三副，谁也没有想到会成为“当红炸子鸡”，一红红一年，风头一时无二。就目前的市场动作来看，也就是2020年要有一个新的突破，可远水解不了近渴，这也只是脚痛医脚的临时办法而也。当下疫情当道，好多培训点无法开班市场也是干着急。那为什么我一直持鼓励态度“怂恿”水手去考三副呢？ 一、市场，只是一个信号市场缺，所以就去考。这样的观点我不认同，至少我认为这不是理性的思考结果。当前的市场是缺少三副，可谁能保证再过几年三副不烂大街。所以，如果是抱着应急的想法去考一个三副，虽然谈不上不合适，当面对往后复杂的就业环境可能要提前调整好心态呢。“春江水暖，鸭先知。”当前正值年关，这翻过年又是一年新的开始，那些商家，也就是那些“鸭”的头脑可没有闲着等过年。在行业平台，各培训点是卯足了劲在吆喝——招生啊，目标对象就是三副三管半年班。没错，是半年班。熟悉的小伙伴知道以前的政策是一年制培训，现在却将时间缩短了一半。你说这是好事还是坏事呢？市场有需求，总比人才饱和好啊。这是大趋势，也是就业好信号啊。二、用五年进行一场比赛水手考三副，那是职业生涯的第一次跃升。我们这里所讨论的考三副是有前提条件的，划定了了框架也就更好说明问题了。1.投入五年期时间来做收入比较2.有一个初中以上的文化程度3.内心真心想在这个行业干不同的选择，不同的收入。小王和大国是船上的两个年轻水手，两人资历相差不多，如今都已经满足了考三副的要求。真巧，两人都满足我们上面所提到的前二条，差别就在第三条，大国准备考三副而小王却担心考不过，所以还是选择继续当一名水手。人和人的差距，就在这一刻发生了改变。大国的考证之路，任重而道远。大国报名了三副班，本来以前是准备用一年的时间去学习，现在正赶上新政策，所以他的计划又提前了半年。在他学习的这半年里，小王还在船上继续挣着月新9000的工资，6个月下来也就是5.4万元人民币，计划休假一个月，那剩下的5个月全年收入9.9万元。大国因为参加考试，所以前半年收入为零，而且还要支付培训费用1.5万，再加上自己的散杂支出，全年合计支出现金2万，收入也就是负11.9万（2万学费+9.9万工资）。这里之所以用了一年的时间，是考虑到有可能不是一次性全考过，所以加上了补考的耽误时间。第一年，小王以9.9万完胜0收入的大国。第一年的时间就这样过去了，小王年终抱着9.9万回家过年去了。而大国因为考三副头发都白了一大片，还净花掉2万，还加上9.9万的工资收入一共是“损失”了11.9万，过年回家，还是用着媳妇的工资买年货过年。想想一年来的考试，半夜说梦话都在背题呢，只不过苦日子熬出来了，开年又可以上船了。在祖国另一边的小王可是抱着孩子、老婆热炕头呢。第二年，小王愉快的过完春节，又上船挣9000的月薪了；而此时的大国也出来了，可这次他多了张“白皮三副”证书，上船了依然干着水手的活，只不过心里多了个希望，那是六个月的等待，所以干起活来也就更加的有劲了。偶尔在网上碰到小王，两个哥们还不忘互相吹捧一番。这半年，两人打平；差距，在下半年的时间拉开了距离。第二年，大国还是落下风。实习期结束，大国欢天喜地去换了证书。这来之不易的三副证书终于握在了手里，第一时间给老婆打了个电话报喜。因为有了以前的好人脉，大国也轻松的签了一家船公司当起了三副。剩下的五个月，小王还是月薪9000千，而此时的大国已经升到了1万6，看市场甚至还有往上的机会。年终了，小王获得了9.9万，而大国拿到手里的却变成了13.4万元，比小王多出了35000，也就是接近多了小王4个月的工资。同样是一年，小王干了11个月，而大国也是干了11个月却获得了小王15个月的工资。这一年，小王虽然钱少，但是他加上去年的收入仍然高于大国的收入。第三个年头，还是小王获胜。第三年，排除工资涨的因素。小王一年获得了9.9万，而大国却因为担任三副而获得17.6万元，1.7倍的差距让他比小王多了7.7万。这一年，小王11个月，大国11个月却相当于小王19.5个月的月薪。这一年下来，也就是大国考三副的第三个年头了，小王三年挣了29.7万，大国除去第一年的负收益只剩21万。直到第四年，大国终于扳回了一局，今年他胜获。第四年，小王仍然是9.9万，小王此时已经获得了二副证书，所以工资也变成了月薪1.8万。这一年小王9.9万，而大国是19.8万，正好是前者的2倍。累积到第四个年头，小王39.6万，大国是40.8万。第五年，小王49.5万，大国60.6万，自然又是大国胜。三、长久的效益才是王道相同的五年时间，大国因为早期投入了11.9万跑赢了小王。第四年是时间的拐点，大国开始反超，这个现象越往后就越有优势。就算是大国不再继续晋升，他和小王的差距已经拉开，正常情况下小王是拿不到大国这个月薪了。同样的五年时间，大国因数因为早期投入学费和考试的精力，他五年所赚得的收益比小王多了11.1万，也就是多了12.3个月。五年，就多了一年的工资，这就是所获得效益。相同的时间内（五年），也就是考三副所带来的收益。越往后，收益率越大。这已经形成了复利。五年，对于一个人一生来说是很短的时间。一期投入，终身受益，这就是一个简单的例子，我们可以用数据来说明这个问题。对于身边的水手，只要想长期在这个行业干下去，这笔投入值不值得，你自己再算算看。昨天不建议人做水手，是对那些三心二意隔岸看戏的人所说的话；今天支持水手去考三副，这个建议是针对已经在船的老水手或者正在成为老航海的有想法的人。一个反对，一个支持其实并不矛盾，因为这就是一种生活。

