那时候我的工作是大酒店的厨师，19年下半年我在刷快手时候，系统给我推荐了一个航海视频，视频讲述的船上的生活很美好，免费旅游各个国家，能认识很多外国朋友，我点开了那个主播的主页，一口气看了20多个视频，我被蓝蓝的大海吸引了。 晚上那个主播正在直播，我进入了他的直播间，在直播间里我听了他介绍海员，从那一刻我无法自拔了。 后来我再刷快手都是关于海员生活的视频，我越看越觉得合适我。 于是我就联系了那个快手主播，他说他可以帮助我成为海员，他说到做到了，在他的安排下我来到泉州培训水手。（提醒：我是花了近两个人民币学的海员，大家尽量去培训学校自己报名，会省很多钱，血泪史以提醒大家！） 选择水手我也思考了很久，因为我不想在厨房里工作了。 在泉州培训了三个月，我很开心，认识了很多新朋友，他们来自各行各业，还有几个本科毕业的。 有一次去唱吧唱歌时候，我认识了一个莆田的女孩子。 她说我长得很清秀像谢霆锋，我说她容颜娇媚像我的灵魂伴侣。 周六没课她带我吃了土笋冻，晚上我带她捧着爆米花看电影；周末我和她手牵手去北郊爬了清源山，在老君造像面前，我们互诉衷肠。
在泉州的日子里，我穿梭在上课和女朋友之间，日子充实而美好；培训结束，我顺利拿到了证书，通过那个主播大哥的运作下，安排我上一条散货船做实习生。 初次上船，新鲜而好奇，在老船员的教导下，我学会了干活时如何保护自己，下班以后如何打发船上无聊时间。 船行驶大洋中，面朝大海，日出日落，日子沉静而平淡。 船上的同事总是说海员不是好职业，而我的内心告诉我这正是我想要的。 直到有一天我才体会到为什么他们说的不是好职业。 在我上船半年后，我的女朋友抱怨我总是没有信号，有事也找不到我，她以为做船员就像异地恋，可是她没有想到了当船员却是我从她的生活中消失了，还不是纯消失，半个月微信滴滴响一声跟午夜惊雷一样。 她说她接受不了这样的恋爱，我说那就分手吧，她说好的。 爱一个人不就应该希望她幸福吗？无论谁给她幸福，只要她幸福，爱她的人就会心安。 可是我很快从那段恋情中走了出来。
我上船后赶上了世纪疫情，国外的免费旅游变成奢望，跟外国人交朋友变成了远远的躲着他们。 然而我是一个喜欢健身的人，每天傍晚我都会围着甲板跑步，我喜欢那个感觉，一望无际的大海，海浪拍打着船壳，海风从我的耳边吹过。 如果有小岛，会有海鸥在空中盘旋，偶尔也会有迷失的信鸽在甲板觅食。 再后来我上了集装箱船工作，我喜欢上了船上的健身房，早餐后做哑铃40 晚餐后做开合跳130，蹲起60，俯卧撑100个。 如果说面对大海没有烦恼是一种享受，那么认识我的师傅却是我最幸运的事情。 我的师傅并不是我船上的师傅，而是我在群里认识的，她是一个心系海员和中国海运发展，有经天纬地之才的女神！ 虽然我在集装箱船上信号并不好，但是她的每一个信息我都不会错过！我会努力得到她的肯定，认识她已经是我的自豪！
我只是一个普普通通的水手，但是我认为在船上工作完完全全看个人心态。 少一点抱怨多一点阳光，少一点冷眼旁观多一点热诚相待。 我固然刚刚踏入这行不久，但是我却依然敞开心扉。 不牢骚，不悲观，下不了船我就在船挣钱。 我也会帮大家做点下酒菜，一起嗨一起乐！下班后跟同事打打牌或聊聊天，心情纯真而释然！ 勇于踏上航海征程的，可能不一定适合你，但一定是新时代的傲娇男孩。
“有多大担当才能干多大事业，尽多大责任才会有多大成就。”
记得习总书记曾在中央党校中青年干部培训班开班仪式上深刻指出，我们正处在一个大有可为的新时代，年轻干部要勇于直面问题，想干事、能干事、干成事，不断解决问题，破解难题，积极投身到新时代中国特色社会主义伟大实践中，经风雨、见世面，以过硬本领展现作为、不辱使命。
岁月的流逝，生活的考验，工作的磨练，让我少了一份莽撞和浮躁，也让我收获了一份成熟、稳重和责任心。航海的生活是枯燥的、乏味的。而今，我的航海生涯即将迎来第六个年头，昔日的同窗很多已经选择脱离这个极具挑战性的职业到陆地发展，我也曾迷茫过，动摇过。但每每这时，我总想起大学毕业晚会我参演的朗诵节目--到祖国最需要的地方去。每一次彩排，都让我对这句话有更加深刻的领悟。如今的我早已褪去了昔日的青涩，看着不断成长的自己，我总告诫自己不忘初心、方得始终。
俗话说，好水酿好酒，好土塑好壶。好的环境造就好的人才，我很庆幸当初坚定的选择海顺、选择招商。她永远让想干事的人有机会，能干事的人有平台，干成事的人有地位。在长期的船舶管理工作过程中，一批批优秀的领导和前辈通过“传帮带”的模式培养了一批批优秀的青年船员，他们正在接过前辈们手中的接力棒，挑起船队运营维护的大梁，正所谓生逢其时，重任在肩。北宋哲学家张载的“为天地立心，为民生立命，为往圣继绝学，为万世开太平”道出了古代圣贤先哲们远大的人生愿景和抱负，新时代的招商青年船员们，必当心怀天下，历练于担当之中，成长于尽责之下。要把自己的人生理想与公司的前途命运紧密联系起来，坚定理想信念，筑牢信仰之基。
如果你存在，就不要让自己可有可无。我始终相信有梦想就有希望，有信心就有力量。孟子云：“故天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，增益其所不能。”这句话道尽了奋斗前行的辛酸与磨难，一代人有一代人的长征，一代人有一代人的担当。新时代的青年船员更应具有时不我待、攻坚破难的奋斗精神，咬定青山不放松，撸起袖子加油干。以“功成不必在我，功成必定有我”的博大胸襟和“不待扬鞭自奋蹄”的昂扬斗志接过前辈手中的接力棒，书写新时代下的新篇章。
作为一名新时代的青年船员，我深知未来道阻且长，同时也深感责任重大。我定会秉持“执事敬，事思敬，修己以敬”的态度，深刻领悟“坚定、严谨、勤奋、开拓”的航海精神，在平凡的岗位贡献自己的力量。
别看船员工资高，一年能赚10多万以上，这可是血汗钱，其中的艰辛，真不是普通人能够明白的。
为什么船务公司不会拖欠船员工资呢？主要有三大原因：
随着全球贸易化的进程越来越快，各国之间的贸易量也在迅速扩大，相比于陆运、空运，海运占据了全球80%之上的业务量。
海洋链接了全球七大洲，几乎覆盖了绝大多数的商业贸易国，再加上海运载货量大且运费便宜，也就更受青睐。因此这些年来，各国的国际船务公司都从中赚取了大量的利润。
相比于船务公司赚到的利润，人工成本只是其中的一小半而已，如果有船务公司连这点蝇头小利都不放过，一旦出现了拖欠船员工资的情况，势必会引起船员的不满，最终损害的还是公司的利益。
尽管当船员的工资高，但很多人还是不愿意去，尤其是当国际船务公司的船员，一年的大多数时间都漂泊在海上，工作的辛苦，远离家人的孤独感，真不是一般人能够接受得了的，正因为这样，很多人当了一次船员之后，一上岸就想到了辞职，而船员的流动率也很大。
由于招工难，各大船务公司为了竞争，开出的工作待遇也是越来越好的，从伙食待遇、住宿条件到各种生活补贴。
试想一下，在这样的情况下，如果有一家船务公司做出了拖欠船员工资的事情，那么这家船务就会在行业内名誉扫地，以后想招工可就难了。
如果是从事国内航运，一旦有船务公司拖欠了公司，海事局和劳动局就可以对它进行处罚，轻则罚款，重则取消航运资格。
如果是从事国际航运，船务公司就得接受国际海洋劳工组织的监督，一旦有拖欠工资的事情发生，那么船务公务的船就会被降星。
国际航运的商船都是按星级划分的，星级越高越好，就跟酒店类似。商船的星级高就代表信誉高，服务好，不但收取的运费多，接到的订单也多，星级低就代表信誉低，服务差，以后接订单就会变得困难。
正因为有了这三大原因，哪怕船务公司快要破产倒闭了，只要账户里还有一分钱，也得拿出来发工资。
2017年7月，我正式成为一名船员。因为船上只有我一个中国人，文化差异再加上时差，导致年味儿很淡。即便这样，我对家人朋友的思念和祝福丝毫未减。
在海上过年是海员们的常态，这已经是我在船上度过的第二个春节。受疫情影响，空运航班大幅缩减，海运依旧正常运转，石油、煤炭、液化天然气、粮食、生鲜水果等重要资源的运输都离不开海员的默默奉献。我始终都为自己是一名海员而自豪，毕业签就业协议时，我没有丝毫犹豫。
事实证明，这个工作为我提供了一个发光发热的舞台。在工作中，我渐渐褪去青涩，成为更专业更强劲的自己。 船上就像是一个小的生态系统，除了食物燃料补给外，其他部分几乎“自产自销”。发电、造淡水、污水垃圾处理等等，这些都由船员们自己处理。上船后，仅仅是执行设备的维修保养计划，我每天就过得很充实。作为一名年轻的船员，我有些稚嫩青涩。于是，刚上船时，我要求自己少说话多观察，等了解清楚之后再多表达自己的见解与想法，努力展现出中国轮机员的高水平。 设备总会遇到一些难以解释的“疑难杂症”，就像游戏中打怪升级一样，令我既兴奋又头疼。作为一个青涩的“玩家”，每当我分析出可靠原因并且攻克这一难题时，瞬间的成就感就是我在船上最开心的时刻。现在，作为三管轮，我已经能在船上独当一面了。 如今，设备电控自动化程度越来越高，对于知识的水平要求也更高。工作之余我会花较多时间去查阅说明书，实在搞不懂时就发微信请教大学的专业老师。每次遇到难题我就暗暗告诉自己：“轮机工程师是我的职业，也是我的事业，我想要成为高水平的工程师，一定要努力克服困难。”就这样，静下心来钻研设备一段时间后，我感觉打开了新世界的大门，之前许多困惑的问题茅塞顿开。 看着我管理维护的设备正常运转，我感到无比自豪和光荣。我暗下决心，将来要把学到的知识和积累的经验最大程度发挥到未来的各项工作任务中，继续不畏艰难、勇往直前，在挑战和历练中，不断收获成长。 新的一年祝大家诸事顺利！希望疫情早日结束，世界尽快恢复正常！
