汽车贵，更何况再满载拉上货。我个人认为无论船上拉的什么货，都要一笔个人所不敢想象的价值。作为一名远洋船员，我们船满载可以达到二十万吨，一般情况下都是散货。

曾经拉过金矿，拉过铁矿，拉过大豆也拉过煤炭。我认为二十万吨这样的货物怎么样价值也得上亿吧，在加上我们船本身的价值，打造一艘我们这样的船大概需要两个多亿。所以我们航海人每天都特别的小心谨慎，毕竟我们所能掌握的价值真的是太大了，稍有不慎，别说是我们船员，即便是船舶公司也是赔付不起的。

给大家科普一下，船根据拉货物的种类不同，可以分为集装箱船，散货船，杂货船，滚装船，油船，天然气船等。但是所有船舶种类需要的证书都是一样的。我曾经干过散货船，集装箱船和杂货船。

如果非得说拉过最贵的物品是什么，我倒觉得是杂货船，我们船曾经拉过高铁，当时一共拉了18个车厢，听船长说这些高铁都是卖给其他国家的，组装起来整整有三列，一列的价值都已经过亿了，试想一下这一船货物到底多么贵重吧！

2017年我上了一条集装箱船，且不说拉的东西多么贵重，但是这批货确实挺有意思的。为什么会这样说呢？

当时我工作的船大概有三百米长，每次可以装一万个标准的集装箱。其实有一票货是从我国广州运往非洲的，大概有七十多个箱子。当船舶行驶在大洋深处的时候，由于海况比较差，我们船摇晃比较剧烈，有两个集装箱竟然开了，集装箱上面都是有铅封的，基本上零货损，因为不可抗拒原因开了，当然和我们船员也没关系，最后货主肯定找保险公司赔。

风平浪静的时候船长让水手去看看里面装的是什么？进去一看一个集装箱里面全是拖鞋，那个航次我们船上像疯了一样，每个房间里面放的全是拖鞋，虽然质量不太好，但是还可以，但是我们船员基本上把它当做一次性的了。毕竟足足有上万双，即便我们不拿，它也可能被晃进海里了，感觉特别的有意思。

还有一个集装箱里面装满了二手的洗衣机，都是我国淘汰掉的，但是完全可以用。在船上无聊的时候，我们挑了两台把我们船上原来的换掉了。还有一名老水手，特别的聪明，其实我们觉得这种洗衣机没啥用！自己又带不走。而这名水手没事的时候就去里面卸掉洗衣机里面的电机，然后把电机拆开，光要里面的铜丝，本来那个航次都比较漫长，他整整收集了三个行李箱的铜丝，放在了自己的房间里面。

等我们船回到国内靠港的时候，他找到了码头工人卖了出去，一下子卖了一万多块钱，真的是太让人羡慕了。但是这种机会不多，有的船长即便是集装箱开了也是不让我们动的。

对于我们集装箱船至于装的是什么，我们船员不刻意去打听的话也很难知道。并且一条船上集装箱有上万个太多了。并且都是有铅封封着我们也不可能去打开。但是有一次我们从俄罗斯拉的货物，我觉得挺值钱的，全部都是通电的冷藏箱，足足有一千多个箱子，后来开航的时候听大副说，这些冷藏箱里面全部都是海鲜，鲍鱼龙虾深海的帝王蟹等，都是运到上海的高档餐厅的。那个航次我们总是希望集装箱会自然的开一个，让我们船员过过瘾，可偏偏安然无恙。这就是集装箱船舶。你永远不知道里面装的东西多么的昂贵。

我个人干的散货船比较多，相比较煤炭，我还是觉得金矿和粮食比较值钱。特别是粮食，我们有一次在巴西拉大豆，真的特别有意思，我相信以下这件事大家就知道这条船的货物到底有多么贵重了。具体怎么回事呢？

我有一次上的散货船，去巴西拉的大豆，那个时候大概是2014年，船上管理的还不是太严格，所以船长带着我们大伙卖大豆。其实那条船干的还是非常不错的，当我们船舶靠港的时候，船长已经让大副在水尺上面做手脚了。船上装货是不用过地磅的，都是看水尺，也就是船下沉多少米就知道装了多少吨的货物，由于大副提前在水尺上面做了手脚，本来该装20万吨大豆呢，我们装了大概有21万吨左右，足足多了一万吨。当然多出来的货物也不可能让买家占便宜呀！于是船长就组织我们卖掉了。