  海员是航行大海的船只的工作人员的统称，一般分为高级海员和普通海员。海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。那么海员多大年龄退休呢，下面泉州海事海员学校来为大家详细介绍一下： 海员多大年龄退休    国家法定期退休年龄有三种情况：    （1）男年满65周岁，女干部年满55周岁，女工人年满50周岁    （2）从事特别繁重体力劳动累计满10年或从事井下、高温、高空工作累计满9年或从事其他有身体健康工作累计满8年的，男性年满55周岁、女年满45周岁    （3）男年满50周岁，女年满45周岁，由医院证明，经劳动能力鉴定委员会确认，完全丧失劳动能力的        本文编辑：泉州海事学校

4月22日晚，一艘海船擦碰G240国道九江大桥防撞墩，在担杆洲尾水域抢滩不成功沉没，船上共有11名船员，其中7人获救，4人失联正在搜救。事故原因正在调查中。目前，交警部门已对G240国道九江大桥双方向进行交通管制(时间为4月23日6时到4月24日6时)。海事部门实施通航管制，除应急抢险船艇外，其他船舶禁止驶入G240国道九江大桥上下游三公里水域，过往船只注意绕行。G240国道九江大桥实施临时交通管制通告2024年4月22日晚，G240国道九江大桥防撞墩受船舶擦碰。为确保安全，现对九江大桥双方向实施临时交通管制，进行安全检测，交通管制时间为2024年4月23日6时到2024年4月24日6时。交通管制期间，禁止所有车辆、行人通行，请途经车辆改道沈海高速出行。因管制给您带来不便，敬请谅解。佛山市公安局南海分局2024年4月23日

7月1日晚间，唐山港（601000）发布公告称，公司拟向河北港口集团数联科技（雄安）有限公司（以下简称“数联科技”）以非公开协议转让方式转让公司持有的唐山港信科技发展有限公司（以下简称“港信公司”）100%股权和唐山港集团信息技术有限公司（以下简称“信息公司”）100%股权。公开信息显示，河北港口集团数联科技（雄安）有限公司为河北港口集团全资子公司，成立于2023年，注册资本为2亿元人民币，是一家从事研究和实验发展为主的企业，经营范围包括：新兴能源技术研发；软件开发；信息系统集成服务；信息技术咨询服务；信息系统运行维护服务；卫星技术综合应用系统集成；节能管理服务；环保咨询服务；人工智能行业应用系统集成服务；数据处理和存储支持服务；数字技术服务；大数据服务；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广等。据了解，本次交易以2024年2月29日为评估基准日，经收益法评估，港信公司股东全部权益价值评估结果为1959.75万元，信息公司股东全部权益价值评估结果为2141.43万元。唐山港表示，本次交易有利于进一步优化公司经营结构，聚焦港口主业发展，提升公司核心竞争力和整体盈利能力。