我叫许昌晖，辽宁大连人，1975年出生，今年47岁。在我小的时候，就有一个浪迹天涯的梦想，想去美国，想去德国，想去南极…
总之，在小时候，有很多想去的地方，幻想占据了我的童年，学习成绩一直都不好，初中毕业后，跟着父亲学习捕鱼，不到一年时间，觉得太受罪，转而又回到学校，勉强读完高中，本想去北京打拼，可从小被父母宠溺过度，几个月时间便退缩，回到家里啃老。每天在家无所事事，父母看我这样子也不是个事，便把我送到一家水手培训班，让我以后当一名水手。
做水手可不容易，要学的知识很多，比如航海学、船舶值班与避碰、航海英语、船舶结构与设备、航海气象与海洋学、海上货物运输、船舶管理等等，而且需要证件。在九几年的时候相对没有那么严格，结业后，开始了6个月的上船实习，这期间是没有工资，这也是最艰难的一段时间。
好在我虽然不爱学习，但并不代表懒惰，为了自己的浪迹天涯的梦想，很努力，即使手上被打了十几个血泡，依旧孜孜不倦。
当真正通过半年的实习期，成为真正的水手，热情一过，剩下的便是孤独。
大海从来不会温柔，只是在惊涛骇浪中让你感受它的雄壮。船员生活并不是所有人都能够适应，除了要有强大的内心，还要有认真工作的心态，因为每一个细节，都决定这次出行是否安全。
跑了10年船，去过几十个国家，可自己转头一想，已经过了而立之年，还是孤身一人，每次在电话中爸妈告诉我，说要介绍对象，可我并不想这么早结婚，因为对于一个成天在海上漂泊的人来说，有家也不会幸福。
在船上呆久了，逐渐不太适应和朋友们在一起交流，变得有些内心、自闭。虽然每次出船的时候都有十几个同事，但大家只有在吃饭的时候或者工作的时候交流，平时都是各自玩各自的。
我去的最多的就是非洲、欧洲沿线。最大的快乐就是每次靠岸的时候，下船体验当地的风土人情，有时候还会被当地的女孩子搭讪。2007年，我船停靠在肯尼亚蒙巴萨港口补给物资，我和几个朋友下船去玩耍，也是这次漫不经心的下船，让我遇到了法拉，她是肯尼亚的一个女孩，还是个大学。
由于在我接受水手培训的时候就学过英语，加上十几年来经常和外国人接触，所以，我和法拉的交流非常愉快，并且一起享用了晚餐。
法拉并不是一个喜欢相信外国人的女孩，警惕心很高，我们在蒙巴萨停靠两天时间，便在当晚吃完饭，相约第二天再次见面。
晚上回到船上，久久不能入眠，回想着与法拉见面的点点滴滴，其实心里很忐忑，想着明天法拉会不会如约见面，或者再次见面，我们又会用何种方式交流，就这样辗转反侧到天快亮，一觉醒来，发现已经过了约定的时间一个多小时，赶紧洗漱，然后向船长打了报告，去找法拉。
边走边想，该不会法拉压根就没有来吧？或者是法拉等不及我，然后离开？
然而令我没想到的是，当我到了约定的地点后，法拉一个人独自在原地徘徊，我走到跟前，然后非常抱歉的说着一些好听的话，法拉并没有介意我的迟到，只是说可以理解，我应该是很辛苦，所以才会睡过头。
那个时候感觉这个女孩不仅长相漂亮，而且还通情达理，瞬间好感倍增。
这天，我和法拉整整在一起一天时间，聊了很多，法拉对中国一无所知，在我的耐心讲解下，引起了她的好奇心，但作为一名海员，不可能在这里长时间呆下去，最终还是要面临分别。
其实在后来才知道，法拉一度以为我是骗子，所以对我也并没有太在意。
等我第二次到达肯尼亚，已经是两个月之后，法拉并不知道我的到来，最让人难以置信的是，我和法拉之间没有联系方式，在原来我们去过的地方找了几次，都没有看见法拉的身影，那个时候非常失落。
我想，这段缘分，到此为止了吧。
我一年大概会出海五六次，每次来回两个月左右，如果遇到特殊情况，一来回需要七八十天，正常情况，五十多天一个来回。
又过了四个月时间，那是我在当年第四次来到肯尼亚蒙巴萨港口，这次并没有抱希望，但幸运的是，我再次见到了法拉，她说几乎每周都会来一次蒙巴萨港口，可是每次都没有见到我的身影。
这次相逢，为了以后方便联络，我给法拉买了手机，这是她人生第一部手机，非常开心，我告诉法拉：“我要娶你做我的妻子。”
法拉张大嘴巴，被吓得不敢相信，但她说：“那你得去向我妈妈说这件事，我想得到她的同意。”
二话不说，便在附近的超市买了米面油，以及一些零食，便去了法拉的家里，她妈妈非常很善良，很慈祥，热情地接待了我，并且觉得我是一个善良的人。
但对于我和法拉结婚的事情，她不想立刻回答，这也是有原因的。
因为在非洲，很多女孩子给外国男人生完孩子就被抛弃，法拉的妈妈确实有这方面的担心，当时我在法拉的家里呆到晚上十点多的时候，终于说了一句话：“你可以娶我的孩子，但你保证不会欺骗她，并且能够真诚的爱她，让法拉做开心的人。”
这点我可以保证，并且说会留在肯尼亚，这才让法拉的妈妈放下心来。
2009年，我和法拉利在肯尼亚举行了婚礼，为何要推迟半年多时间才结婚，其实也是考虑到我父母的原因，他们并不同意我娶一个外国女孩，觉得语言不通、文化习俗不同，以后过日子肯定会有很多矛盾，而我坚定的表示只会娶法拉。
当时法拉和我结婚的时候才22岁，而我已经34岁，足足大12岁，但我们婚后生活得很幸福，辞掉了水手的工作，在肯尼亚做起了小生意，还开了超市。
法拉为我生了一儿一女，平时对待残疾岳母也非常好，并且逐渐地被我影响的开始学中文，还说我是一个孝顺的女婿。
其实和外国人结婚，最怕的就是语言和文化上的差异，现在法拉利会说流利的中文，而且两个孩子从小就学习中英文，未来也将会到国内读书，一切都在幸福的进行着。
3月30日晚，中远海控发布2021年财报，以年净利约893亿元、日赚2.45亿惊艳收官！——创造了公司历史上年度最佳业绩。
而刚发完惊艳的年报，紧接又来了惊人的一季度业绩，中远海控2022年一季度的业绩继续惊艳绽放——预计2022年第一季度实现归母净利润276亿元，日赚3个亿！为公司历史上最佳一季度业绩！
3月31日晚间，中远海控抛出2022年一季度业绩预告，预计2022年第一季度实现归母净利润276亿元，环比增长59亿元，增幅29%左右；同比增长79%。
据相关分析指出，2021年首个季度净利为中远海控史上最佳的季度表现，且超出市场预期。
一季度90天276亿的净利润，相当于每天净赚3个亿，不仅较去年一季度同比猛增，就算是比照去年四季度的217亿元，环比也是大幅增长。
公告显示，预计公司2022年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币276亿元，同比增加约人民币121.5亿元，同比增长约78.6%。预计报告期内公司息税前利润(EBIT)约人民币393亿元，同比增加约人民币194.5亿元，同比增长约98%。
2022年继续惊艳？
2022年一季度淡季不淡，CCFI、SCFI指数环比去年四季度分别增长7.41%、3.26%。目前美西港口（长滩、洛杉矶港口）排队船舶数量基本稳定在80-90艘之间，上海港船舶排队情况也在持续，考虑到接下来即将进入旺季，以及亚洲疫情可能加剧，全球港口拥堵情况较难得到显著缓解，运价高位运行依旧具备支撑力。
就2022年集运市场展望，中远海控方面也表示，年初以来，集装箱航运市场延续了2021年高位运行的总体态势，全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。市场供求关系紧张态势在2022年上半年难以得到大幅改观。不过疫情反复、全球通胀、地缘政治等事件将导致预测未来市场走势愈发困难。
中远海控认为，需求方面，据Drewry预计，2022年全球集装箱货运量将达2.44亿TEU左右，同比约增长5.4%，有望连续第二年保持5%以上的增速水平。
同时，该公司的长协签订也正逐步落地，随着欧美长协的陆续签订，2022年的业绩确定性和成长性将得到进一步强化。中性预期下，欧美长协将在今年产生近四百亿的归母净利润，进而为公司提供较高的业绩基础。
据悉，中远海控2021年1至12月份的营业收入构成为：集装箱航运及相关业务占比98.27%，集装箱码头及相关业务占比2.38%，内部抵销占比-0.65%。
SINGHAI
新年来临之际，船员兄弟们仍在船上刻苦工作。为加强全船船员的身心健康及船上文化建设，促进大家的交流，发扬团队精神，增强凝聚力以及团队协作能力，丰富大家的日常生活为目的，森海整套派员的浙能1轮于2021年12月30日锚泊期间在甲板上举办了拔河比赛。
在这次新年活动中，在董如国船长的带领下除值班人员外所有船员都参与其中，甲板部、轮机部打乱组成三只队伍参加比赛。赛场上的大家个个斗志昂扬，用他们的汗水为我们讲述了团结合作的重要性，在船上工作这一点显得尤为重要，团结互助齐心协力才能解决难题，提高工作效率，使船舶正常运作。