当我们船装好货开航没多久，就在巴西附近的锚地抛锚了，然后船长不知道哪里找来的关系，不一会便有三条小驳船开了过来，通过舷梯爬到我们船上，在我们船长房间里面谈收购价格，至于多少钱一吨，对于我来说肯定就不得而知了。因为它们小驳船船头上面都有一条很长的传送带，所以从我们船上卸大豆还是非常快的，只需要我们水手帮忙开一下舱盖，最后平一下舱就行了。

大概一上午的时间，三条小泊船就已经装满了，按照之前预计的吨数，其实我们还可以再卖一些的，但是怕货不够了，船长就不卖了。那次卖货的钱，全船去分的，船长老轨两个人拿走百分之五十，剩下的全船的兄弟们分，反正我分到了一万多块钱，至于船长拿走多少我们就不知道了。

那批货最后是运往韩国的，刚到韩国的时候，船长还有点担心，怕货少的太多，接货人不同意，如果真的是那样的话船长就要去海事法庭了。等卸完货之后才发现那批货即便被我们卖掉了一部分，最后仍然还是多的。

接货人非常高兴，最后还给我们船长大副送了礼。在韩国开出来之后，我们又去俄罗斯拉的煤炭，其实煤炭我认为相比较其他商品就不算太贵了，但是二十万吨的煤炭也肯定不是一个小数目。据说当时拉的煤炭是400块钱一吨，按照这个数字去算的话，整条船的货物就价值八千万之多，确实是一个惊人的数字。

船舶作为国家与国家间商品流通的交通工具，每次拉的货都价值连城。在我的航海生涯中，还拉过以下的商品。

第一：我们国家很多人开的豪车，我相信大家都知道吧！很多都说自己的车是进口的。其实都是通过船舶运输过来的。我们称这种船就做“滚装船”！我干过一年的滚装船，每次能拉上万台车，其中有一个航次，拉着一百多辆法拉利，一百多台宾利路虎等豪车！其他的都是丰田，日产之类的。试想一百辆法拉利多贵了，这个价值简直是无法估计的。船长开玩笑说我们这一个航次比拉的同等重量的现金都值钱。卸车的时候都是有码头工人人员一辆一辆开出来的，对于豪车开的时候不能把车衣去掉，完全是盲开，不得不佩服他们的驾驶技术。

第二：不知道大家有没有听说过杂货船，也就是拉一些乱七八糟的东西，比如桥吊呀，钢板呀，吊车呀之类的。而我们船拉过用红木做的家具，大概有一万多件，全部都是红木做的，拉倒欧洲的某个国家。并且我们在非洲拉整棵的红木也特别常见。说到拉红木，我们曾经在海上捡到过一颗红木，可能就是哪条船掉的。当时我们船在抛锚，它飘到了我们船旁边，最后放救助艇下去绑好，用船上的伙食吊拉上来的。一颗红木当时卖了六万多块钱，最后全船分了。

第三：现在我们平常用的国外进口的高档商品很多都是通过船舶运输过来的。只有极少数的砖石，芯片会用飞机运输。很多都是装进集装箱里面用船舶运输了。其中香奈儿的包，苹果手机芯片，包括日本的相机，韩国的化妆品等。我们都运输过，只不过有时候我们不知道在哪个集装箱里面，即便是知道，我们也不能打开拿走。相比较商船，豪华游轮我感觉才是最贵的，毕竟能在上面游玩的人都身价不菲，每次能够满足好几千人同时游玩，这也是一笔很大的财富。

虽然我们运输的东西毕竟贵，但是我们船员真的比较穷。不要说我们的工资很高，水手每个月只有一万多块钱工资，即便是最高职位船长每个月才五万多块钱，因为没有地方消费，所以能攒下钱，给大家造成了错觉，说我们工资高。其实真不高。你们对此还有其他的见解吗？

1.  海上“自驾游”半年什么体验？走！去“海上丝绸之路”看看

（转载自: 央视新闻客户端 2021年10月05日 03:12 编辑 路凯丽）

自2013年“一带一路”倡议提出以来，八年来“一带一路”的理念、愿景早已转化为现实行动，从“大写意”到“工笔画”，可谓“风光正好”。沿着“海上丝绸之路”来一场“自驾游”是什么体验？跟着一位中国海员，一起感受“一带一路 风光正好”！