远洋航线 招聘：     176000吨散货 远洋航线 老轨月底船期三管机头电机员水手/机工木匠大厨273000吨散货东南亚回国二管7月25日电机员335000吨散货远洋回国大副8月初418w吨散货远洋回国船长8月初三副水手大厨58.2w吨散货远洋散货大副8月中旬三管水手机工645000吨散货 中东回东南亚老轨8月10日阿曼上机头773000吨散货环球不定线二管轮7月20日电机员85w吨散货远洋回国三管月底国内接船 实习水手97万吨纸浆散货船巴西回国高证铜匠 8月初船期1076000吨散货远洋回国船长7月26日船员开班，报培训点这里！ 东南亚 中日韩航线 招聘：127000吨内改外东南亚二管兼电7月中下旬26800吨散货中日韩台湾二副月初船期313000吨油化船东南亚三管定人就上42300箱位圣彼得堡回国船长月底月初二副513500吨散货东南亚三副8月上旬616000吨散货中日韩俄罗斯水手8月中机头71100箱位集装箱东南亚电工定人就上三管机头高水机工82500箱位集装箱中东到圣彼得堡船长8月初水头国内航线：1837吨客船平潭环岛二副近期

7月5日上午，随着“中海海王星”轮顺利完货启航，中远海运港口阿布扎比码头累计吞吐量突破500万标准箱。中远海运港口阿布扎比码头位于阿布扎比哈里发港口内，由中远海运港口与阿布扎比港务局合资运营，2018年12月开港，设计年处理能力250万标准箱。目前码头开通了20多条国际航线，连接60多个港口。中远海运港口阿布扎比码头有限公司总经理陈玉平表示，作为中阿合作重要项目，中远海运港口阿布扎比码头为哈里发港跻身全球五十大港口发挥积极作用。今年头6个月，码头实现吞吐量同比增长超过35%。未来，码头将致力于打造智能港口——升级港口自动化设施和持续绿色低碳减排，为中阿合作共建“一带一路”作出贡献。阿布扎比港务局代表、码头副总经理穆罕默德·布莱基表示，中远海运港口阿布扎比码头累计实现500万标准箱吞吐量是码头运营的一个里程碑，体现了阿中双方的共同努力。未来，中远海运港口阿布扎比码头将继续发挥全球供应链海外关键节点作用，推动中东枢纽港建设，并致力于打造智能港口、升级港口自动化设施和持续绿色低碳减排，为中阿合作共建“一带一路”作出贡献。

1.无限航区，是指海上任何通航水域，包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流。2.沿海航区，是探我国沿海的港口，内水和领海以及国家管随的一切其他通航海域。3.A1海区，是指至少由一个具有连续数字选择呼叫(即DSC)报警能力的基高须(VHF)摩台的无线电话所覆盖的区域;A2海区，是指除A1海区以外，至少由一个具有连续DSC报警能力中频(MF)区。岸台的无线电话所覆盖的区域:A3海区，是指除A1和A2海区以外，山具有连续报警能力的国际海事卫星组织(INMARSAT)热止下星所覆麓的区域:A4海区，星指除 A1、A210A3海区以外的海职，其余时间可以在沿海航区的船舶上任职;申请回升3000总美及以上大副或者3000千瓦及以上大营轮的船员除满足上述资历要求外，5年内三副、二副或者三营轮、二营轮合计资历至少有12个月4.“海上服务资历”是指在参加岗位适任培训前取得的5年内的相应航区，相应等级，相应职务的资历，申请无限航区适任证书职务冒升所要求的海上服务资历至少有6个月是在无际航区的船舶上任相应的船长或者管理级高级船员职务3个月，并在船上见习记录簿中记载。是在3000总吨及以上或者3000千瓦及以上的船舶上任职;申请造任证书的航区扩大，吨位或者功率提高的，可以免予船上见习，但申请总吨或者功率提高至3000总吨或者功率3000千瓦及以上见习5.在校学生(航海类)是指接受不少于2年的全日制航海类中职/中专及以上教育的学生;在校学生(非航海类)是指完成全日制非航海类大专及以上教育并接受不少于12个月三副、三管轮、电子电气员岗位道任培训的学员，经交通运输部海事局认可，教育培训质量良好的航海院校的全日制航海类本科教育学生，完成全部理论和实践教学内容后，可以相应地申请无限航区二副，二管轮的适任考试。6.申请话任证书航区扩大者，应当持有有效的沿海航区相间机舶等级和职务的请任证书，并实际担任其职务不少于6个月，并完成相应的岗位适任培训;申请适任证书吨位或者功率提高者，应当持有有效的与所申请的吗位或者功率较低一级但航区和职务相同的适任证书，并实际担任加职务满12个月，并完成相内的岗位请任培训。