在激烈的角逐后，船长董如国带领的队伍荣获第一名，三副陈首光的队伍获得了第二名，老轨王连栋的队伍惜败取得了第三名的成绩。拔河比赛的举办，它不仅能够将默契与团队协作能力诠释的淋漓尽致，更是激发了大家的集体荣誉感和向心力。尤其是在胜负难分的时刻，大家毫不退却，咬紧牙关，坚持到底。此外，拔河比赛历史悠久，他是拼搏、团结和永不言弃的精神象征！
此外，船上还举办了吹气球比赛和安规考试比赛，这些比赛使得船员们在工作之余增添了很多的乐趣，增强了彼此的感情。在娱乐的同时采用比赛的形式进行安规考试，增加了大家的安全意识，在船上规范工作、安全作业是重中之重。
你的船上新年有什么活动呢？欢迎留言哦！
何泽伟，武汉理工大学航海技术专业2018届毕业生。毕业后加入深圳海顺，服务于招商轮船油轮船队，先后在“凯珠”“凯歌”“凯江”轮任职，现为三副。2022年获招商轮船“优秀船员”称号。图为何泽伟在深圳市2020年船员技能比武竞赛中作为船员代表宣誓。
何太太眼里的何先生，可能并不是一个好老公。他不吸烟，不酗酒，爱打篮球，能挣钱，还专一深情。有人会问，这还不算好老公？ 嘘，等我说完，我的何先生，是个海员。 所爱隔山海，山海不可平。海有舟可渡，山有路可行。此爱隔山海，山海皆可平。这是何太太最喜欢的几句诗。 2014年6月，我们高中毕业了，我们就走在了一起，像普通情侣一样，筹划着报志愿，上大学，开启我们的新生活。两个人的录取通知一下来，就开始了这场从未停止过的异地恋。武汉重庆，两个城市间的来回奔走，我们见过凌晨的重庆北站，也见过深夜的汉口武昌站，还有一次次分别重逢的痛哭流涕，看，那一盒子火车票还静静地躺在那里，争相诉说着每次相聚分别的场景。
2018年6月，我们大学毕业了，这个时候才知道，那一张四四方方的火车票，都成了奢望。
何先生选择了海员这个职业，从未想过，第一次分别，就长达11个月。还记得他刚上凯珠时，离家越来越远的那种无助，还有做学生时的那种迷茫。每天视频里诉说着自己的不自信。原以为，他会就此放弃，不会第二次踏上那个仿佛没有自由的铁巨人。
“凯歌”上的他，是他成长最快的一条船。从学生到实习三副，虚心向前辈学习，会的东西越来越多，工作技能得到了提高，还找到了平衡工作与生活的方式，锻炼身体，读书学习。从以前的时刻否定自己，变成了“我觉得我能做好，我一定要做好”。从上学到上班，何先生一直以来最大的优点就是做的永远比说的多，谈恋爱是这样，工作也是这样。于是又坚持了10个月。
2021年3月28号，我们结婚了，我成为了一名副其实的海嫂，感谢何先生给了我人生中毫无遗憾的婚礼，从策划到参与，他那认真不服输的工作精神实实在在用在了这场婚礼上。然而，分别还是如期而至，甚至比我预想的还要早。
4月4号，我的何先生登上了“凯江”轮，我们开始了新一轮的异地。晋升为丈夫的何先生，比以前更加努力，更加负责。我们聊天的内容都变成了他是如何做好自己的手头工作，听到的最多的话就是“霆霆，我去加班了”。
我问，慢慢做就行了，为什么要加班，让自己那么累。他说，我不累，我只是把自己本职工作做好罢了。那个时候，他已经是一名三副了，新工作都被他做的井井有条，结交了好兄弟，自己也当起了师傅，也一直不停在努力学习二副的知识。
结婚的第一个新年，因为疫情，因为岗位需要，他没有回家。他说，这里需要我，霆霆你等等我。这一等，不仅仅再只是11个月。我也怨过，也哭过。可是我知道，我喜欢的就是那个不忘初心的何先生，就是那个认真负责的何先生。
在外人看来，他可能不是个好老公。在我看来，他是我魂牵梦绕的海王子，也是我们这个小家的顶梁柱，更是一名优秀的航海人。
END
我是一名10多年的老海员了，很多人问我是什么勇气让你坚持到现在，我说是贫穷，是嘲笑！
10多年前我的家庭很贫穷，我父亲是一名小学教师，我妈是农民，一年四季面朝黄土背朝黄天的在田地里劳动，为了给我找对象借钱盖了一座房子，我爸放学回来还要到田地里帮我妈干农活，我爸从小就教育我，要好好学习出人头地，可是我不是念书的料，学习不好，所以我没考上高中给他老人家丢人了，老爸对不起。 一次偶然的机会看到电视下面字幕招海员，想都没想就报考了海员，那时候没人指路，很多人问我为什么选择海员这个职业，我说因为海员工资高啊，可以出国当旅游啊，能攒住票票啊！ 2007年秋我报名航海院校轮机专业，我们班除了高中生就是大专学历的学员，只有我是一名初中毕业生，由于自己学历低，所以要付出比别人高一倍的努力，下图就是小编自己，一摞书高达几十厘米，这些书基本都啃透了！
记得离考试还有3个月的时候，我每天晚上学习到12点以后，题库都被我看烂了，一天能背3000-4000道题，终于到最后考试的时候，激动人心的时刻到来了，出人头地的时刻到来了，我咬紧牙关迎接这一次改变人生的考试，我记得当时一天考两科，考三天半，我每考完一科就给家人报告，家人每接到我电话总会鼓励我，尤其是我老爸，他是一名教师，说实话我没有考上高中，考上大学给他老人家丢人了，所以这次考试我一定不能再让他老人家失望，结果真的一路绿灯，一次性成功通过7科考试，说实话一个初中毕业生我自己都佩服自己
记得第一次上船实习，工资200美刀是在潍坊装融雪盐到北海道，航行4天，晃了三天，吐的一塌糊涂，老船员告诉我吐完接着吃，不能让胃空着，越不吃饭越难受，我就吐了吃，吃了吐，连续三天，那段时间感觉度日如度年，靠了码头打电话给家人报平安（那时候WiFi还没有普及）说没有晕船，船一点都不晃，其实自己的苦只有自己最清楚，老船员说熬过了这一个航次，下一个就好了，确实是这样的下个航次就不怎么吐了，再往后一点也不难受了，所以想学船员的朋友千万不要担心晕船问题！
实习了半年下船换证，成为正式的三管轮，工资从200美刀升为1500美刀，感觉自己乐开了花，当然随着工资的提升，也有了压力，因为有了自己负责的设备，自己管理的设备出了问题就要自己去处理，实在解决不了就找领导，当然有了压力就有了动力，积极看说明书，研究设备原理，多学多问，积累经验和知识，慢慢大概两年时间又升职为二管轮，工资从1500美刀升为3000美刀，挣的多了责任更重了，因为负责机舱的发电柴油机以及燃油管理，这是非常重要的工作，仔细研究柴油机说明书以及工作原理，缸头吊装，活塞更换，甚至曲轴更换轴瓦，这些工作基本都掌握了，又过了2年到2018年参加大管轮的考试，学习培训3个月，我还是一如既往的努力，因为大管轮的工资比二管轮高一倍还要多，所以更激发了我努力学习的念头，感觉自己离成功就差一步之遥了，因为到了大管轮就属于管理级了，就是领导了，所以更加倍努力学习，因为二管轮升大管轮真的太难了，尤其是英语考试，以及英语听力与会话，通过率30％，经过3个月的培训，功夫不负有心人，一次性完美通过，经过实习3个月，正式成为大管轮，一个初中毕业生也能拿到6800美刀了，就这个文凭，能拿到这个待遇，能否打倒大街上90％的人！现在2022年了，大管轮待遇提高到了9000-10000美刀了，一个月6-7万的工姿有没有诱惑到你呢？当然了我还没有满足，因为我还没有完成的目标，我的目标是轮机长，我坚信不久的将来，我会成为一名合格的轮机长！
目前为止有汽车，有洋房，有存款，经过多年努力，虽然辛苦了自己，但是富裕了一家人，感觉值了，再苦再累感觉也值了。以前别人的嘲笑，现在变成了眼红，当然了自己也不张扬，自己过好自己的日子其他都是浮云！
好多想做船员的朋友不敢迈出这一步，当然确实也需要很大的勇气，不过你看了这篇文章，有没有激发了你再次做船员的念头呢！
有微信好友发消息问我，上船该带些什么，我前面有发过，不过时间太久了，往前面翻也麻烦，我就再发一遍吧，顺便再完善一下！
1.关于药品
船上是有药品的，但是不齐全，像清火的药到最后都给造没了（上火的人太多，不够用，我有段时间上火，愣是没找到清火的药吃）。所以可以备一些你自己常用的药。个人经验，清火的药，助消化的药，口腔溃疡的药，一定备点，上火长口腔溃疡的时候，疼的饭吃不下，话也讲不利索，个把星期才好！这时候几片清火的药吃下去，会好受很多！肠胃不好的再备点胃药。还有驱蚊水了解一下，有的港口蚊子真的是太烦人了。
船上一般是有很多口罩的，但是为了以防万一，我自己有备了口罩，毕竟我是跑远洋不定线，我自己备了几十个。根据自己的个人情况来哦。
2.关于洗漱用品
船上只发香皂和洗衣粉，洗发水是没有的，洗漱用品备十个月的吧（毕竟现在换班很麻烦谁也不知道上船后会跑多久），十个月的是多少呢，一瓶500-600ml的洗发水用下来差不多够，沐浴露1000ml，洗的勤的可以多带点！如果喜欢用香皂而且还不挑的，用船上发的香皂就行。牙膏看自己的用量，120g的我带了五支。牙刷多带点，总不能最后没牙刷了，用秃毛的牙刷刷牙吧！护手霜带两支，天天干活很伤手的！
洗内衣用的肥皂或洗衣液，选择除菌或抑菌的的，船上洗的衣服是阴干的，见不到太阳公公，容易滋生细菌。
3.关于书籍
可以自己带点喜欢看的书，多下点自己喜欢的影片。毕竟上了船即使有网，流量也有限，买流量很贵滴。如果刚好你上的船流量可以免费无限用，那你得考虑一下网速。如果又可以免费无限用网速又好，那就忽略我这条建议。我带了航海学，避碰规则（机舱的我就不知道该带啥了，毕竟我是甲板妹子），方便可以随时学习，船上是有书籍的，但是是全英文的，看起来比较费劲（英语好的当我没说），也没自己的书好用嘛，自己的书还可以随便写笔记呢。
