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小证更新 6月28号有班!(包换证)
油化更新6月26号
新版Mlc大厨证7月2号有班
油化初培,T01 6月25号,
T03 6月29号
液化气初培6月26号
小证初培,Z01 0708连续班7月10号
02初培7月1号
0708初陪7月5号
通用G证 6月25号
水手,机工全套包02和住宿体检。7月10号
单独水手机工大证7月10号有班
电子技工大证7月16号。
三副三管(甲类,丙类,)每月有班,包住宿,04 05,
丁类三副三管,每月开班
一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班
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5月30日,广东省高级人民法院首次发布海事审判典型案例。首批十个典型案例涉及海上货物运输、海上保险、海上财产损害、船舶碰撞、船员权益保护、海洋生态保护等多个领域的热点问题。
其中,用人单位未依约为海外作业船员购买商业保险一案,引起关注。
案情显示,水某公司与韩某签订书面劳动合同约定,安排韩某到该公司所属渔船担任水手,从事海上捕捞工作,同时为韩某购买意外险或者商业保险(保额70万元)。
水某公司向保险公司投保了雇主责任险,保险单记载被保险人为水某公司,没有为韩某购买相应保险。后韩某在莫桑比克共和国因突发疾病死亡,诊断书记载为复合疟疾。
深圳市人力资源和社会保障局认定,韩某因突发复合疟疾死亡的情形符合《广东省工伤保险条例》的相关规定,视同工伤。
其唯一继承人领取工伤待遇赔偿后,欲申请韩某的意外险或商业保险理赔,发现水某公司未依约为韩某购买,遂起诉请求水某公司赔偿损失70万元。
广州海事法院一审认为,劳动合同约定用人单位为劳动者购买的商业保险,与为雇主利益购买的雇主责任险存在本质区别。
购买商业保险系用人单位为劳动者提供的福利待遇,不因用人单位已购买雇主责任险、社保基金已向劳动者近亲属支付工伤保险待遇而免除。
用人单位未按照劳动合同约定购买相应保险,构成违约,遂判决水某公司向原告赔偿70万元。
一审判决作出后,水某公司提起上诉,广东高院二审判决驳回上诉,维持原判。
典型意义
该案涉及“一带一路”国际合作中船员海外务工的权益保障。
就船员在莫桑比克捕鱼作业中感染疟疾死亡的不幸事件,法院判令用人单位承担未依约为劳动者购买商业保险的违约责任,有力维护了劳动者的合法权益及本应享有的福利待遇,依法规范了船员劳务市场的法律秩序,为船员“走出去”开展海外务工提供了良好司法保障。
致所有的船员们:
大家好!
希望这封邮件收到时你们一切安好。我写这封邮件是想通知你们,在我们管理的船只中发生了一起严重的火灾事故。这对我们公司来说是一个巨大的损失。这也是一个很好的机会,让我们从中吸取教训,避免在其他船只上再次发生此类火灾事故。请仔细阅读下面的每个字。
请参考随附的照片。至于我,我怀疑火灾是由电气火灾引起的。请在2024年6月20日23:00前拍摄所有船员舱室的电气设备、插座、电线和插座,并将其发送给我,通过回复此电子邮件。请在2024年6月20日23:00前拍摄所有船员舱室的照片,并通过回复此电子邮件发送给我。
事件概括:
2024年6月15日,AN JU在Pasir Gudang锚地(马来西亚)。
12时30分,二管轮看到船长舱冒出浓烟,当时船长和二副在甲板上。
二管轮向船长报告了他的船舱冒烟的情况。此时火灾警报自动启动。
船长从甲板上走到他的舱房,拿了手提式灭火器,打开舱门。当门打开时,巨大的黑烟从他的小屋向小巷冒了出来。上尉窒息了,他离开了小巷。
同时,老轨、二管和轮机员准备消防泵,大副、二副和甲板人员准备消防水带。
12时33分,消防泵及两条消防水管待命,开始灭火。老轨和二管试图从船长舱(STBD,第二层甲板)灭火,大副和二副试图从AC室(左舷,第二层甲板)灭火。但火势从第二层甲板蔓延到驾驶室。
12时50分,AN RO 正接近 AN JU,并带着三支消防水龙协助 AN JU 灭火。
13时许,AN SHUN 来到 AN JU,用一根消防水龙协助 AN JU 灭火。
13时05分,老轨停止发电机。用 AN RO 的三根水管灭火
8000吨集装箱,广东--台湾定线,需要三管,甲一机舱
9000吨东南亚航线大件船,08年国产,需要三管,7月上旬船期,合同期8+-2,没吊
57000吨散货,远洋回国,需要高水,6月底船期
7000吨国企集装箱,2010年造,渤海湾航线,需要资历大厨一名。
20000吨国企集装箱,2018年,大连上海线,需要资历完整的集装箱大副,北方人!