 行走在“海上丝绸之路”的中国海员

刘凌宇是一位行走在“海上丝绸之路”上的海员，半年多前，他和他的远洋货轮从江苏南通出发，一路经过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河，抵达欧洲第一大港口荷兰鹿特丹港。又从鹿特丹港取道波罗的海，经停德国维斯马港，抵达了俄罗斯圣彼得堡附近的乌斯季－卢加港。离开俄罗斯后，又去了西非之角塞内加尔的达喀尔港，再到塞拉利昂首都弗里敦，沿非洲西岸前进，绕过好望角，经停南非伊丽莎白港，前往新加坡，然后回到辽宁营口。 

这就是他半年的航线，简直就是海上的环球旅行。海上风光什么样？海员生活有何特别？通过刘凌宇的Vlog，逐渐了解他和远洋货轮上的“主角”们。

 海员Vlog——逐梦启航的海员生活 

刘凌宇：大家好，我叫刘凌宇，来自河南省平顶山市，是一名行走在海上丝绸之路上的远洋海员。不久前我刚刚结束了一次长达半年的海上“自驾游”。

我工作的这艘船叫德勤轮，英文船名是TOP DILIGENCE。它从2018年9月在镇江出厂下海，是海骆驼型世界首制船。它的特点主要是烧油少、跑得快、装得多。这是一条杂货船，我们运输的主要是各类件杂货与大宗散货。

这次旅程始于国内的南通港，我们主要装载的是出口的钢材和卡车，另外还在甲板上运了两艘欧洲客户从中国船厂订购的船。

因为中国现在是世界第一大造船国，国外很多客户纷纷选择在中国船厂建造各种各样的船，有些新船从国内港口直接开出去，有些就选择由船拉到国外港口。

从南通出发后，出南海、一路经过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河。很幸运在苏伊士运河大堵塞疏通后才通过这里，省了不少油钱与每日高昂的船舶租金。42天后，我们终于抵达欧洲第一大港口荷兰鹿特丹港。港口的工作人员已经早早准备好接收这些漂洋过海运来的船。

船完成卸载并成功起伏于欧洲水面时，周围的船汽笛长鸣，港口的工作人员也特地播放了一段有趣的音乐以示庆祝。

在鹿特丹港卸完货后，取道波罗的海，经停德国维斯马港，抵达了俄罗斯圣彼得堡附近的乌斯季－卢加港，它是俄罗斯在波罗的海的重要港口，近年来发展迅速，是西北欧重要的能源运输枢纽，而乌斯季－卢加地区也正是北溪二号管道的起点。 

离开俄罗斯后，我们先抵达“西非之角”塞内加尔的达喀尔港，随后又前往塞拉利昂首都弗里敦去装载我们国内客户订购的铁矿，此后继续沿非洲西岸前进，绕过好望角，经停南非伊丽莎白港，前往新加坡。 

远洋海员 刘凌宇：因为新加坡地处马六甲海峡交通要道，也是“一带一路”沿线的一个重要口岸，大多数全球贸易的船都会选择在这里加油。船加油基本上就是两条船靠在一起，相当于一个海上移动加油站，你只需要用一个无线电叫他一下，他就会过来，给你提供一对一、点对点服务。

远洋海员 刘凌宇：现在去起锚，在新加坡油已经加好了，速度非常快，效率也很高，下一站开到国内，终于要回国啦！锚出水，锚清爽！

“锚出水，锚清爽”是航海业的专业术语，当向船长报告后，就意味着船准备好启航了。

远洋海员 刘凌宇：准备靠营口鲅鱼圈港。从塞拉利昂回辽宁，花了接近40天在海上。在非洲塞拉利昂，装了四万多吨铁矿，现在正在国内港口交付，这些都是炼钢的原材料。或许哪一天，你买的新房子里面，用的建筑材料像钢筋之类的，就有可能来自我这回从国外运回的原材料。

刘凌宇所在远洋货轮上装载的进出口货物，里面有不少令我们骄傲的中国制造。那么，在浩瀚大海上航行的日子，除了工作外，还有哪些可以记录下来的生活点滴呢？他还有哪些我们一般人难以经历到的见闻和体会呢？身为一个远洋海员，又要掌握哪些技能呢？