4.关于购买个人物品
船上的水是过滤器过滤的水，或者在港口加的淡水。所以矿泉水是必买的哦！到港口前一般供应商会发单子到船上来，负责登记的驾驶员一般会广播通知的，单子上有什么是你需要的到时候登记就行了。
对了，上船时船已经靠港了。一般是不能买个人物品了，只能下个港。所以上船前最能好加下船的人的微信，如果他还剩的有水，你买他的就是了。有的船上保税仓库里面也会有水（不是所有船都会上，而且比个人从供应商那儿买的贵点），到时候买也可以！
5.关于带衣物
我上了两条船，第一条船带了厚的羽绒服，然而压根用不到（和我跑的航线有关），我基本上都是在过夏天。轻薄款的羽绒服就很实用，如果去很冷的地方靠港的话，值班的时候可以加在工作服里面也不会臃肿，外面再套一件船上的棉服，保暖绝对够。大家参考一下自己跑的航线！
男生的话，T恤带四五件，薄外套一两件就够了。裤子两三条，建议长裤，海上湿气比较重，穿短的膝盖容易受潮，当心老寒腿。女孩子的话就多带几件吧，我穿工作服里面都穿t恤的和大裤衩（到膝盖那种），在甲板上干活，下班衣服都被汗水打湿了，上午一件，下午一件！
船上干活都是穿工作鞋，只有在生活区才穿自己的鞋子，生活区大多穿拖鞋，一双拖鞋的寿命大概在四个月左右，所以可以带两双凉拖。日常穿的鞋子带一两双足以，袜子十几双。内衣裤根据自己的实际情况带，最好准备十来个月的，现在疫情也不好换班。
关于衣物，带这些就够了，船上被子毛巾啥的都有，不用带的！
6.关于防晒
甲板的兄弟经常在外面干活。太阳，那是每天的必需品，所以想要不变黑，防晒少不了。防晒头罩了解一下，要买冰丝的哦，凉快！买那种可以遮住脖子的，不然一天下来脖子黢黑！一定要买，一定要买，一定要买，不只是变黑，太阳晒多了容易得皮肤癌！我们水头一个从来不戴头套的人，都对太阳公公妥协了！买两个换着戴！机舱的兄弟也建议带一个，有时候也会到甲板上干活的，太阳很毒，晒一天也会变黑！
像我这种的头套
整装待发
中远海运的金字招牌在航运界早已盛名，很幸运，在大四上学期的双选会上顺利签约中远海运集团，进入中远海运这个大家庭。7月份刚毕业，带着对大学美好生活的怀念和留恋，以为多年之后才会再回到这座曾经呆过四年的城市，匆匆离开广州，巧的是，当时公司安排从广州南沙港上船，并且今年劳动节的时候，我和室友还相约一起去广州南沙的天后宫拜了拜妈祖，祈求出海平安。想不到三个多月后，还从天后宫妈祖的旁边登船远航，所以心情格外激动。于是乘着南下的高铁又回到熟悉且怀念的广州南站。此刻的广州南站好像是一个人生的十字路口，往北是自己呆了四年的大学，往南是自己将要开启人生新篇章的地方。
初上船舶
8月份的广州格外炎热，船舶在广州靠泊时，机舱闷热嘈杂，但是依然挡不住轮机小白对未来数十年将要工作的场所的好奇。第一次上船工作，确实发现自己有太多的东西需要学习，甚至连机舱的方向都分不清，地板也拖不干净，有些螺丝都不会拧，但是船舶领导和同事的包容和热心关照让我在陌生的环境中多了一份温暖。还记得刚上船时，田哥耐心的带领我熟悉了机舱环境，琳琅满目的机械设备令我眼花缭乱，回到集控室后，觉得看一遍不过瘾，于是我又偷偷地跑到机舱独自观摩，随后，许老轨发现后，赶紧把我叫到集控室，和蔼可亲地对我说：“小伙子，你傻不傻，这么大热天，机舱温度这么高，你一个人跑到机舱。该学的时候我会看着你学的，不用着急慢慢来。” 遇上“大活” 很幸运，刚上船的第二个月，正好碰上主机吊缸这个大活，听经验丰富的老师傅们说，主机吊缸很难遇到，有些船员四五年都遇不到一次。想不到，职业生涯的第二个月就碰上了这个难得的机会，必须要和师傅们好好学学。在新接班的王老轨的指挥和领导下，机舱所有 的兄弟们各司其职，干的热火朝天，从上午8点多一直干到凌晨12点多，整个吊缸工作才圆满结束。汗水早已浸湿了衣服，大家拖着疲惫地身体回到集控室，都瘫坐在集控室的地板上，相视会心一笑，那一刻，再苦再累也都不算什么，那一刻，我更加深刻地明白了团队协作的重要性。 展望未来 爱因斯坦曾说过：“对于一个人来说，所期望的不是别的，而仅仅是他能全力以赴和献身于一种美好的事业。”对于我来说，我期望自己全力以赴和献身于祖国伟大的航海事业，衷心地感谢公司给予的优秀的学习和成长的平台，在未来的工作中必定勤学善思、厚德求新，不断提高自己的业务能力，实现人生梦想。
江娟是一个90后女船长，在网络平台给自己起名为“90后女船长娟儿”，分享着自己开船的各种日常。
虽然是90后，可是她的开船经验已经有8年，一直在长江河道上航行。江娟与丈夫一起驾驶着一艘960匹马力的内河货船，主要运载钢筋等工业材料。
江娟和丈夫轮流开船，一般每天早上7点，江娟就要起床，开始掌舵。
“当船长”提起来好像很威风，其实只是将运输工作放在了海上的航道，水上的生活，也并不容易。
因为要长期负责运输工作，工作一天就能有一天的工钱，所以一年内江娟和丈夫呆在岸上的时间不超过半个月。而他们夫妻俩在陆地并没有自己的房子，着一艘满载排水量1800吨的货船就是他们的小家。
其实，船上的航运生活是枯燥重复的，通过每日的视频记录和各种航船资讯分享，反而可以让日常的生活，增添很多乐趣。
江娟用视频记录自己和老公的水上生活。很多人都会好奇船上的生活会是怎样的，每天起床面对一大片水域，是怎样的感觉。
驾船货船一般是男子操作，不过江娟这个90后的小姐姐可不比南川张差。年纪轻轻就获得了二类轮机证，在长江水域上已经有了快10年的水上行驶驾龄了，可以说是一个老船长了。
作为一个船长，需要学习的东西很多，要了解货船的驾驶，了解水路，也要了解天气。而且驾驶船只并不轻松，夜里航行，不能开灯，全靠设备和眼镜，这就很考验船长的技术了，对此江娟可以说是信心满满。
江娟其实以前并没有开货船的经验，江娟的父母都是普通农民，和河道唯一有关系就是住在连云港，江娟以前也是一个美术生，可以说和开船还无关系，她也没想过自己会成为一名女船长。
与开船结缘是因为江娟的丈夫。
江娟丈夫家就是一个跑船世家，几代人都是靠货船运输为生。
两人结婚后，江娟也从丈夫那里学习了开船技术，还考取相关资格证，跟随着夫家开启水上生活。因为家里长辈慢慢变老，开船的重任就落在了江娟和她的丈夫身上。
在2015年之前，江娟和丈夫驾驶的是公婆留下来的旧货船，只有700吨，船上设备非常缄口，上面没有冰箱，所以不好存放食材，长时间航运，就会出现断粮断煤气的事情。
而食物补给有时候并不容易，因为有些码头附近并没有买菜的地方，所以只能在船上存放耐保存食物，如豆皮,腐竹之类的干粮，肉类不好保存，所以经常没有肉吃。
经过几年的拼搏后，他们卖掉以前的旧船，贷款买下了一艘1800吨的货船，这艘船，也成为他们的家。
江娟和丈夫将这艘1800吨的货船装修成一个家，船尾80平米就是他们日常的生活区域，里面包含2间卧室、客厅、餐厅，还有厨房和卫生间，里面还配有冰箱、空调，可以说就是一个家的样子，出门就看到长江，是妥妥的一线望江房。因为住宿环境的改善，江娟和丈夫终于不用担心因为没有冰箱而吃不上肉，生活条件得到大大的改善。
这艘船，除了是江娟的小家，也是一家人生活来源。开货船，就意味着货运就是他们的赚钱来源。
工作一天，就能收获一天的工期，所以江娟和丈夫一年中上岸的时间不会超过15天。一年大部分时间，这艘船会装满了钢筋、石灰石、陶土等货物。从连云港出发，通过长江流域，将货物运输到全国各地，之后又再回到连云港。
以船运为生，就要长时间呆在船上。一般来说，江娟两夫妻是轮流驾驶的。水上情况变幻莫测，有时候遇到坏天气，就让航行变得困难，所以航行过程是不能放松的。
除了要面临各种航行困难，最难忍受的是寂寞。几年水上生活，江娟和陆地上的朋友几乎断了联系，日常生活也很枯燥。
刚开始船上生活时，因为船上生活和以前的生活差距很大，而且船上生活简陋，江娟会想家，这位90后女船长自述自己曾寂寞到哭。
可是因为和丈夫相爱，她舍不得离开。幸好夫妻俩感情很好，结婚10年依旧恩爱。经过那么多年的锻炼，江娟已经习惯船上的生活，岸上的生活，有时候还会感到陌生。
江娟和丈夫有一个儿子，现在已经上小学了，一直在陆上和奶奶生活。儿子是江娟岸上唯一的牵挂。因为一年在陆上时间太短，有时候3到4个月才能见孩子一次，江娟总觉得自己对孩子有亏欠。可是，为了给孩子更好的生活，只能继续工作。
行船那么多年，生活已经慢慢得到改善，江娟最大的愿望是可以存钱，在连云港买个房子，拥有陆上的家，这样就可以和孩子一起生活。她不愿意孩子和自己那样去开船，因为太累太辛苦了，希望孩子能有不一样的人生。
大家好，我叫贺雷，今年33岁。1989年，我出生于陕西省西安市蓝田县的一个小山村里，小时候，家里非常贫困。饿着肚子那是常有的事情，为了能够养活全家。父亲很早就外出到云南等地制作沙发。
所以小时候，我几乎见不到父亲，在家中的母亲非常辛苦，除了要照顾我们兄妹，还要到田地里干活。那时候我甚至恨过自己的父亲，以为他不要我们了。
等我上初中的时候，父亲终于回到了老家。这个时候，父亲翻修了老家的房子，还给全家人都买了新衣服。我也意识到了，父亲不在的几年里，并不是不要我们了，而是出门赚大钱了。也许从那个时候开始，我就觉得要赚大钱的话，一定要走出去。