15000吨散货,中日韩小东南亚,需要大厨,月底广西上船
11000吨杂货二层柜,中日韩东南亚,需要代三副,下周船期
64000吨散货,远洋回国,需要船长,电喷大管,水手, 7月上旬换班
5w吨散货,内外兼营,需要水头,高水,普证水手,国企船东
2022年22000吨散货,中日韩俄罗斯航线,需要二副,船期,下月初,要求会电子海图,两条资历以上
16900吨散货,东南亚回国,需要船长、三副、三管,月底月初船期,全中国人
5000吨散货,中日韩,需要 二管,月底月初船期 全中国人
15年造4W3吨散货船,全球不定线,有网,6月下旬船期,需要大电(电喷经验)水头,新证水手, 实习机工
1 | 40000吨散货 远洋回国 | 实习机工 | 6月25日 |
大电 | |||
水头 | |||
2 | 5.7万散货 远洋回国 | 船长 | 6月底 |
3 | 82000吨散货 远洋回国 | 船长 | 月底月初 |
三管 | |||
水手 | |||
机工 | |||
4 | 18万大散 远洋回国 | 船长 | 6月底 |
5 | 50000吨散货 远洋 | 水头 | 月底月初 |
木匠 | |||
6 | 57000吨散货 远洋回国 | 船长 | 7月上旬 |
水手/机工 | |||
机工长 | |||
大厨 | |||
实习水手 | |||
7 | 64000吨散货 远洋回国 | 船长 | 7月7日 天津港 |
水手 | |||
实习水手 |
东南亚 中日韩航线 招聘:
1 | 12000吨散货 中日韩东南亚 | 船长 | 下周二 |
2 | 8000吨集装箱 广东--台湾定线 | 三管 | 6月中下旬 |
3 | 12000吨散货 东南亚 | 实习电子技工 | 6月底 |
4 | 37000吨散货 东南亚 | 二管 | 6月底 |
5 | 1100箱位 东南亚 | 水手 | 6月底 船厂换班 |
6 | 7500吨散货 中日韩台湾 | 甲一 二副 | 6月底 |
7 | 11000吨散货 东南亚 | 大副 | 7月上旬 |
8 | 5万吨散货 内外兼营 | 水手长 | 月底月初 |
高证水手 | |||
普证水手 | |||
9 | 16900吨散货 东南亚 | 船长 | 月底月初 |
二副 | |||
三副/三管 | |||
10 | 5000吨散货 中日韩 | 二管 | 月底月初 |
11 | 2500箱位集装箱 圣彼得堡回国 | 三管 | 月底船期 |
大电 | |||
二管 | |||
机工 | |||
实习生 |
上个周日是父亲节,尽管这是一个商家都很少宣传的节日,一部分做父亲(海员朋友),还是收到来自孩子的祝福。有粉丝问我:我已经做海员快10年,我一直想上岸,但是没有找到合适的工作,能不能指条路?
今天我们就聊一聊:海员转行上岸 需要具备哪些能力?