播放视

远洋海员 刘凌宇：能够驾船环球旅行是我一直以来的梦想，因此高考后我便选择了航海技术专业。

在海上长时间航行，和陆地生活是完全不同的体验。我们不断穿越各个时区，还会跨越南北半球，有时一次出海便能体验四季的变化。虽然也会面临大风大浪带来的危险，但大多数时候我们都能欣赏到宛如油画般的美景，不时还会偶遇各种有趣的动物。

海上丝绸之路连接的不仅仅是国与国之间的港口和货物，我也因为航海结识了很多外国朋友，让我觉得国与国之间的距离其实非常近。

在海外我们经常会与其他国家的船只接触，有时我们会忙里偷闲，在驾驶台外聊上几句，分享各自的经历。而在有船只遇到困难的时候，我们也会想方设法互相帮助。

在我去得比较多的非洲各国，当地人对于中国船只和我们中国海员都非常热情、友好。这次在塞拉利昂停靠时，我还遇到了一位在中国企业工作的小伙子，他告诉我，因为“一带一路”，他的生活发生了极大的改善，也有越来越多的当地人愿意到中国企业工作。

每次出海时间都会比较长，我们也难免会在船上度过中秋节、农历新年等各种传统节日。虽然船上的条件有限，但仪式感还是必不可少的，我们也会邀请其他国家的朋友一起庆祝咱们的节日。

要想做一名合格的远洋海员，需要上知天文、下知地理，我们要能够熟练地操作船上的各类仪器，还要掌握英语、国际法规及航海标准通信用语等知识。

而对我来说，能够用自己的技能为“一带一路”建设作贡献，为发展中国家间的互相交流与共同繁荣作贡献，这是一种荣幸，也是一种幸运。

 “海上丝绸之路”体现开放 自由 多边 

刘凌宇其实是千千万万怀揣着中国梦的年轻人的一个代表，而他在海上这半年的工作与生活，正是我们蓬勃发展的海上丝绸之路贸易合作的一个缩影。大海见证了中国制造的强大，也将不同大洲的国家联系起来，共享互联互通的红利。

2.  中国海员Vlog：我行走在“海上丝绸之路”

（转载自: 央视新闻客户端 2021年10月05日 17:06）

在“21世纪海上丝绸之路”倡议提出8年后的今天，我国的港口规模已居世界第一。2020年，全国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，港口集装箱吞吐量完成2.6亿标箱，两项指标均居世界第一。而根据中国海员建设工会的统计，中国已经成为世界上船员人数最多的国家，拥有注册船员165万，其中海船船员有78万。

刘凌宇是我国一位行走在“海上丝绸之路”上的海员。半年多前，他和他的远洋货轮从江苏南通出发后，一路经过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河，抵达欧洲第一大港口荷兰鹿特丹港。又从鹿特丹港取道波罗的海，经停德国维斯马港，抵达了俄罗斯圣彼得堡附近的乌斯季－卢加港。离开俄罗斯后，又去了西非之角塞内加尔的达喀尔港，再到塞拉利昂首都弗里敦，沿非洲西岸前进，绕过好望角，经停南非伊丽莎白港，前往新加坡，最终回到辽宁营口，这就是他半年来的海上航线。一起去看看他和同事们的海上的“环球旅行”。

刘凌宇所在的远洋货轮上装载的进出口货物，里面有不少令我们骄傲的中国制造。在浩瀚大海上航行的日子，除了工作外，还有哪些可以记录下来的生活点滴呢？他还有哪些我们一般人难以经历到的见闻和体会呢？身为一个远洋海员，又要掌握哪些技能呢？戳视频，一起去看看他的丝路生活。

再小的船都比汽车贵，更何况再满载拉上货。我个人认为无论船上拉的什么货，都要一笔个人所不敢想象的价值。作为一名远洋船员，我们船满载可以达到二十万吨，一般情况下都是散货。

曾经拉过金矿，拉过铁矿，拉过大豆也拉过煤炭。我认为二十万吨这样的货物怎么样价值也得上亿吧，在加上我们船本身的价值，打造一艘我们这样的船大概需要两个多亿。所以我们航海人每天都特别的小心谨慎，毕竟我们所能掌握的价值真的是太大了，稍有不慎，别说是我们船员，即便是船舶公司也是赔付不起的。

给大家科普一下，船根据拉货物的种类不同，可以分为集装箱船，散货船，杂货船，滚装船，油船，天然气船等。但是所有船舶种类需要的证书都是一样的。我曾经干过散货船，集装箱船和杂货船。

