国内某中介主管开会录音：中国船员傻B多的是，听的真让人气愤！！借防疫的借口不让换班，把低工资船员压住不让休假！终于知道为什么船员休假这么难了...   通报全体船员泉州巨洋带头组织 打压船员工资，是全体船员的公敌。1：问候瘫痪他们的全部联系方式标记诈骗电话。2：当地休假船员组织上门问候。3：寻找此公司所有违法犯罪行为，例如偷税漏税，欺诈船员。4：离职船员和被非法辞退的船员未按劳动法足额发放工资补贴的组织起诉要钱。5：集体寻找在此公司工作的船员，说明情况建议离职，不提倡对船舶进行隐蔽性毁灭性的破坏行为。疫情防控资源紧张，海员往往是被忽视的群体。

孟加拉湾（Bay of Bengal），位于印度洋北部，西临印度半岛，东临印度海外领地安达曼群岛—尼科巴群岛，北临缅甸和孟加拉国，南在斯里兰卡至苏门达腊岛一线与印度洋本体相交，通过缅甸海的马六甲海峡与暹罗湾和南中国海相连，是东南亚地区的主要贸易路线之一。此外，孟加拉湾也是世界上最繁忙的航线之一，每年有数千艘船只通过这个海湾，运输着大量的货物和石油。它是世界上最大的海湾，面积约达2,172,000平方公里，是世界上最重要的海洋生态系统之一。PART 01丰富的油气资源孟加拉湾盆地为南亚地区主要含油气盆地之一，以天然气资源为主，已探明天然气可采储量为6377亿立方米，盆地内发现的凝析油和石油很少，其可采储量仅为11.83百万立方米。孟加拉湾盆地待发现的天然气资源量居南亚地区第三位，丰富的油气资源对石油公司具有极大的吸引力。在孟加拉湾周边可以划分出三个主要的沉积盆地：孟加拉盆地、克里希纳—哥达瓦里盆地和科罗曼德尔盆地。这些盆地都含有油气资源，其中克里希纳—哥达瓦里盆地的石油储量超过4亿吨，天然气储量在3400~4250亿立方米之间。孟加拉湾盆地整体勘探程度很低，也是世界上油气勘探成功率较高的盆地之一。孟加拉湾盆地反映大型构造转换带地区的石油地质特征，巨型海底扇及其他不同区带的油气成藏特征存在差异性和多样性。PART 02重要的地缘战略门户孟加拉湾因其在东南亚的战略地理位置而在全球地缘政治中发挥着重要作用。它是为在贸易、安全、经济和文化事务中建立合作而设立的区域组织东盟和南亚区域合作联盟的中心。孟加拉国、印度和中国与马来西亚、印度尼西亚和泰国签订了多项海军协议，以预防孟加拉湾水域的恐怖主义和海盗活动。近年来，中国加大了对孟加拉国和斯里兰卡等周边国家的投资力度，通过“一带一路”倡议，中铁在德玛大桥铁路连接线项目建设工程上的巨额投资引起了广泛关注。此外，汉班托塔港的资产和经营管理权也已移交给中国招商局集团，中国企业获得该港口70%的股权并租用港口及周边土地。这一系列举措让孟加拉湾再度成为国际政治关注的焦点。PART 03主要港口吉大港 BDCGP吉大港 ( Chattogram / Chittagong ) 位于孟加拉国最大港口城市和人口第二大城市。在孟加拉湾东北岸，距戈尔诺普利河下游右岸的希达贡达丘陵脊上河口16公里。天然良港，建于十六世纪。港区主要码头泊位有11个，最大水深约10m。装卸设备有各种岸吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力达125吨。铁路线可直达码头进行装卸作业。谷物仓筒容量达17万吨，水泥储存能力为4万吨，磷酸盐储存能力为12.7万吨，集装箱场地面积为1.4万平方米。另有9个河上泊位，可用于干货船过驳作业。大船锚地最大可靠6万载重吨的油船。主要出口货物为黄麻、棉花、蛋品、纸张、豆饼及畜产品等。进口货物主要有谷物、煤、水泥、化肥、木材、糖、盐、油、车辆及机器等。加尔各答港 INKOL加尔各答港(Kolkata Port)是印度第二大港，全印度经济、交通和文化的中心之一。位于印度东北部恒河三角州胡格里河左岸，濒临孟加拉湾的北侧，因主要出口黄麻，又有“黄麻港”之称。装卸设备有各种岸吊、抓斗吊、重吊、集装箱吊、装船机及拖船等，其中，重吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为1618kW，还有直径为150～304.8mm的输油管。码头最大可靠8万载重吨的船舶。有铁路线可直通码头。装卸速率：煤炭每小时1500吨，原油平均每小时600吨，矿石每小时装3000吨。主要出口货物除黄麻外，还有煤、矿石、茶叶、废钢、皮张、棉花及糖等主要进口货物有石油、盐、面粉、水泥、钢铁、谷物、橡胶、机械、化工品、木材和烟草等。仰光港 MMRGN仰光(yangon)港口是缅甸第一商港，也是世界主要的稻米输出港之一。港内有供海洋船使用的岸壁码头13个泊位和两个定船泊位，包括4个稻谷泊位，分布在苏尔帕戈达码头(1和2泊位)。码头线长505米，低潮水深7.3－8.5米。阿赫隆和希特丹码头，码头线长分别为134和139米，水深7.9－9.1；5个杂货泊位均分布在苏尔帕戈达码头(3－7号泊位)，码头线476米，水深7.3－9.0米，可供船长137－160米、吃水7.4－9.4米的船只停靠，其中3、4号泊位较浅，供沿海船装卸；两个集装箱泊位分布在波阿格街码头和两个木材出口泊位分布在布鲁肯街；此外还有客运码头。在河面上另有13个浮筒泊位供系泊。普吉港 THPHU泰国印度洋岸普吉岛东南部港口。该地区属东7区。允许进港船只最大吃水13.72米。水的载重密度为1025。该地区为半日潮。11－4月盛行东北季风、5－10月为东南季风。无领航站。船只与港口通讯联系用无线电甚高频16频道（24小时服务）。特殊港口规则：夜间抵港船舶一般将在次日晨办理卸货手续。工作时间07：00－12：00、13：00－18：00、19：00－24：00、01：00－06：00。