一 海员职务提升
很多海员朋友刚开始做海员,都想“我跑几年船, 就上岸找份其他的工作,没必要去升职考试”。很多海员朋友的家庭条件一般,对于农村的孩子,如果你刚入行海员,无论是做水手机工, 还是三管三副,你没存多少钱;很多人才刚刚买房买车或者结婚生子,还有房贷车贷。此时转行上岸 :水手机工, 或三管三副, 其实没有太多的选择。
所以我建议海员要做好职业规划,如果你是做水手或机工,当你做2条船的水手或机工,有18个月的水手或机工资历,就尽快去参加三副或三管的职务提升培训考试;当你有12个月的三副或三管资历,尽快换证,做二副或二管;船员职务的提升,才是涨工资的捷径。
很多海员朋友会说:“学历高有什么用,XX海事大学本科毕业上船还不是从最低的职务做起”。如果你准备一辈子跑船,你认为学历可能没有用;海员转行上岸,高学历肯定是敲门砖,如果两个人都是三管或三副同时去应聘一个职位,大专或本科学历肯定是比中专学历有优势。
所有我建议海员在有时间有条件时,还是要尽早做学历提升,如果你是中专学历,早日拿到大专或本科学历,为转行上岸做好准备;无论你是想做海员培训的老师,考验船师,考事业编制等。学历都是进入新岗位的敲门砖。
6月7日,船王Idan Ofer旗下的Kenon Holdings(KEN)出售了以色列航运公司以星综合航运(ZIM Integrated)500万股的股份,并达成了一项领子交易(collar option),两年后,可能会进一步出售500万股。此次官方抛售500万股,以1.106亿美元的价格成交,使Kenon在以星的持股比例从20.6%降至16.5%。
消息公布当天,ZIM股价下跌近19%,超过2000万股交易量。ZIM的总市值为24亿美元,Kenon本次减持股票总计1.106亿美元。
Kenon Holdings是一家控股公司,其持有OPC Energy(一家在以色列和美国拥有发电设施的发电公司)约55%的股权,目前,持有以星航运17%的股份和中国汽车公司观致(Qoros)12%的股份。Idan Ofer是KEN的大股东。具体事迹可见往期航运大咖丨以色列亿万富翁、大船东Idan Ofer
自3月中旬以来,ZIM的股价翻了一番,自去年11月中旬以来几乎翻了三倍。该股在6月5日创下了52周内的高点,达到23.82美元。
Kenon在声明中表示,他们已经与一家未具名投行达成collar交易,为期两年,涉及以星另外的500万股,占ZIM已发行股票的4.2%。这家投资银行获得了一个行权价格高于6月5日收盘价的看涨期权,而Kenon以折扣价购买了一个看跌期权。
collar 交易(collar transaction)是一种金融衍生工具策略,用于在一定范围内限制投资的收益和风险。具体来说,collar 交易通过同时购买看跌期权(put option)和出售看涨期权(call option)来实现。这种策略通常由投资者在持有股票的同时进行,目的是保护投资组合免受市场波动的影响,同时保留一定的上行潜力。
以下是 collar 交易的工作原理:
购买看跌期权(Put Option):投资者购买看跌期权,以确保在股价下跌到一定水平(行权价格)时能够以该行权价格出售股票,从而限制潜在的损失。
出售看涨期权(Call Option):投资者同时出售看涨期权,允许在股价上涨到一定水平(行权价格)时以该价格卖出股票,从而限制潜在的收益。
通过这种方式,collar 交易为投资者设定了一个“保护区间”:股价在这个区间内波动时,投资者的损失和收益都被限制在一定范围内。对于 Kenon 来说,这意味着即使 Zim 的股价下跌,他们的损失也会被限制在一定范围内;同时,如果股价上涨,他们仍能享受一定的收益,但收益也会受到一定的限制。