回到家乡后，父亲也没有闲着，而是干起了承包工程的工作。父亲的事业进展快速，成为了家乡附近有名的包工头，而我们家里的条件也越来越好。初中的时候，我每天都有5块钱的零花钱，很多小伙伴都喜欢和我一起玩，因为和我在一起经常能吃到免费的零食。
那时候，我就沉浸在这种被人簇拥的氛围里，导致我的学习成绩下降快速，还多次被叫了家长，为此父亲也不断鞭策我。希望我记着，以后我的生活需要我自己打拼，而不是坐享其成。
上了高中后，我虽然也曾努力学习过，但是昔日的玩闹已经让我与其他同学拉开了距离。我只能勉强读了三年。
2008年6月7日，我踏入了决定人生走向的高考考场。我知道平时自己学习也很一般，所以高考的时候自己并没有紧张，接连两天的考试，让我总算结束了人生的第一次大考。
我反而觉得自己考得很不错，信心十足。当时我梦想着成为一名空军飞行员，翱翔于蓝天之上，放飞自我。几天后，我参加了军检，各项指标都完美通过。我已经提前为成为一名空军而庆祝了。
但是当高考成绩出来时，我落榜了，没有达到本科录取分数线。那时候我很迷茫，父亲也打算让我放弃学业，跟着他一起闯荡社会。但是我想，既然在蓝天之上飞不了，那我就漂泊在海上。
我开始不断搜索关于航海方面的知识，后来搜索到了一所大专院校——青岛远洋船员学院。对照了该校之前几年的录取分数线，我发现我的分数完全可以上这所学校。于是我就想要报这所学校，但是家里人知道后却十分反对。
他们认为我一个内陆人跑航海，常年在外，这样的日子太苦了。家里的条件也用不着我这么辛苦，但是这就是我的梦想，我当然希望付诸实施。于是在志愿填报终止日期前几个小时，我填报了青岛远洋船员学院。
两个月后，到了学校开学的时间，我本应该收拾行李，拿着学费到青岛报名，但是父亲却一分钱都不愿意给我。打算以此逼我放弃，无奈之下，我赌气出门，拿着录取通知书买了半价硬座票。而这些钱还是我一个假期打零工攒下来的钱。
2008年9月1日，我坐了24个小时的硬座，终于来到了青岛，这是我第一次出远门，我也找不到学校，四处打问。转了好几次公交车，才来到了学校。
当天进校报名的时候，我没拿学费，当时学校也没逼着要。晚上，我就在学校宿舍安顿了下来。
第二天中午，我在宿舍门前发现了父亲。原来父亲担心我一个人会有危险，早晨坐飞机从西安飞到了青岛。这次，他来到学校，和学校的老师进行了深入沟通，了解了航海事业，也了解了以后我们的就业情况。
看到我不愿放弃，父亲只好选择支持我的梦想，他帮我补交了学费，给我留下了一个学期的生活费。当天就坐飞机离开了。
在大学里，我整个人变得非常积极，因为我热爱这个专业，每次学校有任何活动我都会报名参加。那时候，我还是学校实践部部长，经常组织同学们参加集体活动，会在周末的时候，给同学们介绍工作。而我本人，在大学三年里，也一直都在勤工俭学，并不是因为太缺钱，而是我知道，自己赚来的钱花着才舒心。
大学期间，我们通过书本了解了航海方面的大部分知识，也多次登上过大型船只，但是出海却一次都没有实践过。所以我当时特别想早早毕业，找到航海方面的工作，圆我漂泊在大海上的梦想。
2011年6月，我从青岛远洋船员学院正式毕业，毕业后，我来到了北京公司报到。很快，公司就给我指派了任务，让我跟随一些老船员准备执行一次前往乌克兰的航次。
2011年6月24日晚6时30分，我和其他船员准时来到舟山港口，接替了上一批刚刚完成远洋航行的船员。
当时船停在船厂里，因为每一次远洋回来，船必须经过检修才能再次出发，我和同事们就在岸边等着船修好再进船屋。
半夜凌晨两点左右，船修好了，我和同事们接到通知准备上船。当时天气非常不好，外面下着暴雨，电闪雷鸣。我和同事们也没有打伞只能顶着暴雨从岸边跑到船屋，进了船屋后，我们几乎每个人都湿透了。
很显然，这是一个糟糕的开始，会打击到第一次从事航海的我。但是我还是真的想去乌克兰的，或许顺带还能看到乌克兰美女。
很快船开了，其他的船员疲惫不堪，已经相继睡下了，但是第一次出海的我十分激动，我左顾右盼，不断向窗外看去。当时还有老船员让我不要东张西望，早早休息，不然晕船了身体会受不了的。
我不以为然，然而几分钟后，我就感觉浑身不舒服，之后便开始呕吐，将当天下午吃的所有东西都吐了出来，那种感觉要比晕车难受数倍，整个人好像完全失去了平衡感，就会觉得身体及眼前的所有事物都在晃动。一整晚，我都没办法入睡。
到了第二天，我本来应该和师傅们一起学习一些知识，但是一夜未休息的我终于睡着了，老船员们也没让我起来，只想让我休息好。
等到我再次醒来时，我发现我的四周全部是海洋，一眼望不到边。我迫不及待地到甲板上看一看大海，呼吸一下海面上的空气，也让海风向我迎面吹来。那种感觉难以形容，自由无拘无束，放飞自我，总之，很爽。
几个月后，我跟随船只穿过了巴拿马运河，这条运河建设宏伟，不愧是被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。我被那一幕震撼了，拍了很多照片，也将那一刻视作我人生的顶峰时刻。
之后的时间里，我从新鲜感到茫然到孤独再到想家想放弃，总之，我认为，航海是一件枯燥乏味的事情。
几个月后，终于到了目的地乌克兰。当时船上拉了很多煤炭，到港口后需要卸货，期间，我和一个老船员在乌克兰敖德莎街头游玩了大半天。的确看到了很多乌克兰美女，她们热情开朗，见到我们会主动打招呼。不过那时候的我刚刚毕业，性格比较含蓄，也错过了和乌克兰美女深入交流的机会。
随着不断接受新鲜的事物和文化，我也渐渐喜欢上了这种生活，每一次登船，我都渴望下一个靠岸的地点，下一个将要去的从未去过的国家。
2012年新年，我们当时正好在波兰格丁尼亚港口，当天外面下着大雪，我和同事们到波兰街头采购了很多物资，打算在船上度过一个春节。回到船上后，我和同事们身上的衣服全被冻成了冰块。那是我从小到大第一次在外面过春节，当天，我虽然吃了饺子，但却怎么也睡不着，甚至还哭了。都说男儿有泪不轻弹，但这种离开家过春节的日子，太苦逼了。
第一次出海，我整整跑了一年，回到家里后，整个人瘦了一圈，皮肤也黑了不少，父母都觉得我在外面吃了不少苦，但怎么说，我还是强撑着伤感，告诉父母，我在外面一切都好。
的确虽然回到了家里，但我却一直都想着出去继续远航。
2015年，已经出海近三年的我终于从一个普通的船员升为了三幅，工资也第一次达到了上万元，虽然有了钱，但我却很少有花钱的地方，身上攒了一些钱，我也意识到自己到了结婚的年纪。
经过同学的介绍，我和老家的一个女孩在网上聊了起来，半年后，我回到了老家，和女孩见了面，两个人很快陷入热恋，经过双方父母的同意，我们很快便结婚了。我的婚姻大事一直都是父母最为担心的，解决了这件大事，我也更放心出海了。
这次出海后，家里也多了一个牵挂的人，还好那时候船上通了网络，我几乎天天都会和老婆视频。
2016年，我的女儿出生了，女儿出生那天，很遗憾，我没有在现场，只能通过视频看一下女儿。有了孩子后，我对家有了更多的牵挂，有时候想想要不要换个工作，留在老婆孩子身边就算了。
但是其实在事业上我发展得相当顺利，那时候我已经是一个二副了，在船长、大副领导下履行航行和停泊值班职责，主管驾驶设备、航海图书资料、旗帜和信号器材等工作，总之，我很热爱这份工作，不想轻易离开，还梦想着成为一个船长。
其实远洋航海同样充斥着各种危险，记得有一次，我们的船停靠在了印度的一个港口，当时，同事们都非常累，大家睡得很熟，谁知道，船上却上来了一个小偷，将我们其中的一个船员绑在了甲板上。
等我们起来后，发现那个船员已经晕了过去，叫醒后，发现他并没有什么大碍，只不过船上丢失了很多东西，这一次经历，让我非常恐惧，在之后的日子里，我也对船上的保安工作十分重视。
在大家的认识里，索马里海域非常危险，经常会有索马里海盗出没，而我和我的船队就曾五次穿越索马里海盗，不过大多数情况下，我们都有护航舰队保护。不过其中也有一次，我们没有护舰队保护。
那次，我们的航次是从几内亚出发绕过好望角穿越伯桑比克海峡，一直沿着索马里400海里的距离航行了11天，这11天，没有护航舰队，我们全船的人都提心吊胆，生怕遇到海盗出没。但还好，我们安全度过了11天并最终到达了霍尔木兹海峡。
不过，值得一提的是，我们当时还见到了美军和伊朗对峙，美军演习的导弹就从我们头上飞了过去，同事还凑巧拍下了一张照片。
2018年，我在西安创办了西安亿航船舶管理有限公司，目的就是希望能够带领更多的人进入航海这个行业，成为一个船员，远离了城市的喧嚣，没有灯红酒绿的觥筹交错，没有莺莺燕燕的花花世界，只有与蓝天白云为伴，与星辰大海为伍。还有天天忙不完的工作与所谓的使命感。
但是作为一个普通人，一个甚至连大学都没读过的农村孩子，我相信他们可能需要这样的职业，奋斗十来年，也许他们未来的几十年来，都可以过着衣食无忧的生活。
我相信每一位航海人，都经历过，对航海的渴望期，对未知的异国风光的新鲜感。对星辰大海的渴望，对驾驶万吨巨轮航行世界之间的荣耀感。也遭遇过心里的动荡不安徘徊期，徘徊在这种永远有家难归与高薪收入之间，现实陆地生活的压力，飞涨的物价，压力山大的房贷，一次又一次的把你从现实生活中又推上铁皮船壳。
慢慢地进入到适应期，开始适应船上日复一日的机械式重复生活，习惯了在房间，餐厅，驾驶台不超过500米的范围内活动，感叹人生意义所在。