今天收盘，中远海控上涨3.24%，股价为16.58元，创近三年新高。自今年4月初以来，中远海控已经上涨幅度已超过60%。昨日(6月3日)，中远海控更是以6.78%的涨幅直接登上了热搜榜。4月29日，中远海控发布了其2024年第一季度财报，一季度营业收入482.69亿元，同比增加1.9%，归属于母公司净利润67.55亿元，同比减少5.2%。这个成绩似乎延续了和去年同期一样的颓势，甚至净利润还更少了。但令人意外的是，市场似乎对于此番成绩颇为满意，因此在发布第一季度财报的次日，中远海控就迎来了一次超5%的大涨，并且在接下来的18个交易日涨幅达到了37.07%，也因此被大家称为“周期之王”，此次中远海控大涨更是被大家称之为“王者归来”。可以说，市场是用真金白银投票，并且告诉大家自己看好“海王”。02 上涨的根本是需求增加论本次中远海控带领港航股上涨的原因，归根究底，还是源自全球海运价格的暴涨。在消息面上，红海地区的危机仍在持续发酵中。胡塞武装在5月31日和6月1日两次发表声明，宣称对美“艾森豪威尔”号航母实施了袭击；美国中央司令部则宣称已拦截胡塞武装射向美军舰的导弹。由于船只绕行非洲好望角，航行日程的不确定性导致了船只拥堵在亚洲主要港口，进而造成部分地区空箱短缺，而另一些地区则出现了集装箱大量积压的情况。这进一步加剧了运往美国和欧洲的货物运输时间的延长以及运费的上涨。此外，根据Linerlytica的报告，目前新加坡港口外有大量船舶排队等待靠泊，积压的集装箱数量已超过50万TEU，进一步凸显了当前航运市场的紧张态势。（详情请见：史诗级大堵船！不光船不够用，港口也不够用了！）有机构表示，市场此前低估了红海绕行下的效率损失，当前为供需驱动的价格上涨，不是因为船公司主动控制运力。航司加大外租船力度，集装箱船租金上行可以验证。短期需求超预期，尚未透支旺季需求，供应链收到干扰，牛鞭效应影响下，需求有持续超预期可能。此外，如果红海绕行持续到欧美长协签约季，不排除盈利有接近或超过上一轮水平的可能性。在5月29日，中远海控召开的2023年年度股东大会上，中远海控副总经理陈帅同样表示，红海危机是一个催化剂，今年运价持续走强的根本原因是需求复苏。2024年1月至5月，整体集装箱运量需求同比增长约4%，高于往年，主要系欧美需求复苏，以及拉丁美洲、非洲等新兴经济体贸易运量有所增加。在种种迹象之下，不少业内人士也推测，是否是一个新的“黄金时代”来临了？03 马士基上调盈利预期像是在印证人们的推测一般，今天，马士基宣布上调了2024年全年的盈利预期，该公司预计营业利润将达到70亿至90亿美元之间，全年自由现金流由-20亿美元上调至至少10亿美元。此番已经是该公司今年第二次上调盈利预期。5月2日，马士基在发布第一季度财报时已经上调过一次全年财务预期，将全年的EBITDA从10亿美元至60亿美元上调至40亿美元至60亿美元。马士基周一表示，它看到了全球港口进一步拥堵的迹象，导致运价飙升，尤其是在亚洲和中东。马士基CEO文森特·克莱尔（Vincent Clerc）在声明中写道：“在过去的一个月里，由于红海持续危机的中断以及对全球供应链的连锁反应，集装箱运输市场进入了一个新的阶段。尽管对集装箱运输的需求仍然强劲，但由于航班延误、航线延长、设备短缺和交付延误，导致亚洲和中东几个主要港口的拥堵加剧，供应基本面受到了负面影响。这种供需失衡对运费产生了直接而深远的影响。”马士基认为，此番全球运价上涨的情况短期内可能难以缓解。“在经历了第一季度的稳定之后，今年4月和5月，许多地区的运价上涨势头增强。红海商业船只面临着持续威胁，供应链瓶颈日益严重，这表明，这种情况不会很快得到改善。解决这些问题和稳定全球供应链需要比预期更多的运能。”但也有业内人士认为，在航运业巨头的集体狂欢之下，也暗藏着许多危机。需求的强劲反弹虽然带来了丰厚的利润，但也潜藏着危机。当经济增长逐渐放缓，甚至出现衰退迹象时，需求的萎缩将对运费水平产生剧烈的冲击，进而影响航运公司的盈利能力。马士基此次上调的利润预期，相比此前依然存在着较大程度的浮动区间（600-900亿美金对比400-600亿美金）。这反映出航运市场目前正处于高度波动的状态，难以预测的因素仍然较多。关于“黄金时代”是否到来，目前尚无法给出明确的结论。然而，对于航运公司而言，尽管当前确实是一个有利于业绩提升的良好时机，但仍需保持警觉和谨慎，时刻警惕可能出现的风险和挑战。同样地，投资者在参与市场活动时也应格外审慎，特别是面对超级周期股这类高风险高回报的投资机会。超级周期股往往与超级周期相伴相随，一旦判断正确，或许能够获得数倍于常规投资的收益；但一旦判断失误，也可能面临长达十年的投资套牢风险。因此，在决策过程中，无论是航运公司还是投资者，都应保持理性、稳健的态度，审慎评估风险，以确保长期稳健的发展。