市场分析人士指出,Kenon Holdings此次抛售可能是为了锁定部分利润,并通过Collar交易在不确定的市场环境中保护剩余持股的价值。
若两年后交易完成,Idan Ofer将进一步减少其在以星的控股权至12.3%。如果看涨期权被行使,该collar交易将提供约1.55亿美元的现金收益;如果看跌期权被行使,将为Kenon提供约1亿美元的现金收益。在此期间,Kenon的对手方将有权获得这些股份支付的一部分股息。
可能引发跟风行为
以星经历了2023年的亏损后(见往期以色列最大航运公司巨亏27亿美元),涨势强劲,两个月前,一跃超过阳明成为世界第九大集装箱航运公司。近年来,该公司通过和Seaspan等公司合作,新造了大量的大型集装箱船。目前正等待交付,当这批船舶完成交付后,该公司的自有船队规模又将出现大幅的上涨。
据克拉克森数据显示,旗下自有船舶9条,大型集装箱船舶2条,中型5条,小型2条。
根据以星最新财报(2024年第一季度财报)显示,以星航运公布了1.56亿美元的收入,净利润为9200万美元,调整后的息税折旧摊销前利润(EBITDA)为4.27亿美元,调整后的息税前利润(EBIT)为1.67亿美元。
以星航运首席执行官Eli Glickman表示:“我们对当前业务的积极势头感到满意。以星在2024年第一季度的稳健业绩展示了我们战略转型的渐进性收益以及全球团队的出色执行力和全球运费率的显著提升。我们已采取重要措施改造船队并优化成本结构,超出预期,实现了2024年第一季度的盈利增长。”
然而,近期,多家机构对ZIM进行了评估。美国银行在3月19日将ZIM的目标价从11.00美元下调至7.80美元,并为该公司设定了“表现不佳”评级。花旗集团在6月6日的一份研究报告中将其评级从“中性”下调至“卖出”,并将该股的目标价从11.60美元上调至13.00美元。而杰富瑞集团在5月22日重申了“买入”评级,并为ZIM设定了20.00美元的目标价。
花旗分析师Sathish Sivakumar表示,今年,以星仅签署了约35%的跨太平洋贸易量合同,远低于同行标准的65%,也低于去年的该航线签约量50%。然而,以星40%的运输量集中在跨太平洋航线上,对该航线的运输依赖较大,这就是其预测以星未来股价下行的原因。
Sivakumar认为,以星即期运费率自第一季度末以来已上涨超过70%,这一涨势不太可能持续到今年下半年。这是因为他预计第四季度的需求同比下降约7%,这意味着当前的供需失衡将增加不确定性,从而对运费率产生压力。
而目前,Kenon Holdings的抛售行为可能会引发其他投资者的跟风行为,进一步加大以星航运股价的波动。投资者需要密切关注市场动态,做好风险管理。
Idan Ofer订造更多汽车运输船
Idan Ofer在抛售ZIM的同时,又开启了另一项交易。旗下东太平洋航运公司(Eastern Pacific Shipping)已签署一项近10亿美元的订单,订购多达12艘汽车运输船,以增强其航运实力。(船王大动作!疯狂在中国船厂下单!并称急需4000人才!)
据悉,EPS已与中国的两家船厂——福建马尾造船厂和招商局金陵船厂——签订了建造一系列LNG双燃料5500ceu汽车运输船的合同。目前该项目处于保密阶段,公司人员并未对此合同置评。
一位汽车运输船专家表示“这些5500ceu的新船是为了进行区域贸易的船队更新而订购的。与更大型船舶相比,中型PCTC的订单簿非常少。”Clarksons数据显示,全球PCTC订单为201艘,其中96%是6500ceu到10800ceu的大型船舶。
“东太平洋再次走在了新造船的前沿,但目前其所造5500ceu的船舶价格与订购的大型PCTC相当,”他说。
据称,东太平洋为这些中型船舶支付了每艘约8000万美元,12艘船总计高达9.6亿美元。