有修船小艇、遣返和医疗条件。无淡水、燃料供应。港口距最近的火车站－素叻他尼280公里、距最近的机场35公里。每年进出口总吨位：一般货物出口7万吨，进口2000吨；干散装货进口1万吨。一般货和散装泊位码头长60米，宽12米，吃水在平均低低潮时为7.32米。在此码头每一端(约182.88米以外)有系留浮标。油轮泊位：在AOKAM的一个系留泊位是由4个浮标组成的，长120米，宽50米，吃水在平均低低潮(MLLW)时为8.53米。科伦坡港 LKCOL科伦坡港(Colombo)又名科伦坡港人工港，斯里兰卡商港、北印度洋航站，位于该国西南岸。科伦坡港是世界上最大的人工港口之一，也是欧亚、太平洋、印度洋地区的世界航海线的重要中途港口之一。科伦坡港港区面积达到24000平方米，共有2个港区入口，港口水深在9米到11米之间，条件优良，适宜停靠大型、超大型船只，可同时停放40艘超大型船只及若干中小型船只。装卸设备有各种岸吊、汽车吊、门式集装箱吊、铲车及直径为254~609.6mm的输油管等，其中集装箱掉最大起重能力为35吨。装卸效率：燃油每小时500吨，原油每小时1000吨。码头最大可靠6万载重吨的船舶。铁路线可以直通码头进行装卸作业。码头还有专用的卸粮设备，可将面粉直接装进工厂，每小时卸200吨。在港外6nmile的海上泊位可泊最大18万载重吨的油船。主要出口货物为茶叶、咖啡、可可、椰干、香茅油、橡胶、椰油及皮张等。主要进口货物有石油、煤、大米、铁器、棉制品、水泥及化肥等。孟加拉湾以其独特的地理位置、丰富的自然资源和重要的战略价值，成为世界十大海湾中不可或缺的一部分。随着区域合作的不断深化和“一带一路”倡议的推进，孟加拉湾的未来发展潜力无限，它将继续在全球经济和政治舞台上发挥其重要作用。同时，保护孟加拉湾的自然环境和生态系统，确保其可持续发展，也是我们共同的责任和挑战。

自2020年初开始席卷全球的新冠疫情仍在持续。有这么一群人，他们克服因疫情带来的换班难、下地难、看病难、伙食供应难、疫情防控难等种种困难和不便，直面挑战、不惧风险，始终坚守岗位、战风斗浪，为服务世界贸易，为保证全球产业链、供应链 正常运转无私奉献。没错，他们就是——海员！   怀着牵挂他们依然选择上船远航2021年2月11日，是中国农历的除夕夜。原本是阖家团圆的日子，中远海运船员广州分公司派出的24名船员登上靠泊在舟山船厂的“祥和口”轮，开启了新一轮的航海任务。而本次换班公休的24名船员，此前也都已在海上漂泊一年有余。 接班船长王鹏刚从“祥和口”轮的姊妹船“祥云口”轮下船休假不久，因家乡河北邢台被列为疫情高风险地区，居住的小区被封，无奈有家不能回，只好按照公司建议暂时先在广州就地休息等待。与此同时，由于原计划船长因疫情影响不能按计划报到，“祥和口”轮的接班船长人选迟迟仍未敲定。接到公司拟派遣他继续上“祥和口”轮任船长的建议，王鹏船长没有犹豫，把对亲人的思念放在心底，毅然选择了再次远航。 像这样的事例不胜枚举：大厨朱岩休假不到2个月，接到派船通知后二话不说，立即收拾好心情、备好行装，克服困难按期到舟山上船报到；二副杨光凯从2020年1月至今，在家只休了2个多月，其余时间全部在船……船员们来自全国各地，心中各有牵挂，但当国家、社会、工作需要的时候，他们都选择了毫不犹豫挺身向前。每一次靠泊作业都是防控大考    2021年以来，疫情并没有消退，反倒有卷土重来的架势。高传染性的Delta变异毒株使疫情再次升温，面对病毒持续肆虐，船舶的每一次靠离港作业都是对船员们的一次疫情防控大考。“祥和口”轮从今年2月至6月先后挂靠国内外9个港口，平均13.3天挂靠一个港口。疫情下高频率的靠离港作业让船员们的工作、生活变得难上加难。     在国内港口还好，疫情防控的“氛围”相对严格，登轮人员都能自觉按照船舶疫情防控要求，主动配合一一落实。为方便管控，船舶通常在梯口设立临时接待处，办理相关登船手续；登轮人员及船舶梯口值班人员严格按要求穿戴防护“四件套”，除引水员外其他所有外来人员不得进入船舶生活区。     国外港口的疫情防控状况就“参差不齐”了，特别是在一些欠发达国家和地区港口，一些登轮人员对船舶疫情防控程序有抵触情绪，往往不愿配合船舶防疫工作。靠吉布提、肯尼亚拉姆港、吉大港时，上船作业工人大都不佩戴口罩。面对登轮人员的消极态度，船员为了自身安全只能主动出击，想方设法全力周旋，如严格按照船舶防疫要求对作业区域进行限制，同时向没有佩戴口罩的工人提供免费口罩；引水员上船要求其戴口罩、穿防护服、走指定路线，所有接触的船员穿戴防护服，确保自身安全；引水员离船后对其活动区域、使用过的工具和行进的路线进行全面消杀。 为了尽量减少和避免与外来登船人员的接触，船上加强统筹，安排船员与工人“交叉工作”，形成“你进我退”的疫情下常态化工作局面。同时船员主动揽下许多本应由工人做的工作，虽说无形中增加了不少工作量，但减少了疫情风险，大家也毫无怨言。伙食采购方面也是严加管控，主要伙食通常 在国内采购完毕，在国外只补充蔬菜、水果等生鲜食品，不采购生冷链、冻类食品；采购完毕后，对所有上船伙食的外包装进行全方位消毒，并外放3-4小时后再入库，以保证消毒质量。“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半的人会挨饿。” 海运是全球贸易和商品流通的核心载体，正是全球170万海员在疫情期间的辛勤坚守和无私奉献，维系和保障了这条蓝色动脉的生机与活力。“疫” 路航行征途漫漫，船员们始终坚守岗位，不 惧艰险、迎难而上，他们是当之无愧的防控疫的勇士！