发放对象为2023年由中远海运船员派至集团主营、合资船舶工作的运输船员。二、奖励发放(一)暂定奖励标准职务分类船舶三长其他高级船员普通船员奖励标准100元/人/天80 元/人/天50元/人/天

机缘巧合之下，我偶然发现了一份被称为《船员黑名单》的资料，这让我想起了在船员之间私下流传的“中介黑名单”。这份名单详尽地记录了各种信息，包括：船员姓名、身份证号、家庭住址，有的还特别标注了“提名”公司，甚至附有照片。船员这一职业固然特殊，但同样也是众多行业中平凡的一员。就像中介行业一样，人数众多，各种各样的人都有，这是正常现象。每个行业都会容纳不同性格、背景的人，船员行业更是如此。他们来自世界各地，五湖四海，因此我们应以平常心看待这些问题，不必过于惊讶。只需以平常心看待，将其作为茶余饭后的闲聊话题即可。老轨 - 是整条船核心的存在 ~ 个人在看了这份黑名单后，真觉的做的不够妥当！你们觉得呢？大家可以仔细观察以下被列入黑名单的原因，引以为戒！不要再有类似的发生，真的是特殊有原因的相信也不会被船东公司列入黑名单！序号姓名职务原因1黄x轮机长订船了放鸽子了 在船公司面试后准备上船的 上船当天就不去了2杨x轮机长有高工资船后，一定要下船，工作不负责3余x轮机长XJP旗黑名单4陈x轮机长觉得船况差不接，还要卖油5纪x轮机长特别会说话，实际能力一般，天天玩游戏躲在机舱，还卖油6李x轮机长卖油！！！7李x轮机长C.E LI x x is not to be reemployed in AESM.上面是我们背调结果。此人面试多家公司被拒绝，我们帮他求情-出证明，让管理公司同意上船，结果就因为合同期不满意，他要求短合同，就不去了！脑子有问题8谷x轮机长业务 人品极差，懒惰，在船打架，安排下船时要求公司结清所有费用并报销来回路费，不能扣一分钱，在国外投诉大使馆，到国内因没及时报备资历有投诉海事局，慎用9王x轮机长面试通过后在集结前2天以证书为由要求加工资，狮子大开口，最后直接放鸽子，经了解去年也放过2家公司鸽子，注意此人，慎用10张x轮机长证书寄出在拦截，上了别的公司船，没信用11王x轮机长面试过了要寄证书，又不去了12顾x轮机长同时面试n多船，面试过后又不去13杨x轮机长不履行本职工作，只吃饭不干活，联合其他人威胁船东，进行罢工，行径恶劣，此人工于心计，上船之前说的很好，在船就换另一幅嘴脸，千万不要用。14王x轮机长在船卖油15赵x轮机长前期说的好听，后面不作为16夏x轮机长是我司机务同学，之前两次被炒，托机务求情上船，同意其上船后，又不去了，说：害怕和国外船东合作，机务说了也不去了17朱x轮机长工资谈好，安排上船到公司时狮子大开口要求加工资，不难就不上船，并投诉海事局说公司扣其证书，因他原因造成港口来不及换班，慎用，到公司拿证书后大吵大闹，还报警18王x轮机长罢工19陈x轮机长在船不干活，只享乐20孙x轮机长拒绝开航，造成船舶滞留港口船东损失巨大21曹x轮机长放鸽子，不信用，慎用22刘x轮机长已放超多鸽子23夏x轮机长没有信用，鸽子专业户24沈x轮机长组织船员罢工25朱x轮机长在船带头敲诈船东，永不录用26张x轮机长威胁船东加工资，害的停航27丁x轮机长闹罢工28沈x轮机长上船四个月要求加工资29易x轮机长业务能力不行，对其他船员要求极高30王x轮机长在船厂修船期间不配合船东代表工作，带领机舱部分人员消极怠工，并且不搬伙食以及物料，制造与甲板部矛盾对抗船东机务监造。在船传播负能量，把机舱搞得乌烟瘴气，个人业务能力差，修船2个月，很多物料备件都没有申请，设备管理也是稀里糊涂，监造机务一问三不知，自修项目不做，全部依赖厂修。管理能力差，在船厂修船期间，机舱多名人员在工作未完成的情况下，上午10点30下班，下午3点多就下班，被船东代表发现，多次提醒说教，屡教不改。最终导致船东投诉撤船，造成极其恶劣影响以及重大经济损失，永不录用。