据计算,该公司已在2021年到今年初订购了30艘汽车运输船,包括18艘LNG双燃料7000ceu新船,花费了近25亿美元,每艘船的平均价格约为8300万美元。
到目前为止,金陵船厂已交付了五艘船。据称,东太平洋已将其中8艘新的7000ceu汽车运输船非常稳健地出租出去,这覆盖了五年的投资成本。
2024年6月17日,宁波舟山港股份有限公司(601018,简称“宁波港”)以书面传签方式召开了第六届董事会第九次会议,会议审议并通过了《关于聘任宁波舟山港股份有限公司副总经理的议案》,全体董事一致同意聘任洪其虎先生为公司副总经理,任期届满可以续聘。
洪其虎先生,出生于 1972 年 9 月,本科学历,中国国籍,无境外居留权,现任宁波舟山港股份有限公司党委委员。洪先生1996年参加工作,历任宁波港股份有限公司业务部副部长、部长,宁波港股份有限公司油港轮驳分公司党委副书记、总经理,宁波舟山港股份有限公司业务部部长,宁波舟山港股份有限公司北仑矿石码头分公司党委副书记、总经理等职。洪先生拥有上海海事大学交通运输学院交通运输工程专业工程硕士学位,且是一名经济师。
我轮18日在某某港发生一起恶劣的刑事案件,木匠和一个水手将实习生杀害且将尸体扔下海。综合各项原因分析船上领导者应该如何做好船员心里及情绪安抚工作。
15日大副安排实习生做某项工作,分内之事,并无不妥,但实习生受上一个水手长的影响或者教唆,对大副的工作安排表示不满,并拒绝执行。大副和新水手长劝说无果,上报船长。船长未了解情况及未做安抚调解工作就以不服从领导为由给公司上报炒实习生鱿鱼!实习生后来知道后情绪很不稳定。16日船员会议后,晚上八点左右,实习生知道自己被炒,到大副房间理论并扇了大副耳光。无现场证明,17日船长让二人写冲突过程,两人各执一词,实习生书写内容较为过激,要求公司下船前结清工资,否则跳海。后应该是17或18日实习生在工作中又与水手长起了冲突,且动了手,木匠和白班水手现场证明。18日下午本轮在某某锚地抛锚,晚上不幸发生,实习生到白班水手房间找木匠和水手,不知何原因冲突,木匠和水手将其杀害并抛尸入海,并隐瞒事实!19日未见实习生吃饭,大家没在意,20日下午意识到实习生失踪,全船搜索无果!报警。21日早靠泊,警察带警犬搜索无果!22日有知情者供出情况后警察才对木匠和水手实施抓捕,后续几天侦查,事实才慢慢浮出水面!
综上,发生如此不幸的原因有多方面。首先领导者管理及处理不善,是导致实习生情绪不稳定原因之一。其次,实习生心理上有一定的扭曲,说出威胁船长等人的话。后与木匠和水手冲突,可能也是因为说威胁的话才导致悲剧!最后,冲动。船上环境相对封闭压抑,加上现在各机构对船舶检查处罚力度过大,导致船员情绪紧张,容易积攒情绪,遇到时机爆发,让人失去理智!希望各位引以为戒,多想想自己的家庭,也希望某些单位能够多以人性化角度考虑,因为船舶安全不仅仅是设备安全,船员心理也是对船舶安全至关重要,这往往是岸上单位忽略的东西!
最近船员工资的变化受到了多种因素的影响,没想到船员的工资会这么低了!
确实,过去船员行业因其特殊性和高风险性,曾经享有相对较高的工资待遇。一些资深船员或在特定航线(如油轮、集装箱船)工作的船员,由于工作时间长、劳动强度大以及面临的风险高等因素,的确海员工资比较高。
朋友家儿子,学的是旅游管理专业,读了两年大专以后,就到船上去当了服务员。
朋友家儿子,他所在的船是一个大型国际邮轮,带着各国的游客全世界各地去旅游,堂弟的儿子人很精神,性格好,长得还很帅气,所以邮轮游客都喜欢这他,经常给他小费。听说,三年前他一个月的海员工资收入,再加上工资和小费就能赚到2-3万块钱。
亲戚村里也有一个船员,一年在家里待不了几天,出去跑船就要去个一年半载的,但每次回来都都能拿回来30万块钱,甚至会更多,平均一个月的海员工资收入都要3万左右块钱。这些可是纯收入啊!