6月28日，中国香港干散货船运营商金辉航运（Jinhui Shipping & Transportation，以下简称“金辉航运”）重返新造船市场，官宣在江苏韩通船舶重工有限公司（以下简称“江苏韩通”）下单两艘散货船。公告称，金辉航运拥有约 55.69%权益的间接附属公司Jinhan Marine和Jinming Marine于 2024 年 6 月 28 日与江苏韩通订立两份63500载重吨散货船新造船合同，单船造价为 3400万美元，总合同价为 6800万美元。两艘新船将分别于 2026 年 12 月 31 日或以前及2027 年 11 月 30 日或以前交付，交付时间根据江苏韩通的船位情况及建造进度安排。金辉航运表示，对比本集团目前营运的其他散货船，两艘新船的燃油效率及营运效率更高，符合航运业最新的环保规例及现行规范要求。本次下单新船符合集团的持续策略，以现代化、更大型及高质船舶更新船队，并逐渐将船龄较高的船舶淘汰，以船龄较低的船舶取代。董事相信通过改善船队，集团可增加在海事航运业内的竞争力，及满足市场对航运服务的要求。金辉航运透露，两艘船舶交付后，将租赁予第三者运输干散货商品，以收取船租租金及为集团带来经常性的运费及船租收入。董事相信，此乃进一步扩大船队规模以增加集团营业收入的最佳时机。根据海运圈聚焦长期追踪，自2024年以来，金辉航运运力大幅扩张，半年时间运力增幅达到42.9%。该公司去年年报显示，截至2023年12月31日，其拥有23艘超级大灵便型船及1艘租赁的巴拿马型船，总运力为1,415,930吨。目前，该公司营运船舶数量已达到33艘，其中23艘为自有船舶，10艘为租赁船舶，总运力更是已达到2,024,000吨。根据金辉航运的披露，六个月内，该公司在二手船市场收购及长期租赁多艘散货船。今年2月，该公司先后以3095万美元和3112.245万美元的价格收购了海岬型散货船“New Delight”轮（181,279载重吨）和巴拿马型散货船“Vincent Trader”（81,567 载重吨）。同时，其订立了三份长期期租租船合约以租入2艘极限灵便型船及1艘海岬型船，分别为以16500美元的日租金长租极灵便型船“PACIFIC LILY”轮，租期22-24个月；以16,250美元的日租金长租极灵便型船“XING HE HAI”轮，租期20-23个月；以31,500美元日租金长租海岬型船“TRUE NEPTUNE”轮，租期33-36个月。金辉航运大举扩张的背后是对长期干散货市场的乐观。在干散货商品需求强劲、船舶供应有限及红海冲突之推动下，金辉航运一季度业绩实现显著提升，营业收入达到2789.4万美元，同比增加增长93%；综合溢利净额扭亏为盈，从去年同期的亏损1275.2万美元转为盈利240.5万美元；每股基本盈利为0.022美元，而去年同期的每股基本亏损0.117美元。金辉航在一季度报中表示，2024 年有着相对良好的开始，干散货海运贸易需求稳定。由地缘政治局势紧张及冲突造成的贸易路线中断带来的正向吨海里效应，预期将维持货运市场的强劲。“商品运输继续受到由行业特质、经济至地缘政治推动等复杂变量影响。供求仍属平衡，而新造船舶供应依然为低及等候时间长。这种情况为二手船舶价值提供了非常稳固的支持。展望未来，若全球经济复苏的速度较市场预期为快，公司船队将会处于有利位置而受惠于此。”“公司也会继续寻求能够满足市场及客户需求的更新船队机会。对于可能对业务表现、船务资产及财务资产账面值带来波动的日渐频密的经济、地缘政治或其他不可预见事件，我们将继续保持警惕。”

由于女实习三副的不懂事，向当地有关部门举报了船上的工资问题，也让自己的处境陷入了舆论之中。夜深了，站在甲板上环顾印尼的整个港池，各种小船真的是热闹非凡，给我的感受就好像夏收季节时我国田野里面的拖拉机一样，遍地都是。很多小船上面安装的就是和拖拉机上一样的单杠发动机，并且还是手摇启动的，宁静的海湾“突突”的发动机响声是那么的清脆。说实话，我对于印尼当地人的印象一直不好，不仅是因为他们的长相问题，更多的是那种高傲不屑一顾，小偷小摸的性格特征导致的。捎不留神，舷梯口溜上来两名当地人，穿着破旧不堪，光着脚抽着烟来到了我们船上，出于安全考虑，我立马对其进行阻拦，两个人还是硬着头皮嬉皮笑脸地闯了上来，只见他们每个人端着一盆完全死掉的鱼虾非得卖给我们或者拿我们自己的东西交换，看他们的态度如此坚决，好像我们不收还不行了，后面直接蹲坐在了甲板上，为了不必要的麻烦，也为了避免他们留在船上有其他想法，我赶紧通知了船长，最后用五美金买下了他们的两盆鱼虾。本以为就这样结束了，谁知道一波接着一波，他们就好像有组织有预谋一样，让人头疼极了。即便在印尼码头靠港期间，其安全问题也是我们时刻要注意的，这里的码头就好像是全开放的公共场所一样，不管是什么人都可以随意进出，要么给停靠的船舶做点生意，要么就小偷小摸溜上货轮通过不正当的手段获取物品，这就是他们当地人养家糊口的主要途径。在印尼这个地方，如果家里面有一个人在港口里面工作，即便只是一个简单的装卸货工人，那将是一件特别荣耀的事情，凭借着自己在港口工作的优势可以让整个家族带起来，小朋友来到我们船边乞讨，女人过来交换物品，男人则连偷带拿，各司其职，分工明确，让整个家族都能过上衣食无忧的生活。不知道什么原因，虽然国内的船员都具有比较强烈的同情心，虽然内心不满，每次印尼的当地人上船做生意，虽然有一百个不情愿，基本上不会让他们空手而归，反倒那些欧美国家的船员连打带骂对他们进行驱赶，大部分情况下他们都空手而归，最后换来的结果却是，印尼当地人对我们的同胞都特别的鄙视，看不起。反倒对欧美国家的船员保持着尊敬和敬仰之心。这也许就是所谓的“白眼狼”吧！