曾经有个著名的理论，我分享给大家，假如花50万买你一年的时光，让你少活一年。你愿意出卖自己的人生时光吗？但是老板一月给你发三万块钱工资，你却庆幸自己还有一份不错的稳定收入，踏踏实实的在一年30多万的收入中沾沾自喜超越了60%的国民收入。
总之，从事这份工作就要学会取舍，没有两全其美的工作，也没有十全十美的人生。
近几年，受疫情影响，不少人听说了“一箱难求”，全球货运物流的不畅让海运行业备受关注，人们也开始关注海员们的工作和生活。记者找到了几位资深海员，听他们讲故事。
海员的浪漫
长期在陆地生活上的人们总是对海员这个职业充满了许多想象——在世界各地旅行，停泊在大型港口，偶尔下船，为家乡的妻子孩子带回异国的礼物。阳光和大海是标配，会遇到风浪，可能还有与海盗周旋的刺激剧情。
在某种程度上，这确实是真的。
船长胡月祥已经退休近七年，他坐在记者面前，身姿依旧挺拔，握手时的手掌宽厚，说话的语气也非常坚定，很容易让人产生信赖感。你甚至可以想象他穿上制服、戴上帽子，在驾驶台指挥船只的样子。
“叫您胡老师还是胡船长呢？”记者询问，因为知道他退休以后在中国航海博物馆和“远望一号”上做志愿者，为市民普及航海知识。“还是叫我船长吧。”胡月祥说。“我所在海运公司的领导们，他只要是当过船长，名片上面是绝对不会把职务两个字放在前面的，这就是我们对职业的尊重。”
胡月祥在船上工作。受访者供图
采访中，另一位资深海员也让记者叫他“阮老轨”，“老轨”是行话里轮机长的意思，是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。虽然阮老轨已经不再是老轨了。大概一年前，他彻底下了船，如今在国内一家船舶管理公司工作。2005年，上海海事大学轮机工程管理专业毕业以后，阮老轨直接上了船，从实习生做起，一直做到了轮机长。
海员是个浪漫的职业吗？记者很好奇。“在我们那个年代因为航运刚刚起步，船型也单一，所以每当靠泊国外港口都会安排海员下地‘踏地气’，到旅游胜地游览。但现在，由于港口机械作业的现代化、无人化，集装箱船舶在港口停留的时间只有在24小时左右，除了值班、睡觉外根本没有时间到旅游点游玩。所以，现在再提起海员免费周游世界已经过时了。”胡月祥笑着解释。
比起浪漫，更多的可能是辛苦。从普通船员到船长或者轮机长，通常需要经过10年左右的时间，期间要不断培训，考证件，以及上船实操。“在海上，还要面对大洋千变万化的气象，一些地方复杂的政治环境，遭遇一些敏感地区的战争风险，甚至与海盗和偷渡客斗智斗勇。”这些在胡月祥的船员生涯中，都曾经历过。
船上的主机。受访者供图
“从古至今有几个行业是比较辛苦的，按照古人的说法叫行船走马，搁现在那就是说我们做海员的和搞物流的人啦。”阮老轨打趣道。他最长的一次航行历时45天，完全没有下船，每天的生活就是工作和休息，船上没有陆地上那么多事情可做，也没法周末到处去逛逛。由于需要不断调整时差，因此海员们也无法形成自然的生物钟，只能依靠闹钟在每个早晨醒来。2000年以前，大多数船舶上没有无线网络，哪怕现在也不是每条船都能配备。阮老轨记得，有一次船舶停靠在澳大利亚港口，从岸上拉了一部公用电话上船。所有船员彻夜排着队为了给家里人打上一个电话，船停靠了两天，电话从来没有断过。枯燥和寂寞是海员必须时刻对抗的难题。
那您喜欢大海吗？听到这个问题，阮老轨笑了，似乎很少有人这么向他提问。他想了一会儿，还是很认真地告诉记者：还是喜欢的吧。大部分时候，航行对他来说都是一份习以为常的、用于养家糊口的工作，阮老轨拒绝把海员这个职业过分浪漫化，但是，每当心情不好的时候，站在甲板上，远望大洋，那种自然的开阔仍然有抚慰人心的力量。
疫情的风浪
船长李兰栋是国内一家公司的签约船员。从1993年到现在，他已经从事了近30年的海员工作。
在船上的时候，每天早上七时，他会准时醒来，八时用完早餐，剩下的时间李兰栋大部分在自己的办公室或者船只驾驶台，监督驾驶员、向水手发指令，处理船舶管理的各项事务，给公司发报告，签署书面文件。
2020年春节，新冠疫情暴发时，李兰栋正在一条从东莞、惠州前往越南的船上，运送水泥。一开始，防疫标准还没有那么严格，到后期要求越来越高。“国家海事局发布了《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南》，我们就遵循着做相关防疫工作。我需要每天了解、统计船员的健康状况，船舶消毒状况，确认防疫物资的清单。在早上八时前通过邮件发到我受雇的船舶公司，公司有专员负责对接处理。”李兰栋说。
防护服、面罩、橡胶手套、消毒液、酒精、喷壶、洗手液、喷雾器……对于一艘远洋船只来说，所有的防疫物资在出港前至少需要备齐三个月的用量。平时，行驶在大洋上，大家可以穿着便服或工作服，但每一次停靠港口，和外界人员可能产生接触，都是一次考验。尤其对于甲板上的船员来说是最危险的。曾有一段时间，一些国家和地区因为疫情较为严重，会成为各国船员们最不想抵达的目的地。
船上餐厅消毒。受访者供图
去年3月，李兰栋作为船长，驾驶一艘从日本前往印度的船只运送货物。途中在新加坡抛锚以后，上来了大量的防疫物资。大家每天开会研究，按照公司指导进行防疫演练各方面做好消毒防范，没有任何一位船员感染。疫情暴发后，阮老轨和同事们也停靠过一些疫情严重的海外港口，免不了要与当地人“接触”，比如当地引航员需要上船，船舶入港后，负责集装箱解绑扎的当地工人也需要到船上卸货。另外，码头的工作人员也可能需要上船对接文件。对于这些外来人员的到来，要严格控制在甲板的固定区域，严禁进入生活区，而机舱船员也尽量避免离开生活区。只有甲板梯口值班的水手、驾驶员需要穿戴必要的防护用具，在进入生活区之前进行消杀。
登轮前防护。受访者供图
但有时候，海员们之间，会有某种心照不宣。
阮老轨发现，曾经甲板上的水手和船舱内的水手们关系很好，心无芥蒂。但自从去了某疫情较严重的港口以后，两拨人开始自觉错开时间去餐厅吃饭。由于长期在海上工作，大家并不清楚新冠病毒究竟是怎样一位“对手”，心理上的抵触难以纾解。李兰栋说起，在一次前往东南亚国家的航线上，终于有两位船员承受不住，要求下船换班；他们整日窝在单人房间中，拒绝工作，拒绝与人交谈，一日三餐要求送入房间内。李兰栋和轮机长、大副轮流去劝说，做心理疏导，还主动提出涨工资，但收效甚微。
最终，两位船员如愿在越南下船，换上越南籍船员继续航行。李兰栋并没有责怪他们，“现在信息很快，船员们在手机上看新闻、看行业网站、看朋友圈，各种关于新冠疫情的消息传来传去的，难免有想法。”但他始终觉得，只要做好防护，大家的健康是有保障的。“口罩戴上、防护服穿上，天天消毒、量体温、监控，还打了疫苗，没有必要过度担忧。”
大起与大落
2021年末，一则消息把海员这个职业推到了大众面前，中国台湾某海运公司发了相当于40个月工资的年终奖，这让不少人羡慕又赞叹。
胡月祥船长记得，由于疫情期间海员工资飞涨，身边有一些30多岁的年轻人来问他，当海员有什么条件？“我想上船，水手我也愿意干。”“我回答他们，你们干不了，海员是需要培训的，而且也需要技术的，没有技能上船是做不了水手的，是赚不到每月一万多块钱的。当你培训好，拿了证书上船还要实习半年，你能赶得上这波行情吗？”胡月祥说，语气颇有几分无奈。
但疫情影响下，海员们的工资飞涨是真真切切的。据阮老轨回忆，工资是从2021年7月开始涨起来的，尤其是7月到10月是涨得最快的几个月。虽然那时候他已经不在船上，但因为仍然从事船舶管理工作，所以也清楚地意识到，轮机长的工资大概上涨了20%—30%。
还令人意想不到的是，不少中国籍船员成了“香饽饽”。由于部分国家防疫不当，一些国家和地区的海员上船后导致新冠病毒传播，造成了船东们的损失。相较之下，中国防疫良好，一些国外船东们也更加倾向于雇佣中国籍船员，大幅度提高他们的工资。而对于国内的船东而言，由于疫情防控等原因，外籍船员很难，所以也必须使用中国籍船员，这就导致有一段时间，中国籍船员在市场上供不应求。
在船员招聘网站上，李兰栋注意到，某国籍船长的工资每月只有8000美元，而中国籍船长的月工资能够达到11000—12000美元。就算是普通的船员，月工资也在2000—3000美元之间。在这样的的行情下，竞争加剧，海员们也有资本开始“讨价还价”。
一家船员公司的负责人告诉记者，在疫情暴发前的近10年内，船员的工资都没有什么太大的变动。但从去年下半年开始，他们的工资几乎每周都在上涨，哪怕已经上船的船员早已签好合同，也没有了约束力。“如果你不给他涨的话，他跟市场差距太大了，心理落差就会很大。所以我们作为第三方，要去和船东协调为已经在船上的船员上调工资。而船东为了稳定船员的心态，也基本都会同意。”该负责人表示。毕竟，船不可能停下来，要一直远航。
反噬来得很快。李兰栋表示，最近一段时间，随着全球疫情形势的改变，外籍船员又重新有了市场，中国籍船员的红利期似乎在逐渐消失，而疫情给整个航运业带来的机遇，也难以预计还将持续多久。
暴风雨来临前。受访者供图
大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲。提到海运业发展的特点，胡月祥用了这样的形容。