前几天去养生按摩店做spa,给我按摩的小女孩说她的老公就是海员,主要跑的是个大货轮,经常跑马来西亚,印度尼西亚,日本,泰国,韩国菲律宾等地方,出去跑一趟船要7-8个月的时间,有时候会更长。但现在经济大环境不好,工资比以前降了好多。
她海员老公在疫情之前每个月的海员工资能拿到近3万,疫情过后,他们的海员工资收入大打折扣,每个月海员工资只有1万多块钱了,加上补贴,最多也不超过2w(不知道有没有藏私房钱,嘻嘻)
听说因为航运经济放缓,船上岗位人员也在精减,每个人干的活却不减反增。因为船员出去一次时间长,不着家,所以赚的都是辛苦的钱,她劝老公回家在岸上随便找一个厂子打工,但又舍不得现在海员工资这份看来还算稳定的收入。
看来现在各行各业都不好赚钱啊。宝子们,你们身边有船员吗?现在船员的工资这么低吗?我有点不相信。
做船员最无能为力的就是我在船上,家里遇到事情没法下船..
只能在有突发状况下,跟船长及时沟通。
那时,我是船上的高级水手。我是结婚后等老婆怀孕后才上的船,本来计划着等这次航行结束,下船后孩子才出生,没想到在一个靠港的时候,老婆说医生说宝宝可能会提前三周左右出来。老婆说她好害怕,我努力的安慰着老婆,让她不要过于担心。
两周后,在有一天晚上,我总是翻来覆去睡不着,好想打个电话给老婆那边,但是船在远洋中,只能去驾驶室打卫通电话。那天晚上我真的好心慌,但是怕先向船长请示的话,怕船长不同意。所以我不管三七二十一了,直接去驾驶室打了卫通电话!谢天谢地,我这个决定没有白做,知道我老婆生了个报备女儿,母女平安。那一刻,我悬着的心终于放下了!!
难道真的会有心灵相通吗?
等我当班的时候,把这个好消息告诉了船长,船长说下次不允许自作主张使用卫通电话。在紧急的事情也要向我向公司汇报。这样也好给你安排提前下船。虽然船长有点凶的对我说,但是我也感谢船长,毕竟那个年代,管理方式和现在不一样。
近期,全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题,一起来看看吧!
问:我的二副证书遗失了怎么办? 问:我是沿海三等大管轮适任证书,想去油船任职需要持有什么合格证? 问:我已经持有T01,新考了T02,考试通过后可以直接换T02吗?
一、没有提前4小时报进出港罚款8500元。
二、驾驶台与轮机部未配备两本车钟记录簿,罚款3.9万。不记录车钟记录簿,3000元。
三、不报能耗,罚款3000元。
四、装载危险品未悬挂B字旗罚款+扣船长,责任船员证书。
五、经琼州海峡未在轮机航海日志转换轻油,罚款2到10万。
六、私装甚高频,罚款1.4万。
七、文书,比如轮机航海,油类记录簿等。未盖公章罚款3.9万。
八、压载水未申报,1000元。
九、垃圾接收未申报5000元。
十、重油超标,2到10万。
请各船舶做好自查,并按要求执行做好记录!