实习三副每天的工作就相当于三副的助理，协助三副在做好本职的工作之外，尽可能地多接触一些船上的知识和技能，以方便证书换出来之后更好地值班，但是我们船上的这个女实习三副刚开始上船的时候还比较积极，每次都是跟着三副后面值班干活，但是时间长了之后，女实习三副的心态发生了微妙的变化，不仅晚上值班的时候不起床，甚至白天值班的时候也不去驾驶台了，就在自己的房间里面待着，毕竟三副的值班时间段有人值班，所以她的行为也没有引起更多的关注，直到这一次发工资，女实习三副由于工资比较低，内心极度的不平衡，连续两天没有出房间门，只有吃饭的时候才出来，其他时间都把自己关进房间里，要么呼呼睡大觉，要么看视频打发时间，就好像熬时间一样，日子过得特别惬意，也就是这个行为引起了船上的不满，接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。船舶在印尼靠港的当天下午，给我们船上送物料的供应商便上船了，一般情况下，我们的物料都是通过船吊上船，然后全船人员全体出动，再把这些物料搬进船上的仓库里面，由于第一天靠港，各种事情比较繁忙，于是大副便匆匆忙忙通过全船广播喊出了“全体船员请注意，赶快来甲板集合，搬运物料”！毕竟物料是大家公用的生活资源，每个人都不能偷懒。包括我在内，本来准备下地休息呢，听到这个通知之后，又脱掉了便装换上了工作服来到了甲板上搬物料！此刻正在驾驶台忙工作的女三副也放下了手里的活来到了现场，大家各司其职，有说有笑，干的特别热闹，突然不知道谁说了一句“咱们船上的女实习三副怎么没有下来呀”？也就是这句话吸引了大家的注意力，人群里面七嘴八舌，有人说“算了吧，毕竟她是小姑娘，也没有力气”，但是更多的声音却是“小姑娘也不行呀，选择在船上工作了，就应该出来搬东西，搬不了重的，还搬不了轻的吗，同样是女性，三副都出来了，她一个实习生摆什么架子呀”！自然女三副也听到了大家议论的声音，毕竟女三副是女实习三副的姐姐，听到这样的声音，自然不好解释什么，看着她微妙的表情变化，我相信她此刻的内心是非常的煎熬。听着大家议论的声音越来越激烈，此刻的老好人大副走到女三副面前说道“要不，你回房间把实习三副叫出来吧，你看看大家都有意见了，即便不干活，出来给大家聊聊天，当一个拉拉队也行呀”！女三副立马笑着点头同意，很快女实习三副来到了人群之中，穿着拖鞋，穿着睡衣，磕着瓜子，抱着水杯，完全是一副刚刚起床的姿态，和现场满头大汗干活的船员们形成了鲜明的对比。大副看着她这个模样，略带讽刺地口吻说道“妹子，你只负责美就可以了，给大家打打气，当当拉拉队，千万不能动手干活呀”，因为大副奇怪的语气，大家都能听出来大副说的是反话。聪明的女实习三副肯定也知道大副的意思，本以为她会立马放下水杯加入到人群里面干活呢，谁知道她真的就站在了旁边，用手拍打了一下缆桩上的灰尘，坐在了上面，一副悠然自得的模样。看到这一幕，本来因为干活都已经心烦的大家更有意见了。而女实习三副就当作没有听见，依旧我行我素。看着大副深深地叹了一口气，此刻的女三副再也看不下去了，直接走到她面前，一把夺走她手里的水杯说道“想耍性子回家耍，现在在船上，大家都在干活，你凭什么这么特殊呀”！这也是我上船以来第一次见到女三副发脾气，其实不管男女，大家的自尊心都是特别强的，听到姐姐这样说，女实习三副更加放纵了，只听见她“哼”的一声，简单地说了一句“我就不干了，怎么着吧”！然后回头就走了。因为女实习三副这句赌气的言语，让在场的所有人瞬间停止了说话的声音，看着现场尴尬的气氛，我拉了拉女三副的胳膊说道“不用管她了，还是太年轻，有她吃亏的时候，你这个姐姐当的也可以了，够负责任了”，同时我又回头对在场的大家喊道“好了好了，都继续干活吧，一个女孩子也帮不了什么忙”！就这样才缓和了现场的气氛。就在此刻，没有眼力见的水手小刘小心翼翼地跑到我旁边，贴近我的耳朵小声地询问道“哥，她是不是生理期到了，之前不是这样的呀！真的是太可怕了”！听着水手小刘不着调的言语，我无奈地说道“我怎么知道呀！好好的干活吧，别像个女人一样八卦了”！很快搬运物料的活也就结束了，沮丧的女三副一脸不开心地回到了驾驶台上面。此刻的大副走到我旁边愧疚的说道“老二，我是不是做错事了，早知道不让实习三副下来了，弄的她们姐妹俩挺不开心的”！听到大副这样说，我笑着安慰她“老大，你也是好心，这不能怪你，主要是这个实习三副，第一次上船太不懂规矩了，再加上工资单的事，内心不平衡，耍小性子呢！女人都是这样，过一会儿就好了，没必要放在心上”！安慰完大副，本来打算下地休息的我也暂时打消了这个想法，毕竟船东代表曾经交待过我，在船上照顾好她们，现在她们俩闹矛盾了，再加上她们俩平常在一个房间里面居住，还是赶快劝和她们吧，要不然矛盾越积越深，以后还怎么朝夕相处呀？正所谓“三个女人一台戏”，和女船员相处感觉真的不一样，平常和男船员在一起聊天，大大咧咧，有什么说什么特别痛快，现在有了这两个女船员，平常说话都要小心翼翼的，一句话说不好都得罪她们了，心眼真的太小了。那么接下来的情况如何呢？我继续讲述。回到驾驶台之后，看见女三副坐在电脑旁边一言不发，低头整理着文件，似乎也已经哭过了，偶尔还会深吸一下鼻子。见她这副模样，我也不敢轻易劝说，转身给她倒了一杯开水放在了电脑旁边，看到我进来之后，女三副赶紧擦了擦眼睛里面的泪珠并假笑着对我表示感谢。我思索了几秒钟之后，直截了当地说道“你也别生气了，她第一次上船不懂规矩也可以理解”！听到我这样说之后，女三副站了起来说道“哥，你都不知道我有多难，因为她是女孩子，船长也不好意思直接找她谈话，但是你也知道，我和船长接触的多呀！并且名义上她是我的助理，跟着我学习呢！