的确，海运业的发展总是配得上大起大落这四个字。
2008年金融危机后，海运业一直处于相对萎靡的状态。李兰栋还记得，金融危机后，他跑船，一艘6万吨的散货船只，租金从每天四五万美元下跌到三四千美元。那时候，不少航运公司纷纷倒闭。在2012年和2016年，海运行业也有过两次短暂的起伏。
全球新冠疫情刚刚暴发时，给海运业带来的是几乎毁灭性的打击，海运业进入了严重的休克期，几乎世界上所有的班轮港口都没有船停靠，处于停滞状态。随着中国和其他国家开始抗疫，贸易和经济活动逐渐恢复，物流量陡增，全世界的集装箱一箱难求。中国到美国的标准普通集装箱运价，从2500美元一下子飙升到了15000美元，甚至一度超过20000美元，并创造出历史最高位。“2020年并不景气，2021年第一季度船东也基本在保本线上这里挣扎，但是从第二季度开始集装箱运费的增长创造了极高的利润，集装箱涨完以后散货也开始涨，行情从国内蔓延到国外，一直到第四季度，今年春节以前出现点小波动，现在又一片向好了。”李兰栋感慨。
可谁也没有想到，俄乌冲突开始后，又导致了供应链服务中断在全球蔓延，全球许多港口也都受到影响。
一句“大起大落”果然丝毫不为过。
李兰栋拍摄的海上落日。受访者供图
而对于所有普通的船员们而言，一切似乎仍旧需要如常。李兰栋也要再次上船了。在短暂的休假里，他大多数时间待在家里，陪伴家人。点开李兰栋的微信头像，照片里小男孩在一艘船的驾驶室里，拿着望远镜，学着船长的样子，意气风发。那是李兰栋的儿子，船也是他的船。
“真希望疫情早点结束啊。”
由于全球近15%的海员来自俄罗斯和乌克兰两国，航运业恐怕因乌克兰局势面临更严重的海员紧缺难题。
根据国际航运商会（ICS）发表的声明，全球189万海员中有10.5%是俄罗斯人，另外4%是乌克兰人。
伴随乌克兰局势升级，几周前还被认为是低概率的油轮、干散货和集装箱运费上涨的情景突然也变得更加合理。
综合俄罗斯塔斯社、《俄罗斯报》等媒体报道，乌克兰利沃夫海关部门高官丹尼尔·缅希科夫24日在脸书发文称，由于乌克兰进入战时状态，18至60岁乌男性公民将被禁止离开乌克兰。
ICS表示，由于90%的全球贸易通过船舶运输，供应链可能会中断。“为了维持这种不受限制的贸易，海员必须能够在世界各地自由上船和下船（船员更换）。”ICS称。ICS表示，随着该地区（乌克兰）的航班取消，这将变得越来越困难。支付海员工资的能力也需要通过国际银行系统来维持。
ICS于2021年发布的《海员劳动力报告》称，目前有189万海员在全球商船队中运营超过74000艘船舶。
其中，有198123名(10.5%)海员是俄罗斯人，这些人之中的71652名是高级船员。
乌克兰籍海员为76442人（4%），其中47058名是高级船员。两国海员人数加起来占全球海员总量的14.5%。
根据ICS的研究显示，平均每艘船上至少有3个国籍的海员，有时则多达30个国籍。
ICS表示，由于疫情期间的疫苗识别、边境管制、检疫要求和行动限制等问题，航运业已面临劳动力紧缩和运营问题。
此前ICS就曾警告称，如不采取行动增加海员数量，商船船员将出现短缺，这会增加全球供应链的风险：疫情带来的严厉旅行限制加剧了这种情况，海员无法按期更换，目前有10万人在海上的合同期限已经逾期。
乌克兰局势升温之际，波罗的海干散货运价指数（BDI）应声大涨突破2000点至一个月新高，散货船运价全线上涨。其中在2月21日，BDI指数上涨78点至2045点，涨幅4.12%。
截至2月25日，BDI止步2076点，本周累计上涨5.7%。
考虑到黑海区域是干散货出口的关键中转站，军事行动可能会限制黑海的船只活动。据航运经纪公司Barry Rogliano Salles集团(BRS)数据计算，2021年黑海地区是世界第二大粮食出口地区，货物出口量为1.112亿吨；俄罗斯和乌克兰占全球小麦出口的30%，乌克兰占全球玉米出口的16%。
BRS指出，截至1月底，乌克兰已经出口了当前销售期预测中71%的小麦，但仅出口了预测中32%的玉米。同时，农产品出口在陆地上也面临风险。BRS表示，由于农民逃离冲突、农业基础设施和设备受损以及该地区经济陷入瘫痪，冲突可能会大幅减少粮食产量，而乌克兰最多产的农田有很大一部分位于东部。
总体而言，众位分析师认为干散货和油轮运输的某些尺寸类别的运费可能上涨，其前提是冲突引发的贸易中断将迫使替代进口货物从更远距离进行运输，从而需要更多船舶供应。
国际海事战略（MSI）在一份新的干散货报告中表示：“如发生冲突，粮食和煤炭市场将受到干扰。影响取决于时机……但 MSI 预计会出现短期中断和对长途贸易的需求增加——例如，欧洲长途煤炭进口将强劲”。
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很高兴您可以接受我们的采访，您喜欢我怎么称呼您呢？王水头？王水手长？或是桂生？
您好。随便怎么称呼都可以，第一次可能喊我水头，彼此熟悉了，叫老王就行了。
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王水头，您的诗歌写的非常好，看着就很振奋人心的感觉，您是从什么时候开始喜欢写诗的呢？能写出这样优美的诗歌，是因为大量的阅读吗？
您过奖了，谈不上非常好，纯粹是业余爱好，还停留在业余阶段。有时自我感觉有那么一点点催人奋进的感觉，可能和性格及生长环境有关系。一直以来比较喜欢静下来写写弄弄，这还包括书法这一块。船上空余时间很多，我是把别人打牌、斗地主的时间用来写豆腐块文章了，以前个人订了很多纸质刊物，包括《读者》，《散文选刊》等等，现在网络时代，我在手机上关注了很多纯文学性公众号，乐此不彼。但真正开始写诗也就近几年的事，所以有时自己也觉得很稚嫩，架构有余，韵味不足。如果开始就做这件事，到现在说不定剑走偏锋，业余发展成专业了，呵呵，同时期同学船员中有这样例子。
通过您的诗歌就可以感受到您是非常热爱生活的人，那么总会有人说做船员很苦，尤其是普通船员更苦，您是怎么理解这样的话的呢？您为什么选择了船员这个行业呢？
您说的热爱生活，这点我很认同。说到热爱生活应该还是和人的性格有关，热爱生活在生活中必然豁达，心胸宽广，随遇而安。如果不是这样，我也不可能坚持到现在。我是九O年国家政策招聘进入上海远*的几百名海员之一，这几百名海员中百分之八九十已成为资深船长老轨，说我懈怠也好，说不思进取也好，总之是被拍在了沙滩上。如果不热爱生活，那么在这如今的航运乱象中还怎么生存。这里说的航运乱象丝毫没有贬低航运或航运人的意思。三十年航海生涯，做过近三十艘船舶，包括灵便型，巴拿马型，好望角型散杂货船，集装箱船，滚装船，工程船。载重量有小到六千吨，大到三十万吨国之重器。有小到仅两条船的个体船东，更多的是国际知名船东，如阳明、长荣、希腊高士迈、香港华林、美国金科、丹麦Clipper、日本Navious、香远、新加坡公司等等，还有就是现在的地中海航运公司。混派过南韩、越南、俄罗斯、乌克兰、希腊、菲律宾、保加利亚、台湾、香港多个国家或地区船员。
说到苦，我想不同时代，不同环境对苦的认知理解是不同的，我这样说，大家肯定赞同。大跃进时代，人们饿着肚子大炼钢铁没有谁叫苦，现在的年轻人衣食无忧，工厂三班倒时会叫苦喊累的大有人在，少年不识苦滋味啊。如今船上物质生活条件已是今非昔比，九十年代我曾做过两条三十年的老龄船，船上空调坏了修不好，常年没有空调，我在上面做了十个月至一年，这如果放在现在是不可想象的，也没有人去干。就我个人而言，三十年船已经跑过来了，再回过头去看，一切似乎并没有什么，云淡风轻，苦和累也就是生活中的一味调味剂。当然时代在变迁，社会在发展进步，也不能用老眼光来苛求现在的年轻人，他们或许并没有错，每个人都有追求自己幸福生活的权利。
岁月从不败匠人，我还不敢说自己是一个工匠，但起码是一个带缆工，一个维修工或者一个油漆匠。三十年航海生涯，宝贵的青春年华在大海中度过，失去很多的同时肯定也得到了很多，那就是金钱也买不到的精神财富及航海阅历，这种财富多少万分之一的人才会拥有。朋友这样和我说，我不认为是恭维逢迎之托词，甚至也这样认同，对不起这样说船员兄弟不要喷我啊。二十五年上海远*服务经历，若要问我得到了什么，在上万人中入党是上海远*对我一个普通人的最大奖赏。我知足，我感恩，所以我热爱生活，现在我毫无愧色地说，没负韶华，没负春光。
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您的家人支持您做海员吗？现在陆地上机会也多起来，家人有没有建议您转行陆地上的一些工作呢？借助我们的平台可以表达下您想对家人说的话。
上面谈了很多对苦的看法，真要说苦，最苦的是家人。因为做船员，家里里里外外、大事小情全是妻子一个人操持，记得家里房子装修还不到一半即催上船，儿子从小到大吃喝拉撒，从读书升学到工作全由她掌控。船员在船久了，会和社会脱节，严重点甚至于不识人间烟火，也造就了做海员的老婆必须坚强，吃得了苦，所以从这个角度来说，船员拿再多的薪水也不为高。