镇江海事局交管中心接报
一条2米多长的大蛇
突然闯入“测**”轮
船长向海事部门求助
当日 “测**”轮在镇江灯笼套水域 从事测量工作 船长在吃过晚饭后 听到船舶尾部箱子边有异响 打开箱子后发现 一条手腕粗细的大蛇 顿时吓了一跳 却又无从下手 遂拨打电话请求帮助 镇江海事局随即调派 “海巡06315”赶赴现场 在确保安全的前提下 暂时转移在船人员 并安排“海巡06320” 将扬中消防官兵 带到现场协同处置 通过捕蛇钳和蛇皮袋 最终将大蛇捕获并带离 成功避免蛇类伤人事件 此蛇学名王锦蛇 俗称“大王蛇” 实测体长2.4米 是蛇亚目游蛇科锦蛇属的 大型无毒蛇 此次也是作业结束后 抛锚期间发现该蛇 野生动物也越来越多 还记得 (点击阅读) 小编温馨提示 船员朋友们 如在船上遇见蛇类 尽量避免与其近距离接触 以防被咬伤 及时向海事、消防等部门求助
1 | 5.7万散货 远洋回国 | 船长 | 6月底 |
2 | 8.2万吨散货 远洋回国 | 船长 电机员 三管 水手/机工 | 6月底 7月初 |
3 | 18万大散 远洋回国 | 船长 | 6月底 |
4 | 57000吨散货 远洋回国 | 船长 | 7月上旬 |
水手 | |||
机工长 | |||
机工 | |||
实习水手 |
东南亚 中日韩航线 招聘:
8000吨集装箱 广东--台湾定线 | 二管 | 6月中 | |
2 | 12000吨散货 东南亚 | 实习电子技工 | 6月底 |
3 | 37000吨散货 东南亚 | 二管 | 6月底 |
4 | 1100箱位 东南亚 | 水手 | 6月底 船厂换班 |
5 | 7500吨散货 中日韩台湾 | 甲一 二副 | 6月底 |
6 | 12000吨集散 东南亚 | 实习生 | 6月中旬 |
新证机工 | |||
新证三副 | |||
7 | 5万吨散货 内外兼营 | 水手长 | 月底月初 |
高证水手 | |||
普证水手 | |||
8 | 11000吨散货 东南亚 | 大副 | 7月上旬 |
9 | 3.3万吨木散 中日韩东南亚 | 船长 | 7月中上 |
我是一名刚刚上船的新手小白实习水手,我们这艘属于中远海运(COSCO)集装箱上,有一位经验丰富的老轨姓张,他的业务能力非常出色,深受船长和同事们的信赖。然而,他的脾气却非常暴躁,常常因为一些小事就大发雷霆,让周围的人感到非常压抑。
有一次,在紧张的装卸货物过程中,我不小心弄脏了老轨刚刚清洁过的甲板。老轨见状,立刻大发雷霆,对我大声斥责,甚至动手推搡。我是新来的还不清楚老轨的脾性被吓得不知所措,其他人也只能在一旁看着,不敢上前劝解。
还有一次,张老轨负责指导一批船员进行船舶操纵训练。他耐心地讲解每一个动作要领,但当看到船员们操作不够熟练时,他的耐心便迅速消耗殆尽。突然,他大声呵斥起来,语气里充满了失望和愤怒。船员们被吓得脸色苍白,原本紧张的训练气氛变得更加压抑。
张老轨的脾气问题逐渐在船员之间传开,大家都开始尽量避免与他接触。然而,作为一名老轨,他的工作职责又让他不得不与其他船员密切合作。这种尴尬的局面让老轨感到非常孤立,他开始反思自己的行为,意识到自己的脾气问题不仅影响了工作氛围,也损害了自己的人际关系。
还有一件事,老轨因连续多日的高强度工作而疲惫不堪。这天,船上的机械突然出现故障,需要紧急维修。年轻的三管(小刘)在检查过程中疏忽了一个关键步骤,导致故障扩大,整个船只的动力系统几乎瘫痪。
张老轨得知消息后,愤怒地冲进了机械室。他看着三管焦急而慌乱的模样,忍不住大声斥责:“你怎么做事的?这么简单的步骤都能出错!你知不知道这会给全船带来多大的危险?”三管被张老轨的气势吓得愣住了,只能低头道歉。
然而,老轨的怒火并没有因此平息。他转身对其他机务员发火:“你们都是干什么吃的?这么重要的时刻,怎么能让这种错误发生?”他的声音在机械室内回荡,让每个人都感到了巨大的压力。