实际上船长都找我谈过几次话了，让我多说说她，不能天天在房间里睡觉呀！我也多次给她讲了船上的规矩，实习生干的就是最脏最累的活，可是她潜意识就觉得，我是实习生，我来船上学习的，不是干活的，特别是这次发了工资之后，完全堕落了，觉得不公平，自己干的活多，到手的工资还没有水手高呢，天天晚上刷剧不睡觉，白天不起来，真的就像在豪华游轮上面度假一样！其实今天搬物料生气吵架只是一个偶然，在此之前我们都已经冷战好几天了”！听完女三副宛如洪水一般的吐槽，我突然意识道“目前这对姐妹俩的关系真的很棘手”！还没有等我说话，女三副又开始吐槽了起来“平常船长经常告诉我，让她多干点活，可是我真的叫不动她，为了不让船长对她有看法，很多时候，船长安排给她的活都是我偷偷帮忙干的，有时候实在忙不过来了，就喊她出来搭把手，最后得到的不是感谢，反倒是抱怨”！一边说着，女实习三副再一次委屈地哭了起来，说实话她们姐妹俩的年纪虽然相差不大，但是在船上为人处世的风格，女三副比女实习三副强的太多了。虽然两个女三副的关系很僵硬，但是事情出来了，以后在船上的时间还长呢，总不能让她们一直这样矛盾下去吧。于是我平静地说道“你也别难受了，你们一直这样下去也不是办法，你作为姐姐的，先低头道个歉，毕竟刚刚你在公共场所吼她了，她也要面子呀！至于船上的规矩，等她心情好了，我替你给她谈一谈”！女三副是一个特别听劝的姑娘，听到我这样说，她默默地点了点头，然后说道“主要是工资低的事情，她心理不平衡了，其实之前跟着我值班，表现还是挺积极的！但是她现在是实习生，比作其他实习生的工资已经算很高了，我总不能因为这件事给小姨打电话替她多要工资吧，咱们船舶公司又不是我开的”！船员帮pro，赞43听着女三副的抱怨，我大概思考了一会儿说道“其实我有一个办法，能够改掉她堕落的这个毛病，还能让她更多的学习船上的规矩，并且收入也会高一些”！听到我这样说，女三副特别期待地想要知道答案。于是我语重心长地说道“我们可以给船长申请一下，让她暂时去甲板上锻炼一段时间，充当水手的角色，反正她现在是实习生，也不能独立当班，三副的位置有你顶着呢！她平常和大家相处在一起，聊天的人多了，也不那么压抑了，干活也会积极了，并且水手不用值夜班，就像在陆地上上班一样，早上出去干活了，晚上回来休息了，每天被水手长领着干活，水头的口才也好，经常会强调一些船上的规矩，耳濡目染的多了，她也就明白在船上工作是怎么回事了，并且水手不仅有洗舱费，每个月还有劳务费，对于实习三副来说，收入也会高一些”！听到我这个建议，女三副思索了一会儿，笑着说道“这确实是一个好办法，她每天不跟着我了，船长也不会找我谈话了，我工作也轻松了，并且以我对她的了解，她肯定会同意这个决定了，因为她心比较野，在驾驶台陪着我值班的时候看着甲板上有说有笑干活水手们羡慕的不得了”！就这样，女实习三副彻底换了一种身份，变成了船上的女水手，也正是这种变化，船上的水手们简直是开心极了，毕竟男女搭配，干活不累。

上周，小编在学校操场遇到一位“港监”退休职工。他兴致勃勃的聊起了当年刚参加工作那会的事。他说，他82年工作，当时是港口局下面的一个港监处，他在某一个码头的“监督站”，也就是现在的海事处。他们站加上领导才4个人。每天骑着个自行车到码头，量吃水、看缆绳、记潮汐等等，一天到晚忙的不亦乐乎......为此引起了我的兴趣，我专门查了查有关海事发展的资料，供各位考公的同学参考。航务总局阶段1949年11月1日，中央人民政府交通部以原华北人民政府交通部为班底开始办公。后航务总局以原华北人民政府交通部工务处和航务局为基础筹建。1950年3月7日，海关“管理海港河道、灯塔浮标、气象报道等助航设备的职务，连同其工作人员、物资、器材全部移交中央人民政府交通部或市的港务局”。同年7月26日，政务院财政经济委员会发布《关于统一航务港务管理的指示》，明确提出“建立统一航务及港务管理机构——中央人民政府交通部航务总局”，并“在国内各重要商埠，如天津、广州、上海、青岛、大连等地设立区港务局，负责统一港务的管理工作。在其他港口，视需要设港务分局或办事处，受上述重要商埠区港务局之领导。”同年11月16日，交通部正式接管全国航标，交通部航务总局增设海务处及青岛、上海、厦门、广州4个区海务办事处（后改称航标处），从此结束长达80余年海关兼办海务的历史。海运管理总局阶段1951年 8月，交通部将航务总局分设为航道工程总局、海运管理总局、河运管理总局，新增船舶登记局和电信管理处。1953年4月16日，海运管理总局设海务港务总监督室，各区港务局及所属分局原航政管理机构更名为港务监督处（室），对外统称“中华人民共和国××港港务监督”。同年7月，遵照政务院总理周恩来批示，交通部将所辖沿海航标及相关人员移交海军管理，原交通部航务工程总局航标处职能划转海军司令部海道测量局管理，组建海军司令部海道测量部（后改称航海保证部），青岛、上海、厦门、广州4个区航标处分别并入海军司令部海道测量处。海河总局阶段1956年8月，交通部对原有机构作了调整，将海运管理总局、河运管理总局合并，改称海河运输局，增设港航监督局和航道管理局。同月，交通部船舶登记局在大连、天津、青岛、上海、广州等地分设办事处，隶属各港港务监督建制。1958年3月，交通部大幅精简内设机构，按水、陆、空三大行业分设海河总局、公路总局、中国民用航空局（后改称中国民用航空总局），原航务工程局、航道管理局、海河运输局、港航监督局、电讯局缩编后，并入海河总局。船舶登记局更名为船舶检验局，改为交通部直属事业单位。同年，国务院、中央军委决定调整全国沿海航标管理体制，海军除继续负责沿海干线和军用为主的军商合用港航标管理外，分别将17处商用为主的港口航标移交相关港务局或地方交通部门管理，同时将沿海渔业航标移交当地水产部门管理，全国海区航标管理自此形成海军、交通、水产三大部门分管格局。