如果非得说拉过最贵的物品是什么，我倒觉得是杂货船，我们船曾经拉过高铁，当时一共拉了18个车厢，听船长说这些高铁都是卖给其他国家的，组装起来整整有三列，一列的价值都已经过亿了，试想一下这一船货物到底多么贵重吧！

2017年我上了一条集装箱船，且不说拉的东西多么贵重，但是这批货确实挺有意思的。为什么会这样说呢？

当时我工作的船大概有三百米长，每次可以装一万个标准的集装箱。其实有一票货是从我国广州运往非洲的，大概有七十多个箱子。当船舶行驶在大洋深处的时候，由于海况比较差，我们船摇晃比较剧烈，有两个集装箱竟然开了，集装箱上面都是有铅封的，基本上零货损，因为不可抗拒原因开了，当然和我们船员也没关系，最后货主肯定找保险公司赔。

风平浪静的时候船长让水手去看看里面装的是什么？进去一看一个集装箱里面全是拖鞋，那个航次我们船上像疯了一样，每个房间里面放的全是拖鞋，虽然质量不太好，但是还可以，但是我们船员基本上把它当做一次性的了。毕竟足足有上万双，即便我们不拿，它也可能被晃进海里了，感觉特别的有意思。

还有一个集装箱里面装满了二手的洗衣机，都是我国淘汰掉的，但是完全可以用。在船上无聊的时候，我们挑了两台把我们船上原来的换掉了。还有一名老水手，特别的聪明，其实我们觉得这种洗衣机没啥用！自己又带不走。而这名水手没事的时候就去里面卸掉洗衣机里面的电机，然后把电机拆开，光要里面的铜丝，本来那个航次都比较漫长，他整整收集了三个行李箱的铜丝，放在了自己的房间里面。

等我们船回到国内靠港的时候，他找到了码头工人卖了出去，一下子卖了一万多块钱，真的是太让人羡慕了。但是这种机会不多，有的船长即便是集装箱开了也是不让我们动的。

对于我们集装箱船至于装的是什么，我们船员不刻意去打听的话也很难知道。并且一条船上集装箱有上万个太多了。并且都是有铅封封着我们也不可能去打开。但是有一次我们从俄罗斯拉的货物，我觉得挺值钱的，全部都是通电的冷藏箱，足足有一千多个箱子，后来开航的时候听大副说，这些冷藏箱里面全部都是海鲜，鲍鱼龙虾深海的帝王蟹等，都是运到上海的高档餐厅的。那个航次我们总是希望集装箱会自然的开一个，让我们船员过过瘾，可偏偏安然无恙。这就是集装箱船舶。你永远不知道里面装的东西多么的昂贵。

我个人干的散货船比较多，相比较煤炭，我还是觉得金矿和粮食比较值钱。特别是粮食，我们有一次在巴西拉大豆，真的特别有意思，我相信以下这件事大家就知道这条船的货物到底有多么贵重了。具体怎么回事呢？

我有一次上的散货船，去巴西拉的大豆，那个时候大概是2014年，船上管理的还不是太严格，所以船长带着我们大伙卖大豆。其实那条船干的还是非常不错的，当我们船舶靠港的时候，船长已经让大副在水尺上面做手脚了。船上装货是不用过地磅的，都是看水尺，也就是船下沉多少米就知道装了多少吨的货物，由于大副提前在水尺上面做了手脚，本来该装20万吨大豆呢，我们装了大概有21万吨左右，足足多了一万吨。当然多出来的货物也不可能让买家占便宜呀！于是船长就组织我们卖掉了。

当我们船装好货开航没多久，就在巴西附近的锚地抛锚了，然后船长不知道哪里找来的关系，不一会便有三条小驳船开了过来，通过舷梯爬到我们船上，在我们船长房间里面谈收购价格，至于多少钱一吨，对于我来说肯定就不得而知了。因为它们小驳船船头上面都有一条很长的传送带，所以从我们船上卸大豆还是非常快的，只需要我们水手帮忙开一下舱盖，最后平一下舱就行了。

大概一上午的时间，三条小泊船就已经装满了，按照之前预计的吨数，其实我们还可以再卖一些的，但是怕货不够了，船长就不卖了。那次卖货的钱，全船去分的，船长老轨两个人拿走百分之五十，剩下的全船的兄弟们分，反正我分到了一万多块钱，至于船长拿走多少我们就不知道了。