就在这时,船长走了进来。他看着老轨愤怒的样子,轻声说道:“张老轨,我知道你现在很着急,但我们需要冷静下来一起解决问题。小刘已经知道错了,我们现在要做的是尽快修复故障,而不是互相指责。”
张老轨听了船长的话,心中的怒火稍微平息了一些。他意识到自己的情绪已经影响到了整个团队,于是深深地吸了一口气,努力平复自己的情绪。他转向小刘,语气缓和地说:“小刘,这次是我反应过激了,对不起。我们都有犯错的时候,关键是要能及时纠正并吸取教训。你现在赶紧按照我说的去做,我们一起把故障修好。”
小刘感激地点了点头,他知道张老轨虽然严厉,但内心还是关心着他们的。在接下来的工作中,张老轨带领机务员们迅速修复了故障,确保了船只的正常航行。而这次事件也让张师傅深刻反思了自己的脾气问题,他开始意识到在工作中不仅要严格要求自己,也要学会理解和包容他人。
这次经历让老轨深刻认识到,脾气并不是一个人的全部,一个人的价值并不取决于他的脾气好坏。他开始注重培养自己的内在品质,努力成为一个更加成熟、稳重的人。他的改变也得到了同事们的认可和尊重,大家都愿意与他一起工作,共同面对未来的挑战。
从此后,张老轨在工作中变得更加沉稳和理智。他不再轻易发脾气,而是用更加平和的态度对待船员和工作。他的改变也赢得了船员们的尊重和信任,大家更加愿意跟随他一起面对各种挑战。
中华人民共和国海事局关于 庆祝“世界海员日”船舶挂满旗的通告
2024年6月25日是第十四个“世界海员日”,为做好“世界海员日”宣传庆祝活动,营造热烈的节日氛围,经研究决定:
海员日当天日出至日落,中国籍民用船舶、中国航运企业拥有或光租的非中国籍船舶挂满旗。
我国航运、港口、海事、救捞、水运工程等涉海企事业单位、科研院校和管理机关可参照船舶挂满旗的方式悬挂旗帜。
特此通告。
中华人民共和国海事局
2024年6月14日
综合当地媒体报道:秘鲁当地时间6月14日,秘鲁总统迪娜·博鲁阿尔特出席中远海运港口秘鲁钱凯码头一期工程项目首批5台双悬臂自动化轨道吊安全靠泊的观礼仪式,见证钱凯港项目的这一重要里程碑。秘鲁总理古斯塔沃·阿德里安森、秘鲁交通和通讯部长劳尔·佩雷斯、中国驻秘鲁大使宋扬、秘鲁利马大区区长罗莎·瓦斯克斯、秘鲁瓦拉尔省省长费尔南多·卡尔德纳斯、秘鲁钱凯市市长胡安·阿尔瓦雷斯、秘鲁钱凯港港务局董事会主席胡安·卡洛斯·帕斯、中远海运港口秘鲁钱凯公司全体员工和工程承包商相关代表、媒体代表等约200人出席活动
迪娜·博卢阿特在主旨演讲中表示 这一里程碑标志着钱凯港运营所需的设备将开始按计划陆续运抵。先进的轨道吊设施将极大地缩短货物装卸时间并显著提升港口货运能力。她强调,钱凯港的建设将促进秘鲁经济和民生发展,加强南美洲与亚洲间的贸易往来。未来,钱凯港的投用将缩短从亚洲到南美洲西海岸的运输时间,进一步巩固秘鲁在南美洲的港口枢纽地位,为秘鲁国际贸易和物流注入新动力。
劳尔·佩雷斯在演讲中强调 钱凯港口项目是秘鲁和南美的重要里程碑,项目将巩固秘鲁作为南美区域重要港口枢纽的地位,极大改善海上运输效率。
中远海运港口秘鲁钱凯公司总经理陈立辉代表公司对出席仪式的各位政府官员、合作伙伴及所有建设者们表示最热烈的欢迎和最诚挚的感谢。他指出,钱凯港项目的每一步发展都离不开大家的共同努力和支持。首批港机的到来为钱凯港未来运营奠定了坚实基础,将助力钱凯港成为秘鲁物流链重要一环,推动区域经济和秘鲁经济发展。秘鲁钱凯港是南美洲太平洋沿岸重要的新兴港,属天然深水良港,距首都利马约65公里,与泛美公路相衔接,处在秘鲁经济最为活跃的地区,是一个大型综合绿地港口。中远海运港口秘鲁钱凯码头一期工程共建设4个泊位,包括2个集装箱泊位、1个通用泊位和1个多用途泊位及其配套设施,泊位总长度1500米,最大可靠泊20万吨级集装箱船。目前工程建设进度约为80%,为当地居民创造了9000多个直接和间接工作岗位。
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