安全监督局阶段1960年，交通部再次调整内设机构，撤撤销海河总局和公路总局。其中，原港航监督局职能划归安全监督局管理，与船舶检验局合署办公，统揽水陆运输安全管理和船舶检验工作。1961年，经中共中央和国务院批准，交通部又将大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、上海、黄埔、湛江、八所10个重要港口以及各航务工程局、航道局等下放单位的管理权收回，交通部直属港航系统渐次恢复旧制。水运总局阶段1963年4月1日，交通部撤销运输总局、基建总局、安全监督局，按专业分设公路总局、水运总局、航务工程管理局，原安全监督局的水陆交通安全生产监察职能分别划归各总局管理，港航监督部门改隶水运总局建制，船舶检验局恢复原建制。1964年7月29日，经国家编制委员会审查同意，交通部增设港务监督局，水运总局改称水运局，航务工程管理局撤销，原航标和港口航道测量管理职能划转新设基本建设司。船检港监局阶段1972年12月，原港务监督局和船舶检验局合并，改称船检港监局，对外仍称“中华人民共和国港务监督局”和“中华人民共和国船舶检验局”。港口管理局阶段1978年4月1日，交通部撤销船检港监局，将其港监管理职能和水运局分管职能合并，组建港口管理局，船舶检验局恢复原建制。水上安全监督局阶段1979年3月16日，交通部撤销港口管理局，成立水上安全监督局（对外称“中华人民共和国港务监督局”），原水运局划转港口管理局的部分职能恢复旧制。1980年10月30日，交通部将中国沿海划分为北海、东海、南海三大海区，分别在天津、上海、广州组建航标测量处，分工管理各自辖区的公用航标和港口航道测量工作。1982年9月，交通部将基本建设局分管的航标和港口航道测量管理职能划转水上安全监督局。1984至1988年间，交通部按照“政企分开”原则，将港务监督、海岸电台、航标测量等管理机构从港务局和航道局成建制划出，先后组建14个海上安全监督局，实行交通部与地方人民政府双重领导、以交通部为主的管理体制。安全监督局阶段1988年7月16日，交通部水上安全监督局改称安全监督局，对外仍使用“中华人民共和国港务监督局”称谓。海事局阶段1998年6月18日，将中华人民共和国港务监督局（交通部安全监督局）与中华人民共和国船舶检验局（交通部船舶检验局）合并，组建中华人民共和国海事局（交通部海事局）。2011年12月，交通运输部将航标、测绘、通信等社会公益类机构成建制从相关海事局划出，组建北海、东海、南海航海保障中心，为交通运输部直属副局级事业单位。

敬爱的同仁您好:感谢同仁在过去的一年中付出辛勤的努力，让公司的营运持续保持畅旺;为了表彰全体海勤同仁的辛劳付出，公司特发给激励奖金，鼓励大家继绩奋斗。激励奖金发放说明如下:发放对象:2022 年度(下称【当年度】)新任海勤人员在船服累计满 90 天以上者及返任之海勤人员于当年度曾在船队服务者，包含年度进行海/岸勤轮调之海勤人员。前项海勤人员如有以下情形之一者，不予核发:于激励金核发日前有受不续聘处分者当年度退休，于激励金核发日前未续聘者当年度在职死亡者非正职海勤人员(见习乙级船员、补资历船副/管轮、具学籍之实习船员不予核发。奖金计算:激励奖金一个月全薪(不含综合奖金或特别奖金)按各员当年度在船服务天数依比例登放。当年度如曾遭开立警告单或经海评会惩处者，其发放金额将依规定予以调减。登放日期:激励奖金并同6月份发薪日发放。外籍海勤同仁发放日未在船服务者于上船返任后并同薪资发给，2023/12/31前未返任或不再任用者不予发放。注意事项:如有任何关于个人奖金之疑问，请洽船务部船员事务组。真羡慕，好船都让别人上了..你还有什么理由不努力！

近几年，航运业在人才多样性发展方面越来越包容，女性船员在航运业中所占比例越来越大，尽管绝对数字仍然很小，但我们已经看到数量在不断朝着增加的方向发展。近年来屡屡有油轮、散货船女船长、女老轨的新闻。今天我们来看看一位女大副，而且是核动力破冰船上的女大副。戴安娜·基兹（Diana Kidzhi ）是一艘俄罗斯核动力破冰船"50 Years  of  Victory"号上的大副，负责设定这艘俄罗斯巨型船只穿越北冰洋水域的航线。戴安娜·基兹站在舰桥上，周围环绕着显示来自数十个传感器的信息的屏幕，其中一个屏幕告诉她几公里外的冰层厚度。她透过双筒望远镜观察前方的冰山，对接近北极的俄罗斯核动力破冰船的舵手大喊：“还剩十度！”戴安娜·基兹站在这艘160 米（525英尺）长的破冰船的驾驶室因为戴安娜·基兹在双筒望远镜中看到了一个小白点，她立即认出了这是一只北极熊，并告诉驾驶室的船员，放慢速度，以免船打扰它的狩猎。驾驶室里的其他船员都是男性，其中许多人比戴安娜·基兹还要年长得多，但尽管如此，船员们还是遵从她的命令，放慢船速，船下冰裂的声音开始减弱，以免打扰北极熊的狩猎。01你的北极航行是如何开始的？小时候我的梦想在海上工作，最初我梦想加入俄罗斯海军，但是，圣彼得堡的海军学院对女性关上了大门，而幸运的是，当时另一所专门海事大学正好刚刚开设了一门女性课程。“我把它当作一个标志，当一条小路在你面前打开时，敲一扇紧闭的门有什么意义？所以我决定加入海事行业。”我顺利毕业于圣彼得堡马卡罗夫海军上将国立海事大学，获得航海学位。毕业后，我立即成为“Ivan Kruzenshtern”破冰船上的三副。2018年，我作为二副加入了核动力破冰船“50 years of Victory”号，并很快在这艘船上晋升为大副。现在，除了工作之外，我还在母校读研究生。