那批货最后是运往韩国的，刚到韩国的时候，船长还有点担心，怕货少的太多，接货人不同意，如果真的是那样的话船长就要去海事法庭了。等卸完货之后才发现那批货即便被我们卖掉了一部分，最后仍然还是多的。

接货人非常高兴，最后还给我们船长大副送了礼。在韩国开出来之后，我们又去俄罗斯拉的煤炭，其实煤炭我认为相比较其他商品就不算太贵了，但是二十万吨的煤炭也肯定不是一个小数目。据说当时拉的煤炭是400块钱一吨，按照这个数字去算的话，整条船的货物就价值八千万之多，确实是一个惊人的数字。

船舶作为国家与国家间商品流通的交通工具，每次拉的货都价值连城。在我的航海生涯中，还拉过以下的商品。

第一：我们国家很多人开的豪车，我相信大家都知道吧！很多都说自己的车是进口的。其实都是通过船舶运输过来的。我们称这种船就做“滚装船”！我干过一年的滚装船，每次能拉上万台车，其中有一个航次，拉着一百多辆法拉利，一百多台宾利路虎等豪车！其他的都是丰田，日产之类的。试想一百辆法拉利多贵了，这个价值简直是无法估计的。船长开玩笑说我们这一个航次比拉的同等重量的现金都值钱。卸车的时候都是有码头工人人员一辆一辆开出来的，对于豪车开的时候不能把车衣去掉，完全是盲开，不得不佩服他们的驾驶技术。

第二：不知道大家有没有听说过杂货船，也就是拉一些乱七八糟的东西，比如桥吊呀，钢板呀，吊车呀之类的。而我们船拉过用红木做的家具，大概有一万多件，全部都是红木做的，拉倒欧洲的某个国家。并且我们在非洲拉整棵的红木也特别常见。说到拉红木，我们曾经在海上捡到过一颗红木，可能就是哪条船掉的。当时我们船在抛锚，它飘到了我们船旁边，最后放救助艇下去绑好，用船上的伙食吊拉上来的。一颗红木当时卖了六万多块钱，最后全船分了。

第三：现在我们平常用的国外进口的高档商品很多都是通过船舶运输过来的。只有极少数的砖石，芯片会用飞机运输。很多都是装进集装箱里面用船舶运输了。其中香奈儿的包，苹果手机芯片，包括日本的相机，韩国的化妆品等。我们都运输过，只不过有时候我们不知道在哪个集装箱里面，即便是知道，我们也不能打开拿走。相比较商船，豪华游轮我感觉才是最贵的，毕竟能在上面游玩的人都身价不菲，每次能够满足好几千人同时游玩，这也是一笔很大的财富。

虽然我们运输的东西毕竟贵，但是我们船员真的比较穷。不要说我们的工资很高，水手每个月只有一万多块钱工资，即便是最高职位船长每个月才五万多块钱，因为没有地方消费，所以能攒下钱，给大家造成了错觉，说我们工资高。其实真不高。你们对此还有其他的见解吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

轮机，已干五年。

大部分普及了，但是每天有限制，比如一天200兆或者一天两小时。

船期大概是多长？

一般八个月左右，十个月也有，不会超过12个月

大概多长时间靠一次岸？

看航线，短的三五天，长的一两个月

大证好考吗？

好考，只要你愿意看书做题。

能每天知道新闻吗？

能，船上有邮件每天发新闻，港口附近有信号。

船上每天忙吗？

看运气，闲的时候特别闲，抢修的时候特别忙。

几个人一个房间？

一个人一个房间，类似小公寓，带独立卫生间。

房间里的设施怎么样？

该有的都有，床桌子沙发，卫生间里有镜子马桶可以洗澡

一年只能上8个月，是不是就可以休息4个月？

正常情况可以上最多13个月，因为健康证有效期就12个月，可以过期一个月，一般都是每上班两个月休息一个月，如果缺钱可以回家一个星期办健康证在上船。我遇到过最狠的水头五年在家待了一个月。