我是个只会写不会说的人，平时不擅言辞，甚至有点腼腆，从来没有在任何场合表达过对家人的愧疚，今天我想借助并感谢贵平台，对妻子说一声：“老婆，你辛苦了！以前欠下的只等退休后慢慢弥补，到时我们一起手挽手识人间烟火味，唱田园放牧歌，逛世外桃源景，慢慢变老吧。”
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在您的航海生涯中，有什么印象深刻的人或事吗？
我是九O年招聘进上海远*公司的，当时根据党中央国务院扶贫政策，分别在江苏山东安徽等地农村招收高中生进远洋公司脱贫致富，实际招生时已经违背了初衷，比如在江苏南京溧水江菱等富裕地区也招了很多船员，而就当时招录的门槛之高，盛况空前前所未有，招录的公平公正性不亚于高考。就我而言，全乡九张表格，一百多人参加选聘考试才能拿到，然后全县近千人考试，录取108人。身体体检参照选招飞行员标准。当时情形想必那些乡党船员肯定还记忆犹新，可谓是过五关斩六将。我们是首批上海远*外派船员，第二年招录时直接在高考分数线中录取。我有个老乡同事当年在省重点高中读书是拔尖生，其父亲是老船员，他选择高中辍学来到我们公司，可见当时规格之高，当然他现在也是资深船舶管理人。还有一件事至今印象深刻，记得当时在上海培训时，国务院有位司长来看望我们，他说他听说过有人家里卖粮食卖造房子材料用来托人找关系，想进远*公司但进不了，勉励我们珍惜政府提供的难得机遇和条件，好好学技术，争取早上船。
三十年河东三十年河西，时势弄人。我费点墨写这些陈年芝麻往事，丝毫没有抬高船员职业地位之意，我也没有这个能耐。社会在保持可持续性发展过程中所产生的阵痛，一定会以某种方式呈现出来。时下这种航海状况正是国家在发展，社会在高歌猛进的必然趋势，显然和疫情等无关，若干年后，有些行业会必然淘汰甚至消亡，这是本人之陋见。
至于其他在船印象深刻的人或事，每条船总归有一两个或一两件，我正努力往大脑中贮存或搜寻，或许某一天会以某种形式见诸报端亦或平台。实际上在过去的媒体上已见点滴，这里不便赘述。
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目前想做机工水手的，正在考机工水手证的，已经考完等待上船的朋友数量一直在增加，您想对这些即将上船的朋友们说点什么呢？也对海嫂群体说点什么吧！
我想告诉即将上船的朋友们，如果决意去做一件事，譬如做水手或机工或其他职位船员，就不要再问你自己和别人值不值得，心甘情愿才能理所当然，理所当然才会义无反顾。患得患失只能给自己带来无尽的烦恼，尤其在这三分险的船上。
值此送给那些在婚姻人生十字路口徘徊的准海嫂们，若干年后，生活会告诉你，你做了一道十分正确的人生选择题。致敬海嫂，因为有你们，我们吃得舒心，干得开心，睡得踏实而温馨。更因为你们，海员生活前程无忧，高光亮丽……
风，是风雨同舟、战风斗浪 碧浪喧腾、海涛呼啸、海浪滔天，船员们乘风破浪、纵横四海。我所站立的地方是浮动国土，我所值守的地方叫中远海运，我们将以豪情满怀的强国志、以万里胸襟的报国情，乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海。
花，是友谊之花、朵朵浪花
莫道船员钢铁汉，情到深处也断肠。船员也有侠骨柔情，也有花前月下，只是使命在肩、责任在胸，那青春之火需要暂时冷藏。还好有同舟共济的兄弟情和船员爱。“岂曰无衣，与子同袍”，虽然不能手捧爱情红玫瑰，但是还有浪花朵朵荡心弦，肩膀上扛起的是誓死捍卫祖国的“忠诚花”，练就的是不怕苦累的“劳模花”。
雪，是傲雪凌霜、程门立雪
征夫怀远路，游子恋故乡。常年漂泊，船员必须要过的就是“孤寂关”，必须要经得起诱惑，耐得住寂寞，这是船员根植内心、源自真理、承载正义的坚定信念。风吹雨打，天寒地冻，漫天飞雪，寒风吹不散激情，雨雪浇不灭斗志，时刻保持奋斗姿态，时刻紧绷安全之弦，坚决做到安全、准班、创效。
月，日月如梭、披星戴月
明月照大江，苍茫云海间。船员把忠诚高举头顶，把思念深埋心底。一家不圆万家圆，船员们更多的是与月为伴，这月照亮了无言的坚守、无声的担当、无私的奉献。练就了坚强意志，练成了钢筋铁骨，船员把对家乡的思念镌刻在一个个岗位之上，守护船舶安全生产运输。
船员的“风花雪月”，既是默默坚守、无私奉献，又是劈波斩浪、跨越山海，更是激流勇进、扬帆远航。
大家好，我是赵淑芬，我在TSM ALPHECCA上已经实习了有段日子了，关于我上船前最担心的晕船问题，我想很多人都很好奇吧！
上船这么久只有一天船稍微晃一点，那天刚好在学习操吊，注意力全在怎么操作吊机，没有感觉到晃，反而是休息了，放松下来感觉到有一点点晕。大家都很关心我，几乎看见我就要问我晕不晕船，适应不适应，还告诉我如果晕船应该如何做，比如可以去甲板吹吹风，越是晕的时候越不能躺在床上不动。 说到这有一件很有意思的事，那天晚饭后，我有点晕船，打了招呼后就去外面吹风了，等回去发现找不到水头、泵匠、大副他们了，原来是他们怕我出去了有危险，集体出去找我了哈哈。 同船的大副平时会时刻提醒我们注意安全，戴好个人安全防护设备，提高安全防护意识，这对于刚刚踏入船员这行的我，无疑打了一针安定剂。 现在外边越来越热了，我都黑了不少，看到一位缅甸同事每天带防晒面罩，和其他人比起来确实要白一点，今天我也开始带防晒面罩啦。 上船以来，我学到了不少东西，遇到有不会的就问同事们，不管是谁一定是知无不言言无不尽，他们都很会很细致全面的和我讲解，解答我的疑惑。 刚开始和缅甸同事聊天，因为发音不同，我的词汇量也少，我怕自己理解错了意思，就会找大副确认一下我有没有理解对，我的表达有没有问题，大副总是很耐心的跟我解释，如果我说的对就会夸奖我，慢慢的我越来越有信心和国外船员交流。 在这里，我要感谢公司对我的栽培，谢谢同船的同事们对我的关心与帮助，让刚踏入航运圈的我收获了一船的温情。
根据波罗的海国际航运公会BIMCO上周发布的周报中显示，根据国际海事组织IMO 2022年2月1日发布的no.35/rev. 第9号和第10号分别提供了截至目前为止，已经通知IMO 将海员指定为“关键工作者”的IMO 成员的名单。根据这份名单，已经有66个成员将海员定为“关键工作者”，最新列表如下所示：
指定海员为“关键工作者”的会员和准会员名单
国际海事组织IMO通函截图
林基泽在国际航运周(LISW)发表开幕致辞时，再次呼吁更多政府将海员指定为“关键工作者”。他表示，海员的专业精神、奉献精神和个人牺牲精神在整个新冠疫情期间都表现得淋漓尽致，我们必须继续支持他们，为全球各地的人们运送货物的海员的福祉仍然是我们的首要任务。
在国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第104届会议上，也批准了一项“指定船员作为关键工作者，以促进船员上岸休假、安全及不受阻碍的跨境流动，并为此目的承认其相关文件”的决议，敦促IMO会员落实。
将海员定为“Key Workers”，最终落到实处的就是海员福利待遇及权益方面的改善。那么，作为“Key Workers”的海员，到底应该享有哪些权益呢？
近期，欧洲运输工人联合会(ETF)和欧洲共同体船东协会(ECSA)基于《海事劳工公约》，制定了一份海员“关键工作者”的权益清单，以协助会员（MS）在履行其关键职能时确保海事专业人员的健康和福祉。
旅行方面——
应确保海员如下权利：
可以不受限制地往返其居住国和工作地点；
可以在适用国家的地区和州之间自由移动。
应共同努力，以确保实施安全的IMO海员换班和旅行的协议。
应批准并实施ILOC185 –《海员身份证件公约（SID）》。
如果在使馆、领事馆或高级委员会停止对海员居住国的入境服务，应当制定在抵达时签发海员任何所需签证的规定。
隔离方面——
应在海员到达其签证所在的司法管辖区时免除海员的检疫。
医疗方面——
应确保其程序符合国际船舶商会关于《船舶经营者保护海员健康的指南》。
核酸检测方面——
应优先考虑海员进行Covid-19检测，尤其是在海员加入其船只之前需要检测结果的情况下；
必要时，应该在海员访问的司法管辖区优先考虑对海员进行Covid-19检测，并协助业界提供船上Covid-19检测的机会。
福利方面——
应确保海员能够使用岸上的福利设施，或确保海员福利组织可以通过招标或在适当安全措施到位的情况下安全地接近码头的船只，以确保海员福利提供者可以顺利登船。
疫苗方面——
在计划自己辖区的疫苗接种计划时，应确保海员可以优先获得疫苗接种；
与船东和工会合作，为目前在海上的海员制定计划，以便他们能够尽早获得Covid-19疫苗。
经济支持方面——
应确保因Covid-19大流行而停止或减少活动，因缺乏运输、边界封闭或其他海员换班困难而无法在当地就业的海员，能够获得必要的财政支持。
船员帮 帮船员
联系电话：13166192591
传真：021-60719667
邮箱：baoglyuhang@163.com
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船员帮
船长 
大副 
三副 
水手 
轮机长 
大管 
三管 
机工 