我在破冰船上在北极周围航行了数十次，并进行了九次前往北极的航行。02一开始船上男船员的态度是不是很抵抗？一开始会有。刚上船时，男性船员们都用怀疑的眼光看着我。很明显，他们一开始密切关注我的工作，因为这对核动力船队来说是一种全新的体验：当时确实有极少数的女船员，但是没有人直接在大副等高级船员的岗位上来履行他们的职责。但最终，团队很平静地接受了我作为这艘船的大副。但现在，我的男同事根本不会侮辱我或取笑我，我已经证明了自己在船上工作的能力和权利。而且，他们已经不再关注我的性别问题，仅仅把这看成一项职业，他们只评估我的专业性如何，只关注我的工作做得如何。你在海上度过了多少时间？我开始在船上做实习船员、水手，然后成为三副、二副，直到现在的大副。如果从第一次实习算起，我从2012年就开始出海了，如果按照这个时间来算，那么在学院毕业之前，我已经有足够的航海资格认证大副了。04船上很枯燥，你是怎么保持良好工作状态的？值班时，正如所有现有规则和建议中所写的那样，“进行适当的视觉和听觉观察”，因此手机上的音乐是不可接受的。咖啡，是必须的，它让我值班时保持清醒。不过在航行时，尤其是在困难的区域，注意力很紧张，以至于你是根本无法入睡的。05你在船上的业余时间都会做什么？看书、看电影？在北极的互联网上交流很困难，所以我读了很多书。然而，现在我正在经历研究生学习的最后阶段：最终认证和关于工作的科学报告的介绍，这样留给阅读的时间就少了很多。打破刻板印象据悉，戴安娜·基兹是俄罗斯核动力破冰船船队中最资深的女性船员，该船队由国家原子能公司Rosatom 拥有。作为"50 Years  of Victory"号的三位大副之一，戴安娜·基兹正在打破这个国家对女性的刻板印象，因为在俄罗斯，还有许多男性主导的职业仍然禁止女性进入。戴安娜·基兹介绍，这艘船上还有另外9名女性，她们分别在厨房、医务室和清洁工作。其余95 名船员全是男性，其中一些船员表示，他们不太乐意接受女性的命令。但是戴安娜·基兹不在意、也不去谈论性别歧视，而是专注于她在船上的工作。船上一名45男性大副德米特里·尼基廷(Dmitry  Nikitin) 说，她正在开创先例。甲板高级船员谢尔盖·巴里诺夫(Sergei  Barinov)说“刚开始，船上有船员强烈地反对者让女性成为舰队的一员，当时我也感觉，女性上船是件很不幸的事。”“但我们正在慢慢摆脱这种信念，也很尊重她的专业知识和素养。”"50 Years  of  Victory"号核动力破冰船据悉，俄罗斯正在扩大核动力船队，戴安娜·基兹所在的“50 years  of Victory”号，长160米，配备发动机，是当前世界上最现代化、威力最大的核动力破冰船之一。戴安娜·基兹表示，自己正在"50 Years  of  Victory"号核动力破冰船上努力成长，希望有一天成长为船长。

我朋友小强是海员，六年前因为不育主动跟前妻提出离婚了。本来就很老实，又有身体上的毛病，所以这几年他一直没有再想过结婚。可是人年龄越大越想有个伴，一起喝酒时小强抹着眼泪跟我，一个人太难了，休假回到家里简直就是度日如年，还不如在船上跟那帮老爷们在一起呢。于是他也开始相亲了。最近他找我玩，跟我讲了一个相亲对象的情况。让我给拿拿主意，女方33，比他小4岁，带了两个女孩一个5岁一个7岁。女方前夫出轨，抛弃了娘仨。她现在在商场当服务员。给我看了照片，长相还可以，普通人标准。据他说，人挺实在的，请娘仨吃饭，净点便宜的菜，还抢着付钱。我说：“人好不好，你得自己把握。我就客观的分析一下。你现在找对象，就是为了搭伙过日子。你帮她养孩子，她也照顾你陪伴你。所以我的建议是：第一辞掉海员的工作，一次出海将近半年才能回来，新家庭根本不能建立起亲密关系。这几年你也攒了不少钱了，回家做个小生意或者进工厂，不要在海上漂了。第二是多陪陪孩子，别管她们叫不叫你爸爸。俗话说生恩不及养恩大，孩子都还小，你养大的孩子以后就是你的孩子。”小强点点头说：“我也是这么想的。就是哄女人我还有点经验，哄孩子就白瞎了。上次去她家，俩孩子还有点害怕我。”“哎呦，都进家里去了，发展挺快啊！”我笑着说。小强忙解释：“不是！我去接她们出去玩嘛，站一会就走了。”我拍拍他的肩膀，给了他一个“我懂”的眼神。接着说：小孩很好哄，多买好吃的多买玩具。再说，你眼前不就有个奶爸吗？有什么事问我就行。有时间，你约一约，咱们两家一起出去玩一玩，顺便教你带娃。”听到这，小强笑得黑脸都要开出花来了。看出来小强已经从生活的阴影里走了出来，终于鼓足勇气去组建新的家庭。我想过不了多久，就可以喝上他的喜酒了。

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属于“曾经全球第三大邮轮公司—丽星邮轮”旗下的最后一艘邮轮—“大班（Taipan）”，终于在最近被一家总部位于德国的宗教组织给买走了。该宗教组织表示这艘重达3370吨的邮轮收购价格相当合理，并且将在德国政府慷慨的财政支持下完成交易。随后该宗教组织补充道：这艘船将被接管，并配备完整的家具，包括一个完整的厨房，设备齐全的客舱和船员舱，工作室，咖啡厅，餐厅，医务室和带有相关配件的办公室。该宗教组织表示，Taipan将被重新命名为Doulos Hope，同时会在亚洲一个尚未命名的造船厂进行重建，改造工程预计需要12至18个月。