闲暇的时间多吗？

多，一天八小时上班，其他随你干嘛

我要是问问题，其他船员愿意说吗？

愿意说啊，就怕你不问

要准备什么生活必需品？

牙刷牙膏，剃须刀洗发水，其他船上都有，管够

多注意什么？

安全

备多大的硬盘才够用？

越大越好

去国外可以带多少东西回来？

一般海关都不查船员，不过分都能带。

船晃的厉害吗？什么感觉？

看天气，晃得时候站不稳，在床上睡觉都能晃到地上，好的时候和平地没什么区别。

机舱有多少度？热吗？

冬天的时候25度以上吧，机舱要保温，不然更多工作没法做，比如燃料油一直要加热的，不然吸不动。

机舱里面噪音大吗？集控室和房间也很吵吗？

机舱噪音很大，但是有耳塞，习惯就好，集控室不怎么吵，房间里基本没声音。

每次加油需要全体机舱都到吗？

除了值班的都去。

实习期都干嘛？

跟着机头干活，让你干啥你干啥，顶多打下手递工具，做的最多的是扫地拖地搞卫生。

我要是到国外买块表带在手上过海关会查吗？

99%不会

工资是发现金还是打卡上？是按月发还是下船了发？按月发又没有信号我怎么查啊？

工资打卡，劳务打卡，退伙发现金，奖金发现金

需要春夏秋冬的衣服都带上吗？

上船的时候穿一套，估计几月休假带一套那时候的衣服，再带几套T恤短裤平时穿，船上基本都是四季恒温26度左右

船上有洗衣机吗？

有，内裤袜子不能放洗衣机，工作服一个洗衣机，自己衣服一个洗衣机。

船上发被子，洗衣粉，纸，洗发水，牙膏，吗？

牙膏洗发水没有，其他都有

饿了怎么办？

吃，船上一天三顿饭不够的话到厨房自己做，不会做的话靠港的时候买零食

卫星电话我可以用过吗？

特别特别紧急的话可以用，不会故意为难你的

到了外国买当地的流量卡用身份证吗，有多少流量？能给家里打电话吗？

不用身份证，各种价位都有，一般都是三五十块钱七天不限流量

不会打我吧？

不会

能吃海鲜吗？

能，国内一般靠港的时候都会上岸吃饭，海鲜比较便宜

房间里面插座多吗？

多，不够的话找大电要。

吃饭，用水，用电要钱吗？

不要钱，说要钱的都是在逗你玩

实习生是几点上班几点下班啊？

跟着机头，他上班你就上班，他下班你就下班，实习生早点到集控室的话会让领导有个好印象，虽然好印象也没鸟用

船上到处都有救生衣吗？

对，每人房间都有

需要带饭碗吗？

有洁癖只能用自己的话要带，不然无所谓

听说饿了有方便面供应是真的吗？要钱吗？

值夜班的有，还有鸡蛋，实习生肯定没有，不过可以厚着脸皮要，一般都会给

需要带一些备用药吗？

肠胃不好带点胃药，其他带点维生素C，真生病了船上常用药都有，急病的话直升机拉走去医院。

听说甲板和轮机势不两立是真的吗？

假的，一般都挺和谐

公司说报销车费，如果我在国外下船回国报销机票吗？

国外下船公司给你买好机票，国内的话自己买票拿发票到公司报销

船上吃的真的全是肉没有菜吗？

刚上完伙食那一两个星期有新鲜蔬菜，之后都是土豆萝卜什么的，肉管够

    幸运亦或是不幸，但我还是要恭喜你踏上了航海的旅程，这将是你此生难以忘怀的记忆，也是践行入校时的理想与信念的旅程。这条路没有中介描绘的那么美好，也没有网上说的那么差。说到底，小马过河自知深浅罢了。不过是一份职业，于适合者而已自当适合。

   一、关于家人担心问题

     上船前询问中介，关于船名、呼号、MMSI等相关讯息，并告知家人，在船讯网等相关网站可以查询船舶动态。

     远洋船员最好选择装有WIFI 的船，可以及时和家里保持联系，避免家人过度担心。

    离港前询问驾驶员下一港ETA, 自己前后加补几天告诉家里，尤其要和家里说明，船舶AIS信息显示失控（NOT UNDER COMMAND ）大概率是船舶在漂航，没有危险。如果实在不放心且你们船舶就是没有WIFI ，可以问船长是否可以给一个船上联系方式，例如白名单邮箱、船舶F站电话等。