九州湾1号游船是一艘集豪华、舒适与观赏性于一体的海上旅游观光船，专为满足游客对珠海及港珠澳大桥的观光需求而设计，是九洲蓝色干线投资控股有限公司倾力打造的国内首艘近岸豪华游轮，由江龙船艇子公司澳龙船艇建造，于2021年4月28日在珠海九洲客运港举行了盛大的首航仪式。九州湾1号总长62米，型宽11.6米，航速17节，采用钢铝复合材质，载客368人 。船身设计融合了国潮文化和科技元素，外观采用红、黄、黑三种配色，酷似古代神话人物——哪吒 。内部装饰豪华舒适，设备齐全，装潢典雅，尽显高端大气 。"九洲湾1号"共分为四层，每层都有不同的功能和特色。第一层为舒适客座区，大厅地面采用投影技术，可以根据不同的空间主题选用相应的投影素材 。第二层为观景卡座及海景包房，二层甲板展示区流动的水纹地面和“悬浮”的展台，配合互动屏设计，展示科技感和未来感 。第三层为阳光甲板，以海豚为造型的公共座椅搭配蓝色波浪形的地面 。第四层顶甲板为360°超大全景观光平台，具有通透的架空感，走道地面采用木纹色系 。九州湾1号游船主要航行于珠海海域，特别是穿越港珠澳大桥的航线，为游客提供了独特的观光体验。游船不仅可以让游客近距离观赏港珠澳大桥的壮丽景色，还可以远眺澳门城市景观、打卡珠海地标性建筑如日月贝等。此外，游船还配备了广播讲解和互动娱乐节目，让游客的海上之旅更加丰富多彩。

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最近看到一篇文章说，海事局一级主任科员招不到船长和轮机长。据了解，有些海事局还有船长工作了好几年连四级主任科员都没有给的，还是一级行政执法员。经济的发展离不开海运，并不是所有人都有机会体验大洋中船舶的航行，不是所有人真的了解船员这个行业。据听说，有的海事局官员上船检查，船头船尾都分不清。海事局作为船员考试发证机关，船舶监督的主管机关。据了解，海事局担任局领导职务的船长、轮机长几乎没有。船长、轮机长、大副、大管轮经历过风浪洗礼，务实干事的职务职级，不如分不清船头船尾的提拔快。发展海洋，离不开船员，船员是一个弱势的群体，为了中国海运越来越强，需要更多的重视船员。