NO.1啥时候回去问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：身边人遇到船员，通常会问：“啥时候回来的？”“回来才几天。”“啥时候再回去？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：有点同情心好不？俺刚刚回来，让俺多休息几天好吗？上哪算回去呢？NO2.海员吃鱼问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：关于吃鱼有人就会问船员：“你们海员吃鱼很方便吧？”“在海里开船，随便拉个网，你是随便捞鱼吗？”“开着船，放鱼钩可以钓鱼啊！"船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：俺们吃鱼也是靠买的。亲：俺们船不是打渔的工具，用途不一样的，你见过谁开着奔驰在庄稼地里运粮食运肥料吗？各有各的用途啊。亲：上万、甚至几万马力的螺旋桨搅起的漩涡有几公里长的，鱼早跑了。--就算有的鱼想追我们飘在水面上的鱼钩，那也得追得上啊。NO3.游泳问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：“你们海员游泳都很厉害吧？”“游泳不行？在海上还有不会游泳的？那出事咋办？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：我游泳虽然说得过去，但不是干海员才学会的，俺从小一直到高三都有偷偷摸摸下河洗澡的好习惯，很少被老师抓住，才练就了一身游泳的本领的，不是当海员后才会滴。亲：在茫茫大海上，即便出了事，游泳一点用都没有，别说你游到岸上，估计你游不到海底就嗝屁了。出事后那得靠求生技能，和游泳两码事的。NO4.关于航行问话凶残指数：☆☆☆普通人眼中的船员：对于船舶航行，周围的人第一反映总是狂风怒涛,经常会问：“遇到大风浪，你们得停下来躲着吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：你没学过航海知识，这次就原谅你了。不过还是和你解释下。大风浪最忌讳停船，失去了动力，船就成了汪洋中的一片叶子了，风浪会轻易的打翻她的。NO4.关于语言问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：海员能够出国，没出过国的人就很好奇地问“你们到国外咋和当地人交流呢？要不就会每个国家的语言，要不就得带翻译吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：世界交流公认用英语，英格利希，明白？我们都会点。----我们还可以用肢体语言啊，这有好多是通用的，简单易学。比如买东西，不论重量，这一堆，多少钱，就拿出多少钱来秀给你。或者写阿拉伯数字，这个也通用。NO5.修理问话凶残指数：☆☆☆普通人眼中的船员：船在海上坏了怎么办，很多人会问：“你们得带着修理工吧？船坏了，得修理啊？这回没问错吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：又错了，我们本身就是操作者、管理者、修理者，同时我们都还是消防员、救生员。

南京港位于“一带一路”建设和长江经济带结合部，是国家综合运输体系的重要枢纽、沿海主要港口和对外开放一类口岸，南京港集团是江苏省港口集团控股的重点骨干企业之一，是南京港辖区最大的公共码头经营企业，是辐射带动长江中下游及中西部地区发展的重要门户，是万吨级海轮进江的终点。 本次社会招聘共有9个岗位，招聘19人，具体招聘单位、招聘岗位与招聘条件请登录江苏省港口集团招聘网站或江苏省港口集团人才招聘微信公众号查看。基本条件(一)具有良好的思想品德，遵守国家法律、法规、社会道德及职业道德规范，无不良记录;(二)身体健康，具有正常履行相关岗位职责的身体条件，且入职体检未出现国家《公务员录用体检通用标准(试行)》中的不合格情形;(三)符合招聘岗位的任职条件，男性40周岁以下，女性35周岁以下(四)应聘人员相关年龄、工作年限计算的截止时间为2024年8月1日:招聘程序此次公开招聘按照报名、资格审核、综合测评、体检与背景调查、公示、报批录用等程序进行。招聘报名自本公告发布之日起10个工作日。报名采用网络报名的方式进行(不接受现场报名)2.电脑端江苏省港口集团招聘网站https://zhaopin.portjs.cn/zp.html#网上报名需在报名时一并提交资格条件所需材料，报名材料不齐全的资格审核不通过。02资格审核由南京港集团及所属用人单位对应聘人员基本条件进行资格审核，并将审核结果通过短信方式通知报名人员。资格审核通过人员方可参加综合测评。同岗位资格审核通过人员数量与招聘人数小于3:1的，相应核减招聘计划或取消招聘。03综合测评1.笔试笔试采用闭卷考试方式，分岗位命题，笔试内容主要以综合能力测试为主，辅以岗位专业知识、岗位业务能力测验等。笔试时间、地点以短信形式另行通知。2.面试采用结构化面试的方式进行，主要考察应聘人员对应聘岗位的理解认识以及专业素质、组织协调等方面的能力水平。面试时间、地点以短信形式另行通知。3.体检与背景调查按照综合测评成绩从高到低的顺序，按1:1比例确定拟录用候选人，组织体检，体检合格人员进行背景调查。4.公示与录用拟录用人员名单将通过江苏省港口集团招聘网站、南京港集团微信公众号进行公示，公示时间为5个工作日。公示无影响任职情况的正式录用。招聘咨询电话:南京港集团:025-58582972南京港机重工制造有限公司:02558583417南 京 中 理外 轮理 货有限公司:025.58582027南京港资产管理有限公司:02558582499江苏苏港智能装备产业创新中心有限公司:025-58582488江苏油港国际港务有限公司:0514-89314013