二、上船携带物品

     1、24/26寸行李箱（注意飞机包裹重量一般限制23KG）+小尺寸登机箱

     2、电脑包（最好是背包）相关证件一定要随身携带（带一只中性笔，备便随时签字可用），如果坐飞机背包不要携带单位超过100ml的液体

    3、电脑、移动硬盘（装满资源电视剧、电影、炮带、小说、学习资料等）、U盘（拷贝船上有用资料）

    4、发烧友可以带个收音机，大洋基本可以随时收取各国讯息。记得带一份当年的世界主流广播电台时间频率表

    5、手机*2，各配一套充电设备，充电宝≤20000毫安，有线、无线耳机

    6、内衣、袜子、洗漱用品若干（船上一般只会发肥皂、卫生纸、毛巾浴巾等，所以洗发水、沐浴露、洗面奶、护肤品等需要自己携带，北方的小伙伴可以带个搓澡巾）

    7、需要甲板实习的：

         冰袖、脖套及面罩（过热带地区用）

         防寒保暖装备（寒冷地区用）

         耳塞（自己多买点好的，船上噪音比较大）

    8、多带短袖、短裤。冬季衣服一套足矣

    9、自家零食、特产

三、学习资料

      最好是电子版，如果没有，可以将纸质版书籍拍照或扫描整理，没必要为纸质书占据行李空间

     1、水手业务及工艺

     2、航海学、气象、船舶操纵与避碰

     3、甲板常用英语

四、关于人际关系

     1、人不犯我我不犯人，人若犯我一顿治服。要记住上船是为了学习和赚钱的，不是吃气和打架的！

     2、水头驾驶员该叫师傅叫师傅，该叫哥叫哥，你和他处好了还能不教你东西？

     3、少说话，多做事

     4、注意观察，如果船上有派系之争，保持沉默，不参与

     5、害人之心不可有，防人之心不可无

     6、和船东、中介保持适度联系，换证提前打招呼

五、关于上船实习

    1、上船首要熟悉救生、消防设备位置，相关甲板设备操作方式。

     2、 开航后或者水头有空时间，让他带你认识一遍船上所用工具。

     3、 无论是否安排跟班晚饭后到驾驶台和大副唠嗑，练舵

     4、三副日常保养时多跟着学习，救生、消防没多少东西，别等着做AB或者驾助了还什么都不会

   5、有机会的话多跟二副学学航线设计（和二副提前打好招呼，不然很难碰到）

   6、如果公司有安排卡带打扫船长房间卫生，记住不是单纯让你打扫卫生的，多和船长唠唠嗑，谈谈人生理想、航海经验。

   7、跟班学习，二副三副只是个过程期间要倍加珍惜，又不会的问题尽管问，没有人会笑话卡带询问问题，哪怕很幼稚！但是做上AB和驾助一些低级问题还不会，给人的印象就是他怎么什么都不会，哪怕只是这一个问题不会

六、关于抽烟、喝酒

  不确定领导是否喜欢抽烟喝酒时，公共场合不要抽烟喝酒，但是过节要去给领导敬酒。特别注意，船上最好不要酗酒醉酒！抽烟最好在指定区域

     实习过后，确定自己航海规划，如果觉得不适合，尽早退出！职位越高，绑在船上几率越大，有空多学习，尽早回归陆地！

七、关于日记

    航海日志最初的模样，就是老船长的航海日记。把每天或者每次有意思的事记录下来。包括港口信息如码头、航道、工人作业情况，下地路线如超市、饭店、海员俱乐部、酒吧，当地特产：如智利红酒、葡萄干，澳洲奶粉、保健品、羊毛被，欧洲日本的手表、电子产品，韩国的假货、红参精，东南亚的水果、文玩、忘不了……记录下来吧，不一定是日记，三言两语只要能唤起记忆就好。

九、关于沿岸上网

   三大运营商，移动资费最低，且可以通过中国移动APP开通会员享受半价优惠。私有的如亿点连接（适用于日本、韩国、台湾、美国、加拿大、新加坡、新西兰等地资费低，有时不限速不限量）云游宝（卡需要花钱，但是资费低）

   手机的话推荐华为mate或者p系列（信号好），另一个手机玩游戏的话可以根据自己实际需求来配备。

十、关于境外诈骗

   惯用手段就是盗用或者冒用你的邮箱，给亲朋好友发邮件骗钱。所以上船前一定打好招呼，不是视频见到本人，做出约定动作，不要轻易汇钱！